Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων maz

Ο πίσω άξονας ρυθμίζεται μετά από έλεγχο της αξονικής απόστασης στα ρουλεμάν του κωνικού γραναζιού κίνησης.

Κάθε 60-80 χιλιάδες km διαδρομής, συνιστάται να ελέγχετε το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν του κωνικού οδοντωτού τροχού κίνησης 5 (βλ. Εικ. 39) με τον άξονα κάρδαν να έχει αφαιρεθεί και το παξιμάδι σφιγμένο με την εφαρμογή ροπής 450- 600 N * m (45-60 kgf * m) 10 βάσεις φλάντζας.

Το αξονικό διάκενο ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια συσκευή ένδειξης, μετακινώντας το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από τη μια ακραία θέση στην άλλη. Ελλείψει ένδειξης, η παρουσία αξονικού διακεκομμένου στα ρουλεμάν ελέγχεται περιστρέφοντας το γρανάζι κίνησης από τη φλάντζα του άξονα της προπέλας. Εάν υπάρχει αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν και η τιμή του υπερβαίνει τα 0,05 mm ή γίνεται αισθητή η κίνηση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, πρέπει να γίνει ρύθμιση.

Η ρύθμιση του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει ρυθμίσεις:

• ρουλεμάν άξονα μετάδοσης κίνησης.
• διαφορικά ρουλεμάν?
• δικτύωση των κωνικών γραναζιών κατά μήκος του επιθέματος επαφής.

Για να πραγματοποιηθούν αυτές οι ρυθμίσεις, το κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από τη γέφυρα και πραγματοποιείται η απαραίτητη μερική αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο αυτοκίνητο MAZ-5335 και στις τροποποιήσεις του, μετά το τέλος της ρύθμισης της εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων, σφίγγονται όλα τα παξιμάδια των μπουλονιών που στερεώνουν το περίβλημα του ρουλεμάν στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι τοποθετημένα τα πώματα παξιμαδιών ρουλεμάν, ο περιοριστής μετάδοσης κίνησης είναι τυλιγμένο έτσι ώστε να επιτυγχάνεται ελάχιστη απόσταση 0,15-0,2 mm μεταξύ του cracker και του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης (το ελάχιστο διάκενο ρυθμίζεται όταν ο κινούμενος μηχανισμός περιστρέφεται κατά μία περιστροφή). Μετά από αυτό, το πώμα ασφαλίζεται με ένα παξιμάδι ασφάλισης.

Όταν αφαιρείτε το κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο MA3-5335 και τις τροποποιήσεις του (για ρύθμιση ή επισκευή), ελέγξτε το διάκενο μεταξύ του ακραίου επιπέδου του ημιαξονικού γραναζιού και της ροδέλας στήριξης, η οποία έχει ρυθμιστεί στο εργοστάσιο εντός 0,5-1,3 mm . Το διάκενο ελέγχεται με μετρητή αισθητήρα μέσα από τα παράθυρα στα κύπελλα διαφορικού, όταν οι δορυφόροι ωθούνται στις ροδέλες στήριξης μέχρι να αστοχήσουν και το γρανάζι του μισού άξονα πιέζεται στους δορυφόρους, δηλαδή είναι σε εμπλοκή χωρίς διάκενο με τους.

Η ρύθμιση του μεσαίου άξονα του αυτοκινήτου MAZ-64227 είναι παρόμοια με την προηγουμένως περιγραφείσα ρύθμιση του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα.

Για να ελέγξετε την ύπαρξη αξονικής απόστασης στα ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης 25 (Εικ. 41) και, εάν χρειάζεται, να κάνετε ρυθμίσεις, αφαιρέστε το κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε τον μηχανισμό κλειδώματος διαφορικού 20, το κάλυμμα στεγανοποίησης λαδιού, αφαιρέστε τον άξονα κινητήριος άξονας 30 με το κεντρικό διαφορικό 29, περιστρέφοντας τον άξονα 30 έως ότου εγκατασταθεί η βολή στα κύπελλα διαφορικού ενάντια στο γρανάζι, αφαιρέστε τον στροφαλοθάλαμο 7. Μετά από αυτό, ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια στερέωσης, αφαιρέστε τον στροφαλοθάλαμο 8 των ρουλεμάν με το γρανάζι 3.

Ο σχεδιασμός των κινητήριων αξόνων σάς επιτρέπει να πραγματοποιείτε τις περισσότερες εργασίες επισκευής χωρίς να τους αφαιρείτε από το όχημα.
Συνιστάται να αποσυναρμολογήσετε τα κεντρικά κιβώτια ταχυτήτων του μεσαίου και του πίσω άξονα χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα γενικής χρήσης (Εικ. 59) και ένα σετ μανδρελιών (Εικ. 60) σε αυτό.

Για να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού κωνικού κιβωτίου μετάδοσης κίνησης, πρέπει:
· Αποσυνδέστε τον άξονα της προπέλας.
· Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη φλάντζα 9 (βλ. Εικ. 55), αφαιρέστε τη ροδέλα, τη στεγανοποίηση και τη φλάντζα.
· Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το κάλυμμα 13 με την τσιμούχα λαδιού.
· Αντικαταστήστε τη τσιμούχα λαδιού, αποφεύγοντας τις παραμορφώσεις και τις ζημιές της, γεμίζοντας τις εσωτερικές κοιλότητες της με γράσο λιθόλης-24 και συναρμολογήστε ξανά τη μονάδα με την αντίστροφη σειρά.
Ο αδένας πιέζεται στο κάλυμμα σε βάθος 6 mm από το μπροστινό άκρο του καλύμματος χρησιμοποιώντας έναν άξονα (Εικ. 61). Σφίξτε το παξιμάδι 10 για τη στερέωση της φλάντζας με την εφαρμογή ροπής 45-60 kgf.m.
Για να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, προχωρήστε ως εξής:
· Αδειάστε το λάδι από το περίβλημα του άξονα (αφού ξεβιδώσετε τις τάπες αποστράγγισης και πλήρωσης).
· Αποσυνδέστε τον άξονα της προπέλας.
· Αφαιρέστε τα καλύμματα 9 (βλ. Εικ. 56) των γραναζιών τροχών, αφαιρέστε τους άξονες των αξόνων μαζί με τα γρανάζια κίνησης των 4 γραναζιών τροχών.
· Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στο περίβλημα του άξονα (εκτός από τα δύο επάνω). Μετά από αυτό, κυλήστε το καρότσι με ανύψωση κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων και, διασφαλίζοντας αξιόπιστη στήριξη του κιβωτίου ταχυτήτων στο καρότσι, ξεβιδώστε τα υπόλοιπα δύο επάνω παξιμάδια και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας δύο μπουλόνια αποσυναρμολόγησης (στη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων στο περίβλημα του άξονα) αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων σε ειδική περιστροφική βάση. Ελλείψει βάσης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα χαμηλό τραπέζι - έναν πάγκο εργασίας με ύψος 500 - 600 mm.
Η ακολουθία για την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η εξής:
· Αφαιρέστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης 5 (βλ. Εικ. 55) με το συγκρότημα ρουλεμάν.
· Αφαιρέστε τα πώματα και ξεβιδώστε τα παξιμάδια 20 των ρουλεμάν διαφορικού, χαλαρώνοντας τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλύμματα 21.
· Αφαιρέστε τα καλύμματα ρουλεμάν διαφορικού 21.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών των κυπέλλων διαφορικού και χρησιμοποιώντας
αποσυναρμολογήστε τα μπουλόνια για να αποσυναρμολογήσετε το διαφορικό (αφαιρέστε τους δορυφόρους, τα πλαϊνά γρανάζια, τις ροδέλες ώσης).
· Αφαιρέστε, εάν χρειάζεται, τα διαφορικά ρουλεμάν 22 χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα γενικής χρήσης.
· Σφίξτε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης σε μια μέγγενη, οι σιαγόνες της οποίας καλύπτονται με επενδύσεις από μαλακό μέταλλο, ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τη φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης 9, καλύψτε το 13 με τσιμούχα λαδιού.
· Αφαιρέστε το περίβλημα 15 με τα ρουλεμάν.
· Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο του εσωτερικού κωνικού ρουλεμάν από τον άξονα του πινιόν χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα γενικής χρήσης με άξονα b (βλ. Εικ. 60).
Εάν είναι απαραίτητο, πιέστε προς τα έξω τα εξωτερικά ρουλεμάν του γραναζιού γρανάζι από το περίβλημα του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα (Εικ. 62) χωρίς δακτύλιο 6.

Οι ονομαστικές και επιτρεπόμενες διαστάσεις χωρίς επισκευή των τμημάτων του πίσω και του μεσαίου άξονα δίνονται στον πίνακα. 9.

Προκειμένου να γίνει η σωστή ρύθμιση του πίσω άξονα MAZ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ύπαρξη αξονικής απόστασης όλων των ρουλεμάν. Επομένως, σας συμβουλεύουμε να ελέγξετε το διάκενο μετά από εξήντα έως ογδόντα χιλιόμετρα διαδρομής του οχήματος.

Κατά την εκτέλεση επισκευών, μην ξεχάσετε να αποσυναρμολογήσετε το MAZ cardan.

Χρησιμοποιώντας τη συσκευή ένδειξης, ελέγξτε το κενό ως εξής: μετακινήστε το γρανάζι από την ακραία θέση.

Ωστόσο, εάν δεν έχετε ένδειξη, κάντε τα εξής.

Πιάστε τη φλάντζα του αντίζυγου.

Εάν εμφανιστεί ακόμη και ένα μικρό κενό (πάνω από 0,05 χιλιοστά), σας συμβουλεύουμε να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα για MAZ.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να προσαρμόσετε τη θέση τέτοιων μονάδων όπως:

1. Διαφορικά ρουλεμάν MAZ;
2. Ρουλεμάν άξονα μετάδοσης κίνησης.
3. Η εμπλοκή όλων των ταχυτήτων.

Πριν από αυτό, συνιστούμε να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από τη γέφυρα MAZ, έχοντας προηγουμένως ελέγξει την ύπαρξη κενού μεταξύ της ροδέλας και του πλευρικού γραναζιού. για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια ειδική συσκευή - ένα δείκτη στάθμης.

Η απόσταση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1,3 και όχι μικρότερη από 0,5 χιλιοστά.

Τα ρουλεμάν του γραναζιού πρέπει επίσης να ελεγχθούν για απόσταση. Κατά τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ, το αποσυναρμολογούμε. Αφαιρούμε επίσης τον μηχανισμό κλειδώματος του διαφορικού MAZ, τον άξονα (στη φωτογραφία, το εξάρτημα επισημαίνεται με τον αριθμό 30), το κάλυμμα της τσιμούχας λαδιού.

Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον άξονα 30 πριν εγκαταστήσετε τη βολή στα κύπελλα της μονάδας ενάντια στο γρανάζι.

Κατά τη ρύθμιση του μειωτήρα πίσω άξονα MAZ, αφαιρείται και ο στροφαλοθάλαμος 7. Για αυτό, ξεβιδώστε προσεκτικά τα παξιμάδια στερέωσης. Στη συνέχεια, βγάλτε τον στροφαλοθάλαμο με αριθμό 8 με ταχύτητα 3. Διαβάστε περισσότερα για την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων στη MAZ εδώ. Μπορείτε να αγοράσετε όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά για επισκευή στον κατάλογο της MAZ.

Το κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, αφού αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο για επισκευή, αποσυναρμολογείται σε πάγκο εργασίας με ύψος 500-600 mm με την ακόλουθη σειρά:

- αφαιρέστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης 5 (βλ. Εικ. 1) με το συγκρότημα ρουλεμάν.

- αφαιρέστε τα πώματα και ξεβιδώστε τα παξιμάδια 20 των ρουλεμάν διαφορικού, χαλαρώνοντας τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλύμματα 21.

- αφαιρέστε τα καπάκια ρουλεμάν διαφορικού 21.

- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν τα κύπελλα του διαφορικού και αποσυναρμολογήστε το διαφορικό χρησιμοποιώντας τα μπουλόνια αποσυναρμολόγησης (αφαιρέστε τους δορυφόρους, τα γρανάζια μισού άξονα, τις ροδέλες ώσης).

- αφαιρέστε, εάν χρειάζεται, τα διαφορικά ρουλεμάν 22 χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα γενικής χρήσης.

- σφίξτε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης σε μέγγενη, οι σιαγόνες του οποίου καλύπτονται με επενδύσεις από μαλακό μέταλλο, ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τη φλάντζα του οδοντωτού τροχού κίνησης 9, το κάλυμμα 13 με τσιμούχα λαδιού.

- αφαιρέστε το περίβλημα 15 με ρουλεμάν. Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο του εσωτερικού κωνικού ρουλεμάν από τον άξονα του πινιόν χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα γενικής χρήσης με άξονα (Εικ. 2).

- εάν χρειάζεται, πιέστε προς τα έξω τα εξωτερικά ρουλεμάν του γραναζιού του γρανάζι από το περίβλημα του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα (Εικ. 3) χωρίς δακτύλιο 6.

Τα αποσυναρμολογημένα μέρη του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων πλένονται και ελέγχονται προσεκτικά. Ελέγχουν την κατάσταση των επιφανειών εργασίας των ρουλεμάν: δεν πρέπει να έχουν πελεκημένες θέσεις, ρωγμές, βαθουλώματα, ξεφλούδισμα. Οι κύλινδροι και οι κλωβοί πρέπει επίσης να είναι απαλλαγμένοι από καταστροφή και ζημιά. Τα δόντια του γραναζιού δεν πρέπει να έχουν τσιπς και σπασίματα, ρωγμές, θρυμματισμό του στρώματος ενέματος, σκασίματα. Οι εγκοπές και τα γρέζια στα δόντια του γραναζιού πρέπει να αφαιρεθούν και να καθαριστούν. Η φθορά των δοντιών των κωνικών γραναζιών σε πάχος χαρακτηρίζεται από την τιμή του πλευρικού διάκενου με μια σωστά ρυθμισμένη εμπλοκή (κατά μήκος του επιθέματος επαφής). Το κενό μετριέται με έναν δείκτη στην πλευρά μεγάλης διαμέτρου. Με αυξημένο θόρυβο των γραναζιών του κεντρικού μειωτήρα, η τιμή της πλευρικής απόστασης 0,8-0,9 mm μπορεί να χρησιμεύσει ως βάση για την αντικατάσταση του ζεύγους κωνικών γραναζιών.

Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ένα από τα γρανάζια, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε πλήρως τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης και τα κινούμενα κωνικά γρανάζια, καθώς στο εργοστάσιο ταιριάζουν σε ζευγάρια σύμφωνα με το έμπλαστρο επαφής, το πλευρικό διάκενο και επισημαίνονται με τον ίδιο αριθμό.

Κατά την επιθεώρηση των τμημάτων του διαφορικού, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση της επιφάνειας των λαιμών του σταυρού, των οπών και των σφαιρικών επιφανειών των δορυφόρων, των επιφανειών στήριξης των γραναζιών ημιαξόνων των ροδέλων στήριξης και των ακραίων επιφανειών των διαφορικών κυπέλλων. Αυτές οι επιφάνειες δεν πρέπει να είναι χαραγμένες. Σε περίπτωση σημαντικής φθοράς ή χαλαρής εφαρμογής του μπρούτζινου δορυφορικού δακτυλίου, πρέπει να αντικατασταθεί.

Το νέο χιτώνιο θα πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία αφού το πιέσετε στον δορυφόρο σε διάμετρο 32 + 0,05 mm. Με σημαντική φθορά των χάλκινων ροδέλες στήριξης των πλευρικών γραναζιών, τα τελευταία πρέπει να αντικατασταθούν. Το πάχος των νέων μπρονζέ ροδέλες είναι 1,5 mm. Τα διαφορικά κύπελλα, εάν είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ένα από αυτά, αντικαθίστανται πλήρως.

Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο από όλκιμο σίδηρο KCH 37-12. Τα κύρια ελαττώματα στα οποία αποκαθίσταται ο στροφαλοθάλαμος είναι η φθορά των οπών για το περίβλημα του ρουλεμάν και των οπών για το πίσω ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης, ζημιά στο σπείρωμα κάτω από τα παξιμάδια του διαφορικού ρουλεμάν.

Η ρύθμιση του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματος MAZ πραγματοποιείται με την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά:
1. Ρυθμίστε τα κωνικά ρουλεμάν του πινιόν.
2. Ρυθμίστε τα ρουλεμάν διαφορικού.
3. Ρυθμίστε το δικτύωμα των κωνικών γραναζιών σύμφωνα με το έμπλαστρο επαφής.

Μπορείτε να προσδιορίσετε αυτή τη στιγμή δυναμόκλειδο στο παξιμάδι 26 ή μετρώντας τη δύναμη που εφαρμόζεται στην οπή στη φλάντζα για τα μπουλόνια του άξονα της έλικας. Η δύναμη που εφαρμόζεται κάθετα στην ακτίνα των οπών στη φλάντζα πρέπει να είναι 1,3-3,9 kg. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η υπερβολική παρέμβαση σε κωνικά ρουλεμάν οδηγεί σε ισχυρή θέρμανση και γρήγορη φθορά τους. Με κανονική προφόρτιση ρουλεμάν, αφαιρέστε το παξιμάδι από τον άξονα μετάδοσης κίνησης, σημειώνοντας τη θέση του και τη φλάντζα. Τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα 24 με το στυπιοθλίπτη και τέλος συναρμολογήστε το συγκρότημα.

Πριν από τη ρύθμιση των διαφορικών ρουλεμάν και τη ρύθμιση του δικτυώματος των κωνικών γραναζιών της κύριας μετάδοσης κίνησης, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τον περιοριστή παραμόρφωσης 4.

Ρύθμιση σύσφιξης διαφορικού ρουλεμάν εκτελείται με παξιμάδια 9 και 15, τα οποία πρέπει να βιδωθούν στο ίδιο βάθος, ώστε να μην διαταραχθεί η θέση του γραναζιού μέχρι να επιτευχθεί η απαιτούμενη προφόρτιση στα ρουλεμάν.

Προφόρτωση ρουλεμάν καθορίζεται από το μέγεθος της ροπής που απαιτείται για να στρίψει το διαφορικό, το οποίο θα πρέπει να κυμαίνεται από 0,2-0,3 kgm (με αφαιρεμένο το μπροστινό κωνικό γρανάζι).

Η ροπή αυτή καθορίζεται από ένα ειδικό δυναμόκλειδο ή με τη μέτρηση της δύναμης που εφαρμόζεται στην ακτίνα των διαφορικών κυπέλλων και είναι ίση με 2,3-3,5 kg.

Η διαδικασία για τον έλεγχο και τη ρύθμιση του δικτυώματος των κωνικών γραναζιών MAZ είναι η εξής:
1. Πριν τοποθετήσετε τον στροφαλοθάλαμο των 19 ρουλεμάν με ένα γρανάζι κίνησης στο περίβλημα του γραναζιού, σκουπίστε τα δόντια των κωνικών γραναζιών και λιπάνετε 3-4 δόντια του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης με ένα λεπτό στρώμα χρώματος σε ολόκληρη την επιφάνειά τους.
2. Τοποθετήστε το στροφαλοθάλαμο 19 με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, βιδώστε τα παξιμάδια σε τέσσερις σταυρωτά πείρους και στρέψτε το γρανάζι κίνησης από τη φλάντζα 25 (προς τη μία κατεύθυνση και την άλλη).
3. Σύμφωνα με τις εκτυπώσεις (σημεία επαφής) που λαμβάνονται στα δόντια του κινούμενου γραναζιού, καθορίζεται, με γνώμονα τις οδηγίες του Πίνακα 1, η ορθότητα του γραναζιού των γραναζιών και η φύση της ρύθμισης του γραναζιού.
4. Καθοδηγούμενος από Τραπέζι 1, ρυθμίστε το πλέγμα των γραναζιών αλλάζοντας τον αριθμό των παρεμβυσμάτων 29 κάτω από τη φλάντζα του περιβλήματος ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και χρησιμοποιώντας τα παξιμάδια 9 και 15, χωρίς να διαταράξετε τη ρύθμιση των διαφορικών ρουλεμάν. Για να μετακινήσετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης μακριά από το γρανάζι κίνησης, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε πρόσθετα γρανάζια κάτω από τη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου και, εάν είναι απαραίτητο, για να φέρετε τα γρανάζια πιο κοντά μεταξύ τους, αφαιρέστε τα παρεμβύσματα.

Για μετακόμιση κινούμενο εξοπλισμό χρησιμοποιήστε τα παξιμάδια 9 και 15.

Για να μην διαταραχθεί η ρύθμιση (ρουλεμάν 33 του διαφορικού, είναι απαραίτητο να σφίξετε (ξεβιδώσετε) τα παξιμάδια 9 και 15 στην ίδια γωνία.

Κατά τη ρύθμιση του γραναζιού (με το έμπλαστρο επαφής) στα δόντια του γραναζιού, είναι απαραίτητο να διατηρείται το απαιτούμενο πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών, η τιμή του οποίου για ένα νέο ζεύγος γραναζιών πρέπει να είναι μεταξύ 0,2 και 0,5 mm. Μείωση πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών των γραναζιών λόγω της μετατόπισης του επιθέματος επαφής από τη συνιστώμενη θέση δεν επιτρέπεται, καθώς αυτό οδηγεί σε παραβίαση της σωστής εμπλοκής των γραναζιών και στη γρήγορη φθορά τους.

Μετά την ολοκλήρωση της προσαρμογής δικτυωτό γρανάζι είναι απαραίτητο να σφίξετε όλα τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν το περίβλημα του ρουλεμάν στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, να βάλετε τα πώματα των παξιμαδιών του ρουλεμάν, να βιδώσετε το πώμα έτσι ώστε να έχετε ένα ελάχιστο διάκενο 0,15-0,2 mm μεταξύ της κροτίδας και του κινούμενου γραναζιού (το ελάχιστο διάκενο ρυθμίζεται όταν η κινούμενη ταχύτητα περιστρέφεται κατά μία περιστροφή) ... Μετά από αυτό, το στοπ 4 πρέπει να κλειδωθεί με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι.

Κατά την απόσυρση κεντρικός εξοπλισμός από το αυτοκίνητο ΜΑΖ (για ρύθμιση ή επισκευή) είναι απαραίτητο να ελέγξετε το διάκενο μεταξύ του ακραίου επιπέδου του πλευρικού γραναζιού και της ροδέλας στήριξης, η οποία έχει ρυθμιστεί στο εργοστάσιο εντός 0,5-1,3 mm.

Το διάκενο ελέγχεται με μια ράβδο στάθμης στάθμης μέσα από τα παράθυρα στα διαφορικά κύπελλα, όταν οι δορυφόροι ωθούνται στις ροδέλες στήριξης μέχρι να αστοχήσουν, και πλαϊνό γρανάζι πιέζεται ενάντια στους δορυφόρους, δηλ. είναι σε αλληλεπίδραση χωρίς κενά μαζί τους.

Τραπέζι 1. Ρύθμιση του δικτυώματος των κωνικών γραναζιών του κεντρικού γραναζιού

Η θέση του σημείου επαφής στο κινούμενο γρανάζι

Ρύθμιση του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα των MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Η ρύθμιση του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να γίνεται με την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά:

1. Ρυθμίστε τα κωνικά ρουλεμάν του πινιόν.

2. Ρυθμίστε τα ρουλεμάν διαφορικού.

3. Ρυθμίστε το δικτύωμα των κωνικών γραναζιών σύμφωνα με το έμπλαστρο επαφής.

Για να ρυθμίσετε τα ρουλεμάν του κωνικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης, πρέπει:

1. Αποσυναρμολογήστε το χειρόφρενο, αφαιρέστε τη δαγκάνα από το στροφαλοθάλαμο 19 (Εικ. 21).

3.Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν το περίβλημα ρουλεμάν του γραναζιού του γρανάζι και, χρησιμοποιώντας τα μπουλόνια αποσυναρμολόγησης 6, αφαιρέστε το περίβλημα 19 με το συγκρότημα πινιόν.

4. Στερεώνοντας τον στροφαλοθάλαμο 19 σε μέγγενη, προσδιορίστε το αξονικό παιχνίδι των ρουλεμάν με τον δείκτη.

5. Αφού απελευθερώσετε τον στροφαλοθάλαμο 19, σφίξτε το κωνικό γρανάζι μετάδοσης κίνησης σε μια μέγγενη (τοποθετήστε μαλακές μεταλλικές επενδύσεις στις σιαγόνες της μέγγενης). Ξεβιδώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι φλάντζας 26, αφαιρέστε τη ροδέλα και τη φλάντζα. Αφαιρέστε το κάλυμμα με τα μπουλόνια αποσυναρμολόγησης. Αφαιρέστε τη σφενδόνη 23, την εσωτερική ράγα του μπροστινού ρουλεμάν και τη στεφάνη 21.

6. Μετρήστε το πάχος της ροδέλας ρύθμισης και υπολογίστε σε ποια τιμή είναι απαραίτητο να το μειώσετε για να εξαλειφθεί το αξονικό παιχνίδι και να αποκτήσετε προφόρτιση (η μείωση του πάχους της ροδέλας πρέπει να είναι ίση με το άθροισμα του αξονικού τζόγου της άξονας μετρούμενος από τον δείκτη και την τιμή 0,03-0,05 mm της προφόρτισης).

7. Τρίψτε τη ροδέλα ρύθμισης στην απαιτούμενη τιμή, τοποθετήστε την και άλλα εξαρτήματα, εκτός από το κάλυμμα 24 με την τσιμούχα λαδιού, η οποία δεν πρέπει να τοποθετηθεί, καθώς η τριβή της τσιμούχας λαδιού στον λαιμό της φλάντζας δεν θα επιτρέψει την ακριβή μέτρηση ροπή της αντίστασης περιστροφής του γραναζιού στα ρουλεμάν. Όταν σφίγγετε το παξιμάδι της φλάντζας, το περίβλημα του ρουλεμάν πρέπει να περιστρέφεται έτσι ώστε οι κύλινδροι να είναι σωστά τοποθετημένοι στις βάσεις ρουλεμάν.

8. Ελέγξτε την προφόρτιση των ρουλεμάν σύμφωνα με την τιμή της ροπής που απαιτείται για την περιστροφή του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, η οποία πρέπει να είναι ίση με 0,1-0,3 kgf • m.

Αυτή η στιγμή μπορεί να προσδιοριστεί με ένα δυναμόκλειδο στο παξιμάδι 26 ή μετρώντας τη δύναμη που εφαρμόζεται στην οπή στη φλάντζα για τα μπουλόνια του άξονα της προπέλας. Η δύναμη που εφαρμόζεται κάθετα στην ακτίνα της οπής στη φλάντζα πρέπει να είναι 1,3-3,9 kg. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η υπερβολική παρεμβολή στα κωνικά ρουλεμάν οδηγεί σε ισχυρή θέρμανση και γρήγορη φθορά. Με κανονική προφόρτιση ρουλεμάν, αφαιρέστε το παξιμάδι από τον άξονα μετάδοσης κίνησης, σημειώνοντας τη θέση του και τη φλάντζα. Τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα 24 με το στυπιοθλίπτη και τέλος συναρμολογήστε το συγκρότημα.

Πίνακας 3
Ρύθμιση του δικτυώματος των κωνικών γραναζιών του κεντρικού γραναζιού

Πριν από τη ρύθμιση των διαφορικών ρουλεμάν και τη ρύθμιση του δικτυώματος των κωνικών γραναζιών της κύριας μετάδοσης κίνησης, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τον περιοριστή παραμόρφωσης 4.

Η ρύθμιση της σύσφιξης του διαφορικού ρουλεμάν πραγματοποιείται με τα παξιμάδια 9 και 15, τα οποία πρέπει να βιδωθούν στο ίδιο βάθος για να μην διαταραχθεί η θέση του γραναζιού, μέχρι να επιτευχθεί η επιθυμητή προφόρτιση στα ρουλεμάν.

Η προφόρτιση των ρουλεμάν καθορίζεται από την τιμή της ροπής που απαιτείται για την περιστροφή του διαφορικού, η οποία θα πρέπει να κυμαίνεται από 0,2-0,3 kgf * m (με αφαιρεμένο το μπροστινό κωνικό γρανάζι).

Η ροπή αυτή καθορίζεται από ένα ειδικό δυναμόκλειδο ή με τη μέτρηση της δύναμης που εφαρμόζεται στην ακτίνα των διαφορικών κυπέλλων και είναι ίση με 2,3-3,5 kg.

Η διαδικασία για τον έλεγχο και τη ρύθμιση του δικτυώματος των κωνικών γραναζιών είναι η εξής:

1. Πριν τοποθετήσετε τον στροφαλοθάλαμο των 19 ρουλεμάν με ένα γρανάζι κίνησης στο περίβλημα του γραναζιού, σκουπίστε τα δόντια των κωνικών γραναζιών και λιπάνετε 3-4 δόντια του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης με ένα λεπτό στρώμα χρώματος σε ολόκληρη την πλευρική τους επιφάνεια.

2. Τοποθετήστε τον στροφαλοθάλαμο 19 με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, βιδώστε τα τέσσερα σταυρωτά παξιμάδια των μπουλονιών και περιστρέψτε το γρανάζι κίνησης από τη φλάντζα 25 (προς τη μία κατεύθυνση και την άλλη).

3. Σύμφωνα με τις εκτυπώσεις (σημεία επαφής) που λαμβάνονται στα δόντια του κινούμενου γραναζιού, σετ, καθοδηγούνται από τις οδηγίες του πίνακα. 3, η ορθότητα του δικτυώματος των γραναζιών και η φύση της ρύθμισης του πλέγματος.

4. Με οδηγό τον πίνακα. 3, το πλέγμα των γραναζιών ρυθμίζεται αλλάζοντας τον αριθμό των παρεμβυσμάτων 29 κάτω από τη φλάντζα του περιβλήματος ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και χρησιμοποιώντας τα παξιμάδια 9 και 15, χωρίς να διαταράσσεται η ρύθμιση των διαφορικών ρουλεμάν.Για να μετακινήσετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης μακριά από το γρανάζι κίνησης, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε πρόσθετα γρανάζια κάτω από τη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου και, εάν είναι απαραίτητο, για να φέρετε τα γρανάζια πιο κοντά μεταξύ τους, αφαιρέστε τα παρεμβύσματα.

Για την κίνηση του κινούμενου γραναζιού, χρησιμοποιούνται τα παξιμάδια 9 και 15.

Για να μην διαταραχθεί η ρύθμιση των διαφορικών ρουλεμάν 33, είναι απαραίτητο να σφίξετε (ξεβιδώσετε) τα παξιμάδια 9 και 15 στην ίδια γωνία.

Μειωτήρας πίσω άξονα είναι μια υποειδική μηχανική διάταξη, όπου υπάρχει στέλεχος (γρανάζι μετάδοσης κίνησης), και το επίπεδο του κινούμενου γραναζιού τέμνεται, δημιουργώντας έναν χαρακτήρα ροπής μέσω γωνιακού μετασχηματισμού.

Για να εκτελέσουμε τέτοιες ενέργειες, χρειαζόμαστε: ένα ισχυρό νήμα, ένα δυναμόκλειδο, ρυθμιστικούς δακτυλίους, λεπτό γυαλόχαρτο και δαγκάνα βερνιέ.

Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ρυθμιστεί εάν υπάρχει βουητό με ταχύτητα μεγαλύτερη από 30 km / h. Ο λόγος για αυτήν την αποτυχία της συσκευής, κατά κανόνα, είναι η παρατεταμένη λειτουργία του αυτοκινήτου σε δύσκολες συνθήκες. Συνεχής υπερφόρτωση, οδήγηση με τρέιλερ.

Αρχικά απαιτείται επιθεώρηση περιστέλλων... Είναι απαραίτητο να βουρτσίσετε όλα τα στοιχεία, να τα πλύνετε με κηροζίνη. Εάν είναι ορατά τυχόν ελαττώματα (φθορές στα δόντια του γραναζιού), τότε είναι επιτακτική η αντικατάσταση του κατεστραμμένου εξαρτήματος. Ρίξτε μια ματιά στις άκρες στο πάνω μέρος των δοντιών και στην επιφάνεια εργασίας - πρέπει να είναι αιχμηρή. Στην περίπτωση της παρουσίας καμπυλοτήτων, εγκοπών, αξίζει να αλλάξετε το κύριο ζεύγος. Μικρά ελαττώματα εξαλείφονται με λεπτό γυαλόχαρτο και αργότερα γυαλίζονται.

Κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, τοποθετήστε το χιτώνιο αποστάτη, ένα νέο παξιμάδι φλάντζας και ένα κολάρο. Εάν η συσκευή είναι συναρμολογημένη σε παλιό στροφαλοθάλαμο, τότε υπολογίστε την αλλαγή των ενδείξεων του γραναζιού κίνησης, του δακτυλίου ρύθμισης. Έτσι θα προσδιορίσετε τη διαφορά στην απόκλιση πάχους μεταξύ του νέου και του παλιού μοντέλου. Τέτοιες ονομασίες σημειώνονται με τα σημάδια "-", "+", η μονάδα μέτρησης είναι εκατοστά του mm, τα δεδομένα υπάρχουν στον άξονα στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Καθαρίζουμε τα καθίσματα κάτω από τα ρουλεμάν με ένα λεπτό γυαλόχαρτο, πρέπει να σχηματιστεί μια συρόμενη εφαρμογή. Στη συνέχεια πιέζουμε τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν στον στροφαλοθάλαμο. Τοποθετήστε τον εσωτερικό δακτύλιο στο πίσω ρουλεμάν στον στροφαλοθάλαμο. Τώρα η φλάντζα από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, ο εσωτερικός δακτύλιος του μπροστινού ρουλεμάν στερεώνεται με παξιμάδι, μέχρι στιγμής 1 kgf.m.

Τοποθετούμε τον στροφαλοθάλαμο με επίπεδο σε οριζόντια θέση. Προκειμένου να διευκρινιστεί η μορφή του κενού μεταξύ της πλάκας και της στρογγυλής ράβδου, η οποία είναι τοποθετημένη στο κρεβάτι εδράνου, θα χρησιμοποιήσουμε ένα επίπεδο αισθητήρα. Η διαφορά που προκύπτει θα αντικατοπτρίζει το πάχος του ίδιου του ρυθμιστικού δακτυλίου. Θα χρησιμοποιήσουμε ένα κομμάτι σωλήνα που είναι κατάλληλο ως μαντρέλι. Τοποθετήστε τον ρυθμιστικό δακτύλιο στον άξονα. Τοποθετούμε τον ίδιο τον άξονα στον στροφαλοθάλαμο. Σχηματίζουμε τα μέρη με την ακόλουθη σειρά: ένα χιτώνιο αποστάτη και έναν εσωτερικό δακτύλιο από το μπροστινό ρουλεμάν, μετά ένα κολάρο, μια φλάντζα γραναζιού κίνησης. Χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο, σφίγγουμε το παξιμάδι με ροπή 12 kgf.m. Τυλίγουμε σφιχτά μια δυνατή κλωστή στο λαιμό της φλάντζας, γαντζώνοντας μια δυναμόμετρο πάνω της. Έτσι, ανακαλύπτουμε τη ροπή κύλισης που σχηματίζεται στον άξονα του γραναζιού κίνησης. Η φλάντζα πρέπει να περιστρέφεται με δύναμη έως και 9,5 kgf, εάν τοποθετηθούν νέα ρουλεμάν. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, σφίξτε το παξιμάδι.

Η ροπή σύσφιξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 26 kgf.m. Διαφορετικά, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, αντικαθιστώντας το χιτώνιο αποστάτη. Τοποθετήστε τον στροφαλοθάλαμο με ρουλεμάν στο περίβλημα του διαφορικού. Το κάλυμμα του ρουλεμάν στερεώνεται με μπουλόνια. Εάν υπάρχει αξονικό παιχνίδι στα γρανάζια των αξόνων του άξονα, τότε χρησιμοποιήστε έναν παχύτερο ρυθμιστικό δακτύλιο. Τα ημιαξονικά γρανάζια πρέπει να εφαρμόζουν σφιχτά. Εδώ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί από χάλυβα (πάχος 3 mm).

Στη συνέχεια, ρυθμίστε την τάση των ρουλεμάν διαφορικού, το κενό που υπάρχει στο κύριο ζεύγος. Για να ελέγξετε την απόσταση στα καλύμματα, χρησιμοποιήστε ένα παχύμετρο βερνιέ. Σφίγγουμε το δεύτερο παξιμάδι μέχρι να σταματήσει.Αυτό το κενό μεταξύ των καλυμμάτων θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, κατά 0,1 χιλιοστά. Κατά την περιστροφή του πρώτου παξιμαδιού, e το κενό τίθεται σε εμπλοκή. Ένα ελαφρύ κροτάλισμα των δοντιών θα συνοδεύεται από σωστή επισκευή. Στη συνέχεια σφίγγονται και τα δύο παξιμάδια, παρακολουθείται το μέγεθος του πλέγματος στην εμπλοκή. Σφίξτε τα παξιμάδια μέχρι η απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων να μην υπερβαίνει τα τυπικά 0,2 χιλιοστά. Στη συνέχεια, το κινούμενο γρανάζι περιστρέφεται τρεις στροφές, ελέγχοντας την αντίστροφη κίνηση στην εμπλοκή κάθε ζεύγους δοντιών. Τοποθετούμε τις πλάκες ασφάλισης.

Η δυνατότητα συντήρησης του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς, καθώς η βλάβη του μπορεί να βλάψει τον άξονα της προπέλας. Επιπλέον, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς και να αλλάζεται τακτικά. Σε αυτό το άρθρο θα σας πω πώς λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων, πώς να το διαγνώσετε σωστά, να το προσαρμόσετε και να το επισκευάσετε.

Ο μειωτήρας πίσω άξονα εμπλέκεται στη μεταφορά της ισχύος του κινητήρα στους τροχούς. Οι κύριες μονάδες του κιβωτίου ταχυτήτων είναι: η κύρια ταχύτητα (GP) και το διαφορικό εγκάρσιας άξονα. Με τη βοήθεια του κιβωτίου ταχυτήτων, η ταχύτητα περιστροφής αλλάζει όταν η δύναμη μεταδίδεται από τη συσκευή στη συσκευή. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σχεδόν ο ίδιος για διαφορετικά οχήματα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• οδηγώντας και κινούμενα γρανάζια.
• καρφίτσα κατεύθυνσης?
• Τσιμούχες λαδιού?
• τύμπανο;
• ρουλεμάν και τις βάσεις τους.
• πλάκα κλειδώματος?
• ξεκούραση;
• κότσι και πολλές άλλες λεπτομέρειες.

Το κύριο γρανάζι αποτελείται από 2 γρανάζια: οδηγό και κινούμενο. Λόγω του ότι βρίσκονται σε υποειδική εμπλοκή, τα δόντια των γραναζιών έχουν καλή διαμήκη ολίσθηση. Έτσι, παρατείνεται η διάρκεια ζωής και μειώνεται ο θόρυβος κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ισχύς του κινητήρα μεταφέρεται πρώτα στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης και μετά στο κινητήριο γρανάζι. Χάρη σε αυτό το ζευγάρι αλλάζει το μέγεθος της στιγμής και η κατεύθυνσή του.

Το GP μπορεί να είναι μονό ή διπλό. Χρησιμεύει για τη μεταφορά της ροπής του κινητήρα στους τροχούς. Τα διπλά γρανάζια χωρίζονται σε κεντρικά και σπαστά γρανάζια. Στα διπλά, το κύριο φορτίο πέφτει στα στοιχεία του συστήματος, έχουν μεγάλη σχέση μετάδοσης και έχουν απλό σχεδιασμό. Τα απομακρυσμένα γρανάζια μπορούν να αυξήσουν την απόσταση από το έδαφος, αλλά είναι πιο περίπλοκα, πιο συμπαγή και αποτελεσματικά.

Μία μόνο μετάδοση μπορεί να είναι:

1. κυλινδρικός. Σε αυτή την περίπτωση, τα γρανάζια βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο, έχουν τη μέγιστη απόδοση.
2. υποειδής. Έχει χαμηλό βάρος, μικρότερες συνολικές διαστάσεις και μέση απόδοση.
3. κωνικός. Σε αυτή την περίπτωση, τα γρανάζια είναι κάθετα μεταξύ τους, επομένως η δομή καταλαμβάνει πολύ χώρο. Έχει υψηλή απόδοση.
4. σκουλήκι. Είναι συμπαγές, λειτουργεί αθόρυβα, αλλά έχει τη χαμηλότερη απόδοση.

Η πιο κοινή είναι η υποειδική μετάδοση. Με μια πιο προσεκτική επιθεώρηση αυτού του εργαλείου, μπορείτε να δείτε ότι τα δόντια του βρίσκονται σε μια μικρή γωνία μεταξύ τους. Αυτό μειώνει το φορτίο στα δόντια και εξασφαλίζει αθόρυβη και ομαλή λειτουργία.

Το διαφορικό εγκάρσιας άξονα λειτουργεί παράλληλα με την κύρια κίνηση. Περιλαμβάνει κινούμενο γρανάζι, ημιαξονικά και δορυφορικά γρανάζια. Μέσω του κινούμενου γραναζιού, η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται στους άξονες των αξόνων, οι οποίοι τη μεταδίδουν στους τροχούς. Έτσι, το διαφορικό χρησιμεύει για την κατανομή της ισχύος μεταξύ των αξόνων του άξονα, επιτρέποντάς τους να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες όταν αλλάζουν κατεύθυνση. Αυτή η αρχή εφαρμόζεται σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτός ο σχεδιασμός έχει αποδείξει την αξιοπιστία και την ικανότητά του να λειτουργεί στις πιο δύσκολες συνθήκες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα είναι υπό τη μεγαλύτερη καταπόνηση, επομένως πρέπει να είναι σωστά συναρμολογημένο και απαλλαγμένο από ελαττώματα. Μόνο σε αυτή την περίπτωση θα διαρκέσει αρκετά. Η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από τη συντήρησή του και τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα.

Η βάση για τη διάγνωση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα είναι ο θόρυβος που εμφανίζεται από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Αυτό μπορεί να είναι σημάδι φθοράς στη συσκευή.Εάν εμφανιστεί ένα βουητό, τότε αυτό δείχνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει καταστεί άχρηστο και απαιτεί μεγάλες επισκευές, στις οποίες θα πρέπει να αλλάξουν σχεδόν όλα τα μέρη. Για να αποφευχθεί αυτή η κατάσταση, είναι απαραίτητο να κάνετε έγκαιρα διαγνωστικά με τον παραμικρό θόρυβο.

Συνήθως, διαφορετικοί τύποι θορύβου εμφανίζονται σε συγκεκριμένες ταχύτητες. Για κάθε τύπο θορύβου, μπορείτε να προσδιορίσετε ποιες αποκλίσεις και με ποια μέρη ή κόμβους σχετίζονται. Όταν εμφανίζεται θόρυβος στον πίσω άξονα, η κατάσταση του κινητήριου άξονα και του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να ελέγχεται σε διαφορετικούς τρόπους οδήγησης: κίνηση από στάση, επιτάχυνση, οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες κ.λπ. Οι θόρυβοι κατά τη διάρκεια τέτοιων δοκιμών μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τύπους :

• συνεχής θόρυβος από τους πίσω τροχούς.
• θόρυβος κατά την επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου.
• θόρυβος κατά το φρενάρισμα (αργή κίνηση).
• θόρυβος στις στροφές.

Έχοντας πραγματοποιήσει διαγνωστικούς ελέγχους αλλάζοντας τους τρόπους οδήγησης, μπορείτε να προσδιορίσετε την αιτία των δυσλειτουργιών και να αναπληρώσετε χονδρικά τον όγκο των εργασιών επισκευής.

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εκτός λειτουργίας, τότε υπάρχουν δύο τρόποι επίλυσης του προβλήματος: αντικαταστήστε ολόκληρη τη μονάδα ή βρείτε ένα ελαττωματικό εξάρτημα και αντικαταστήστε το. Για να ολοκληρώσετε τη διαδικασία αντικατάστασης, θα χρειαστείτε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων. Πρώτα απ 'όλα, το λάδι πρέπει να αποστραγγιστεί από το περίβλημα της μονάδας. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης στο κάτω μέρος του πίσω άξονα. Στη συνέχεια, αφαιρούνται οι πίσω τροχοί, τα τύμπανα φρένων, τα τακάκια. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής, οι άξονες των αξόνων ξεβιδώνονται. Στη συνέχεια οι άξονες των αξόνων αποσυναρμολογούνται.

Υπάρχουν ορισμένα ειδικά χαρακτηριστικά κατά την αποσυναρμολόγηση του άξονα της προπέλας. Πριν ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον άξονα, είναι απαραίτητο να σημειώσετε τη θέση της φλάντζας κάρδαν και της φλάντζας του κιβωτίου ταχυτήτων σε σχέση μεταξύ τους, ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν σωστά κατά την επανασυναρμολόγηση για την εξάλειψη της ανισορροπίας. Κατά τη συναρμολόγηση, τα παξιμάδια θα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια για να μην χαλαρώσουν και να μην σπάσει ο άξονας της προπέλας όταν κινείται το αυτοκίνητο.

Τώρα, με τη βοήθεια ενός κλειδιού υποδοχής, ξεβιδώνονται τα μπουλόνια με τα οποία είναι στερεωμένο το κιβώτιο ταχυτήτων στον άξονα. Μετά από όλες αυτές τις διαδικασίες, μπορείτε να αφαιρέσετε την παλιά μονάδα και να βάλετε μια νέα ή επισκευασμένη στη θέση της και μπορείτε να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Η συναρμολόγηση πρέπει να πραγματοποιείται αυστηρά με την αντίστροφη σειρά. Γεμίστε με νέο λάδι.

Η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα πραγματοποιείται όταν εμφανιστεί ένα βουητό στους πίσω τροχούς. Το βουητό μπορεί να προκληθεί από συνεχή πίεση στο αυτοκίνητο ή μηχανική βλάβη. Θα πρέπει να ξεκινήσετε με μια οπτική επιθεώρηση των εξαρτημάτων. Τα ρουλεμάν, οι σφραγίδες λαδιού, οι δορυφόροι, οι φλάντζες και οι άξονες αφαιρούνται από το μηχάνημα. Όλα τα μέρη πρέπει να ξεπλυθούν με κηροζίνη και να γίνει οπτικός έλεγχος. Εάν διαπιστωθεί ότι έχει καταστραφεί έστω και ένα δόντι, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Μετά από επιθεώρηση και αντικατάσταση εξαρτημάτων, το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογείται. Πρώτον, το γρανάζι του πινιόν τοποθετείται με ροδέλα ρύθμισης, χιτώνιο αποστάτη, ρουλεμάν και φλάντζα. Για το σφίξιμο του παξιμαδιού χρησιμοποιείται ειδικό κλειδί με ενσωματωμένο δυναμόμετρο. Το παξιμάδι πρέπει να σφίξει κατά 1 Newton. Επιπλέον, το κινούμενο γρανάζι τοποθετείται στο περίβλημα του διαφορικού και τα μπουλόνια σφίγγονται. Τώρα πρέπει να προσαρμόσετε την αντίστροφη κίνηση. Όταν έχουν εγκατασταθεί όλα, τα παξιμάδια πρέπει να σφίγγονται στο ελάχιστο. Στη συνέχεια, το slave γυρίζει και μετά το ελέγχουμε για ελαφρά αντίδραση. Χρειάζεται ως ρεζέρβα όταν το κιβώτιο ταχυτήτων ζεσταίνεται για να μην σκάσει τίποτα κατά την κίνηση.

Στο τελευταίο βήμα, ελέγχονται όλες οι αποστάσεις μεταξύ των μπουλονιών που συγκρατούν τα παξιμάδια. Έχοντας ελέγξει τις αποστάσεις με δαγκάνα, τα παξιμάδια σφίγγονται κατά την ίδια ποσότητα στην πίσω πλευρά του αεροπλάνου. Ταυτόχρονα, ελέγχουμε συνεχώς τις αποστάσεις μεταξύ των μπουλονιών, δεν πρέπει να αλλάζουν περισσότερο από 1,5-2 mm. Εάν όλα είναι εντάξει, η αντίστροφη κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχεται ξανά, θα πρέπει να είναι ίδια όπως τη ρυθμίσαμε. Αυτό ολοκληρώνει την προσαρμογή.

Η καταγραφή δείχνει τον κλασικό τρόπο ρύθμισης του κιβωτίου ταχυτήτων των πισωκίνητων οχημάτων με χρήση εξειδικευμένων συσκευών.

Ο σχεδιασμός των κινητήριων αξόνων σάς επιτρέπει να πραγματοποιείτε τις περισσότερες εργασίες επισκευής χωρίς να τους αφαιρείτε από το όχημα.
Συνιστάται να αποσυναρμολογήσετε τα κεντρικά κιβώτια ταχυτήτων του μεσαίου και του πίσω άξονα χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα γενικής χρήσης (Εικ. 59) και ένα σετ μανδρελιών (Εικ. 60) σε αυτό.

Για να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού κωνικού κιβωτίου μετάδοσης κίνησης, πρέπει:
· Αποσυνδέστε τον άξονα της προπέλας.
· Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη φλάντζα 9 (βλ. Εικ. 55), αφαιρέστε τη ροδέλα, τη στεγανοποίηση και τη φλάντζα.
· Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το κάλυμμα 13 με την τσιμούχα λαδιού.
· Αντικαταστήστε τη τσιμούχα λαδιού, αποφεύγοντας τις παραμορφώσεις και τις ζημιές της, γεμίζοντας τις εσωτερικές κοιλότητες της με γράσο λιθόλης-24 και συναρμολογήστε ξανά τη μονάδα με την αντίστροφη σειρά.
Ο αδένας πιέζεται στο κάλυμμα σε βάθος 6 mm από το μπροστινό άκρο του καλύμματος χρησιμοποιώντας έναν άξονα (Εικ. 61). Σφίξτε το παξιμάδι 10 για τη στερέωση της φλάντζας με την εφαρμογή ροπής 45-60 kgf.m.
Για να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, προχωρήστε ως εξής:
· Αδειάστε το λάδι από το περίβλημα του άξονα (αφού ξεβιδώσετε τις τάπες αποστράγγισης και πλήρωσης).
· Αποσυνδέστε τον άξονα της προπέλας.
· Αφαιρέστε τα καλύμματα 9 (βλ. Εικ. 56) των γραναζιών τροχών, αφαιρέστε τους άξονες των αξόνων μαζί με τα γρανάζια κίνησης των 4 γραναζιών τροχών.
· Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στο περίβλημα του άξονα (εκτός από τα δύο επάνω). Μετά από αυτό, κυλήστε το καρότσι με ανύψωση κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων και, διασφαλίζοντας αξιόπιστη στήριξη του κιβωτίου ταχυτήτων στο καρότσι, ξεβιδώστε τα υπόλοιπα δύο επάνω παξιμάδια και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας δύο μπουλόνια αποσυναρμολόγησης (στη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων στο περίβλημα του άξονα) αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων σε ειδική περιστροφική βάση. Ελλείψει βάσης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα χαμηλό τραπέζι - έναν πάγκο εργασίας με ύψος 500 - 600 mm.
Η ακολουθία για την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η εξής:
· Αφαιρέστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης 5 (βλ. Εικ. 55) με το συγκρότημα ρουλεμάν.
· Αφαιρέστε τα πώματα και ξεβιδώστε τα παξιμάδια 20 των ρουλεμάν διαφορικού, χαλαρώνοντας τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλύμματα 21.
· Αφαιρέστε τα καλύμματα ρουλεμάν διαφορικού 21.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών των κυπέλλων του διαφορικού και χρησιμοποιώντας
αποσυναρμολογήστε τα μπουλόνια για να αποσυναρμολογήσετε το διαφορικό (αφαιρέστε τους δορυφόρους, τα πλαϊνά γρανάζια, τις ροδέλες ώσης).
· Αφαιρέστε, εάν χρειάζεται, τα διαφορικά ρουλεμάν 22 χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα γενικής χρήσης.
· Σφίξτε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης σε μια μέγγενη, οι σιαγόνες της οποίας καλύπτονται με επενδύσεις από μαλακό μέταλλο, ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τη φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης 9, καλύψτε το 13 με τσιμούχα λαδιού.
· Αφαιρέστε το περίβλημα 15 με τα ρουλεμάν.
· Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο του εσωτερικού κωνικού ρουλεμάν από τον άξονα του πινιόν χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα γενικής χρήσης με άξονα b (βλ. Εικ. 60).
Εάν είναι απαραίτητο, πιέστε προς τα έξω τα εξωτερικά ρουλεμάν του γραναζιού γρανάζι από το περίβλημα του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα (Εικ. 62) χωρίς δακτύλιο 6.

Οι ονομαστικές και επιτρεπόμενες διαστάσεις χωρίς επισκευή των τμημάτων του πίσω και του μεσαίου άξονα δίνονται στον πίνακα. 9.

Πολύ κακό να πω για τον πίσω άξονα του πεντακοσίου Mazda, δεν μπορώ να πω, αλλά οι βλάβες δεν είναι συχνές παρόλα αυτά. Μόλις σκίστηκε το πλανητικό γρανάζι, ήταν απαραίτητο να ψάξετε για το πλευρικό γρανάζι. Το δεύτερο πρόβλημα συνέβη πολύ αργότερα, η κινούμενη ταχύτητα βγήκε από το διαφορικό.

Άποψη του πίσω τροχού με τον πίσω άξονα MAZ-500. Το κάλυμμα του τελικού δίσκου είναι ευδιάκριτο

Αφού έβγαλα τα παλιά μπουλόνια από την πλήμνη, σφυρηλάτησα νέα στην πλήμνη. Ο κόμβος εγκαταστάθηκε στη θέση του. Έβαλε ένα διαχωριστικό από την μπροστινή κορώνα. Αλλά όταν άρχισα να τοποθετώ την κορώνα, δεν μου άρεσε η στερέωση της στεφάνης στην πλήμνη. Θυμάμαι καλά ότι κατά την τοποθέτηση της κορώνας στην πλήμνη Rabo Manov, τοποθετήθηκαν είτε σπαστές κροτίδες είτε παξιμάδια εκτόξευσης σε κάθε καρφιά. Και στην πλήμνη Mazov συνδέονται μόνο με ροδέλες και παξιμάδια χαράκτη. Με μια λέξη, αποφάσισα να ενισχύσω επιπλέον Αυτή η μονάδα.Όσο μάζευα τα κράκερ κώνου, ανακάλυψα ότι στο Kamaz πιέζει το στήριγμα της πάνω ράβδου αντίδρασης στη γέφυρα ακριβώς τέτοιες κροτίδες. Στο κατάστημα δεν είναι πρόβλημα να πάρω 24 κομμάτια. Πήγα στο τορνευτές με κορώνες με την ελπίδα ότι το φρεζάρισμα ενός κώνου στο στέμμα δεν είναι πρόβλημα για αυτούς.Έτσι αποδείχτηκε, έκαναν αυτή τη δουλειά χωρίς κανένα πρόβλημα. Το μόνο που έμεινε ήταν να συναρμολογηθεί. Η συναρμολόγηση δεν ήταν ιδιαίτερα καταπονημένη και όλα ταίριαζαν τέλεια. Το μόνο πράγμα που με προειδοποίησε ήταν ότι όλα τα μπουλόνια που κουμπώνουν την κορώνα ήταν τρία εκατοστά Με μια λέξη, δούλεψα ήρεμα λίγο χωρίς δισταγμό για το πρόβλημα με τη γέφυρα, Άλλωστε η τσέπη δεν τραβάει το κοντάκι.

Ο πίνακας ταχυτήτων της γέφυρας με λάστιχο ID-304 και επί του σκάφους 3,11 η συνολική σχέση μετάδοσης της γέφυρας 8,29.

Έχοντας ταξιδέψει για αρκετό χρόνο και χωρίς προβλήματα με τη δική μου γέφυρα, άρχισα να ξεχνάω το αποθεματικό μου. Αλλά στα παλιά αυτοκίνητα, η ξέγνοιαστη ώρα δεν διαρκεί πολύ. Σε μια από τις πτήσεις, εμφανίστηκε δόνηση. Αφού επιθεώρησα το αυτοκίνητο, είδα ένα εξωθημένο ρουλεμάν του εγκάρσιου τεμαχίου. Ήταν περίπου 150 χλμ μέχρι το σπίτι και δεν έδωσα καμία σημασία σε αυτή τη δυσλειτουργία. Από πρακτικής, οδήγησα έως και 400 χλμ. οποιεσδήποτε αρνητικές συνέπειες.Ο κραδασμός ήταν ιδιαίτερα ευαίσθητος στα 60 χλμ και γι' αυτό οδήγησα χιλιόμετρα.10 λιγότερα στο ταχύμετρο για να μην ακούγεται κραδασμός.Το πιο περίεργο είναι ότι δεν έφτασα στο γκαράζ 5 χιλιόμετρα και το αμάξι έχασε ταχύτητα.Το cardan στριφογύριζε, αλλά το αυτοκίνητο δεν κουνήθηκε καθόλου. Μια γραβάτα και μπήκα στο γκαράζ. Στο γκαράζ με έκπληξη ανακάλυψα ότι το κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων ήταν εξασθενημένο και είχε διαρρεύσει λάδι. Σε αυτό μπορεί να οδηγήσει η δόνηση. (Έτσι για να χαλαρώσει το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτή ήταν η μοναδική μου περίπτωση) Όταν αφαιρέθηκε το κιβώτιο ταχυτήτων, η εικόνα έγινε ακόμη χειρότερη. Τα καθίσματα των ρουλεμάν στο περίβλημα είναι σπασμένα και τα γρανάζια είναι απλά στα σκουπίδια.Και δεν φταίει κανείς.Ήταν παρήγορο που υπήρχε μια ρεζέρβα.

Ο πίνακας ταχυτήτων της γέφυρας MAZ-500 με καουτσούκ ID-304 και 2,9 επί του σκάφους, η συνολική σχέση μετάδοσης της γέφυρας είναι 7,73.

Γέφυρα με Super MAZ 7,14 (Τελική κίνηση =3.43 και κεντρικό εξοπλισμό = 2.0833 25 πλανητικά δόντια και 12 στέλεχος) και ελαστικό ID-304 ταχύτητα οχήματος. Στατιστική ακτίνα =0.526 μ. Όπως φαίνεται από τους πίνακες, λόγω της μείωσης της σχέσης μετάδοσης της γέφυρας Superovsky, η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε κατάα 5 km/h.

Στην πορεία έλεγξα τη στεγανότητα της στεφάνης στην αρχή τρεις-τέσσερις φορές και μετά, έχοντας ηρεμήσει λίγο, την έλεγχα μια φορά το μήνα. Μετά από τόσα χρόνια, μπορώ να επιβεβαιώσω την αξιοπιστία της στερέωσης της στεφάνης με κωνικές ροδέλες και παξιμάδια με χαράκτη. Και για τον εαυτό μου κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το φυτό είχε εξοικονομήσει κωνικές ροδέλες, και κατά τη γνώμη μου, αυτό αποδυνάμωσε το σημείο προσκόλλησης. Η αντικατάσταση της γέφυρας με μια πιο γρήγορη κατέστησε δυνατή τη διατήρηση πιο ελεύθερα στο ρεύμα, αύξησε την ταχύτητα και βελτιώθηκε η αποτελεσματικότητα πέδησης. Η ταχύτητα αυξήθηκε ιδιαίτερα αισθητά σε όχι πολύ λοφώδες έδαφος. Η κινητική ταχύτητα διευκολύνει τη διατήρηση υψηλότερης ταχύτητας. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η πιο στιβαρή δομή ολόκληρης της γέφυρας. Μεγάλα ισχυρά ρουλεμάν τροχών, ισχυρά φρένα. Και οι περιπτώσεις αποδυνάμωσης του στελέχους εξαφανίστηκαν εντελώς. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι έπρεπε να το τσιμπήσω λίγο.

Πίσω όψη της εγκατεστημένης γέφυρας από το Super

Άποψη από την αριστερή πλευρά της πλήμνης και του καουτσούκ I-11