Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων μπροστινού άξονα DIY uaz 469

Οποιοσδήποτε αυτοκινητιστής μπορεί να επισκευάσει τον μπροστινό άξονα του UAZ Bukhanka και του UAZ 469 με τα χέρια του. Αυτή η δουλειά δεν είναι δύσκολη. Δομικά, και τα δύο αυτά μοντέλα είναι παρόμοια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση. Η δομή του πλαισίου σημαίνει εύκολη αποσυναρμολόγηση του μπροστινού άξονα και υψηλή αξιοπιστία του οχήματος. Υπάρχουν κάποιες διαφορές στο φύλλο ελατηρίου και στην ανάρτηση ελατηρίου. Αλλά αυτά τα χαρακτηριστικά δεν επηρεάζουν πολύ την πολυπλοκότητα της εργασίας.

Σχεδόν δεν χρειάζονται ειδικά εργαλεία για επισκευές. Όλες οι εργασίες εκτελούνται με ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων που είναι διαθέσιμα σε κάθε οδηγό.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του μπροστινού άξονα των UAZ Loaf και UAZ 469 ακομπλεξάριστη. Τις περισσότερες φορές, κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διάφορες προληπτικές εργασίες. Κατά κανόνα, δεν απαιτούν αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της γέφυρας. Ο κατάλογος των ενεργειών φροντίδας περιλαμβάνει:

• Οι στροφείς ελέγχονται για κενά.
• Οι συνδέσεις με σπείρωμα πρέπει να σφίγγονται περιοδικά.
• Η σύγκλιση ελέγχεται.
• Οι απαιτήσεις των πινάκων λίπανσης εξαρτημάτων πληρούνται.

Είναι επιτακτική ανάγκη να επιθεωρήσετε οπτικά τα κύρια εξαρτήματα. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στη δυνατότητα συντήρησης των μπουλονιών στερέωσης. Όλα τα στοιχεία ασφάλισης πρέπει επίσης να είναι καλά ενισχυμένα. Ελέγξτε τη γωνία μέγιστης περιστροφής των τροχών. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 28 βαθμούς. Εάν οι ενδείξεις διαφέρουν από αυτές που υποδεικνύονται, πρέπει να κάνετε προσαρμογές. Επίσης, ελέγχετε πάντα ότι οι ακίδες είναι σωστά σφιγμένοι και λειτουργούν. Η μη έγκαιρη εξάλειψη μικροβλαβών μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη επισκευής του μπροστινού άξονα.

Η επισκευή αυτής της μονάδας ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση της γέφυρας. Πάνω σε καρβέλι και «τράγο», τα έργα αυτά εκτελούνται πανομοιότυπα. Υπάρχουν μόνο μικρές διαφορές. Όταν εκτελείτε ενέργειες επισκευής, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Η αφαίρεση της γέφυρας αποτελείται από μια σειρά από απλά βήματα:

• Θα πρέπει να ξεκινήσετε διασφαλίζοντας ότι το όχημα είναι ακινητοποιημένο. Για αυτό, τοποθετούνται τακάκια φρένων αντιστρεπτικής.
• Περαιτέρω στο "κατσίκι" οι σωλήνες των φρένων αποσυνδέονται από τους σωλήνες. Στο Loaf, οι σωλήνες έχουν σωλήνες μετάβασης. Σε αυτή την περίπτωση, οι εύκαμπτοι σωλήνες αποσυνδέονται από τα ακροφύσια.
• Αφαιρέστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα κάτω κύπελλα του αμορτισέρ. Αυτό το στοιχείο είναι το ίδιο και στα δύο μηχανήματα.
• Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συνδέουν τη φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και τον μπροστινό σύνδεσμο γενικής χρήσης. Πριν από αυτό, πρέπει να συμπληρώσετε τη σύνδεση με σπείρωμα WD-40.
• Αφαιρέστε την ώθηση από το δίποδο. Το παξιμάδι στην καρφίτσα είναι στριμμένο.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις σκάλες ελατηρίου. Αποσυναρμολογήστε τα με επικαλύψεις.
• Θα σηκώσουν το πλαίσιο μπροστά από το αυτοκίνητο, θα ανοίξουν τη γέφυρα.

Ορισμένα οχήματα UAZ 469 είναι εξοπλισμένα με ελατήρια. Σε αυτήν την περίπτωση, το προτελευταίο στοιχείο θα φαίνεται λίγο διαφορετικό. Η προτελευταία ενέργεια αφαιρεί την αντιστρεπτική ράβδο αποσυνδέοντάς την από τους διαμήκους βραχίονες ανάρτησης. Οι μοχλοί και οι ράβδοι τραβέρσας ξεβιδώνονται από το στήριγμα.

Επισκευή... Μετά την αποσυναρμολόγηση, όλα τα μέρη πλένονται με βενζίνη και λιπαίνονται. Τα ελαττωματικά αντικαθίστανται με νέα. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται ακριβώς το αντίθετο, ενώ είναι απαραίτητο να διευκρινιστούν ορισμένες από τις αποχρώσεις της διαδικασίας.

Κατά την αντικατάσταση των δακτυλίων περιστροφής ειδικά στο ρουλεμάν, μετά το πάτημα, πρέπει να σφίγγονται στα 25 mm. Βάλτε λίγο λίπος μέσα. Η επισκευή μόνοι σας του μπροστινού άξονα των UAZ Loaf και UAZ 469 δεν είναι τόσο δύσκολη, αλλά χρειάζεται ακρίβεια. Για παράδειγμα, κατά την εγκατάσταση μιας σφραγίδας μπάλας, ο δακτύλιος για αυτό πρέπει να εμποτιστεί με καυτό λάδι.Μετά τη συναρμολόγηση, η λειτουργικότητα της γέφυρας ελέγχεται χρησιμοποιώντας βάση.

Πολλοί χρήστες του Διαδικτύου στο Yandex ή στην Google υποβάλλουν ένα παρόμοιο αίτημα - "επισκευή του μπροστινού άξονα UAZ 469". Αυτό σημαίνει ότι ενδιαφέρονται να επισκευάσουν μόνοι τους τον μπροστινό ή τον πίσω άξονα στο UAZ. Φυσικά, η διαδικασία αποσυναρμολόγησης και επισκευής της γέφυρας περιγράφεται σε ειδικά βιβλία επισκευής και λειτουργίας, τα οποία δεν είναι πρόβλημα να τα αποκτήσετε τώρα. Ωστόσο, το να αποσυναρμολογήσετε με τα χέρια σας ότι ο μπροστινός και ο πίσω άξονας μέχρι την τελευταία βίδα δεν είναι, για να το θέσω ήπια, εύκολη υπόθεση. Μπορεί να αποδειχθεί ότι πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε κάποιο μικρό μέρος, για πρόσβαση στο οποίο δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τα πάντα.

Εδώ είναι μερικές μόνο από τις πιθανές επιλογές για βλάβες γεφυρών στο UAZ 469 (Hunter, Patriot, "φραντζόλα"):

1. Το διαφορικό είναι φθαρμένο, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λυγισμένο
2. Κρίσιμη φθορά του κύριου γραναζιού στο κιβώτιο ταχυτήτων
3. Φθορά της άρθρωσης του τιμονιού (σφαιρική άρθρωση, κορμός) στον μπροστινό άξονα
4. Η εμφάνιση μεγάλων κενών στις συνδέσεις περιστροφής
5. Τα ρουλεμάν είναι φθαρμένα και χρειάζονται ρύθμιση
6. Ψεκασμός αντικειμένων που απαιτούν λίπανση

Μπορεί να είναι δύσκολο να καταλάβετε τι συνέβη στο αυτοκίνητό σας από τα παραπάνω, ωστόσο, συχνά μπορείτε να εντοπίσετε το πρόβλημα ακόμη και με το αυτί. Εάν ακούγεται αυξημένος θόρυβος ή βουητό από τον μπροστινό ή τον πίσω άξονα (ακόμη και σε ουδέτερη ταχύτητα), το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιθανότατα φθαρμένο (απαιτείται επισκευή) ή τα ρουλεμάν απαιτούν λίπανση. Εάν το αυτοκίνητό σας "χασμουριέται" από τη μία πλευρά στην άλλη και το τιμόνι είναι εντάξει - το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ, στην άρθρωση CV ή στη λανθασμένη τοποθέτηση των ακίδων που στερεώνουν τον σφαιρικό σύνδεσμο, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται παιχνίδι και ο τροχός αρχίζει να «περπατάει».

Μια πολύ συχνή δυσλειτουργία είναι η απομάκρυνση των σφαιρών ρουλεμάν, οι οποίες βρίσκονται στο SHRUS. Πετάνε έξω μόνο λόγω λανθασμένης ρύθμισης των ακίδων, με αποτέλεσμα το γεωμετρικό κέντρο της άρθρωσης CV και του κορμού να μην συμπίπτουν. Ως αποτέλεσμα, ο ημιάξονας «περπατάει» στο κάθισμα και σταδιακά σπάει. Η ίδια η άρθρωση CV είναι επίσης κατεστραμμένη. Και όταν στρίβετε από το πλάι του τροχού, ακούγεται ένα τσούξιμο και ταυτόχρονα ο τροχός μπορεί να σφηνώσει. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επισκευής, ορισμένοι τεχνίτες απλώς πετούν όλες τις μπάλες, εκτός από την κεντραρισμένη (με επιπλέον συγκόλληση) - για να απαλλαγούν από το πρόβλημα της συνεχούς φυγής τους.

Ακραθήρας τιμονιού μπροστινού άξονα UAZ 469, assy

Αλλά αυτό δεν εξοικονομεί για πολύ, υπάρχουν ακόμη και περιπτώσεις που η συγκολλημένη μπάλα σπάει κατά τη διάρκεια της διαδρομής, τα φορτία είναι τόσο υψηλά εκεί. Είναι πολύ πιο αποτελεσματικό να κάνετε τη ρύθμιση των στροφών. Είναι απαραίτητο να επιτευχθεί μια τέτοια κατάσταση στην οποία η γραμμή που διέρχεται από τους στροφείς και το κέντρο του ημιάξονα θα τέμνεται σε ένα σημείο. Και σε αυτό το σημείο πρέπει να βρίσκεται το κέντρο της άρθρωσης CV. Η μετατόπιση του ημιαξονικού αριστερά-δεξιά, όπως φαίνεται στο σχήμα, είναι απαράδεκτη, πρέπει να στερεωθεί άκαμπτα, γι 'αυτό, παρέχονται δακτύλιοι ώθησης και δακτύλιοι στο σχέδιο.

Κάθισμα με δακτύλιο

Και τώρα θα εξετάσουμε τη διαδικασία αφαίρεσης του βασιλιά στο UAZ 469. Για αυτή τη διαδικασία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό εξολκέα, ωστόσο, είναι πολύ πιθανό να το φτιάξετε μόνοι σας. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα πιάτο με τρύπα για μπουλόνι, μια ροδέλα και 2 παξιμάδια. Η πλάκα θα ακουμπά σε άλλα μπουλόνια περιμετρικά και το κεντρικό μπουλόνι απλώς θα τραβήξει τον πείρο από το κάθισμα.

Η διαδικασία πατήματος του βασιλιά

Πριν ξεκινήσετε τη ρύθμιση, ετοιμάστε όλα όσα χρειάζεστε: δακτυλίους στο κορμό (εάν υπάρχει εξάσκηση στο κορμό), δακτύλιοι ώθησης 4 τεμαχίων, καθώς και τσιμούχα λαδιού. Η βασική προϋπόθεση για τη ρύθμιση είναι να μην κρέμονται τα δύο μισά της άρθρωσης CV, τόσο όταν οδηγείτε ευθεία όσο και όταν στρίβετε! Η διαδικασία είναι η εξής:

1. Πάρτε τη σφαιρική άρθρωση και πιέστε εκεί τον δακτύλιο ώστε η μισή άρθρωση CV να μην κρέμεται στην σφαιρική άρθρωση.
2. Υπάρχει μια επίμονη ροδέλα από πάνω, φροντίστε να βάλετε μια νέα, ακόμα κι αν η παλιά φαίνεται σε καλή κατάσταση.
3. Πάρτε έναν μεταλλικό άξονα (μπορείτε να τον φτιάξετε από μια βαλβίδα, για παράδειγμα) στις δύο πλευρές του οποίου υπάρχουν κώνοι και βάλτε πάνω του μια ροδέλα με διάμετρο σαν μια κεντρική μπάλα, δηλαδή 27 mm. Τοποθετήστε τη μία άκρη στο κέντρο του πείρου βασιλιά. Ιδανικά, η δεύτερη άκρη θα πρέπει επίσης να βρίσκεται στο κέντρο του πείρου βασιλιά. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, τοποθετήστε τις ροδέλες ρύθμισης στο ίδιο σημείο όπου είναι η επίμονη ή μάλλον κάτω από αυτήν.

Σε αυτά τα σημεία θα πρέπει να υπάρχουν χάλκινοι δακτύλιοι.

Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης μετά την επισκευή, είναι απαραίτητο να λιπάνετε όλα τα μπουλόνια με nigrol, έτσι ώστε την επόμενη φορά να ξεβιδωθούν όλα εύκολα. Όλες οι επιφάνειες ζευγαρώματος (η ένωση του κορμού και το περίβλημα της άρθρωσης του τιμονιού) πρέπει να καθαρίζονται από ακαθαρσίες. Δεν συνιστάται η λίπανση του συνδέσμου CV με γράσο, καθώς είναι παχύρρευστο. Όταν θερμαίνεται υπό τη δράση της φυγόκεντρης δύναμης, ολόκληρο το γράσο διασκορπίζεται κατά μήκος των τοιχωμάτων της σφαιρικής άρθρωσης, αλλά είναι απαραίτητο οι μπάλες της άρθρωσης CV να λιπαίνονται άφθονα. Για να γίνει αυτό, συνιστάται να αραιώσετε το στερεό λάδι στο μισό με nigrol.

Μετά την τελική συναρμολόγηση και επισκευή, πρέπει να γίνει άλλη μια σημαντική προσαρμογή. Αυτό είναι ένα ρυθμιστικό μπουλόνι περιστροφής. Αυτό είναι το μπουλόνι που περιορίζει τη μέγιστη γωνία διεύθυνσης του τροχού. Είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε, μην σφίξετε το μπουλόνι μέχρι τέρμα - διαφορετικά ο τροχός θα σφηνώσει. Σφίξτε σχεδόν μέχρι το τέλος και, στη συνέχεια, προσπαθήστε να γυρίσετε τον τροχό (πιο συγκεκριμένα, τον άξονα στον οποίο θα σταθεί). Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το μπουλόνι προς τα πίσω μέχρι ο τροχός να σταματήσει να σφηνώνει. Σε αυτή την περίπτωση, η γωνία περιστροφής δεν πρέπει να είναι μικρότερη από την εργοστασιακή. Λοιπόν, τώρα μπορείτε μόνοι σας να επισκευάσετε τον μπροστινό άξονα στο 469 UAZ!

Εάν λάβουμε υπόψη τη σχεδίαση του μπροστινού άξονα UAZ 469 από την άποψη της διάταξης του μεσαίου τμήματος της δοκού της γέφυρας, του διαφορικού και του κύριου γραναζιού, μπορούμε να σχεδιάσουμε μια αναλογία με τον πίσω κινητήριο άξονα. Ο μπροστινός άξονας διαφέρει κυρίως ως προς τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της κίνησης των τροχών, η οποία περιλαμβάνει κιβώτιο ταχυτήτων και καθολικές συνδέσεις ίσων γωνιακών ταχυτήτων (βλ. Εικ.). Χρησιμοποιείται μια φλάντζα για τη σύνδεση του περιβλήματος του άξονα του άξονα (1) με τον σφαιρικό σύνδεσμο (3). Το σώμα μεντεσέ (5) στερεώνεται στο στήριγμα χρησιμοποιώντας δύο πείρους (4). Το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων (6) είναι βιδωμένο σε αυτό το σώμα, πάνω στο οποίο είναι εγκατεστημένα ο κορμός (11) και το προστατευτικό φρένου (12).

Για να μειώσετε τη φθορά των στοιχείων του άξονα και την κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση σε σκληρές επιφάνειες δρόμου, συνιστάται να απενεργοποιείτε όχι μόνο τον μπροστινό άξονα του UAZ, αλλά και τις πλήμνες των μπροστινών τροχών. Για το σκοπό αυτό αφαιρούνται τα προστατευτικά καπάκια και ξεβιδώνονται τα μπουλόνια από την οπή του άξονα. Ως αποτέλεσμα, η σύζευξη ρυθμίζεται σε τέτοια θέση ώστε η δακτυλιοειδής αύλακα σήματος στην επιφάνειά της να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το άκρο της φλάντζας. Αφού ο συμπλέκτης βρεθεί στην επιθυμητή θέση, μπορείτε να αρχίσετε να σφίγγετε το προστατευτικό καπάκι.

Ο μπροστινός τροχός εμπλέκεται σφίγγοντας καλά τα μπουλόνια. Το σχέδιο της συσκευής γέφυρας προβλέπει αυστηρά ταυτόχρονη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση και για τους δύο τροχούς. Για να ενεργοποιήσετε τη γέφυρα UAZ 469, πρέπει πρώτα να γυρίσετε και τους δύο τροχούς χωρίς αποτυχία.

Η επισκευή του μπροστινού άξονα που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο UAZ 469 απαιτεί γνώση του μειωτήρα τροχού, το κύκλωμα του οποίου είναι παρόμοιο με τον μειωτήρα τροχού του πίσω άξονα. Η κύρια διαφορά έγκειται στην τοποθέτηση και τη στερέωση του γραναζιού κίνησης, καθώς και στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ρουλεμάν που είναι τοποθετημένο σε ειδικό γυαλί.

Η επισκευή και η συντήρηση του μπροστινού άξονα UAZ 469 κατά τη λειτουργία απαιτεί, πρώτα απ 'όλα, περιοδικό έλεγχο και ρύθμιση των ακόλουθων παραμέτρων:

• συνδέσεις με σπείρωμα που πρέπει να σφίγγονται από καιρό σε καιρό.
• Έλεγχος των συνδέσεων περιστροφής για κενά.
• ρύθμιση των ρουλεμάν?
• Επισκευή συμπλέκτη γραναζιών.
• έλεγχος σύγκλισης·
• τήρηση των προδιαγραφών στον πίνακα λιπαντικών.

Η οπτική επιθεώρηση των αρθρώσεων του τιμονιού περιλαμβάνει μια ενδελεχή εξέταση των συγκροτημάτων για τη δυνατότητα συντήρησης των μπουλονιών ρύθμισης, των ορίων στοπ του τιμονιού και τον έλεγχο της αξιοπιστίας ασφάλισης αυτών των στοιχείων. Το διάγραμμα της συσκευής του μπροστινού άξονα προβλέπει τη μέγιστη γωνία περιστροφής του αριστερού και του δεξιού τροχού στις αντίστοιχες κατευθύνσεις, η οποία είναι 28 ° για το UAZ 469 και 27 ° για το UAZ 469B. Μια μεγαλύτερη τιμή αυτής της παραμέτρου προκαλεί ζημιά στις αρθρώσεις της άρθρωσης του τιμονιού, με αποτέλεσμα η επισκευή να γίνεται πολύ πιο δύσκολη.

Στο εργοστάσιο, οι πείροι των αρθρώσεων του τιμονιού είναι προενταμένοι. Σε αυτή την περίπτωση, εγκαθίστανται ο ίδιος αριθμός ειδικών παρεμβυσμάτων από κάτω και από πάνω. Κατά τη λειτουργία της γέφυρας, είναι απαραίτητο να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση σύσφιξης των ακίδων. Η σύσφιξη χαλαρώνει ως αποτέλεσμα της φθοράς των επιφανειών τριβής. Μεταξύ των δακτυλίων στήριξης και των άκρων των αξόνων εμφανίζονται αξονικά κενά, τα οποία πρέπει να εξαλειφθούν αφαιρώντας τον ίδιο αριθμό αποστατών στο επάνω και στο κάτω μέρος. Το συνολικό πάχος των αποστατών πάνω και κάτω πρέπει να είναι πρακτικά το ίδιο, η μέγιστη επιτρεπόμενη διαφορά είναι 0,1 mm.

Ενδέχεται να απαιτηθούν απρογραμμάτιστες επισκευές του μπροστινού άξονα, εάν οι γωνίες του μπροστινού τροχού δεν έχουν ελεγχθεί σωστά. Αυτές οι γωνίες καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό όχι μόνο τον χειρισμό και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο, αλλά και τον βαθμό φθοράς των ελαστικών. Για να ελεγχθεί η ορθότητα των γωνιών, το μηχάνημα τοποθετείται σε οριζόντια επιφάνεια. Το διάγραμμα κινητήριου μπροστινού άξονα παρέχει τις ακόλουθες τιμές ευθυγράμμισης τροχών:

• διαμήκης κλίση στροφών - 3 ° ± 30 ′.
• κάμπερ - 1 ° 30 '± 15'.

Τιμές των πλευρικών γωνιών κλίσης της ακίδας:

• για UAZ 469 - 8 °.
• για UAZ 469B - 5 ° 30 ′.

Η ευθυγράμμιση των τροχών ελέγχεται ανάλογα με το πόσο έχει φθαρεί το λάστιχο. Για να ρυθμίσετε το toe-in, το μηχάνημα τοποθετείται σε οριζόντια επιφάνεια, οι τροχοί στρέφονται προς την κατεύθυνση της κίνησης προς τα εμπρός. Η τιμή του δακτύλου, που φαίνεται στη φωτογραφία ως η διαφορά μεταξύ των αποστάσεων Α και Β, μπορεί να είναι από 1,5 έως 3 mm. Για να ελέγξετε και να ρυθμίσετε το toe-in οριζόντια, χαλαρώστε τα παξιμάδια ασφάλισης με αριστερό και δεξί σπείρωμα και, στη συνέχεια, αλλάξτε το μήκος της ράβδου του τιμονιού.

Επισκευή της μπροστινής ανάρτησης UAZ

Πριν από την εκτέλεση εργασιών, ο μπροστινός άξονας πρέπει να αφαιρεθεί από το μηχάνημα και να αποσυναρμολογηθεί. Η επισκευή περιλαμβάνει ξέβγαλμα εξαρτημάτων, αξιολόγηση της κατάστασής τους και της καταλληλότητάς τους για μεταγενέστερη χρήση. Ο στροφαλοθάλαμος, το διαφορικό και η τελική κίνηση επισκευάζονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα στοιχεία του πίσω άξονα. Σε περίπτωση παραμόρφωσης του περιβλήματος του άξονα του άξονα, η αποκατάσταση πραγματοποιείται μόνο σε ψυχρή κατάσταση.

Ο μπροστινός άξονας του UAZ 469 αποσυναρμολογείται με την ακόλουθη σειρά.

1. Τα μαξιλαράκια τοποθετούνται κάτω από τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου.
2. Οι σωλήνες φρένων που είναι εγκατεστημένοι στα πλαϊνά μέλη αποσυνδέονται από τον εύκαμπτο σωλήνα που είναι συνδεδεμένος με τα φρένα των τροχών. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τα παξιμάδια με τα οποία είναι στερεωμένοι οι σωλήνες.
3. Αφαιρέστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα κάτω μέρη των αμορτισέρ.
4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια με τα οποία είναι συνδεδεμένος ο άξονας της προπέλας στη φλάντζα του οδοντωτού τροχού κίνησης.
5. Αποσυνδέστε τη ράβδο από το δίποδο και αφαιρέστε το παξιμάδι στον σφαιρικό πείρο του.
6. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις σκάλες των μπροστινών ελατηρίων και, στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε τις επενδύσεις, τα τακάκια και τις σκάλες.
7. Το μπροστινό μέρος του UAZ 469 σηκώνεται από το πλαίσιο.

Εάν ο άξονας είναι εξοπλισμένος με ανάρτηση ελατηρίου, ακολουθούνται τα βήματα 1-5, μετά τα οποία η αντιστρεπτική ράβδος αποσυνδέεται από τους κυλιόμενους βραχίονες και ο εγκάρσιος σύνδεσμος και οι συρόμενοι βραχίονες από τους αντίστοιχους βραχίονες.

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του μπροστινού άξονα περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα.

1. Η γέφυρα τοποθετείται στη βάση, τα παξιμάδια των τροχών είναι στριμμένα και οι τροχοί αποσυναρμολογούνται.
2. Αφαιρέστε το παξιμάδι με το οποίο είναι στερεωμένος ο πείρος ώθησης στον βραχίονα γροθιάς.Αποσυναρμολογήστε την ώθηση του δίποδου.
3. Ξεβιδώστε τις βίδες που σας επιτρέπουν να αφαιρέσετε τα τύμπανα των φρένων.
4. Αποσυναρμολογήστε τους συμπλέκτες απενεργοποίησης τροχών.
5. Ισιώνοντας τις άκρες της ροδέλας ασφάλισης, στρίψτε το παξιμάδι και το παξιμάδι ασφάλισης και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τη ροδέλα μαζί με τον εσωτερικό δακτύλιο και τους κυλίνδρους του εξωτερικού ρουλεμάν των πλήμνων του τροχού.
6. Αποσυναρμολογήστε τους κόμβους.
7. Περιστρέψτε τα μπουλόνια που συγκρατούν τις θωρακίσεις των φρένων, αφαιρέστε τα εξαρτήματα και τα προστατευτικά. Βγάλτε τις αρθρώσεις του τιμονιού.
8. Αφαιρέστε τη ράβδο του τιμονιού ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια που συγκρατούν τα δάχτυλα.
9. Περιστρέψτε τα μπουλόνια που συνδέουν τον σφαιρικό σύνδεσμο και το περίβλημα του μισού άξονα. Τα στοπ που περιορίζουν την περιστροφή των τροχών αφαιρούνται, τα στηρίγματα πιέζονται έξω από τα περιβλήματα.
10. Αφαιρέστε το μοχλό και τις φλάντζες ρύθμισης στο σώμα της άρθρωσης του τιμονιού στρίβοντας τα παξιμάδια.
11. Αφαιρέστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το παρακείμενο μαξιλαράκι περιστροφής της άρθρωσης από πάνω και, στη συνέχεια, αφαιρέστε αυτό το επίθεμα μαζί με τις φλάντζες ρύθμισης. Ομοίως, αφαιρέστε τα κάτω τακάκια μαζί με τις φλάντζες.
12. Το σφαιρικό στεγανοποιητικό αφαιρείται ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια.
13. Οι στροφείς πιέζονται προς τα έξω χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή και αφαιρείται το σώμα της γροθιάς.

Απαιτείται λίπανση στην άρθρωση του τιμονιού

Εάν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την άρθρωση του τιμονιού χωρίς να αφαιρέσετε τον μπροστινό άξονα, κάντε τα εξής:

• τα μαξιλαράκια τοποθετούνται κάτω από τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου.
• χρησιμοποιώντας έναν γρύλο, σηκώστε τον τροχό στην πλευρά όπου θα γίνει η αποσυναρμολόγηση.
• εκτελεί τις διαδικασίες που αναφέρονται στις παραγράφους 2-10·
• στρίψτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον περιστρεφόμενο βραχίονα ή τα μπουλόνια που συγκρατούν το πάνω μαξιλαράκι του πείρου του αμαξώματος, αποσυναρμολογήστε το μαξιλαράκι ή το μοχλό, συμπεριλαμβανομένων των παρεμβυσμάτων ρύθμισης.
• αφαιρέστε ομοίως το κάτω κάλυμμα.
• Στρίψτε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη τσιμούχα λαδιού της σφαιρικής τσιμούχας.
• Οι στροφείς πιέζονται προς τα έξω και το σώμα της γροθιάς αποσυναρμολογείται.

Επιστροφή στον πίνακα περιεχομένων

Η συναρμολόγηση του μπροστινού άξονα που χρησιμοποιείται στο UAZ 469 πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ακόλουθες αποχρώσεις.

Πριν από τη συναρμολόγηση και την τοποθέτηση της σφαιρικής στεγανοποίησης, ο εσωτερικός δακτύλιος από τσόχα εμποτίζεται με θερμαινόμενο λάδι κινητήρα.

Έχοντας συναρμολογήσει τον μπροστινό άξονα, πρέπει να ελεγχθεί στο σταντ σε ήρεμη κατάσταση και κάτω από το φορτίο που δημιουργείται από την ταυτόχρονη πέδηση των αξόνων του άξονα.

Η απουσία υπερθέρμανσης, υψηλών επιπέδων θορύβου και διαρροών λαδιού στις στεγανοποιήσεις λαδιού, στις μανσέτες, στα καλύμματα και στις συνδέσεις υποδηλώνει τη σωστή συναρμολόγηση.

• Πώς λειτουργεί ο μπροστινός άξονας του UAZ, αποσυναρμολόγηση και επισκευή του
• Πώς λειτουργεί ο μπροστινός άξονας του UAZ
• Πιθανές αστοχίες γεφυρών και οι αιτίες τους
• Πώς να αφαιρέσετε τον μπροστινό άξονα
• Πώς να αποσυναρμολογήσετε τη γέφυρα
• Αποσυναρμολόγηση της άρθρωσης του τιμονιού χωρίς να αφαιρέσετε τον άξονα
• Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του μπροστινού άξονα, συμβουλές λειτουργίας

Τα αυτοκίνητα UAZ δεν μπορούν να ονομαστούν μια πολύ κοινή ομάδα οχημάτων στους σύγχρονους δρόμους, αλλά παρόλα αυτά, οι άνθρωποι ενδιαφέρονται συχνά για ζητήματα που σχετίζονται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μπροστινού ή του πίσω άξονα ή την αντιμετώπιση προβλημάτων άλλων μονάδων και συστημάτων αυτών των μηχανών. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός, σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε τη συσκευή του μπροστινού άξονα του UAZ χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του μοντέλου 3741 ή, όπως ονομάζεται επίσης, "ψωμάκια".

Οι μπροστινοί άξονες παλαιού τύπου, που περιλαμβάνουν μέρος της σχεδίασης UAZ-3741, δεν διαφέρουν πολύ από παρόμοια νέα στοιχεία του τύπου "Spicer". Οι θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ τους βρίσκονται μόνο στο ο σχεδιασμός του στροφαλοθαλάμου, οι διαστάσεις των συστατικών μερών της τελικής μετάδοσης κίνησης και του διαφορικού, καθώς και σε ορισμένα από τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται.

Το κύριο μέρος του παλιού άξονα αποτελείται από έναν χωρισμένο στροφαλοθάλαμο, ο οποίος αποτελείται από δύο χωρισμένα μισά, σε καθένα από τα οποία πιέζονται εσωτερικά περιβλήματα με άξονες. Τα καλύμματα παρέχονται επίσης για την παρουσία βαλβίδων ασφαλείας, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τον περιορισμό της αύξησης της πίεσης λαδιού στο σύστημα.

Το κύριο γρανάζι και το διαφορικό βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο, τα οποία έχουν μια τυπική συσκευή: ένα γρανάζι κίνησης με μικρή διάμετρο βρίσκεται στην οριζόντια κατεύθυνση και συνδέεται με το κάρδανο.Εμπλέκεται με ένα μεγάλο γρανάζι κίνησης που είναι τοποθετημένο κατά μήκος. Ένα διαφορικό τοποθετείται στο εσωτερικό του κινούμενου γραναζιού, που αποτελείται από τέσσερις δορυφόρους που βρίσκονται σε δύο άξονες και δύο ημιαξονικά γρανάζια.

Στις άκρες του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν συγκροτήματα περιστροφής, τα οποία περιλαμβάνουν ρουλεμάν με ρουλεμάν με περιβλήματα των αξόνων (ή στροφέων) πάνω τους. Στην πλευρά που βρίσκεται απέναντι από τον άξονα του άξονα, τα ίδια τα κουφώματα είναι προσαρτημένα στα περιβλήματα του κορμού, στα οποία η πλήμνη του τροχού είναι τοποθετημένη μέσω δύο ρουλεμάν. Στα περιβλήματα των σφαιρικών αρθρώσεων υπάρχουν μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων (αρθρώσεις CV), οι εξωτερικοί κορμοί των οποίων βρίσκονται στις πλήμνες.

Το κύριο χαρακτηριστικό των μπροστινών αξόνων του UAZ είναι η παρουσία σε αυτά ενός μηχανισμού για τη σύνδεση της πλήμνης του τροχού με τον ημι-άξονα, ο οποίος είναι κατασκευασμένος με τη μορφή συμπλέκτη, με τον οποίο είναι δυνατή η σύνδεση ή η αποσύνδεση της πλήμνης και του άξονα περιστροφής του μεντεσέ. Αυτό είναι που εγγυάται τη μετάδοση της ροπής από το διαφορικό στον τροχό.

Όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος, η πλήμνη του τροχού μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα πάνω στο γρανάζι, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα έχει διάταξη τροχών 4 × 2... Σε περίπτωση που ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, η πλήμνη του τροχού μέσω της άρθρωσης CV θα συνδεθεί με τον ημιάξονα και το διαφορικό και το αυτοκίνητο γίνεται τετρακίνητο - 4 × 4. Οι μπροστινοί άξονες των παλαιών εκπροσώπων της UAZ, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των οποίων είναι επίσης χαρακτηριστικά των "ψωμιών", ήταν εξοπλισμένα με πλήμνες με τύμπανο φρένα εγκατεστημένα πάνω τους. Για τον έλεγχο του μεταξονίου στη γέφυρα υπάρχουν μοχλοί άρθρωσης του τιμονιού (βρίσκονται στο πάνω μέρος των περιβλημάτων των αρθρώσεων του τιμονιού) και ράβδοι τιμονιού συνδεδεμένοι με αυτούς.

Θα πρέπει να αποδοθούν τα κύρια σφάλματα του μπροστινού άξονα ο σχηματισμός διαρροών λιπαντικών υγρών, υπερβολική φθορά των συνδετήρων, ελαττώματα σε ρουλεμάν, άξονες, καθώς και μηχανική βλάβη στη δοκό και φθορά των εξαρτημάτων. Οι λόγοι για αυτές τις δυσλειτουργίες μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί. Για παράδειγμα, εάν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι εξοπλισμένο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τότε η οδήγηση σε ανώμαλα τμήματα του δρόμου θα βλάψει τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η χρήση λαδιού χειμερινού κιβωτίου ταχυτήτων το καλοκαίρι ή υγρού πτήσης το χειμώνα μπορεί να οδηγήσει σε παρόμοιο αποτέλεσμα, το οποίο σε κάθε περίπτωση δεν θα έχει την καλύτερη επίδραση στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Επίσης, θυμηθείτε να διατηρείτε σταθερή την πίεση των ελαστικών για να αποτρέψετε προβλήματα με τα ρουλεμάν και τον άξονα.

Όσον αφορά την πιο κοινή αιτία διαφόρων δυσλειτουργιών του μπροστινού άξονα του UAZ 3741, τότε, στις περισσότερες περιπτώσεις, ο λόγος για την εμφάνισή τους είναι παραβίαση της αξονικής απόστασης των αξόνων. Για να ελέγξετε αν είναι σπασμένο ή όχι, αρκεί να σηκώσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με ένα γρύλο και να προσπαθήσετε να κουνήσετε τον τροχό πάνω-κάτω. Εάν παρατηρηθεί αξονικό παιχνίδι, τότε θα χρειαστεί να ρυθμίσετε το διάκενο των στροφών.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το UAZ-3741 έχει δομή πλαισίου, λοιπόν η αποσυναρμολόγηση του μπροστινού άξονα δεν θα είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Για να ολοκληρώσετε την εργασία, θα χρειαστείτε ανθεκτικό και υψηλής ποιότητας γρύλο, στάσεις, που αντέχει ενάμιση τόνο, και ένα ειδικό υγρό WD-40, βοηθώντας στο ξεβίδωμα των σκουριασμένων παξιμαδιών.

Η διαδικασία αφαίρεσης του μπροστινού άξονα είναι η εξής:

1. Τοποθετήστε στοπ κάτω από τους πίσω τροχούς και βεβαιωθείτε ότι το όχημα είναι καλά στερεωμένο.
2. Αποσυνδέστε τους σωλήνες του δεξιού και του αριστερού φρένου από τους ελαστικούς σωλήνες στα μπροστινά τύμπανα φρένων.
3. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους σωλήνες φρένων και αποσυναρμολογήστε τους εύκαμπτους σωλήνες μόνοι τους.
4. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης των κάτω άκρων του αμορτισέρ και τα μπουλόνια που συνδέουν τον άξονα της προπέλας με τη φλάντζα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.
5. Ξεβιδώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι του σφαιρικού πείρου του δίποδου και αποσυνδέστε τη ράβδο σύνδεσης από αυτό.
6. Τώρα είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες (παξιμάδια) της σκάλας των μπροστινών ελατηρίων και να αφαιρέσετε το τμήμα (σκάλα) μαζί με φλάντζες και επενδύσεις.
7. Στο τελευταίο στάδιο της εργασίας, σηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου από το πλαίσιο και αφαιρέστε τη γέφυρα από κάτω.

Σε αυτό το σημείο, η αφαίρεση του εξαρτήματος μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη και αν αποφασίσετε να επισκευάσετε τον μπροστινό άξονα, μπορείτε να προχωρήσετε στην υλοποίηση του σχεδίου σας.

Οι οικιακές συνθήκες εκτός δρόμου δεν μπορούν να τρομάξουν τους ιδιοκτήτες οχημάτων UAZ, αλλά για τη σωστή λειτουργία τους είναι απαραίτητο να τηρούνται ορισμένοι κανόνες λειτουργίας.

Έτσι, για παράδειγμα, το UAZ ("φραντζόλα") έχει έναν μπροστινό άξονα, ο σχεδιασμός του οποίου επιβάλλει ορισμένες απαιτήσεις στον έλεγχο του μηχανήματος. Μεταξύ άλλων, τέτοιοι άξονες προβλέπουν την αποσύνδεση των πλήμνων και ημιαξόνων των τροχών, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση του πόρου των τμημάτων του άξονα όταν αποσυνδέεται η μπροστινή κίνηση. Επομένως, για να ενεργοποιήσετε την μπροστινή μονάδα UAZ-3741, θα πρέπει να εκτελέσετε δύο βήματα: περιστρέφοντας τη σύζευξη, συνδέστε την πλήμνη του τροχού στον άξονα του άξονα και στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το μοχλό, ενεργοποιήστε την μπροστινή κίνηση.

Για να μην καταστρέψετε τα εξαρτήματα της δομής, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μόνο αφού ανοίξετε τους συμπλέκτες, τόσο σε ένα αυτοκίνητο ρελαντί όσο και κατά την κίνησή του με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 km / h. Εάν ο μοχλός εμπλοκής μετάδοσης κίνησης δεν θέλει να πάρει τη θέση λειτουργίας όταν το αυτοκίνητο είναι σβηστό, τότε πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα και να τον ανάψετε εν κινήσει.

Μόλις το μηχάνημα ξεπεράσει το προβληματικό τμήμα του δρόμου, εκτελέστε όλες τις ενέργειες με την αντίστροφη σειρά: σταματήστε το όχημα, αποδεσμεύστε τον μπροστινό άξονα χρησιμοποιώντας το μοχλό και γυρίστε τα καπάκια του συμπλέκτη στη θέση «4 × 2». Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο θα μπορεί να συνεχίσει την κίνησή του ως ένα κανονικό πισωκίνητο όχημα.

Ωστόσο, σε εκτός εποχής και με συνεχή χρήση του UAZ-3741 σε συνθήκες εκτός δρόμου, οι συμπλέκτες ενδέχεται να μην αποσυνδεθούν, αρκεί να τηρείτε μια λειτουργία μέτριας ταχύτητας.

Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που χύνεται στον άξονα, η αντικατάσταση του οποίου πρέπει να πραγματοποιείται έγκαιρα (σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή - κάθε 40.000 km διαδρομής ή συχνότερα, ανάλογα με τις ειδικές συνθήκες λειτουργίας, η ηλικία του όχημα και την ποιότητα του λιπαντικού που έχει συμπληρωθεί). Είναι επίσης απαραίτητο να αλλάζετε περιοδικά το λάδι στην άρθρωση CV, στις πλήμνες των τροχών και στις αρθρώσεις του τιμονιού και στους κινητήριους άξονες τύπου "Spicer", οι δακτύλιοι οδήγησης των δισκόφρενων λιπαίνονται επιπλέον.

Η τακτική συντήρηση και η σωστή λειτουργία των μπροστινών και πίσω αξόνων του UAZ-3741 αποτελεί εγγύηση αξιόπιστης λειτουργίας του οχήματος για πολλά χρόνια.

Συναρμολογήστε το διαφορικό με την ακόλουθη σειρά:

1. Πριν συναρμολογήσετε το διαφορικό, λιπάνετε τα πλαϊνά γρανάζια, τους δορυφόρους, τις ροδέλες ώσης και τα γρανάζι με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

2. Τοποθετήστε ροδέλες ώσης στα γρανάζι γραναζιών του άξονα του άξονα.

3. Τοποθετήστε το πλευρικό γρανάζι με ροδέλα ώσης στο αριστερό κιβώτιο ταχυτήτων.

4. Τοποθετήστε τους δορυφόρους στον άξονα του διαχωρισμένου εγκάρσιου τεμαχίου.

Ρύζι. 7. Πίεση προς τα έξω του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν διαφορικού

5. Τοποθετήστε το διαχωρισμένο εγκάρσιο τεμάχιο (Εικ. 1) με τους δορυφόρους στο αριστερό πλαίσιο των δορυφόρων.

Ρύζι. 8. Τοποθέτηση δορυφορικών κουτιών ανά ετικέτες

6. Τοποθετήστε το συγκρότημα πλαϊνού γραναζιού με ροδέλα ώσης στο δεξιό κιβώτιο ταχυτήτων. Διατηρώντας το γρανάζι ημιάξονα, τοποθετήστε το δεξί κύπελλο των δορυφόρων στο αριστερό έτσι ώστε τα σημάδια (Εικ. 2) (σειριακούς αριθμούς) και των δύο κυπέλλων να είναι ευθυγραμμισμένα.

7. Βιδώστε τα μισά μεταξύ τους και σφίξτε. Ροπή σύσφιξης 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Τοποθετήστε το τελικό γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, ευθυγραμμίζοντας τις οπές των μπουλονιών. Τοποθετήστε τα μπουλόνια και σφίξτε. Η ροπή σύσφιξης είναι 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Στο συναρμολογημένο διαφορικό, τα γρανάζια των ημιάξονων πρέπει να περιστρέφονται χρησιμοποιώντας σφηνοειδή άξονα με δύναμη όχι μεγαλύτερη από 59 N (6 kgf) που εφαρμόζεται σε ακτίνα 80 mm. Ρυθμίστε τα ρουλεμάν διαφορικού (αν αντικατασταθούν) με την ακόλουθη σειρά:

Ρύζι. 9. Προπρεσάρισμα των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν διαφορικού

1. Πιέστε τα εσωτερικά ρουλεμάν (εικ.9) το διαφορικό στους κρίκους του συναρμολογημένου διαφορικού έτσι ώστε να υπάρχει κενό 3,5–4,0 mm μεταξύ των άκρων του δορυφορικού κουτιού και των άκρων των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν.

Ρύζι. 10. Κύλιση σε κυλίνδρους διαφορικού ρουλεμάν

Δεν υπάρχει μπλοκάρισμα, υπάρχει ελεύθερο διαφορικό.

Αυτό σημαίνουν οι αποχρώσεις για τις οποίες δεν γράφονται στα σύγχρονα βιβλία.

Vasya, και αν η θέση του οδηγού εξαγώνου είναι χαραγμένη στον οδηγό στη σφαίρα και σε διάμετρο κάτω από το ρουλεμάν στο κορμό, και έτσι ο βασιλιάς θα ρυθμιστεί και όλα θα τοποθετηθούν στα κέντρα.

Όλα είναι καλά, αλλά πολύ πρόχειρες μετρήσεις.

Το διαφορικό, φυσικά, στο κιβώτιο ταχυτήτων uazomostah δεν είναι αρχικά αυτοκλειδώνοντας, εκτός αν κάποιος prikolhozit ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ μια κλειδαριά από το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. πάντως η αυτοψία θα δείξει) Περιμένουμε το δεύτερο μέρος)

Ευχαριστούμε για την επιστήμη, ανυπομονούμε να συνεχίσουμε με το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Αν δεν είναι δύσκολο να περιγράψει κανείς την αρχή της λειτουργίας του. Είναι σαφές πώς το διαφορικό και πώς λειτουργεί με το αναγκαστικό μπλοκάρισμα, αλλά δεν υπάρχει κατανόηση με τη μονάδα αυτομπλοκαρίσματος.

Θα περιμένω με ανυπομονησία το δεύτερο μέρος του βίντεο.

Μιλάς τόσο αδέξια, είναι τόσο δύσκολο για σένα που έχω ήδη πονοκέφαλο 🙂 χωρίς προσβολή, αλλά τέτοια εντύπωση. Μιλήστε καλύτερα ουκρανικά, καθώς καταλαβαίνω ότι είναι η μητρική σας γλώσσα. Λοιπόν, εκτός αυτού, όλα είναι καλά, τα λες με ενδιαφέρον και κατανοητό τρόπο.

Η ορθότητα της διατύπωσης των προτάσεων και γενικότερα του λόγου θα βελτιώνεται με την πάροδο του χρόνου. Συνεχίστε έτσι, μην σταματήσετε - όλοι οι "αναθεωρητές" περνούν από αυτό. Ελάχιστοι σπούδασαν για τον εκφωνητή.

Κάντε like και εγγραφή από εμένα. Μια άλλη ερώτηση: Τοποθέτησα έναν άξονα συλλογικής φάρμας UAZ σε ένα σπιτικό μίνι τρακτέρ και αν το αλλάξω σε στρατιωτικό, το μίνι τρακτέρ θα επιστρέψει με εμπρός ταχύτητες λόγω της αντίστροφης κίνησης στα γρανάζια των τροχών;

Θείος Βάσια, όλα είναι καλά))) Ευχαριστώ))))

Έμαθα πολλά, νόμιζα ότι τα ξέρω όλα aa nnnet okatsa))) ευχαριστώ! μπράβο, πολύ κατατοπιστικό

Βασίλι, ΝΕΟΣ. Τα μαθήματά σας είναι χρήσιμα. Τρέφω μεγάλο σεβασμό για τέτοιους ανθρώπους που προσπαθούν να τραβήξουν τέτοια διδακτικά μαθήματα. Ειρήνη στο σπίτι σας!

Vasya, μοιραστείτε τα σχέδια για την εγκατάσταση των κέντρων, αυτά που υπάρχουν στο βίντεο υπάρχουν δύο από αυτά. Σας ευχαριστώ.

Αυτό εννοεί Δάσκαλος. Βίντεο φωτιά, έμαθε πολλά. Σας ευχαριστώ

δεν υπάρχουν μπλοκαρίσματα στο απόθεμα σε «στρατιωτικές γέφυρες». από πού προήλθε αυτό το ποδήλατο δεν είναι γνωστό.

Στον άξονα υπάρχει ένας χάλκινος δακτύλιος. Μόνο που αυτή από την άλλη δεν έχει βάθος 18 χλστ. Μετά την εγκατάσταση, περάστε από σκούπισμα 32 mm. Δεν είδα τον δακτύλιο ελατηρίου στον άξονα που πιέζει το ρουλεμάν

Στα σύγχρονα προϊόντα, δεν υπάρχει χάλκινος δακτύλιος στην σφαιρική άρθρωση. Πιθανόν να είχε ανέβει πολύ καιρό πριν, τη δεκαετία του '70. Για κάποιο λόγο, είναι πολύ εύκολο για το κλουβί να χωρέσει στο περίβλημα της άρθρωσης του τιμονιού κάτω από το ρουλεμάν της άρθρωσης CV. Δεν πρέπει να είναι.

Mdaaa. Φαινόταν τόσο σκληρό να γαμήσω τον μεταφραστή Google, δεν φαινόταν αληθινό, αλλά όχι). Μπράβο!

Ο Βασίλι εξήγησε ψύχραιμα, ας πούμε, το εγχειρίδιο προσαρμογής για το οποίο δεν είναι αρκετό, αλλά ίσως όχι!

Συντάκτη, σταμάτα να μιλάς σαν ρομπότ

ως ruglerovka τιμόνι κυνηγός UAZ

Πείτε μου πώς και πώς να αφαιρέσω το μικρό ρουλεμάν που πατήσατε στις 22:50. Δεν μπορώ να το κάνω - δεν μπορώ να βάλω τον εξολκέα, το κενό μεταξύ του κλιπ και του γραναζιού είναι λιγοστό.

γιατί ξεβιδώστε το πίσω μέρος της Grishka της στρατιωτικής γέφυρας

Γιατί εμφανίστηκε ένα αυτο-μπλοκάρισμα στη στρατιωτική γέφυρα από προεπιλογή; Τι ανοησίες, υπάρχει το ίδιο δορυφορικό μπλοκ όπως στο κολεκτίβα ή στο spicer.

Καλή υγεία σε σένα Βασίλη! Περιμένουμε το razdatka! )))

παρακαλώ πείτε μου ποια είναι η διαφορά μεταξύ της σφαιρικής άρθρωσης της στρατιωτικής γέφυρας και του συλλογικού αγροκτήματος

Ευχαριστώ για τις συμβουλές, τα εξηγείς όλα με μεγάλη λεπτομέρεια και ξεκάθαρα, καλή επιτυχία.

Γεια σας. Πείτε μου αν το συλλογικό αγρόκτημα και οι πολεμιστές έχουν το ίδιο μέγεθος με τις μπάλες των αρθρώσεων βιογραφικού ή όχι

Μπορείτε σας παρακαλώ να μου πείτε, είναι κατάλληλος ένας σφαιρικός σύνδεσμος (μπάλα) από γέφυρα συλλογικής φάρμας σε στρατιωτική;

ευχαριστώ, όλα είναι πολύ ικανά και αντρικά

Γειά σου! Vasily, πες μου ποιες βελτιώσεις χρειάζονται για να τοποθετηθούν στρατιωτικές γέφυρες αντί για γέφυρες συλλογικών αγροκτημάτων στο UAZ-452. Ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Βασίλη, καλημέρα. Ευχαριστώ για το βίντεο. Κατά την επισκευή του μπροστινού άξονα, αποφάσισα να αντικαταστήσω τα ρουλεμάν με εισαγόμενα.Το πρόβλημα είναι ότι στα καταστήματά μας δεν υπάρχει εισαγόμενο ρουλεμάν 304, υπάρχουν ρουλεμάν στα ίδια μεγέθη SKF και NSK. Είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε μια μπάλα τύπου αντί για μια κυλινδρική; Τι πιστεύετε γι 'αυτό;

Σας ευχαριστώ για τέτοιες οδηγίες, νομίζω ότι μπορώ να σώσω αντί για μια ροδέλα με διάμετρο μπάλας, την οποία, μπορείτε να τρυπήσετε την ίδια τη μπάλα, να την τρίψετε και να τρυπήσετε λίγο από τα πλάγια, μπορείτε να την απελευθερώσετε και μετά να τρυπήσετε, ακόμα και εμένα μου φαίνεται ότι αυτή η ροδέλα δεν δείχνει ακριβώς το κέντρο. ευχαριστώ.

Ας πούμε, σε έναν κύλινδρο 22 m35s, τοποθετείτε έναν δακτύλιο ώθησης μεταξύ του ρουλεμάν και του γραναζιού. Κατά την αποσυναρμολόγηση της γέφυρας μου, δεν υπήρχε τέτοιος δακτύλιος. Ψάχνοντας τον ηλεκτρονικό κατάλογο ανταλλακτικών δεν τον βρήκα ούτε εγώ. Πόσο σημαντικό είναι αυτό το επίμονο δαχτυλίδι ή μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό;

respekt gute arbeit gruss aus salzburg με σεβασμό καλή δουλειά

Χαιρετίσματα Βασίλη! Δεν ρυθμίζετε σωστά τους ώμους. Θεωρητικά, όλα φαίνονται να είναι σωστά, αλλά στις πραγματικές γέφυρες, αν βάλεις 207 και ένα μικρό ρουλεμάν, ο άξονας του άξονα θα κοιτάζει στο πλάι και θα ακουμπάει στη θήκη λαδιού και θα σφηνώνει. Δώστε 1 - 1,5 mm από το κέντρο κατά τη ρύθμιση των ακίδων king. Είναι πιο εύκολο στη συνέχεια να γυρίσετε τον πλευρικό άξονα προς τα πάνω και να μετακινήσετε τους πείρους έτσι ώστε ο άξονας του άξονα να βρίσκεται ακριβώς στο κέντρο. Αλλά σε αυτή τη θέση, θα εμφανιστεί μια ελαφριά οπισθοδρόμηση στην κεντρική μπάλα, εάν η οπισθοδρόμηση είναι επιλεγμένη στη θέση του κέντρου. Αλλά δεν είναι και κακό. Θα πρέπει να υπάρχει αντίστροφη κίνηση 0,1 -0,2 mm.

Καλημέρα Τι είναι καλύτερο να βάλω φλάντζες σε salidol ή σφραγιστικό;

Επισκευή άρθρωσης τιμονιού, αποσυναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων

Θέλετε περισσότερα εκπαιδευτικά βίντεο; Επισκευή γέφυρας - αντικατάσταση του κύριου ζεύγους UAZ. Αναθεώρηση ενός μίνι τρακτέρ - το κύριο πράγμα είναι να θέλετε και όλα θα πάνε καλά. SHRUS UAZ, Beerfield / Weiss / Willis / Crosspieces. πίσω άξονα UAZ. ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 στο βάλτο [Off-Road 4 × 4]. UAZ 469 - Επισκευή του στρατιωτικού μπροστινού άξονα - Μέρος 2. UAZ - αντικατάσταση ακίδων και αποκατάσταση εξαρτημάτων. Αποκατάσταση σώματος. Επιδιόρθωση σφαλμάτων. Κατασκευή UAZ από το Α έως το Ω. UAZ / GAZ / GAZEL - Επισκευή γέφυρας - Μέρος 2 - Ρύθμιση και συναρμολόγηση. UAZ 469 - Επισκευή του στρατιωτικού μπροστινού άξονα - Μέρος 1. UAZ - οχήματα παντός εδάφους. Κολυμπούν και οδηγούν εκεί που τελειώνουν οι δρόμοι. UAZ 469 Ένας ζωντανός θρύλος στο δρόμο. Μπροστινός άξονας τρακτέρ Λευκορωσία 82.1. UAZ εναντίον εκτός δρόμου | αυτοκίνητα λάσπης. Τοποθέτηση KR VOiN 4x4, σε αστικές γέφυρες UAZ.