Επισκευή θήκης μεταφοράς DIY tod sorento

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή φυλλαδίων tod sorento από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Μερικοί δυσλειτουργία της θήκης μεταφοράς KIA Sorento:

1. Τραγάνισμα κατά το overclocking
2. «Λωτσάει» όταν αυξάνεται η ταχύτητα
3. Έλλειψη τετρακίνησης
4. Υπερβολική αντίσταση στην κίνηση του αυτοκινήτου όταν οι μπροστινοί τροχοί είναι τελείως στραμμένοι
5. Διαρροή λαδιού κάτω από την τσιμούχα λαδιού της μπροστινής και της πίσω φλάντζας γενικής σύνδεσης.
6. Αντίστροφη φλάντζα της πίσω γενικής άρθρωσης
7. Αντίστροφη φλάντζα της μπροστινής γενικής άρθρωσης
8. Γρήγορο σκουρόχρωμο λάδι στη θήκη μεταφοράς.
9. Αναβοσβήνει η ένδειξη LOW
10. Δεν κατεβάζει ταχύτητα (LOW)

Επισκευή θήκης μεταφοράς ξεκινάμε με διαγνωστικά με υπολογιστή και στη συνέχεια ελέγχουμε όλα τα ηλεκτρικά εξαρτήματα του διανομέα. Εάν όλα τα ηλεκτρικά εξαρτήματα είναι σε κατάσταση λειτουργίας, τότε προχωρήστε στην εξάλειψη των μηχανικών βλαβών.

Το κατά προσέγγιση κόστος εργασίας για επισκευή razdaki KIA Sorento έως το 2009 στο τεχνικό μας κέντρο:

Διαγνωστικά υπολογιστών

Αφαίρεση της εγκατάστασης της θήκης μεταφοράς

-5000 RUB (αν το κουτί είναι αυτόματο)

-7000 ρούβλια (αν το κουτί είναι μηχανικό)

Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς

Αλλαγή λαδιού στη θήκη μεταφοράς

Οποιαδήποτε επισκευή θήκης μεταφοράς στο τεχνικό μας κέντρο αυτοκινήτων ξεκινά με διαγνωστικά. Τα διαγνωστικά βοηθούν στην πραγματοποίηση ακριβούς διάγνωσης μιας δυσλειτουργίας και επομένως στην επισκευή της σε υψηλότερο επίπεδο ποιότητας.

Οι δυσλειτουργίες της θήκης μεταφοράς Kia Sorento εκφράζονται με ένα βουητό όταν το αυτοκίνητο κινείται, είναι δύσκολο να πιέσετε μια χαμηλότερη ταχύτητα ή την αδυναμία ενεργοποίησής της, εξωγενείς ήχους κατά την ενεργοποίηση και αυξημένο θόρυβο λειτουργίας.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Τις περισσότερες φορές, η επισκευή της θήκης μεταφοράς Kia Sorento τεχνολογίας TOD συνδέεται με την αποκατάσταση του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη, λόγω των φθαρμένων συμπλεκτών τριβής, καθώς και των τσιμούχων λαδιού που διαρρέουν.

Όταν ο σύνδεσμος έχει φθαρεί, συμβαίνουν τα εξής. Σε κανονική λειτουργία, η κίνηση πραγματοποιείται στον πίσω άξονα. Όταν οι τροχοί του πίσω άξονα γλιστρούν, ο άξονας που μεταδίδει τη δύναμη σε αυτόν αρχίζει να περιστρέφεται πιο γρήγορα από τον άξονα που πηγαίνει στον μπροστινό γενικό σύνδεσμο, ο οποίος στερεώνεται από τους αισθητήρες ταχύτητας στους άξονες. Τα δεδομένα πηγαίνουν στη μονάδα TSSM και δίνει εντολή στο πηνίο EMC και ο ηλεκτρομαγνήτης ανάβει τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη. Περαιτέρω, η περιστροφή μεταφέρεται στην αλυσίδα και στη συνέχεια στον κάτω άξονα του μπροστινού καθολικού συνδέσμου. Επειδή όμως οι συμπλέκτες του συμπλέκτη είναι εκτός λειτουργίας (καμένα), δεν υπάρχει μετάδοση ροπής στον μπροστινό άξονα και το αυτοκίνητο παραμένει μόνο πισωκίνητο.

Με τη σειρά τους, προϊόντα φθοράς συμπλέκτη εμφανίζονται στο λάδι και εισέρχονται στην αντλία, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορη αστοχία της.

Εμφανίζονται βαθείς κίνδυνοι και κρίσεις στην επιφάνεια εργασίας της αντλίας, η φθορά των δοντιών του γραναζιού προχωρά, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της απόδοσης ή πλήρη αστοχία της αντλίας σε λειτουργία. Αυτό επηρεάζει σχεδόν όλα τα μέρη της θήκης μεταφοράς και οδηγεί στη γρήγορη φθορά τους, τα ρουλεμάν άξονα υποφέρουν, καθώς είναι όλα ανοιχτού τύπου και τα προϊόντα φθοράς των συμπλεκτών μειώνουν δραστικά τη «ζωή» τους.

Εγώ ο ίδιος Επισκευή θήκη μεταφοράς Kia Sorento Χωρίζεται σε διάφορα στάδια, όπου το στάδιο αντιμετώπισης προβλημάτων είναι σημαντικό, γεγονός που καθιστά δυνατή την εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με την αιτία της αποτυχίας του φυλλαδίου και τη σύνταξη μιας λίστας ανταλλακτικών.

Κάνοντας Επισκευή θήκη μεταφοράς Kia Sorento, συχνά απαιτεί αντικατάσταση της αλυσίδας όταν τραβιέται προς τα έξω, το κύριο ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης στον πίσω γενικό σύνδεσμο και το ρουλεμάν ώσης των συμπλεκτών, καθώς και τη ροδέλα στήριξης.

Όλες οι ανακαινισμένες θήκες μεταφοράς καλύπτονται από απεριόριστη εγγύηση χιλιομέτρων.

Αφαίρεση / τοποθέτηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

η έκπτωση ισχύει για εργασίες επισκευής: αφαίρεση / εγκατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με την επιφύλαξη μιας ολοκληρωμένης επισκευής μαζί μας

mrdoggy, αν δεν κάνω λάθος, χρειάζεται μόνο εξολκέας για ένα ρουλεμάν, όλα τα άλλα αλλάζουν εύκολα και απλά (συμπλέκτης κλειδώματος κ.λπ., χωρίς να υπολογίζεται η μάζα των μπουλονιών που μπορεί να κολλήσει πάνω του.))

Σας ζητώ να το διορθώσετε (για εκπαιδευτικούς λόγους). φαίνεται απλό και δεν θα είναι δύσκολο = αποσυναρμολογώ - αντικαθιστώ - συναρμολογώ, tk. υπάρχουν αρκετές πληροφορίες για αυτό και υπάρχουν πολλά παραδείγματα.

Ο Βίλεν 30.09.09, 16:30:53

Φρυνός Μηνύματα: 2263 Εγγεγραμμένος: 26.07.07, 19:00:52 Που: Χάρκοβο Ηλικία: 41 Αυτο: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

φλυαρία Μηνύματα: 484 Εγγεγραμμένος: 10.08.09, 06:24:10 Που: Κίεβο, Obolon Ηλικία: 42 Αυτο: ήταν
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Το πραγματικό του όνομα: Πέτρο

Ο Βίλεν 30.09.09, 20:04:53

Φρυνός Μηνύματα: 2263 Εγγεγραμμένος: 26.07.07, 19:00:52 Που: Χάρκοβο Ηλικία: 41 Αυτο: 4x4

Μουρτούζ 01.10.09, 10:53:31

φλυαρία Μηνύματα: 405 Εγγεγραμμένος: 18.01.09, 20:21:40 Που: Σεβαστούπολη-Ευπατόρια Ηλικία: 39 Αυτο: Kia Sorento 2.5 EX AT Το πραγματικό του όνομα: Βαντίμ

02.10.09, 08:04:31

Υπάρχει κάτι τέτοιο - για παράδειγμα, με μια απότομη (και μετά - πεντάλ μέχρι τη μέση) εκκίνηση στην άσφαλτο - ένα δεύτερο τρίξιμο καουτσούκ είναι φυσιολογικό φαινόμενο

έμπειρος Μηνύματα: 594 Εγγεγραμμένος: 28.08.09, 08:15:29 Που: Κίεβο, Academtown Ηλικία: 42 Αυτο: VAG diesel Το πραγματικό του όνομα: Σάσα

Ο Βίλεν 02.10.09, 18:46:17

πενιχρό τσιρίγμα, γιατί εσπ και φουλ ντράιβ. Και χωρίς αυτό.

Προστέθηκε μετά από 8 λεπτά 26 δευτερόλεπτα:

Φρυνός Μηνύματα: 2263 Εγγεγραμμένος: 26.07.07, 19:00:52 Που: Χάρκοβο Ηλικία: 41 Αυτο: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 Ποτέ μην βάζετε διαφορετικό λάστιχο ή λάστιχο με διαφορετικό βαθμό φθοράς σε ένα αυτοκίνητο με TOD! Το σύστημα τρελαίνεται για αυτό, η περίπτωσή μου. Είναι καλό που άρχισα αμέσως να καταπολεμώ τα συμπτώματα, διαφορετικά το φυλλάδιο θα μπορούσε να πει ψέματα. [/ Παράθεση]

... αλλά σε κάθε περίπτωση - το πίσω μέρος φθείρεται πιο γρήγορα από πριν, τι να κάνετε σε αυτήν την περίπτωση, για να πετάξετε το φθαρμένο λάστιχο κατά ένα τρίτο;

σύντροφος Μηνύματα: 42 Εγγεγραμμένος: 17.08.09, 00:50:59 Που: Οδησσός Ηλικία: 41 Αυτο: kia sorento νέο 2.2 СRDI 2012 Το πραγματικό του όνομα: Σεργκέι

Ο Βίλεν 15.12.09, 23:36:10

Φρυνός Μηνύματα: 2263 Εγγεγραμμένος: 26.07.07, 19:00:52 Που: Χάρκοβο Ηλικία: 41 Αυτο: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

Και για ομοιόμορφη φθορά, το λάστιχο πρέπει να αλλάζει περιοδικά. Στο εγχειρίδιο, παρεμπιπτόντως, είναι γραμμένο και φαίνεται στις εικόνες. Είχα 120 χιλιάδες λάστιχα στο Chevy Niva. η φθορά ήταν ομοιόμορφη και έτσι έφυγε πάνω σε αυτό το λάστιχο. και για εναν φιλο το ιδιο λαστιχο χωρις ανακαταταξη περασε την ιδια ποσοτητα και το πισω ηταν σαν καινουργιο και το μπροστινο σαν γλιστερο.

γνωρίζων Μηνύματα: 75 Εγγεγραμμένος: 12.11.09, 22:55:44 Που: Κριμαία, Συμφερούπολη Ηλικία: 43 Αυτο: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Το πραγματικό του όνομα: Βλαδίμηρος

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

εν ολίγοις, δεν μπορεί να τεθεί θέμα να βάλω τον χειμερινό τροχό μόνο στους πίσω τροχούς, αν έχω TOD;

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 44 δευτερόλεπτα:
Το ξέθαψα:
Αλγόριθμος μετάδοσης με TOD
παρουσία του TODa Το Sorento είναι ένα πλήρες όχημα παντός εδάφους με ΜΟΝΙΜΗ τετρακίνηση! Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει πολύδισκο συμπλέκτη (τύπου Borg & Warner), ο οποίος μεταδίδει τη στιγμή στον μπροστινό άξονα σχεδόν πάντα μετά την έναρξη της κίνησης, αλλά σε διαφορετικές αναλογίες, δηλαδή:
Λειτουργία ΑΥΤΟΜΑΤΗ
1. Απότομη εκκίνηση (50:50).
2. Κανονική οδήγηση με οικονομική κατανάλωση καυσίμου (0: 100

30:70).
3. Επιτάχυνση σε κίνηση (30:70

50:50).
4. Ελεγχόμενη κανονική κίνηση (20:80

30:70).
5. Οδήγηση σε ολισθηρό δρόμο (30:70

40:60).
6. Οδήγηση σε κατηφόρα 50:50.
7. Λειτουργία ABS κατά την πέδηση 30:70.
8. Έλεγχος πέδησης 0: 100

soroton 12.01.10, 23:02:43

Άλλαξα λάδι στο razdatka, μπλα, το αυτοκίνητο έγινε τελείως διαφορετικό, έγινε ALL-WHEEL-DRIVE, και πριν ήταν σαν "αυτόματο εμπλοκή 4Hi". Εκείνοι. τώρα μπορώ να πω ότι πριν από όλα αυτά τα ενδιάμεσα 10:90 - 40:60 δεν υπήρχαν, η καμπάνια άνοιξε μόνο 50/50 με απότομη επιτάχυνση και ολίσθηση της ουράς.
Το αυτοκίνητο άρχισε να μπορεί να φρενάρει με τον κινητήρα

Προηγουμένως, το αποτέλεσμα της απελευθέρωσης του πεντάλ γκαζιού με ταχύτητα ήταν πολύ αδύναμο. Η συμπεριφορά στο δρόμο έχει γίνει πιο τετρακίνητη. Ναι, οι τρανταχτοί έχουν φύγει. Το αυτοκίνητο πέρασε μόνο 4 χιλιάδες από την καμπίνα επιβατών, ο φθηνότερος κόκκινος πολτός πλημμύρισε στο Λούτσκ. Έχω συμπληρώσει το ENEOS ATF III.

Υπάρχει πραγματικά ένα μειονέκτημα - πριν, με σπασίματα, ήξερα ακριβώς πότε κωπηλατούσε η πρώτη σειρά

αλλά είναι ξεκάθαρο ότι τώρα είναι καλύτερα.

Ο Βίλεν 12.01.10, 23:57:18

Φρυνός Μηνύματα: 2263 Εγγεγραμμένος: 26.07.07, 19:00:52 Που: Χάρκοβο Ηλικία: 41 Αυτο: 4x4

μάρκα 01.02.10, 21:52:53

που το αλλαξες και ποσο κοστισε?
αξίζει να γίνει με την προγραμματισμένη συντήρηση από τους υπαλλήλους ή είναι καλύτερα χωρίς αυτούς στο πονηρό;

Οδήγησα περίπου 40tyk και διάβασα μόνο για την ομαλή σύνδεση του μπροστινού άκρου στα φόρουμ

Στην πραγματική ζωή, το TOD μου λειτουργεί ως εξής: οδηγούμε σε στεγνή άμμο, οδηγούμε μέχρι να συμπιεστεί ένας ψηλός άξονας μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς, ακουμπάμε σε αυτόν τον άξονα με ΠΑΘΗΤΙΚΟΥΣ μπροστινούς τροχούς, οι πίσω γλιστράουν, φτυαρίζοντας τον άξονα από πίσω , με ένα τράνταγμα και ένα δυνατό χτύπημα ανάβει απότομα μπροστά, το αυτοκίνητο προχωράει και δαγκώνει (τρέχει πάνω από τον άξονα) κατά 10-20 εκατοστά, (τότε προφανώς σβήνει το μπροστινό άκρο), βυθιζόμαστε με τη μύτη κάτω και πάλι ακουμπάμε στον άξονα, ένα θαμπό χτύπημα, πάλι μπροστά / πάνω, βυθιζόμαστε. και ούτω καθεξής σε κύκλο. Με έναν ανόητο, αν πατήσεις ανεπιτυχώς το φρένο, μπορείς να πάρεις ταυτόχρονα έναν άξονα άμμου μπροστά στην κλανιά και έναν ΗΔΗ σκαμμένο άξονα πίσω από την πόρτα του χώρου αποσκευών, δηλ. το κλασικό «έπλευσε».

Εάν ενεργοποιήσετε το πόμολο 4xLov, τότε το αυτοκίνητο κολυμπάει ομαλά και με σιγουριά προς τα εμπρός, ακόμη και αλλάζοντας ταχύτητες, π.χ. φαίνεται ότι το μειωμένο δεν έχει καμία σχέση, αλλά το θέμα είναι στο σκληρό μπλοκάρισμα.

σύντροφος Μηνύματα: 35 Εγγεγραμμένος: 28.02.08, 10:00:41 Που: Κίεβο, Obolon Αυτο: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

η μάρκα έγραψε: που το άλλαξες και πόσο κόστισε;
αξίζει να γίνει με την προγραμματισμένη συντήρηση από τους υπαλλήλους ή είναι καλύτερα χωρίς αυτούς στο πονηρό;

οδήγησα περίπου 40tk

με ένα δυνατό γδούπο, ανάβει απότομα πριν

Εάν οι υπάλληλοι έχουν ένα κανονικό λάδι, αλλά δεν μπορείτε να ενοχλήσετε τον εαυτό σας, τότε μπορείτε να το κάνετε μαζί τους.
Το άλλαξα μόνος μου στο γκαράζ γιατί εκτός των άλλων οι επίσημοι ρίχνουν το λάδι που έχουν και συμπλήρωσα ακριβώς αυτό που σύμφωνα με τις κριτικές του κόσμου λειτουργεί καλά και με τα χρήματα που κόστισε η αντικατάσταση αγόρασα τις τουλίπες στο γκαράζ για το μέλλον

Δεν ξέρω τι έχεις γεμίσει από το εργοστάσιο, αλλά αν το ίδιο είχα και εγώ, τότε υπάρχει ήδη βερνίκι παπουτσιών, IMHO.

το ότι σε ένα τράνταγμα στην άμμο μπορεί να μην ξεφεύγει πολύ από τον κανόνα, δεν μου έχει τύχει ακόμα να καβαλήσω σε ανοιχτή άμμο, δεν θα το πω με σιγουριά, αλλά δεν πρέπει να χτυπήσει.

Για να επισκευάσετε τη θήκη μεταφοράς, πρέπει να έχετε μαζί σας ένα σετ κλειδιών, έναν εξολκέα ρουλεμάν και έναν βοηθό. Η θήκη μεταφοράς μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να αφαιρεθεί το εγκάρσιο μέλος και ο σωλήνας εξάτμισης. Αφαιρούμε το μπροστινό κάρδανο, στη συνέχεια μετακινούμε το πίσω κάρδανο στην άκρη και αφαιρούμε το στοιχείο εξισορρόπησης, το τελευταίο συγκρατείται από τέσσερα μπουλόνια.

Ρίξτε λάδι από τον διανομέα στο προετοιμασμένο δοχείο και ξεβιδώστε το από το κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, αποσυνδέουμε τις συνδέσεις καλωδίων, υπάρχουν τρεις από αυτές. Τραβάμε τον διανομέα από τη μία πλευρά στην άλλη και τον βγάζουμε από τη θέση του. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι στερέωσης στελέχους, αφαιρούμε τον ηλεκτροκινητήρα και διαιρούμε τη θήκη μεταφοράς στη μέση. Αφαιρούμε όλα τα περιττά από τον άξονα, στη συνέχεια αφαιρούμε τον δακτύλιο συγκράτησης, αποσυναρμολογούμε τον συμπλέκτη μαζί με τους συμπλέκτες.

Αφαιρέστε δύο αστέρια με την αλυσίδα. Υπάρχει ένας μαγνήτης κοντά στο φίλτρο λαδιού, όπου συσσωρεύονται μεταλλικά τσιπ, τον βγάζουμε και τον καθαρίζουμε. Αποσυναρμολογούμε το φίλτρο λαδιού και αντλούμε με άξονα απευθείας. Παίρνουμε ένα ξύλινο μπλοκ και χτυπάμε προσεκτικά το ρουλεμάν του μπροστινού καθολικού συνδέσμου. Λάβετε υπόψη ότι αυτό ακριβώς το ρουλεμάν πιέζεται στο κάθισμά του, επομένως θα είναι πολύ δύσκολο να το αφαιρέσετε· θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια δύσκολη συσκευή.

Καθαρίζουμε και σκουπίζουμε κάθε λεπτομέρεια από το λάδι, συναρμολογούμε ξανά το καλάθι με συμπλέκτες. Απομένει να καθαρίσετε και να συναρμολογήσετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά. Αν δουλεύεις αργά. αλλά με γνώση του θέματος και με όλα τα εργαλεία και ανταλλακτικά, μπορείτε να το κάνετε σε μια εργάσιμη μέρα, αν και κατά κανόνα, ακόμη και σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, αυτή η εργασία γίνεται σε λίγες μέρες.

Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να σφίξετε προσεκτικά όλα τα μπουλόνια και μην ξεχάσετε να ρίξετε νέο λάδι στη θήκη μεταφοράς. Η επισκευή της θήκης μεταφοράς λύνει πολλά προβλήματα, τώρα δεν θα υπάρχουν ξένοι ήχοι από το σημείο ελέγχου στο αυτοκίνητο, οι ταχύτητες θα αλλάζουν πιο καθαρά.Όσον αφορά τις συμβουλές σχετικά με την αυτο-επισκευή, ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί εδώ - είναι καλύτερο να επισκευαστείτε με έναν έμπειρο βοηθό που θα σας ζητήσει τη σειρά εκτέλεσης μιας συγκεκριμένης λειτουργίας.

Όλες οι ανακαινισμένες θήκες μεταφοράς καλύπτονται από απεριόριστη εγγύηση χιλιομέτρων.

Αφαίρεση / τοποθέτηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Συμβαίνει επίσης: το αυτοκίνητο ήρθε για να διαγνώσει τον κινητήρα και το σύστημα καυσίμου, έκανε ό,τι ήταν απαραίτητο και μετά ο πελάτης ρωτά: "Έχω ακόμα μερικά σφάλματα, μπορείτε ταυτόχρονα να δείτε τι μπορεί να γίνει;"
Έτσι, το Sorento 2.5 κατέληξε στην επισκευή μας. CRDI VGT 2005 και μετά με παράπονο για προβλήματα με τον έλεγχο της τετρακίνησης.
Στα αυτοκίνητα με τα οποία είχαμε να αντιμετωπίσουμε μέχρι πρόσφατα, εφαρμόστηκε ένα αρκετά απλό σύστημα ελέγχου τετρακίνησης. Είτε η μονάδα ήταν ενεργοποιημένη από έναν ενεργοποιητή που βρίσκεται στο διανομέα, ελεγχόμενο από το κενό από μια ηλεκτροπνευματική βαλβίδα, είτε ένας ηλεκτρικός κινητήρας βρισκόταν στον διανομέα, περιστρέφοντας το στέλεχος εμπλοκής της μονάδας, το οποίο έχει έως και τέσσερις σταθερές θέσεις (για παράδειγμα 2Η, 4Η, 2 ΧΑΜΗΛΟ, 4 ΧΑΜΗΛΟ) παρακολουθείται από τον ρυθμιστή θέσης. Ένας τέτοιος ηλεκτροκινητήρας, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, μοιάζει με κινητήρα υαλοκαθαριστήρα.
Αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα πιο περίπλοκο σύστημα ελέγχου τετρακίνησης: " TOD "Ή" Torque On Demand "- ενεργή κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή μπορείτε να βρείτε, για παράδειγμα, σε αυτό το άρθρο.
Ένα από τα εξωτερικά διακριτικά χαρακτηριστικά ενός τέτοιου συστήματος είναι η λαβή αλλαγής δύο θέσεων:

Η ουσία του προβλήματος έγκειται στο γεγονός ότι όταν προσπαθείτε να ενεργοποιήσετε μια χαμηλότερη ταχύτητα, η ένδειξη "4 ΧΑΜΗΛΟ«Στο ταμπλό οργάνων αρχίζει να αναβοσβήνει, αλλά το downshift δεν ενεργοποιείται.
Αφού συνδέσαμε τον σαρωτή, είδαμε τα σφάλματα:
1. Στη μονάδα ελέγχου κινητήρα: P0700 Δυσλειτουργία συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων
2. Στη μονάδα ABS: CAN timeout του συστήματος τετρακίνησης.
3. Στη μονάδα ελέγχου θήκης μεταφοράς:
Ρ1734 Αναφορά αισθητήρα ταχύτητας - χαμηλή είσοδος
P1730 Μπροστινός αισθητήρας ταχύτητας - χαμηλή είσοδος
Το ανεξίτηλο έμεινε μόνο του: Ρ1734
Τίθεται το ερώτημα: σε ποιον από τους αισθητήρες ταχύτητας αναφέρεται αυτό το σφάλμα;
Υπάρχουν δύο από αυτά στο razdatka - Μπροστινός αισθητήρας ταχύτητας καρτανίου (πίσω από τον κινητήρα)

και αισθητήρας ταχύτητας άξονα πίσω έλικας

(δείτε το εγχειρίδιο στον παραπάνω σύνδεσμο)
ναι υπάρχει ένα ακόμα στο πίσω κάρδανο.

Το εγχειρίδιο Avtodat που βρέθηκε στο αυτοκίνητο επίσης δεν απάντησε σε αυτήν την ερώτηση - στη ρωσική μετάφραση, η αποκρυπτογράφηση των σφαλμάτων, που ελήφθη από εκεί, μοιάζει με αυτό:

Μετράμε εναλλάξ την τάση (στάθμη σήματος) μεταξύ των ακροδεκτών της μονάδας ελέγχου του διανομέα Β6, Β17 και μάζα (σήμα εξόδου αισθητήρων ταχύτητας), παίρνουμε 2,8V, και σύμφωνα με το εγχειρίδιο θα πρέπει να είναι περίπου πέντε. Σε κάθε περίπτωση, κρεμάμε και περιστρέφουμε τον τροχό με το γρανάζι - βλέπουμε διακυμάνσεις από το μηδέν έως τα 2,8 V. Δηλαδή, υπάρχουν παλμοί, αλλά το πλάτος τους είναι μικρό, πράγμα που λέγεται στην αποκρυπτογράφηση του σφάλματος Ρ1734 ... Ελέγχουμε την τάση τροφοδοσίας των αισθητήρων ταχύτητας (μεταξύ των ακροδεκτών Α8 και ΣΤΙΣ 8 στο διάγραμμα) και βλέπουμε τα ίδια 2,8 V. Αποσυνδέστε το βύσμα στη λευκή θήκη μεταφοράς. Οι σύνδεσμοι φαίνονται στο παρακάτω σχήμα.

Και μετράμε την τάση τροφοδοσίας των αισθητήρων σε αυτό (πίνακας στο διάγραμμα στην κάτω δεξιά γωνία) και βλέπουμε: η τάση επέστρεψε στο κανονικό - 5V. Έχοντας τρέξει λίγο με ένα βολτόμετρο από τη μονάδα ελέγχου του διανομέα στους συνδέσμους στον ίδιο τον διανομέα, καταλαβαίνουμε: όταν είναι συνδεδεμένος ο σύνδεσμος των αισθητήρων ταχύτητας (ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ελέγχεται επίσης σε αυτόν τον σύνδεσμο), η τάση τροφοδοσίας πέφτει από 5V έως 2,8 V. Απομένει να βρεθεί η αιτία αυτού του φαινομένου. Δεν ήταν δυνατή η εύρεση δεδομένων για τη δοκιμή των αισθητήρων ταχύτητας, αλλά είναι πολύ πιθανό να συγκριθούν οι αντιστάσεις τους. Μετράμε την αντίσταση στον σύνδεσμο του διανομέα (στο διάγραμμα στην κάτω δεξιά γωνία) μεταξύ των θετικών και αρνητικών ακροδεκτών καθενός από τους αισθητήρες.
Μπροστινός αισθητήρας 120 ohm
Πίσω αισθητήρας 300 ohm
Υποθέτουμε ότι ο μπροστινός αισθητήρας είναι ελαττωματικός, δαγκώστε το αντίστοιχο θετικό καλώδιο, τοποθετήστε το βύσμα στη θέση του και δείτε: η τάση τροφοδοσίας έχει επανέλθει στο κανονικό. Διαβάζουμε λάθη: Ρ1734 τελικά εξαφανίστηκε αλλά εμφανίστηκε Ρ1730 .
Αλλάζουμε τον μπροστινό αισθητήρα (βγάζεται λίγο με χρήση WD-40 και αιώρηση). Για πρόσβαση στον αισθητήρα, ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί.

Μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα, οι παράμετροι επέστρεψαν στο κανονικό, τα σφάλματα σε όλα τα μπλοκ εξαφανίστηκαν, το downshift άρχισε να ενεργοποιείται.

KIA Sorento * Προβολή θέματος - Διάφραγμα θήκης μεταφοράς TOD. Έχετε ερωτήσεις.

Προστασία στροφαλοθάλαμου κινητήρα Κιβώτιο ταχυτήτων και προστασία RK KIA Sorento I

KIA Sorento * Προβολή θέματος - Αφαίρεση και θήκη μεταφοράς διαφράγματος TOD

Επισκευή θήκης μεταφοράς Kia Sorento BL - Service (επισκευή) αυτοκινήτου Kia, Hyundai στη Μόσχα

Φωτογραφικό φυλλάδιο Kia sorento

Αφαίρεση / Αποσυναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς TOD

Αγορά μεταχειρισμένης θήκης μεταφοράς στο Kia Sorento

Τιμές για τη διανομή sportych cue για αγορά στην περιοχή Nizhny Novgorod στο Slando, Avito, olx, Από χέρι σε χέρι - Ανακοινώθηκε

Αποσυναρμολογούμε τη θήκη μεταφοράς TOD για το KIA SORENTO BL 2006-2009 μέρος 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Διανομέας για kia sorento -> Κορεατικά ανταλλακτικά αυτοκινήτων για κορεάτικα αυτοκίνητα

Θήκη μεταφοράς Kia Sorento

Αφαίρεση / Αποσυναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς TOD

Αποσυναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 βενζίνη 3,5 κριτικές

KIA Sorento 1: Θήκη μεταφοράς από αποσυναρμολόγηση ξένων αυτοκινήτων> Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για KIA Sorento 1

Πωλείται θήκη μεταφοράς για KIA sorento 47300-4C211

Ημερομηνία εγγραφής: 16.03.2007
Δημοσιεύσεις: 44
Τοποθεσία: Dolgoprudny Mosk. περιοχή
Ευχαριστίες:
Εσείς - 1
Από εσάς - 0

Έψαξα όλα τα θέματα που σχετίζονται με τη διανομή Το TOD δεν βρήκα απάντηση, γι 'αυτό φέρνω ένα νέο θέμα. Θα ξεκινήσω ξανά: το περασμένο Σαββατοκύριακο κόλλησα στο χιόνι και βρήκα το μπροστινό μέρος να μην λειτουργεί. το downshift ανάβει με ένα χαρακτηριστικό τράνταγμα, η λυχνία κατεβάσματος ανάβει και το μπροστινό άκρο δεν περιστρέφεται.Σε ένα γκαράζ, έκλεισα το αυτοκίνητο, όλα λειτουργούν καλά: ανοίγεις την ταχύτητα για μένα (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το πίσω μέρος αρχίζει να περιστρέφεται, περίπου μισή στροφή, μετά το μπροστινό άκρο αρχίζει να περιστρέφεται (πρέπει να κοιτάξεις προσεκτικά, η διαφορά είναι σχεδόν αόρατη στο μάτι, στην αρχή σκέφτηκα ότι όλα αρχίζουν να περιστρέφονται αμέσως), ενώ καθόμουν στο λάκκο ακούγοντας το razdatku και δεν άκουσα τίποτα. Δηλαδή, στην περίπτωσή μου, το μπροστινό μέρος δεν λειτουργεί υπό φορτίο. Το φόρουμ έχει πει επανειλημμένα ότι το μπροστινό μέρος του TOD περιλαμβάνει έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, μελέτησα προσεκτικά τη θήκη μεταφοράς, δεν βρήκα ηλεκτρικό μαγνητικό συμπλέκτη εκεί, φαίνεται ότι υπάρχει ένας μηχανισμός σαν συμπλέκτης υπερχείλισης και μου φαίνεται ότι του ήρθε ένα σκιφ.που προσωπικά ανέλυσε και γνωρίζει TOD:
1. Part 47384,47384 με τίτλο (ελατήριο και έκκεντρο) - τι είναι αυτό και γιατί;
2. Μέρος 47368 που ονομάζεται (συμπλέκτης) - αυτός είναι ο "ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης", τότε πού βρίσκονται τα καλώδια σε αυτό;
3.Σε τι μπήκα, τι να προετοιμαστώ;

Λένινγκραντερ
ΜΕΣΟΛΑΒΗΤΗΣ
ΓΚΟΥΡΟΥ-ΧΕΝΤΟΒΕΔ

Ημερομηνία εγγραφής: 25.10.2006
Δημοσιεύσεις: 1619
Τοποθεσία: Μόσχα
Ευχαριστίες:
Είσαι 119
Από εσάς - 0

Part 47384 - Πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μπροστινού συμπλέκτη Cardan
Part 47368 - Πακέτο τριβής συμπλέκτη μπροστινής ζεύξης Cardan

αλλαγή ηλεκτρικού μαγνητικού συμπλέκτη
Η τιμή είναι περίπου 3 έως 7 χιλιάδες ρούβλια.

Ημερομηνία εγγραφής: 16.03.2007
Δημοσιεύσεις: 44
Τοποθεσία: Dolgoprudny Mosk. περιοχή
Ευχαριστίες:
Εσείς - 1
Από εσάς - 0

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό:

Ημερομηνία εγγραφής: 16.03.2007
Δημοσιεύσεις: 44
Τοποθεσία: Dolgoprudny Mosk. περιοχή
Ευχαριστίες:
Εσείς - 1
Από εσάς - 0

Συνταγματάρχης U
ΜΕΣΟΛΑΒΗΤΗΣ
ΓΚΟΥΡΟΥ-ΧΕΝΤΟΒΕΔ

Ημερομηνία εγγραφής: 26.07.2006
Δημοσιεύσεις: 972
Τοποθεσία: Αγία Πετρούπολη
Ευχαριστίες:
είσαι 13
Από εσάς - 1

Γεια σου, θείε Λιόβτσικ!
Ένας ευσυνείδητος επισκευαστής πιθανότατα δεν θα έκανε συστάσεις εκ των προτέρων. Πρώτα, αποσυναρμολογήστε, αντιμετωπίστε τα προβλήματα και, στη συνέχεια, αγοράστε τα απαραίτητα εξαρτήματα και συναρμολογήστε.
Ίσως πρέπει να αλλάξετε τον συμπλέκτη ή ίσως τη μονάδα ελέγχου θήκης μεταφοράς, παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν σφάλματα στη θήκη μεταφοράς για μια ώρα;
Δεν είμαι ειδικός στις θήκες μεταφοράς, αλλά κρίνοντας από το γεγονός ότι το TOD αλλάζει την αναλογία των ροπών στον μπροστινό και τον πίσω άξονα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, η μονάδα ελέγχου θήκης μεταφοράς μετρά έναν αρκετά μεγάλο αριθμό παραμέτρων - από την περιστροφή ταχύτητα των αξόνων του κιβωτίου μεταφοράς στους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και στο ηλεκτρομαγνητικό πηνίο σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να έρθει μια χρονικά μεταβαλλόμενη τάση, πιθανώς μια παλμική τάση.
Αλλά αυτό είναι φυσικά εικαστικός συλλογισμός.

_________________
Με εκτίμηση, Alexey
χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων sorento 2.5 2009

Φόρουμ για τα έλαια, τα πρόσθετα και τα λιπαντικά

Μήνυμα Γκούμπκιν »11 Ιανουαρίου 2016, 09:59

3. Συστάσεις λαδιών

1) Σύμφωνα με τον γενικό κατάλογο της επιλογής λαδιών, προτείνεται το αυθεντικό λάδι
Στο λάδι razdatka TOD Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) Δεν θα το βρείτε σε καμία οδηγία. Αυτά τα λάδια έχουν δοκιμαστεί με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο, αλλά όπως έχει δείξει η πρακτική, λειτουργούν τέλεια.
Αυτά είναι λάδια για διαφορικά LSD (Περιορισμένης ολίσθησης ή Τριβής).

Το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με το πακέτο συμπλέκτη μοιάζει πολύ με τη θήκη μεταφοράς.
Εγώ ο ίδιος έχω χρησιμοποιήσει προσωπικά το Mobilube Syn LS 75w-90 και η εμπειρία ήταν θετική. Πριν συνδέσετε ομαλά, χωρίς τραντάγματα. Αφού συμβαίνει στο Dehron.

Ο όγκος του γεμάτου λαδιού - 1,7 λίτρα

συμπέρασμα
- Μην τρέχετε να αναζητήσετε κάποιο είδος αποκλειστικού λαδιού για αυτά τα φυλλάδια (όπως Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Μια καλή επιλογή του MOBIL ATF LT 71141 (το οποίο παρεμπιπτόντως συνιστάται σε παλιές μηχανές 5HP19 για audi) έχει προφανώς αυξημένες ιδιότητες τριβής σε σύγκριση με το συνηθισμένο Dexron III
- Η συχνότητα αλλαγής λαδιών στις οδηγίες είναι εξαιρετικά υποβέλτιστη. Σύμφωνα με τις οδηγίες, ο ανεφοδιασμός είναι απεριόριστος για κανονικές συνθήκες και 90 χιλιάδες χιλιόμετρα για σοβαρές συνθήκες.
Στην πράξη, μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζονται ήδη τραντάγματα στο Dehron. Επομένως, αυτό το διάστημα είναι το βέλτιστο.
- Για συχνή χρήση εκτός δρόμου, είναι προτιμότερο να επιλέξετε λιπαντικά Limited Slip 75w-90. Αυτό θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας, η οποία θα τεντωθεί αρκετά γρήγορα κάτω από δύσκολες συνθήκες.
- παρόμοιες θήκες μεταφοράς με BMW με σύστημα xDrive (ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700 κιβώτια μεταφοράς) απαιτούν ειδικό λάδι Shell TF0870 (γνωστό και ως BMW 83220397244). Όσον αφορά το ιξώδες, αυτό το λάδι είναι ανάλογο του Dexron VI. Αλλά δεν υπάρχει αλυσίδα στα φυλλάδια. Δεν ισχυρίζομαι, αλλά αν είναι ακριβό ή δύσκολο να αγοράσετε αυτό το λάδι, τότε το συνηθισμένο Dexron 3 ή το MOBIL ATF LT 71141 θα πρέπει να είναι κατάλληλο.

Πείτε μου το κόστος της αντικατάστασης του κυλίνδρου της κλειδαριάς της πόρτας του οδηγού στο Sorento 2013 [. ]

Πείτε μου αν υπάρχει διαθέσιμος πλευρικός εκτροπέας αεραγωγού (αριστερά του οδηγού); Τιμή και κόστος ανά [. ]

Καλησπέρα, υπάρχει masloger για τον σπόρο Kia 2010 με ρυθμό ροής περίπου 1 λίτρο το 2000 γιατί το ερώτημα του λόγου; [. ]

1) Το υδραυλικό τιμόνι δεν λειτουργεί, η στάθμη του υγρού είναι κανονική. 2) Η μηχανή ελέγχου είναι ενεργοποιημένη, ο σαρωτής λέει [. ]

Πείτε μου το κόστος της παρακάτω εργασίας Αλλαγή λαδιού + φίλτρο Αλλαγή φίλτρου αέρα Αντικατάσταση καμπίνας [. ]

Kia Rio. Αυτόματο station wagon 2005, χιλιόμετρα 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ιμάντας χρονισμού πήδηξε και όλα ήταν καλυμμένα. Μπορείς να χρησιμοποιήσεις [. ]

Θέλω να αντικαταστήσω τον κινητήρα με συμβατικό. Είναι δυνατόν να αντικαταστήσετε τον κινητήρα και πόσο θα είναι [. ]

Για κάποιο λόγο, η άρνηση ενός εγγενούς EWR είναι πολύ ακριβή, τι μπορεί να αντικατασταθεί; [. ]

Κεντρική σελίδα "Επισκευή Kia" Επισκευή θήκη μεταφοράς Kia Sorento BL

Επισκευή θήκη μεταφοράς Kia Sorento BL

Μοντέλο: Kia Sorento BL
Σωματότυπος: στέισο βάγκο
Έτος, χιλιόμετρα: 2005, 123 500 χλμ
Κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση: αυτόματη πλήρης
Κινητήρας: 3,5 βενζίνη

Ο λόγος της αναφοράς στο σέρβις αυτοκινήτου Kia Sorento "Auto-Mig":

Επισκευή θήκης μεταφοράς Sorento

Περιγραφή του προβλήματος (φυλλάδιο - δυσλειτουργίες που διαγνώστηκαν από τον ιδιοκτήτη):

αυξημένος θόρυβος κατά την οδήγηση
τραντάγματα του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την έντονη επιτάχυνση

Διαγνωστικά φυλλάδια αποκάλυψε το εξής:

Χαμηλή στάθμη λαδιού στη θήκη μεταφοράς, με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά των γραναζιών.

Ολοκληρωμένη εργασία:

αφαίρεση και τοποθέτηση της θήκης μεταφοράς
επισκευή θήκης μεταφοράς

Αναλώσιμα που χρησιμοποιούνται:

λάδι στο φυλλάδιο της Kia Sorento

Επισκευή θήκης μεταφοράς Sorento

Το κόστος επισκευής της θήκης μεταφοράς στο Kia Sorentom μπορεί να ελεγχθεί με τον πλοίαρχο του τεχνικού κέντρου αυτοκινήτων

Ερωτήσεις προς όσους γνωρίζουν και κατανοούν προσωπικά το TOD:
1. Μέρος 47384, 47384 με το όνομα (ελατήριο και έκκεντρο) - τι είναι τι; Για
2. Το τμήμα 47368 που ονομάζεται (αυτό) είναι συμπλέκτης και υπάρχει ένας "ηλεκτρικός μαγνητικός συμπλέκτης", τότε πού είναι τα καλώδια σε αυτό;
3. Τι πήρα, τι κοίταξα

προετοιμάζω? Το TOD δεν βρήκε όλα τα θέματα που σχετίζονται με τη διανομή της απάντησης, οπότε θέτω ένα νέο.
το θέμα πρώτο: το περασμένο Σαββατοκύριακο κόλλησα σε ένα επίπεδο μέρος στο χιόνι και διαπίστωσα ότι το μπροστινό μέρος δεν ήταν χαμηλωμένο. Λειτουργεί με χαρακτηριστικό τράνταγμα, η λυχνία χαμηλής ταχύτητας ανάβει και το μπροστινό άκρο δεν περιστρέφεται. Στο γκαράζ, κρέμασα το αυτοκίνητο υπό συνθήκες, όλα λειτουργούν μια χαρά: ανάβεις την ταχύτητα (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), αρχίζει να περιστρέφεται, μισή στροφή, μετά αρχίζει να περιστρέφεται για να κοιτάξει (το μπροστινό μέρος πρέπει να είναι προσεκτικά, το Η διαφορά δεν είναι σχεδόν αισθητή στο μάτι, στην αρχή σκέφτηκα ότι όλα αρχίζουν να περιστρέφονται αμέσως), ενώ καθόμουν ακούγοντας το λάκκο razdatku και δεν άκουσα τίποτα. Δηλαδή, στην περίπτωσή μου, το μπροστινό μέρος δεν λειτουργεί υπό φορτίο. Το φόρουμ έχει πει επανειλημμένα ότι το μπροστινό μέρος του πολυδίσκου TOD περιλαμβάνει ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, μελέτησα προσεκτικά τη θήκη μεταφοράς, ο ηλεκτρικός μαγνητικός συμπλέκτης δεν υπάρχει, βρήκα ότι υπάρχει μηχανισμός σαν συμπλέκτης υπέρβασης και εγώ σκέψου ότι του ήρθε.
Ερωτήσεις προς όσους γνωρίζουν και κατανοούν προσωπικά το TOD:
1. Μέρος 47384, 47384 με το όνομα (ελατήριο και έκκεντρο) - τι είναι τι; Για
2. Το τμήμα 47368 που ονομάζεται (αυτό) είναι συμπλέκτης και υπάρχει ένας "ηλεκτρικός μαγνητικός συμπλέκτης", τότε πού είναι τα καλώδια σε αυτό;
3. Τι πήρα, τι γράφω

προετοιμάζω? δύο εβδομάδες αργότερα

Πείτε μου φίλοι, νομίζω σωστά.
Και πάλι, ακόμα και για να αποσυναρμολογήσω τον διανομέα, μπορώ να αντικαταστήσω την αλυσίδα αμέσως; (χιλιόμετρα 137000km - αλυσίδα-τι)
εγγενής τάση σε ποια βύσματα, σε ποιες λειτουργίες πρέπει να είναι;
Υπάρχει δυνατότητα κουδουνίσματος χωρίς αφαίρεση (47384 Εξάρτημα - ηλεκτρομαγνητικό πηνίο μπροστινού καθολικού συνδέσμου αρμού);
Γενικά, πώς μπορώ να ελέγξω με μεγαλύτερη ακρίβεια τι να αγοράσω και τι να παραγγείλω;

_________________
Λοιπόν, έλα θείο, εδώ Leva, ας μιλήσουμε για επώδυνο
Επαναλαμβάνω, δεν είμαι ειδικός στα φυλλάδια για τον Todov. Αλλά μου αρέσουν επίσης οι φωτογραφίες Duc. κοίτα όπως καταλαβαίνω το πηνίο είναι ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης και 47384 πολυπλάκας 47368 και μαζί σχηματίζουν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη για σύνδεση τετρακίνησης. Ανάλογα με τη μονάδα σήματος ελέγχου του διανομέα, το πηνίο είτε δαγκώνει, τότε η λαβή είναι ισχυρότερη, πράγμα που επιτρέπει στην πραγματικότητα την κατανομή της ροπής διεύθυνσης μεταξύ των αξόνων, η οποία, ανάλογα με τις συνθήκες, κυμαίνεται από 10/90 έως 50/50. Υπάρχει επίσης 0/100 (mode failsafe), ίσως το παρακολουθείτε. Αλλά φυσικά μπορεί να υπάρχει απλή φθορά του συμπλέκτη, αν και δεν έχω ξανακούσει κανένα παράπονο από εσάς.Αλλά σχετικά με την αλυσίδα από καιρό σε καιρό, ακούγονται ερωτήσεις, ώστε να μπορείτε να αγοράσετε ό,τι για κάθε ενδεχόμενο, απλά χάνετε το κύριο πράγμα με τον αριθμό καταλόγου. Κρίνοντας από τα φόρουμ, ορισμένοι από τους συναδέλφους μας βρίσκονται ήδη σε αυτήν την τσουγκράνα της Todovskaya (η αλυσίδα μπορεί να έχει διαφορετικά πλάτη, κατάλαβα πόσο).
Σε γενικές γραμμές, με την ίδια ερώτηση, μπορείτε ακόμα να περπατήσετε στα φόρουμ του Sorent, έχουν TOD από το ίδιο βαρέλι.
Ας

Ας συζητήσουμε.
έτσι Μέσα. Έκλεισα το δικό μου και βλέπω ότι σε όλες τις λειτουργίες το μπροστινό μέρος δεν λειτουργεί. Πιο συγκεκριμένα, οι τροχοί καθώς περιστρέφονται μόνο με το χέρι σας θα τους πάρετε αμέσως για να σταματήσουν.

Μετά έκανε το εξής. ο ηλεκτροκινητήρας αποσυνδέθηκε στο razdatka που θα έπρεπε να περιλαμβάνει την πλήρη κίνηση. και ιδού λειτουργεί. Προσπάθησα να το κρατήσω με το χέρι μου, αλλά δεν έγινε τίποτα.
Συμπεράσματα:
1. Προσπάθησα, δεν έκανα λάθος να φρενάρω τον μπροστινό άξονα της προπέλας. μπορεί το ίδιο το εσωτερικό της γέφυρας; Αλλά νομίζω ότι αυτό είναι ένα φυλλάδιο.
2. Κάτι είναι στο vryatli (αφού δεν έχω τίποτα άλλο από έναν ηλεκτροκινητήρα που θα ήταν υπεύθυνος για την πλήρη συμπερίληψη της κίνησης). Και τι διάολο τον ξέρει. αλλά νομίζω:
Α) κάτι με αλυσίδα.
Β) σύμφωνα με το σχήμα, η περιστροφή δεν μεταδίδεται εκεί. σύζευξη Κοντά.
Γ) ότι υπήρχε κουτί διανομής από την ΚΙΑ και εκεί παρατήρησε ένα πιρούνι. αλουμίνιο. ίσως είναι εδώ.

σβηστεί μέχρι στιγμής αυτό είναι όλο. Σκέφτομαι να αγοράσω για κάθε ενδεχόμενο... και θα πάω να αποσυναρμολογήσω τον διανομέα. που μπορεί ακόμα να το συμβουλέψει.

Γεια σου JX!
Χωρίς εμάς και αυτή τη στιγμή, Lyova, θα το καταλάβουμε. Οι όμορφες παρατηρήσεις σας είναι περίεργες. Αλλά το γεγονός είναι ότι το TODovskaya στον κινητήρα razdatka οδηγεί ένα χαμήλωμα και το πιρούνι χρειάζεται εκεί για να σπρώξει το χαμηλωμένο γρανάζι πολλών ταχυτήτων και δεν φαίνεται σαν τίποτα άλλο. Και υπάρχει συμπλέκτης, φυσικά. Είναι ηλεκτρομαγνητικό που αποτελείται από ένα πηνίο και ένα πακέτο δίσκων. Ίσως μετακινήσατε το καλώδιο στο πηνίο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού; Σε κάθε περίπτωση, δεν θα υπάρχει πηνίο χωρίς κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Λοιπόν Duc που μπορείς να αγοράσεις μια αλυσίδα, αυτό είναι, αλλά φυσικά δεν είναι αυτή.

Τσε δεν κατάλαβα. και που είναι αυτό το πηνίο; στον μπροστινό άξονα είναι απλό; όλοι ανεβήκαμε με τους ειδικούς, είδαν μια τέτοια razdatka για πρώτη φορά. αρχικά αναζήτησαν το πνευματικό σύστημα στον μπροστινό άξονα. αλλά αντίο της.

μόνιμη τετρακίνηση.
ηλεκτρομαγνητικό πηνίο μέσα στη συσκευασία της θήκης. Λοιπόν, και χωρίς δίσκους τριβής, ο συμπλέκτης είναι τόσο Χωρίς. ας πούμε για αυτό το πακέτο το TOD δεν μπορούσε να κατευθύνει τις ροπές στους άξονες με την αναλογία.

Ευχαριστώ για την απάντηση. Αλλά. Δεν καταλαβαίνω για τι είδους "μόνιμη τετρακίνηση" μιλάμε. Σε όλες τις περιγραφές για αυτό το μοντέλο, γράφονται φυλλάδια: «Μόλις υπάρξει διαφορά στην ταχύτητα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα (αφαιρείται από τον πίσω), δηλαδή οι τροχοί θα αρχίσουν να γλιστρούν από τους αισθητήρες. ηλεκτρικά (αυτόματα) ηλεκτρονικά συνδέουν τον μπροστινό άξονα και για τα δύο ». Σε σταθεροποίηση! οπότε σκέφτηκα ότι θα έπρεπε να υπάρχει κάτι για να γυρίσω στον μπροστινό άξονα. μόλις βρήκα αυτό το μοτέρ που, επιπλέον, μπορεί.
δεν δουλεύει και αγοράζω αμέσως ηλεκτρομαγνητική τριβή, δίσκους πηνίου, αλυσίδα (κάτι θα πάω στο χείλος.) Και βγήκε για να αφαιρέσει τον διανομέα;
Φαίνεται ότι άρχισε να το λύνει με πονηρό τρόπο:
Ακούστε τις σκέψεις μου (με βάση την αγγλική έκδοση της σελίδας εγχειριδίου κιβωτίου ταχυτήτων TR-158):

1.Σαφώς λέει ότι θα το ονομάσουμε μονάδα πλήρους ελέγχου μονάδας δίσκου TCCM που συλλέγει σήματα από:
Α) η θέση του αισθητήρα βαλβίδας γκαζιού (δεν χρειάζομαι γαμημένο σήμα) + ABS (αναρωτιέμαι αν το κατέστρεψα το nafig, τότε τι)
Β) φρένα + ουδέτερο (προφανώς αυτές είναι οι συνθήκες για την ενεργοποίηση στη λειτουργία αναγκαστικής εναλλαγής ΧΑΜΗΛΟΥ)

Γ) μερικά ΠΙΣΩ ΤΑΧΥΤΗΤΑ και ΜΠΡΟΣΤΑ πόσα - στο SPEED κατάλαβα αυτοί είναι οι αισθητήρες ταχύτητας του πίσω και του μπροστινού άξονα, που είναι τοποθετημένοι στη θήκη μεταφοράς. ΤΟ? Είμαι έτσι ή πνίγομαι;
Δ) το ίδιο το κουμπί για εναλλαγή τρόπων λειτουργίας.

2. Και εξερχόμενα σήματα
Α) στον κινητήρα - ο ίδιος κινητήρας που κρέμεται έξω από το φυλλάδιο
Β) στον ηλεκτρομαγνητικό - EMC συμπλέκτη

3. Μόλις εμφανιστεί η αναντιστοιχία, το TSSM πρέπει να ανάψει: το "μοτέρ" ηλεκτρομαγνητικό και έξω από τον συμπλέκτη μέσα στο κουτί χειρός. ΕΞΗΓΗΣΤΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΟΥ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΟΤΕΡ.Κρίνω (κατάλαβα από αυτή τη φωτοτυπία του εγγράφου) ότι κατά κάποιο τρόπο περιλαμβάνει πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Κόβει δηλαδή στο χαμηλωμένο So. είναι μεταγραφή;

4. Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης με τη σειρά του αρχίζει να συνδέει τον μπροστινό άξονα, δηλαδή να μεταδίδει τη ροπή μέσω της αλυσίδας.

5. Ερώτηση: Αν, για παράδειγμα, οι πίσω τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν στον πάγο. τότε το σύστημα θα πρέπει να αρχίσει να εμπλέκει την τετρακίνηση. Λοιπόν, στην αλυσίδα, ο λογαριασμός δεν πήγε πολύ μακριά. εδώ είναι ξεκάθαρο ότι όλοι άναψαν και βοήθησαν. και γιατί μια τέτοια περίπτωση περιλαμβάνει μειωμένο (διαβόητο μοτέρ). αυτο που δεν καταλαβαινω? Οδηγούμε με ταχύτητα 50 km / h, οι πίσω τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν. και τι θα μας κοπει? μειωμένο ή τι; δεν θα υπάρξει ώθηση; Ο κινητήρας "Μπορεί" ανάβει μόνο στη λειτουργία LOW; και σε αυτόματη λειτουργία μόνο το κύκλωμα; Απλώς δεν βρήκα τα ηλεκτρικά κυκλώματα.
Εάν η αλυσίδα είναι μόνο σε αυτόματη λειτουργία, τότε δεν υπάρχουν ερωτήσεις.

6.Αιτίες Πιθανή ζημιά στον μπροστινό άξονα
1. Τεντώνομαι στο δικό μου - στην αλυσίδα είναι απίθανο! Γιατί: συνήθως όταν τραβιέται η αλυσίδα (ειδικά όταν η οδοντωτή αλυσίδα είναι εγκατεστημένη σαν αλυσίδα στην περίπτωσή μας) θα πρέπει να υπάρχει θόρυβος, χτύπημα κ.λπ. - κάτι που έχω εγώ. Και όχι, μήπως κάποιος μου έβγαλε την αλυσίδα; εκεί: ag:

2. Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης δεν λειτουργεί. πιθανώς λόγω ιξώδους φθοράς του συνδέσμου. σβήστηκε και αυτό είναι όλο. Λοιπόν, εδώ είναι απλώς για να το αλλάξουμε και αυτό είναι όλο. είναι μάλλον δύσκολο να επαληθευτεί. στην αρχή, αν και νομίζω ότι είναι απαραίτητο να ελέγξω την τάση αν τροφοδοτείται ή όχι. εάν τροφοδοτείται - αποσυναρμολογήστε τον διανομέα και δείτε τι συμβαίνει με τον συμπλέκτη. αν δεν κοιτάζει. δίνεται μια ανοιχτή ή αδύναμη επαφή.

ΜΟΥ ΖΩΝΑΖΩ ΜΙΑ ΔΕΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ.

Παρεμπιπτόντως, εκεί είναι ο αισθητήρας που δείχνει στο ταμπλό ότι είναι ενεργοποιημένη η τετρακίνηση. Εννοώ, το φως στον πίνακα ανάβει. αλλά χωρίς νόημα. καθαρά λογικά, τότε ο ίδιος ο αισθητήρας βρίσκεται στον εξόδου κινητήρα και απλώς παρακολουθεί τις ακραίες θέσεις του. Είναι έτσι?

Λοιπόν, μέχρι στιγμής, όλα φαίνονται να είναι.
Τεράστια γεια σε όλους, ο αδερφός μου εμφανίστηκε δυστυχώς, σας κοιτάζω το JX-250 χάλια, οπότε ας το καταλάβουμε περαιτέρω μαζί.
πώς, καταλαβαίνω ότι ο κινητήρας χρειάζεται μόνο για το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και όταν γυρίζει τη θέση στον τροχό LOW, η μονάδα TCCM, έχοντας ανακαλύψει από τους αισθητήρες όλων ότι το αυτοκίνητο στέκεται, δεν ανάβει τον κινητήρα και στο ταυτόχρονα δίνοντας την εντολή στο e-mail. το μαγνητικό πηνίο EMC, άνοιξε τον πολύδισκο συμπλέκτη, για λίγα δευτερόλεπτα να σκεφτείς (έχω κατεβασμένο πάντως) και σε περίπτωση που μπει η ταχύτητα και η τετρακίνηση.
ανάβει, αλλά το μπροστινό μέρος, όταν το σήμα TCCM σχετικά με τη διαφορά ταχύτητας έρχεται από τους αισθητήρες ABC στη μονάδα, το σήμα TCCM στέλνει μόνο το πηνίο EMC, οι οδηγοί δίσκοι θα συμπιέσουν τον αλυσοτροχό της αλυσίδας θα αρχίσουν να περιστρέφονται μαζί με τον δευτερεύοντα άξονα με τη θήκη μεταφοράς - η μπροστινή πλευρά είναι ενεργοποιημένη
"" ΠΙΣΩ κάποια ΤΑΧΥΤΗΤΑ και ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ - από όσο κατάλαβα, οι αισθητήρες ταχύτητας του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι τοποθετημένοι στη θήκη μεταφοράς ""

-Για τι, επίσης, δεν καταλαβαίνω καλά, μάλλον το μπλοκ για το TCCM χρειάζεται σήμα για κάτι, ότι ό,τι έχει ενεργοποιηθεί.
Όσο για τη λάμπα για την ενεργοποίηση της πλήρους μονάδας, έκανα αυτήν την ερώτηση στο φόρουμ πριν από έξι μήνες και έλαβα την απάντηση ότι τα φυλλάδια του TOD δεν ανάβουν, αλλά ανάβουν μόνο τη στιγμή της ενεργοποίησης, είναι για το EST φυλλάδια.
JX-εσύ έχεις κοιτάξει την ποιότητα του λαδιού στο razdatka 250;
Καταλαβαίνεις? Όχι ακόμα, όταν αποσύνδεσα το βύσμα στο μπροστινό άκρο, δεν μου λειτούργησε, ούτε το χαμηλωμένο άνοιξε φυσικά, αλλά το χαμηλωμένο λαμπάκι άναψε για να αναβοσβήνει, ίσως έχετε πραγματικά προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο;
Μίλησα σήμερα (τηλεφωνικά) με έναν γνωστό "μάστορα" των φυλλαδίων από το "τίποτα" Ο Ρολφ δεν έμαθε τίποτα νέο, στην πορεία ο τύπος ήταν ο μόνος, διαφώτισε ότι είναι χρήσιμο να ανακαλύψεις ότι είναι πολύ εύκολο για να σπάσει το κατέβασμα κατά την αποσυναρμολόγηση, γι' αυτό να είστε προσεκτικοί.
Αποφάσισα να αγοράσω μόνος μου μια αλυσίδα, έναν συμπλέκτη πολλαπλών πλάκας και όλες τις τσιμούχες λαδιού, όπως θα είναι εξαρτήματα, τόσο συνηθισμένα.

Θα αναλύσω πώς θα είναι οι λεπτομέρειες για όλες τις ενέργειές μου, θα εξηγήσω τα πάντα λεπτομερώς.
Γεια και πάλι σε όλους όσους παρακολουθούν το θέμα.
ένα λιοντάρι
Γεια σου JX Γεια σου θείε Λεβ!
Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε μαζί.
1.
ΕΝΑ). αισθητήρας θέσης γκαζιού.Το ντίζελ δεν έχει βαλβίδα γκαζιού, αλλά υπάρχει αισθητήρας θέσης πεντάλ (APS). Το TSSM ανακατανέμει αρκετά έξυπνα τις ροπές μεταξύ των αξόνων, όπως έγραψα ήδη, από 10/90 σε 50/50. Το σήμα του αισθητήρα είναι απαραίτητο για πιο σίγουρο overclocking. Από το ABS, ενδιαφέρεται μόνο για ένα σήμα - "ABS σε λειτουργία".
Β) φρένα και ουδέτερο - ναι, όλα είναι σωστά.
V). Πίσω Ταχύτητα και μπροστινή ταχύτητα - αισθητήρες ταχύτητας των αξόνων της θήκης μεταφοράς (άξονες Cardan). κακή ευθυγράμμιση Στις ταχύτητες περιστροφής, το TSSM μπλοκάρει το αποτέλεσμα, στον συμπλέκτη του οποίου ο μπροστινός και ο πίσω άξονας συμπλέκονται άκαμπτα και η ροπή κατανέμεται 50/50. Αυτό είναι κάτι σαν κεντρικό κλείδωμα διαφορικού.

3. Χρειάζεται μοτέρ για να κολλήσετε μια σειρά χαμηλών γραναζιών με τη βοήθεια του ίδιου πιρουνιού που είδατε στο Sorenta. Ένα άλλο πράγμα για μένα, το θέμα δεν είναι ξεκάθαρο ο ίδιος, γιατί στο διάολο έχει επτά θέσεις.

4. Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης μεταδίδει πάντα ένα μέρος της στιγμής στον μπροστινό άξονα, αλλά επιτρέπει μια ελαφριά ολίσθηση του μπροστινού άξονα, ενώ παίζει ρόλο διαξονικού διαφορικού με τον πολύδισκο συμπλέκτη του. Έχω την εντύπωση ότι το πηνίο σήματος είναι παρορμητικό και το chatsot επιτρέπει στους παλμούς να κατευθύνουν την αναλογία των ροπών στους άξονες.

5. Ο κινητήρας ανάβει μόνο στην κανονική θέση LOW του επιλογέα. Στη λειτουργία θήκης μεταφοράς AUTO, δεν παίζει.

6. Και εγώ, νομίζω ότι το πρόβλημα είναι στο ηλεκτρομαγνητικό πηνίο. Ναι, πιθανότατα στο ηλεκτρομαγνητικό πηνίο ή στους συνδετήρες του. Γιατί αν ανάψει το κατέβασμα, τότε το μοτέρ είναι ακόμα ζωντανό. Η αλυσίδα μπορεί να αξίζει τον κόπο γιατί αξίζει να την αγοράσετε επειδή οι άνθρωποι εδώ την έχουν συναντήσει ήδη σε κουτιά διανομής TOD.

Λοιπόν, αυτό είναι όλο. Και, αυτό είναι απλώς μια μόνιμη τετρακίνηση, δηλ. ο μπροστινός άξονας εμπλέκεται πάντα μέσω της αλυσίδας, αλλά ταυτόχρονα, ανάλογα με τον τρόπο κίνησης, τροφοδοτείται σε αυτόν διαφορετικά. Και τον ρόλο του κεντρικού διαφορικού παίζει ο περιβόητος ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης (πηνίο + πακέτο τριβής δίσκων), που δεν σου κάνουν.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

επεξεργασία Δημοσίευση από ColonelU: 31 Μαρτίου 2008 - 23:44

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 85