Το υλικό που παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο είναι ιδιαίτερα περιζήτητο για άτομα που επισκευάζουν τον εξοπλισμό τους μόνοι τους. Περαιτέρω, θα αναφερθούν οι κύριες "λεπτότητες" σχετικά με την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων motoblock. Για να μεταβείτε απευθείας στο θέμα της επισκευής, πρέπει να κατανοήσετε τον σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Κοιτάζοντας μπροστά, είναι απαραίτητο να πούμε: η δομή των κιβωτίων ταχυτήτων των σύγχρονων τρακτέρ είναι παρόμοια μεταξύ τους, υπάρχουν μόνο μικρές διαφορές σε ένα ή άλλο μοντέλο.
Για να μην προκύψει η ερώτηση "Πώς να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων ενός τρακτέρ με τα πόδια;" πρέπει να είστε εξοικειωμένοι με όλες τις λεπτομέρειες. Παραθέτουμε τα κύρια μέρη και εξαρτήματα οποιουδήποτε σύγχρονου τρακτέρ: καλύμματα και τροχαλία. δακτύλιοι με ρουλεμάν? μοχλός, άξονας και πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. μπλοκ άξονα εισόδου με γρανάζι. άξονας εισόδου και εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων motoblock. Εξαρτήματα: ροδέλες και σφραγίδες. δεξιός και αριστερός ημιάξονας. συμπλέκτης και πιρούνι συμπλέκτη? βραχίονας και ελατήριο.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, προβλήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ με τα πόδια προκύπτουν λόγω υπερφόρτωσης. Τέτοιες βλάβες περιλαμβάνουν τη διάρρηξη των δακτυλίων στη μεταλλική αλυσίδα, η οποία οδηγεί στο λεγόμενο "γλίστρημα". Επίσης, οι ιδιοκτήτες τρακτέρ με τα πόδια βρίσκουν πολύ συχνά σπασμένους δακτυλίους αλλαγής ταχυτήτων. Προκειμένου να αποφευχθούν τέτοια προβλήματα, οι έμπειροι ιδιοκτήτες συμβουλεύουν να αλλάζουν ταχύτητες μόνο κατά την πλήρη διακοπή του εξοπλισμού, σε καμία περίπτωση εν κινήσει. Επιπλέον, το σπάσιμο των αστεριών θεωρείται συνηθισμένο φαινόμενο. Δηλαδή, η εργοστασιακή συγκόλληση δεν αρκεί για να αντέξει το αστέρι στην υπερφόρτωση.
Είναι πολύ εύκολο να «βγείτε» από αυτή την ενοχλητική κατάσταση, απλά χρειάζεται να επαναφέρετε το αστέρι στην αρχική του θέση και να το πιάσετε συγκολλώντας πολύ καλύτερα. Τα πλευρικά φορτία οδηγούν σε φθορά της ροδέλας στήριξης, μετά την οποία παρατηρείται ότι οι δακτύλιοι ξεφεύγουν από την αλυσίδα. Εκτός από τα παραπάνω, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και να το αντικαθιστάτε.
Παρακολουθήστε συνεχώς την ποσότητα λαδιού. Διαφορετικά, η παραμέληση της τεχνολογίας θα οδηγήσει σε μοιραίες συνέπειες. Φρέσκο λάδι χύνεται κάθε 50 ώρες. Μαζί με αυτό, θα πρέπει να αποφεύγονται τα υπερβολικά φορτία, τα οποία τελικά οδηγούν στην ταχεία ανάπτυξη μηχανισμών και εξαρτημάτων. Ας πάμε απευθείας στην αλλαγή λαδιού:
Τα λάδια πλήρωσης πρέπει να είναι GOST. Δεν έχει νόημα να χρησιμοποιείτε φθηνό λάδι, γιατί αργά ή γρήγορα, θα προκληθούν βλάβες στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ.
Ρύθμιση βαλβίδας σε κινητήρες 168F, 170F.
Και (Augustyna) είναι μια προϋπόθεση, για σωστή ρύθμιση, ο κινητήρας πρέπει να κρυώσει πλήρως, η θερμοκρασία περιβάλλοντος και, κατά συνέπεια, ο κινητήρας πρέπει να είναι μεταξύ + 15 έως +20 μοίρες.
Motoblocks SALUT (AGAT), FAVORIT, MKM "LANDER", NEVA. Το θέμα δεν είναι η λειτουργία του κινητήρα, αλλά η ρύθμιση της βαλβίδας.
VIDEO
Το κέντρο σέρβις επισκευάζει μοτοσυκλέτες Favorit, επισκευές μοτοποδηλάτων Neva, επισκευές. Τα σχόλια είναι απενεργοποιημένα για αυτό το βίντεο.
Πριν επισκευάσετε ένα τρακτέρ με τα πόδια σας με τα χέρια σας, συνιστάται να εξοικειωθείτε με το διάγραμμα του τρακτέρ σας.
μέχρι αυτή την άνοιξη όλα ήταν υπέροχα, αλλά τώρα μας απογοήτευσε, πέρασε όλα τα διαγνωστικά πριν δουλέψει στη χώρα, έβαλε λάδι, βενζίνη, πήγε στο χωράφι, μετά από 20 λεπτά. η δουλειά άρχισε να σταματά, μετά πέθανε τελείως, ποιος είναι ο λόγος που δεν έχει καταλάβω ακόμα, μπαίνει βενζίνη, υπάρχει μια σπίθα, μπορεί κάποιος να συναντήσει!
Nadezhda Ίσως το φίλτρο αέρα είναι βρώμικο και δεν είναι κακή ιδέα να αλλάξετε το κερί.
Οδηγίες για τη συλλογή φωτογραφιών “Gallery 2”. ... Από 01.04.96, το κύκλωμα ανάφλεξης είναι εγκατεστημένο στα μοτομπλόκ MB-2 "Neva". "Επισκευή συσκευής εκκίνησης".
Διάγνωση δυσλειτουργιών και επισκευή κινητήρα. Δυνατόν. Ο κινητήρας του τρακτέρ δεν ξεκινά, το κερί είναι βρεγμένο. 1. Βλάβη στο σύστημα ανάφλεξης :.
Τα μοτομπλόκ είναι σε θέση να διευκολύνουν σημαντικά την εργασία σε μια προσωπική πλοκή. Πρόκειται για ένα συμπαγές γεωργικό μηχάνημα με υψηλή λειτουργικότητα και ευελιξία. Με τη βοήθειά του, μπορείτε όχι μόνο να χαλαρώσετε το έδαφος, αλλά και να πραγματοποιήσετε βασικές δραστηριότητες για τη φροντίδα των φυτών και τη συγκομιδή.
Όπως κάθε άλλη τεχνική, τα τρακτέρ με τα πόδια μερικές φορές αποτυγχάνουν. Ευτυχώς, έχουν σχετικά απλό σχεδιασμό και μπορείτε ακόμη και να κάνετε απλές επισκευές με τα χέρια σας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να μάθετε πώς να προσδιορίζετε ποιο μέρος του τρακτέρ είναι εκτός λειτουργίας και τι πρέπει να κάνετε για να αποκαταστήσετε τη λειτουργία του εξοπλισμού. Το άρθρο μας θα σας βοηθήσει με αυτό, το οποίο όχι μόνο περιγράφει την αρχή λειτουργίας του τρακτέρ με τα πόδια, αλλά και τις κύριες αιτίες δυσλειτουργίας του εξοπλισμού και τον τρόπο εξάλειψής τους.
Τα περισσότερα μοντέλα αποτελούνται από τα ίδια εξαρτήματα, ώστε να μπορείτε να κάνετε μόνοι σας την επισκευή των κύριων εξαρτημάτων.
Κάθε τρακτέρ με τα πόδια αποτελείται από ένα πλαίσιο βάσης, έναν κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ, μια δεξαμενή καυσίμου, έναν ρότορα για τη στερέωση κοπτικών, τροχούς και ένα στήριγμα για τη στερέωση εξαρτημάτων. Το πιο σημαντικό εξάρτημα είναι φυσικά ο κινητήρας, από την επιτυχή λειτουργία του οποίου θα εξαρτηθεί η λειτουργία του εξοπλισμού (Εικόνα 1). Επιπλέον, τα σύγχρονα μοντέλα διαθέτουν συστήματα παροχής καυσίμου, ψύξης, ανάφλεξης και διανομής αερίου και η εμφάνιση δυσλειτουργιών σε αυτά μπορεί επίσης να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας της μονάδας.
Η κύρια λειτουργία του τρακτέρ είναι να χαλαρώνει το χώμα χρησιμοποιώντας ειδικούς κοπτήρες που είναι στερεωμένοι στο πλαίσιο της συσκευής.
Σημείωση: Σε αντίθεση με ένα συμβατικό άροτρο, ο κόφτης δεν ανατρέπει το έδαφος και αποτρέπει τη διάβρωση του εδάφους.
Επιπλέον, η τεχνική μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη χαλάρωση των αποστάσεων των σειρών κατά τη διαδικασία καλλιέργειας γεωργικών καλλιεργειών και ειδικά εξαρτήματα είναι χρήσιμα για τη συγκομιδή. Τα απλά μοντέλα (καλλιεργητές) αποτελούνται από πολλούς τροχούς και λαβές που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του μηχανήματος. Στις λαβές υπάρχουν κουμπιά απαραίτητα για τον έλεγχο. Πιο ισχυρά και μοντέρνα μοντέλα είναι τα μίνι τρακτέρ χωρίς καμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, ο έλεγχος πραγματοποιείται με κουμπιά και πεντάλ που βρίσκονται στο ταμπλό.
Παρά το γεγονός ότι τα τρακτέρ με τα πόδια κατασκευάζονται από μια μεγάλη ποικιλία κατασκευαστών, είναι συνηθισμένο να διαιρείται όλος αυτός ο εξοπλισμός σε τύπους ανάλογα με το βάρος και την ισχύ (Εικόνα 2).
Σύμφωνα με αυτό το κριτήριο, τα τρακτέρ με τα πόδια είναι:
Εξαιρετικά ελαφρύ - βάρος έως 15 κιλά.
Ελαφρύ (περίπου 40 κιλά).
Μεσαίο - από 45 έως 60 κιλά.
Βαρύ (πάνω από 60 κιλά).
Κατά κανόνα, όλοι οι τύποι εξοπλισμού παρέχονται με κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρητικότητας 1,5 έως 10 ίππων. Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου ακόμη και το εξαιρετικά ελαφρύ μοντέλο να αντιμετωπίσει με επιτυχία τη χαλάρωση του εδάφους σε περιοχές με βαριά και πυκνά εδάφη.
Δεδομένου ότι το κύριο μέρος οποιασδήποτε τεχνικής είναι ο κινητήρας, ο κύριος αριθμός των βλαβών σχετίζεται με αυτόν (Εικόνα 3).Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κακή απόδοση του κινητήρα μπορεί να σχετίζεται με κακής ποιότητας καύσιμο ή βρώμικο φίλτρο αέρα. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις που ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά λόγω ανεπαρκούς θέρμανσης, δυσλειτουργιών του συστήματος ανάφλεξης, του καρμπυρατέρ ή των εμβόλων.
Θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τους κύριους τύπους ζημιών στο τρακτέρ με τα πόδια, οι οποίες μπορούν να εξαλειφθούν με τα χέρια μας. Ωστόσο, εάν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας ή φοβάστε ότι είναι αδύνατο να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία μόνοι σας, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.
Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε, μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με τον ίδιο τον κινητήρα ή το σύστημα εκκίνησης του.
Για να αντιμετωπίσετε προβλήματα τροφοδοσίας καυσίμου, κάντε τα εξής:
Ελέγξτε τα μπουζί: εάν είναι στεγνά, δεν μπαίνει καύσιμο στους κυλίνδρους του κινητήρα. Μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να συμβεί όταν δημιουργούνται μπλοκαρίσματα στο καπάκι της δεξαμενής αερίου, τα συντρίμμια εισέρχονται στο σύστημα παροχής καυσίμου, όταν η βαλβίδα τροφοδοσίας είναι κλειστή ή η συνηθισμένη έλλειψη βενζίνης.
Γεμίστε με καύσιμο το ρεζερβουάρ και προσπαθήστε να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα.
Ελέγξτε τη στρόφιγγα καυσίμου: εάν είναι κλειστή, πρέπει να επανατοποθετηθεί για να ανοίξει.
Καθαρίστε την οπή αποστράγγισης του ρεζερβουάρ καυσίμου.
Αδειάστε το ρεζερβουάρ βενζίνης, αφαιρέστε τη στρόφιγγα καυσίμου και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη.
Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης κοντά στο καρμπυρατέρ και φυσήξτε τον (μαζί με τους πίδακες).
Εάν όλοι αυτοί οι χειρισμοί δεν βοήθησαν και το καύσιμο εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν εισέρχεται στον κύλινδρο, τότε η δυσλειτουργία βρίσκεται στο καρμπυρατέρ και αυτό το τμήμα πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά.
Μια κοινή αιτία δυσλειτουργίας του καρμπυρατέρ είναι τα μπλοκαρίσματα. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα, να αφαιρέσετε την πηγή ρύπανσης και να επανασυναρμολογήσετε. Οι οδηγίες, που παρέχονται απαραίτητα από τον κατασκευαστή, θα σας βοηθήσουν σε αυτό (Εικόνα 4).
Ο κύριος σκοπός όλων των χειρισμών με το καρμπυρατέρ είναι η προσαρμογή της βύθισης του πλωτήρα, ο οποίος συνδέεται με ένα βραχίονα στο σύστημα του εμβόλου. Συμβαίνει συχνά το στήριγμα να παραμορφώνεται, ο πλωτήρας να μην βυθίζεται σωστά και το καρμπυρατέρ να μην λειτουργεί σωστά. Το στήριγμα ρυθμίζεται με ένα συνηθισμένο κατσαβίδι, τόσο με τη βελονοβαλβίδα ανοιχτή όσο και κλειστή.
Μετά τη διόρθωση του καρμπυρατέρ, συνιστάται να ελέγξετε επίσης τη δυνατότητα συντήρησης των βαλβίδων. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα καθενός από αυτά και, εάν είναι απαραίτητο, να αποκαταστήσετε το βέλτιστο διάκενο.
Συμβαίνει συχνά ότι κατά τη λειτουργία του τρακτέρ με τα πόδια, εμφανίζονται ξένοι θόρυβοι στο κιβώτιο ταχυτήτων του. Κατά κανόνα, αυτό οφείλεται σε ανεπαρκή ποσότητα λαδιού σε αυτό και για να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, αρκεί απλώς να προσθέσετε υγρό στο κιβώτιο ταχυτήτων (Εικόνα 5).
Ωστόσο, εάν υπάρχει αρκετό λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και ο θόρυβος παραμένει, η μάρκα και η ποιότητα του λαδιού ενδέχεται να μην είναι κατάλληλα για το μοντέλο σας. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι πρέπει να αποστραγγιστεί πλήρως, το σύστημα να ξεπλυθεί και να ξαναγεμιστεί με νέο, πιο κατάλληλο λάδι.
Επιπλέον, ο εξωτερικός θόρυβος μπορεί να σχετίζεται με ανεπαρκή στερέωση των στοιχείων μετάδοσης. Πρέπει να επιθεωρούνται και, εάν είναι απαραίτητο, να σφίγγονται. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να επιθεωρούνται και να αντικαθίστανται έγκαιρα όταν εντοπιστούν τα πρώτα σημάδια φθοράς. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να αποφύγετε πιο σοβαρές επισκευές στο μέλλον.
Δυσλειτουργίες κινητήρα μπορεί να παρουσιαστούν τόσο κατά την εκκίνηση όσο και κατά τη λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τα μπουζί. Αν είναι στεγνά, υπάρχει πρόβλημα με την τροφοδοσία καυσίμου και αν είναι βρεγμένα, το πρόβλημα είναι στον ίδιο τον κινητήρα.
Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα εκκίνησης είναι η αστοχία του συστήματος ανάφλεξης. Για να εξαλείψετε μια τέτοια δυσλειτουργία, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επιθεωρήσετε τα ηλεκτρόδια των κεριών και να αφαιρέσετε εναποθέσεις άνθρακα που θα μπορούσαν να έχουν σχηματιστεί πάνω τους με σμύριδα.Μετά από αυτό, τα κεριά πλένονται με βενζίνη και στεγνώνουν. Τα προβλήματα εκκίνησης μπορεί επίσης να σχετίζονται με λανθασμένη απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων. Σε αυτή την περίπτωση, απλά πρέπει να τα λυγίσετε προσεκτικά στην απόσταση που καθορίζει ο κατασκευαστής.
Επιπλέον, προβλήματα ανάφλεξης μπορεί να σχετίζονται με κατεστραμμένα ηλεκτρικά καλώδια ή μονωτήρες μπουζί. Αυτά τα στοιχεία υπόκεινται σε αντικατάσταση. Επίσης, η έλλειψη εκκίνησης του κινητήρα μπορεί να σχετίζεται με ελαττώματα του στάτη. Δυστυχώς, είναι αδύνατο να επισκευάσετε αυτό το εξάρτημα μόνοι σας και απλά θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας εμφανίζει σημάδια δυσλειτουργίας απευθείας κατά τη λειτουργία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα μικρά γεωργικά μηχανήματα εκτίθενται σε μεγάλα φορτία και χρειάζονται τακτικό έλεγχο και συντήρηση.
Σημείωση: Εάν το τρακτέρ άρχισε να κινείται με τραντάγματα ή να κάνει ξένους θορύβους, πρέπει να το απενεργοποιήσετε, να αφήσετε τον κινητήρα να κρυώσει και μόνο στη συνέχεια να προχωρήσετε στην επιθεώρηση.
Συνήθη προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα είναι:
Ένα ανεξάρτητο σύνολο στροφών από τον κινητήρα υποδεικνύει ότι ο ρυθμιστής και οι μοχλοί σύνδεσης είναι χαλαροί και πρέπει να επαναρυθμιστούν.
Όταν πατάτε το μοχλό γκαζιού, ο κινητήρας δεν ανεβάζει ταχύτητα, αλλά, αντίθετα, χάνει ισχύ. Αυτό υποδηλώνει υπερθέρμανση του κινητήρα, επομένως ο τεχνικός πρέπει να απενεργοποιηθεί και να περιμένει μέχρι να κρυώσει τελείως.
Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με βουλωμένο φίλτρο αέρα ή σιγαστήρα. Ο εξοπλισμός πρέπει να απενεργοποιηθεί, να ψυχθεί και να επιθεωρηθούν τα εξαρτήματα για τον καθαρισμό και την απομάκρυνση των μπλοκαρισμάτων.
Επιπλέον, οι δυσλειτουργίες του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με δυσλειτουργίες στο καρμπυρατέρ ή με ανεπαρκές λάδι σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, το εξάρτημα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να επιθεωρηθεί και να γεμιστεί με νέο λάδι.
Ένα τρακτέρ με κινητήρα ντίζελ είναι πιο δύσκολο να επισκευαστεί με τα χέρια σας από ένα βενζινοκίνητο, καθώς ένας τέτοιος κινητήρας έχει πιο περίπλοκο σχεδιασμό. Κατά κανόνα, οι πιθανές δυσλειτουργίες και οι τρόποι για να τις εξαλείψετε μόνοι σας περιγράφονται στις οδηγίες, επομένως θα επικεντρωθούμε μόνο στις πιο συνηθισμένες.
Οι δυσλειτουργίες του κινητήρα ντίζελ μπορεί να σχετίζονται με τέτοια προβλήματα :
Βουλωμένο ακροφύσιο: το εξάρτημα πρέπει να αφαιρεθεί, να καθαριστεί και να επανεγκατασταθεί.Ασθενής πίεση ψεκασμού καυσίμου μπορείτε επίσης να το προσαρμόσετε μόνοι σας, χρησιμοποιώντας τις οδηγίες για την τεχνική.Ο κινητήρας γυρίζει πολύ εύκολα με τη μίζα: Αυτό υποδηλώνει ανεπαρκή συμπίεση στον κύλινδρο. Για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, σφίξτε όλα τα παξιμάδια στον κύλινδρο ένα προς ένα και επανατοποθετήστε τη φλάντζα στην κεφαλή του. Είναι επίσης απαραίτητο να επιθεωρήσετε τους δακτυλίους του εμβόλου και να τους πλύνετε ή να τους αντικαταστήσετε εάν χρειάζεται.Η δυσλειτουργία του κινητήρα εκκίνησης μπορεί επίσης να προκαλέσει δυσλειτουργία του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές, υπάρχουν περιπτώσεις όπου οι βίδες που στερεώνουν το περίβλημα της μίζας στο περίβλημα του κινητήρα χαλαρώνουν. Σε αυτήν την περίπτωση, το καλώδιο εκκίνησης δεν θα επιστρέψει στην αρχική του θέση. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, χαλαρώστε τις βίδες και ρυθμίστε τη θέση του κορδονιού έτσι ώστε να επιστρέφει εύκολα στην αρχική του θέση (Εικόνα 6).
Επιπλέον, οι δυσλειτουργίες μπορεί να σχετίζονται με φθορά στο ελατήριο εκκίνησης. Είναι αδύνατο να το επισκευάσετε, επομένως το φθαρμένο μέρος πρέπει απλώς να αντικατασταθεί.
Εάν θέλετε να κατακτήσετε τις πρακτικές δεξιότητες της επισκευής DIY, σας συνιστούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο που περιγράφει τις κύριες αιτίες δυσλειτουργίας του εξοπλισμού και πώς να τις διορθώσετε.
VIDEO
Τα σύγχρονα τρακτέρ αποτελούνται από έναν ελάχιστο αριθμό στοιχείων που κάνουν τον εξοπλισμό όσο το δυνατόν πιο εύκολο στη χρήση. Τα κιβώτια ταχυτήτων θεωρούνται ένα από τα πιο ενδιαφέροντα θέματα μεταξύ των ιδιοκτητών γεωργικών μηχανημάτων. Οι αγρότες συχνά καταδικάζουν ποιο λάδι να χρησιμοποιήσουν για τη λειτουργία του μηχανήματος ή ακόμα και πώς να φτιάξουν τη συσκευή μόνοι τους.
Μετά την αύξηση της ζήτησης για εξοπλισμό κηπουρικής, κατέστη απαραίτητο να βελτιστοποιηθούν διάφοροι μηχανισμοί για την εκπλήρωση διαφόρων σκοπών. Αυτό δεν πέρασε από τους μετατροπείς.
Ανάλογα με την ικανότητα αποσυναρμολόγησης και επισκευής της συσκευής, οι μετατροπείς χωρίζονται σε:
Μη πτυσσόμενοι μετατροπείς - εγκατεστημένοι σε οικονομικά αυτοκίνητα. Η παραγωγή τους είναι φθηνή, αφού τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται δεν είναι υψηλής ποιότητας. Η διάρκεια ζωής τέτοιων μηχανισμών είναι 1-2 εποχές. Οποιαδήποτε δυσλειτουργία σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων οδηγεί στην πλήρη αντικατάστασή του.
Πτυσσόμενες κατασκευές - τοποθετημένες σε ακριβό εξοπλισμό. Είναι υψηλής ποιότητας και μπορούν να διαρκέσουν για αρκετές εποχές χωρίς ούτε μία βλάβη. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, τέτοια κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να αποσυναρμολογηθούν και να αντικατασταθεί το σπασμένο μέρος.
Ανάλογα με την περιοχή όπου χρησιμοποιείται η συσκευή, οι μετατροπείς χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους:
Γωνιακός εξοπλισμός - χρησιμοποιείται στη μηχανολογία για τον εξοπλισμό ορισμένων αυτοκινήτων και βιομηχανικού εξοπλισμού Ένας τέτοιος μετατροπέας καθιστά δυνατή τη λειτουργία του μηχανήματος κάτω από υψηλά φορτία.
Εργαλείο μείωσης - χρησιμοποιείται για την αύξηση της ισχύος. Για παράδειγμα, καθίσταται απαραίτητο κατά την επεξεργασία του εδάφους, όταν οι τροχοί του τρακτέρ με τα πόδια αρχίζουν να γλιστρούν και απαιτείται να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα. την παραγωγή οχημάτων ντίζελ και βενζίνης με σύστημα ψύξης αέρα. Είναι πολύ πιο εύκολο να συναρμολογήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων για ένα τρακτέρ με τα πόδια με τα χέρια σας από τα σχέδια άλλων τύπων.
Μετατροπέας ατέρμονων γραναζιών - χρησιμοποιείται στην παραγωγή τρακτέρ και μίνι τρακτέρ. Αυτός ο σχεδιασμός έχει κερδίσει δημοτικότητα λόγω της αξιοπιστίας και της μεγάλης διάρκειας ζωής του.
Κατά κανόνα, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με λειτουργία όπισθεν, η οποία καθιστά δυνατή τη χρήση της όπισθεν της τεχνικής.
Κάθε ένας από τους αναφερόμενους τύπους μετατροπέων έχει τα δικά του μειονεκτήματα. Επομένως, για να επισκευαστεί το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ όσο το δυνατόν λιγότερο, ορισμένοι αγρότες προτιμούν να εξοπλίσουν τον εξοπλισμό τους με οικιακούς μετατροπείς. Μια αυτο-κατασκευή είναι συχνά καλύτερη και πιο αξιόπιστη. Για εργασία θα χρειαστείτε:
Πρώτα πρέπει να συγκολλήσετε το σώμα. Για αυτό, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πλάκες από ανοξείδωτο χάλυβα. Θα χρειαστείτε επίσης γρανάζια και άξονες για να εργαστείτε. Μπορούν να «δανειστούν» από το αλυσοπρίονο «Φιλία». Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να ανοίξετε μια τρύπα μέσα σε έναν από τους άξονες του εργαλείου. Στην αντίθετη πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν δεύτερο άξονα και μετά από αυτό - ρουλεμάν και ένα κλουβί. Ο άξονας εξόδου της συσκευής είναι στερεωμένος σε τροχαλία. Μετά από αυτό, η τελική συσκευή πρέπει να τοποθετηθεί στην προηγουμένως συγκολλημένη θήκη και να γεμίσει με λάδι κινητήρα μέσα.
VIDEO Τέλος, θα χρειαστεί να δοκιμάσετε τον μετατροπέα. Σας συμβουλεύουμε να μην το φορτώσετε αμέσως μετά τη δημιουργία.Αρχικά, τεντώστε το τυλιγμένο τρακτέρ κατά μήκος του εδάφους - αφήστε τα στοιχεία του μετατροπέα να συνδεθούν και να δημιουργήσουν αλληλεπίδραση. Μόνο τότε μπορεί η τεχνική να χρησιμοποιηθεί για τον προορισμό της.
Δεν αξίζει να ξεκινήσετε μια επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα τρακτέρ με τα πόδια από μόνοι σας, εάν η λειτουργία της μονάδας και της συσκευής της για έναν νέο χρήστη είναι ένα πλήρες μυστικό. Δεδομένου ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αρκετά περίπλοκη μονάδα, δεν πρέπει να προχωρήσετε στην επισκευή του μόνοι σας αμέσως μετά τον εντοπισμό βλαβών. Θα είναι καλύτερο να εμπλακούν επαγγελματίες στην επισκευή του σημείου ελέγχου.
Εάν ανιχνευτεί διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων, σημαίνει ότι οι στεγανοποιήσεις λαδιού των μονάδων ρουλεμάν δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά ή έχουν φθαρεί. Μπορούν να είναι χαλαρά στα καπάκια. Μπορεί να εμφανιστούν κατεστραμμένα παρεμβύσματα από κάτω. Εάν η βαλβίδα αέρα (αναπνοή) είναι βουλωμένη, είναι απαραίτητο να την καθαρίσετε και να φέρετε τη στάθμη του λαδιού στο κανονικό. Οι διαρροές λαδιού μπορούν να εξαλειφθούν αντικαθιστώντας ή τοποθετώντας σωστά στεγανοποιητικά ή παρεμβύσματα λαδιού. Το σφίξιμο των μπουλονιών του καλύμματος θα βοηθήσει επίσης στην επίλυση του προβλήματος.
Εάν ο μηχανισμός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει πάψει να λειτουργεί κανονικά, ενδέχεται να προκύψουν οι ακόλουθοι τύποι δυσλειτουργιών:
Παραβίαση της κινηματικής σύνδεσης μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυθόρμητη εμπλοκή γραναζιών ή έλλειψη στερέωσης.
Διαρροή λαδιού στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων.
Δυσλειτουργία του ημιαξονικού μηχανισμού διαχωρισμού.
Έλλειψη αλλαγής ταχυτήτων.
Μπλοκάρισμα κιβωτίου ταχυτήτων.
Εάν σπάσει η κινηματική σύνδεση μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων ή σπάσει ο οδοντωτός τροχός στο μπλοκ, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων για να αντικαταστήσετε τον προβληματικό οδοντωτό τροχό. Η διαρροή λαδιού στον άξονα του επιλογέα μπορεί να οφείλεται στην περίσσεια λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Εάν η σύνδεση συγκόλλησης του γραναζιού σπάσει, αποσυναρμολογώντας το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάξτε τον άξονα του μπλοκ. Αδειάστε το υπερβολικό λάδι, ελέγξτε τον βαθμό φθοράς της άκρης εργασίας της τσιμούχας λαδιού στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων, αποσυναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων και αντικαταστήστε το εξάρτημα.
Ο λόγος για την έλλειψη στερέωσης των γραναζιών ή την αυθόρμητη απενεργοποίηση τους είναι η παραβίαση της ρύθμισης του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. Όταν κάνετε επισκευές, χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν την πλακέτα του μηχανισμού διακόπτη.
Εάν εντοπιστεί σπασμένο ελατήριο ή φθαρμένα εξαρτήματα συγκράτησης της πλάκας αλλαγής ταχυτήτων, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα εξαρτήματα ρυθμίζοντας την αλλαγή ταχυτήτων. Εάν δεν υπάρχει, η βάση αλλαγής ταχυτήτων ή το κομμάτι με σπείρωμα του επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να κοπεί. Μετά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά μέρη. Εάν δεν υπάρχει αλλαγή ταχυτήτων, αποσυναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων και αντικαταστήστε το φθαρμένο πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. Εάν η αιτία της εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα ανοιχτό κύκλωμα, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αντικατασταθεί η αλυσίδα.
Εάν η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων συνοδεύεται από αυξημένο θόρυβο στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η έλλειψη λαδιού στη συσκευή του κιβωτίου ταχυτήτων ή η αναντιστοιχία στην ποιότητα του λιπαντικού με τις απαιτούμενες παραμέτρους. Η επιλογή των λαδιών πρέπει να είναι της κατάλληλης μάρκας, να έχουν κάποια καθαρότητα. Εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα, θα χρειαστεί να αλλάξετε λάδι ή να συμπληρώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Η εμφάνιση θορύβου στις μονάδες μετάδοσης κίνησης του τρακτέρ μπορεί να προκληθεί από αδύναμο σφίξιμο των συνδετήρων, επομένως είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τους συνδετήρες σφίγγοντάς τους σωστά.
Εάν υπάρχει θέρμανση των μονάδων μετάδοσης του τρακτέρ, διακρίνονται οι ακόλουθοι κύριοι λόγοι αυτής της δυσλειτουργίας:
Έλλειψη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στους στροφαλοθαλάμους.
Φθαρμένα ρουλεμάν.
Αναντιστοιχία της κατάστασης λαδιού με τις απαιτούμενες παραμέτρους.
Μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι για τη διόρθωση των ελλείψεων:
αντικαταστάθηκαν ρουλεμάν?
προσθήκη ή αντικατάσταση λαδιού.
Σημάδια παραβιάσεων που σχετίζονται με δυσκολίες στην ταχύτητα μεταγωγής, αυθόρμητη απενεργοποίηση, παραβίαση της διαδικασίας ενεργοποίησης της μονάδας, προκύπτουν για τους ακόλουθους λόγους:
Φθορά εξαρτημάτων.
Τρίψιμο σπειρών άξονα.
Λανθασμένη ρύθμιση συμπλέκτη.
Η κύλιση (φθορά) των άκρων των γραναζιών εμπλοκής προκαλεί δύο προβλήματα, οδηγώντας σε αυτο-απενεργοποίηση ή ατελή εμπλοκή των ταχυτήτων.
Εάν το εργοστασιακό ή το σπιτικό κουτί λειτουργεί με οποιεσδήποτε παραβιάσεις, θα χρειαστεί να το αποσυναρμολογήσετε, καθώς και να ντύσετε τα δόντια του γραναζιού με τρόχισμα. Εάν η φθορά είναι αρκετά μεγάλη, πρέπει να τοποθετηθούν νέα εξαρτήματα. Για να ρυθμίσετε την αξονική θέση των αξόνων, απαιτείται πρόσθετη τοποθέτηση κυκλωμάτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα ρουλεμάν και τους δακτυλίους.
VIDEO
Η ρύθμιση του συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων για το τρακτέρ με τα πόδια θα πρέπει να πραγματοποιείται έγκαιρα, διαφορετικά θα σταματήσει να συμπιέζεται και μπορεί να προκύψουν δυσκολίες κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Δυσκολίες στον έλεγχο του τρακτέρ με τα πόδια προκύπτουν συχνά στους αρχάριους, οι οποίοι, λόγω απειρίας, μπορούν να κατεβάσουν πολύ νωρίς τον μοχλό του συμπλέκτη όταν αλλάζουν ταχύτητες.
Όλοι είναι καλοί στο Favorite walk-behind tractor, αλλά κατά τη γνώμη μου απαιτούνται κάποιες βελτιώσεις.
αγαπημένη αναθεώρηση του τρακτέρ με τα πόδια
Έτσι, για παράδειγμα, ένας τυπικός σιγαστήρας είναι πρακτικά ένα κουτάκι από κασσίτερο, το οποίο σβήνει ασθενώς τον ήχο της εξάτμισης και εκπέμπει ακόμη και καυσαέρια στο κέντρο του ίδιου του τρακτέρ, το οποίο "λεκώνει" όλους τους κοντινούς μηχανισμούς. Ένας σπιτικός σωλήνας εξαλείφει όλες αυτές τις ενοχλήσεις.
Μπορεί να κατασκευαστεί από σωλήνες 30-35 cm με διάμετρο 50-70 mm.
ρύζι. Διάγραμμα ενός σπιτικού σιγαστήρα.
Τώρα τα καυσαέρια εκτοξεύονται πολύ πέρα από το τρακτέρ με τα πόδια και τίποτα δεν θερμαίνεται επιπλέον από αυτά.
Είναι επίσης απαραίτητο να κατασκευαστούν και να τοποθετηθούν πρόσθετα καλύμματα για την κατεύθυνση του αέρα από τον ανεμιστήρα ψύξης προς την εμφύσηση-ψύξη του κυλίνδρου. Η εργοστασιακή ροή αέρα είναι πολύ επιφανειακή και σε ζεστό καλοκαίρι ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, όπως αποδεικνύεται από την ανάφλεξη από ποτάσα όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Η εγκατάσταση πρόσθετων περιβλημάτων κασσίτερου ομαλοποιεί το θερμικό καθεστώς και το επάνω περίβλημα οργανώνει επίσης την ψύξη του καλύμματος της βαλβίδας.
Αλλά η πιο σημαντική βελτίωση, χάρη στην οποία δεν είναι απαραίτητο να βγάζετε το φίλτρο αέρα και να το καθαρίζετε μετά από κάθε καλλιέργεια (αν εργάζεστε σε πολύ ξηρό έδαφος), είναι να αυξήσετε το σημείο εισαγωγής αέρα. Σε ένα ξηρό καλοκαίρι, το τρακτέρ με τα πόδια κατά τη διάρκεια της καλλιέργειας λειτουργεί σε ένα σύννεφο αδιαπέραστης σκόνης (έτσι είναι ακριβώς στον ιστότοπό μου!), Έτσι μετά από κάθε εκατό εκατοντάδες εξαρτήματα απλώς κωφεύει εντελώς λόγω της έλλειψης παροχής αέρα , για να οργώσω όλο τον κήπο, έπρεπε να αποσυναρμολογήσω και να καθαρίσω το χάρτινο ένα πενταπλάσιο φίλτρο. Αφού ανυψωθεί με τη βοήθεια σωλήνα 60-100 cm, αναρρόφηση προς τα πάνω, η σκόνη δεν ανεβαίνει σε τέτοιο ύψος και το φίλτρο μπορεί να λειτουργεί επ' αόριστον.
Η προσάρτηση του σωλήνα αναρρόφησης είναι πολύ απλή και προσαρμόζεται άνετα με δύο μπουλόνια στο πλαίσιο. Τώρα το κύριο πράγμα μετά τη δουλειά είναι να βάλετε ένα βάζο στην κορυφή, έτσι ώστε το νερό της βροχής να μην μπαίνει μέσα, διαφορετικά θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ και αυτό είναι πολύ άβολο να το κάνετε σε αυτόν τον κινητήρα.
Η εργοστασιακή ρύθμιση του καλωδίου ανοίγματος του κλείστρου είναι πολύ ανεπιτυχής, υπάρχει ισχυρή κάμψη και, ως αποτέλεσμα, σφήνωση, ανέβηκε κάπου από πάνω, η αναδιάταξη του όπως στη φωτογραφία εξαλείφει αυτή την ενόχληση.
Ο εγγενής κύλινδρος εντατήρα ιμάντα με ένα ρουλεμάν απέτυχε σε μία σεζόν, περίπου 10 ώρες λειτουργίας. Δεν μπόρεσα να πάρω τέτοιο ρουλεμάν, οπότε έβαλα τρία κοινά μεταχειρισμένα ρουλεμάν στο μπουλόνι M10 και εδώ και 6 χρόνια λειτουργούν χωρίς παράπονα και δεν πρόκειται να σπάσουν.
Ο συντονισμός με τη μορφή γεννήτριας, προβολέων και άλλων κακών θα είναι στην ακόλουθη περιγραφή.
Πολλοί ιδιοκτήτες οικιακών οικοπέδων πραγματοποιούν επισκευή τρακτέρ με τα πόδια με τα χέρια τους. Οι μονάδες MB και οι μηχανοκαλλιεργητές είναι αναντικατάστατος εξοπλισμός για αγροτικές εργασίες.
Αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούνται για καλλιέργεια εδάφους ή για μεταφορά μικρών φορτίων. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικών μοχλών που εκτελούν όλες τις απαραίτητες λειτουργίες. Για να κατανοήσετε λεπτομερώς το έργο μιας τέτοιας τεχνικής, πρέπει να καταλάβετε από τι αποτελείται.
Όπως αναφέρεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας, το τρακτέρ MB λειτουργεί με κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ - δίχρονος ή τετράχρονος. Η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με ελεγκτές ταχύτητας ειδικής χρήσης, απλοποιούν την εργασία στο τρακτέρ με τα πόδια. Η επισκευή ενός κινητήρα τρακτέρ είναι η πιο δύσκολη και δαπανηρή από όλες.
Στο σχεδιασμό του εξοπλισμού έχει εισαχθεί μια μετάδοση, η οποία μπορεί να είναι πολλών τύπων:
γρανάζι-σκουλήκι?
οδοντωτός;
υδροστατικός;
ζώνη-οδοντωτή-αλυσίδα.
Ένα άλλο αναπόσπαστο μέρος ενός αγροτικού μηχανήματος είναι ένα σύστημα με το οποίο προσαρμόζεται πρόσθετος ειδικός εξοπλισμός στο τρακτέρ με τα πόδια. Αυτή η συσκευή μπορεί να λειτουργήσει με χειρολαβές ή ράβδους τιμονιού. Εκεί ελέγχονται επίσης ο συμπλέκτης και το αέριο. Ιδιαίτερα βαριά μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με φρένα.
Η επισκευή του τρακτέρ πρέπει να πραγματοποιείται από ειδικούς, αλλά εάν αυτό δεν είναι δυνατό, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.
Οι βλάβες του κινητήρα τρακτέρ MB μπορούν να χωριστούν χονδρικά σε 2 κατηγορίες:
βλάβη, με αποτέλεσμα την πλήρη διακοπή του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
βλάβη που κάνει τον κινητήρα αναξιόπιστο, δεν φτάνει την απαιτούμενη ισχύ, σταματά ακούσια κ.λπ.
Μπορείτε να διαγνώσετε προβλήματα μόνοι σας, γι 'αυτό αρκεί να ξεβιδώσετε το μπουζί και να το εξετάσετε προσεκτικά: δεν πρέπει να υπάρχει καύσιμο πάνω του. Μπορεί επίσης να συμβεί να τοποθετηθούν παλιά κεριά στο αυτοκίνητο και να πρέπει να αντικατασταθούν.
Τις περισσότερες φορές, σχηματίζονται βλάβες λόγω του γεγονότος ότι οι χρήστες δεν ακολουθούν τις απλούστερες συστάσεις για τη συντήρηση του εξοπλισμού.
Όλος ο εξειδικευμένος εξοπλισμός συμπληρώνεται με τις οδηγίες του κατασκευαστή, σύμφωνα με τις οποίες ο εξοπλισμός μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από 1 χρόνο χωρίς να χρειάζεται επισκευή, αρκεί μόνο να φροντίσετε σωστά το μηχάνημα και να κάνετε έγκαιρα τεχνικό έλεγχο.
Πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στον έλεγχο του κινητήρα, ειδικά πριν από την επισκευή μοτοποδηλάτων ντίζελ, καθώς αυτή τη στιγμή μπορείτε να καταλάβετε την αιτία της βλάβης. Αν έχει μείνει πολύ καύσιμο στα μπουζί, σημαίνει ότι υπάρχει πολύ αέριο στους κυλίνδρους. Πρέπει να αφαιρεθεί και να προσαρμοστεί. Οι εναποθέσεις μπουζί μπορεί να προκαλέσουν κακή απόδοση του κινητήρα. Για να εξαλείψετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να τα καθαρίσετε με σμύριδα και να ρυθμίσετε την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων από 0,7 έως 1 mm.
Εάν όλα είναι εντάξει με τα μπουζί και την τροφοδοσία καυσίμου, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα προβλήματα:
Βουλωμένα φίλτρα αέρα. Εξαιτίας αυτού, ο αέρας δεν θα μπορεί να εισέλθει στον κινητήρα στη σωστή ποσότητα, επομένως πρέπει να καθαρίζονται τακτικά, ειδικά εάν οι εργασίες εκτελούνται σε ξηρούς και σκονισμένους χώρους. Τα φίλτρα πρέπει επίσης να αλλάζουν έγκαιρα.
Καύσιμα κακής ποιότητας. Ο ευκολότερος τρόπος για να λύσετε αυτό το πρόβλημα είναι να αλλάξετε τον κατασκευαστή.
Βουλωμένο σιγαστήρα. Τα προϊόντα καύσης μπορούν να συσσωρευτούν σε αυτό.Για να διορθώσετε ένα τέτοιο πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον σιγαστήρα, να τον αποσυναρμολογήσετε και να τον πλύνετε με ειδικό απορρυπαντικό. Μετά το ξέπλυμα, το εξάρτημα πρέπει να στεγνώσει καλά και να εγκατασταθεί ξανά.
Μερικές φορές μπορεί να χρειαστεί να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ του τρακτέρ με τα πόδια, ειδικά εάν αρχικά είχε ρυθμιστεί εσφαλμένα. Για την αντιμετώπιση προβλημάτων, θα πρέπει να το αφαιρέσετε και να το επισκευάσετε σύμφωνα με ένα ειδικό εγχειρίδιο. Οι συστάσεις του κατασκευαστή περιέχουν οδηγίες για την επισκευή του καρμπυρατέρ.
VIDEO
Η φθορά του κυλίνδρου οφείλεται στη μείωση του αριθμού των στροφών. Αυτό θα οδηγήσει στην εμφάνιση γρατσουνιών, ρωγμών κλπ. Μια τέτοια βλάβη απαιτεί πλήρη αποσυναρμολόγηση των κυλίνδρων και αντικατάστασή τους με νέους. Αυτή η λειτουργία θα πρέπει να εκτελείται χωρίς αποτυχία σε εξειδικευμένα συνεργεία - διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να αποτύχει τελικά το τρακτέρ με τα πόδια.
Εάν εγκατασταθεί ένας κινητήρας ντίζελ στο τρακτέρ με τα πόδια, θα είναι πολύ δύσκολο να τον επισκευάσετε. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι διαφορετικοί κατασκευαστές εξοπλίζουν τον εξοπλισμό με τη δική τους μονάδα ισχύος. Μερικά από τα πιο απλά προβλήματα που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας:
ρίξτε ζεστό νερό στο ψυγείο εάν η θερμοκρασία είναι χαμηλή στο δρόμο.
αντικαταστήστε το καύσιμο εάν γίνεται χειρότερη η αποστράγγιση.
ελέγξτε τη στάθμη και τη ροή λαδιού.
Μπορείτε επίσης να κάνετε μόνοι σας την επισκευή της συσκευής εκκίνησης και τη μετάδοση. Τα προβλήματα μετάδοσης μπορεί να είναι τα εξής:
Γλιστρώντας. Εδώ παίζει ρόλο η τάση του καλωδίου, που συνδέει τον μοχλό ελέγχου και το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ. Μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα αλλάζοντας τη ζώνη ή καθαρίζοντας και αλλάζοντας την τάση της ζώνης.
Ο συμπλέκτης δεν λειτουργεί καλά. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να αλλάξετε τον παλιό εξοπλισμό - δίσκους και λάδι.
Οι ξένοι θόρυβοι απαιτούν επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ MB-1, οι οδηγίες θα σας βοηθήσουν να κατανοήσετε τη διαμόρφωσή του. Είναι απαραίτητο να ανανεώσετε το λάδι ή να αλλάξετε τον άξονα αντικαθιστώντας τον με εξαγωνικό, αντικαταστήστε άλλα κινούμενα μέρη του μηχανήματος.
Δυσκολίες στην αλλαγή ταχυτήτων που προκύπτουν όταν τα στοιχεία που εμπλέκονται σε αυτή τη διαδικασία έχουν φθαρεί. Για να ρυθμίσετε τον άξονα και τις σφήνες, πρέπει να αλλάξετε τη θέση τους.
Γενικά, η επισκευή του κουτιού και ολόκληρου του τρακτέρ με τα πόδια μπορεί να γίνει με επιτυχία ανεξάρτητα. Αυτό ισχύει όχι μόνο για χειρισμούς με τη μονάδα ισχύος, αλλά και για δυσλειτουργίες του ρυθμιστή ή επισκευές στη συσκευή εκκίνησης. Πρέπει πάντα να ενεργείτε με προσοχή στον λόγο για τον οποίο ο εξοπλισμός άρχισε να λειτουργεί κατά διαστήματα. Μερικές φορές είναι καλύτερο να επενδύσετε σε μια επαγγελματική ανακαίνιση, ώστε να μην χρειαστεί να αγοράσετε νέο εξοπλισμό αργότερα.
Σας ζητώ να βοηθήσετε με συμβουλές. Δίνεται: Αγαπημένο τρακτέρ Walk-behind με κινητήρα Robin Subaru EX21. Απαιτείται: αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα. Ενέργειες: Ξεβιδώστε 3 μπουλόνια με τα οποία στερεώνεται το κιβώτιο ταχυτήτων στο περίβλημα του κινητήρα και 1 μπουλόνι στερέωσης στο στήριγμα. Το κιβώτιο ταχυτήτων αντιστέκεται στις προσπάθειες αφαίρεσής του από τον κινητήρα. Πριν κάνω οποιαδήποτε προσπάθεια, ζητώ συμβουλές από γνώστες, για να μην χαλάσω κάτι καλό με βιασύνη.
... εκεί, κατά τη γνώμη μου, πρέπει ακόμα να ξεβιδώσετε το μπουλόνι στον στροφαλοφόρο άξονα.
Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε και τα δύο γρανάζια και στην περιοχή του ρουλεμάν αριθμού 32, στο σχ. Παραπάνω θα υπάρχει η 4η βίδα, είναι συμμετρική.Κατά τη γνώμη μου και κάτω από το ρουλεμάν.
Δηλαδή αν κατάλαβα καλά πρέπει να στραγγίξεις το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων, να το αποσυναρμολογήσεις πλήρως και να φτάσεις στη βίδα που στερεώνει το κιβώτιο στον κινητήρα από μέσα;
Ναι Όλα κατανοούνται σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αποσυναρμολογηθεί στη βίδα. Δεν μπορώ να θυμηθώ αν είναι απαραίτητο να τραβήξω το γρανάζι από τον άξονα του κινητήρα, μόλις άλλαξα τον κινητήρα και αποδείχθηκε ότι υπήρχε ένας κοντός άξονας με κώνο.
Εδώ είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων βιδωμένο σε αυτές τις τρύπες.
Ευχαριστώ πολύ για την διευκρίνιση. Συγγνώμη για την κουραστική, θα κάνω μια ακόμη ερώτηση: πόσο δύσκολη είναι η λειτουργία αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Απαιτεί ειδικές δεξιότητες και εξοπλισμό, όπως εξολκείς κ.λπ.;
Ο Sergey_MS έγραψε:
Το πιο δύσκολο μέρος για να αφαιρέσετε την τροχαλία είναι να τραβήξετε το κλειδί (τροχαλία) και να αφαιρέσετε τον άξονα του κινητήρα. Απαιτείται γνώση σχολικών μαθημάτων ΕΡΓΑΣΙΑ 5-7 Τάξη (ικανότητα χρήσης σφυριού, σμίλης, κατσαβιδιών και μικρής κεφαλής 12 ή 13 με πόμολο, πιθανώς μικρό εξολκέα)
Ο Sergey_MS έγραψε:
Αν δεν έχετε τις ίδιες δεξιότητες, ξεχάστε το σφυρί και τη σμίλη, είναι πολύ μακριά μέχρι το ελατήριο, φροντίστε το εξολκέα αργά και αγοράστε το (ακόμα σας είναι χρήσιμο). Μην δημιουργείτε προβλήματα στον εαυτό σας και Κάντε το ως κανόνα: αφού αφαιρέσετε, ξεβιδώσετε τυχόν εξαρτήματα (με σπείρωμα και αφαιρούμενα) -πριν την εγκατάσταση, καλύψτε όλους τους αρμούς με γράσο γραφίτη.
svs έγραψε:
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Σας ευχαριστούμε ενθαρρυντικά
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
