Επισκευή θήκη μεταφοράς DIY gazelle 4x4

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

sdbmow 22 Δεκεμβρίου 2007

Γεια σε όλους!Πείτε μου ποιος ξέρει,το μπλοκάρισμα σταμάτησε να ανάβει.Όταν υπήρχε καινούργιο αυτοκίνητο δυσκολευόμουν να ανάβω και να σβήνω,αλλά γινόταν.Τώρα δεν μπορώ να το ανάψω,όχι πώς.Ίσως αρμόδιος υπηρεσία θα σας πει στη Μόσχα;

Όπως διδάσκουν στο βιβλίο, κυλώντας μπροστά και πίσω, δεν σταμάτησε να λειτουργεί, απλώς σκουριάστηκε, έχω τα ίδια σκουπίδια με μεγάλη δυσκολία, γιατί σπάνια τα χρησιμοποιώ

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

sdbmow 26 Δεκεμβρίου 2007

Όπως διδάσκουν στο βιβλίο, κυλώντας μπροστά και πίσω, δεν σταμάτησε να λειτουργεί, απλώς σκουριάστηκε, έχω τα ίδια σκουπίδια με μεγάλη δυσκολία, γιατί σπάνια τα χρησιμοποιώ

Ευχαριστω για την απαντηση σου.ουτε εγω το χρησιμοποιω συχνα αλλα με καθε ευκαιρια προσπαθω να τα λαδωσω τα παντα.το ολο αυτο βγηκε στο ραβδο ενεργοποιησης.Το παλιο εχει πολυ δουλεια.τωρα αναβει εύκολα χωρίς καταπόνηση.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krysjara 17 Ιανουαρίου 2008

Αγόρασα μια νέα γαζέλα για το Dekaborsk 33027. και δεν καταλαβαίνω το δολάριο. αφού όταν ανάβει το διαφορικό ανάβει το πορτοκαλί. Και το κιβώτιο 4x4 είναι εκσυγχρονισμένο ή του μοντέλου του 1997;

Όχι, δεν πρέπει, αφού ΔΕΝ υπάρχει τέτοιος λαμπτήρας. Το δικό του σημείο ελέγχου. Διαφορές: δεν υπάρχει τρύπα για την κίνηση του ταχύμετρου (στο RC) και υπάρχει μια καταπακτή αντί για την οποία μπορείτε να βάλετε ένα COM.
ЗЫ Προσδιορίστε την τοποθεσία σας, παρακαλώ.
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί773: 17 Ιανουαρίου 2008 - 21:48

Αγόρασα μια νέα γαζέλα για το Dekaborsk 33027. και δεν καταλαβαίνω το δολάριο. αφού όταν ανάβει το διαφορικό ανάβει το πορτοκαλί. Και το κιβώτιο 4x4 είναι εκσυγχρονισμένο ή του μοντέλου του 1997;

Δεν υπάρχει λόγος να ανάβει και δεν υπάρχει χώρος για λάμπα, εκτός αν ξεκινήσετε μια ρεζέρβα. Το κλείδωμα του διαφορικού είναι αναμμένο για να μην οδηγείτε και πετάτε μαζί του στην άσφαλτο. και η μειωμένη δεν επηρεάζει αυτό. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ίδιο, τρυπιέται μόνο τρύπες για τη στερέωση των μοχλών του διαφορικού και ένας χαμηλωμένος και από την άλλη πλευρά των καταπακτών στερέωσης COM φρεζάρεται και κλείνεται με μεταλλική πλάκα. ο αριθμός των γραναζιών είναι δυστυχώς ίδιος, στις γέφυρες 5.125

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krysjara 17 Ιανουαρίου 2008

τα κιβώτια μου έχουν κολλήσει με δυσκολία και συνεχώς όταν οδηγώ ακούγονται δύο διαφορετικοί ήχοι κάτω από το σημείο ελέγχου. Άρα θα έπρεπε να είναι για αυτοκίνητο με 300 km ??

Σχετικά με τους ήχους με περισσότερες λεπτομέρειες, και "μετάδοση με δυσκολία" - εισαγόμενος συμπλέκτης (βλ. sotv. Θέματα) και λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων συνθετικό.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krysjara 17 Ιανουαρίου 2008

εμφανίζονται όταν κινείσαι από 20 χλμ. Το πρώτο κρίκετ (κουδουνίσματα) trtr-trtrtrtrtrt. το δεύτερο βουίζει σαν να είναι εκτός ισορροπίας οι τροχοί, γίνεται αισθητός κραδασμός.

Το πρώτο είναι πιθανότατα από τους μοχλούς του PKK. Και το δεύτερο είναι οι άξονες της προπέλας (μίλησα με τον ειδικό ζυγοστάθμισης - είναι επιτακτική ανάγκη να ισορροπήσετε, αφού δεν το κάνουν αυτό στο εργοστάσιο), αν και πρέπει να ξεκινήσετε με την ζυγοστάθμιση των τροχών.

εμφανίζονται όταν κινείσαι από 20 χλμ. Το πρώτο κρίκετ (κουδουνίσματα) trtr-trtrtrtrtrt. το δεύτερο βουίζει σαν να είναι εκτός ισορροπίας οι τροχοί, γίνεται αισθητός κραδασμός.

Ο πρώτος γρύλος είναι πιθανότατα ροδέλες στα άκρα των κατεβασμένων και μπλοκαρισμένων μοχλών και, κατά συνέπεια, στα άκρα των ράβδων από την πλευρά του pk. Είναι εύκολο να ελέγξετε αν βάζετε λιγότερο θόρυβο σε αυτούς τους μοχλούς κατά την οδήγηση. Από την πλευρά του pk σε μια ώθηση για 35 tkm, η ανάπτυξη σχηματίστηκε 0,5 mm μέχρι να το βρω. Πολυμερίστηκε πολύ απλά τοποθετημένες λαστιχένιες ροδέλες από ένα κομμάτι σωλήνα, αντί για αυτοφυείς πλαστικές. είναι καλύτερα να αλλάξουμε τα πάντα ταυτόχρονα. Το εγγενές καουτσούκ K-139 με ταχύτητα άνω των 90 χλμ. κάνει πιο δυνατό θόρυβο από τον κινητήρα, ένα τόσο χαρακτηριστικό βουητό λόγω του πέλματος

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krysjara 20 Ιανουαρίου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

04 Φεβρουαρίου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Chefd 17 Μαΐου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Chefd 17 Μαΐου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

rusha68 22 Μαΐου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Chefd 27 Οκτωβρίου 2008

Σήμερα έχω ήδη δοκιμάσει με επιτυχία την ηλεκτρική κίνηση για τον έλεγχο της θήκης μεταφοράς. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκαν δύο μηχανοκίνητοι υαλοκαθαριστήρες από έναν Μοσχοβίτη. Βρίσκονται στο πλαίσιο και οι κινητοί μοχλοί πάνω τους κόβονται κατευθείαν στις ράβδους.
Αυτό ήταν, τώρα ένα ταξίδι 4 ωρών στη ντάκα δεν θα μου τρυπήσει τον εγκέφαλο με το κουδούνισμα που πνίγει το ραδιοκασετόφωνο. Μόνο δύο επιπλέον κουμπιά στον πίνακα https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Κάπου είδα φωτογραφία, έβαλαν ηλεκτροκινητήρες από ESP. Λειτούργησε επίσης. Φωτογραφία και περιγραφή της διαδικασίας στο στούντιο!
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί773: 27 Οκτωβρίου 2008 - 16:58

Μια θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα είναι μια μονάδα που κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα σε άλλους μηχανισμούς κίνησης, οι οποίοι αυξάνουν επίσης τον αριθμό των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Θήκη μεταφοράς 4x4 για γαζέλα

Μια θήκη μεταφοράς είναι μια μονάδα που κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα σε άλλους μηχανισμούς κίνησης που αυξάνουν επίσης τον αριθμό των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η συσκευή αποτελεί αναπόσπαστο μέρος των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τα πρώτα ανάλογα μεταφοράς εμφανίστηκαν μόνο στις αρχές του περασμένου αιώνα. Προορίζονταν μόνο για αγώνες στην εθνική οδό και εκτός δρόμου και έμοιαζαν με επιβατικό αυτοκίνητο. Το κοινό εκείνη την εποχή θεωρούσε την εξέλιξη ως απλή περιποίηση. Μετά από αρκετούς χειρισμούς, δημιουργήθηκε μια θήκη μεταφοράς που εκπληρώνει τα καθήκοντα των σύγχρονων αναλόγων.

Με βάση τη μέθοδο κατανομής ισχύος μεταξύ των γεφυρών, η θήκη μεταφοράς 4x4 για τη γαζέλα της εποχής μας είναι διαφορετική:

• Με διαξονική διαφορική μετάδοση κίνησης, η οποία δεν προβλέπει τη δυνατότητα αναγκαστικής διακοπής λειτουργίας ενός από τους κινητήριους άξονες. Τα αυτοκίνητα με ένα τέτοιο κουτί χαρακτηρίζονται από τη συνεχή λειτουργία του μπροστινού άξονα. Εάν είναι απαραίτητο να αυξηθεί η διέλευση, τα κεντρικά διαφορικά αλλάζουν σε εξαναγκασμένο κλείδωμα.
• Με διαξονική διαφορική μετάδοση κίνησης, η οποία παρέχει τη δυνατότητα αναγκαστικής απενεργοποίησης του μπροστινού κινητήριου άξονα. Λόγω της χρήσης ενός μόνο κύριου εργαλείου, αυτός ο τύπος έχει κερδίσει τέτοια δημοτικότητα.
• Με ενδοαξονική κίνηση τύπου μπλοκαρίσματος με χειροκίνητα αποδεσμευμένο δεύτερο κινητήριο άξονα ή με τη βοήθεια αυτόματου συστήματος όταν γλιστρούν οι τροχοί. Τα αυτοκίνητα με ένα τέτοιο κουτί κατά την οδήγηση σε σκληρή επιφάνεια παρέχουν την απεμπλοκή του μπροστινού άξονα. Αυτή η κατάσταση βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου και στη μείωση της φθοράς των ελαστικών.
• Με μη αξονικούς κινητήριους άξονες. Δεν παρέχεται ενδιάμεσος άξονας εδώ. Κύρια πλεονεκτήματα: συμπαγές, αθόρυβο, υψηλή απόδοση.

Η θήκη μεταφοράς 4x4 είναι υπεύθυνη για την κατανομή των δυνάμεων σε όλους τους κινητήριους άξονες του οχήματος. Η πρόσθετη χρήση του είναι η εκκίνηση και η διακοπή του κινητήριου μπροστινού άξονα. Βασικά, μια γαζέλα αυτού του τύπου χαρακτηρίζεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων. Η δουλειά του επηρεάζει τη σχέση μετάδοσης, με αποτέλεσμα ο αριθμός των ταχυτήτων να διπλασιάζεται.

Κατά την εκκίνηση μιας απευθείας μετάδοσης σε μια γαζέλα 4x4, εισάγεται η πρώτη σειρά σχέσεων μετάδοσης και κατά το χαμήλωμα, η δεύτερη. Αυτός ο παράγοντας κάνει το όχημα να ταξιδεύει σε διάφορες οδικές συνθήκες.

Η ψηλή γαζέλα cross-country χαρακτηρίζεται από μια σχεδίαση που αποκλείει τη δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων, υπό την προϋπόθεση ότι ο μπροστινός άξονας είναι ενεργοποιημένος. Μια συσκευή αυτού του τύπου καθιστά τον πίσω άξονα μη ευαίσθητο σε υπερφορτώσεις υψηλής ροπής.

Συσκευή μεταφοράς 4x4 για Gazelle

Μια θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• κινητήριο άξονα;
• άξονας μετάδοσης κίνησης πίσω άξονα.
• κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα.
• κεντρικό διαφορικό?
• μια συσκευή που μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό.
• μετάδοση με γρανάζια ή αλυσίδα.
• μειωτήρα.

Η ροπή, ως η κύρια ενεργούσα δύναμη, μεταφέρεται από τη θήκη μεταφοράς από το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης. Το κεντρικό διαφορικό είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Με τη σειρά του προκαλεί περιστροφή σε ταχύτητες με διαφορετικές γωνιακές τιμές.

Η ποικιλία του κεντρικού διαφορικού για μια γαζέλα 4x4 περιλαμβάνει δύο τύπους:

• συμμετρικό, που χαρακτηρίζει την ομοιόμορφη κατανομή της ροπής.
• ασύμμετρη, χαρακτηρίζοντας διαφορετική αναλογία κατανομής ροπής.

Για να κολλήσει άκαμπτα τον μπροστινό και τον πίσω άξονα, προβλέφθηκε ένα κλείδωμα διαφορικού για μια γαζέλα 4x4.

Το καθήκον της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας είναι να μεταδίδει τη ροπή στον μπροστινό άξονα, ο οποίος περιλαμβάνει γρανάζια και αλυσίδες μετάδοσης κίνησης.... Συμβαίνει ότι η μονάδα μετάδοσης κίνησης αντικαθίσταται από μια αλυσίδα. Και το σύστημα τετρακίνησης με αυτόματα συνδεδεμένο τύπο θήκης μεταφοράς έχει τη μορφή λοξότμητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο γρανάζι ερπυστριοφόρου ανατίθεται ο ρόλος της αύξησης της ροπής κατά την οδήγηση οχημάτων εκτός δρόμου. Ο σχεδιασμός του πλανητικού γραναζιού δανείζεται εδώ.

Η οδήγηση σε παραμορφώσιμα εδάφη συνήθως δεν συνεπάγεται την κυκλοφορία παρασιτικής ισχύος, καθώς η τιμή της συνολικής συνιστώσας της δύναμης αντίστασης κίνησης είναι αξιοπρεπής και η πρόσφυση των τροχών στην επιφάνεια στήριξης είναι ασήμαντη.

Μια θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα χαρακτηρίζεται από λειτουργία καθεστώτος:

Περαιτέρω τρόποι λειτουργίας είναι διαφοροποιημένος.

1. Ξεκλειδώνει με την κατάσταση του περιλαμβανόμενου overdrive. Η διαίρεση της ροπής έχει τη μορφή αναλογίας 1: 2.
2. Μπλοκάρισμα με την κατάσταση του περιλαμβανόμενου overdrive. Ο διαχωρισμός της ροπής εξαρτάται από το κράτημα και την επιφάνεια.
3. Ξεκλείδωμα με ενεργοποιημένη την κατάσταση κατεβάσματος. Η κατανομή της ροπής αντιπροσωπεύεται από μια αναλογία 1: 2.
4. Κλείδωμα με την κατάσταση του συμπεριλαμβανόμενου underdrive. Η κατανομή της ροπής πραγματοποιείται ανάλογα με την πρόσφυση των ελαστικών στην επιφάνεια. Η λειτουργία του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι αδιαχώριστη. Αυτή η λειτουργία έχει την υψηλότερη βατότητα.

Οδηγός θήκης μεταφοράς

1 - πιρούνι συμπλέκτη κλειδώματος

Λεπτομέρειες κίνησης και ενδιάμεσων αξόνων

1 - φλάντζα?
2 - μια σφραγίδα λαδιού.
3 - ωστικός δακτύλιος ρουλεμάν.
4 - μπροστινό ρουλεμάν.
5 - άξονας μετάδοσης κίνησης.
6 - κορυφαίος εξοπλισμός μεταφοράς.
7 - πλήμνη?
8 - συμπλέκτης?
9 - γρανάζι της χαμηλότερης μεταφοράς.
10 - δακτύλιος?
11 - πίσω ρουλεμάν.
12 - δακτύλιος ευθυγράμμισης ρουλεμάν.
13 - ρουλεμάν ενδιάμεσων άξονα.
14 - ενδιάμεσος άξονας

Διαφορικά εξαρτήματα θήκης μεταφοράς

1 - δακτύλιος συγκράτησης.
2 - ροδέλα ελατηρίου.
3 - δακτύλιος ευθυγράμμισης ρουλεμάν.
4 - ρουλεμάν του περιβλήματος διαφορικού.
5 - κινητήριος εξοπλισμός.
6 - μπροστινό διαφορικό περίβλημα.
7 - γρανάζι του μπροστινού άξονα κίνησης.
8 - δακτύλιος συγκράτησης του δορυφορικού άξονα.
9 - δορυφόρος?
10 - πίσω διαφορικό περίβλημα.
11 - ροδέλα στήριξης.
12 - γρανάζι της μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα.
13 - άξονας δορυφόρων.
14 - ροδέλα ελατηρίου του δορυφορικού άξονα.
15 - ροδέλα στήριξης

Αποσυναρμολόγηση
ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ
1. Ξεπλύνετε τη θήκη μεταφοράς και αδειάστε το λάδι.
2. Στερεώστε τη θήκη μεταφοράς στη βάση αποσυναρμολόγησης και χαλαρώστε τα παξιμάδια στερέωσης
φλάντζες στον κινητήριο άξονα και στους κινητήριους άξονες του μπροστινού και του πίσω άξονα.

3. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης και αφαιρέστε το κάρτερ
1 συγκρότημα κίνησης μπροστινού άξονα με κάλυμμα
2, μοχλός, πιρούνι, συμπλέκτης κλειδώματος
διαφορικό και με τον κινητήριο άξονα του μπροστινού μέρους
γέφυρα. Αφαιρέστε το περίβλημα 3 της μονάδας του ταχύμετρου μέσα
συναρμολόγηση με κινούμενο γρανάζι
ταχύμετρο.

10. Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα 4 μαζί με
διαφορικό, μετά ρυθμίστε
δακτύλιος ευθυγράμμισης ρουλεμάν
διαφορικό 3 και αφαιρέστε το από το μπροστινό κάλυμμα
συγκρότημα ρουλεμάν με διαφορικό (1 -
ενδιάμεσος άξονας, 2 - άξονας μετάδοσης κίνησης).

11. Αφαιρέστε τους δακτυλίους τοποθέτησης από τα πίσω ρουλεμάν της μονάδας κίνησης και του ενδιάμεσου
άξονες και αφαιρέστε και τους δύο άξονες από το περίβλημα της θήκης μεταφοράς: τον κινητήριο και τον ενδιάμεσο.
12. Σφίγγοντας τον κινητήριο άξονα σε μέγγενη, αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης και το πίσω ρουλεμάν 11,
χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα γενικής χρήσης. Αφαιρέστε το γρανάζι 9 του χαμηλότερου από τον κινητήριο άξονα
γρανάζια μαζί με τον δακτύλιο 10, τον συμπλέκτη 8 για αλλαγή ταχυτήτων, την πλήμνη 7 του συμπλέκτη,
γρανάζι 6 της υψηλότερης μετάδοσης (βλ. εικ. Λεπτομέρειες του μηχανισμού κίνησης και των ενδιάμεσων αξόνων).
13. Αποσυναρμολογήστε το διαφορικό, για το οποίο αφαιρέστε το συνδετήρα 1 και τη ροδέλα ελατηρίου
2 μπροστινά ρουλεμάν (βλ. εικ. Διαφορικά μέρη θήκης μεταφοράς).

14. Αφαιρέστε τα πίσω και μπροστινά ρουλεμάν από
διαφορικά περιβλήματα χρησιμοποιώντας
απογυμνωτής γενικής χρήσης 1 - А.40005 / 1/6 και στοπ
67.7853.9559 - 2 (3 - ρουλεμάν).

15. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης διαφορικού, σημειώστε τους κινδύνους
στα διαφορικά περιβλήματα, τη σχετική τους θέση μεταξύ τους και
διαχωρίστε την υπόθεση.
16. Αφαιρέστε το γρανάζι του διαφορικού.
17. Αφαιρέστε το κλιπ 8 και την ελατηριωτή ροδέλα 14 και, στη συνέχεια, πιέστε προς τα έξω τον άξονα
δορυφόρους και αφαιρέστε τους δορυφόρους και τα γρανάζια του κινητήριου άξονα με υποστήριξη
ροδέλες (βλ. εικ. Διαφορικά μέρη θήκης μεταφοράς).
18. Πιέστε τα φθαρμένα ή κατεστραμμένα τσιμούχα λαδιού από το περίβλημα της μονάδας
μπροστινός άξονας, από το μπροστινό κάλυμμα του ρουλεμάν και από το πίσω κάλυμμα.
19. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια από τους άξονες του μαξιλαριού ανάρτησης και αφαιρέστε τα πλήρη στηρίγματα.

Συνέλευση
ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ
1. Η συναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.
2. Συναρμολογήστε το κεντρικό διαφορικό, ευθυγραμμίζοντας τα σημάδια στα περιβλήματά του έτσι ώστε να μην είναι
διαταράξει την ισορροπία αυτού του κόμβου.
3. Τοποθετήστε την ελατηριωτή ροδέλα στον άξονα του πινιόν από την πλευρά της οπής τυφλού
την ακραία όψη του άξονα.
4. Το αξονικό διάκενο κάθε γραναζιού κίνησης άξονα πρέπει να είναι 0–0,10 mm και
η ροπή αντίστασης στην περιστροφή των γραναζιών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Με αυξημένο διάκενο, αντικαταστήστε τις ροδέλες στήριξης με άλλες, μεγαλύτερου πάχους. αν
το καθορισμένο διάκενο δεν μπορεί να επιτευχθεί κατά την εγκατάσταση των ροδέλες στήριξης με τη μεγαλύτερη
πάχος, αντικαταστήστε τα γρανάζια με καινούργια λόγω υπερβολικής φθοράς.

6. Οδηγώντας 1 και ενδιάμεσους 2 άξονες
τοποθετείται στη θήκη μεταφοράς
κουτιά ταυτόχρονα.

7. Πιέζοντας τα ρουλεμάν πάνω στο περίβλημα
διαφορικός οδηγός με μαντρέλι
67.7853.9558 (1).

8. Λιπάνετε τις επιφάνειες εργασίας των στεγανοποιήσεων λαδιού πριν τις τοποθετήσετε στα καλύμματα και τα περιβλήματα
Γράσο Litol-24.
9. Σφίξτε τις βιδωτές συνδέσεις με ροπή στρέψης.

10. Κατά τη πτύχωση των παξιμαδιών του άξονα της θήκης μεταφοράς
κουτιά χρησιμοποιούν μανδρέλι 67.7820.9520 (1)
(2 - συγκράτηση φλάντζας).

11. Μετά τη συναρμολόγηση, γεμίστε τη θήκη μεταφοράς με λάδι μέχρι το κάτω άκρο του πληρωτικού
τρύπες.

Σε αυτοκίνητα τύπου 4 × 4, τοποθετείται θήκη μεταφοράς δύο σταδίων με αναγκαστικό κλείδωμα συμμετρικού κεντρικού διαφορικού και χειροκίνητο έλεγχο.

Η συσκευή θήκης μεταφοράς φαίνεται στην εικ. 4.26 και εικ. 4.27. Στους στροφαλοθαλάμους 4 και 8 (Εικ. 4.26) του κιβωτίου μεταφοράς, χυτό από κράμα αλουμινίου, το πρωτεύον 16, ενδιάμεσοι 45 άξονες, άξονες 37 και 23 της κίνησης του μπροστινού και πίσω άξονα με φλάντζες, το κιβώτιο ταχυτήτων 41 των δορυφόρων και το γρανάζι 33 του διαφορικού είναι τοποθετημένο στα ρουλεμάν. Το αξονικό διάκενο των διαφορικών ρουλεμάν 25 ρυθμίζεται κατά τη συναρμολόγηση με παρεμβύσματα 35 εγκατεστημένα στο κάλυμμα 38 του μηχανισμού ελέγχου.

1. προστατευτικός δακτύλιος?
2. σφαλιάρα;
3. παρεμβύσματα?
4. μπροστινός στροφαλοθάλαμος?
5. ροδέλες ώσης?
6. παρεμβύσματα?
7. μειωτήρα;
8. πίσω στροφαλοθάλαμος?
9. συμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων.
10. κορυφαίο γρανάζι?
11. ροδέλες ώσης?
12. παρεμβύσματα?
13. πίσω κάλυμμα;
14. πίσω ρουλεμάν άξονα εισόδου.
15. Δακτύλιοι συγκράτησης?
16. άξονας εισόδου?
17. πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.
18. κινούμενος γραναζωτός τροχός του ταχύμετρου κίνησης.
19. μετάδοση κίνησης με ταχύμετρο κίνησης.
20. ροδέλα ελατηρίου?
21. στερέωση μπάλα?
22. Δακτύλιοι συγκράτησης?
23. άξονας μετάδοσης κίνησης πίσω άξονα.
24. ρουλεμάν?
25. διαφορικό ρουλεμάν?
26. ροδέλα στήριξης γραναζιών semiaxis.
27. μπουλόνι;
28. δορυφόρος;
29. γρανάζι ημιαξονικού?
30. βύσμα αποστράγγισης?
31. δορυφορικός άξονας?
32. πλυντήριο υποστήριξης του δορυφόρου.
33. διαφορικό γρανάζι?
34. παρεμβύσματα?
35. γόβες?
36. συμπλέκτης εμπλοκής κλειδώματος διαφορικού.
37. κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα.
38. κάλυμμα μηχανισμού ελέγχου.
39. Δακτύλιοι συγκράτησης?
40. πώμα άξονα?
41. διαφορικό δορυφορικό κουτί?
42. Δακτύλιοι συγκράτησης?
43. μπροστινό ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.
44. μπροστινό κάλυμμα;
45. ενδιάμεσος άξονας?
46. Δακτύλιοι συγκράτησης?
47. βίδα;
48. μπροστινό ρουλεμάν του άξονα εισόδου.
49. φλάντζα

Μηχανισμός εμπλοκής γραναζιών και κλειδώματος διαφορικού:

1. ενδιάμεση ράβδος?
2. παξιμάδι μίσχου αδένα?
3. στεγανοποιητικό δακτύλιο?
4. ροδέλα;
5. σφραγίδα μίσχου λαδιού?
6. Πιρούνι ενεργοποίησης κλειδώματος διαφορικού.
7. πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων?
8. μοχλός ταχυτήτων;
9. ενδιάμεσος μοχλός?
10. κεφαλή στελέχους?
11. Φελλός;
12. μπουλόνι;
13. ο άξονας του ενδιάμεσου μοχλού.
14. μπάλα συγκράτησης?
15. ελατήριο συγκράτησης?
16. αισθητήρας ενεργοποίησης κλειδώματος διαφορικού.
17. ράβδος εμπλοκής κλειδώματος διαφορικού

Οι στροφαλοθάλαμοι, για να διασφαλιστεί η απαραίτητη ευθυγράμμιση των στηριγμάτων του άξονα και των οπών για τις ράβδους ελέγχου, είναι κεντραρισμένα στους πείρους πείρου που πιέζονται στον πίσω στροφαλοθάλαμο 8 και συνδέονται μεταξύ τους με δεκατέσσερα μπουλόνια.

Όλα τα γρανάζια στη θήκη μεταφοράς είναι ελικοειδή. Στον άξονα εισόδου, τα γρανάζια του χαμηλώματος 7 και του υψηλότερου 10 περιστρέφονται ελεύθερα σε μπρούτζινους δακτυλίους, οι οποίοι βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με τα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα, ο οποίος είναι κατασκευασμένος με τη μορφή ενός μπλοκ γραναζιών. Ένας συρόμενος συμπλέκτης 9 είναι εγκατεστημένος στον άξονα εισόδου στις σφήνες. Όταν το επάνω γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, ο συμπλέκτης του γραναζιού κινείται προς τα πίσω και όταν το κάτω κιβώτιο ταχυτήτων είναι εμπλεκόμενο, κινείται προς τα εμπρός. Ένα από τα χείλη του μπλοκ γραναζιού του ενδιάμεσου άξονα 45 είναι σε συνεχή δικτύωση με το διαφορικό γρανάζι 33, το οποίο είναι βιδωμένο 27 στο δορυφορικό κιβώτιο.

Ένας άξονας 31 είναι εγκατεστημένος μέσα στο κιβώτιο δορυφόρων με δύο δορυφόρους 28, οι οποίοι βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με γρανάζια μισού άξονα 29, τα οποία βρίσκονται στα άκρα των κινητήριων αξόνων του μπροστινού και του πίσω άξονα του οχήματος. Στον άξονα μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα στις σφήνες, είναι τοποθετημένος ένας συμπλέκτης 36 για την εμπλοκή του μπλοκέ διαφορικού. Όταν το διαφορικό είναι κλειδωμένο, ο κινητός συμπλέκτης συνδέει άκαμπτα τον άξονα 37 με το δορυφορικό κουτί. Στις αυλακώσεις των συνδέσμων 9 και 36, υπάρχουν διχάλες εμπλοκής 7 και 6 (βλ. Εικ. 4.27), οι οποίες είναι προσαρτημένες στις ράβδους με μπουλόνια και ροδέλες διαίρεσης ελατηρίου.

Το διαφορικό κλείδωμα και η εμπλοκή των γραναζιών στο κιβώτιο μεταφοράς πραγματοποιείται με χρήση μοχλών 1 και 2 (Εικ. 4.28) που είναι εγκατεστημένοι στον άξονα 8, συμπιεσμένοι στο στήριγμα 9, το οποίο συνδέεται με δύο μπουλόνια στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Θήκη μεταφοράς και μονάδα δίσκου:

1. μοχλός αλλαγής ταχυτήτων.
2. μοχλός εμπλοκής κλειδώματος διαφορικού.
3. μαξιλάρια?
4. βίδα;
5. μανίκι;
6. κάλυμμα καταπακτής?
7. έλξη;
8. άξονας μοχλών ελέγχου.
9. βραχίονας μοχλού ελέγχου

Το κλείδωμα διαφορικού μπορεί να εμπλακεί είτε με χαμηλότερη ταχύτητα στη θήκη μεταφοράς είτε με υψηλότερη ταχύτητα.

Επισκευή της θήκης μεταφοράς Gazelle, Sable - 2000 ρούβλια

• επισκευή του σημείου ελέγχου VAZ
• Zhiguli "Classic"
• Niva & Niva Chevrolet
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Priora
• Είδος αιγοκλήματος
• Largus
• Χορήγηση
• Επισκευή σημείου ελέγχου GAZ
• Γαζέλα, σαμπέλ
• Βόλγας
• Ο Βαλντάι
• Γκαζόν
• Επισκευή του σημείου ελέγχου ξένων αυτοκινήτων
• Renault Logan
• Hyundai Porter 1, 2, HD62 / 72/78
• Επισκευή του σημείου ελέγχου Moskvich
• IZH Oda
• Επισκευή του σημείου ελέγχου UAZ
• UAZ Loaf, Patriot, Hunter

Παράδοση σε όλη τη Ρωσία και την ΚΑΚ!

Δωρεάν αποστολή σε Nizhny Novgorod, Μόσχα, Ulyanovsk και Vladimir!

Η εταιρεία Avtohis πουλά αυθεντικά εξαρτήματα για οχήματα GAZ, που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο και έχουν περάσει από έλεγχο ποιότητας πολλαπλών επιπέδων κατά τη διαδικασία παραγωγής. Η αξιοπιστία τέτοιων ανταλλακτικών είναι πολύ υψηλότερη από αυτή πολλών αντίστοιχων χειροτεχνιών που παρουσιάζονται στην αγορά αυτοκινήτων.
Ωστόσο, η τιμή ενός επώνυμου φυλλαδίου για «Σαμούρι» ελαφρώς διαφορετικό από τα προϊόντα των Κινέζων δασκάλων. Ωστόσο, συνιστάται να αγοράσετε μια εργοστασιακή μονάδα.Η απουσία προβλημάτων κατά την εργασία σε οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου και η μακρά περίοδος λειτουργίας θα ξεπληρώσει περισσότερο από το πρόσθετο κόστος τους πρώτους μήνες μετά την αγορά.

Η θήκη μεταφοράς είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα ανταλλακτικά αυτοκινήτου. Η πλήρης αντικατάσταση της θήκης μεταφοράς πραγματοποιείται συνήθως σε περίπτωση:

• κρίσιμη φθορά των περισσότερων στοιχείων του συγκροτήματος.
• επαφή κλονισμού με την επίστρωση ή ζημιά από ατύχημα.

Σε άλλες περιπτώσεις, αρκεί να αντικαταστήσετε μεμονωμένα εξαρτήματα που έχουν αποτύχει. Το κουτί διανομής σηματοδοτεί αμέσως την εμφάνιση προβλημάτων: υπάρχει εξωτερικός θόρυβος κατά τη λειτουργία της μονάδας και υπάρχουν δυσκολίες κατά την εναλλαγή των λειτουργιών.

Το ηλεκτρονικό κατάστημα Avtohis παρέχει στους πελάτες του τη δυνατότητα να αγοράσουν γνήσια ανταλλακτικά για αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής με ευνοϊκούς όρους. Χάρη στο κανάλι άμεσης τροφοδοσίας απευθείας από τους κατασκευαστές, προσφέρουμε να αγοράσουμε έναν διανομέα για το Gas "Sobol" στην τιμή του εργοστασίου. Η ατομική προσέγγιση και η ικανοποίηση των αναγκών κάθε πελάτη είναι η βασική αρχή της εταιρείας μας.

Η θήκη μεταφοράς είναι αναπόσπαστο μέρος κάθε οχήματος 4WD. Αυτή η συσκευή είναι υπεύθυνη για την κατανομή της ροπής του κινητήρα μεταξύ των αξόνων του κινητήριου τροχού της μηχανής.
Οι σύγχρονες εξόδους παρέχουν τη δυνατότητα εμπλοκής της τετρακίνησης ή μόνο ενός από τους άξονες. Το σύστημα κεντρικών διαφορικών, παρόμοιο με το σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, επιτρέπει στους τροχούς του οχήματος να κινούνται με διαφορετικές ταχύτητες και η δυνατότητα αναγκαστικής απόφραξης αυτής της συσκευής σάς επιτρέπει να ξεπερνάτε τα δύσκολα οδικά τμήματα χωρίς προβλήματα.

Το κουτί διανομής για το τετρακίνητο GAZ "Sobol" 4x4 έχει την παραδοσιακή λειτουργικότητα για τα αυτοκίνητα του εργοστασίου Gorky:

• Μοχλός ελέγχου τριών θέσεων: ενεργοποίηση τετρακίνησης, ενεργοποίηση μόνο του πίσω άξονα και του νεκρού (και οι δύο άξονες είναι απενεργοποιημένοι).
• τρόποι χαμηλών και υψηλών ταχυτήτων.
• κεντρικό διαφορικό με δυνατότητα χειροκίνητου μπλοκαρίσματος.

Όλα τα στοιχεία της θήκης μεταφοράς στεγάζονται σε μεταλλικό στροφαλοθάλαμο με σφραγισμένο κάλυμμα. Η συντήρηση της μονάδας περιορίζεται στον έλεγχο και την αλλαγή λαδιού. Το κουτί σηματοδοτεί την εμφάνιση προβλημάτων εκ των προτέρων: υπάρχει εξωτερικός θόρυβος κατά τη λειτουργία της μονάδας ή προκύπτουν δυσκολίες κατά την εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας.

Η εταιρεία Avtohis προσφέρει στους πελάτες της γνήσια ανταλλακτικά και εξαρτήματα για οχήματα GAZ. Εδώ μπορείτε να αγοράσετε ένα razdatka για Gazelle 4x4, κατασκευασμένο ειδικά για συνένωση με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky. Όλα τα προϊόντα που προσφέρονται προς πώληση συναρμολογούνται από ποιοτικά ανταλλακτικά σύμφωνα με τη διαδικασία συναρμολόγησης και έχουν περάσει υποχρεωτικές δοκιμές με τη μορφή τελικών προϊόντων.

Σύνδεσμος για όσους επιθυμούν να αγοράσουν αυτό το προϊόν.

razdatka gas 66 σε γαζέλα.

Δεν είναι πλήρες βίντεο. Θα προσθέσω αργότερα.

Κατανάλωση σε ορεινό δρόμο. Κινητήρας 405. Οδηγός και φορτίο 200-250 κιλά. Δεν στάθηκα σε μποτιλιάρισμα, η θερμοκρασία είναι -3-5 C.

Ένα μικρό βίντεο για το SWAPO razdatka Multimod στο Gazelle. Ανασκόπηση και μειονεκτήματα του Gazelle 4x4 Hand-out multimode κλειδί στο χέρι.

Το όχημα εκτός δρόμου Sobol 4x4 γίνεται πιο αθόρυβο λόγω της φινέτσας των μοχλών της θήκης μεταφοράς και της εγκατάστασης.

Το περίφημο «Red» Sable είναι εξοπλισμένο με 36ους τροχούς και νέα θήκη μεταφοράς.

Έδωσα την πίσω γενική άρθρωση για ζυγοστάθμιση και οδήγησα στον μπροστινό άξονα (δηλαδή συνδεδεμένη τετρακίνηση.) Τι άλογο.

Τοποθέτηση της θήκης μεταφοράς ZIL-131 στο πλαίσιο GAZ66 με ανατροπή του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού κινητήριου άξονα.

Μετακίνησε τη βάση στο πλαίσιο. Μπίλιες ράβδοι.

Πνευματικός έλεγχος του διανομέα Gas-66.

Ελαττώματα της θήκης μεταφοράς Sobol 4x4.

Χαρακτηριστικά συναρμολόγησης και προσαρμογής (η διαδικασία δεν διαφέρει από αυτή που περιγράφεται στις οδηγίες) Σύνδεση με τον στρατό.

Ασχολούμαι με την πώληση μεταχειρισμένων ανταλλακτικών, κιβωτίων ταχυτήτων, αντλιών, εξοπλισμού. Το τηλέφωνό μου: 0936289657 Viber, 0965602421 Το ψευδώνυμό μου είναι ενεργοποιημένο.

Μετά το άρθρο σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων της μάχης "Sobol" της αγωνιστικής ομάδας GAZ Raid Sport, προέκυψαν πολλά ερωτήματα σχετικά με το razdatka που εργάζεται σε αυτό το αυτοκίνητο παράλληλα με το σημείο ελέγχου. Μόλις υπάρξουν ερωτήσεις, θα υπάρξουν και απαντήσεις. Ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας, Ivan Sedov, αποκλειστικά για τους αναγνώστες του EX-ROADmedia, αποκαλύπτει άλλη μια παρτίδα μυστικών για την κατασκευή του αγωνιστικού αυτοκινήτου Sobol 4x4.

Σύμφωνα με τις κριτικές, το κοινό ήθελε να μάθει περισσότερα για την υπόθεση μεταφοράς (στο εξής - RK), την οποία χρησιμοποιούμε στα "αυτοκίνητά μας" και έτσι οι πληροφορίες έχουν συλλεχθεί, κατ 'αρχήν, εδώ και πολύ καιρό, αλλά γιατί ήμουν δεν βιάζεστε να το δημοσιεύσετε; Ναι, γιατί δεν βιαζόμουν ... Απλώς δεν υπήρχε καμία επιθυμία, καθώς οι πληροφορίες είναι αρκετά συνηθισμένες και να μιλήσουμε για το πόσο cool οι Κορεάτες βρήκαν ένα καλό RK και το πούλησαν με επιτυχία σε ένα από τα εργοστάσια αυτοκινήτων στη Ρωσία, που ήταν τεμπέλης, ή ίσως απλά δεν μπορούσε να αναπτύξει το δικό του razdatku, όχι ότι δεν το θέλω, αλλά ακόμη και κάπως ντρέπεται ...

Λοιπόν, πήραμε τον δρόμο της ελάχιστης αντίστασης και των λύσεων - απλά υιοθετήσαμε το RK του ίδιου κατασκευαστή με το κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιούμε μέχρι τώρα - το Dymos, που δεν τραβάει το τυπικό RK του τετρακίνητου Sobol - απλώς το κάνει να μην το βγάλει και χαλάει. Προς το παρόν λοιπόν οδηγούμε το στοκ RC Dymos.

Λίγα λόγια για τα χαρακτηριστικά του RK:

• Τετρακίνητο - Μερική απασχόληση - μόνιμο πίσω, συνδεδεμένο εμπρός.
• Η φλάντζα κίνησης του μπροστινού άξονα (τύπος μετάδοσης ροπής) είναι μια κίνηση αλυσίδας (που καθιστά δυνατή τη μερική αντιστάθμιση της διαφοράς στην ταχύτητα του μπροστινού άξονα, σε σχέση με τον πίσω - σχετική με τις συνθήκες λειτουργίας μας).
• Έλεγχος ενεργοποιητή - ηλεκτρονικός σερβομηχανισμός - σκουλήκι - πιρούνι - συμπλέκτης με συγχρονιστή. Οι συγχρονιστές σάς επιτρέπουν να συμπεριλάβετε αρκετά ανώδυνα την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα, εάν είναι απαραίτητο.

Ακόμα και στην stock έκδοση υπάρχει downshift με αναλογία μείωσης 2.542, αλλά το έχουμε ηλεκτρονικά απενεργοποιημένο, αφού απαγορεύεται από τους κανονισμούς.

Όποιος έχει την επιθυμία να διαβάσει λεπτομερέστερα για ένα τέτοιο RK, τότε στο Διαδίκτυο υπάρχουν πολύ καλές οδηγίες και σχόλια σχετικά με τη λειτουργία σε απόθεμα

Σε αγώνες, ακόμα και σε μαραθώνιο, δεν διανύουμε περισσότερα από 10.000 χλμ. Ως μέρος του ρωσικού πρωταθλήματος, είναι γενικά στην περιοχή των 1000 km. Επομένως, η θήκη μεταφοράς, πρέπει να της δώσουμε την τιμητική της, αντέχει την προσεκτική λειτουργία. Αν και μετά από κάθε αγώνα, όπως όλοι οι κόμβοι, υφίσταται ανακατασκευή. Δεν μπορώ να μιλήσω για τα ίδια προβλήματα που, σύμφωνα με κριτικές, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων από τα οποία ελήφθη η Δημοκρατία του Καζακστάν, τα περιστατικά δεν έχουν ακόμη καταγραφεί.

Η απόχρωση της εγκατάστασης στην περίπτωσή μας είναι ότι οι σειριακές μονάδες είναι λογικά διατεταγμένες στο Sobol. Η κίνηση του μπροστινού άξονα βρίσκεται στα αριστερά προς την κατεύθυνση της διαδρομής, ο σωλήνας της εξάτμισης, για να μην τηγανίσει ο οδηγός και τα πόδια του, είναι στα δεξιά. Αλλά στη βασική έκδοση του αυτοκινήτου από την οποία δανειστήκαμε τη μονάδα, η κατάσταση είναι διαφορετική - η κίνηση του μπροστινού άξονα βρίσκεται στα δεξιά προς την κατεύθυνση του ταξιδιού.

Η ομάδα μας συναντά περιοδικά δυσκολίες με ηλεκτρονικά και άλλες λιχουδιές, το rally-raid εξακολουθεί να είναι ένα σκληρό άθλημα, αλλά δουλεύουμε με υλικό μόνο μία ή δύο φορές. Το πριόνισμα, η συγκόλληση, και ακόμη περισσότερο το «φτιάξιμο» δεν είναι θέμα! Για να εφαρμοστεί στην πράξη η αναστροφή αναστροφής του RK, σχεδιάστηκε μια μεταβατική φλάντζα, η οποία, στην πραγματικότητα, είναι ένα φύλλο σιδήρου με σημεία στερέωσης στο σημείο ελέγχου και ακριβώς τα ίδια σημεία, μόνο προς την κατεύθυνση της προσάρτησης RK στράφηκε προς την κατεύθυνση που χρειαζόμαστε. Η γωνία περιστροφής του RK για αυτοκίνητα κατηγορίας R και T1 είναι διαφορετική για εμάς - χαρακτηριστικό της διάταξης της μονάδας.

Στη διαδικασία της στροφής του RK προς τη σωστή κατεύθυνση για εμάς, υποθέσαμε ότι οι Κορεάτες πιθανότατα θα έβρισκαν ένα μοναδικό σύστημα λίπανσης για μηχανισμούς, και όχι μόνο «φτυάρια» που ψεκάζουν τυχαία λάδι. Έτσι είναι: μέσα υπάρχει μια πλήρης αντλία με εισαγωγή, η οποία παίρνει λάδι από το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου RK και πιέζει μέσα στον άξονα, λιπαίνει τα γρανάζια και τους συνδέσμους από μέσα (κατ' αναλογία με τη λίπανση του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα) .

Έπρεπε να πάρω την εισαγωγή καυσίμου GAZ-24 με ένα εξάρτημα φίλτρου, το οποίο κόβει μεγάλα μηχανικά κλάσματα που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία. Και γιατί η εισαγωγή καυσίμου - έτσι μόλις εμφανίστηκε στην εσωτερική διάμετρο.

Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε επιτυχημένος και χωρίς ελαττώματα: το φίλτρο λειτουργεί όπως χρειάζεται και έχει περίπου το ίδιο μέγεθος κυψέλης με το τυπικό RC, ο μεταλλικός σωλήνας είναι σταθερά στερεωμένος μεταξύ των μηχανισμών και της αλυσίδας, η οποία εξαλείφει την τυχαία ανεπιθύμητη επαφή, την εύκαμπτη Ο εύκαμπτος σωλήνας δημιουργεί ανώδυνη άρθρωση μεταξύ του σωλήνα και της αντλίας, η οποία κινείται ελαφρά στον άξονα κατά τη λειτουργία.

Το τυπικό σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου απλά πνίγηκε έτσι ώστε το λάδι να μην διαρρεύσει μέσω της "αναπνοής", γιατί τώρα έχουμε την κορυφή - αυτό είναι το κάτω μέρος και το κάτω μέρος είναι το πάνω μέρος.

Αλλά ακριβώς στο νέο «ταβάνι» τοποθετήθηκε μια νέα «ανάσα».

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι όλο το μυστικό της ανατροπής του πραξικοπήματος σε σχέση με το σημείο ελέγχου. Θα ήθελα να δώσω ιδιαίτερη προσοχή στην επιφάνεια στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου, καθώς και στη φλάντζα του προσαρμογέα. Στο εσωτερικό - τέλεια καθαριότητα, στη φωτογραφία της Δημοκρατίας του Καζακστάν - η φθαρμένη, πέρασε τον «Δρόμο του Μεταξιού». Η σιλουέτα της κοιλότητας του στροφαλοθαλάμου του RK είναι καθαρά ορατή στη φλάντζα - τα οξείδια του σιδήρου διαβρώνονται, το καθαρό μέταλλο παραμένει - ευχαριστούμε πολύ τους χορηγούς μας για την παροχή λιπαντικών υψηλής ποιότητας! Το έργο είναι προφανές, και στην περίπτωσή μας - στη φλάντζα.

Προς το τέλος, θυμήθηκα μια ακόμη απόχρωση, γιατί δεν ήθελα να γράψω για το RK - αυτές οι πληροφορίες είναι απλώς για ενημέρωση και είναι απολύτως άχρηστες για χρήση. Δεν μπορείτε να βάλετε ένα τέτοιο RK σε ένα σειριακό Sobol - δεν θα ταιριάζει γεωμετρικά, η μπροστινή γενική άρθρωση έχει μήκος 15 cm - φυσικά, είναι παράλογο ...

Στο επόμενο άρθρο, αν όλα πάνε καλά, τότε θα μιλήσουμε για...

Ειδικά για>
Τεχνικός Διευθυντής της ομάδας GAZ Raid Sport Ivan Sedov

Υλικό από την ειδική ενότητα "Sable 4x4"