Πολύ συχνά, τα προβλήματα με τα κουμπιά συνδέονται με κακή επαφή στα τερματικά. Μπορείτε απλά να εκτελέσετε τη διαδικασία καθαρισμού των επαφών με γυαλόχαρτο και το πρόβλημα θα λυθεί. Το κύριο πράγμα είναι να κάνετε τα πάντα προσεκτικά στη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης της συσκευής, χωρίς να χάσετε εξαρτήματα.
Ένα σπασμένο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα μηχανικά προβλήματα με ένα κατσαβίδι. Μερικά από τα πιο κοινά προβλήματα με τη μονάδα μείωσης περιλαμβάνουν:
Για να διορθώσετε αυτά τα ελαττώματα, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε φυσικά τα ελαττωματικά εξαρτήματα, επομένως, αυτός ο τύπος επισκευής θα πρέπει να ανατεθεί σε ειδικευμένους ειδικούς που είναι σε θέση να διαγνώσουν σωστά και με ακρίβεια τη βλάβη και να την εξαλείψουν.
VIDEO Το κατσαβίδι είναι ένα εργαλείο που χρησιμοποιείται συχνά στον επαγγελματικό τομέα κατά τις εργασίες επισκευής και κατασκευής, καθώς και στην καθημερινή ζωή. Όπως κάθε ηλεκτρομηχανική συσκευή, τα κατσαβίδια είναι επιρρεπή σε δυσλειτουργία.Αυτή η συσκευή δεν είναι μια σύνθετη συσκευή και σε περίπτωση δυσλειτουργίας, η επισκευή των βασικών δυσλειτουργιών του κατσαβιδιού μπορεί να γίνει με το χέρι.
Παρακάτω είναι ένα σχήμα που δείχνει την εσωτερική δομή της συσκευής μπαταρίας.
Στα κατσαβίδια μπορούν να τοποθετηθούν τόσο κινητήρες συλλεκτών όσο και κινητήρες χωρίς ψήκτρες (δεν έχουν ηλεκτρικές βούρτσες).
Εάν το κατσαβίδι σας χαλάσει, τότε οι δυσλειτουργίες αυτής της μονάδας μπορεί να είναι οι εξής.
Όλες οι βλάβες, εκτός από το ηλεκτρικό βύσμα, μπορούν να εξαλειφθούν μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση της συσκευής.
Για να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή, ακολουθήστε τα εξής βήματα:
αποσυνδέστε την μπαταρία από το σώμα της συσκευής.
Ξεβιδώστε όλους τους συνδετήρες που συγκρατούν τα 2 μισά της συσκευής μαζί.
αφαιρέστε το πάνω μέρος της θήκης.
αφαιρέστε όλο το περιεχόμενο από το σώμα της συσκευής.
αποσυνδέστε προσεκτικά το κουμπί εκκίνησης από τη θήκη χωρίς να καταστρέψετε τα καλώδια που το συνδέουν με τον κινητήρα.
αφαιρέστε το διακόπτη ταχύτητας.
αποσυνδέστε τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τον σύνδεσμο και την κασέτα ξεβιδώνοντας 4 βίδες.
Για να ξεβιδώσετε την κασέτα, χρειάζεστε ξεβιδώστε τη βίδα , το οποίο φαίνεται στο εσωτερικό του μηχανισμού όταν οι έκκεντροι είναι ανοιχτοί. Ξεβιδώστε τη βίδα δεξιόστροφα καθώς έχει αριστερό σπείρωμα. Μετά από αυτό, το τσοκ πρέπει να ξεβιδωθεί από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων στρέφοντάς τον προς τα αριστερά (δεξιό σπείρωμα).
Εάν έχετε μπαταρία, το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε τις μπαταρίες στη μπαταρία αποσυναρμολογώντας την. Υπάρχουν πτυσσόμενα και μη πτυσσόμενα μπλοκ. Στη δεύτερη περίπτωση, θα χρειαστεί να εισαγάγετε προσεκτικά ένα κατσαβίδι στο σημείο όπου είναι κολλημένα τα τοιχώματα του μπλοκ και, αργά, να τα διαχωρίσετε.
Επιπλέον, είναι απαραίτητο μετρήστε την τάση σε όλες τις «τράπεζες». Η ονομαστική τάση αναγράφεται στη θήκη κάθε μπαταρίας. Η τάση πρέπει να είναι ελαφρώς χαμηλότερη από την υποδεικνυόμενη, αλλά η ίδια στις μπαταρίες που μπορούν να επισκευαστούν. Οι ελαττωματικές μπαταρίες θα διαφέρουν σημαντικά από τις υπόλοιπες ως προς την τάση εξόδου - θα πρέπει να αντικατασταθούν. Μπορείτε να αγοράσετε νέες μπαταρίες μέσω Διαδικτύου.
Είναι σημαντικό να τα συγκολλήσετε σωστά, δηλαδή σε σειρά: το συν της μιας μπαταρίας συνδέεται με το μείον της άλλης και το συν της δεύτερης με το μείον της επόμενης κ.λπ.
Εάν είστε ο ιδιοκτήτης κατσαβίδι δικτύου , τότε ο αλγόριθμος επαλήθευσης είναι κάπως διαφορετικός. Πρώτα, πρέπει να ξεβιδώσετε το σώμα της συσκευής και να αφαιρέσετε το μισό της. Πάρτε τον ελεγκτή και χτυπήστε το καλώδιο τροφοδοσίας για να ανοίξει. Στην περίπτωση του καλωδίου που λειτουργεί, πρέπει να ελέγξετε το κουμπί έναρξης. Με πατημένο το κουμπί, ελέγξτε αν υπάρχει κύκλωμα στις επαφές εξόδου του. Εάν το κουμπί είναι ελαττωματικό, θα πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί. Πώς να το κάνετε αυτό θα συζητηθεί αργότερα. Με ένα κουμπί που λειτουργεί, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στις ηλεκτρικές βούρτσες ή στον κινητήρα.
Παρακάτω είναι το ηλεκτρικό διάγραμμα του κατσαβιδιού μπαταρίας.
Από το διάγραμμα φαίνεται ότι 2 καλώδια από την μπαταρία είναι κατάλληλα για το κουμπί και 2 καλώδια βγαίνουν από αυτό στον κινητήρα. Επίσης, 3 καλώδια συνδέονται στο κουμπί από το τρανζίστορ, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη ρύθμιση της ταχύτητας. Για να κατανοήσετε τη δομή του κουμπιού κατσαβιδιού, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Όλα τα καλώδια που πηγαίνουν σε αυτό το τμήμα δεν χρειάζεται να ξεκολληθούν. Δεν θα παρεμποδίσουν την αποσυναρμολόγηση.
Απογείωση μηχανισμός ώθησης (κόκκινο) από τη θέση του. Κάνετε αυτό με απαλές περιστροφικές κινήσεις, ενώ ταυτόχρονα τραβάτε το τμήμα προς την αντίθετη κατεύθυνση από το κουμπί, προσέχοντας να μην σπάσετε τα αστεία.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε κάλυμμα κουμπιού ... Στα σημεία που υποδεικνύονται από τα βέλη στο σχήμα, χρησιμοποιώντας ένα μαχαίρι και ένα κατσαβίδι, είναι απαραίτητο να ξεσφηνώσετε και να σπρώξετε τα μάνδαλα και στη συνέχεια να αφαιρέσετε το κάλυμμα.
Αφαιρώντας το κάλυμμα, θα δείτε πίσω διαμέρισμα ... Αλλά ο μηχανισμός των κουμπιών θα εξακολουθεί να μην είναι διαθέσιμος. Χρησιμοποιώντας ένα συγκολλητικό σίδερο, διαχωρίστε τα 2 στοιχεία (που υποδεικνύονται με ένα βέλος στο επόμενο σχήμα).
Τραβήξτε προσεκτικά το στοιχείο με τον αριθμό 1 και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα που καλύπτει τη θήκη με τη συσκευή να ενεργοποιεί τον μηχανισμό.
Κρατώντας το ελατήριο επιστροφής, αφαιρέστε τον μηχανισμό από τη θήκη.
Στο ελαττωματικό κουμπί, θα δείτε τα σβησμένα μαξιλαράκια.
Τακάκια επαφής φθείρονται γρήγορα λόγω της κακής ποιότητας του μετάλλου. Ανάμεσά τους συσσωρεύεται λεπτή μεταλλική σκόνη από φθαρμένες επαφές και κλείνει τα τακάκια. Ως αποτέλεσμα αυτού, εμφανίζεται μια αυθόρμητη εκκίνηση της συσκευής.
Αφαιρέστε τη μεταλλική σκόνη χρησιμοποιώντας βαμβάκι βουτηγμένο σε οινόπνευμα. Εάν αυτό αποτύχει, μπορείτε να το ξύσετε με ένα μαχαίρι. Μετά από αυτές τις ενέργειες, η αυθόρμητη εκκίνηση της συσκευής θα σταματήσει.
Εάν ο ρυθμιστής ταχύτητας δεν λειτουργεί, τότε το τρανζίστορ έχει καεί, το οποίο πρέπει να αντικατασταθεί.
Για να ελέγξετε την κατάσταση των βουρτσών, πρέπει αποσυναρμολογήστε τον κινητήρα , λυγίζοντας πίσω τις «κεραίες» που βρίσκονται στο άκρο του σώματος.
Στη συνέχεια, με ελαφρά χτυπήματα ενός σφυριού στον άξονα του κινητήρα, χτυπήστε τον ρότορα έξω από το περίβλημα.
Σε αυτή την περίπτωση, πρώτα αφαιρείται το κάλυμμα, στο οποίο βρίσκονται οι ηλεκτρικές βούρτσες.
Η επόμενη φωτογραφία δείχνει ότι ο συλλέκτης έχει μαύρο χρώμα ... Αυτό σημαίνει ότι θα λερωθεί με τη σκόνη από τις βούρτσες. Ως αποτέλεσμα της μόλυνσης του συλλέκτη, καθώς και των αυλακώσεων μεταξύ των πλακών του, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και οι βούρτσες σπινθήρες. Είναι απαραίτητο να σκουπίσετε τον συλλέκτη με βαμβάκι εμποτισμένο με οινόπνευμα και να καθαρίσετε τις αυλακώσεις με μια βελόνα.
Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει πώς μοιάζει μια καθαρή πολλαπλή.
Εάν οι βούρτσες έχουν φθαρεί, θα πρέπει να αντικατασταθούν. Ορισμένα μοντέλα κατσαβιδιών είναι δύσκολο να βρεθούν στην πώληση πρωτότυπα πινέλα ... Μπορείτε όμως να βρείτε βούρτσες που είναι κατάλληλες σε μέγεθος, στη συνέχεια να τις κόψετε σε ένα μύλο και να τις συνδέσετε (συγκόλληση) στις θήκες των πινέλων.
Μερικές φορές, για να αντικαταστήσετε τις βούρτσες, θα χρειαστεί να πριονίσετε μια αυλάκωση σε αυτές. Εξαρτάται από το πώς θα τα προσαρτήσετε.
Για να κατανοήσετε καλύτερα πώς αντικαθίστανται οι βούρτσες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το παρακάτω βίντεο.
Το φρένο κινητήρα είναι μια συσκευή που σταματά την περιστροφή του οπλισμού τη στιγμή που απελευθερώνεται το κουμπί εκκίνησης. Στα κατσαβίδια, αυτή η λειτουργία υλοποιείται κλείνοντας τα συν και τα πλην του κινητήρα όταν απελευθερώνεται το κουμπί. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια μεγάλη αυτοεπαγωγή, και υπάρχει κλειδαριά ατράκτου (με πολλά σπινθηρίσματα κάτω από τα πινέλα). Εάν το φρενάρισμα του κινητήρα δεν λειτουργεί, τότε θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το ρυθμιστικό τρανζίστορ ή το κουμπί εκκίνησης.
Οι μηχανικές βλάβες του κατσαβιδιού περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες της καστάνιας, του κιβωτίου ταχυτήτων και του τσοκ της συσκευής.
Εάν η καστάνια δεν λειτουργεί στο κατσαβίδι, τότε θα χρειαστεί να την αποσυνδέσετε από το κιβώτιο ταχυτήτων για αντιμετώπιση προβλημάτων. Μερικές φορές στη ζεύξη τοποθετούνται ειδικές ράβδοι, οι οποίες ρυθμίζουν τη δύναμη και σε ορισμένες συσκευές, αντί για ράβδους, τοποθετούνται 2 μπάλες σε κάθε τρύπα. Πιέζονται από ένα ελατήριο, το οποίο, όταν στρίβει ο δακτύλιος ρύθμισης, πιέζει τις μπάλες.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η επισκευή μιας καστάνιας κατσαβιδιού συνίσταται στον καθαρισμό των εξαρτημάτων του από τη βρωμιά και στην εφαρμογή νέου γράσου.
Εάν ακούγονται ασυνήθιστοι θόρυβοι στο κιβώτιο ταχυτήτων ή ο άξονας περιστρέφεται σπασμωδικά, με ολίσθηση, τότε η αστοχία των γραναζιών του μηχανισμού, τα φθαρμένα δόντια στο σώμα του, μπορεί να είναι η αιτία.
Τα γρανάζια σπάνε τις περισσότερες φορές αν είναι κατασκευασμένα από πλαστικό (χρησιμοποιούνται σε φθηνά μηχανήματα). Εάν συμβεί αυτό, τότε πρέπει να αντικατασταθούν.
Στην επόμενη φωτογραφία μπορείτε να δείτε τη συσκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο λόγος για το γεγονός ότι ο άξονας δεν περιστρέφεται όταν λειτουργεί ο κινητήρας μπορεί να είναι η φθορά των πλαστικών δοντιών μέσα στο περίβλημα του γραναζιού.
Για να αποκαταστήσετε τη λειτουργία του μηχανισμού, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων (είναι καλύτερα να φωτογραφίσετε τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης) και να το βιδώσετε στη θέση των φθαρμένων δοντιών μικρό μπουλόνι , αλέθεται στο απαιτούμενο μέγεθος. Το μέρος όπου θα τοποθετήσετε το μπουλόνι πρέπει να βιδωθεί. Θα πρέπει να βρίσκεται ακριβώς απέναντι από το πλαστικό δόντι που βρίσκεται στο εσωτερικό της θήκης.
Κάντε τέτοιες σημάνσεις στο πίσω μέρος της θήκης, απέναντι από το πρώτο.
Στη συνέχεια, ανοίξτε τρύπες στα σημειωμένα σημεία.
Βιδώστε τα μπουλόνια του απαιτούμενου μήκους σε αυτές τις τρύπες, έχοντας προηγουμένως τρίψει, ώστε να ευθυγραμμιστούν με τα άλλα πλαστικά δόντια. Αφού ρυθμίσετε τα μπουλόνια, μπορείτε να συναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων με την απαιτούμενη ποσότητα λιπαντικού στα γρανάζια. Αυτό ολοκληρώνει την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του κατσαβιδιού.
Για να ξεκινήσετε την επισκευή αυτής της μονάδας, πρέπει πρώτα αφαιρέστε το τσοκ από το κατσαβίδι ... Για αυτό, δεν απαιτείται πλήρης αποσυναρμολόγηση του κατσαβιδιού. Πώς να ξεβιδώσετε το τσοκ χωρίς κλειδί περιγράφεται παραπάνω.
Οι συχνές δυσλειτουργίες του τσοκ περιλαμβάνουν την ελλιπή έξοδο ενός από τους έκκεντρους, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.
Η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι φθαρμένο νήμα στο παξιμάδι που σφίγγει τα έκκεντρα ή φθαρμένα δόντια στα ίδια τα έκκεντρα. Για να το επιβεβαιώσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την κασέτα.
Η αποσυναρμολόγηση και η επισκευή του τσοκ κατσαβιδιού γίνεται ως εξής.
Είναι απαραίτητο να χτυπήσετε με ένα σφυρί στο μέρος που προεξέχει στο κέντρο του. Για να μην παραμορφωθεί αυτό το μέρος, μπορείτε να βάλετε ένα μικρό κομμάτι ξύλου.
Το επάνω τμήμα δεν θα είναι αρκετό και θα χρειαστεί περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του τσοκ. Για να το κάνετε αυτό, σφίξτε ελαφρά το μπουλόνι στα έκκεντρα και χτυπήστε το με ένα σφυρί.
Όταν το εσωτερικό του φυσιγγίου πέσει έξω, η ανάλυσή του έχει ολοκληρωθεί. Θα δεις παξιμάδι που αποτελείται από 2 μισά ... Τις περισσότερες φορές, οι δυσλειτουργίες στο τσοκ προκύπτουν από αυτό το τμήμα. Το νήμα πάνω του φθείρεται και τα έκκεντρα γλιστρούν όταν σφίγγονται. Επομένως, υπάρχει λάθος κεντράρισμα του τελευταίου.
Επίσης, το νήμα μπορεί να φορεθεί στα έκκεντρα, τα οποία, όπως και το παξιμάδι, πρέπει να αντικατασταθούν. Αν όμως δεν βρείτε τα απαραίτητα εξαρτήματα για να τα αλλάξετε, τότε θα χρειαστείτε πλήρης αντικατάσταση του φυσιγγίου ... Κατά τη συναρμολόγηση της κασέτας, τα έκκεντρα πρέπει να εγκατασταθούν στο ίδιο επίπεδο, σε συμπιεσμένη κατάσταση, μετά από την οποία τοποθετείται ένα παξιμάδι που αποτελείται από 2 μισά και στη συνέχεια τοποθετείται ολόκληρη η δομή στο σώμα. Όταν εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, μπορείτε να συναρμολογήσετε το κατσαβίδι.
Στην πράξη, η εύρεση ανταλλακτικών για ένα φυσίγγιο είναι ενοχλητική. Είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο τσοκ, καθώς η τιμή του δεν είναι τόσο υψηλή, μέσα σε 300 ρούβλια.
VIDEO
Η συσκευή των κατσαβιδιών είναι γνωστή σε πολλούς επαγγελματίες κατασκευαστές που μπορούν να την αποσυναρμολογήσουν και να την επισκευάσουν σωστά. Σε κάθε περίπτωση, αυτό μπορεί να γίνει μόνο με την κατανόηση όλων των λεπτομερειών του μηχανισμού του κατσαβιδιού, συμπεριλαμβανομένου του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το στοιχείο θα πρέπει να είναι υπεύθυνο για τη διαδικασία μεταφοράς της περιστροφής από τον κινητήρα στη συσκευή τσοκ, η οποία οδηγεί τον μηχανισμό κρούσης του εργαλείου.
Συσκευή κατσαβιδιού δικτύου.
Ο σχεδιασμός του περιστροφικού σφυριού στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Η θέση του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι οριζόντια ή κάθετη. Το μεγάλο βάρος και οι μεγάλες διαστάσεις των τρυπανιών βράχου με κάθετο κιβώτιο ταχυτήτων τα καθιστούν πιο ισχυρά και αξιόπιστα, με υψηλή δύναμη κρούσης. Αυτού του είδους τα εργαλεία χρησιμοποιούνται κυρίως από επαγγελματίες κατασκευαστές και όχι από τεχνίτες που εργάζονται στο σπίτι. Γενικά, το κιβώτιο ταχυτήτων καθορίζει σε ποιο τρόπο λειτουργεί το εργαλείο. Η εργασία της διάτρησης μειώνεται σε δύο ή τρεις λειτουργίες.
Εικόνα 1. Τυπική συσκευή μειωτήρα κατσαβιδιού.
Το διάτρητο είναι μια βολική και εύχρηστη συσκευή, η αρχή της χρήσης του συνδέεται με διαστημικές πτήσεις, όπου χρησιμοποιήθηκε από αστροναύτες. Παράγονται νέα μοντέλα κατσαβιδιών, οπότε η ζήτηση για αυτά δεν πέφτει. Αυτή η συσκευή είναι κατάλληλη για διάφορα είδη οικιακής χρήσης και επισκευές.
Η δράση ενός κιβωτίου ταχυτήτων με κατσαβίδι μοιάζει με τη λειτουργία ενός κιβωτίου ταχυτήτων με τρυπάνι, το χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι το πλήρες σετ του εξαρτήματος και η σχέση μετάδοσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων οποιουδήποτε από αυτά τα εργαλεία απαιτεί τακτική επιθεώρηση.Η αδιάλειπτη λειτουργία αυτών των συσκευών συνδέεται με περιοδικό έλεγχο της κατάστασης λειτουργίας των γραναζιών και τη λίπανση των κιβωτίων ταχυτήτων, η οποία μερικές φορές απαιτεί αντικατάσταση.
Ο μηχανισμός του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει οδοντωτούς τροχούς, λοξότμητες και ατέρμονες. Η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σταθερή. Ο αριθμός των στροφών του τσοκ και η συχνότητα των χτυπημάτων ρυθμίζονται μέσω ηλεκτρονικού ρυθμιστή. Υπάρχουν μοντέλα συσκευών με κιβώτια ταχυτήτων δύο ταχυτήτων. Κατά τη λειτουργία, η συσκευή δεν πρέπει να υπερφορτώνεται, δηλαδή να μην λειτουργεί για περισσότερο από 15 λεπτά. Η συσκευή διάτρησης πρέπει να κρυώνει κάθε τέταρτο της ώρας, καθώς η συσκευή δεν μπορεί να λειτουργήσει συνεχώς.
Διάγραμμα της εσωτερικής δομής του κατσαβιδιού.
Υπάρχουν κιβώτια ταχυτήτων δύο και τριών σταδίων για κατσαβίδια, τα οποία καθορίζονται από τον αριθμό των στοιχείων του μηχανισμού. Ο φορέας και οι δορυφόροι διασυνδέονται με τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, στον οποίο είναι προσαρτημένο το φυσίγγιο της συσκευής. Αυτά τα μέρη περιλαμβάνονται σε ένα δακτυλιοειδές γρανάζι, το οποίο πρέπει να στερεωθεί σταθερά στο περίβλημα του γραναζιού.
Για τη στερέωση αυτού του γραναζιού, χρησιμοποιούνται προεξοχές, που εφάπτονται σε ειδικές προεξέχουσες μπάλες, στις οποίες είναι στερεωμένος ο δακτύλιος. Λόγω του δακτυλίου, οι μπάλες είναι ελαστικές, κάτι που επηρεάζεται επίσης από την παρουσία ενός ελατηρίου που σχετίζεται με το σύστημα περιορισμού φορτίου. Ο βαθμός τάσης του ελατηρίου εξαρτάται από τη θέση στην οποία βρίσκεται ο ρυθμιστής του μηχανισμού.
Ανάλογα με το υλικό που χρησιμοποιείται για την κατασκευή των δορυφόρων, τα κιβώτια ταχυτήτων χωρίζονται σε μεταλλικά και πλαστικά. Όλα εξαρτώνται από το εργαλείο που χρησιμοποιείται: επαγγελματικό ή ερασιτέχνη. Αν η τροποποίηση του σφυροδράπανου είναι οικιακή, τότε η παροχή ροπής που φτάνει έως και 10-15 Nm (Nm) οφείλεται σε πλαστικά γρανάζια.
Η συσκευή είναι ένα κατσαβίδι μπαταρίας.
Εκτός από το δακτυλιοειδές γρανάζι, το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει έναν αντιηλιακό και ένα κεντρικό γρανάζι, τα οποία πιέζονται στον άξονα του οπλισμού. κύλινδρος δακτυλίου γραναζιού με εσωτερική περιφέρεια κατά μήκος της οποίας μπορούν να κινούνται οι δορυφόροι λόγω των δοντιών στην περιφέρεια. Οι δορυφόροι έχουν και δόντια. Περιστρέφοντας γύρω από τους δικούς τους άξονες και τον άξονα του κεντρικού τροχού, μπορούν συνεχώς να εμπλέκονται κατά την εργασία με το εργαλείο. Οι δορυφόροι βρίσκονται σε καθεμία από τις ακίδες που σχετίζονται με το φορέα.
Η βέλτιστη ταχύτητα λόγω των μεταλλικών δορυφόρων εξασφαλίζεται όταν το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με μέγιστη ροπή που κυμαίνεται από 25 έως 150 Nm. Ανάλογα με τη ροπή, χρησιμοποιούνται βίδες του ενός ή του άλλου μήκους, κατάλληλες για διαφορετικά υλικά, δηλαδή ξύλο, χάλυβα ή σκυρόδεμα. Η παρουσία ρυθμιστή στη συσκευή σάς επιτρέπει να επιλέξετε την πιο κατάλληλη ροπή για την εκτέλεση εργασιών χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι με σφύρα.
Δυνατότητες οικιακών κατσαβιδιών.
Συχνά, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αρκετά ισχυρό στοιχείο χάλυβα, αλλά τα πλαστικά μοντέλα είναι φθηνότερα. Ο άξονας του κινητήρα της συσκευής ανατρέπεται από ένα γρανάζι και ο μειωτήρας έχει γρανάζια σε ποσότητα τριών τεμαχίων. Αυτή η κίνηση ονομάζεται πλανητική. Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά απλό να αφαιρεθεί από τη θήκη, μπορείτε να το συναρμολογήσετε χωρίς μεγάλη δυσκολία.
Για να μην πέσουν τα γρανάζια έξω από το κιβώτιο ταχυτήτων, εισάγονται υπό γωνία. Αυτό εμποδίζει τα γρανάζια να πέφτουν έξω όταν γέρνουν. Το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από την καστάνια με το περίβλημα. Το τσοκ στερεώνεται με μια βίδα και το σπείρωμα του τσοκ παρέχεται για το ξεβίδωμα, το οποίο είναι σωστό.
Ο κρουστικός μηχανισμός του σφυροδράπανου βασίζεται στη μετάδοση της περιστροφικής κίνησης που εκπέμπεται από τον κινητήρα στο τσοκ. Ένας επαγγελματίας εργαζόμενος θα μπορεί να πραγματοποιήσει επισκευές υψηλής ποιότητας, ο οποίος δεν θα βλάψει τη συσκευή και την υγεία του, ο οποίος θα είναι ασφαλής χάρη στην εργασιακή του εμπειρία.
Πίνακας χαρακτηριστικών κατσαβιδιών.
Για να αποσυναρμολογήσετε σωστά ένα κατσαβίδι οποιουδήποτε μοντέλου, απαιτείται λεπτομερής γνώση του σχεδιασμού τους. Τα κύρια μέρη ενός πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι τα ακόλουθα:
Αυτά τα μέρη και τα συγκροτήματα μπορούν να κατασκευαστούν από πλαστικό ή μέταλλο. Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων, το φυσίγγιο αποσπάται από αυτό λόγω του ελατηρίου που ελέγχει την αναλογία συμπίεσης. Ένας κώνος τοποθετείται πίσω από το τσοκ, ο οποίος είναι περιστρεφόμενος. Το ελατήριο που προέρχεται από το τσοκ παράγει πίεση στις μπάλες στο σώμα. Από τις μπάλες, η πίεση περνά στον μειωτήρα. Κατά την αποσυναρμολόγηση, χύνονται έξω, επομένως, η αποσυναρμολόγηση πρέπει να πραγματοποιείται σε καθαρισμένη επιφάνεια, ώστε να μην χαθεί ούτε ένα μέρος.
Το δακτυλιοειδές γρανάζι έχει περιστρεφόμενους δορυφόρους στο εσωτερικό που κινούν το γρανάζι του κινητήρα. Ο φορέας τρυπανιού βράχου έχει μικρότερη ταχύτητα από τον κινητήρα του. Ο πρώτος φορέας μεταδίδει τη ροπή στον δεύτερο περιστρέφοντας το γρανάζι του ήλιου. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε την ταχύτητα του δεύτερου φορέα που είναι συνδεδεμένος στον άξονα του τσοκ. Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων τριών σταδίων είναι παρόμοια, αλλά με την προσθήκη ενός επιπλέον πλανητικού σετ ταχυτήτων.
Ηλεκτρικά εξαρτήματα του κατσαβιδιού.
Σε κάθε περίπτωση, η ακολουθία για την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων του κατσαβιδιού περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:
Αφαίρεση της κασέτας.
Ξεβιδώνοντας τη θήκη.
Αποσύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων από τον κινητήρα.
Αφαίρεση της πλάκας.
Αφαίρεση όλων των μερών από το σώμα.
Ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια που συνδέουν και τα δύο μισά του κιβωτίου ταχυτήτων.
Διόρθωση της διαμέτρου του ελατηρίου με χρήση πένσας στη μικρότερη πλευρά προκειμένου να βελτιωθεί η εμπλοκή του γραναζιού.
Αποσυναρμολόγηση του συνδέσμου αφαιρώντας τον δακτύλιο συγκράτησης, τις ροδέλες, το ρουλεμάν χύμα.
Αφαίρεση του άξονα.
Η διάταξη μειωτήρα αποτελείται από τρία γρανάζια που δέχονται περιστροφή από το κεντρικό γρανάζι του άξονα του κινητήρα, όπως φαίνεται στο Σχ. 1. Το εξωτερικό χιτώνιο τίθεται σε περιστροφή λόγω των υπαρχόντων τυφεκίων δοντιών, δικτυωμένων με γρανάζι, τα οποία ανήκουν στο πρώτο και το δεύτερο στάδιο μείωσης.
Το τρυπάνι βράχου είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό κρίσιμου φορτίου που διαθέτει δίσκο με πλήθος οπών. Τρυπούνται για να χωρέσουν δάχτυλα με ελατήριο που έχουν σκληρυμένα άκρα ρεύματος υψηλής συχνότητας. Αυτό το σχέδιο έχει ένα σκληρυμένο άκρο επένδυσης που ανήκει στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το μανίκι έχει εσοχές φτιαγμένες ειδικά για τα δάχτυλα του πρώτου δίσκου. Ο μηχανισμός των δακτύλων ρυθμίζεται με το συνηθισμένο σφίξιμο και ξεβίδωμα του σπειρώματος του παξιμαδιού, το οποίο σχετίζεται με την ενίσχυση ή συμπίεση των ελατηρίων αυτού του μηχανισμού. Η υπερβολική δύναμη συνδέεται με το τράβηγμα μέσα από την καστάνια των δακτύλων, έτσι η διαδικασία περιστροφής του τσοκ στον μηχανισμό γραναζιών σταματά.
VIDEO
Όταν αγοράζετε ένα κατσαβίδι, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι οι κατασκευαστές αυτού του τύπου εργαλείου δεν κατασκευάζουν κιτ επισκευής για τη συσκευή.
Σχεδόν όλες οι επισκευές του κιβωτίου μετά την αποσυναρμολόγηση του εργαλείου θα περιοριστούν στον καθαρισμό και τη λίπανσή του.
Μια κοινή αιτία για το σπάσιμο του κατσαβιδιού είναι η είσοδος συντριμμιών στο απλό ρουλεμάν.
Εάν εντοπιστούν εξαρτήματα που έχουν φθαρεί, τότε ολόκληρο το συγκρότημα πρέπει να αντικατασταθεί. Η υψηλής ποιότητας λειτουργία του κατσαβιδιού δεν συνδέεται με την παρουσία υπερβολικού λίπους στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ένα κατσαβίδι μετά από παρατεταμένη χρήση μπορεί να έχει όχι μόνο ηλεκτρικές βλάβες, αλλά και μηχανικές. Αυτοί οι τύποι βλαβών μπορεί να σχετίζονται με την εμφάνιση μη φυσιολογικών ήχων, που υποδηλώνουν ότι ο δακτύλιος ή το ρουλεμάν έχουν φθαρεί. Επομένως, μετά τον έλεγχο, εντοπίζονται κατεστραμμένα εξαρτήματα, τα οποία στη συνέχεια αντικαθίστανται με νέα στοιχεία.
Εάν, κατά τη λειτουργία του κατσαβιδιού, συμβεί κόλλημα, το οποίο θα συνοδεύεται από ήχο λείανσης, τότε αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να αποδοθεί στην κακής ποιότητας λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.
Οι κύριες αιτίες μηχανικής αστοχίας:
Ζημιά στο ρουλεμάν ή στο χιτώνιο του μειωτήρα.
Φθαρμένα δόντια ταχυτήτων ή συμπλέκτες.
Παραμόρφωση του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ζημιά στην ακίδα με την οποία στερεώθηκε ο δορυφόρος.
Τσακ που χτυπάει.
Εάν ανιχνευτεί χτύπημα του τσοκ, μπορεί να ανιχνευθεί λυγισμένος άξονας γραναζιού. Ταυτόχρονα, αυτό μπορεί να οφείλεται στην υψηλή φθορά των ρουλεμάν. Διάφορα μοντέλα κατσαβιδιών περιλαμβάνουν όχι μόνο ρουλεμάν, αλλά και χάλκινους δακτυλίους ως μέρος της συσκευής τους.
VIDEO Η λειτουργία των συζεύξεων μειωτήρα σχετίζεται με συνεχή φθορά των συνδέσμων με δόντια. Η λειτουργία του εργαλείου στο σύνολό του, που σχετίζεται με ορισμένες λειτουργίες, μπορεί να συνοδεύεται από εξασθένηση των ενεργειών που σχετίζονται με την υψηλής ποιότητας λειτουργία των συνδέσμων, την ολίσθησή τους. Αυτά τα στοιχεία που μοιάζουν με πλυντήριο θα έχουν φθαρεί.
Η ανάκτηση αυτών των αντικειμένων δεν είναι δυνατή επειδή δεν μπορούν να ανακτηθούν αφού διαπιστωθεί η κατάστασή τους. Επομένως, θα πρέπει να αγοραστούν καινούργια εξαρτήματα κιβωτίου ταχυτήτων και να αντικατασταθούν με παλιά.
Μια υπέροχη εφεύρεση, ένα κατσαβίδι μπαταρίας ή μπαταρίας, όπως όλα τα ηλεκτρικά εργαλεία που λειτουργούν πολύ και εντατικά, τείνει να σπάσει την πιο ακατάλληλη στιγμή. Χρειάζεται πολύς χρόνος για την επισκευή μέσω του τμήματος σέρβις, και μερικές φορές όχι πολύ υψηλής ποιότητας. Επιπλέον, η βλάβη δεν είναι πάντα τόσο σοβαρή ώστε να χρειαστούν αρκετές πολύτιμες μέρες για να το διορθώσετε. Είναι ευκολότερο και πιο γρήγορο να επισκευάσετε ένα κατσαβίδι με τα χέρια σας, ειδικά αν έχετε κάποια εμπειρία με ένα τέτοιο εργαλείο.
Τις περισσότερες φορές, σε ένα κατσαβίδι, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που αντιμετωπίζουν το υψηλότερο φορτίο κατά τη λειτουργία καταστρέφονται. Αν κοιτάξετε την εσωτερική δομή των κατσαβιδιών, που φαίνεται στη φωτογραφία, γίνεται σαφές ότι το εργαλείο αποτελείται από τέσσερα κύρια εξαρτήματα:
Κασέτα με μειωτήρα.
Ηλεκτρικός κινητήρας;
Κουμπί έναρξης ή έναρξης.
Επαναφορτιζόμενη μπαταρία.
Από τα αναγραφόμενα μέρη του κατσαβιδιού, οποιοδήποτε εξάρτημα, με εξαίρεση την μπαταρία, υπόκειται σε πραγματική επισκευή. Η πλαστική θήκη και το καλώδιο ρεύματος, η βάση για την μπαταρία πρακτικά δεν σπάνε αν δεν ρίξετε το εργαλείο από μεγάλο ύψος. Ακόμα κι έτσι, η ρωγμή μπορεί να επισκευαστεί με πολυουρεθάνη ή εποξειδική κόλλα και το καλώδιο μπορεί απλά να αντικατασταθεί. Εάν η ρωγμή είναι μεγαλύτερη από 4 cm, τότε κατά μήκος των άκρων της ρωγμής, ανοίξτε δύο σειρές οπών με ένα τρυπάνι και τραβήξτε τις με ένα λεπτό χαλύβδινο σύρμα. Αυτή η μέθοδος αποκατάστασης του σώματος ενός ηλεκτρικού εργαλείου, παρά τη βάρβαρη εμφάνισή του, παρέχει αντοχή σε νέο επίπεδο.
Οποιαδήποτε προσπάθεια επισκευής μπαταρίας κατσαβιδιού συνήθως καταλήγει σε αστοχία του φορτιστή ή του κινητήρα. Μην προσπαθήσετε να ανοίξετε τις κυλινδρικές κυψέλες της μπαταρίας, το γέμισμα ιόντων λιθίου μπορεί να αναφλεγεί.
Η επισκευή ενός κατσαβιδιού ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση της θήκης. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε πολλές βίδες με αυτοκόλλητη τομή, μετά τις οποίες το σώμα του κατσαβιδιού χωρίζεται σε δύο μισά, ανοίγοντας την πρόσβαση για επισκευή σε όλες τις κύριες μονάδες του ηλεκτρικού εργαλείου.
Τα περισσότερα από τα κατσαβίδια δημοφιλών εμπορικών σημάτων συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας αρθρωτή τεχνολογία, από έτοιμα συγκροτήματα, επομένως οι επισκευές στις περισσότερες περιπτώσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:
Αποσυναρμολόγηση της συσκευής, διενέργεια διαγνωστικών και προσδιορισμός των εξαρτημάτων που απαιτούνται για την επισκευή.
Αγορά του κιτ που είναι απαραίτητο για την επισκευή στο ηλεκτρονικό κατάστημα.
Μεταφορά στοιχείων στερέωσης από καμένο εξάρτημα σε νέο, τοποθέτηση στο περίβλημα και δοκιμή του επισκευασμένου εξαρτήματος. Εάν τα εξαρτήματα αναγνωρίστηκαν σωστά από τις σημάνσεις και το μοντέλο του κατσαβιδιού, τότε οι εργασίες επισκευής θα είναι σίγουρα επιτυχείς.
Σε ορισμένα εγχώρια μοντέλα, μπορείτε να εκτελέσετε μια βαθύτερη επισκευή του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, με το κατσαβίδι Caliber, όπως στο βίντεο:
VIDEO
Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες προτιμούν να πραγματοποιούν επισκευές εργαλείων SKD.
Η ιδέα μιας επισκευής κομμάτι-κομμάτι έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι η εκτέλεση συντήρησης ή η αντικατάσταση αναλώσιμων σε ένα κατσαβίδι γίνεται πραγματικό πρόβλημα. Είναι γνωστό ότι οι βούρτσες κινητήρα έχουν έναν συγκεκριμένο πόρο, μετά τον οποίο πρέπει να αντικατασταθούν.Για παράδειγμα, εάν προσπαθείτε να αντικαταστήσετε βούρτσες και να επισκευάσετε ένα κατσαβίδι Makita, τότε να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι θα είναι ευκολότερο να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε έναν νέο κινητήρα παρά να βρείτε και να αντικαταστήσετε παλιούς.
Όλα τα ηλεκτρικά εργαλεία της Bosch φημίζονται για την αξιοπιστία τους. Όλα τα πιο σημαντικά μέρη - ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, το τσοκ - κατασκευάζονται με μεγάλο περιθώριο ασφάλειας, επομένως η επισκευή ενός κατσαβιδιού Bosch είναι συνήθως αποτέλεσμα ακατάλληλου χειρισμού ή αποτέλεσμα ανωτέρας βίας. Ωστόσο, κάθε μοντέλο κατσαβιδιού Bosch έχει τα αδύνατα σημεία του. Για παράδειγμα, στο μοντέλο GSR 14.4, το αδύνατο σημείο είναι η στερέωση του τσοκ στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων· όταν προσπαθείτε να τραβήξετε το τρυπάνι έξω από την τρύπα, το τσοκ μπορεί να πετάξει από τον άξονα.
Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του κατσαβιδιού Bosch πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα.
Αρχικά, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σώμα του κατσαβιδιού και να τραβήξετε προς τα έξω το μονομπλόκ "μειωτής κινητήρα".
Για να αποκτήσετε πρόσβαση στην εσωτερική δομή του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου, πρέπει να αφαιρέσετε τους συνδετήρες και να περιστρέψετε ελαφρώς το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων σε σχέση με τον κινητήρα.
Στη συνέχεια, αφαιρούνται τα τέσσερα ατσάλινα κλιπ ελατηρίου. Μετά την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, ο λόγος της επισκευής γίνεται ορατός. Αυτή είναι μια φθαρμένη δακτυλιοειδής αυλάκωση στον άξονα του κινητήρα μέσα στην οποία έχει εισαχθεί ένας ασφαλιστικός δακτύλιος. Ολόκληρη η επισκευή ενός κατσαβιδιού Bosch καταλήγει στην εμβάθυνση της αυλάκωσης με έναν κόφτη και στη συναρμολόγηση του εργαλείου με την αντίστροφη σειρά, όπως στο βίντεο:
VIDEO
Κατ 'αρχήν, μια όχι κακή εταιρεία κατσαβιδιών δικτύου Interskol έχει ένα μειονέκτημα που είναι χαρακτηριστικό των περισσότερων δικτυωμένων ηλεκτρικών εργαλείων. Πρώτα απ 'όλα, είναι το κοντό καλώδιο του ηλεκτρικού εργαλείου. Εάν πρέπει να κάνετε επισκευές στέγης, πρέπει να τραβήξετε ταυτόχρονα τον φορέα και να προσέξετε να μην τον κολλήσετε σε άλλα εργαλεία κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επισκευής.
Μετά από αρκετά χρόνια χρήσης, τα περισσότερα κατσαβίδια με καλώδιο απαιτούν αναθεώρηση του καλωδίου. Σε κάποιο σημείο, το κατσαβίδι Interskol θα χρειαστεί να επισκευαστεί, καθώς το εργαλείο άρχισε να ανάβει μόνο σε μία θέση. Αυτό είναι ένα τυπικό σημάδι μιας σπασμένης επαφής στο κουμπί λειτουργίας. Πριν χτυπήσετε την αλυσίδα, πρέπει να αφαιρέσετε τη βάση του περιβλήματος και να αφαιρέσετε το κάλυμμα.
Το κουμπί είναι ένα κουτί με σκανδάλη και τέσσερις βιδωτές επαφές, δύο από τις οποίες πηγαίνουν στον ρυθμιστή ταχύτητας, οι υπόλοιπες χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση της παροχής ρεύματος. Εάν προσπαθήσετε να κουδουνίσετε το καλώδιο με έναν ελεγκτή, τότε μία από τις επαφές θα δείξει ένα σπάσιμο. Δεν πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το ίδιο το κουμπί, είναι μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα, πολύ σπάνια αποτυγχάνει, επομένως οποιεσδήποτε προσπάθειες να δείτε τι υπάρχει μέσα συνήθως καταλήγουν σε βλάβη. Η αποσυναρμολόγηση του κουμπιού είναι απαραίτητη μόνο εάν η σκανδάλη δεν συγκρατείται από το μάνδαλο ή το ελατήριο επιστροφής έχει σπάσει.
Για να επισκευάσετε ένα κατσαβίδι, αρκεί να χαλαρώσετε τους βιδωτούς σφιγκτήρες των επαφών του καλωδίου τροφοδοσίας, να κόψετε 3-4 cm, να καθαρίσετε και να πιέσετε τα άκρα σε ορειχάλκινους συνδετήρες, να τα τοποθετήσετε στις υποδοχές επαφής του κουτιού και να στερεώσετε με βίδες. Δεν χρειάζεται να επισκευάσετε το καλώδιο, αλλά απλώς αντικαταστήστε το με ένα πιο βολικό καλώδιο δικτύου σε ένα μαλακό ελαστικό περίβλημα κατάλληλου μήκους και διατομής.
Θα πρέπει να αναφέρουμε και την επισκευή του ηλεκτροκινητήρα. Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος συλλέκτη χαμηλής ταχύτητας χρησιμοποιούνται σχεδόν σε όλα τα μοντέλα κατσαβιδιών. Σε πολλές περιπτώσεις, ο έλεγχος της ταχύτητας πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική πλακέτα που παράγει παλμούς τάσης 12 V DC με διαφορετικό κύκλο λειτουργίας. Εάν ο κινητήρας σταματήσει ξαφνικά να ξεκινά, μην βιαστείτε να τον αποσυναρμολογήσετε και να τον επισκευάσετε· σε πολλές περιπτώσεις, η αποσυναρμολόγηση σημαίνει την υπολειπόμενη απώλεια. Ελέγξτε τη δουλειά του πίνακα, σε 90 περιπτώσεις στις 100 το πρόβλημα βρίσκεται ακριβώς σε αυτόν.
υπάρχει ένα κατσαβίδι οπλοστάσιο κλώνος makita. Στη λειτουργία σύσφιξης, το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιείται από το παραμικρό φορτίο, πώς να το επισκευάσετε;
Αυτή η συσκευή είναι στα σκουπίδια! Χάνουμε μόνο χρόνο και χρήμα.
aleks mont, αποσυναρμολογήστε την ‘καστάνια’ μήπως είναι ελατήριο.Και περιγράψτε το πρόβλημα πιο αναλυτικά.
Γιατί να παραπλανηθεί ένα άτομο; Ακόμα κι αν βρει λόγο, τι ακολουθεί, ποια άνοιξη; Η καλύτερη διέξοδος είναι να αγοράσεις ένα νέο shura ή να βάλεις κιβώτιο ταχυτήτων από τη Makita, αν ταιριάζει, φυσικά. Χάσιμο χρόνου.
ένα κιβώτιο ταχυτήτων από τη Makita θα κάνει, ρώτησα στο συνεργείο, αλλά φυσικά δεν θα το αγοράσω, απλά θέλω να καταλάβω την αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων
Δεν πρόκειται να ξοδέψω χρήματα για αυτό, δεν με πειράζει να αφιερώσω λίγο χρόνο το Σαββατοκύριακο
Ο aleks mont έγραψε:
Κάποια θέση συμπλέκτη; Ακόμα και σε λειτουργία διάτρησης;
στην πρώτη ταχύτητα σε οποιαδήποτε θέση του συμπλέκτη στη δεύτερη ταχύτητα όλα είναι καλά, αλλά το shura δεν τραβάει τη βίδα
Τα γρανάζια της πρώτης ταχύτητας κάθισαν, πιθανότατα πλαστικά. Αποσυναρμολογήστε για να ικανοποιήσετε την περιέργεια.
vasof έγραψε:
μεταλλικά γρανάζια και τι με τα σκουπίδια ενθουσιαστήκατε
Μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα μόνο αντικαθιστώντας το κιβώτιο ταχυτήτων, το Makitovsky θα κοστίσει 300-350 UAH, εάν λειτουργεί με τη δεύτερη ταχύτητα, τελειώστε τη συσκευή και μην ανησυχείτε, δεν θα διαρκέσει πολύ ούτως ή άλλως.
Είναι ελαττωματικό το κιβώτιο ταχυτήτων ή ο συμπλέκτης ροπής; Αλλά όλα ήταν μέταλ εκεί. Για σαφήνεια του προβλήματος, δημοσιεύστε μια φωτογραφία του ελαττωματικού κόμβου, μπορεί να είναι μια δεκάρα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Εάν πρόκειται για κλώνο makits, τότε είναι πολύ πιθανό τα δόντια στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, που συγκρατούν τον μεγάλο γραναζωτό τροχό, να γλείφονται (μεταφέρει την περιστροφή στο δεύτερο επίπεδο των γραναζιών και όταν κυλάει το shura σταματά να στρίβει στο ίδια ταχύτητα), ένα τέτοιο πρόβλημα συμβαίνει συχνά στα makits μετά από ένα ή δύο χρόνια ενεργούς λειτουργίας ...
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
