Φτιάξτο μόνος σου επισκευή εργαλείων σκούτερ μυρμηγκιού

Κατά την αγορά, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης μίλησε για την πρόσφατη αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω βλάβης του παλιού.

Κατά καιρούς δημοσιεύτηκαν φωτογραφίες του ίδιου «καλυμμένου» κιβωτίου ταχυτήτων και του νέου κιβωτίου ταχυτήτων (πριν την τοποθέτησή του). Σπασμένο γρανάζι:

Νεότερο κιβώτιο ταχυτήτων (νέο):

Για να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως ολόκληρη την πίσω ανάρτηση. Το λάδι έχει στραγγιστεί. Ο πίσω άξονας αφαιρείται. Κατά την αποστράγγιση του λαδιού, δεν το βρήκαμε. Περίπου είκοσι (ή και λιγότερα) γραμμάρια υγρού χρώματος βάλτου ξεχύθηκαν από την οπή αποστράγγισης. Αυτό το υγρό αποδείχθηκε ότι ήταν γαλάκτωμα (λάδι με νερό). Κιβώτιο ταχυτήτων με κάτοψη άξονα:

Εμφανισιακά, δεν μπορείτε να πείτε για την πρόσφατη αντικατάστασή του:

Αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Όπως θα περίμενε κανείς, όλα στο εσωτερικό των εξαρτημάτων καλύπτονται με ένα γαλάκτωμα:

Μετά το ξέπλυμα των εξαρτημάτων και την επιθεώρησή τους, βγήκε ένα παρήγορο συμπέρασμα ότι το κιβώτιο ταχυτήτων θα ζούσε (δεν είχαν χρόνο να το αφήσουν):

Όλα τα εξαρτήματα είναι εγκατεστημένα σε ένα από τα μισά του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων:

Τα μισά του στροφαλοθαλάμου βιδώνονται μεταξύ τους, το επόμενο βήμα είναι να τοποθετήσετε τα καπάκια ρουλεμάν:

Κάλυμμα ρουλεμάν με τσιμούχα άξονα:

Κάτοψη (δεξιά), κάτω όψη (αριστερά):

Μπροστινή όψη (δεξιά), πίσω όψη (αριστερά):

Μετά τη συναρμολόγηση, το κιβώτιο ταχυτήτων δοκιμάστηκε με επιτυχία. Διαφορική και αντίστροφη εργασία.

Αποφάσισα να περιφράξω τον εαυτό μου ένα τρακτέρ για το σπίτι. Είχα ήδη έναν κινητήρα που ταιριάζει ιδανικά για αυτήν την επιχείρηση - από το μηχανοκίνητο καρότσι SZD. Αλλά δεν είχα ένα κατάλληλο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του οποίου θα ήταν δυνατό να αυξηθεί η συνολική σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και ταυτόχρονα να πραγματοποιηθεί η ικανότητα κίνησης με όπισθεν.

Έτσι σκέφτηκα και στο τέλος αποφάσισα να «χορέψω» από κάποιο κιβώτιο ταχυτήτων μαζικής παραγωγής ή, στη χειρότερη, να προσαρμόσω ένα κουτί από το «Ural» για αυτήν την επιχείρηση. Δεν χρειάστηκε να ψάξω για πολύ καιρό τη συσκευή που χρειαζόμουν: με την ευκαιρία μου παρουσιάστηκαν δύο σκοτωμένα κιβώτια ταχυτήτων "Maravyevsky". Ο ένας από αυτούς, πριν από είκοσι χρόνια, «έπιασε σφήνα» και αφέθηκε στον αχυρώνα περιμένοντας την καλύτερη ώρα του, και ο δεύτερος έδινε ακόμα σημάδια ζωής, αλλά είχε σοβαρή ζημιά στο σώμα και μεγάλη φθορά των δοντιών του γραναζιού και των ρουλεμάν.

Μετά την αποσυναρμολόγηση και των δύο αντιγράφων, αποδείχθηκε ότι το ρουλεμάν στήριξης του κύριου άξονα κατέρρευσε στο μπλοκαρισμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα ήταν εντάξει, θα λέγατε ως συνήθως, αλλά το όλο πρόβλημα ήταν ότι, κατά τη λειτουργία, οι μπάλες του θρυμματισμένου ρουλεμάν μπήκαν ανάμεσα στα δόντια των γραναζιών, γεγονός που οδήγησε στο σπάσιμο τους. Όλα τα άλλα, συμπεριλαμβανομένου του αμαξώματος και των εσωτερικών του διαφορικού, ήταν, προς μεγάλη μου χαρά, αλώβητα. Τα εσωτερικά μέρη του δεύτερου κιβωτίου ταχυτήτων αποδείχτηκαν σε πολύ καλύτερη κατάσταση, αλλά παρόλα αυτά, τα χρόνια ανελέητης εκμετάλλευσης άφησαν το αρνητικό τους αποτύπωμα στην κατάστασή τους.

Ήθελα πρώτα να αγοράσω κατεστραμμένα ανταλλακτικά από το κατάστημα. Παραδόξως, τα ανταλλακτικά που χρειαζόμουν βρέθηκαν στο κατάστημα - δεν θέλω να το πάρω. Και το πιο σημαντικό, τα ανταλλακτικά ήταν ακόμα σοβιετικής κατασκευής, επικαλυμμένα με παχύ στρώμα γράσου και τυλιγμένα σε ειδικό χαρτί - όχι 100% Κίνα. Αλλά η τιμή γι 'αυτούς με έκανε να σκεφτώ ... Γενικά, για δύο γρανάζια και έναν ενδιάμεσο άξονα, ο έμπορος μου ζήτησε περισσότερα από δύο ρούβλια + νέα ρουλεμάν, ένα κομμάτι παρονίτη για μια φλάντζα και ένα σετ τσιμούχας λαδιού και καθόλου - η τιμή ήταν κάτω από τρία ρούβλια ...

Σκέφτηκα, σκέφτηκα, και αποφάσισα να περιοριστώ στην αγορά νέων ρουλεμάν και τσιμούχας λαδιού και να δανειστώ τα χαλασμένα γρανάζια και τον ενδιάμεσο άξονα από άλλο κιβώτιο ταχυτήτων. Γενικά, για να γίνει ο μειωτήρας ταχυτήτων μια κλασική "ωμή δύναμη", η οποία στην πραγματικότητα θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Έτσι, όλα τα εξαρτήματα καθαρίζονται, πλένονται, ελέγχονται για αποδεκτή φθορά και ζημιά, τα νήματα απομακρύνονται, μένει μόνο να συλλέξουμε όλα αυτά τα σκουπίδια "στο σωρό".

Τοποθετούμε τα ρουλεμάν στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων προθερμασμένο με τεχνικό στεγνωτήρα μαλλιών. Αν κάποιος το χρειάζεται, δίνω τους αριθμούς που φέρουν:

1. 18 GPZ_204_KZ - 2 τεμ (πρωτεύων άξονας).
2. 4_GPZ_60203_K-2τμχ (ενδιάμεσος άξονας);
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2sht (διαφορικό περίβλημα);

Βάζουμε το δεξί μισό του σώματος στις σανίδες έτσι ώστε οι άξονες που βγαίνουν από το σώμα να κρέμονται ελεύθερα στον αέρα και να μην παρεμβαίνουν στην εργασία. Τοποθετούμε μια τυπική ροδέλα ώθησης στο ρουλεμάν στήριξης του άξονα εισόδου.

Τοποθετούμε το γρανάζι στον άξονα εισόδου όπως φαίνεται στην εικόνα και το εισάγουμε στο περίβλημα. Πριν τοποθετήσετε τα γρανάζια, προσέξτε τα δόντια τους και τους εκκεντροφόρους συνδέσμους με τους οποίους τα γρανάζια δένουν μεταξύ τους. Τα δόντια πρέπει να είναι απαλλαγμένα από τσιπς, ζημιές, ρωγμές και σημάδια υπερβολικής φθοράς. Τα έκκεντρα πρέπει να έχουν το σωστό σχήμα με αιχμηρές, μη ολισθηρές άκρες.

Βάζουμε τον ενδιάμεσο άξονα στη θέση του.

Καθαρίζουμε και σκουπίζουμε καλά την επιφάνεια εργασίας του άξονα του διαφορικού άξονα και το κύπελλο στο οποίο μπαίνει ο άξονας του άξονα. Βάζουμε μια τυπική ροδέλα ώθησης στον ημιάξονα και την εισάγουμε στο κύπελλο. Παίρνουμε ένα σετ αισθητήρων μέτρησης, επιλέγουμε τον λεπτότερο και προσπαθούμε να τον τοποθετήσουμε ανάμεσα στις επιφάνειες εργασίας του διαφορικού κυπέλλου και στον άξονά του. Εάν ο επιλεγμένος καθετήρας περάσει ανάμεσα στα μέρη χωρίς αισθητή προσπάθεια, πάρτε έναν παχύτερο καθετήρα και επαναλάβετε τη διαδικασία ξανά μέχρι να εισέλθει ο καθετήρας με αξιοσημείωτη προσπάθεια.

Για μένα, η διαδικασία μέτρησης ολοκληρώθηκε σε έναν καθετήρα με πάχος 0,05 mm, ο παχύτερος καθετήρας δεν πέρασε μεταξύ των εξαρτημάτων, πράγμα που σημαίνει ότι η έξοδος σε αυτή τη σύζευξη δεν υπερβαίνει τα 0,05 mm. Ο κανόνας δεν είναι μεγαλύτερος από 0,1 mm. Εάν η διαδικασία μέτρησής σας τελειώσει σε ράβδο στάθμης 0, 1 mm ή περισσότερο, αλλάξτε τον μισό άξονα ή το κύπελλο με ένα νέο.

Με τον ίδιο τρόπο βάζουμε έναν έναν τους δορυφόρους στον άξονα, ενώ φροντίζουμε προσεκτικά να στέκονται αυστηρά στο σημείο που βρίσκονταν πριν την αποσυναρμολόγηση, δηλαδή στο σημείο που η έξοδος θα είναι μέγιστη. Και προσπαθούμε να σπρώξουμε έναν ανιχνευτή μέτρησης μεταξύ του άξονα και της εσωτερικής οπής του δορυφόρου. Το όριο επιτρεπόμενης φθοράς, όπως στην πρώτη περίπτωση, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,1 mm.

Εισάγουμε τον άξονα των δορυφόρων στο κύπελλο έτσι ώστε να πάει ελαφρώς πάνω από την άκρη και βάζουμε μια ροδέλα ώθησης.

Βάζουμε τον δορυφόρο στον άξονα, σπρώχνουμε τον άξονα περαιτέρω, βάζουμε τον δεύτερο δορυφόρο, τοποθετούμε τη ροδέλα ώθησης κάτω από αυτό και σπρώχνουμε τον άξονα.

Γυρίζουμε τον άξονα έτσι ώστε η τρύπα για τη στερέωσή του να συμπίπτει με την τρύπα στο κύπελλο και να μην πέσει έξω με έναν πείρο ασφάλισης.

Συνδέουμε τα κύπελλα μεταξύ τους, βάζουμε ροδέλες ώθησης στα εξωτερικά άκρα των αξόνων του άξονα και τα στερεώνουμε με δακτυλίους συγκράτησης. Ο άξονας του άξονα μπορεί να στερεωθεί αμέσως μετά την εγκατάσταση στο κύπελλο ή αργότερα - χωρίς διαφορά.

Βάζουμε γρανάζια στη θήκη του διαφορικού. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά που να βάλεις ποιο εργαλείο. Θα λειτουργήσει είτε έτσι είτε όχι. Βάζουμε τις πλάκες ασφάλισης στα μπουλόνια και σφίγγουμε καλά το σώμα με αυτές. Προσπαθήστε να σφίξετε τα μπουλόνια ομοιόμορφα, σταυρωτά και όσο πιο σφιχτά γίνεται, πολλά κιβώτια ταχυτήτων πέρασαν από τα χέρια μου στα οποία χαλαρώθηκαν τα μπουλόνια, λόγω των οποίων, κατά τη λειτουργία, έσπασαν και τα ίδια τα μπουλόνια και το σώμα.

Μετά το τελικό σφίξιμο των μπουλονιών, λυγίστε τις πλάκες ασφάλισης.

Τοποθετούμε το περίβλημα διαφορικού στη θέση του.

Φοράμε το γρανάζι όπισθεν εμπλοκής στο πιρούνι του μηχανισμού όπισθεν εμπλοκής, βάζουμε τον πείρο στο πιρούνι στην αυλάκωση του λουριού για την εμπλοκή της όπισθεν και εισάγουμε τη ράβδο του πιρουνιού στην οπή στερέωσης του σώματος.

Χτυπήστε τους οδηγούς του περιβλήματος έτσι ώστε να βγουν στην επιφάνεια του συνδετήρα του περιβλήματος κατά 5-6 mm, απολιπάνετε τα επίπεδα του συνδετήρα, εφαρμόστε στεγανωτικό στις επιφάνειες ζευγαρώματος, τοποθετήστε τη φλάντζα και συνδέστε τα μισά του περιβλήματος.

Σφίγγουμε το σώμα με μπουλόνια, τοποθετούμε τα καλύμματα του άξονα του άξονα και τα καπάκια των ρουλεμάν.

Το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο πρόκειται να αποσυναρμολογήσουμε σήμερα, μέχρι αυτή τη στιγμή - βρίσκεται εδώ και αρκετά χρόνια στον αχυρώνα και βρέθηκε εκεί κατά τύχη. Είναι κρίμα να το πετάξετε, γι 'αυτό αποφασίστηκε να το αποσυναρμολογήσετε και, εάν είναι απαραίτητο, να το επισκευάσετε, για περαιτέρω χρήση ως βάση ενός σπιτικού τρακτέρ - ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο! Επιπλέον, έχω σε απόθεμα έναν πρακτικά νέο κινητήρα από το SPD, θα υπάρχει απλώς ένα εξαιρετικό ζευγάρι για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων.

Δυστυχώς, η τεχνική κατάσταση αυτού του κιβωτίου ήταν άγνωστη, κατά την πρώτη επιθεώρηση αποκαλύφθηκαν ορισμένες λεπτομέρειες: Οι άξονες εξόδου των αξόνων του άξονα δεν περιστρέφονταν, ο οδοντωτός τροχός κίνησης επίσης ... Πιθανότατα το κιβώτιο ταχυτήτων απλώς "έπιασε τη σφήνα". Γι' αυτό τον έβγαλαν και τον πέταξαν στον αχυρώνα όπου βρισκόταν για πολλά χρόνια…

Καθαρίζουμε το περίβλημα από τη βρωμιά, αφαιρούμε όλα τα περιττά, αφού αφαιρέσουμε τον οδοντωτό τροχό κίνησης, αποδείχθηκε ότι το ρουλεμάν του άξονα εισόδου είχε θρυμματιστεί.

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που σφίγγουν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, παίρνουμε ένα πιστολάκι μαλλιών κατασκευής, ζεσταίνουμε ομοιόμορφα το περίβλημα με πιστολάκι μαλλιών από όλες τις πλευρές, μετά παίρνουμε ένα ξύλινο σφυρί και χτυπάμε το περίβλημα μέχρι να χωριστεί στα δύο.

Βρέθηκε λοιπόν ο λόγος για τη "σφήνα" - ένα ρουλεμάν άξονα εισόδου που καταρρέει, αλλά αυτά είναι ακόμα "λουλούδια". Κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, οι σφαίρες ρουλεμάν μπήκαν μεταξύ των γραναζιών, γεγονός που οδήγησε σε σοβαρή ζημιά στα δόντια και αυτό είναι ήδη σοβαρό ... Τέτοια γρανάζια θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.

Η ζημιά στα δόντια του άξονα εισόδου ήταν η πιο σημαντική.

Ζημιά στα δόντια του ρελαντί.

Ρωγμή στην εξωτερική κούρσα ρουλεμάν.

Ξελυγίζουμε τις πλάκες ασφάλισης και ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια σφίγγοντας τα κύπελλα του περιβλήματος του διαφορικού, αφαιρούμε τα γρανάζια.

Αποσυνδέστε τα κύπελλα διαφορικού.

Αφαιρούμε τον πείρο ασφάλισης.

Χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και αφαιρέστε τον άξονα του άξονα από το κύπελλο.

Τα μέρη του διαφορικού δοκιμάστηκαν για "άριστα", τα δόντια των γραναζιών είναι άθικτα χωρίς ίχνη φθοράς, ρωγμές, επεξεργασία - όπως θα έπρεπε. Η επιτρεπόμενη φθορά των επιφανειών τριβής δεν υπερβαίνει τα 0,1 mm.

Ολα είναι υπέροχα. Παιδιά, η σειρά συναρμολόγησης είναι ακριβώς η ίδια ή υπάρχουν κάποια κόλπα όπως το σημείο ελέγχου.

Σεργκέι, δεν υπάρχουν κόλπα και δυσκολίες στη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά και πάλι, πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα εξαρτήματα πρέπει να εξεταστούν για ζημιές και να γίνουν μετρήσεις των ματιών - για να προσδιοριστεί η μέγιστη επιτρεπόμενη οπισθοδρόμηση.

Ευχαριστώ. Ο έλεγχος των λεπτομερειών πήγε καλά.

Πες μου, ποιος είναι ο αριθμός των ρουλεμάν που υπάρχουν στον άξονα με σφήνες;

Δεν είναι μυστικό ότι οι μηχανικοί του εργοστασίου της Τούλα έχουν δημιουργήσει εξοπλισμό με τον οποίο ένας απλός ιδιοκτήτης πρέπει να αισθάνεται σαν μηχανικός. Έτσι μέχρι σήμερα, έχοντας βρει ένα άλλο πρόβλημα, ο ιδιοκτήτης του Μυρμηγκιού πρέπει να πάρει το εργαλείο, ενθυμούμενος τους επίδοξους μηχανικούς. Ένα από τα βασικά προβλήματα είναι το μοτέρ σκούτερ Ant, το οποίο επισκευάζεται στις περισσότερες περιπτώσεις βλαβών.

Ωστόσο, όχι μόνο ο κινητήρας μπορεί να κάνει τον λάτρη της μοτοσυκλέτας να δει οπτικά όλα τα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας του. Το πιο συχνό πρόβλημα είναι δυσλειτουργίες dynastarter... Αυτό, οι μηχανικοί του εργοστασίου της Τούλα, το εγκατέστησαν στο Ant, αντί για τον συνηθισμένο εναλλάκτη.

Γιατί είναι τόσο σημαντικό; Εάν παρατηρήσετε ένα κόκκινο φως στο ταμπλό ενώ το μοτοποδήλατο λειτουργεί, τότε η φόρτιση σας τελειώνει. Αυτό συμβαίνει επειδή η γεννήτρια δεν παράγει εναλλασσόμενο ρεύμα. Αρχικά, σε μια τέτοια κατάσταση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα των καλωδίων που είναι συνδεδεμένα με τον δυναστή και τον ρυθμιστή ρελέ. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε το πρόβλημα έγκειται απευθείας στον dynastarter. Μπορεί να έχει τρεις κύριες αιτίες προβλημάτων:

• δυσκολία στη λειτουργία του ρότορα (συσσώρευση βρωμιάς ή σκόνης στον συλλέκτη).
• κρέμασμα ή φθορά των βουρτσών.
• παραβίαση της ακεραιότητας του ηλεκτρικού εξοπλισμού.

Δεδομένου ότι στις περισσότερες περιπτώσεις η εργασία του dynastarter είναι δύσκολη λόγω μόλυνσης του συλλέκτη, αξίζει να πραγματοποιήσετε μια απλή αποσυναρμολόγηση σύμφωνα με τις οδηγίες που περιγράφονται στο εγχειρίδιο του μοτοποδηλάτου.Οι κύριοι κανόνες κατά την εργασία είναι η τακτοποίηση και η καθαριότητα. Μετά την αποσυναρμολόγηση, φροντίστε να ξεπλύνετε καλά όλα τα μέρη με βενζίνη και να λιπάνετε τα μέρη που τρίβονται και σε καμία περίπτωση να μην πετάξετε τα μέρη.

Σε αντίθεση με το dynastarter, είναι δύσκολο να επισκευάσετε το μηχανικό σκούτερ Ant με τα χέρια σας σύμφωνα με το βιβλίο λειτουργίας. Επομένως, αξίζει να αναφερθείτε στις συμβουλές έμπειρων ιδιοκτητών μοτοσυκλετών. Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί σε περίπτωση δυσλειτουργιών των μηχανισμών του συμπλέκτη, της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και της φθοράς του στροφαλοφόρου άξονα, των ρουλεμάν ή των τσιμουχών λαδιού. Ο πιο σημαντικός κανόνας είναι να μην φοβάστε να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα μόνοι σας. Χρησιμοποιώντας αυτές τις οδηγίες, η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση του μηχανοκίνητου σκούτερ Ant δεν θα είναι δύσκολη.

Έτσι, η διαδικασία για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα:

Αρχικά, προετοιμάστε τον χώρο εργασίας σας. Εάν θέλετε να επιτύχετε σωστή και απρόσκοπτη λειτουργία, διατηρήστε όλα τα εξαρτήματα καθαρά και τακτοποιημένα. Θυμηθείτε και ολοκληρώστε τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης.

Πώς να συναρμολογήσετε τον κινητήρα του σκούτερ μοτέρ Ant μπορείτε να δείτε με περισσότερες λεπτομέρειες στο οπτικό βίντεο στο τέλος του άρθρου. Η ουσία της συναρμολόγησης είναι με την αντίστροφη σειρά, αλλά είναι σημαντικό να σφίξετε τα εξαρτήματα με μια συγκεκριμένη προσπάθεια και να συγχρονίσετε τα εξαρτήματα με τα σημάδια. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να συναρμολογείτε έναν κινητήρα χωρίς λεπτομερείς οδηγίες γραμμένες από τον κατασκευαστή.

Με συχνές βλάβες, οι ιδιοκτήτες σκέφτονται τι είδους κινητήρα μπορεί να τοποθετηθεί στο σκούτερ Ant. Αντί για έναν εγγενή κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κινεζικοί αναλογικοί κινητήρες... Δεδομένου ότι το Ant έχει πολλά αντίγραφα στις ασιατικές χώρες, η αντικατάσταση του κινητήρα μπορεί να είναι μια εξαιρετική επιλογή για εξοικονόμηση χρημάτων σε περίπτωση μη αναστρέψιμης ζημιάς. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να φτιάξετε μόνοι σας τους συνδετήρες και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να ξαναφτιάξετε τη γέφυρα για την αριστερή θέση της αλυσίδας. Αυτό δεν είναι πολύ δύσκολο, δεδομένου ότι το εργοστάσιο της Τούλα προέβλεπε τη δυνατότητα αναδιάταξης της γέφυρας.

Το μηχανοκίνητο σκούτερ Το Ant είναι ένα σκούτερ φορτίου με αμάξωμα και ο πίσω άξονάς του δημιουργήθηκε με γνώμονα αυτό (λειτουργία σε επαρχιακούς και αγροτικούς δρόμους, βαριά φορτία). Ο πίσω άξονας "Ant" περιλαμβάνει διαφορικό με κύρια κίνηση, ανάρτηση και κίνηση στους πίσω τροχούς.

Η τελική κίνηση αυξάνει τη ροπή και τη μεταφέρει στο διαφορικό και μετά στους τροχούς. Η ροπή μεταδίδεται στην τελική μετάδοση μέσω μιας αλυσίδας.

Ας εξετάσουμε πώς λειτουργούν λεπτομερώς οι κόμβοι του πίσω άξονα χρησιμοποιώντας εικόνες:

Το περίβλημα του διαφορικού (15) περιστρέφεται με το γρανάζι (22). Στο αμάξωμα υπάρχουν κωνικά γρανάζια του ημιαξονικού (13) και δορυφορικά γρανάζια (19). Καθένας από τους δορυφόρους συνδέεται και με τα δύο γρανάζια. Όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, οι δορυφόροι κατανέμουν ομοιόμορφα τις δυνάμεις στα κωνικά γρανάζια, περιστρέφοντας στον άξονά τους. Όταν η ταχύτητα ενός από τους τροχούς μειώνεται, οι δορυφόροι αρχίζουν να περιστρέφονται, αυξάνοντας την ταχύτητα περιστροφής του άλλου τροχού.

1. - περίβλημα κύριου γραναζιού (το αριστερό του μισό).
2. - το λουρί του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων.
3. - πιρούνι μεταγωγής
4. - άξονας της περόνης αλλαγής ταχυτήτων.
5. - περίβλημα κύριου γραναζιού (δεξί μισό).
6. - τον μπροστινό γρανάζι της κίνησης προς τα εμπρός.
7. - αλυσίδα;
8. - έναν αστερίσκο
9. - κουτί γέμισης
10. - κινητήριο άξονα;
11. - ρουλεμάν 204;
12. - μεταλλική άρθρωση από κάρδανο
13. - διαφορικός άξονας
14. - διαφορικό κάλυμμα περιβλήματος.
15. - διαφορική θήκη
16. - εντατήρας αλυσίδας
17. - κινούμενη όπισθεν.
18. - τον άξονα των δορυφόρων·
19. - δορυφορικός εξοπλισμός
20. - κουτί γέμισης
21. - ρουλεμάν 207;
22. - κινούμενος γραναζωτός τροχός προς τα εμπρός.
23. - μαξιλαράκι
24. - γρανάζι όπισθεν.
25. - ενδιάμεσος άξονας.
26. - ρουλεμάν 203;
27. - καπάκι?
28. - καρφίτσα?
29. - καπάκι?

Τα διαφορικά συνδυάζονται σε μία μονάδα μαζί με μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων για ταχύτητες όπισθεν και εμπρός.

Το κύριο γρανάζι είναι ένα γρανάζι και ένα ενδιάμεσο γρανάζι (27). Ο στροφαλοθάλαμος αποτελείται από 2 μισά (1) και (5), τα οποία χυτεύτηκαν από κράμα αλουμινίου AL-2.Ο κινούμενος οδοντωτός τροχός του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης (8) είναι εγκατεστημένος στις σφήνες του άκρου του άξονα μετάδοσης κίνησης (10) που προεξέχουν από το περίβλημα, το οποίο περιστρέφεται στο στροφαλοθάλαμο στα ρουλεμάν (11). Ένα γρανάζι μετάδοσης κίνησης (6) με έκκεντρα στο αριστερό άκρο τοποθετείται ελεύθερα στον άξονα μέσα στο στροφαλοθάλαμο. Στις σφήνες υπάρχει μια κύρια ταχύτητα - ένας συμπλέκτης (24). Ο ενδιάμεσος άξονας με γρανάζι (27) περιστρέφεται σε 2 ρουλεμάν (26).

Το διαφορικό περίβλημα (15) με το κάλυμμα του περιβλήματος (14) στηρίζεται από ρουλεμάν (21) που πιέζονται στον στροφαλοθάλαμο. Το κάλυμμα (14) και το περίβλημα του διαφορικού (15) είναι βιδωμένα μεταξύ τους. Το διαφορικό περιέχει τις κινούμενες ταχύτητες της διαδρομής εμπρός (22) και όπισθεν (17). Μέσα στο περίβλημα του διαφορικού υπάρχουν 2 ακόμη γρανάζια (13) και 2 δορυφόροι (19).

Οι δορυφόροι περιστρέφονται σε έναν άξονα (18), ο οποίος είναι καρφιτσωμένος στο σώμα (15). Στα άκρα των γραναζιών (13), υπάρχουν μεντεσέδες (12) από καουτσούκ και μέταλλο, οι οποίοι προστατεύονται από το τσέλι. Η ροπή μεταδίδεται στον άξονα (10) από την αλυσίδα (7) και τον κινούμενο οδοντωτό τροχό (8).

Όταν το σκούτερ κινείται προς τα εμπρός, τα έκκεντρα του γραναζιού (24) βρίσκονται σε συνδυασμό με τα έκκεντρα του γραναζιού πινιόν (6), που με τη σειρά του μεταδίδει τη ροπή στον κινούμενο γρανάζι (22) μέσω του ενδιάμεσου άξονα του γρανάζι (27). . Όταν είναι ενεργοποιημένη η όπισθεν, η ταχύτητα (24) πλέκει με την όπισθεν (17).

Στο σχήμα 3: ο άξονας του κινητήριου άξονα (16) μεταφέρει την περιστροφή από το διαφορικό γρανάζι στον κινητήριο άξονα. Στα άκρα του άξονα του κινητήριου άξονα (16) υπάρχουν αρθρωτοί σύνδεσμοι - αρμοί καρδανίου. Απαιτείται κίνηση κάρδανου λόγω του γεγονότος ότι όταν λειτουργούν τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης, οι τροχοί και οι άξονες πλησιάζουν και απομακρύνονται από το αμάξωμα.

Οι μεντεσέδες από μέταλλο και καουτσούκ είναι συνήθως αρκετά ανθεκτικοί και δεν απαιτούν συντήρηση. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε τα καλύμματα του συμπλέκτη (17) να είναι βιδωμένα μεταξύ τους. Το μέγιστο επιτρεπόμενο κενό μεταξύ των καλυμμάτων είναι 0,5 mm. Τα κοψίματα στους ελαστικούς συνδέσμους (14) στις θέσεις των πιρουνιών των λουριών και τα κοψίματα στα σημεία που εφαρμόζουν τα καλύμματα δεν επηρεάζουν τη λειτουργία των μεντεσέδων.

Όταν ο άξονας μετάδοσης κίνησης περιστρέφεται (ακόμη και σε σταθερή συχνότητα), η γωνιακή ταχύτητα του κινητήριου άξονα αλλάζει 2 φορές ανά περιστροφή (μειώνεται και αυξάνεται). Αυτή η ανομοιόμορφη περιστροφή αντισταθμίζεται από αρθρώσεις κάρδανου και στα δύο άκρα του άξονα του κινητήριου άξονα (διαφορετικά, θα δημιουργηθούν σημαντικές δυνάμεις στον κινούμενο άξονα και στα μπουλόνια του τροχού, που θα οδηγούσαν σε αυξημένη φθορά του ελαστικού).

Οι ίδιοι οι πίσω τροχοί κινούνται με τον ακόλουθο τρόπο: η ροπή από το διαφορικό μεταδίδεται στους κινητήριους κινητήρες (19) μέσω της άρθρωσης κάρδανου και της σχισμής σύνδεσης. Οι μισοί άξονες (οδηγοί και κινούμενοι) συνδέονται μεταξύ τους με έναν άλλο γενικό σύνδεσμο από καουτσούκ-μέταλλο (26). Η πλήμνη του τροχού βρίσκεται σε ένα κλειδί (8) στο κωνικό άκρο του άξονα του κινητήριου άξονα. Ο ίδιος ο άξονας του κινητήριου άξονα (1) περιστρέφεται σε 2 κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων (2), τα οποία πιέζονται στον χαλύβδινο δακτύλιο του εξισορροπητή.

Για να ρυθμίσετε και τα δύο ρουλεμάν, η εσωτερική κούρσα του εξωτερικού ρουλεμάν μετακινείται στον άξονα του κινητήριου άξονα. Οι ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν με τα παξιμάδια (5) μέσω του δακτυλίου πίεσης. Αυτή η λειτουργία πρέπει να γίνει προσεκτικά, αφού με πολύ σφιχτό σφίξιμο, τα ρουλεμάν ζεσταίνονται πολύ μέχρι να λιώσει και να ρέει το λιπαντικό και να καταστραφεί το ρουλεμάν. Επιπλέον, ένα τέτοιο σφιχτό σφίξιμο μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση "κοιλοτήτων" στις ράγες των δακτυλίων κατά τη λειτουργία.

Έτσι, για να ρυθμίσετε τα ρουλεμάν, πρέπει να αφαιρέσετε την πλήμνη του τροχού. Περαιτέρω, περιστρέφοντας τον κινούμενο ημιάξονα, σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης μέχρι να περιστραφεί σφιχτά ο ημιάξονας, μετά από το οποίο πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι κατά 1-1,25 άκρες (εάν τα ρουλεμάν τρέχουν ήδη) ή 1,25-1,5 άκρες (αν τα ρουλεμάν είναι νέα ). Μετά τη ρύθμιση, το παξιμάδι θα πρέπει να ασφαλίσει (ασφαλιστεί από το ξεβίδωμα). Όταν στερεώνετε το τύμπανο του φρένου στη θέση του, βεβαιωθείτε ότι το κλειδί τμήματος (8) έχει τοποθετηθεί σωστά - μετά τη συναρμολόγηση, ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα και να μην έχει αισθητό κενό.

Μετά τη συναρμολόγηση, στις πρώτες διαδρομές, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη θέρμανση των κόμβων. Η ελαφριά θέρμανση δεν είναι επικίνδυνη. Η θερμότητα, στην οποία το χέρι "δεν ανέχεται", θα πρέπει να εξαλειφθεί ξεβιδώνοντας το παξιμάδι μισή ακόμη άκρη. Μετά από ένα τρέξιμο 200-300 km, μπορείτε να γυρίσετε το παξιμάδι πίσω στην προηγούμενη κατάσταση (στο πάτωμα του garni).

Κατά τη ρύθμιση, μην σφίγγετε το παξιμάδι πολύ αδύναμα, καθώς είναι εύκολο να παρατηρήσετε ένα ισχυρό σφίξιμο (με θέρμανση των πλήμνων) και να σφίξετε, αλλά ένα αδύναμο σφίξιμο είναι δύσκολο να προσδιοριστεί και ταυτόχρονα μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη αστοχία των ρουλεμάν .

Τα κωνικά ρουλεμάν λιπαίνονται με πλήρωση της εσωτερικής κοιλότητας του δακτυλίου εξισορρόπησης με γράσο (Litol). Τα ελαστικά στεγανοποιητικά (19) τοποθετημένα και στις δύο πλευρές του δακτυλίου εμποδίζουν τη διαφυγή λίπους.

Η πίσω ανάρτηση του σκούτερ φορτίου "Ant" μεταφέρει το κατακόρυφο φορτίο από το πλαίσιο στους τροχούς και από τους τροχούς στο πλαίσιο, τις δυνάμεις πέδησης και ώθησης. Οι πίσω τροχοί έχουν ανεξάρτητη ανάρτηση (κάθε τροχός συνδέεται με το πλαίσιο μέσω αρθρωτών βραχιόνων που επιτρέπουν την κίνηση πάνω και κάτω ανεξάρτητα από τον άλλο τροχό). Αυτή η ανάρτηση μειώνει σημαντικά τους κραδασμούς του πλαισίου, ειδικά όταν οδηγείτε σε ανώμαλους, ανώμαλους δρόμους.

Η ανάρτηση περιλαμβάνει εξισορροπητές και σπειροειδή ελατήρια. Balancer (27) - μια συγκολλημένη κατασκευή από σωλήνες με τη μορφή τραπεζοειδούς. Το ένα άκρο της κατασκευής είναι συγκολλημένο σε χαλύβδινο δακτύλιο. Στο πλαίσιο, ο εξισορροπητής ενισχύεται περιστροφικά με δακτυλίους συγκολλημένους στο άλλο άκρο της κατασκευής και των σωλήνων. Ένα ελατήριο πίσω ανάρτησης (23) είναι εγκατεστημένο σε ένα δακτύλιο συγκολλημένο στο σώμα του εξισορροπητή. Το επάνω ελατήριο είναι τοποθετημένο στο στήριγμα πλαισίου. Για την αποφυγή επαφής των πηνίων και τον περιορισμό της συμπίεσης, υπάρχει ένα ελαστικό προστατευτικό (24) μέσα στο ελατήριο. Οι κραδασμοί αποσβένονται από ελατηριωτικούς υδραυλικούς αμορτισέρ (25) που είναι εγκατεστημένοι στους εξισορροπητές.

Ρύζι. 3. Ανάρτηση και κίνηση στους πίσω τροχούς: 1 - κινητήριος ημιάξονας. 2 - ρουλεμάν κυλίνδρων 7205; 3 - επίμονος δακτύλιος. 4 - έκκεντρο φρένου. 5 — παξιμάδι ρύθμισης. 6 - ροδέλα κλειδαριάς. 7 - δακτύλιος συγκράτησης. 8 - κλειδί? 9 - παξιμάδι? 10 - ένα φλιτζάνι? 11 - ένα ελατήριο από τακάκια φρένων. 12 - σιαγόνα φρένων. 13 - μπουλόνι? 14 - ελαστικός σύνδεσμος. 15 - κωνική ροδέλα. 16 - κορυφαίος ημιάξονας. 17 - περίβλημα συμπλέκτη. 18 - πλήμνη πίσω τροχού. 19 - κουτί γέμισης. 20 - μικρή ράβδος φρένων. 21 - άξονας? 22 - λιπαντικό? 23 - ελατήριο πίσω ανάρτησης. 24 - ρυθμιστικό από καουτσούκ. 25 - ελατήριο-υδραυλικό αμορτισέρ. 26 - άρθρωση καρδανίου? 27 - εξισορροπητής? 28 - άξονας μπουλονιού. 29 - σωλήνας φρένων. 30 - μοχλός έκκεντρου φρένου. 31 - καρφίτσα.

Το μηχανοκίνητο σκούτερ Ant είναι ένα σοβιετικό μηχανοκίνητο σκούτερ με τρεις τροχούς. Για πρώτη φορά, η παραγωγή τέτοιου εξοπλισμού, ο οποίος ήταν αρκετά δύσκολο να αγοραστεί, καθώς στην αρχή ήταν σε έλλειψη, ανέλαβε το βιομηχανικό εργοστάσιο της Τούλα. Αργότερα, κυκλοφόρησαν αρκετές τροποποιήσεις του σκούτερ, αλλά όλες δημιουργήθηκαν με βάση την αρχική έκδοση. Τώρα το μηχανοκίνητο σκούτερ Ant έχει γίνει μια κοινή τεχνική που είναι διαθέσιμη σχεδόν σε όλους.

Παλαιότερα, ένα σκούτερ είχε έναν σκοπό, έναν κύριο σκοπό: τη μεταφορά μιας ποικιλίας αγαθών. Φυσικά, προς το παρόν, το μηχανικό σκούτερ Ant δεν έχει τόσο μεγάλη ζήτηση όπως κατά τη διάρκεια της ΕΣΣΔ, επομένως είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν ανταλλακτικά για αυτό τώρα. Ωστόσο, σε ορισμένες ασιατικές χώρες, μια τέτοια συσκευή εξακολουθεί να έχει απίστευτη ζήτηση, επομένως δεν θα είναι δύσκολο να αγοράσετε τα ανταλλακτικά που λείπουν εδώ.

Το μυρμήγκι είναι πολύ πιο ελαφρύ από τις συμβατικές μοτοσυκλέτες, οπότε όλοι ονειρευόντουσαν να το αγοράσουν. Το κατά προσέγγιση βάρος ήταν μόλις 240 κιλά, κάτι που δεν είναι αρκετό, αν σκεφτεί κανείς ότι μπορούσε να μεταφέρει φορτία πολλές φορές βαρύτερα από τον εαυτό του. Στην πραγματικότητα, εξαιτίας αυτού έλαβε το όνομα Αντ.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του σκούτερ ήταν και είναι ότι μπορείς να το αγοράσεις με ένα μικρό χρηματικό ποσό. Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε ένα μηχανικό σκούτερ Ant για μόνο 30.000-50.000 ρούβλια.

Ο Ant έχει μονοκύλινδρο κινητήρα.Ταυτόχρονα, είναι αρκετά λαίμαργο, οπότε η γλώσσα δεν αποδεικνύεται ότι ονομάζεται οικονομική τεχνική. Εξάλλου, ακόμη και ένας νέος κινητήρας Ant ξοδεύει περίπου 8 λίτρα βενζίνης 80 λίτρων σε εκατό, και τι μπορούμε να πούμε για μεταχειρισμένο εξοπλισμό; Άλλωστε, αν το έμβολο ή το κιβώτιο ταχυτήτων έχει φθαρεί λίγο, τότε το κόστος αυξάνεται στα 10 λίτρα ανά εκατό. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να αντικαταστήσετε κατεστραμμένα εξαρτήματα, αλλά η αγορά τους δεν είναι εύκολη, αφού σπάνια βρίσκονται στην πώληση.

Κινητήρας σκούτερ Αντ

Μπορείτε να αγοράσετε έναν ήδη συναρμολογημένο κινητήρα Ant, αλλά αυτή η πολυτέλεια είναι λίγο ακριβή.

Γενικά, το μηχανικό σκούτερ Ant είναι μια πολύ ανθεκτική τεχνική. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ιδιαίτερα καλοφτιαγμένη. Μπορεί να υπηρετήσει για περισσότερα από δώδεκα χρόνια. Πολλοί χρήστες σκούτερ ισχυρίζονται μάλιστα ότι είναι καλύτερα κατασκευασμένο από τα σύγχρονα τηλεσκοπικά πιρούνια.

Τώρα, οι περισσότεροι από τους λάτρεις του σκούτερ μοτέρ Ant, αντί για τα μπροστινά αμορτισέρ, τοποθετούν τα πίσω αμορτισέρ από το σκούτερ, επειδή τα πρώτα είναι προς το παρόν σε έλλειψη.

Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη. Το κιβώτιο ταχυτήτων κινεί τον πίσω τροχό. Αυτό διευκολύνεται από την αλυσίδα του κυλίνδρου που περνά μέσα από αυτό. Ταυτόχρονα, το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο αρκετά καλά. Βρίσκεται στο κέντρο του πίσω άξονα, ώστε να αφαιρείται εύκολα εάν χρειαστεί.

Λόγω του μικρού βάρους του, ο ιδιοκτήτης αυτής της τεχνικής μπορεί εύκολα να αναποδογυρίσει το σκούτερ Ant, κάτι που θα διευκολύνει την εκτέλεση εργασιών επισκευής. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον τροχό για να αλλάξετε το σωλήνα, το ελαστικό ή ακόμα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Το σκούτερ είναι μεγάλο σε μέγεθος, καθιστώντας τον εξοπλισμό τέλειο για εργασία στην ύπαιθρο.

Το σκούτερ μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 50-60 km / h.

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, πρέπει να αγοράσετε όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα και εργαλεία. Φυσικά, πρώτα πρέπει να κάνετε διάγνωση της συσκευής για να καταλάβετε ποιο είναι πραγματικά το πρόβλημα.

Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη μερικές συμβουλές για το πώς να αλλάξετε ορισμένα μέρη:

1. Εάν θέλετε να αλλάξετε ένα σωλήνα ή ένα ελαστικό, δεν χρειάζεται να πλαισιώσετε καθόλου τον τροχό. Αρκεί απλώς να ξεβιδώσετε όλα τα μπουλόνια που το ασφαλίζουν.
2. Ο τροχός αρχίζει να περιστρέφεται χάρη στην αλυσίδα του κυλίνδρου που περνά μέσα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η πίσω ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη.
3. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα χωρίς πρόσθετα εργαλεία, επειδή βρίσκεται στο κέντρο του σκούτερ.

Η επισκευή συνοδεύεται από τα ακόλουθα βασικά βήματα:

• αδειάστε το λάδι από τον κινητήρα, αφαιρέστε τον κινητήρα και τοποθετήστε τον σε μια επίπεδη επιφάνεια.
• αφαιρέστε τα καλύμματα ψύξης και το dinastrater.
• αφαιρέστε τον τελικό οδοντωτό τροχό κίνησης.
• Απελευθερώστε το κάλυμμα του συμπλέκτη από τα μπουλόνια και αφαιρέστε το.
• αφαιρέστε αρκετούς δίσκους συμπλέκτη.
• Μετά από αυτό θα είναι δυνατό να αφαιρέσετε εύκολα το καλάθι μαζί με την αλυσίδα και τον οδοντωτό τροχό, τη ροδέλα και τον δακτύλιο.
• για να αποσυνδέσετε την κυλινδροκεφαλή, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τις τέσσερις ροδέλες που την ασφαλίζουν· εάν υπάρχουν αισθητές σπασμοί στον καθρέφτη του κυλίνδρου, τότε θα πρέπει να ακονιστεί.
• αφαιρέστε τον κύλινδρο, αφαιρέστε τον δακτύλιο πείρου του εμβόλου χρησιμοποιώντας πένσα με στρογγυλή μύτη.
• Ξεβιδώστε τα μπουλόνια σύσφιξης του στροφαλοθαλάμου, ενώ ένα κρουστικό κατσαβίδι μπορεί να βοηθήσει, το οποίο είναι πολύ χρήσιμο σε τέτοιες περιπτώσεις.
• γυρίστε τον κινητήρα στην αποσυναρμολογημένη πλευρά, χτυπήστε τον απαλά με ένα σφυρί μέχρι ο στροφαλοθάλαμος να χωριστεί σε δύο ίσα μισά.
• βάλτε τον κινητήρα σε ευθεία, χρησιμοποιώντας μια σφύρα, χτυπήστε προσεκτικά τον άξονα της προπέλας.
• Μετά από αυτό, εμφανίζεται η πρόσβαση σε ρουλεμάν και σφραγίδες.

Συνήθως, ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί εάν αυτά τα μέρη μολυνθούν πολύ. Εδώ μπορεί να χρειαστούν νέα εξαρτήματα - τσιμούχα λαδιού ή ρουλεμάν. Η αντικατάστασή τους είναι αρκετά απλή. Μερικές φορές δεν χρειάζονται ανταλλακτικά: απλά πρέπει να καθαρίσετε τον μηχανισμό από τη βρωμιά.

Αλλά σε αυτό το στάδιο, πολλοί άνθρωποι που έχουν ένα μηχανικό σκούτερ Ant, αλλά δεν είναι εξοικειωμένοι με το πώς να το επισκευάσουν σωστά, κάνουν το ίδιο λάθος. Συνίσταται στα εξής: κλείνουν το κανάλι λαδιού με φλάντζα ή το λιπαίνουν με στεγανωτικό. Αλλά αυτό είναι λάθος, καθώς αυτό κλείνει τις διαδρομές κατά τις οποίες περνά το γράσο στη τσιμούχα λαδιού και στα ρουλεμάν. Αυτό οδηγεί σε θραύση εξαρτημάτων, επομένως αργότερα, μπορεί να χρειαστούν νέα εξαρτήματα. Είναι αρκετά σπάνια στην πώληση. Αλλά μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά σε ορισμένα ηλεκτρονικά καταστήματα, αλλά κανείς δεν ξέρει ποια θα είναι η ποιότητά τους.

Το Reducer Ant αποσυναρμολογείται σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο σχέδιο. Αυτή η διαδικασία είναι απαραίτητη εάν, για κάποιο λόγο, ο μειωτήρας Ant έχει πάψει να λειτουργεί. Κάποιοι το κάνουν λάθος: όταν χαλάει ένα κιβώτιο ταχυτήτων, το πετούν. Αλλά τελικά, με τη σωστή προσέγγιση σε αυτό το θέμα, η συσκευή μπορεί να επισκευαστεί, μετά την οποία το σκούτερ κινητήρα Ant θα λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως πριν. Επιπλέον, είναι δύσκολο να αγοράσετε ανταλλακτικά για το σκούτερ Ant, οπότε δεν πρέπει να τα σπαταλάτε μάταια.

Μειωτήρας σκούτερ μοτέρ Αντ

1. Εάν ο μειωτήρας Ant έχει αποσυναρμολογηθεί για κάποιο χρονικό διάστημα, τότε για αρχή θα ήταν ωραίο να τον καθαρίσετε από σκόνη και βρωμιά.
2. Αφαιρέστε όλα τα μπουλόνια που σφίγγουν το κιβώτιο ταχυτήτων. Πάρτε ένα πιστολάκι μαλλιών κτιρίου. Χρησιμοποιήστε το για να ζεστάνετε τον μειωτήρα Ant από όλες τις πλευρές και μετά χτυπήστε το σώμα με μια ξύλινη σφύρα. Μέχρι να χωριστεί στα δύο.
3. Τώρα μπορείτε να μάθετε τι προκάλεσε τη βλάβη. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να παρουσιάσει βλάβη για δύο βασικούς λόγους: το ρουλεμάν του άξονα εισόδου ήταν σπασμένο ή τα δόντια του κιβωτίου ταχυτήτων είχαν φθαρεί. Και τα δύο μέρη θα πρέπει να αντικατασταθούν.
4. Τα γρανάζια και τα ρουλεμάν πρέπει να αφαιρεθούν ώστε να μπορούν να αντικατασταθούν με νέα εξαρτήματα.
5. Αφαιρέστε την πλάκα συγκράτησης.
6. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και αφαιρέστε τον άξονα του άξονα από το κύπελλο.
7. Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση όλων των εξαρτημάτων πίσω, πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητά τους. Όταν συναρμολογηθεί ο μειωτήρας μυρμηγκιών, μπορεί να σταλεί στο καθορισμένο μέρος για αυτό.

Το μηχανοκίνητο σκούτερ Ant μπορεί να γίνει ένας χρήσιμος τύπος τεχνολογίας σήμερα. Εάν έχετε τη δική σας φάρμα ή κάνετε κηπουρική στη χώρα, δεν θα βρείτε τίποτα καλύτερο από ένα τέτοιο σκούτερ.

Το μηχανοκίνητο σκούτερ Το Ant είναι ένα σκούτερ φορτίου με αμάξωμα και ο πίσω άξονάς του δημιουργήθηκε με γνώμονα αυτό (λειτουργία σε επαρχιακούς και αγροτικούς δρόμους, βαριά φορτία). Ο πίσω άξονας "Ant" περιλαμβάνει διαφορικό με κύρια κίνηση, ανάρτηση και κίνηση στους πίσω τροχούς.

Η τελική κίνηση αυξάνει τη ροπή και τη μεταφέρει στο διαφορικό και μετά στους τροχούς. Η ροπή μεταδίδεται στην τελική μετάδοση μέσω μιας αλυσίδας.

Ας εξετάσουμε πώς λειτουργούν λεπτομερώς οι κόμβοι του πίσω άξονα χρησιμοποιώντας εικόνες:

Το περίβλημα του διαφορικού (15) περιστρέφεται με το γρανάζι (22). Στο αμάξωμα υπάρχουν κωνικά γρανάζια του ημιαξονικού (13) και δορυφορικά γρανάζια (19). Καθένας από τους δορυφόρους συνδέεται και με τα δύο γρανάζια. Όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, οι δορυφόροι κατανέμουν ομοιόμορφα τις δυνάμεις στα κωνικά γρανάζια, περιστρέφοντας στον άξονά τους. Όταν η ταχύτητα ενός από τους τροχούς μειώνεται, οι δορυφόροι αρχίζουν να περιστρέφονται, αυξάνοντας την ταχύτητα περιστροφής του άλλου τροχού.

1. - περίβλημα κύριου γραναζιού (το αριστερό του μισό).
2. - το λουρί του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων.
3. - πιρούνι μεταγωγής
4. - άξονας της περόνης αλλαγής ταχυτήτων.
5. - περίβλημα κύριου γραναζιού (δεξί μισό).
6. - τον μπροστινό γρανάζι της κίνησης προς τα εμπρός.
7. - αλυσίδα;
8. - έναν αστερίσκο
9. - κουτί γέμισης
10. - κινητήριο άξονα;
11. - ρουλεμάν 204;
12. - μεταλλική άρθρωση από κάρδανο
13. - διαφορικός άξονας
14. - διαφορικό κάλυμμα περιβλήματος.
15. - διαφορική θήκη
16. - εντατήρας αλυσίδας
17. - κινούμενη όπισθεν.
18. - τον άξονα των δορυφόρων·
19. - δορυφορικός εξοπλισμός
20. - κουτί γέμισης
21. - ρουλεμάν 207;
22. - κινούμενος γραναζωτός τροχός προς τα εμπρός.
23. - μαξιλαράκι
24. - γρανάζι όπισθεν.
25. - ενδιάμεσος άξονας.
26. - ρουλεμάν 203;
27. - καπάκι?
28. - καρφίτσα?
29. - καπάκι?

Τα διαφορικά συνδυάζονται σε μία μονάδα μαζί με μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων για ταχύτητες όπισθεν και εμπρός.

Το κύριο γρανάζι είναι ένα γρανάζι και ένα ενδιάμεσο γρανάζι (27). Ο στροφαλοθάλαμος αποτελείται από 2 μισά (1) και (5), τα οποία χυτεύτηκαν από κράμα αλουμινίου AL-2. Ο κινούμενος οδοντωτός τροχός του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης (8) είναι εγκατεστημένος στις σφήνες του άκρου του άξονα μετάδοσης κίνησης (10) που προεξέχουν από το περίβλημα, το οποίο περιστρέφεται στο στροφαλοθάλαμο στα ρουλεμάν (11). Ένα γρανάζι μετάδοσης κίνησης (6) με έκκεντρα στο αριστερό άκρο τοποθετείται ελεύθερα στον άξονα μέσα στο στροφαλοθάλαμο. Στις σφήνες υπάρχει μια κύρια ταχύτητα - ένας συμπλέκτης (24). Ο ενδιάμεσος άξονας με γρανάζι (27) περιστρέφεται σε 2 ρουλεμάν (26).

Το διαφορικό περίβλημα (15) με το κάλυμμα του περιβλήματος (14) στηρίζεται από ρουλεμάν (21) που πιέζονται στον στροφαλοθάλαμο. Το κάλυμμα (14) και το περίβλημα του διαφορικού (15) είναι βιδωμένα μεταξύ τους. Το διαφορικό περιέχει τις κινούμενες ταχύτητες της διαδρομής εμπρός (22) και όπισθεν (17). Μέσα στο περίβλημα του διαφορικού υπάρχουν 2 ακόμη γρανάζια (13) και 2 δορυφόροι (19).

Οι δορυφόροι περιστρέφονται σε έναν άξονα (18), ο οποίος είναι καρφιτσωμένος στο σώμα (15). Στα άκρα των γραναζιών (13), υπάρχουν μεντεσέδες (12) από καουτσούκ και μέταλλο, οι οποίοι προστατεύονται από το τσέλι. Η ροπή μεταδίδεται στον άξονα (10) από την αλυσίδα (7) και τον κινούμενο οδοντωτό τροχό (8).

Όταν το σκούτερ κινείται προς τα εμπρός, τα έκκεντρα του γραναζιού (24) βρίσκονται σε συνδυασμό με τα έκκεντρα του γραναζιού πινιόν (6), που με τη σειρά του μεταδίδει τη ροπή στον κινούμενο γρανάζι (22) μέσω του ενδιάμεσου άξονα του γρανάζι (27). . Όταν είναι ενεργοποιημένη η όπισθεν, η ταχύτητα (24) πλέκει με την όπισθεν (17).

Στο σχήμα 3: ο άξονας του κινητήριου άξονα (16) μεταφέρει την περιστροφή από το διαφορικό γρανάζι στον κινητήριο άξονα. Στα άκρα του άξονα του κινητήριου άξονα (16) υπάρχουν αρθρωτοί σύνδεσμοι - αρμοί καρδανίου. Απαιτείται κίνηση κάρδανου λόγω του γεγονότος ότι όταν λειτουργούν τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης, οι τροχοί και οι άξονες πλησιάζουν και απομακρύνονται από το αμάξωμα.

Οι μεντεσέδες από μέταλλο και καουτσούκ είναι συνήθως αρκετά ανθεκτικοί και δεν απαιτούν συντήρηση. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε τα καλύμματα του συμπλέκτη (17) να είναι βιδωμένα μεταξύ τους. Το μέγιστο επιτρεπόμενο κενό μεταξύ των καλυμμάτων είναι 0,5 mm. Τα κοψίματα στους ελαστικούς συνδέσμους (14) στις θέσεις των πιρουνιών των λουριών και τα κοψίματα στα σημεία που εφαρμόζουν τα καλύμματα δεν επηρεάζουν τη λειτουργία των μεντεσέδων.

Όταν ο άξονας μετάδοσης κίνησης περιστρέφεται (ακόμη και σε σταθερή συχνότητα), η γωνιακή ταχύτητα του κινητήριου άξονα αλλάζει 2 φορές ανά περιστροφή (μειώνεται και αυξάνεται). Αυτή η ανομοιόμορφη περιστροφή αντισταθμίζεται από αρθρώσεις κάρδανου και στα δύο άκρα του άξονα του κινητήριου άξονα (διαφορετικά, θα δημιουργηθούν σημαντικές δυνάμεις στον κινούμενο άξονα και στα μπουλόνια του τροχού, που θα οδηγούσαν σε αυξημένη φθορά του ελαστικού).

Οι ίδιοι οι πίσω τροχοί κινούνται με τον ακόλουθο τρόπο: η ροπή από το διαφορικό μεταδίδεται στους κινητήριους κινητήρες (19) μέσω της άρθρωσης κάρδανου και της σχισμής σύνδεσης. Οι μισοί άξονες (οδηγοί και κινούμενοι) συνδέονται μεταξύ τους με έναν άλλο γενικό σύνδεσμο από καουτσούκ-μέταλλο (26). Η πλήμνη του τροχού βρίσκεται σε ένα κλειδί (8) στο κωνικό άκρο του άξονα του κινητήριου άξονα. Ο ίδιος ο άξονας του κινητήριου άξονα (1) περιστρέφεται σε 2 κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων (2), τα οποία πιέζονται στον χαλύβδινο δακτύλιο του εξισορροπητή.

Για να ρυθμίσετε και τα δύο ρουλεμάν, η εσωτερική κούρσα του εξωτερικού ρουλεμάν μετακινείται στον άξονα του κινητήριου άξονα. Οι ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν με τα παξιμάδια (5) μέσω του δακτυλίου πίεσης. Αυτή η λειτουργία πρέπει να γίνει προσεκτικά, αφού με πολύ σφιχτό σφίξιμο, τα ρουλεμάν ζεσταίνονται πολύ μέχρι να λιώσει και να ρέει το λιπαντικό και να καταστραφεί το ρουλεμάν. Επιπλέον, ένα τέτοιο σφιχτό σφίξιμο μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση "κοιλοτήτων" στις ράγες των δακτυλίων κατά τη λειτουργία.

Έτσι, για να ρυθμίσετε τα ρουλεμάν, πρέπει να αφαιρέσετε την πλήμνη του τροχού. Περαιτέρω, περιστρέφοντας τον κινούμενο ημιάξονα, σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης μέχρι να περιστραφεί σφιχτά ο ημιάξονας, μετά από το οποίο πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι κατά 1-1,25 άκρες (εάν τα ρουλεμάν τρέχουν ήδη) ή 1,25-1,5 άκρες (αν τα ρουλεμάν είναι νέα ).Μετά τη ρύθμιση, το παξιμάδι θα πρέπει να ασφαλίσει (ασφαλιστεί από το ξεβίδωμα). Όταν στερεώνετε το τύμπανο του φρένου στη θέση του, βεβαιωθείτε ότι το κλειδί τμήματος (8) έχει τοποθετηθεί σωστά - μετά τη συναρμολόγηση, ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα και να μην έχει αισθητό κενό.

Μετά τη συναρμολόγηση, στις πρώτες διαδρομές, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη θέρμανση των κόμβων. Η ελαφριά θέρμανση δεν είναι επικίνδυνη. Η θερμότητα, στην οποία το χέρι "δεν ανέχεται", θα πρέπει να εξαλειφθεί ξεβιδώνοντας το παξιμάδι μισή ακόμη άκρη. Μετά από ένα τρέξιμο 200-300 km, μπορείτε να γυρίσετε το παξιμάδι πίσω στην προηγούμενη κατάσταση (στο πάτωμα του garni).

Κατά τη ρύθμιση, μην σφίγγετε το παξιμάδι πολύ αδύναμα, καθώς είναι εύκολο να παρατηρήσετε ένα ισχυρό σφίξιμο (με θέρμανση των πλήμνων) και να σφίξετε, αλλά ένα αδύναμο σφίξιμο είναι δύσκολο να προσδιοριστεί και ταυτόχρονα μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη αστοχία των ρουλεμάν .

Τα κωνικά ρουλεμάν λιπαίνονται με πλήρωση της εσωτερικής κοιλότητας του δακτυλίου εξισορρόπησης με γράσο (Litol). Τα ελαστικά στεγανοποιητικά (19) τοποθετημένα και στις δύο πλευρές του δακτυλίου εμποδίζουν τη διαφυγή λίπους.

Η πίσω ανάρτηση του σκούτερ φορτίου "Ant" μεταφέρει το κατακόρυφο φορτίο από το πλαίσιο στους τροχούς και από τους τροχούς στο πλαίσιο, τις δυνάμεις πέδησης και ώθησης. Οι πίσω τροχοί έχουν ανεξάρτητη ανάρτηση (κάθε τροχός συνδέεται με το πλαίσιο μέσω αρθρωτών βραχιόνων που επιτρέπουν την κίνηση πάνω και κάτω ανεξάρτητα από τον άλλο τροχό). Αυτή η ανάρτηση μειώνει σημαντικά τους κραδασμούς του πλαισίου, ειδικά όταν οδηγείτε σε ανώμαλους, ανώμαλους δρόμους.

Η ανάρτηση περιλαμβάνει εξισορροπητές και σπειροειδή ελατήρια. Balancer (27) - μια συγκολλημένη κατασκευή από σωλήνες με τη μορφή τραπεζοειδούς. Το ένα άκρο της κατασκευής είναι συγκολλημένο σε χαλύβδινο δακτύλιο. Στο πλαίσιο, ο εξισορροπητής ενισχύεται περιστροφικά με δακτυλίους συγκολλημένους στο άλλο άκρο της κατασκευής και των σωλήνων. Ένα ελατήριο πίσω ανάρτησης (23) είναι εγκατεστημένο σε ένα δακτύλιο συγκολλημένο στο σώμα του εξισορροπητή. Το επάνω ελατήριο είναι τοποθετημένο στο στήριγμα πλαισίου. Για την αποφυγή επαφής των πηνίων και τον περιορισμό της συμπίεσης, υπάρχει ένα ελαστικό προστατευτικό (24) μέσα στο ελατήριο. Οι κραδασμοί αποσβένονται από ελατηριωτικούς υδραυλικούς αμορτισέρ (25) που είναι εγκατεστημένοι στους εξισορροπητές.

Ρύζι. 3. Ανάρτηση και κίνηση στους πίσω τροχούς: 1 - κινητήριος ημιάξονας. 2 - ρουλεμάν κυλίνδρων 7205; 3 - επίμονος δακτύλιος. 4 - έκκεντρο φρένου. 5 — παξιμάδι ρύθμισης. 6 - ροδέλα κλειδαριάς. 7 - δακτύλιος συγκράτησης. 8 - κλειδί? 9 - παξιμάδι? 10 - ένα φλιτζάνι? 11 - ένα ελατήριο από τακάκια φρένων. 12 - σιαγόνα φρένων. 13 - μπουλόνι? 14 - ελαστικός σύνδεσμος. 15 - κωνική ροδέλα. 16 - κορυφαίος ημιάξονας. 17 - περίβλημα συμπλέκτη. 18 - πλήμνη πίσω τροχού. 19 - κουτί γέμισης. 20 - μικρή ράβδος φρένων. 21 - άξονας? 22 - λιπαντικό? 23 - ελατήριο πίσω ανάρτησης. 24 - ρυθμιστικό από καουτσούκ. 25 - ελατήριο-υδραυλικό αμορτισέρ. 26 - άρθρωση καρδανίου? 27 - εξισορροπητής? 28 - άξονας μπουλονιού. 29 - σωλήνας φρένων. 30 - μοχλός έκκεντρου φρένου. 31 - καρφίτσα.