Επισκευή εργαλείων μουσαμά DIY

Σχετικά με το ρελαντί σε έναν νέο κινητήρα - περιέγραψε τη λύση του στο πρόβλημα. Στο Lifan, η κανονική ταχύτητα ρελαντί είναι υψηλότερη - τα μαχαίρια περιστρέφονται.

1. Εκσυγχρονισμένο Tarpan με λαβή από το παλιό Tarpan και ίσιο κοτσαδόρο. Δώστε προσοχή στο κενό μεταξύ του φρένου και της λαβής, χωρίς να αφαιρέσετε την κεφαλή - το φρένο δεν μπορεί να αφαιρεθεί ή να αναποδογυρίσει, ένα πολύ περιορισμένο εύρος ρυθμίσεων.
2. Ρολμένα ζιζανιοκτόνα (το 2ο είναι σε επιπλέον ρόδες), απορώ πώς να το ισιώσω.

1. Ρολμένα ζιζανιοκτόνα (το 2ο είναι σε επιπλέον ρόδες), απορώ πώς να το ισιώσω.

Μάλλον τα έχεις από πλαστελίνη.Στο δικό μου ακόμη δεν υπάρχουν σημάδια κάτι τέτοιο.Αν και στις λεπίδες μου με σκληρυντικό το πάχος του μετάλλου είναι παρόμοιο με το δικό σου.

Το CSpirit έγραψε:
Δώστε προσοχή στο κενό μεταξύ του φρένου και της λαβής, χωρίς να αφαιρέσετε την κεφαλή - μην αφαιρείτε το φρένο και μην το αναποδογυρίζετε,

Τι αλλο σχεδιο εχεις;Εγώ κατεβάζω ήρεμα το δικό μου και κανένα πρόβλημα.Εξωτερικά παρόμοιο, το ίδιο.

Αν ήταν από πλαστελίνη, θα τα λύγιζα με τα χέρια μου.
Αν διαβάσετε τις παραπάνω δημοσιεύσεις - εδώ είναι το αποτέλεσμα της διασταύρωσης τμημάτων του πρώιμου Tarpan (με τον κινητήρα από το Ant) με τον αγορασμένο κινητήρα Lifan και το κιβώτιο ταχυτήτων από το νέο Tarpan. Μια φωτογραφία για έναν πολύ αξιοσέβαστο συνάδελφο Poe, δείχνει τι συμβαίνει ως αποτέλεσμα της αντικατάστασης του λοξού συρόμενου στο πρώιμο Tarpan με B&S με ένα ίσιο, χωρίς να αντικατασταθούν τα μπαστούνια ελέγχου (εκτός φυσικά εάν τα έχουν (αυτή είναι μια κυκλοφορία του 1994 ).
Σε ένα σύγχρονο Tarpan, ο σχεδιασμός του βραχίονα της λαβής είναι διαφορετικός - δεν υπάρχουν προβλήματα με το τράβηγμα του.
Εδώ, χρησιμοποιούνται μέρη του πρώιμου Tarpan - στο άλλο άκρο του φρένου υπάρχει ένα επίπεδο λόφο, όταν εργάζεστε σε κόφτες - είναι στην κορυφή, κατά τη μεταφορά - στο κάτω μέρος, σαν πλατφόρμα, έτσι ώστε ο κορμός να κάνει να μην σπάσει.
Το 1994, το Tarpan εξοπλίστηκε τακτικά με εργαλεία για έναν πλήρη κύκλο φύτευσης πατάτας σύμφωνα με την ολλανδική τεχνολογία (σε ψηλά κρεβάτια), εξ ου και το Brake με ένα επίπεδο λόφο (αν αναποδογυριστεί), ένα μακρόστενο λόφο, ένα σετ κοπτικών, ζιζανιοκτόνα, περιοριστές, δεν υπήρχε μόνο ένα σκαπτικό.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Γίνονται συζητήσεις στο φόρουμ για μουσαμά, αν κάποιος ενδιαφέρεται πληκτρολογήστε αυτό το "Cultivator Tarpan (Tula) - πλήρης αναφορά για το έτος ιδιοκτησίας με φωτογραφία"

Δεν είχα αρκετή υπομονή για να διαβάσω όλους. Ως εκ τούτου, ζητώ συγγνώμη αν επαναληφθεί η ερώτηση. Πρώτον: Σκοπεύω να καρφώσω μια περιστρεφόμενη πλάκα στη σκανδάλη. Όταν γυρίσει 90 μοίρες, θα πιέσει πάνω στη λαβή. Έχει δικαίωμα στη ζωή;
Δεύτερον: Προτείνεται λάδι W30 για τον κινητήρα, το οποίο πάντα ξεχνάω να αγοράσω. Είναι δυνατή η χρήση λαδιού 10W40 (συμπεριλαμβανομένου του ψαλιδιού), το οποίο είναι πάντα στο αυτοκίνητο; Και είναι δυνατόν αντί για μεταλλικό νερό να υπάρχει μισή κνήμη;

RIE,
Σκεφτείτε μόνοι σας, το CAE w30 είναι καλοκαίρι και αν χειριστήκατε το MK το χειμώνα. Έχω 10w30 πλημμυρισμένο από την αρχή λειτουργίας ορυκτό. Σύμφωνα με τις οδηγίες, το λάδι αλλάζει σε ζεστό κινητήρα. Απλώς μην γείρετε τον κινητήρα προς το φίλτρο, μπορεί να μπει λάδι σε αυτό. Συνήθως αφαιρώ το φίλτρο, ένα κάθε φορά, και το καθαρίζω.

[QUOTE = RIE; 5232052] Όλοι δεν είχαν αρκετή υπομονή να διαβάσουν. Ως εκ τούτου, ζητώ συγγνώμη αν η ερώτηση επαναληφθεί. Πρώτον: Σκοπεύω να καρφώσω μια περιστρεφόμενη πλάκα στη σκανδάλη. Όταν γυρίσει 90 μοίρες, θα πιέσει πάνω στη λαβή. Έχει δικαίωμα στη ζωή;
Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο κουμπί ελέγχου αερίου του τρακτέρ MB-1, δεν είναι πολύ ακριβό, αλλά πολύ πιο βολικό από την τυπική εφεύρεση των τεχνιτών της Τούλα. Το ρύθμισα μόνος μου - δεν το μετάνιωσα, αποδείχθηκε μια πολύ βολική συσκευή.

Καλησπέρα, tarpanovody.
Δεν υπάρχει απολύτως χρόνος για να σκάψετε τον ιστότοπο και το θέμα, οπότε συγγνώμη εάν ένα παρόμοιο θέμα έχει ήδη καλυφθεί εδώ.
Και το πρόβλημα που έχω είναι το εξής - υπήρχε θόρυβος από τον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων.Έβγαλε τη μονάδα ισχύος - ο συμπλέκτης είναι κανονικός.
Αποσυναρμολόγησα το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων - το ίδιο το κιβώτιο είναι ζωντανό και χωρίς σημάδια φθοράς, ελέγχω το λάδι, το αλλάζω κάθε σεζόν.
Αλλά το τύμπανο του συμπλέκτη έχει αντιδράσεις. Το κάτω ρουλεμάν του σκουληκιού δεν έχει οπισθοδρόμηση, το πάνω έχει μια ελαφριά ανάδευση, αλλά το τύμπανο κρέμεται σοβαρά και κάνει θόρυβο ειδικά αν γυριστεί με το χέρι. Προφανώς, υπάρχει και ένα τρίτο ρουλεμάν κάτω από το τύμπανο.
Δεν μπορούσα να βγάλω το σκουλήκι και να αφαιρέσω το τύμπανο του συμπλέκτη - με αυτό σας απευθύνω έκκληση, πείτε μου ποιος είχε τέτοια εμπειρία - πώς να αποσυναρμολογήσετε αυτή τη μονάδα;

Όλα απλά αποσυναρμολογούνται εκεί. Πρώτα αφαιρείται το τύμπανο, στη συνέχεια ξεβιδώνεται το κάτω μέρος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και τραβιούνται όλα προς τα έξω. Δεν υπάρχουν επιπλέον συνδετήρες εκεί.
Υπάρχουν δύο ρουλεμάν 205 στο σκουλήκι και δύο στον τροχό και τέλος.

Εάν αποθηκεύσατε το εγχειρίδιο λειτουργίας, τότε όλα σχεδιάζονται λεπτομερώς εκεί.

Ευχαριστώ, σε καταλαβαίνω.
Βρήκα το ίδιο εγχειρίδιο για το Tarpan. Εκεί, στο σχέδιο, το τύμπανο βιδώνεται στο σκουλήκι με ένα μπουλόνι ή παξιμάδι και στη θέση μου όλα είναι συγκόλληση. Και σε αυτή τη μορφή και το αγόρασα καινούργιο στο κατάστημα. Κινέζικα ή τι;
Προφανώς, το ίδιο το τύμπανο πρέπει να στρίψει και δεν καταλαβαίνω πώς να το κάνω χωρίς ειδικό κλειδί ή εξολκέα;

Ο 2Z έγραψε:
Ευχαριστώ, σε καταλαβαίνω.
Βρήκα το ίδιο εγχειρίδιο για το Tarpan. Εκεί, στο σχέδιο, το τύμπανο βιδώνεται στο σκουλήκι με ένα μπουλόνι ή παξιμάδι και στη θέση μου όλα είναι συγκόλληση. Και σε αυτή τη μορφή και το αγόρασα καινούργιο στο κατάστημα. Κινέζικα ή τι;
Προφανώς, το ίδιο το τύμπανο πρέπει να στρίψει και δεν καταλαβαίνω πώς να το κάνω χωρίς ειδικό κλειδί ή εξολκέα;

Δεν θυμάμαι ακριβώς, το χώρισα για πολύ καιρό, φαίνεται ότι υπάρχει ένα παξιμάδι.
Πώς μπορείς να το στρίψεις τώρα; Εκτός αν τρυπήσετε προσεκτικά τη ραφή συγκόλλησης με ένα τρυπάνι.

Μια ενδιαφέρουσα φωτογραφία ενός τέτοιου θαύματος Ίσως μπορούμε να προσφέρουμε κάτι άλλο.

Victor K. Δεν ήταν δυνατή η αποστολή της φωτογραφίας του ντραμς εδώ. Μόνο στο YouTube. Εδώ είναι ο σύνδεσμος ”>

Καταλαβαίνω λοιπόν ότι πρέπει να στρίψεις το ίδιο το τύμπανο σαν παξιμάδι. Και για αυτό πρέπει να διορθώσετε το σκουλήκι, δηλ. μάζεψε τα πάντα πίσω, αλλιώς όλα θα γυρίσουν. Και μετά με ένα σφυρί σε ένα τύμπανο μέσα από ένα drift.
Φαινόταν ότι όχι μόνο το ίδιο το ρουλεμάν είναι μέσα, αλλά και το κάθισμά του στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχει ένα νέο ρουλεμάν. Αλλά πώς να σφραγίσετε την προσγείωσή του στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έτσι ώστε να μην κρέμεται κατά μήκος του εξωτερικού κλωβού;

Ο 2Z έγραψε:
Καταλαβαίνω λοιπόν ότι πρέπει να στρίψεις το ίδιο το τύμπανο σαν παξιμάδι.

Το βίντεο είναι δύσκολο να φανεί (ένα σημείο), αλλά τίποτα δεν είναι συγκολλημένο εκεί και ο άξονας φαίνεται. Πιθανότατα σφιχτή εφαρμογή και σκουριασμένο.
Κοιτάξτε προσεκτικά να δείτε αν φαίνεται η κλειδαριά. Αν ο άξονας δεν είναι βιδωμένος και υπάρχει αυλάκωση, τότε δεν θα λειτουργήσει. Ρίξτε λίγο WD-40 ή υγρό φρένων και αφήστε το να σταθεί για μια μέρα. Προσπαθήστε να το αφαιρέσετε.
Δεν θα λειτουργήσει, τότε ένας πιο ριζοσπαστικός τρόπος, η θέρμανση της ένωσης (χωρίς φανατισμό) Αρκεί να ζεσταθεί με καυστήρα στους 150-200 βαθμούς (αλλαγή στο χρώμα του μετάλλου) και αμέσως να προσπαθήσετε να το αφαιρέσετε.
Εάν δεν υπάρχει εξολκέας, τότε προσπαθήστε να χτυπήσετε τον άξονα με χτυπήματα μέσω ενός χάλκινου (άλλο μαλακό μέταλλο) προσαρμογέα. Και πάλι χωρίς φανατισμό.

Μια μπούμα με σπείρωμα συγκολλάται στο τύμπανο του συμπλέκτη. Υπάρχει ένα νήμα στο στέλεχος του άξονα σκουληκιού. Όλα εκεί γυρίζουν κανονικά, αν και χωρίς φανατισμό. Το κάτω μέρος της μπότας αφαιρείται, το ρουλεμάν αφαιρείται από τον άξονα, αφαιρείται ο τροχός σκουληκιού. Το κάτω μέρος του άξονα ατέρμονα συσφίγγεται μέσω αποστατών αλουμινίου σε μέγγενη και το τύμπανο του συμπλέκτη είναι στριμμένο. Η κλειδαριά με το νήμα δεν χρησιμοποιείται στο εργοστάσιο. Μπορείτε να χτυπήσετε απαλά με μια ορειχάλκινη γροθιά. Χρησιμοποιώ σπιτικό σφιγκτήρα επιστροφής. Το τύμπανο του συμπλέκτη είναι πολύ λεπτό, προσπαθήστε να μην το παραμορφώσετε. Στα ανταλλακτικά τα τύμπανα δεν είναι γυαλισμένα μέσα, προσπαθήστε να κρατήσετε τα δικά σας.
Ένα τύμπανο με προσαρμογή κλειδιού, χρησιμοποιήθηκε μόνο σε Tarpan με κινητήρα σκούτερ. Υπάρχει ένα παξιμάδι με μια φιγούρα ροδέλα μέσα στο τύμπανο του συμπλέκτη.

Το CSpirit έγραψε:
Ένα τύμπανο με προσαρμογή κλειδιού, χρησιμοποιήθηκε μόνο σε Tarpan με κινητήρα σκούτερ.

Ναί? Και έχω έναν κινητήρα Honda GCV-160 και συμμορφώνεται πλήρως με το σχέδιο στο IE.

Η αγροτική ζωή αφήνει ένα ορισμένο αποτύπωμα όχι μόνο στο ίδιο το άτομο, αλλά και στο είδος της δραστηριότητας που ασχολείται. Ζώντας σε ένα χωριό, είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνετε χωρίς έναν προσωπικό λαχανόκηπο, όπου μπορείτε να καλλιεργήσετε διάφορα λαχανικά, βότανα και, φυσικά, πατάτες.

Ωστόσο, για να είναι δυνατό αυτό, χρειάζεται ετησίως πραγματοποιήσει προκαταρκτική προετοιμασία του εδάφους, δηλ. οργώνουν και καλλιεργούν για να αναπτυχθεί κανονικά η καλλιέργεια.

Παλαιότερα, η αροτραία εργασία ήταν μια αρκετά επίπονη διαδικασία, χρησιμοποιώντας χειρωνακτική εργασία και πρωτόγονα εργαλεία, αλλά με την πάροδο του χρόνου αυτή η διαδικασία έγινε πολύ πιο εύκολη. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω της μερικής αυτοματοποίησης της όλης διαδικασίας, μέσω της χρήσης τέτοιων τύπων ειδικού εξοπλισμού ως τρακτέρ.

Με τη βοήθεια αυτής της συσκευής, είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί σχεδόν όλο το φάσμα των γεωργικών εργασιών, γεγονός που το καθιστά πρακτικά απαραίτητο στην οικονομία κάθε καλοκαιρινού κατοίκου και αγρότη. Στη χώρα μας, είναι δημοφιλείς μια ποικιλία από μάρκες μοτοσικλετών, εγχώριων και ξένων.

Η αξία του πρώτου έγκειται στο σχετικά χαμηλό κόστος και την καλή απόδοση. Αυτά τα κριτήρια είναι πλήρως αντιστοιχεί στο τρακτέρ Tarpan με τα πόδια, που είναι πνευματικό τέκνο της ένωσης παραγωγής Tulamashzavod.

Η Tulamashzavod είναι μια μεγάλη ένωση διαφόρων εταιρειών, όπου διευθύνεται από ανώνυμη εταιρεία με αριθμό θυγατρικών.

Κύριο πεδίο δραστηριότητας των εταιρειών αυτών είναι η παροχή στην αμυντική βιομηχανία διαφόρων προϊόντων, καθώς και η κατασκευή διαφόρων προϊόντων για τις εγχώριες ανάγκες. Γεωγραφικά, η επιχείρηση βρίσκεται στην τοποθεσία του πρώην εργοστασίου Baytsurovsky, που οργανώθηκε το 1879.

Ειδικεύτηκε στην παραγωγή διαφόρων προϊόντων από χυτοσίδηρο και χαλκό.

Το 1912, το εργοστάσιο έγινε μέρος του Imperial Tula Arms Plant.

Tulamash-Tarpan LLC, η οποία είναι θυγατρική της εταιρεία Tulamashzavod, ειδικεύεται στην κατασκευή μικρών αγροτικών μηχανημάτων στο έδαφος της χώρας μας.

Η εταιρεία έχει μια αρκετά ευρεία εκπροσώπηση στις περιοχές και στις γειτονικές χώρες - περίπου 70 αντιπροσωπείες. Μια τέτοια ευρεία διανομή επιτρέπει στην τεχνική Tarpan να αυξάνει τις πωλήσεις της κάθε χρόνο, καθώς και να τη διαδίδει σε άλλες χώρες.

Το Motoblocks Tarpan είναι ένα πραγματικό ρωσικό προϊόν που συνδυάζει άνευ όρων ποιοτική απόδοση και προσιτή τιμή.

Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το Tulamashzavod, δείτε το βίντεο:

Motoblock Tarpan, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου θα εξετάσουμε περαιτέρω, άρχισε να παράγεται το 1991. Οι ειδικοί του εργοστασίου βελτίωναν ετησίως τα κύρια χαρακτηριστικά του μοντέλου, επιθυμώντας να κάνουν τη μονάδα ανταγωνιστική μεταξύ των μπλοκ.

Ωστόσο, το 1995, αποφασίστηκε η αναστολή της παραγωγής των μοτοσικλετών Tarpan, θεωρώντας αυτή την επιχείρηση ασύμφορη. Ωστόσο, χάρη στον ενθουσιασμό μεμονωμένων ειδικών, το νέο Tarpan με ξένο κινητήρα από την Briggs & Stratton έλαβε αρκετά καλές κριτικές, οι οποίες οδήγησαν στη σειριακή παραγωγή του μοντέλου.

Από το 1997 ξεκινά μια νέα εποχή στα μοτομπλόκ Tarpan, λόγω της ετήσιας αύξησης των ρυθμών παραγωγής και της αύξησης της ανταγωνιστικότητας αυτής της μάρκας.

Η παράταξη μοτομπλόκ Tarpan όχι πολύ μεγάλο, συμπεριλαμβανομένων πολλών μοντέλων, τα οποία θα συζητηθούν παρακάτω.