Το ηλεκτρικό τρυπάνι είναι ένα από τα πιο κοινά οικιακά εργαλεία. Και είναι πολύ κακό όταν σταματάει ξαφνικά να λειτουργεί. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θέλω πολύ να επισκευάσω το τρυπάνι με τα χέρια μου.
Διάγραμμα συσκευής ηλεκτρικού τρυπανιού.
Ο σχεδιασμός ενός τρυπανιού ή ενός τρυπανιού είναι αρκετά απλός. Τα διαφορετικά μοντέλα εργαλείων διαφέρουν κυρίως μόνο στη διαφορά στη διάταξη των εξαρτημάτων και στην ποιότητα της κατασκευής τους. Η ευελιξία της αρχής λειτουργίας και των δομών που χρησιμοποιούνται σάς επιτρέπει να κάνετε ανεξάρτητη επισκευή του τρυπανιού στις περισσότερες περιπτώσεις δυσλειτουργιών.
Οποιοδήποτε ηλεκτρικό τρυπάνι αποτελείται από ένα σώμα, το οποίο στεγάζει τα ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη, και ένα τσοκ, στο οποίο είναι τοποθετημένο το τρυπάνι, στον κύριο άξονα του τρυπανιού. Το ηλεκτρικό μέρος συνήθως περιέχει:
Διάγραμμα του κρουστικού μηχανισμού του τρυπανιού.
Με τη σειρά του, ένας διφασικός κινητήρας AC αποτελείται από έναν στάτορα και έναν ρότορα (οπλισμό) με έναν συλλέκτη.
Το μηχανικό μέρος περιλαμβάνει κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα ρουλεμάν. Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέρει την περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα στον άξονα του τρυπανιού, μειώνοντας την ταχύτητα περιστροφής. Πιο πολύπλοκο μηχανικό μέρος σε σφυροδράπανο (σφυρότρυπανο). Ο μειωτήρας του σφυροδράπανου παρέχει την κρουστική-μεταφραστική και περιστροφική κίνηση του τρυπανιού (τρυπάνι). Ο σχεδιασμός του, εκτός από το γρανάζι, περιλαμβάνει έμβολα (shock and flying), κριό και καρφίτσα βολής.
Μια δυσλειτουργία του ηλεκτρικού τμήματος εκδηλώνεται με τη μορφή έλλειψης περιστροφής του κινητήρα, δηλ. όταν δεν υπάρχει ένδειξη ότι ο κινητήρας λειτουργεί (βουητό, κραδασμούς κ.λπ.). Εάν το κρουστικό τρυπάνι δεν ανάβει και το τσοκ περιστρέφεται εύκολα με το χέρι, τότε μπορούμε να μιλήσουμε με ασφάλεια για δυσλειτουργία του ηλεκτρικού τμήματος. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί εάν δεν υπάρχει έλεγχος ταχύτητας ή αντίστροφη περιστροφή. Μια αναμενόμενη δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος υποδεικνύεται από σπινθήρες κατά τη λειτουργία του τρυπανιού. Οι προσωρινές διακοπές στη λειτουργία του τρυπανιού, ο εξωτερικός θόρυβος μπορεί επίσης να υποδηλώνουν ηλεκτρικό κύκλωμα.
Τις περισσότερες φορές, μια δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος οφείλεται στη φθορά των βουρτσών επαφής. Εάν κοπούν κατά 40%, τότε μπορεί να παρατηρηθούν σπινθήρες και δυσλειτουργίες. Με μεγαλύτερη φθορά στις βούρτσες, ο ηλεκτροκινητήρας απλά δεν ανάβει. Η διαδικασία για τον προσδιορισμό του υπαίτιου μιας δυσλειτουργίας στο ηλεκτρικό μέρος συνιστάται ως εξής (όπως είναι διαθέσιμη). Πρώτον, ο ελεγκτής καθορίζει την ακεραιότητα του καλωδίου (καλωδίου). Στη συνέχεια ελέγχεται η λειτουργία του κουμπιού εκκίνησης (διακόπτης) και η ακεραιότητα του πυκνωτή εκκίνησης. Στη συνέχεια αφαιρούνται και ελέγχονται τα κουμπιά επαφής. Τέλος, προσδιορίζεται η ακεραιότητα των περιελίξεων του κινητήρα.
Ένα σαφές σημάδι ενός μηχανικού προβλήματος είναι ένας μπλοκαρισμένος άξονας τρυπανιού. Εάν το φυσίγγιο δεν μπορεί να περιστραφεί με το χέρι και ταυτόχρονα ακούγεται το βουητό του ηλεκτροκινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένο, τότε ο λόγος έγκειται στη βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων ή του ρουλεμάν. Η πιο κοινή αιτία μηχανικής αστοχίας είναι η αστοχία των ρουλεμάν ώσης. Μια βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί επίσης να εμφανιστεί στην περίπτωση που το τσοκ περιστρέφεται με το χέρι και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί και η περιστροφή δεν μεταδίδεται στον κύριο άξονα. Μια δυσλειτουργία στο μηχανικό μέρος μπορεί να προκαλέσει περιοδικές δυσλειτουργίες (προσωρινές διακοπές) του τρυπανιού, βουητό, λείανση και ανεπαρκή ταχύτητα περιστροφής άξονα. Στα τρυπάνια βράχου, μια δυσλειτουργία στο μηχανικό μέρος μπορεί να αφαιρέσει την κρουστική κίνηση του τρυπανιού.
Τέλος, μια δυσλειτουργία μπορεί να εκδηλωθεί στο τσοκ. Έτσι, μπορεί να είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το τρυπάνι όταν τα έκκεντρα δεν ανοίγουν λόγω θραύσης στην εμπλοκή μέσα στο τσοκ. Μερικές φορές η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με τη μορφή κύλισης του τσοκ σε σχέση με τον άξονα του τρυπανιού. Σε αυτή την περίπτωση, παρουσιάζεται δυσλειτουργία στην περιοχή όπου το τσοκ είναι στερεωμένο στον άξονα.
Μία από τις πιο κοινές αιτίες δυσλειτουργίας είναι η φθορά ή το κάψιμο των βουρτσών επαφής. Τα πρώτα σημάδια φθοράς της βούρτσας εμφανίζονται με τη μορφή σπινθήρα στην περιοχή επαφής των βουρτσών με τον οπλισμό του ηλεκτροκινητήρα και μικρές δυσλειτουργίες του τρυπανιού όταν αυξάνεται το φορτίο.
Η θέση των βουρτσών επαφής μέσα στο τρυπάνι.
Πολλά μοντέλα τρυπανιών έχουν απλοποιημένη πρόσβαση στις βούρτσες και η αλλαγή τους δεν είναι δύσκολη, ενώ ορισμένα τρυπάνια απαιτούν αποσυναρμολόγηση του σώματος και αφαίρεση της βάσης της βούρτσας. Οι βούρτσες πρέπει να αντικατασταθούν με νέες ίσες σε μέγεθος με τις βούρτσες που έχουν αποτύχει.
Θα πρέπει να στερεώνονται σταθερά στη βάση της βούρτσας. Η ηλεκτρική επαφή του καλωδίου ηλεκτροδίου πρέπει να είναι καλά σφιγμένη. Η επαφή της βούρτσας με τον συλλέκτη οπλισμού πρέπει να είναι αξιόπιστη. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη δράση του ελατηρίου.
Η βλάβη ενός ηλεκτροκινητήρα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αιτία δυσλειτουργίας του τρυπανιού. Αυτό οφείλεται σε ζημιά στην περιέλιξη ή τον οπλισμό του στάτη. Τέτοια ζημιά οφείλεται σε εργοστασιακό ελάττωμα στις περιελίξεις ή ακατάλληλη λειτουργία του τρυπανιού (μακροχρόνια λειτουργία χωρίς διακοπές, φορτίο που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο φορτίο όταν το τρυπάνι είναι μπλοκαρισμένο κ.λπ.). Κατά κανόνα, η ηλεκτρική βλάβη της περιέλιξης αναγνωρίζεται εύκολα οπτικά ή από τη χαρακτηριστική μυρωδιά καύσης. Εάν δεν υπάρχουν ορατές εκδηλώσεις, τότε οι περιελίξεις του κινητήρα θα πρέπει να ελέγχονται με δοκιμαστικό, ωμόμετρο και μεγοχόμετρο για την τιμή της αντίστασης. Μπορεί να υπάρχουν τρεις τύποι ζημιάς στο καλώδιο - βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών, βλάβη μιας στροφής στο σώμα ή θραύση του καλωδίου. Η επισκευή του στάτορα ή του οπλισμού δεν πραγματοποιείται ανεξάρτητα.
Διάγραμμα σύνδεσης κινητήρα τρυπανιού.
Για την αντικατάσταση των στοιχείων του ηλεκτροκινητήρα, το σώμα του τρυπανιού αποσυναρμολογείται, οι βούρτσες επαφής και τα καλώδια μολύβδου αποσυνδέονται και ο ηλεκτροκινητήρας αφαιρείται μαζί με τα ρουλεμάν στήριξης.
Εάν είναι απαραίτητο, τραβήξτε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Το ελαττωματικό στοιχείο του ηλεκτροκινητήρα αποσυνδέεται και αντικαθίσταται με νέο ή τοποθετείται το παλιό μετά από επισκευή (επανατύλιξη) από επαγγελματίες.
Ο διακόπτης (κουμπί εκκίνησης) και ο ρυθμιστής ταχύτητας περιστροφής στο τρυπάνι συνδυάζονται συνήθως. Η ταχύτητα ρυθμίζεται με το πάτημα του κουμπιού με διαφορετικές προσπάθειες. Αρχικά, θα πρέπει να ελέγξετε την παρουσία τάσης στους ακροδέκτες εισόδου και εξόδου του κουμπιού. Εάν δεν υπάρχει σήμα, αφαιρέστε προσεκτικά το περίβλημα του κουμπιού και επιθεωρήστε όλες τις επαφές. Κατά κανόνα, το κάψιμο ή το κόλλημα των επαφών προσδιορίζεται οπτικά. Όλες οι επαφές πρέπει να σκουπιστούν επιμελώς με οινόπνευμα και να καθαριστούν με γυαλόχαρτο. Μετά από αυτό, η παρουσία τάσης θα πρέπει να ελεγχθεί ξανά. Εάν δεν υπάρχει σήμα, το κουμπί πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο. Η αιτία μπορεί να είναι παραβίαση της ηλεκτρικής επαφής με το καλώδιο. Σε αυτή την περίπτωση, το σύρμα πρέπει να συγκολληθεί.
Διάγραμμα σύνδεσης κουμπιού τρυπανιού με όπισθεν.
Ο μηχανισμός αντίστροφης περιστροφής βασίζεται σε ένα σύστημα επαφών δημιουργίας και διακοπής. Η αποτροπή του πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως το κουμπί εκκίνησης. Επιπλέον, θα πρέπει να ελέγξετε όλα τα καλώδια του μηχανισμού που πηγαίνουν στις βούρτσες και τον στάτορα του ηλεκτροκινητήρα.
Ο λόγος για την αδυναμία εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να είναι η αστοχία του πυκνωτή εκκίνησης. Συνήθως, μια κατάσταση μη λειτουργίας ενός πυκνωτή γίνεται αντιληπτή από μια αλλαγή χρώματος. Αλλά είναι πιο αξιόπιστο να μετρήσετε την χωρητικότητά του και να το συγκρίνετε με την ονομαστική τιμή.
Ο έλεγχος του ηλεκτρικού τμήματος ξεκινά με τον προσδιορισμό της ακεραιότητας του καλωδίου τροφοδοσίας (καλωδίου) χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή ή ωμόμετρο.
Μετράται η αντίσταση μεταξύ των επαφών του βύσματος (προσδιορισμός του βραχυκυκλώματος των καλωδίων) και η αντίσταση κάθε πυρήνα.
Ένα μπλοκαρισμένο τσοκ ή ένας θόρυβος λείανσης υποδηλώνει βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων ή των ρουλεμάν.Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σώμα του τρυπανιού και να επιθεωρήσετε την κατάσταση των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η φθορά των σφηνών στήριξης ή τα κατεστραμμένα δόντια των γραναζιών υποδηλώνουν αστοχία του εξαρτήματος. Αυτό το γρανάζι πρέπει να αντικατασταθεί. Τα γρανάζια επιθεωρούνται σε όλη την περιφέρεια, περιστρέφοντας ομαλά τους άξονες με το χέρι.
Τα ρουλεμάν ελέγχονται περιστρέφοντας τον άξονα σε αυτά. Εάν ο άξονας είναι αργός, ξεκινήστε με λίπανση των ρουλεμάν. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε αφαιρούνται από τον άξονα χρησιμοποιώντας ειδικό εξολκέα. Ο κλωβός ρουλεμάν μετακινείται με τα χέρια. Εάν η κίνηση είναι δύσκολη ή ακούγονται ξένοι ήχοι, τότε το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί.
Κατά τη διάρκεια παρατεταμένης χρήσης του τρυπανιού, το φυσίγγιο μπορεί να αποτύχει. Μερικές φορές αυτό εκδηλώνεται στην αδυναμία αφαίρεσης του τρυπανιού - το χιτώνιο ρύθμισης δεν περιστρέφεται ή, αντίθετα, κυλίεται εύκολα και οι σιαγόνες δεν απομακρύνονται. Αυτό υποδηλώνει φθορά του συνδέσμου του γραναζιού στο τσοκ λόγω μεταλλικών ρινισμάτων και σκόνης. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή περιορίζεται στην αντικατάσταση της κασέτας. Το τσοκ συνήθως στερεώνεται στον άξονα με ένα αριστερό σπείρωμα και στερεώνεται με μια βίδα. Το φυσίγγιο μπορεί να αφαιρεθεί ξεβιδώνοντας τη βίδα και περιστρέφοντας το φυσίγγιο προς την αντίθετη κατεύθυνση με δύναμη. Σε ορισμένα μοντέλα τρυπανιών, το τσοκ τοποθετείται χρησιμοποιώντας μια κωνική επιφάνεια σε προσαρμογή παρεμβολής. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να χτυπηθεί με ελαφρά χτυπήματα μέχρι το τέλος από την πλευρά του σώματος του τρυπανιού.
Για να επισκευάσετε ένα τρυπάνι με τα χέρια σας, χρειάζεστε τα ακόλουθα εργαλεία και συσκευές:
VIDEO
Το τρυπάνι συχνά σπάει την πιο ακατάλληλη στιγμή. Για να μην γίνει πρόβλημα, θα πρέπει να ξέρετε πώς να επισκευάζετε μόνοι σας το τρυπάνι. Θα πρέπει να κατανοήσετε τον σχεδιασμό του τρυπανιού που χρησιμοποιείται και να προσδιορίσετε την αιτία της δυσλειτουργίας.
Ένα ηλεκτρικό τρυπάνι σε ένα οικιακό εργαστήριο παίρνει μια ιδιαίτερη θέση. Επομένως, η θραύση του εργαλείου είναι αρκετά μεγάλη ενόχληση. Παρά την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, είναι πολύ πιθανό να γίνει μια ανεξάρτητη επισκευή.
2.κουμπί με μονάδα ενεργοποίησης - μπορεί να εξοπλιστεί με
διακόπτης όπισθεν (ρυθμιστής ταχύτητας).
3. ρυθμιστής ταχύτητας περιστροφής άξονα (ή διακόπτης όπισθεν).
4.Κέλυφος κιβωτίου ταχυτήτων - εκτελεί φέρουσες λειτουργίες για περιστροφή
5. γρανάζια και μηχανισμός μειωτήρα.
6. ρουλεμάν του άξονα του φυσιγγίου και του οπλισμού του κινητήρα.
8. Συναρμολόγηση βούρτσας του ηλεκτροκινητήρα.
9. τσοκ με μηχανισμό συγκράτησης τρυπανιού ή κόφτη.
Το τρυπάνι δεν σπάει ποτέ ως σύνολο: ένα από τα στοιχεία αποτυγχάνει. Έχοντας κατανοήσει τον σχεδιασμό και τη διασύνδεση των συγκροτημάτων ηλεκτρικού εργαλείου, θα είναι ευκολότερο να εντοπιστεί η δυσλειτουργία.
Η επισκευή του τρυπανιού πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή "από απλό σε σύνθετο". Δεν πρέπει να αποσυναρμολογήσετε αμέσως το εργαλείο στη βίδα και να αξιολογήσετε την κατάσταση όλων των κόμβων ταυτόχρονα.
Το τρυπάνι δεν ανάβει. Ξεκινάμε με το καλώδιο τροφοδοσίας (τουλάχιστον πριν από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε την τάση στην πρίζα και το καλώδιο επέκτασης). Έχοντας αποσυναρμολογήσει τη θήκη, βρίσκουμε τις επαφές του καλωδίου και τις "δαχτυλίζουμε" με ένα πολύμετρο.
Σπουδαίος! Μην ελέγχετε το καλώδιο τροφοδοσίας με εφαρμοσμένη τάση! Εάν σπάσουν οι αγωγοί που μεταφέρουν ρεύμα, μπορεί να πάθετε ηλεκτροπληξία ή να οργανώσετε βραχυκύκλωμα.
Συνδέουμε στην πρίζα του φις και στον απέναντι ακροδέκτη του καλωδίου. Στη συνέχεια λυγίζουμε το καλώδιο πολλές φορές σε όλο του το μήκος. Η απώλεια επαφής ή η πλήρης απουσία της υποδηλώνει την παρουσία ανοιχτού κυκλώματος μέσα στη μόνωση. Εάν το σπάσιμο του αγωγού που μεταφέρει ρεύμα είναι κοντά στην άκρη, το καλώδιο κόβεται και επανασυνδέεται. Απλώς θα είναι λίγο πιο σύντομο. Εάν το κενό βρίσκεται στη μέση του μήκους, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το καλώδιο. Το μάτισμα δεν θα είναι ασφαλές.
Το καλώδιο λειτουργεί σωστά - ελέγχουμε τον διακόπτη. Συνδέουμε το πολύμετρο στους ακροδέκτες και πατάμε το πλήκτρο. Ένα μεγάλο ρεύμα ρέει μέσα από τις επαφές, εμφανίζεται σπινθήρας (ειδικά όταν εισέρχεται σκόνη στη θήκη). Οι επαφές μπορεί να οξειδωθούν.Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά το σώμα του διακόπτη και καθαρίστε τις ομάδες επαφής με λεπτό γυαλόχαρτο.
Σε περίπτωση θραύσης μεταλλικών εξαρτημάτων, είναι προτιμότερο να αγοράσετε μια νέα μονάδα.
Εάν υπάρχει μια πρόσθετη ομάδα επαφών στο κύκλωμα μεταξύ του διακόπτη και του ηλεκτροκινητήρα (για παράδειγμα, διακόπτης όπισθεν ή ρυθμιστής ταχύτητας), διαγιγνώσκουμε και αυτόν τον κόμβο.
Στη συνέχεια, ελέγχουμε τα καλώδια σύνδεσης από το διακόπτη στις βούρτσες του κινητήρα. Εάν είναι εντάξει, διαγιγνώσκουμε τη διάταξη της βούρτσας.
Τα ελατήρια θα πρέπει να πιέζουν με σιγουριά τις βούρτσες στα ελάσματα αγκύρωσης· ελέγχουμε τα ίδια τα στοιχεία άνθρακα για φθορά. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζουμε: τα ανταλλακτικά περιλαμβάνονται στο σετ παράδοσης ή αγοράζονται σε εξειδικευμένα καταστήματα. Οι λωρίδες επαφής του οπλισμού μπορεί να οξειδωθούν ή να φράξουν. Μπορούν να καθαριστούν απαλά με λεπτό γυαλόχαρτο.
Μια πιο περίπλοκη βλάβη είναι η αστοχία του οπλισμού ή των περιελίξεων του στάτη. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγχεται ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ του σώματος της μονάδας και των επαφών των περιελίξεων. Στη συνέχεια μετράται η αντίσταση. Η τιμή πρέπει να είναι η ίδια σε κάθε περιέλιξη, η διακύμανση των μετρήσεων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5%. Οι ελαττωματικές περιελίξεις πρέπει να ξανατυλιχθούν.
Αυτό μπορεί να γίνει μόνος σας ή σε συνεργείο επισκευής (σε κάθε περίπτωση, θα είναι φθηνότερο από την αγορά νέου κινητήρα).
Τέτοιες καταστροφές εκδηλώνονται αρκετά ξεκάθαρα. Εξωτερικός θόρυβος, λείανση, εμπλοκή άξονα κ.λπ.
Ο κινητήρας περιστρέφεται αργά και οι περιελίξεις ζεσταίνονται πολύ. Ή, κατά την κανονική περιστροφή, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό βουητό (άλεσμα). Πιθανότατα - τα ρουλεμάν του ρότορα είναι φθαρμένα ή φραγμένα. Έχοντας αποσυναρμολογήσει το σώμα του τρυπανιού, βγάζουμε προσεκτικά τον ρότορα. Αφαιρείται μαζί με τα ρουλεμάν. Στρίβοντας το εξωτερικό κλιπ, θα διαπιστώσετε αμέσως τη δυσλειτουργία. Εάν τα ρουλεμάν περιστρέφονται σφιχτά, πρέπει να ξεπλυθούν με ένα διεισδυτικό υγρό (WD-40 ή κανονική κηροζίνη)
Σπουδαίος! Βεβαιωθείτε ότι δεν μπαίνουν υγρά στην περιέλιξη του οπλισμού! Διαφορετικά, το μονωτικό βερνίκι μπορεί να διαλυθεί και να προκύψει κύκλωμα ενδιάμεσης στροφής.
Στη συνέχεια τοποθετείται γράσο ανάμεσα στα κλιπ για μονάδες υψηλών στροφών. Λιθόλη ή γράσο γραφίτη για ρουλεμάν αυτοκινήτων θα κάνει.
Εάν υπάρχει αντίθεση μεταξύ των ράβδων ρουλεμάν, οι μονάδες πρέπει να αντικατασταθούν.
Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται με ειδικό εξολκέα ή με ανοιχτό κλειδί.
Εάν δεν υπάρχουν μπάλες, φροντίστε να τις βρείτε στη θήκη. Τα αντικείμενα που πέφτουν μπορεί να πιαστούν ανάμεσα σε εξαρτήματα του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων και να προκαλέσουν ζημιά σε ολόκληρη τη μονάδα.
Τα ρουλεμάν του άξονα του τσοκ διαγιγνώσκονται και επισκευάζονται με τον ίδιο τρόπο. Μόνο η αποσυναρμολόγηση τους χωρίς εξολκέα δεν θα λειτουργήσει.
Εάν η θέση στερέωσης του εξωτερικού κλωβού ρουλεμάν (κρεβάτι) έχει φθαρεί (αυτό συμβαίνει όταν το ρουλεμάν έχει μπλοκάρει), θα χρειαστεί να φτιάξετε επενδύσεις από λεπτή λαμαρίνα. Διαφορετικά, το χτύπημα θα συμβεί όταν ο άξονας περιστρέφεται.
Ο κινητήρας περιστρέφεται σε κανονική λειτουργία, ακούγονται θόρυβος και θόρυβος τριβής από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο άξονας γυρίζει ανομοιόμορφα. Φθαρμένα ή κατεστραμμένα γρανάζια του μειωτήρα.
Αποσυναρμολογούμε τη θήκη και εξετάζουμε τα γρανάζια.
Συνιστάται να πλένετε το συγκρότημα παλιού γράσου και να περιστρέψετε τον άξονα κατά 360 °, ελέγχοντας την εμπλοκή των γραναζιών. Εάν ανιχνευτεί οπισθοδρόμηση ή υπερβολική φθορά των δοντιών, το μηχανικό μέρος θα πρέπει να αλλάξει.
Ίσως έχει απλώς συσσωρευτεί μεγάλη ποσότητα σκόνης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μαζί με το λιπαντικό, σχηματίζεται μια λειαντική πάστα. Σε αυτήν την περίπτωση, αφού ξεπλύνετε το συγκρότημα, απλώς προσθέστε νέο γράσο.
Συμβουλή: Το γράσο πρέπει να αλλάζεται περιοδικά χωρίς να περιμένετε να σπάσει.
Ειδικά αν τρυπάτε συχνά πέτρινους τοίχους.
Το φυσίγγιο είναι σπασμένο. Για συσκευές έκκεντρου (με το κλειδί στο χέρι) αυτό είναι πολύ σπάνιο, ο σχεδιασμός είναι αξιόπιστος και απλός. Η μονάδα είναι εκτεθειμένη στη σκόνη, επομένως ο εσωτερικός μηχανισμός μπορεί εύκολα να μπλοκάρει. Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί λαβής είναι φραγμένοι με μικρά λειαντικά σωματίδια.
Εάν το τσοκ δεν στρίβει καλά, αρκεί να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα και να το επεξεργαστείτε με ένα διεισδυτικό λιπαντικό.
Προσοχή: Τα τσοκ σιαγόνων δεν λιπαίνουν το εσωτερικό!
Είναι αρκετά δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε ένα μέρος χωρίς ειδικό εργαλείο. Εάν κάποιο εξάρτημα έχει σπάσει μηχανικά μέσα, πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη διάταξη.
Αλλά τα τσοκ χωρίς κλειδί, αντίθετα, αποσυναρμολογούνται και επισκευάζονται εύκολα.
Δεν είναι τόσο αξιόπιστα και δεν μεταφέρουν πολύ καλά το φορτίο. Για να αποσυναρμολογήσετε μια τέτοια κασέτα, αρκεί να αφαιρέσετε ένα ζευγάρι ροδέλες κλειδώματος. Θα βρείτε εύκολα ένα σπασμένο ή φθαρμένο εξάρτημα που μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί.
Υπάρχουν δύο τύποι στερέωσης: κωνικό μορς και με σπείρωμα. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να προκαλέσετε πολλά χτυπήματα με ένα μικρό σφυρί στο πίσω μέρος του φυσιγγίου. Μετά από αυτό μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα.
Για να ξεβιδώσετε τον συνδετήρα με σπείρωμα, ο άξονας συγκρατείται με ένα κλειδί (υπάρχουν ειδικά επίπεδα στον άξονα).
Δεν υπάρχουν σφάλματα που δεν μπορούν να διορθωθούν με το χέρι. Εάν μια ξεχωριστή μονάδα δεν μπορεί να αποκατασταθεί, αλλάζει μόνο, δεν χρειάζεται να αγοράσετε νέο τρυπάνι.
Για να αποφύγετε τις βλάβες, θα πρέπει να τηρείτε απλούς κανόνες:
Μετά από εργασίες με σκόνη, φυσήξτε τις οπές εξαερισμού και το εσωτερικό του φυσιγγίου. Διατηρείτε το όργανο καθαρό.
Μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα - κάντε διαλείμματα για παρατεταμένη χρήση.
Γεμίζετε περιοδικά το γράσο στα περιστρεφόμενα μέρη.
Το τρυπάνι θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή εργαλεία DIY και χρησιμοποιείται σε πολλά είδη εργασιών. Λόγω βαριάς χρήσης, τα εξαρτήματα του εργαλείου μπορεί να σπάσουν και να καταστρέψουν τη συσκευή. Μην βιαστείτε στο κέντρο σέρβις: είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε το τρυπάνι με τα χέρια σας και να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα.
Εάν γνωρίζετε τη συσκευή του τρυπανιού και την αρχή λειτουργίας του εργαλείου, τότε η αυτο-επισκευή του προϊόντος δεν θα σας περιπλέξει.
Ανεξάρτητα από το μοντέλο ή τον κατασκευαστή, όλα αυτά τα ηλεκτρικά εργαλεία αποτελούνται από ένα τυπικό σύνολο βασικών εξαρτημάτων.
Οποιαδήποτε επισκευή τρυπανιού «φτιάξ' το μόνος σου» πρέπει να ξεκινά με οπτική επιθεώρηση όλων των εξαρτημάτων. Η αρχή εδώ είναι απλή - από απλή σε σύνθετη, δηλαδή, πρώτα ελέγχουμε το καλώδιο, την καλωδίωση, τις επαφές, τους διάφορους συνδετήρες και μετά αρχίζουμε να δοκιμάζουμε τα μπλοκ και τον κινητήρα. Δεν έρχεται πάντα σε πλήρη αποσυναρμολόγηση του προϊόντος, αλλά στην πράξη πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μια τέτοια εξέλιξη γεγονότων. Πώς να αποσυναρμολογήσετε ένα συγκεκριμένο μοντέλο, το εγχειρίδιο οδηγιών θα σας βοηθήσει.
Ανεξάρτητα από την ποιότητα κατασκευής και τον κατασκευαστή, οι ακόλουθες δυσλειτουργίες συμβαίνουν αρκετά συχνά:
ο ηλεκτροκινητήρας αποτυγχάνει λόγω βλάβης του οπλισμού ή του στάτορα.
ακραία φθορά των βουρτσών.
προβλήματα ρουλεμάν?
το κουμπί ελέγχου ταχύτητας δεν λειτουργεί.
οι επαφές του κουμπιού εκκίνησης έχουν οξειδωθεί ή καεί.
σπάσιμο του τσοκ που συγκρατεί το τρυπάνι λόγω φθοράς των σιαγόνων.
Εάν αποφασίσετε να επισκευάσετε μόνοι σας ένα ηλεκτρικό τρυπάνι, τότε πρώτα πρέπει να κάνετε διάγνωση και να βρείτε μια δυσλειτουργία. Είναι σπάνια δυνατό να επισκευαστεί ένα αποτυχημένο εξάρτημα μόνο του, κατά κανόνα, απλώς αντικαθίσταται με ένα νέο.
Πριν αποσυναρμολογήσετε το τρυπάνι, βεβαιωθείτε ότι είναι αποσυνδεδεμένο από το ρεύμα. Οποιαδήποτε αποσυναρμολόγηση ξεκινά με την αφαίρεση των συνδετήρων. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τις βίδες και τις βίδες με αυτοκόλλητη τομή, αφαιρούμε το πάνω μέρος του προϊόντος - όλα τα εξαρτήματα παραμένουν στο κάτω μέρος. Διάγραμμα καλωδίωσης τρυπανιού αρκετά απλό - δεν χρειάζεται να περιγράψουμε ξεχωριστά όλα τα στοιχεία, όλα είναι ήδη διαισθητικά.
Φυσικά, είναι πολύ πιο δύσκολο για μοντέλα με ηλεκτρονικές ρυθμίσεις, αλλά είναι απίθανο να είναι δυνατή η επισκευή ενός τρυπανιού με τέτοιες μονάδες μόνοι σας, είναι καλύτερο να το αναθέσετε σε ειδικούς από το κέντρο σέρβις.
Όταν σβήσει το ρεύμα, απλά πρέπει να αλλάξετε τη θέση του προϊόντος - ο λόγος βρίσκεται στο καλώδιο, πιθανότατα ένα από τα καλώδια έσπασε ... Είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το τρυπάνι από το δίκτυο και να ελέγξετε με ένα καλώδιο πολύμετρου. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την απλούστερη επιλογή - μια λάμπα και μια μπαταρία στο ίδιο κύκλωμα.
Προσοχή! Το τράβηγμα του καλωδίου όταν το τρυπάνι είναι συνδεδεμένο στην πρίζα απαγορεύεται αυστηρά, για να αποφύγετε βραχυκύκλωμα - θα πρέπει να τυλίγετε την περιέλιξη του κινητήρα.
Μετά τον έλεγχο, μπορείτε να το λυγίσετε όπως θέλετε έτσι βρείτε τη θέση του γκρεμού , μετά κόβεται ένα μέρος του καλωδίου, απογυμνώνονται τα καλώδια και δημιουργούνται νέες επαφές για σύνδεση. Όταν συμβεί ένα σπάσιμο στη μέση του καλωδίου, τότε πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως με ένα νέο. Είναι αλήθεια ότι οι οικονομικοί χρήστες προτιμούν να συνδέουν σπασμένα καλώδια με συγκόλληση, ακολουθούμενη από αξιόπιστη απομόνωση του χώρου επισκευής, αλλά δεν υπάρχει πλέον πλήρης εμπιστοσύνη σε ένα τέτοιο καλώδιο.
Αυτό το εξάρτημα έχει πολύ απλό σχεδιασμό, αλλά εάν παρουσιαστεί πρόβλημα, θα εμποδίσει την εκκίνηση του τρυπανιού. Η δουλειά του είναι απλή: το κλειδί γλιστράει σε ένα ειδικό μπλοκ και κλείνει τις επαφές με ένα δάχτυλο ώθησης. Από μακροχρόνια λειτουργία εντός του μπλοκ συσσωρεύεται σκόνη , που εμποδίζει την κίνηση του κουμπιού και το μπλοκάρει, εμποδίζοντας το κλείσιμο του κυκλώματος επαφής. Το ελάττωμα εξαλείφεται εύκολα - ανοίξτε και αφαιρέστε τη σκόνη με μια βούρτσα.
Σπουδαίος! Μην προσπαθήσετε ποτέ να λιπάνετε τις συρόμενες επιφάνειες του κουμπιού - η σκόνη θα αναμειχθεί με το λίπος και θα εξαντληθεί, με αποτέλεσμα να αντικατασταθεί ολόκληρη η μονάδα.
Δεν γνωρίζουν όλοι οι χρήστες ότι η ισχύς από το δίκτυο μεταδίδεται στον ρότορα χρησιμοποιώντας βούρτσες από γραφίτη - κατά την κανονική λειτουργία, εμφανίζεται σταθερό τόξο μεταξύ αυτών και του ρότορα. Υπάρχουν φορές που ένα σωρό σκόνης στριμώχνεται μεταξύ του οπλισμού και της βούρτσας, και επειδή η σκόνη είναι διηλεκτρικό, το τρυπάνι δεν θα λειτουργήσει μέχρι να αφαιρέσουμε τη σκόνη και να αποκαταστήσουμε την επαφή.
Κατά τη χρήση, τα πινέλα μειώνονται σταδιακά, γιατί το κάτω μέρος τους διαγράφεται. Περιοδικά πρέπει να επιθεωρούνται και να αλλάζονται - είναι εύκολο να το κάνετε, απλά πρέπει να έχετε ένα νέο σετ σε απόθεμα.
Όταν παρατηρήσετε ισχυρούς σπινθήρες στην περιοχή των βουρτσών και τις έχετε αλλάξει πρόσφατα, αυτό μπορεί να συμβεί λόγω προβλήματα ρότορα ή την πολλαπλότητα του.
Για διεξοδικό έλεγχο, αφαιρέστε προσεκτικά τον ρότορα από τον στάτορα. Οι επαφές μπορεί να απανθρακωθούν ή να έχουν άλατα - πρέπει να τις καθαρίσετε με γυαλόχαρτο αυστηρά προς την κατεύθυνση της περιστροφής. Ο λόγος την εμφάνιση της σκουριάς μπορεί να υπάρξει μακροχρόνια εργασία με τη μέγιστη ταχύτητα. Πώς να ελέγξετε εάν ο ρότορας λειτουργεί σωστά; Κτυπήστε τα παρακείμενα ελάσματα με ένα πολύμετρο - η αντίστασή τους πρέπει να είναι πανομοιότυπη.
Μην ξεχάσεις έλεγχος περιέλιξης - εάν υπήρξε βραχυκύκλωμα με τη θήκη του μαγνητικού κυκλώματος. Σε περίπτωση βλάβης, το ελαττωματικό τύλιγμα επανατυλίγεται ανεξάρτητα ή μεταφέρεται σε κέντρο σέρβις.
Πρέπει να γίνεται περιοδικός οπτικός έλεγχος: σε περίπτωση υπερθέρμανσης, όταν το προϊόν λειτουργούσε με μέγιστα φορτία, το προστατευτικό βερνίκι μπορεί να λιώσει και να εμφανιστεί κλείσιμο στροφή σε στροφή ... Σε αυτή την περίπτωση, η περιέλιξη θα καεί και ο ηλεκτροκινητήρας είναι ακατάλληλος για περαιτέρω λειτουργία. Ο έλεγχος γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως στην περίπτωση του ρότορα - ελέγχουμε τις περιελίξεις με ένα πολύμετρο. Εάν εντοπιστεί βλάβη, η περιέλιξη του στάτορα πρέπει να επανατυλιχθεί.
Οι κορυφαίοι κατασκευαστές κρουστικών τρυπανιών δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην προστασία των συρμάτων περιέλιξης, επειδή τα προϊόντα τους λειτουργούν σε ειδική λειτουργία.
Γιατί η συσκευή εξακολουθεί να μην λειτουργεί εάν ελέγξατε τα πάντα και αποκλείσατε βλάβες στο ηλεκτρικό κύκλωμα του τρυπανιού; Μπορεί να υπάρχει μόνο μία απάντηση - η μη λειτουργική κατάσταση του προϊόντος προέκυψε λόγω της παρουσίας μηχανικών βλαβών.
Τα ρουλεμάν δεν λειτουργούν ... Η σκόνη μπαίνει στο λίπος λόγω της διάνοιξης του κουτιού γέμισης, έτσι φθείρονται γρήγορα και μπορεί να μπλοκάρουν κάποια στιγμή. Είναι εύκολο να εξαλειφθεί: πλένουμε το ρουλεμάν με κηροζίνη, αλλάζουμε τις τσιμούχες λαδιού, συμπληρώνουμε νέο γράσο, καλύτερο από μια ειδική σύνθεση για προϊόντα με υψηλές ταχύτητες περιστροφής.Σπασμένος μειωτήρας - πολύ σοβαρή βλάβη, χρειάζεστε ανταλλακτικά εργαλεία ή θα πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη μονάδα. Είναι απαραίτητο μόνο να εγκαταστήσετε το ίδιο μοντέλο. Εάν το τρυπάνι είναι μια κοινή τροποποίηση, τότε δεν είναι πρόβλημα να αγοράσετε ανταλλακτικά για αυτό στα καταστήματα.Οι ειδικοί θεωρούν μια από τις πιο δύσκολες δυσλειτουργίες θραύση εξαρτημάτων φυσιγγίων .
Κατά τη διάρκεια της εργασίας, τα απόβλητα γεώτρησης εισέρχονται συχνά στο εσωτερικό μέρος του τσοκ, αναμιγνύονται με το λιπαντικό, το οποίο σφηνώνει τις εσωτερικές σιαγόνες. Το φυσίγγιο πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, όλα τα μέρη πλένονται και λιπαίνονται πριν από τη συναρμολόγηση. Εάν διαπιστωθεί υπερβολική φθορά, τότε το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί· εάν η βάση ή το χιτώνιο είναι πολύ φθαρμένα, ολόκληρο το μπλοκ πρέπει να αντικατασταθεί.
Προσπαθήσαμε να σας πούμε για όλες τις αστοχίες που παρουσιάστηκαν κατά τη λειτουργία των ηλεκτρικών τρυπανιών. Να θυμάστε ότι οι επισκευές DIY είναι πάντα πολύ φθηνότερες από την αγορά ενός νέου προϊόντος.
VIDEO
Αρκετά συχνά, συμβαίνουν βλάβες στη λειτουργία οποιουδήποτε ηλεκτρικού εργαλείου, ειδικά όταν χρησιμοποιείται εντατικά.Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε ένα τρυπάνι με τα χέρια σας εάν έχετε την επιθυμία και ορισμένες δεξιότητες.
Είναι γενικά αποδεκτό ότι οι βλάβες των εργαλείων προκαλούνται τις περισσότερες φορές από ακατάλληλη λειτουργία και όχι από εξαρτήματα υψηλής ποιότητας. Όπως ήδη γνωρίζετε, τώρα υπάρχουν πολλά ηλεκτρικά εργαλεία όλων των ειδών στην αγορά, τα οποία χωρίζονται σε επαγγελματικά ή οικιακά. ή, με άλλα λόγια, τα ηλεκτρικά εργαλεία είναι υψηλής ποιότητας συναρμολόγησης και όχι πολύ.
Όμως, παρά την παρουσία ενός συγκροτήματος υψηλής ποιότητας με εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, για διάφορους λόγους, υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ηλεκτρικού τρυπανιού. Τυπικές ή τυπικές δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
1.Διάφορες δυσλειτουργίες του κινητήρα (αστοχία στάτορα, οπλισμός)
2.Κάψιμο ή φθορά στις βούρτσες.
3. Αστοχία ρουλεμάν στήριξης.
4. Αστοχία του κουμπιού του ελεγκτή ταχύτητας (κουμπί εκκίνησης).
5. Διάφορα άλλα προβλήματα όπως προβλήματα με το τσοκ.
Θέλω να πω αμέσως ότι η επισκευή ενός τρυπανιού με τα χέρια σας δεν σημαίνει επισκευή κάποιου τμήματος που είναι εκτός λειτουργίας, τις περισσότερες φορές αυτό είναι αδύνατο χωρίς ειδικό εξοπλισμό και ειδικές γνώσεις. Το καθήκον της επισκευής είναι να βρείτε την αιτία του προβλήματος και να αντικαταστήσετε το αποτυχημένο εξάρτημα με ένα νέο.
Φωτογραφία-1. Ηλεκτρική συσκευή τρυπανιού.
Για να προσπαθήσετε να επισκευάσετε το τρυπάνι, πρέπει πρώτα να βρείτε την αιτία του προβλήματος.
Για να κατανοήσετε καλύτερα όλες τις περιπλοκές των προβλημάτων, πρέπει να ξέρετε από τι αποτελείται η συναρμολόγηση ενός συνηθισμένου τρυπανιού ή μπορείτε να το ονομάσετε με άλλο όνομα, τον όρο συσκευή. Επίσης, σας συνιστώ να εξοικειωθείτε με αρχή λειτουργίας σφυροδράπανο.
Η συσκευή τρυπανιού αποτελείται από:
1.-πυκνωτής, κουμπί 2 διακοπτών, ελεγκτής στροφών 3 κινητήρα, διακόπτης 4 όπισθεν, 5 βάσεις ψήκτρων με βούρτσες, 6 ρουλεμάν, συλλέκτης 7 ρότορα (οπλισμός), περιέλιξη στάτορα 8 κινητήρων, 9 ενσωματωμένη σε ανεμιστήρα φτερωτής, που χρησιμεύει για την ψύξη του ηλεκτροκινητήρα, 10-μεταλλικό περίβλημα γραναζιών, 11-ταχυτήτων, ελατήριο επιστροφής 12, τσοκ 13-σύσφιξης, 14-ηλεκτρικό περίβλημα τρυπανιού.
Για να προσπαθήσετε να βρείτε την αιτία του προβλήματος, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης του αμαξώματος, να φτάσετε στα εξαρτήματα και να εξετάσετε προσεκτικά τα πάντα. Όπως ήδη αναφέρθηκε λίγο παραπάνω, τα προβλήματα είναι συνήθως τυπικά και επομένως θα εξετάσουμε μερικά από αυτά που συναντάμε συχνότερα.
1.Φθορά των βουρτσών του ηλεκτροκινητήρα.
Φωτογραφία-2. Βουρτσοθήκες με βούρτσες.
Φωτογραφία-3.Εγκατάσταση κουφωμάτων για βούρτσες με βύσματα.
Φωτ.-4. Συναρμολόγηση ηλεκτρικού κινητήρα.
Φωτογραφία-6 Οπτική επιθεώρηση του ηλεκτροκινητήρα.
1.Βλάβη ηλεκτρικής στροφής.
3. Βλάβη στο μαγνητικό κύκλωμα ή βλάβη στη θήκη.
Είναι δυνατό να προσδιορίσουμε μόνοι μας την αιτία της δυσλειτουργίας της περιέλιξης του στάτορα ή του ρότορα, αλλά δεν είναι δυνατό να πραγματοποιήσουμε επισκευές υψηλής ποιότητας χωρίς ειδικό εξοπλισμό και γνώση.
Φωτογραφία-8. Προσδιορισμός θραύσης στην περιέλιξη του στάτορα.
Βραχυκύκλωμα στροφή προς στροφή μπορεί να βρεθεί σε τμήματα του σύρματος περιέλιξης. Οι στροφές του σύρματος μπορεί να είναι τσαλακωμένες, να πιέζονται έντονα μεταξύ τους ή να υπάρχουν αγώγιμα αντικείμενα ή σωματίδια μεταξύ των στροφών. Εάν εντοπιστούν τέτοια σφάλματα, Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε το εξάρτημα θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο ...
Φωτογραφία-9. Κουμπί για την ενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα.
1. Αντικαταστήστε το κουμπί με ένα νέο.
2. Προσπαθήστε να το ανοίξετε και να το επισκευάσετε.
Το κουμπί για την ενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα που φαίνεται στη φωτογραφία-9 έχει έναν ενσωματωμένο ρυθμιστή της ταχύτητας του ηλεκτροκινητήρα και έναν ενσωματωμένο ρυθμιστή της φοράς περιστροφής του ρότορα-όπισθεν. Αυτός είναι ένας αρκετά περίπλοκος σχεδιασμός και Επομένως το κουμπί πρέπει να αποσυναρμολογηθεί προσεκτικά, δεν είναι ασυνήθιστο να καταστεί αδύνατη η περαιτέρω χρήση του μετά την αποσυναρμολόγηση. Πολλά μικρά εξαρτήματα που όταν ανοίγετε τη θήκη μπορούν απλά να πέσουν από εκεί. Μετά την αποσυναρμολόγηση, θα πρέπει να καθαρίσετε τους σφιγκτήρες από εναποθέσεις άνθρακα και συναρμολογήστε το σωστά και, στη συνέχεια, ελέγξτε για λειτουργικότητα.
Φωτογραφία-10.Ένα άλλο σχέδιο του κουμπιού διακόπτη.
Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, έχει επίσης έναν αρκετά περίπλοκο σχεδιασμό, οπότε μπορώ να πω ότι τις περισσότερες φορές, εάν αποτύχει, δεν μπορεί να επισκευαστεί και χρειάζεται αντικατάσταση.
Όταν αγοράζετε ένα άλλο κουμπί για την ενεργοποίηση των στροφών του κινητήρα, θα πρέπει να πάρετε το παλιό μαζί σας ή να ξαναγράψετε τα δεδομένα του σε χαρτί, καθώς υπάρχουν διαφορετικά μοντέλα τρυπανιών και, κατά συνέπεια, διαφορετικά κουμπιά με διαφορετικά δεδομένα.
Οι πιθανότητες είναι ότι έχοντας αγοράσει ένα νέο κουμπί σε ένα κατάστημα με τις ίδιες παραμέτρους, δεν θα μπορείτε να το εγκαταστήσετε και να το στερεώσετε στο σώμα ενός ηλεκτρικού τρυπανιού. Δεδομένου ότι οι πιθανές υπάρχουσες διαφορές στη σχεδίαση του κουμπιού δεν το επιτρέπουν, επομένως, η καλύτερη επιλογή για εσάς είναι να πάρετε το κουμπί μαζί σας και να αγοράσετε ακριβώς ένα.
Σε περίπτωση μη φυσιολογικών θορύβων με τη μορφή βουητού ή κροτάλισμα κατά την εργασία με ηλεκτρικό τρυπάνι ή όταν υπάρχουν συχνά σφηνώματα του τσοκ, αυτά είναι σημάδια δυσλειτουργίας στο κιβώτιο ταχυτήτων. Τέτοιες δυσλειτουργίες μπορούν να εξαλειφθούν μόνο με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτήματα. Για να κατανοήσετε καλύτερα τις αιτίες των δυσλειτουργιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. , συνιστώ να διαβάσετε το άρθρο αρχή λειτουργίας του τρυπανιού με σφυρί .
Φωτογραφία-11. Ηλεκτρικός μειωτήρας τρυπανιού.
1-καστάνια, 2-μεγάλα εργαλεία.
Φωτογραφία-12. Τυπική βλάβη στο περίβλημα του γραναζιού.
Φωτογραφία-13. Αντικατάσταση του τσοκ τρυπανιού.
Αντικατάσταση του καλωδίου ρεύματος Ελέγξτε το καλώδιο τροφοδοσίας για σφάλματα ως εξής:
2.Χρησιμοποιώντας έναν δείκτη μονής λωρίδας (probe).
Ένας αισθητήρας ή ένας δείκτης μονής λωρίδας θα σας δείξει την παρουσία τάσης μόνο σε ένα καλώδιο του καλωδίου τροφοδοσίας. Εάν υπάρχει σπάσιμο στο ουδέτερο καλώδιο, τότε τι μπορεί να γίνει; Αλλά όλα είναι πολύ απλά, το βύσμα πρέπει να επανατοποθετηθεί στην πρίζα και μετά το ουδέτερο καλώδιο θα μετατραπεί σε καλώδιο τροφοδοσίας. Ή χρησιμοποιήστε ένα πιο προηγμένο όργανο μέτρησης, όπως έναν ελεγκτή. Τις περισσότερες φορές, μια οπτική επιθεώρηση της εμφάνισης του καλωδίου τροφοδοσίας δίνει θετικά αποτελέσματα. Εάν εντοπιστούν σφάλματα, Είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το καλώδιο ρεύματος με ένα καινούργιο.Με αυτόν τον τρόπο μπορεί να αποφευχθεί η τυχαία ηλεκτροπληξία.
VIDEO
Πόσο ενοχλητικό είναι όταν ένα τρυπάνι, ο πιστός και αναντικατάστατος βοηθός κάθε οικιακού τεχνίτη, ξαφνικά αστοχεί. Έχουμε ετοιμάσει ένα μικρό εγχειρίδιο αναφοράς στο οποίο περιγράψαμε τυπικές δυσλειτουργίες ηλεκτρικών τρυπανιών και πώς να τις διορθώσετε μόνοι σας.
Κατά την αποσυναρμολόγηση και τη συντήρηση του τρυπανιού, μπορεί να αντιμετωπίσετε το γεγονός ότι ορισμένα εξαρτήματα έχουν φθαρεί και πρέπει να αντικατασταθούν. Αυτή είναι μια κοινή πρακτική, ωστόσο, δεν πρέπει να προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε εξαρτήματα τρίτων ή, ακόμη χειρότερα, να αναζητήσετε περίπλοκες λύσεις. Ένα τυπικό και χονδροειδές λάθος είναι όταν ένας συμβατικός διακόπτης εναλλαγής συνδέεται στο εξωτερικό της λαβής αντί για ένα σπασμένο τυπικό κουμπί. Αυτός ο «συντονισμός» δεν είναι ασφαλής και πρέπει να αποφεύγεται.
Επιπλέον, σήμερα η αγορά ανταλλακτικών για ηλεκτρικά εργαλεία είναι διαθέσιμη και εκτεταμένη. Εάν αγοράσατε ένα εργαλείο σε μια μεγάλη αλυσίδα καταστημάτων, τότε, πιθανότατα, θα βρείτε επίσης όλα όσα χρειάζεστε για επισκευές εκεί: από κουμπιά και βούρτσες μέχρι ρότορες κινητήρα και εξαρτήματα ταχυτήτων.
Το μόνο που χρειάζεται είναι να προσδιορίσετε τον κατασκευαστή του τρυπανιού και το ακριβές όνομα του μοντέλου, αυτές οι πληροφορίες είναι υποχρεωτικές στην πινακίδα τύπου. Το πρόβλημα είναι ότι διαφορετικές τροποποιήσεις του ίδιου μοντέλου μπορεί να έχουν τόσο συμβατά στοιχεία όσο και απολύτως ακατάλληλα. Εστιάστε στην εμφάνιση, μην τεμπελιάζετε να διευκρινίσετε τις κύριες διαστάσεις και διαστάσεις του ανταλλακτικού.
Με τα εξαρτήματα του μηχανισμού κίνησης, όλα είναι κάπως πιο απλά λόγω του υψηλού βαθμού ενοποίησης: τα ρουλεμάν σημειώνονται στους προστατευτικούς δακτυλίους των διαχωριστικών και οι κωδικοί ονοματολογίας είναι σφραγισμένοι στα γρανάζια. Η πρακτική δείχνει ότι μπορείτε να παραλάβετε ανταλλακτικά για όλα τα δημοφιλή μοντέλα του εργαλείου, συμπεριλαμβανομένων των αντιπροσώπων της ξένης σειράς του επαγγελματικού εργαλείου. Στην κατηγορία των εξαιρέσεων, μόνο ασκήσεις ηλικίας άνω των 30 ετών, αλλά ακόμη και για αυτούς είναι πολύ πιθανό να βρεθεί δότης.
Θα ξεκινήσουμε την περιγραφή των κοινών αστοχιών με τα ηλεκτρικά και μεταγωγικά μέρη. Το ηλεκτρικό διαμέρισμα σχεδόν κάθε τρυπανιού βρίσκεται στη λαβή, όπου βρίσκεται το κουμπί. Για να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτό, τις περισσότερες φορές πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το τρυπάνι. Δεν είναι δύσκολο, αλλά μπορεί να είναι δύσκολο να κουμπώσετε τη θήκη: εκτός από μερικές βίδες, κρατιέται και στα μάνδαλα. Έχοντας μειώσει στο μισό τη θήκη, θυμηθείτε τη θέση των στοιχείων και την καλωδίωση ή καλύτερα - τραβήξτε μια φωτογραφία, επειδή η διάταξη μπορεί να είναι πολύ περίπλοκη.
Το κύριο σύμπτωμα της δυσλειτουργίας ενός ηλεκτρολόγου είναι ότι το τρυπάνι απλά δεν ανάβει. Προσπαθήστε να μετακινήσετε το καλώδιο τροφοδοσίας με το κουμπί πατημένο στο σημείο όπου βγαίνει από τη θήκη: ένα κάταγμα του πυρήνα σε αυτό το μέρος είναι η αιτία του 90% όλων των δυσλειτουργιών, εάν παρουσιαστεί, το τρυπάνι θα δώσει σημάδια ζωής. Μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε εάν η παροχή ρεύματος έχει διακοπεί μέσω κλήσης.
Μια άλλη κοινή αιτία βλάβης είναι η αστοχία ενός κουμπιού ή ενός διακόπτη όπισθεν. Προσπαθήστε να χτυπήσετε τις επαφές στις οποίες είναι συνδεδεμένα τα καλώδια, για την παρουσία μεταγωγής. Το ελαττωματικό κουμπί μπορεί να αντικατασταθεί, μπορείτε να προσπαθήσετε να το επισκευάσετε. Ξεβιδώνοντας μερικά μικρά μπουλόνια που συγκρατούν το σώμα μαζί, θα αποκτήσετε πρόσβαση στο εσωτερικό. Αξιολογήστε την κατάσταση των ελασμάτων (μπορεί να είναι φθαρμένα ή οξειδωμένα), ελέγξτε τον μηχανισμό εκτίναξης για σωστή λειτουργία, την καθαρότητα της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος και την παρουσία εγκαυμάτων στις κύριες επαφές.
Οι δυσλειτουργίες μιας μικρής πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος ή ενός ποτενσιόμετρου μέσα στο κουμπί, που λειτουργούν ως ρυθμιστής ταχύτητας, δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν από μόνες τους. Το τρυπάνι σε τέτοιες περιπτώσεις είτε δεν ανάβει καθόλου, με μια πλήρως λειτουργική ομάδα επαφής, είτε λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα. Το κουμπί θα πρέπει να αλλάξει.
Μην ξεχάσετε να ελέγξετε επίσης την αξιοπιστία της πτύχωσης των ακροδεκτών, την ακεραιότητα της μόνωσης, την παρουσία οξειδίων στις επαφές. Το ηλεκτρικό κύκλωμα του τρυπανιού είναι εξαιρετικά απλό, το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε τη σειρά σύνδεσης των καλωδίων.
Μια λιγότερο κοινή κατηγορία προβλημάτων είναι ο εξωτερικός θόρυβος κατά την εργασία με ένα τρυπάνι. Μπορεί να είναι και ένα τρίξιμο και ένα πένθιμο βουητό. Δεν αξίζει να χειριστείτε το τρυπάνι σε αυτή την κατάσταση, η δυσλειτουργία του κινητήρα είναι εμφανής.
Ο ηλεκτροκινητήρας στο τρυπάνι είναι μονοφασικός συλλέκτης· για να τον αφαιρέσετε από τη θήκη, θα πρέπει επίσης να αποσυναρμολογηθεί σε δύο συμμετρικά μέρη. Για μια πιο ισχυρή κατηγορία οργάνων, το κεντρικό μέρος του αμαξώματος είναι μονοκόμματο, όπως στους γωνιακούς μύλους. Για να το αποκτήσετε, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τον μπροστινό μειωτήρα και να αφαιρέσετε εντελώς τη λαβή.
Εάν, κατά την ενεργοποίηση του τρυπανιού, ένα ηλεκτρικό τόξο είναι καθαρά ορατό μέσα από την πίσω σχάρα εξαερισμού και ο κινητήρας βουίζει, το πρόβλημα είναι φθαρμένες ή καμένες βούρτσες. Σε διαφορετικά μοντέλα, η πρόσβαση στην αντικατάστασή τους μπορεί να παρέχεται τόσο χωρίς καθόλου αποσυναρμολόγηση της θήκης όσο και αποκλειστικά από το εσωτερικό. Όταν επιλέγετε ανταλλακτικές βούρτσες, προσέξτε τόσο τις διαστάσεις όσο και το προφίλ διατομής. Μερικές φορές είναι λογικό να βάζετε προσωρινά τις βούρτσες που έχουν απομείνει μετά την προηγούμενη αντικατάσταση, αλλά όχι εντελώς φθαρμένες. Κατά την τοποθέτησή τους, λάβετε υπόψη ότι για βούρτσες από διαφορετικές πλευρές μπορεί να υπάρχει διαφορά στη γωνία και την πυκνότητα της περιτύλιξης, μην τα μπερδεύετε.
Ο οπλισμός του κινητήρα έχει έναν συλλέκτη με λεπτά ελάσματα μέσω του οποίου μεταδίδεται ρεύμα στις περιελίξεις. Σε αυτό το μέρος, η βρωμιά, τα ίχνη εναποθέσεων άνθρακα ή η ισχυρή οξείδωση είναι απαράδεκτα. Σκουπίστε την πολλαπλή με ένα καθαρό πανί εμποτισμένο σε διαλύτη και τρίψτε το πολλές φορές με λεπτό σμυριδόχαρτο εάν χρειάζεται. Εάν τα καλώδια των περιελίξεων δεν συγκολληθούν από υπερθέρμανση, η σύνδεση μπορεί να αποκατασταθεί με συγκόλληση POS-40.
Φυσικά, οι δυσλειτουργίες του κινητήρα μπορεί να οδηγήσουν σε πλήρη αστοχία του εργαλείου, για παράδειγμα, εάν οι περιελίξεις σπάσουν ή βραχυκυκλωθούν. Το τρυπάνι σε τέτοιες περιπτώσεις είτε δεν ανάβει καθόλου, είτε «βουίζει» ενώ στέκεται ακίνητο. Είναι δυνατό να προσδιοριστεί εάν έχει προκληθεί ζημιά στον στάτορα ή τον ρότορα ακολουθώντας τα ίχνη του λιωμένου μαυρισμένου βερνικιού ή εκτελώντας μια δοκιμή συνέχειας. Τόσο ο οπλισμός του στάτορα όσο και ο οπλισμός της πτερωτής διατίθενται ως ανταλλακτικά.
Σχεδόν σε κάθε αποσυναρμολόγηση του τρυπανιού, είναι λογικό να κοιτάτε το κιβώτιο ταχυτήτων για να αξιολογήσετε την κατάσταση και τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Για τα περισσότερα οικιακά εργαλεία, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά απλό και αποτελείται από δύο επίπεδα γρανάζια από σκληρό πλαστικό ή μέταλλο. Προσπαθήστε να στρέψετε τα γρανάζια, κλειδώνοντας τον άξονα του κινητήρα, αξιολογήστε την οπισθοδρόμηση και την πιθανότητα υπέρβασης σε διαφορετικά σημεία του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το επαγγελματικό εργαλείο μπορεί προαιρετικά να έχει κιβώτιο ταχυτήτων με αλλαγή ταχύτητας και ρυθμιζόμενο συμπλέκτη υπερφόρτωσης. Οι δυσλειτουργίες και των δύο στοιχείων είναι εντελώς οπτικές, απλώς παύουν να εκτελούν τις λειτουργίες τους. Δυστυχώς, αυτά τα εξαρτήματα πρακτικά δεν επισκευάζονται και επομένως παρέχεται η δυνατότητα αρθρωτής αντικατάστασης.
Για να αντικαταστήσετε τα γρανάζια, θα χρειαστείτε ένα εργαλείο αφαίρεσης κλιπ. Μην χάσετε το κλειδί όταν αφαιρείτε το γρανάζι, θα είναι δύσκολο να βρεθεί αντικατάσταση. Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογηθεί, συνιστάται η πλήρης αφαίρεση του οπλισμού για να ελεγχθεί η ομαλότητα της κίνησης και η παρουσία τζόγου στα ρουλεμάν. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σουβλί για να αφαιρέσετε τα προστατευτικά καλύμματα του διαχωριστή για να βεβαιωθείτε οπτικά ότι είναι άθικτο. Η αντικατάσταση των ρουλεμάν πραγματοποιείται με ψυχρή πίεση· είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν χάλκινο σωλήνα ή ένα ξύλινο μπλοκ με μια διαμήκη οπή ως άξονα.
Αφού ολοκληρώσετε τις εργασίες με το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε το υπόλοιπο γράσο και γεμίστε το θάλαμο μετάδοσης με νέα πάστα μολυβδαινίου περίπου στα 2/3 του όγκου του. Βεβαιωθείτε ότι δεν εισχωρούν ξένα αντικείμενα μέσα στο τρυπάνι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επισκευής και συναρμολογήστε ξανά με την αντίστροφη σειρά.
Τέλος, το πιο ασήμαντο πρόβλημα: το τρυπάνι γυρίζει στο τσοκ, ο ρυθμός σύσφιξης έχει γίνει πολύ χαμηλός. Και δεν έχουν όλοι μια ιδέα για το πώς να αφαιρέσετε μια κασέτα για αντικατάσταση.
Ας ξεκινήσουμε με τα πιο σύνθετα παραδείγματα: σε τρυπάνια με ισχύ άνω των 600-800 W, το τσοκ μπορεί να έχει εφαρμογή σφήνας-κώνου. Ο άξονας είναι κατασκευασμένος με δακτύλιο, μέσα στον οποίο εισάγεται το στέλεχος του τσοκ κολετ. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να βρείτε μια τρύπα στο πλάι του μανικιού, να εισάγετε ένα ισχυρό κατσαβίδι και να τραβήξετε το άκρο του στελέχους, σπρώχνοντάς το προς τα έξω. Εάν δεν υπάρχει τρύπα, το μανίκι σφίγγεται σε μέγγενη και εφαρμόζονται ελαφρά χτυπήματα στο τσοκ με ένα σφυρί μέσω ενός ξύλινου μπλοκ. Σε αυτή την περίπτωση τα χτυπήματα εναλλάσσονται σε διαμετρικά αντίθετα σημεία από τέσσερις πλευρές.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Στα τρυπάνια χαμηλής ισχύος, ο άξονας έχει ένα εξωτερικό δεξιό σπείρωμα στο άκρο, πάνω στο οποίο βιδώνεται το τσοκ και μια τρύπα στο κέντρο με ένα αριστερό σπείρωμα, μέσα στο οποίο βιδώνεται το μπουλόνι διακλάδωσης. Αυτό το μπουλόνι έχει μια κεφαλή για ένα τετράγωνο ή Phillips κατσαβίδι και πρέπει να αφαιρεθεί. Στη συνέχεια, μπλοκάροντας την πτερωτή του κινητήρα με ένα καρφί, προσπαθήστε να σκίσετε το φυσίγγιο αριστερόστροφα με έντονη αλλά μέτρια δύναμη. Εάν το νήμα βράσει, το τρυπάνι θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για να σφίξει ο άξονας μαζί με τον κινούμενο γρανάζι σε μέγγενη.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
