Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων LPG lovato από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Στον εξοπλισμό αερίου, ο μειωτήρας έχει τη μεγαλύτερη σημασία μεταξύ όλων των μονάδων. Καθήκον του: να παρέχει στον οδηγό την ευκαιρία να μειώσει την πίεση που προέρχεται από τον κύλινδρο. Η επισκευή, δηλαδή η ρύθμιση, στο κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου προβλέπει την εργασία με έναν ή δύο ρυθμιστές: αυτή είναι η κύρια διαφορά.
Κατ 'αρχήν, ένας ρυθμιστής πίεσης αερίου είναι ένας πρωτόγονος ρυθμιστής πίεσης που έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια τυπική τιμή πίεσης από την κατανάλωση καυσίμου ανεξάρτητα. Όπως δείχνει η πρακτική, η συσκευή το υποστηρίζει με ασήμαντες διακυμάνσεις. Η πίεση μειώνεται ελαφρώς με την αύξηση της ροής αερίου. Αυτό δεν είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο, αλλά απαιτεί προσοχή.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων Lovato χαρακτηρίζεται από ευελιξία, απλότητα και αξιοπιστία. Για τους Τούρκους κατασκευαστές ημι-χειροτεχνίας, ο κατασκευαστής αποτελεί πρότυπο. Σχεδόν όλες οι γενιές τουρκικών κιβωτίων ταχυτήτων έχουν υιοθετήσει το σχέδιο ενός πεπλατυσμένου "τύμπανου", στα άκρα του οποίου υπάρχουν δύο σταμπωτά καλύμματα. Εταιρεία "OFFICINE Lovato S.p.A." ανήκει σε οικογενειακού τύπου επιχείρηση που ιδρύθηκε τη μεταπολεμική περίοδο υπό συνθήκες έντονης έλλειψης καυσίμων. Στις σύγχρονες συνθήκες, η Lovato είναι ένας από τους ηγέτες στην παγκόσμια αγορά συστημάτων κυλίνδρων αερίου. Η επισκευή, συγκεκριμένα η προσαρμογή, των αναλόγων Lovato εξαρτάται από τους ακόλουθους παράγοντες:
γενιές του μηχανισμού·
τον αριθμό των ρυθμιστών·
σύστημα καυσίμων.
Σειρά προϊόντων του κατασκευαστή:
Μειωτής προπάνιο Lovato vacuum 90 και 140 kW. Η συσκευή προορίζεται για συστήματα της 1ης γενιάς υγραερίου σε αυτοκίνητο τύπου καρμπυρατέρ με ισχύ έως 123 ίππους. Το κιβώτιο ταχυτήτων προορίζεται αποκλειστικά για μετατροπή σε προπάνιο.
Μειωτήρας προπανίου Lovato ηλεκτρονικός 90, 140, 170 kW. Η συσκευή έχει σχεδιαστεί για συστήματα HBO της 1ης, 2ης και 3ης γενιάς σε τύπους αυτόματης έγχυσης, μονού μπεκ ψεκασμού και καρμπυρατέρ με ισχύ κινητήρα έως 123 ίππους. Ο μειωτήρας είναι σχεδιασμένος για προπάνιο-βουτάνιο.
Μειωτήρας μεθανίου Lovato. Η συσκευή 2ης γενιάς χρησιμοποιείται για τη μετατροπή αυτοκινήτων και λεωφορείων σε καύσιμο μεθανίου.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Η επισκευή, δηλαδή η ρύθμιση, του κιβωτίου ταχυτήτων παρέχει προσανατολισμό στις ρυθμίσεις του. Τα αντίστοιχα προπανίου έχουν κυρίως δύο ρυθμιστές, αλλά συναντώνται και με έναν. Οι μειωτήρες τύπου μεθανίου χαρακτηρίζονται σχεδόν πάντα από έναν ρυθμιστή. Στη διαχείρισή τους, αυτές οι ρυθμίσεις είναι οι πιο προβληματικές.
Η επισκευή για την παραγωγή αερίου μειωτήρων με μία μοναδική ρύθμιση περιλαμβάνει αποκλειστικά χειρισμό της πίεσης του μεταδιδόμενου αερίου. Οι ιδιοκτήτες οχημάτων με ιδιαίτερο ενθουσιασμό προτιμούν να «ανεβάζουν» την πίεση μόνοι τους. Έχοντας ρυθμίσει τη μόνη σωστή και, που είναι πολύ σημαντική, την πραγματική τιμή της πίεσης, ο μειωτήρας καυσίμου μόνο θα επιτρέψει τον περιορισμό της κατανάλωσης αερίου στις λειτουργικές ικανότητες λόγω ενός στοιχείου που ονομάζεται βίδα της απληστίας.
Η επισκευή έχει κάποιες δυσκολίες στην περίπτωση που η βίδα βρίσκεται στην «κλειστή» θέση. Για να διατηρηθεί η ταχύτητα ρελαντί, σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται η δημιουργία πίεσης, η διαδικασία της οποίας περιλαμβάνει:
Έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων πριν από τη ρύθμιση, δηλαδή αν είναι ανοιχτή η "βίδα της απληστίας".
Μετά την εφαρμογή του προηγούμενου σταδίου, μπορείτε να ξεκινήσετε την προσαρμογή της εργασίας.
Συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων Lovato
Απευθείας ο ρυθμιστής αερίου lovato παρουσιάζεται με τη μορφή βίδας που συμπιέζει το ελατήριο. Για να το εγκαταστήσετε θα πρέπει να λάβετε υπόψη:
κατά τη συστροφή, η παροχή αερίου θα μειωθεί από τον μειωτήρα.
κατά το στρίψιμο - συσσώρευση.
Μερικές φορές βρίσκονται βίδες με αριστερό σπείρωμα, τις περισσότερες φορές είναι δεξιό σπείρωμα. Αυτή η στιγμή εξαρτάται από τη σχεδιαστική φαντασία του κατασκευαστή. Για να απλοποιηθεί ελαφρώς αυτό το έργο, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη: για οποιαδήποτε περιστροφή, τα παραπάνω χαρακτηριστικά της αλλαγής της πίεσης του αερίου είναι χαρακτηριστικά αυτής.
Η ρύθμιση του ρελαντί στα οχήματα εξηγείται από το βαθμό ανακίνησης του κινητήρα. Η αθόρυβη δουλειά του δείχνει ότι η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων έγινε άρτια και αποτελεσματικά.
Έτσι, ξεκινάμε τον κινητήρα και κρατάμε το γκάζι ανοιχτό. Στη συνέχεια, το απελευθερώνουμε ομαλά και επιβραδύνουμε μέχρι να σταματήσει η μονάδα ισχύος. Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε την προϋπόθεση: ο μειωτήρας αερίου του κινητήρα του αυτοκινήτου πρέπει να συνεχίσει να λειτουργεί. Για εξήγηση για "ανδρείκελα": ο κινητήρας δεν θα σταματήσει τελείως εάν αρχίσετε να στρέφετε τον ρυθμιστή γκαζιού σε αυθαίρετη κατεύθυνση. Εάν είναι ορατή η χειρότερη απόδοση του κινητήρα, θα χρειαστεί να αλλάξει η φορά περιστροφής του κιβωτίου ταχυτήτων και να αποκατασταθεί η σταθερή λειτουργία του.
Γεια σας. Σε προηγούμενο άρθρο, μίλησα για τον τρόπο αποσυναρμολόγησης ενός μειωτήρα αερίου Tomasetto AT-07 στο σπίτι. Αυτή τη φορά θα είναι πάλι για τον μειωτήρα αερίου, και σήμερα θα μάθετε πώς να αποσυναρμολογήσετε τον μειωτήρα αερίου Lovato και εγκαταστήστε το κιτ επισκευής. Η ανάγκη αποσυναρμολόγησης και καθαρισμού του κιβωτίου ταχυτήτων προκύπτει όταν ορισμένα συμπτώματα υποδεικνύουν δυσλειτουργίες. Πώς να καταλάβετε ότι είναι ώρα να καθαρίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων γράφεται σε αυτό το άρθρο.
Ένα σετ εξαγώνων και κατσαβιδιών.
Κιτ επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων Lovato;
White Spirit, απορρυπαντικό;
κουρέλια.
Η ασφάλεια προέχει! Πριν πώς να αποσυναρμολογήσετε τον μειωτήρα: βρείτε έναν καλά αεριζόμενο χώρο, κλείστε την παροχή αερίου, αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία. Και το πιο σημαντικό, αφαιρέστε τυχόν πηγές πυρκαγιάς!
1. Έτσι, η παροχή αερίου είναι κλειστή, τηρούνται όλα τα μέτρα ασφαλείας, μπορείτε να προχωρήσετε. Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε τους σωλήνες παροχής αερίου και να αποσυναρμολογήσετε τον μειωτήρα.
2. Στη συνέχεια παίρνουμε το εξάγωνο “H4” και ξεβιδώνουμε τα 6 μπουλόνια που συγκρατούν το επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
3. Αφαίρεσαν το κάλυμμα, κάτω από το οποίο βρίσκεται η πρώτη μεμβράνη. Τρυπάμε τη μεμβράνη και την αφαιρούμε προς την κατεύθυνση που υποδεικνύεται στη φωτογραφία.
4. Στη συνέχεια, θα έχετε πρόσβαση στον βραχίονα στροφέα. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης του βραχίονα παλινδρόμησης.
5. Ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης ευαισθησίας.
6. Γαντζώστε τον βραχίονα με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε τον.
7. Ξεβιδώστε 4 μπουλόνια με ένα εξάγωνο και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το διάφραγμα και το ελατήριο που βρίσκεται κάτω από το διάφραγμα.
8. Αναποδογυρίστε το κιβώτιο ταχυτήτων και ξεβιδώστε τις 8 βίδες στερέωσης, αφαιρέστε το κάλυμμα μαζί με το ελατήριο που βρίσκεται κάτω από αυτό.
9. Περαιτέρω, σύμφωνα με την ίδια αρχή, αφαιρούμε τη μεμβράνη.
10. Μετά από σένα αποσυναρμολόγησε το κιβώτιο ταχυτήτων, καθαρίστε το, πλύντε το και επίσης αντικαταστήστε όλα τα απαραίτητα λάστιχα και τσιμούχα λαδιού. Αφήστε όλα τα μέρη να στεγνώσουν πριν από τη συναρμολόγηση. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.
Αυτό είναι όλο για μένα, σας ευχαριστώ για την προσοχή σας και τα λέμε ξανά στο GBOshnik.
ΕΡΩΤΗΣΗ: ΠΟΣΗ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΕΡΙΟΥ-ΚΑΙ ΠΟΣΑ ΥΠΕΡΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΛΙΤΡΑ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΟΝΟ-ΜΠΕΚ 1,8.
Ήταν αδύναμη η σύνδεση της αντλίας καυσίμου από τη βαλβίδα βενζίνης;
Γιατί πρέπει να ζεσταθείς με βενζίνη και μετά να αλλάξεις βενζίνη; Τώρα το αμάξι μου δεν ξεκινούσε στο δρόμο -7 από κάτω από τον μειωτήρα γκαζιού, το γκάζι έτρεξε και άρχισε ο βρασμός στο πιλοτήριο, γενικά έκλεισα τις βρύσες στο μπαλκόνι, τι να 'ναι, και ως τύχη, εκεί δεν είναι βενζίνη στο ρεζερβουάρ τι μπορεί να είναι, πες μου
Είναι ανοησία, άλλαξα ένα νέο σετ, αγόρασα ένα νέο σετ για 800 ρούβλια και τίποτα δεν βοήθησε. Και στο τέλος αγόρασα ένα νέο μειωτήρα αερίου, αυτή τη στιγμή όλα είναι σούπερ. Ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές 😖
Δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί.Αν αλλάξεις διαφράγματα και λαστιχένιες βαλβίδες στο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να δουλεύει πάντως.Μόνο αν υπάρχει ηλεκτροβαλβίδα στο κιβώτιο, ελέγξτε το για λειτουργικότητα.Όλα πρέπει να λειτουργούν.Ναι, ένα ακόμη κόλπο.Όταν βάζετε τον μακρύ βραχίονα (που ελέγχει τη μεμβράνη του δεύτερου θαλάμου), ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΤΗ ΒΙΔΑ ΕΥΑΙΣΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΝΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΤΕ ΤΟ ΕΛΑΤΗΡΙ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ ΣΤΟ "PIPTIC" ...
Και μόλις έκανα μια γραμμή επιστροφής με μικρότερη διάμετρο σωλήνα (tee) μετά την αντλία βενζίνης μπροστά από την ηλεκτρική βαλβίδα. Και τώρα όταν αλλάζω το αέριο, το αέριο συνεχίζει να αντλεί πίσω στη δεξαμενή. Και η αντλία δεν στεγνώνει και όλα λειτουργούν μια χαρά.
Διάβασα τα σχόλια και. Είμαι έκπληκτος με τους συντάκτες αυτών των σχολίων. Κάποιοι κυνηγούν όλες τις ανοησίες που Ο ίδιος έλυσε το πρόβλημα, ακόμα κι αν σύμφωνα με το "συλλογικό αγρόκτημα", δεν ήταν ειδικός και αποφάσισε να μοιραστεί με ένα τέτοιο πρόβλημα, προειδοποιώντας άλλους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με το HBO που μόλις παρείχε. Νομίζω ότι ο τύπος αξίζει σεβασμό.
Η ιστορία της αντλίας βενζίνης ονομάζεται "το αυτοκίνητο ήταν ναρκοθετημένο". Τέτοιοι κύριοι δολοφόνοι πρέπει να τιμωρούνται αυστηρά - εξαιτίας ενός φρικτού, πολλοί άνθρωποι μπορούν να πεθάνουν, για να μην αναφέρουμε τις υλικές ζημιές. εργοστάσιο, η καλωδίωση στο αυτοκίνητο πήρε φωτιά Όταν φεύγετε από το βενζινάδικο. Τα ρεύματα στο αυτοκίνητο είναι τεράστια και η καλωδίωση αναβοσβήνει αμέσως στο βραχυκύκλωμα. Δεν μπορείτε να εμπιστευτείτε τυφλά τη ζωή σας σε κανέναν, ειδικά τη δουλειά αγνώστων που δεν ευθύνονται για τίποτα.
Λοιπόν, ο ειδικός της ΔΕΗ δεν μπορώ να καταλάβω πώς λειτουργεί, δεν ξέρω. είναι άχρηστο να αλλάξω αυτά τα pk, γιατί δεν έχουν αυτό το ελατήριο που "δεν μπορώ να καταλάβω" δεν θα πάρω
Γεια σας και ευχαριστώ για αυτό το βίντεο, υπάρχει τρόπος να φτιάξετε αυτό το λοβάτο για να σας χαρίσουμε περισσότερα μίλια Είμαι οδηγός ταξί όταν δουλεύω 12 ώρες πρέπει να βάλω 12 έως 13 γαλόνια glp αυτό με τρελαίνει
Οποιαδήποτε βοήθεια θα εκτιμηθεί
Ποιος μπορεί να εξηγήσει με προσιτό τρόπο γιατί υπάρχει ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στο κιβώτιο ταχυτήτων, εάν έχει τοποθετηθεί ξεχωριστή βαλβίδα πριν από το κιβώτιο ταχυτήτων;
Το οποίο, πριν από τον μειωτήρα, είναι να φιλτράρει και να κλείνει το αέριο κατά την επισκευή.Το οποίο βρίσκεται στον ίδιο τον μειωτήρα, για έλεγχο (εγκέφαλοι).
Μπορεί το ψυκτικό υγρό να διεισδύσει μέσω αυτού του ρυθμιστή αερίου στην οδό εισαγωγής και μετά στους κυλίνδρους;
βάλε ρελέ αντί για μπουτόν και έλεγξε το ρελέ, πάρε ρεύμα από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα βενζίνης.
Πετάξτε τη βαλβίδα βενζίνης και συνδέστε τα καλώδια από αυτήν στο ρελέ για την ενεργοποίηση της αντλίας βενζίνης. και θα είσαι ευτυχισμένος.
Ποιος θα απαντήσει στο νήμα, μπορείτε να αποσυνδέσετε το τερματικό ρεύματος από το αυτοκίνητο.
απλά πρέπει να αφαιρέσετε τη βαλβίδα αερίου. ή εάν η λύση σας λειτουργεί, τότε αντί για τη βαλβίδα βενζίνης, τοποθετήστε ένα ρελέ πέντε επαφών για να απενεργοποιήσετε την αντλία βενζίνης.
άλλαξε τα φίλτρα και μετά όταν δεν είναι μεγάλη η επιτάχυνση περνάει σε βενζίνη τι να μου πεις;
Κανονικό βίντεο. Η αιμορραγία με τη μη απενεργοποίηση της αντλίας καυσίμου διορθώθηκε τοποθετώντας το σωστό κουμπί διακόπτη βενζίνης-βενζίνης. Είναι καλύτερα να μην εγκαταστήσετε ένα πρόσθετο κουμπί, αλλά να απενεργοποιήσετε την αντλία από έναν στύλο. Κουμπί με επαφές (4 ομάδες). Διαφορετικά, αν δώσετε το αυτοκίνητο σε νονό, θα πρέπει να τον συμβουλευτείτε για πολύ καιρό. Χειρότεροι είναι αυτοί που έχουν αντλία βενζίνης σε μηχανικό άξονα. Αν σβήσεις τη βενζίνη, τότε εξακολουθεί να λειτουργεί (αντλίες). Ακόμα και με κλειστή βαλβίδα καταφέρνει με κάποιο τρόπο να ρουφήξει (ρουφήξει) λίγο τη βενζίνη. Έλεγξε περισσότερες από μία φορές. Δηλαδή δουλεύουμε στο αέριο και επιπλέον έχουμε πολύ χαμηλή κατανάλωση βενζίνης.
Γεια σας. Έχω ένα VAZ 2107 Τοποθέτησα μόνος μου εκείνη τη χρονιά HBO 2 με κιβώτιο ταχυτήτων TOMASETO με δύο βίδες.ΒΙΔΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΡΕΛΑΝΤΙ Το ρύθμισα όλα ήταν υπέροχα Ξεκίνησε στους -15 βαθμούς ΚΑΙ ΟΛΑ ΛΟΥΣΑΝ. ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ, ΕΝΑΣ ΑΛΛΟΣ ΜΕΙΩΤΗΣ είναι ΜΙΑ βίδα). Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε ένα τέτοιο πρόβλημα. Έτυχε να μην είχα βενζίνη και έπρεπε να ξεκινήσω ΑΜΕΣΑ ΣΕ βενζίνη. Οπότε ξεκινούσα από -15 ελεύθερα. Και φέτος έγινε και στο -8 ΔΕΝ ΘΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ. Και τώρα δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Και δουλεύει με γκάζι αφού ξεκινήσω τη βενζίνη και περάσω σε βενζίνη. Προσπάθησα να ρυθμίσω ξανά το κιβώτιο ταχυτήτων. Τίποτα από αυτά δεν λειτουργεί. Και εδώ είναι το πράγμα που εμφανίστηκε. Άρχισα να ρυθμίζω το κιβώτιο ταχυτήτων και επέστησα την προσοχή στο γεγονός ότι η ΒΙΔΑ ΤΟΥ GREEDE (για την πρώτη και τη δεύτερη θαλάμη που πάνε) άρχισα να τα στρίβω λίγο, στρίβω απότομα την ταχύτητα, ο κινητήρας σκάει δεν λειτουργεί σταθερά σπασμωδικά και τώρα σταματάει.Προσπαθώ να στρίψω, ανοίγοντας έτσι περισσότερο το κανάλι, το μερίδιο του φυσικού αερίου, τα ίδια στάβλοι, το τρίξιμο των πάντων. Δηλαδή, έχει εμφανιστεί κάποιου είδους όριο προσαρμογής. Αυτό δεν έχει ξαναγίνει. Τι θα μπορούσε να είναι. και ΔΕΥΤΕΡΟ ΕΡΩΤΗΣΗ: πώς να ρυθμίσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με δύο βίδες (ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΡΕΛΑΝΤΙ)
