Η ρύθμιση του μπροστινού άξονα του niva είναι μια από τις βασικές λειτουργίες που εξασφαλίζει άνετη και απρόσκοπτη μετακίνηση σε δρόμους οποιασδήποτε ποιότητας.
Η ανάγκη ρύθμισης των στοιχείων του μπροστινού άξονα εκτιμάται από την παρουσία θορύβου και κραδασμών που προκύπτουν σε διάφορους τρόπους λειτουργίας του VAZ 21214. Έτσι, τα ακουστικά σήματα υπό όρους μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: • Καταχωρίζονται συνεχώς.
• Διορθώνεται κατά το φρενάρισμα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή επιτάχυνση.
Από τη φύση τους, οι ήχοι μπορεί να μοιάζουν με: • Ουρλιαχτό (φθορά του κύριου ζεύγους). • Τραγάνισμα, βουητό "τρόλεϊ" (καταστροφή ή έλξη των ρουλεμάν επένδυσης, χαλαρό παξιμάδι του άξονα μετάδοσης κίνησης, ρουλεμάν άξονα άξονα, λανθασμένη ρύθμιση των γραναζιών του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων). • Διακοπτόμενη «σκούφωμα» (διαφορικό ρουλεμάν).
Η πολυπλοκότητα των διαγνωστικών στην περίπτωση αυτή έγκειται στην αφθονία του εξωτερικού θορύβου που εκπέμπεται από άλλα μέρη του αυτοκινήτου.
Για την εκτέλεση εργασιών ρύθμισης στον μπροστινό άξονα, ο κατασκευαστής παρέχει ειδικούς εξολκείς, άξονες και συσκευές. Ωστόσο, λόγω της περιορισμένης διανομής τους και του υψηλού κόστους, η παρουσία τους δεν είναι απαραίτητη, αν και είναι επιθυμητό να εξοικονομηθεί χρόνος και ακρίβεια συντονισμού. Δεδομένου ότι τα κύρια μέρη του RPM αντιστοιχούν σε παρόμοια στοιχεία του REM, ανιχνεύεται η αντιστοιχία των τεχνολογικών αδειών και η διαδικασία για την εκτέλεση εργασιών επισκευής.
Το κύριο στάδιο προηγείται της προετοιμασίας, που περιλαμβάνει: 1. Αποστράγγιση του λαδιού από το RPM μέσω της οπής αποστράγγισης.
2. Αποσύνδεση του άξονα της προπέλας με κλειδί 13
3. Αφαίρεση του δεξιού τροχού.
4. Αποσυναρμολόγηση της κάτω σφαιρικής άρθρωσης στην αριστερή πλευρά.
5. Αφαίρεση στηριγμάτων ανάρτησης.
6. Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από τα στηρίγματα δεξιά και αριστερά χρησιμοποιώντας το στοπ.
Ακολουθεί αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, σχολαστικός καθαρισμός επιφανειών από βρωμιά και λίπη και αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων.
Για να πραγματοποιηθεί η λειτουργία, χρησιμοποιείται η αρχική συσκευή A.95690, ο άξονας A.70184 ή ένα ανάλογο κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο.
Το επίπεδο έδρασης του στροφαλοθαλάμου είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να παίρνει οριζόντια θέση. Στη συνέχεια, τοποθετείται μια απολύτως επίπεδη μεταλλική ράβδος στο κρεβάτι ρουλεμάν. Η απόσταση από τη ράβδο μέχρι τον άξονα μετράται εισάγοντας τους ρυθμιστικούς δακτυλίους από το σετ σε βήματα των 0,05 στο κενό κάτω από τη ράβδο. Η μετρούμενη τιμή (βάση του στροφαλοθαλάμου) είναι σύμφωνη με τη διόρθωση που εφαρμόζεται στο πινιόν. Κατά την επανασυναρμολόγηση του συγκροτήματος, συνιστάται η απόρριψη του τυπικού διαχωριστή για να αποφευχθεί η εκ νέου επισκευή. Αντίθετα, είναι κατάλληλο ένα μη παραμορφώσιμο χαλύβδινο χιτώνιο με μήκος 48 mm (με περιθώριο, εάν χρειάζεται, κοντύνετε).
Κατά τη στροφή, τα εξαρτήματα ελέγχουν τη δύναμη κατά την περιστροφή του γραναζιού (πρέπει να είναι 157-196 N · cm), για ρουλεμάν με χιλιόμετρα, ισχύει ροπή 39,2–58,8 N · cm. Η χρήση ιδιόκτητου δυναμόμετρου 02.7812.9501 είναι προαιρετική.
Η αποδεκτή ακρίβεια θα διασφαλιστεί από έναν οικιακό τροχό ισορροπίας. Όταν εργάζεστε με αυτό, τυλίξτε το ένα άκρο ενός κορδονιού μήκους 1 m γύρω από τη φλάντζα και στερεώστε το άλλο στην ισορροπία. Κλειδώστε τη ροπή τραβώντας τη συσκευή σε κάθετη κατεύθυνση. Έτσι, τα νέα ρουλεμάν θα πρέπει να παρέχουν 7-9 κιλά και με χιλιόμετρα - 2-3 κιλά.
Με αυτό διαβάστε Επισκευή και ρύθμιση του μπροστινού και του πίσω άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων
Η διαδικασία περιλαμβάνει την αντικατάσταση των ροδέλες στήριξης με νέες - παχύτερες από πριν. Μια επιλογή από 7 τυπικά μεγέθη με βήμα 0,05 mm στην περιοχή 1,8-2,1 mm. Υλικό ροδέλες - μπρούτζος ή χάλυβας. Σε αυτή την περίπτωση, τα γρανάζια τοποθετούνται σφιχτά, αλλά με δυνατότητα χειροκίνητης περιστροφής.
Σύμφωνα με τις οδηγίες, το πλευρικό διάκενο και η προφόρτιση του ρουλεμάν ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας το εργαλείο A.95688 / R.
Σε περίπτωση απουσίας του, ένα παχύμετρο βερνιέρου κατάλληλου μεγέθους θα εκτελέσει τον συγκεκριμένο ρόλο.
Για να εξασφαλιστεί η απαιτούμενη προφόρτιση, η απόσταση σε σχέση με τα καπάκια των ρουλεμάν καταγράφεται στην αρχή και στο τέλος της σύσφιξης. Η απαιτούμενη διαφορά μεταξύ των τιμών είναι 0,2 mm.
Το πλευρικό διάκενο ρυθμίζεται φέρνοντας τον κινούμενο γρανάζι στο μπροστινό μέχρι να εξαφανιστεί. Αρχικά, το ένα από τα παξιμάδια είναι σε ελεύθερη θέση, το άλλο (εργάζεται) είναι σφιγμένο. Αφού εξαλείψετε το διάκενο, σφίξτε σταδιακά το δολωμένο παξιμάδι μέχρι να απομακρυνθούν οι σιαγόνες της δαγκάνας κατά 0,1 mm. Η προσαρμογή της οπισθοδρόμησης σταματά όταν εμφανιστεί ένα ελαφρύ χτύπημα των δοντιών. Στη συνέχεια και τα δύο παξιμάδια σφίγγονται ομοιόμορφα σε απόσταση 0,2 mm. Η ορθότητα της εργασίας που εκτελείται αποδεικνύεται από μια ομοιόμορφη αντίδραση σε οποιαδήποτε θέση των γραναζιών.
VIDEO
Τα ρουλεμάν του πίσω άξονα, το πλευρικό διάκενο και η θέση του μπαλώματος επαφής στο πλέγμα του κύριου ζεύγους ρυθμίζονται εργοστασιακά και, κατά κανόνα, δεν απαιτούν ρύθμιση κατά τη λειτουργία. Η ρύθμισή τους είναι απαραίτητη μόνο μετά από το διάφραγμα του άξονα και την αντικατάσταση εξαρτημάτων, καθώς και όταν τα ρουλεμάν είναι πολύ φθαρμένα. Το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή του κύριου γραναζιού, το οποίο έχει αυξηθεί λόγω φθοράς των δοντιών, δεν μειώνεται με τη ρύθμιση, καθώς αυτό οδηγεί σε διακοπή της εμπλοκής και, ως αποτέλεσμα, σε αυξημένο θόρυβο του πίσω άξονα ή στο σπάσιμο των δοντιών. Η αντίδραση στα κωνικά ρουλεμάν εξαλείφεται χωρίς να διαταράσσεται η αμοιβαία θέση του κινούμενου και του κινητήριου γραναζιού.
Ρύθμιση της προφόρτισης του ρουλεμάν του πινιόν μετάδοσης κίνησης
Η ανάγκη για ρύθμιση του ρουλεμάν μπορεί να προσδιοριστεί από την παρουσία αξονικού παιχνιδιού στο γρανάζι του πινιόν.Το αξονικό παιχνίδι μετράται με έναν αποσυνδεδεμένο άξονα προπέλας χρησιμοποιώντας έναν δείκτη με τιμή διαβάθμισης όχι μεγαλύτερη από 0,01 mm ενώ κινείται η φλάντζα στην αξονική κατεύθυνση. Σε αυτήν την περίπτωση, το πόδι ένδειξης πρέπει να ακουμπά στο άκρο της φλάντζας παράλληλα με τον άξονα του γραναζιού του γρανάζι.
Ρύζι. 5.32. Πίσω άξονας με δοκό banjo με ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων (μεσαίο τμήμα): 1 - παξιμάδι. 2 - φλάντζα μετάδοσης κίνησης. 3 - μανσέτα? 4, 6, 11 - ρουλεμάν. 5 - δαχτυλίδι? 7 - ένας ρυθμιστικός δακτύλιος. 8 - θήκη ταχυτήτων. 9 - εξοπλισμός οδήγησης. 10 - διαφορικό? 12 - ημιάξονας; 13 - φλάντζα? 14 - πλάκα κλειδαριάς. 15 - στροφαλοθάλαμος? 16 - παξιμάδι διαφορικού ρουλεμάν. 17 - κάλυμμα ρουλεμάν διαφορικού. 18 - βύσμα πλήρωσης λαδιού. 19 - κινητήριος εξοπλισμός. 20 - αναπνοή
Η προσαρμογή πρέπει να γίνει ως εξής:
- Ξεκαρφιτσώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι 1, αφαιρέστε τη φλάντζα 2, τη τσιμούχα λαδιού 3 και τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν 4.
- αντικαταστήστε τον δακτύλιο ρύθμισης 5 με έναν νέο, το πάχος του οποίου θα πρέπει να είναι μικρότερο από αυτό που αντικαθίσταται από την τιμή του αξονικού τζόγου συν επιπλέον 0,05 mm όταν το όχημα έχει διανύσει λιγότερο από 1000 km ή 0,01 mm όταν το όχημα έχει διανύσει περισσότερα από 10.000 χλμ.
- Τοποθετήστε τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν, μια νέα τσιμούχα λαδιού, φλάντζα και σφίξτε το παξιμάδι με ροπή 160-200 N · m (16-20 kgf · m) και, στη συνέχεια, ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Εάν απαιτείται περισσότερη προσπάθεια για την περιστροφή του γραναζιού κίνησης από ό,τι πριν από τη ρύθμιση, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ρυθμιστικό δακτύλιο αυξάνοντας το πάχος του κατά 0,01-0,02 mm.
Αφού ολοκληρώσετε τη ρύθμιση της προφόρτισης του ρουλεμάν, σφίξτε το παξιμάδι με ροπή 160-200 N · m (16-20 kgf · m) έως ότου η σχισμή στο παξιμάδι συμπίπτει με την οπή για τον πείρο του ρουλεμάν. Το παξιμάδι πρέπει να σφίγγεται μόνο για να ταιριάζει με την οπή του πείρου με την υποδοχή του παξιμαδιού, γιατί διαφορετικά, λόγω ανεπαρκούς σύσφιξης, ο εσωτερικός δακτύλιος του εξωτερικού ρουλεμάν μπορεί να στραφεί, να φθαρεί ο δακτύλιος ρύθμισης και, ως αποτέλεσμα, να αυξηθεί το αξονικό παιχνίδι των ρουλεμάν. Όταν σφίγγετε το παξιμάδι της φλάντζας, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το γρανάζι κίνησης για να τοποθετήσετε σωστά τους κυλίνδρους στα ρουλεμάν.
Μετά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη θέρμανση των ρουλεμάν αφού το όχημα κινείται με ταχύτητα 60–70 km/h για 20–30 λεπτά. Σε αυτή την περίπτωση, η θέρμανση του λαιμού του στροφαλοθαλάμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95 ° C (το νερό που μπαίνει στο λαιμό δεν πρέπει να βράζει). Μειώστε την προφόρτιση εάν ζεσταθεί πολύ.
Ρυθμίστε την προφόρτιση κατά την αντικατάσταση των ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του κύριου γραναζιού με την ακόλουθη σειρά:
- είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη θέση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης επιλέγοντας τον δακτύλιο ρύθμισης 7 (βλ. Εικ. 5.32), διασφαλίζοντας το μέγεθος (109,5 ± 0,02) mm - την απόσταση μεταξύ του κοινού άξονα των πλευρικών γραναζιών και του άκρου του γρανάζι κίνησης δίπλα στον δακτύλιο ρύθμισης 7.
- επιλέγοντας τον δακτύλιο ρύθμισης 5, ρυθμίστε την προφόρτιση ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Με σωστή ρύθμιση, η ροπή της αντίστασης στην περιστροφή του γραναζιού μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) για νέα ρουλεμάν ή 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) για ρουλεμάν λειτουργίας. Εάν η ροπή αντίστασης στην περιστροφή των ρουλεμάν είναι εντός του κανονικού εύρους, το παξιμάδι πρέπει να καρφωθεί, διαφορετικά η ρύθμιση πρέπει να επαναληφθεί. Σε αυτή την περίπτωση, εάν η ροπή αντίστασης στην περιστροφή είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, είναι απαραίτητο να μειωθεί το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου και εάν είναι μεγαλύτερη, είναι απαραίτητο να επιλέξετε έναν δακτύλιο μεγαλύτερου πάχους.
Μετά τη ρύθμιση της προφόρτισης των ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε το διαφορικό συγκρότημα στον άξονα και να ρυθμίσετε την προφόρτιση των ρουλεμάν διαφορικού και το πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης.
Ρύθμιση προφόρτισης διαφορικού ρουλεμάν και πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των γραναζιών και της τελικής μετάδοσης κίνησης
Ρύθμιση χωρίς αντικατάσταση ρουλεμάν.
Για να ρυθμίσετε τα ρουλεμάν, πρέπει:
- αφαιρέστε τους άξονες του άξονα, το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου και τη φλάντζα του καλύμματος (για μονοκόμματο πίσω άξονα).
- αφαιρέστε τους άξονες του άξονα και αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από το περίβλημα του άξονα (για τον πίσω άξονα με δοκό banjo).
Ρύζι. 5.33. Έλεγχος της αξονικής απόστασης στα διαφορικά ρουλεμάν (άξονας banjo)
Πριν την αφαίρεση, καθαρίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων από βρωμιά. Τοποθετούμε το αποσυναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων στον πάγκο εργασίας.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 κλειδιών, ξεβιδώστε τα οκτώ παξιμάδια που συγκρατούν το μπροστινό κάλυμμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα ασφάλισης του αριστερού καλύμματος ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού ...
... και αφαιρέστε το πιάτο.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "19", ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τα καπάκια των ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού.
… Αφαιρέστε το κάλυμμα του αριστερού ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού.
Για να αφαιρέσετε το δεξί κάλυμμα ρουλεμάν, βιδώστε το μπουλόνι στην οπή για τη στερέωση της πλάκας ασφάλισης ...
… Και τραβώντας το μπουλόνι αφαιρέστε το κάλυμμα.
Βγάζουμε τα παξιμάδια ρύθμισης.
Αφαιρέστε το συγκρότημα του κιβωτίου διαφορικού με το κινούμενο γρανάζι της τελικής μετάδοσης κίνησης.
Η αφαίρεση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και η αποσυναρμολόγηση του διαφορικού του μειωτήρα μπροστινού άξονα είναι παρόμοια με την αντίστοιχη εργασία που περιγράφεται στην ενότητα Αποσυναρμολόγηση του μειωτήρα του πίσω άξονα.
Αφαιρέστε τον εκτροπέα λαδιού από το στέλεχος του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.
Βγάζουμε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν του γραναζιού πινιόν με κλουβί και κυλίνδρους.
Βγάζουμε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης με έναν εσωτερικό δακτύλιο, ένα κλουβί, ένα διαχωριστικό χιτώνιο και μπροστινούς κυλίνδρους ρουλεμάν.
Χτυπώντας τη γροθιά με ένα σφυρί, χτυπήστε έξω τον εξωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν ...
Ομοίως, αποσυναρμολογήστε τον εξωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν.
... με την κεφαλή «10» ξεβιδώστε τα οκτώ μπουλόνια της στερέωσής του.
... και μια φλάντζα.
Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης των εξαρτημάτων, δείτε την ενότητα Αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα. Επιπλέον, ελέγχουμε την κατάσταση των ρουλεμάν των περιβλημάτων των εσωτερικών μεντεσέδων των ηλεκτροκινητήρων. Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές ή σημάδια φθοράς στα καθίσματα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαθιστούμε τα φθαρμένα και κατεστραμμένα εξαρτήματα με καινούργια.
Πιέστε τους νέους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν γραναζιών με κατάλληλα τμήματα σωλήνα.
Η συναρμολόγηση και η ρύθμιση του μειωτήρα μπροστινού άξονα είναι παρόμοιες με τις λειτουργίες που περιγράφονται στην ενότητα Αποσυναρμολόγηση του μειωτήρα του πίσω άξονα.
Συνήθως, το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα πρέπει να αφαιρεθεί εάν αντικατασταθεί ή για επισκευή. Κατά την αποσυναρμολόγηση, την επισκευή και τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, θεωρείται ότι χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός και απαιτούνται ορισμένες δεξιότητες από τον εκτελεστή. Εάν είναι απαραίτητο, συνιστάται να απευθυνθείτε σε εξειδικευμένα συνεργεία. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό και πρέπει να αφαιρεθεί το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα, παρέχουμε μια περιγραφή της σειράς εργασιών.
Αφαίρεση του μπροστινού άξονα
Επισκευή κιβωτίου μπροστινού άξονα - αποσυναρμολόγηση.
Τοποθετήστε και στερεώστε τον μπροστινό άξονα στη βάση επισκευής.
Ξεβιδώστε την τάπα και αδειάστε το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα του ρουλεμάν στο εσωτερικό περίβλημα του μεντεσέ και αφαιρέστε τον μεντεσέ. Όταν το κάνετε αυτό, προσέξτε να μην καταστρέψετε τη φλάντζα.
Πιέστε το ρουλεμάν από τον εσωτερικό μεντεσέ από το περίβλημα, αφαιρέστε πρώτα το δακτύλιο και τη ροδέλα ελατηρίου. Αφαιρέστε την τσιμούχα λαδιού.
Αφαιρέστε το σφραγισμένο κάλυμμα και τη φλάντζα από το περίβλημα του άξονα.Δεν συνιστάται η αφαίρεση του κάτω καλύμματος.
Αποσυναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα.
Τοποθέτηση του μπροστινού γραναζιού.
Το μήνυμα στο συνέδριο "VAZ-classic" 02.11.06 (πρωτότυπο), αντιγράφηκε με την άδεια του συγγραφέα.
Παρεμπιπτόντως, το πρώτο σημάδι του αξονικού παιχνιδιού του γραναζιού κίνησης είναι η εμφάνιση λαδιού στο λαιμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν το όχημα κινείται προς τα εμπρός, το γρανάζι φορτώνει το πίσω ρουλεμάν και ανακουφίζει το μπροστινό ρουλεμάν, προσπαθώντας να «ξεκολλήσει» από την εμπλοκή. Σε αυτή την περίπτωση, εκτός από το αξονικό παιχνίδι, εμφανίζεται ένα ακτινωτό στο μπροστινό ρουλεμάν και η τσιμούχα λαδιού στη φλάντζα 1 δεν συγκρατεί πλέον λάδι.
Εάν πρέπει συχνά να οδηγείτε το αυτοκίνητο με όπισθεν, ακόμη και υπό φορτίο, σε ανηφόρα - η αγωνία της «άρρωστης» μονάδας δεν θα διαρκέσει πολύ. Το γεγονός είναι ότι στην αντίστροφη λειτουργία το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, επιλέγοντας το αξονικό παιχνίδι, βιδώνεται στο κινούμενο γρανάζι, όπως ήταν, μετατοπίζοντας προς τα πίσω, το οποίο, με το κωνικό σχήμα των ζαντών του γραναζιού, προκαλεί μια τεράστια πλευρική δύναμη στα ρουλεμάν . Σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις, η οπισθοδρόμηση προχωρά σαν χιονοστιβάδα και το γρανάζι «πάει» τόσο πίσω που φρεζάρει ένα βαθύ αυλάκι στην επιφάνεια του κιβωτίου διαφορικού. Φυσικά, το τσιμεντοειδές στρώμα στις επιφάνειες εργασίας των δοντιών θα έχει φθαρεί μέχρι τότε, οι κορυφές των δοντιών είναι στρογγυλεμένες και το βουητό του πίσω άξονα θα μετατραπεί σε γρύλισμα με ένα απόκοσμο τσάκισμα ...
Πώς μπορείτε να προσδιορίσετε την καταλληλότητα ορισμένων εξαρτημάτων για επαναχρησιμοποίηση σε ένα πρόσφατα συναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων; Το κύριο ζευγάρι, ίσως, θα εξακολουθεί να υπηρετεί - η τελική ετυμηγορία θα την κάνει μια δοκιμή θορύβου. Μην ανησυχείτε: αντί για μια ακριβή βάση με ηλεκτρική κίνηση, θα κάνει ένα συμβατικό πόμολο με κεφαλή 24 ιντσών από ένα μεγάλο σετ εργαλείων υποδοχής και το ακουστικό συγκρότημα μέτρησης θα αντικαταστήσει τα δικά σας αυτιά. Το συναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων (χωρίς χιτώνιο αποστάτη, τσιμούχα λαδιού, εκτροπέα λαδιού, διαφορικά μέρη και πώματα, αλλά με ρυθμισμένο κενό στην εμπλοκή του ζεύγους) στερεώνεται σε μέγγενη, τοποθετώντας χαρτόνι κάτω από τις σιαγόνες για να μην μπλοκάρει τη φλάντζα . Στη συνέχεια, περιστρέψτε γρήγορα το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από το παξιμάδι της φλάντζας. Εάν, αντί για ένα απαλό θρόισμα ρουλεμάν, ακούσετε ένα βουητό να αντηχεί στο κάλυμμα του πάγκου εργασίας, ακόμη περισσότερο ένα παλλόμενο - πετάμε το κύριο ζεύγος χωρίς αμφιβολία - καμία προσαρμογή "από το έμπλαστρο επαφής" δεν θα εξοικονομήσει το.
Μπορείτε επίσης να απορρίψετε το κύριο ζεύγος οπτικά, για παράδειγμα, εάν η ταινία του επάνω μέρους του δοντιού του γραναζιού μετάδοσης κίνησης δεν είναι ομοιόμορφη σε πλάτος, όπως στο νέο, αλλά είναι στενή στο μεσαίο τμήμα. Οι άκρες μεταξύ των κορυφών και των επιφανειών εργασίας των δοντιών του κινούμενου γραναζιού πρέπει να είναι αιχμηρές, σαν εργαλείο περιστροφής. Αν δείτε τις παραμικρές εγκοπές ή στρογγυλοποιήσεις, πετάξτε τον ατμό χωρίς δισταγμό. Και, φυσικά, το κύριο ζεύγος πρέπει να αντικατασταθεί εάν τουλάχιστον ένα από τα δόντια παρουσιάζει θρυμματισμό του στρώματος με τσιμέντο, κύματα, κινδύνους και άλλα ελαττώματα.
Το κιβώτιο διαφορικού πρέπει να αντικατασταθεί εάν οι στροφείς του είναι στριμωγμένοι και τα νέα ρουλεμάν είναι εύκολο να φορεθούν με το χέρι. Είναι απαράδεκτο να τρίβετε τους λαιμούς κάτω από τους δακτυλίους επισκευής - είναι ήδη λεπτοί. Κάθε φορά που επισκευάζεται το κιβώτιο ταχυτήτων, τα ρουλεμάν θα πρέπει να αντικαθίστανται με νέα, ακόμα κι αν τα παλιά φαίνονται αρκετά λειτουργικά. Ο κορεσμός του λαδιού με σωματίδια φθοράς μετάλλου δεν περνά χωρίς να τους αφήσει ίχνη, επομένως η εξοικονόμηση είναι πιο ακριβή εδώ.
Δεν χρειάζονται ακριβά, βαρέως τύπου εξολκείς σιαγόνων για να πιέζουν προς τα έξω τους δακτυλίους ρουλεμάν - αντικαθίστανται εξαιρετικά από δύο σκληρυμένες, λεπτές λεπίδες στερέωσης - πολύ πιο γρήγορα από την τοποθέτηση ενός εξαρτήματος.Επιπλέον, όταν πιέζετε τους δακτυλίους ρουλεμάν στον στροφαλοθάλαμο ή στο γρανάζι με εξολκέα, εμφανίζεται το ακόλουθο μειονέκτημα: σφίγγοντας τη βίδα του μέχρι την αστοχία, δεν θα νιώσετε την πλήρη εφαρμογή του δακτυλίου σε ολόκληρη την περιφέρεια χωρίς κενό. Είναι πιθανό όταν η μονάδα είναι σε λειτουργία, να κατακάμψει λίγο περισσότερο, χαλαρώνοντας την προφόρτιση του ρουλεμάν. Από την εμπειρία μου, είναι ασφαλέστερο να πιέζετε σε δακτυλίους με σφυρί χρησιμοποιώντας μαλακά τεμάχια σωλήνων από χάλυβα ως μαντρέλια. Τα πρώτα χτυπήματα θα είναι "κολλώδη" - το δαχτυλίδι κινείται κατά μήκος του λαιμού ή στην οπή και μετά το χέρι θα νιώσει την απότομη επιστροφή του σφυριού - αυτό σημαίνει ότι όλα είναι "κενό - μηδέν". Λίγες ακόμα ελαφριές, «χαϊδευτικές» πινελιές γύρω από την περιφέρεια και μπορείτε να είστε σίγουροι - το δαχτυλίδι είναι ρυθμισμένο μέχρι το τέλος.
Για να το ταιριάξουμε με το νέο κύριο ζεύγος, αφαιρούμε από αυτό το ποσό της διόρθωσης που εφαρμόζεται με ένα ηλεκτρογραφικό μολύβι στο μεσαίο τμήμα του γραναζιού κίνησης. Η σήμανση, που εκτελείται με ατημέλητο, σαρωτικό χειρόγραφο, περιλαμβάνει τέσσερα ψηφία του αριθμού του κύριου ζεύγους (είναι επίσης σφραγισμένη στον κινούμενο εξοπλισμό) και ένα ή δύο διορθωτικά ψηφία με το σύμβολο "+" ή "-", που δηλώνει εκατοστά του χιλιοστού . Για παράδειγμα, η βάση του στροφαλοθαλάμου είναι 2,65 mm και η διόρθωση είναι "-7". Αφαίρεση: 2,65 - (–0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να τοποθετηθεί ένας δακτύλιος πάχους 2,70 ή 2,75 mm κάτω από το πίσω ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. Εάν δεν το έχετε αυτό, μπορείτε να τρίψετε ένα πιο χοντρό, για παράδειγμα, σε έναν τόρνο ή, στη χειρότερη, να το τρίψετε σε ένα αεροπλάνο με γυαλόχαρτο.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Στην εικόνα, το μήκος του διαχωριστικού χιτωνίου είναι λανθασμένο - θα πρέπει να είναι 48, όχι 44! (ALER: Διόρθωσε τον αριθμό 4 στο 8).
Έχοντας μαζέψει το μήκος του μανικιού, αποσυναρμολογούμε ξανά το συγκρότημα, ξεπλένουμε τα εξαρτήματα και τα επιθεωρούμε προσεκτικά. Κατά την τελική συναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει μια νέα τσιμούχα λαδιού 2 (βλ. Εικ. Παρακάτω) και, κατά κανόνα, η σφενδόνη λαδιού 3 είναι παλιά, συμπιεσμένη ακατάλληλη. Δεν πρέπει να υπάρχει αυλάκωση στη φλάντζα 1 λόγω της εργασίας του κουτιού γέμισης. Απολιπαίνουμε το νήμα του γραναζιού με ένα διαλύτη και το λιπαίνουμε με αξιόπιστη κόλλα (εποξειδική, πολυεστέρας, "Moment" κ.λπ.). Σφίγγουμε το παξιμάδι φλάντζας 27 (απαραίτητα καινούργιο - αυτό που σφίχτηκε επανειλημμένα κατά τη ρύθμιση δεν είναι κατάλληλο) σφίγγουμε "από την καρδιά" - το νήμα αντέχει 30 kgf.m με μεγάλο περιθώριο. Τώρα που όλα τα μέρη στο πινιόν έλκονται μεταξύ τους με δύναμη 60 τόνων σε ένα άκαμπτο, «μονολιθικό» μπλοκ, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι η προφόρτιση του ρουλεμάν θα είναι κανονική για πολλά χρόνια.Το κολλημένο παξιμάδι δεν θα στραφεί, θα χαλαρώσει και θα χαλαρώσει, όπως στην τυπική έκδοση, τίποτα δεν μπορεί πλέον εδώ.
Κατά τη συναρμολόγηση της μονάδας, συνήθως απαιτείται η τοποθέτηση νέων ροδέλες στήριξης 7 - παχύτερες από τις "εγγενείς". Τα γρανάζια του μισού άξονα πρέπει να εφαρμόζουν σφιχτά στο διαφορικό, αλλά να στρίβουν με το χέρι - αυτό είναι που παρέχει στις γέφυρες Zhiguli αθόρυβη και ομαλή λειτουργία χωρίς σπασμωδικές κινήσεις (που πάντα προκαλούσε τον φθόνο των ιδιοκτητών των Μοσχοβιτών). Συνολικά, υπάρχουν επτά τυπικά μεγέθη ροδέλες στήριξης με πάχος 1,8 έως 2,1 mm (κάθε 0,05 mm) και για οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων, τόσο ο μπρούτζος ("κλασικός") όσο και ο χάλυβας ("Nivovskie") είναι εξίσου κατάλληλοι. Εάν δεν υπάρχουν ροδέλες του απαιτούμενου πάχους, είναι εύκολο να κατασκευαστούν σε τόρνο - το μέρος είναι πρωτόγονο.
Είναι δυνατή η ρύθμιση του πλευρικού διάκενου στο κύριο ζεύγος και της προφόρτισης των ρουλεμάν διαφορικού χωρίς την τερατώδη συσκευή με δύο δείκτες (A.95688 / R) που αναφέρονται στις οδηγίες. Όλος αυτός ο δυσκίνητος εξοπλισμός θα αντικαταστήσει πλήρως μια μεγάλη δαγκάνα (βλ. εικ.). Μετράμε την απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων ρουλεμάν πριν σφίξουμε τα παξιμάδια και μετά. Η διαφορά πρέπει να είναι 0,2 mm - αυτό παρέχει την απαιτούμενη προφόρτιση. Για να ρυθμίσετε ταυτόχρονα το πλευρικό διάκενο στα γρανάζια, συνήθως ενεργείτε ως εξής. Περιστρέφοντας ένα από τα παξιμάδια 14 (το άλλο είναι μόνο δολωμένο), ο κινούμενος οδοντωτός τροχός φέρεται στο μπροστινό γρανάζι μέχρι να εξαλειφθεί τελείως το κενό εμπλοκής. Στη συνέχεια, το παξιμάδι βιδώνεται μέχρι να σταματήσει και σφίγγεται κατά 1–2 δόντια, ενώ η δαγκάνα βερνιέ παρουσιάζει αύξηση της απόστασης μεταξύ των καλυμμάτων ρουλεμάν κατά περίπου 0,1 mm. Τώρα ελέγχουμε το πλευρικό διάκενο και χωρίς κανένα δείκτη. Τα απαιτούμενα 0,08–0,13 mm δεν είναι τίποτα άλλο από το ελάχιστο αντιληπτό παιχνίδι στην εμπλοκή με τα δάχτυλα, που συνοδεύεται από ένα ελαφρύ χτύπημα του δοντιού στο δόντι. Αρκεί να μετακινήσετε ελάχιστα τα γρανάζια από τη θέση χωρίς οπισθοδρόμηση για να εμφανιστεί. Σφίγγοντας επιπλέον και τα δύο παξιμάδια 14, επιτυγχάνουμε την απόκλιση των καλυμμάτων ρουλεμάν στα 0,2 mm, διατηρώντας παράλληλα το απαιτούμενο διάκενο στο κύριο ζεύγος.
Πριν τοποθετήσετε τις πλάκες ασφάλισης 16 και 17, περιστρέψτε αργά το γρανάζι κίνησης τρεις στροφές, αναζητώντας το παιχνίδι σε εμπλοκή σε κάθε δόντι. Αν είναι ελάχιστο και ομοιόμορφο για οποιαδήποτε θέση των γραναζιών, θεωρήστε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιδανικά ρυθμισμένο. Εάν σε κάποιο τομέα των δοντιών το κενό εξαφανιστεί, με αποτέλεσμα το κύριο ζεύγος να περιστρέφεται σφιχτά, η μονάδα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί ξανά. Η διαρροή του κιβωτίου διαφορικού 12 μπορεί εύκολα να εξαλειφθεί σε έναν τόρνο με φρεζάρισμα του επιπέδου ζευγαρώματος κάτω από τον κινούμενο γρανάζι. Ή μπορείτε απλώς να βάλετε ένα νέο κουτί. Μεμονωμένοι «ειδικοί» επιτρέπουν μερικές φορές την τοποθέτηση μιας «καμπύλης» του κιβωτίου διαφορικού, ρυθμίζοντας το πλευρικό διάκενο στην πιο σφιχτή θέση.Αλλά επειδή η σημερινή μας συνομιλία είναι αφιερωμένη στην ατομική και υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων "για τον εαυτό σας", τέτοιες συστάσεις είναι απαράδεκτες εδώ.
Έτσι, το κιβώτιο ταχυτήτων «κομματιασμένο» είναι έτοιμο να σας εξυπηρετήσει μέχρι να παροπλιστεί το μηχάνημα. Αλλά προτού το επαναφέρετε στη θέση του, βεβαιωθείτε ότι η δοκός του πίσω άξονα δεν είναι λυγισμένη. Αυτό συμβαίνει συχνά μετά από οδήγηση με υπερφόρτωση και η κακή ευθυγράμμιση των αξόνων των αξόνων καταστρέφει γρήγορα τη σύνδεσή τους με τα γρανάζια διαφορικού. Για να το ελέγξετε, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να έχετε μια τεράστια πλάκα επιφάνειας, φλάντζες, πρίσματα κ.λπ., που αναφέρονται στις οδηγίες. Αρκεί απλώς να κοιτάξετε μέσα από μια άδεια δοκό - και οι τέσσερις τρύπες για τους άξονες του άξονα (δύο στις φλάντζες και δύο κοντά στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων) πρέπει να βρίσκονται αυστηρά στην ίδια γραμμή και η παραμικρή καμπυλότητα είναι αμέσως αισθητή στο μάτι. Σε αυτή την περίπτωση, η δοκός θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Με αυτήν την τεχνική ξεχωρίζω τα REM.
Ενημέρωση από 08/01/12, συγγραφέας του Scout-22.
Επισυνάπτω μερικά αρχεία για να μπορείτε να φέρετε τα τελειωμένα σχέδια στο τορναδόρο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Η πρώτη εικόνα είναι μια προεπισκόπηση, κάντε κλικ για να ανοίξετε το αρχείο σε πλήρες μέγεθος σε νέο παράθυρο:
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
