Φτιάξτο μόνος σου επισκευή θήκης μεταφοράς tod sorento

Μερικοί δυσλειτουργίες της θήκης μεταφοράς Kia Sorento:

• 1. Τραγάνισμα κατά την επιτάχυνση
• 2. «Κλωτσήματα» με αυξανόμενη ταχύτητα
• 3. Έλλειψη τετρακίνησης
• 4. Υπερβολική αντίσταση στην κίνηση του αυτοκινήτου με τους μπροστινούς τροχούς πλήρως στραμμένους
• 5. Διαρροή λαδιού κάτω από τη φλάντζα του στυπιοθλίπτη του μπροστινού και του πίσω καρτανιού.
• 6. Αντίστροφη φλάντζα πίσω κάρδανου
• 7. Αντίστροφη φλάντζα μπροστινού καρτανιού
• 8. Γρήγορο σκουρόχρωμο λάδι στη θήκη μεταφοράς.
• 9. Αναβοσβήνει η ένδειξη LOW
• 10. Δεν κατεβάζει ταχύτητα (ΧΑΜΗΛΟ)

Επισκευή θήκης μεταφοράς ξεκινάμε με διαγνωστικά με υπολογιστή και στη συνέχεια ελέγχουμε όλα τα ηλεκτρικά εξαρτήματα του διανομέα. Εάν όλα τα ηλεκτρικά εξαρτήματα είναι σε κατάσταση λειτουργίας, τότε προχωρήστε στην εξάλειψη των μηχανικών βλαβών.

Κατά προσέγγιση κόστος εργασίας επισκευή κουτιού διανομής KIA Sorento έως το 2009 στο τεχνικό μας κέντρο:

Διαγνωστικά υπολογιστών ηλεκτρικά εξαρτήματα της θήκης μεταφοράς 500 ρούβλια.

Αφαίρεση της εγκατάστασης του διανομέα

- 5000 τρίψτε. (εάν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)

-7000 ρούβλια (αν το κουτί είναι μηχανικός)

Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς 6000 τρίψτε

Αλλαγή λαδιού στη θήκη μεταφοράς 500 ρούβλια, που πραγματοποιούνται κάθε 50.000 χλμ.

Οποιαδήποτε επισκευή θήκης μεταφοράς στο αυτοτεχνικό μας κέντρο ξεκινά με διάγνωση. Τα διαγνωστικά βοηθούν στην πραγματοποίηση ακριβούς διάγνωσης μιας δυσλειτουργίας, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να επισκευαστεί σε υψηλότερο επίπεδο ποιότητας.

Οι δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων Kia Sorento εκφράζονται με βουητό όταν το αυτοκίνητο κινείται, δύσκολο κατέβασμα ταχύτητας ή αδυναμία ενεργοποίησης, εξωγενείς ήχους κατά την ενεργοποίηση και αυξημένο θόρυβο λειτουργίας.

Τις περισσότερες φορές, η επισκευή της θήκης μεταφοράς Kia Sorento τεχνολογίας TOD συνδέεται με την αποκατάσταση του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη, λόγω φθαρμένων συμπλεκτών, καθώς και διαρροών τσιμούχων λαδιού.

Όταν ο συμπλέκτης φθαρεί, συμβαίνει το εξής. Στην κανονική λειτουργία, η κίνηση πραγματοποιείται στον πίσω άξονα. Όταν οι τροχοί του πίσω άξονα γλιστρούν, η δύναμη μετάδοσης του άξονα σε αυτόν αρχίζει να περιστρέφεται πιο γρήγορα από τον άξονα που πηγαίνει προς το μπροστινό κάρδανο, το οποίο καταγράφεται από τους αισθητήρες ταχύτητας στους άξονες. Τα δεδομένα πηγαίνουν στη μονάδα TCSM και δίνει εντολή στο πηνίο EMC και ο ηλεκτρομαγνήτης ανάβει τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη. Περαιτέρω, η περιστροφή μεταδίδεται στην αλυσίδα και στη συνέχεια στον κάτω άξονα του μπροστινού καρτανιού. Επειδή όμως οι συμπλέκτες του συμπλέκτη είναι εκτός λειτουργίας (καμένα), δεν υπάρχει μετάδοση της ροπής στον μπροστινό άξονα και το αυτοκίνητο παραμένει μόνο πισωκίνητο.

Με τη σειρά τους, προϊόντα φθοράς τριβής εμφανίζονται στο λάδι και εισέρχονται στην αντλία, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορη αστοχία της.

Στην επιφάνεια εργασίας της αντλίας, εμφανίζονται βαθιές γρατσουνιές και γρατσουνιές, προχωρά η φθορά των δοντιών του γραναζιού, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της απόδοσης ή πλήρη αστοχία της αντλίας σε λειτουργία. Αυτό επηρεάζει σχεδόν όλα τα μέρη της θήκης μεταφοράς και οδηγεί στην ταχεία φθορά τους, τα ρουλεμάν άξονα υποφέρουν, καθώς είναι όλα ανοιχτού τύπου και τα προϊόντα φθοράς λόγω τριβής μειώνουν δραστικά τη «ζωή» τους.

Εγώ ο ίδιος Επισκευή κιβωτίου μεταφοράς Kia Sorento χωρίζεται σε διάφορα στάδια, όπου το στάδιο αντιμετώπισης προβλημάτων είναι σημαντικό, επιτρέποντας την εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με την αιτία της βλάβης του διανομέα και τη σύνταξη μιας λίστας με τα ανταλλακτικά που μπορούν να αντικατασταθούν.

Εκπλήρωση Επισκευή θήκη μεταφοράς Kia Sorento, συχνά η αλυσίδα απαιτεί αντικατάσταση όταν τραβιέται προς τα έξω, το κύριο ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης στο πίσω κάρδανο και το ρουλεμάν ώθησης των συμπλεκτών τριβής, καθώς και η ροδέλα στήριξης.

Όλα τα ανακαινισμένα κουτιά μεταφοράς συνοδεύονται από εγγύηση εφ' όρου ζωής.

Αφαίρεση / τοποθέτηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

η έκπτωση ισχύει για εργασίες επισκευής: αφαίρεση / τοποθέτηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με την επιφύλαξη μιας ολοκληρωμένης επισκευής μαζί μας

mrdoggy, αν δεν κάνω λάθος, τότε το εξολκέα χρειάζεται εκεί μόνο για ένα ρουλεμάν, όλα τα άλλα αλλάζουν εύκολα και απλά (συμπλέκτης κλειδώματος κ.λπ., χωρίς να υπολογίζουμε τη μάζα των μπουλονιών που μπορεί να κολλήσουν.))

παρακαλώ διορθώστε (για εκπαιδευτικούς λόγους) γιατί. φαίνεται απλό και δεν θα είναι δύσκολο \u003d αποσυναρμολόγηση - αντικατάσταση - συναρμολόγηση, γιατί υπάρχουν αρκετές πληροφορίες για αυτό και πολλά παραδείγματα.

κακοποιός 30.09.09, 16:30:53

Φρυνός Μηνύματα: 2263 Εγγεγραμμένος: 26.07.07, 19:00:52 Που: Χάρκοβο Ηλικία: 41 Αυτο: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

πολυλογία Μηνύματα: 484 Εγγεγραμμένος: 10.08.09, 06:24:10 Που: Κίεβο, Obolon Ηλικία: 42 Αυτο: ήταν
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Το πραγματικό του όνομα: Πέτρο

κακοποιός 30.09.09, 20:04:53

Φρυνός Μηνύματα: 2263 Εγγεγραμμένος: 26.07.07, 19:00:52 Που: Χάρκοβο Ηλικία: 41 Αυτο: 4x4

Μουρτούζ 01.10.09, 10:53:31

πολυλογία Μηνύματα: 405 Εγγεγραμμένος: 18.01.09, 20:21:40 Που: Σεβαστούπολη-Γευπατόρια Ηλικία: 39 Αυτο: Kia Sorento 2.5 EXAT Το πραγματικό του όνομα: Βαντίμ

02.10.09, 08:04:31

Υπάρχει κάτι τέτοιο - για παράδειγμα, με μια απότομη (και μετά - πεντάλ στο μισό) εκκίνηση στην άσφαλτο - ένα δεύτερο τρίξιμο από καουτσούκ είναι φυσιολογικό φαινόμενο

έμπειρος Μηνύματα: 594 Εγγεγραμμένος: 28.08.09, 08:15:29 Που: Κίεβο, Academictown Ηλικία: 42 Αυτο: VAG diesel Το πραγματικό του όνομα: Σάσα

κακοποιός 02.10.09, 18:46:17

πενιχρό τρίξιμο, γιατί ESP και τετρακίνηση. Και χωρίς αυτό.

Προστέθηκε μετά από 8 λεπτά 26 δευτερόλεπτα:

Φρυνός Μηνύματα: 2263 Εγγεγραμμένος: 26.07.07, 19:00:52 Που: Χάρκοβο Ηλικία: 41 Αυτο: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 ποτέ μην βάζετε διαφορετικά ελαστικά ή ελαστικά με διαφορετική φθορά σε ένα αυτοκίνητο με TOD! Το σύστημα τρελαίνεται με αυτό, η περίπτωσή μου. Είναι καλό που άρχισα αμέσως να καταπολεμώ τα συμπτώματα, διαφορετικά το φυλλάδιο θα μπορούσε να ξαπλώσει. [/ Παράθεση]

. αλλά σε κάθε περίπτωση το πίσω φθείρεται πιο γρήγορα από το μπροστινό, τι να κάνω σε αυτή την περίπτωση, πετάξτε το ένα τρίτο του φθαρμένου λάστιχου;

σύντροφος Μηνύματα: 42 Εγγεγραμμένος: 17.08.09, 00:50:59 Που: Οδησσός Ηλικία: 41 Αυτο: kia sorento νέο 2.2 CRDI 2012 Το πραγματικό του όνομα: Σεργκέι

κακοποιός 15.12.09, 23:36:10

Φρυνός Μηνύματα: 2263 Εγγεγραμμένος: 26.07.07, 19:00:52 Που: Χάρκοβο Ηλικία: 41 Αυτο: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

σύντροφος Μηνύματα: 42 Εγγεγραμμένος: 17.08.09, 00:50:59 Που: Οδησσός Ηλικία: 41 Αυτο: kia sorento νέο 2.2 CRDI 2012 Το πραγματικό του όνομα: Σεργκέι

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

Και για ομοιόμορφη φθορά, το λάστιχο πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά. Στο manual, παρεμπιπτόντως, είναι γραμμένο και φαίνεται στις εικόνες. Είχα 120.000 ελαστικά στο Chevy Niva μου. η φθορά ήταν ομοιόμορφη και έτσι έφυγε πάνω σε αυτό το λάστιχο. και ένας σύντροφος είχε τα ίδια λάστιχα χωρίς να επαναφέρει την ίδια ποσότητα και το πίσω ήταν σαν καινούργιο, και το μπροστινό έγινε σαν φαλακρό.

γνωρίζων Μηνύματα: 75 Εγγεγραμμένος: 12.11.09, 22:55:44 Που: Κριμαία, Συμφερούπολη Ηλικία: 43 Αυτο: Sorento 2.5 EX, AT, 08y.v. Το πραγματικό του όνομα: Βλαδίμηρος

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

εν ολίγοις, για να βάλω το χειμερινό μόνο στους πίσω τροχούς, και δεν υπάρχει αμφιβολία αν έχω TOD;

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 44 δευτερόλεπτα:
έσκαψε εδώ:
Αλγόριθμος λειτουργίας μετάδοσης με TOD
με το TOD, το Sorento είναι ένα πλήρες SUV με ΜΟΝΙΜΗ τετρακίνηση! Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει πολύδισκο συμπλέκτη (τύπου Borg & Warner) που μεταδίδει τη ροπή στον μπροστινό άξονα σχεδόν πάντα μετά την έναρξη της κίνησης, αλλά σε διαφορετικές αναλογίες, δηλαδή:
Λειτουργία ΑΥΤΟΜΑΤΗ
1. Απότομη εκκίνηση (50:50).
2. Κανονική οδήγηση με οικονομική κατανάλωση καυσίμου (0:100

30:70).
3. Επιτάχυνση σε κίνηση (30:70

50:50).
4.Κανονική κίνηση, ελεγχόμενη(20:80

30:70).
5. Οδήγηση σε ολισθηρό δρόμο (30:70

40:60).
6. Κίνηση κατηφόρα 50:50.
7. Ενεργοποίηση ABS κατά το φρενάρισμα 30:70.
8.Έλεγχος φρένων 0:100

σύντροφος Μηνύματα: 42 Εγγεγραμμένος: 17.08.09, 00:50:59 Που: Οδησσός Ηλικία: 41 Αυτο: kia sorento νέο 2.2 CRDI 2012 Το πραγματικό του όνομα: Σεργκέι

soroton 12.01.10, 23:02:43

Άλλαξα λάδι στο razdatka, μπλα, το αυτοκίνητο έγινε τελείως διαφορετικό, έγινε τετρακίνητο, και νωρίτερα ήταν σαν "4Hi αυτόματη ενεργοποίηση". Εκείνοι. τώρα μπορώ να πω ότι πριν από όλα αυτά τα ενδιάμεσα 10:90 - 40:60 δεν ήταν, η καμπάνια περιελάμβανε μόνο 50/50 με απότομη επιτάχυνση και ολίσθηση πίσω.
Το αυτοκίνητο άρχισε να μπορεί να φρενάρει τον κινητήρα

, πριν το αποτέλεσμα της απελευθέρωσης του πεντάλ γκαζιού με ταχύτητα ήταν πολύ αδύναμο. Η συμπεριφορά στο δρόμο έχει γίνει πιο τετρακίνητη. Ναι, οι τρανταχτοί έχουν φύγει. Το αυτοκίνητο πέρασε μόνο 4 χιλιάδες από το σαλόνι, η εκστρατεία στο Λούτσκ πλημμύρισε με το φθηνότερο κόκκινο υγρό. Συμπλήρωσα το ENEOS ATF III.

Υπάρχει πραγματικά ένα μειονέκτημα - νωρίτερα, με σπασίματα, ήξερα ακριβώς πότε έκανε η πρώτη σειρά

αλλά είναι ξεκάθαρο ότι τώρα είναι καλύτερα.

πολυλογία Μηνύματα: 484 Εγγεγραμμένος: 10.08.09, 06:24:10 Που: Κίεβο, Obolon Ηλικία: 42 Αυτο: ήταν
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Το πραγματικό του όνομα: Πέτρο

κακοποιός 12.01.10, 23:57:18

Φρυνός Μηνύματα: 2263 Εγγεγραμμένος: 26.07.07, 19:00:52 Που: Χάρκοβο Ηλικία: 41 Αυτο: 4x4

μάρκα 01.02.10, 21:52:53

που το αλλαξες και ποσο κοστισε?
αξίζει να το κάνεις με προγραμματισμένη συντήρηση από τους υπαλλήλους ή είναι καλύτερα να το κάνεις με πονηριά χωρίς αυτούς;

Έχω ήδη οδηγήσει περίπου 40tyk και διάβασα μόνο για την ομαλή σύνδεση του μπροστινού άκρου στα φόρουμ

στην πραγματική ζωή, το TOD μου λειτουργεί ως εξής: οδηγούμε σε στεγνή άμμο, οδηγούμε μέχρι να συμπιεστεί ένας ψηλός άξονας μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς, ακουμπάμε σε αυτόν τον άξονα με ΠΑΘΗΤΙΚΟΥΣ μπροστινούς τροχούς, ο πίσω γλιστράει, σηκώνοντας τον άξονα από πίσω, με ένα τράνταγμα και ένα δυνατό χτύπημα, το μπροστινό μέρος ανάβει απότομα, το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός και ραμφίζει (τρέχει στον άξονα) κατά 10-20 εκατοστά, (τότε το μπροστινό άκρο προφανώς σβήνει), βυθιζόμαστε με μύτη κάτω και πάλι ακουμπάμε στον άξονα, ένα γδούπο, εμπρός / πάλι πάνω, καθόμαστε κάτω. και ούτω καθεξής σε κύκλο. Με έναν ανόητο, αν πατήσεις ανεπιτυχώς το φρένο, μπορείς να πάρεις και έναν άξονα άμμου μπροστά από την κλανιά και έναν ΗΔΗ σκαμμένο άξονα πίσω από την πλάτη, δηλ. το κλασικό «έπλευσε».

Εάν ενεργοποιήσετε τη λαβή 4xLov, τότε το αυτοκίνητο ΚΟΛΥΜΠΕΙ προς τα εμπρός ομαλά και με σιγουριά, ακόμη και ανεβάζοντας ταχύτητες, π.χ. είναι το χαμηλωμένο που δεν φαίνεται να έχει καμία σχέση με αυτό, αλλά είναι θέμα σκληρού μπλοκαρίσματος.

σύντροφος Μηνύματα: 35 Εγγεγραμμένος: 28.02.08, 10:00:41 Που: Κίεβο, Obolon Αυτο: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

η μάρκα έγραψε: που το άλλαξες και πόσο κόστισε;
αξίζει να το κάνεις με προγραμματισμένη συντήρηση από τους υπαλλήλους ή είναι καλύτερα να το κάνεις με πονηριά χωρίς αυτούς;

Έχω οδηγήσει περίπου 40 χιλιάδες

με ένα δυνατό γδούπο, ανάβει απότομα πριν

Εάν οι υπάλληλοι έχουν ένα κανονικό λάδι και δεν μπορείτε να ταλαιπωρηθείτε με τα χέρια σας, τότε μπορείτε επίσης να τα έχετε.
Το άλλαξα μόνος μου στο γκαράζ γιατί εκτός των άλλων οι επίσημοι ρίχνουν το λάδι που έχουν και συμπλήρωσα ακριβώς αυτό που σύμφωνα με τις κριτικές του κόσμου δουλεύει καλά και με τα χρήματα που κόστισε η αντικατάσταση αγόρασα τις Τουλούζες. στο γκαράζ για το μέλλον

Δεν ξέρω τι έχετε συμπληρώσει από το εργοστάσιο, αλλά αν αυτό είχα, τότε υπάρχει ήδη βερνίκι παπουτσιών IMHO.

Το γεγονός ότι ένα τράνταγμα στην άμμο μπορεί να μην αποκλίνει πολύ από τον κανόνα, δεν είχα την ευκαιρία να οδηγήσω σε ανοιχτή άμμο ακόμα, δεν θα το πω με βεβαιότητα, αλλά δεν πρέπει να χτυπήσει.

πολυλογία Μηνύματα: 484 Εγγεγραμμένος: 10.08.09, 06:24:10 Που: Κίεβο, Obolon Ηλικία: 42 Αυτο: ήταν
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Το πραγματικό του όνομα: Πέτρο

Για να επισκευάσετε τη θήκη μεταφοράς, πρέπει να έχετε μαζί σας ένα σετ κλειδιών, έναν εξολκέα ρουλεμάν και έναν βοηθό. Το κιβώτιο μεταφοράς μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το εγκάρσιο μέλος και ο σωλήνας εξάτμισης. Αφαιρούμε το μπροστινό κάρδανο, στη συνέχεια μετακινούμε το πίσω κάρδανο στην άκρη και αφαιρούμε το στοιχείο εξισορρόπησης, το τελευταίο συγκρατείται με τέσσερα μπουλόνια.

Ρίξτε λάδι από το διανομέα στο έτοιμο δοχείο και ξεβιδώστε το από το κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε τις συνδέσεις καλωδίων, υπάρχουν τρεις από αυτές. Τραβάμε τη θήκη μεταφοράς από άκρη σε άκρη και την βγάζουμε από τη θέση της. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης στελέχους, αφαιρέστε τον ηλεκτροκινητήρα και, στη συνέχεια, διαιρέστε τη θήκη μεταφοράς στη μέση. Αφαιρούμε όλα τα περιττά από τον άξονα, στη συνέχεια αφαιρούμε τον δακτύλιο συγκράτησης, αποσυναρμολογούμε τον συμπλέκτη μαζί με τους συμπλέκτες τριβής.

Αφαιρούμε δύο αστέρια από την αλυσίδα. Υπάρχει ένας μαγνήτης κοντά στο φίλτρο λαδιού όπου συσσωρεύονται μεταλλικά τσιπ, τραβήξτε τον έξω και καθαρίστε το. Αποσυναρμολογούμε απευθείας το φίλτρο λαδιού και την αντλία με τον άξονα. Παίρνουμε ένα ξύλινο μπλοκ και χτυπάμε προσεκτικά το ρουλεμάν του μπροστινού κάρδανου. Λάβετε υπόψη ότι αυτό ακριβώς το ρουλεμάν πιέζεται στο κάθισμά του, επομένως θα είναι πολύ δύσκολο να το αφαιρέσετε, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα δύσκολο εργαλείο.

Καθαρίζουμε και σκουπίζουμε κάθε λεπτομέρεια από το λάδι, συναρμολογούμε ξανά το καλάθι με συμπλέκτες τριβής. Απομένει να καθαρίσετε τα πάντα και να επανασυναρμολογήσετε με την αντίστροφη σειρά. Αν δουλεύεις αργά. αλλά με γνώση του θέματος και με όλα τα εργαλεία και ανταλλακτικά, μπορείς να το κάνεις σε μια εργάσιμη μέρα, αν και κατά κανόνα ακόμα και σε σέρβις αυτοκινήτου κάνουν αυτή τη δουλειά σε λίγες μέρες.

Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να σφίξετε σωστά όλα τα μπουλόνια και μην ξεχάσετε να ρίξετε νέο λάδι στη θήκη μεταφοράς. Η επισκευή της θήκης μεταφοράς λύνει πολλά προβλήματα, τώρα δεν θα υπάρχουν ξένοι ήχοι από το κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο, οι ταχύτητες θα αλλάζουν πιο καθαρά.Όσον αφορά τις συμβουλές για την αυτο-επισκευή, ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί εδώ - είναι καλύτερο να επισκευαστείτε με έναν έμπειρο βοηθό που θα προτείνει τη σειρά εκτέλεσης μιας συγκεκριμένης λειτουργίας.

Οποιαδήποτε επισκευή θήκης μεταφοράς στο αυτοτεχνικό μας κέντρο ξεκινά με διάγνωση. Τα διαγνωστικά συμβάλλουν στην ακριβή διάγνωση μιας δυσλειτουργίας, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να επισκευαστεί σε υψηλότερο επίπεδο ποιότητας.

Οι δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων Kia Sorento εκφράζονται με βουητό όταν το αυτοκίνητο κινείται, δύσκολο κατέβασμα ταχύτητας ή αδυναμία ενεργοποίησης, εξωγενείς ήχους κατά την ενεργοποίηση και αυξημένο θόρυβο λειτουργίας.

Τις περισσότερες φορές, η επισκευή της θήκης μεταφοράς Kia Sorento τεχνολογίας TOD συνδέεται με την αποκατάσταση του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη, λόγω φθαρμένων συμπλεκτών, καθώς και διαρροών τσιμούχων λαδιού.

Όταν ο συμπλέκτης φθαρεί, συμβαίνουν τα εξής. Στην κανονική λειτουργία, η κίνηση πραγματοποιείται στον πίσω άξονα. Όταν οι τροχοί του πίσω άξονα γλιστρούν, η δύναμη μετάδοσης του άξονα σε αυτόν αρχίζει να περιστρέφεται γρηγορότερα από τον άξονα που πηγαίνει στο μπροστινό κάρδανο, το οποίο καταγράφεται από τους αισθητήρες ταχύτητας στους άξονες. Τα δεδομένα πηγαίνουν στη μονάδα TCSM και δίνει εντολή στο πηνίο EMC και ο ηλεκτρομαγνήτης ανάβει τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη. Περαιτέρω, η περιστροφή μεταδίδεται στην αλυσίδα και μετά στον κάτω άξονα του μπροστινού κάρδανου. Επειδή όμως οι συμπλέκτες του συμπλέκτη είναι εκτός λειτουργίας (καμένα), δεν υπάρχει μετάδοση ροπής στον μπροστινό άξονα και το αυτοκίνητο παραμένει μόνο πισωκίνητο.

Με τη σειρά τους, προϊόντα φθοράς τριβής εμφανίζονται στο λάδι και εισέρχονται στην αντλία, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορη αστοχία της.

Στην επιφάνεια εργασίας της αντλίας εμφανίζονται βαθιές γρατσουνιές και γρατσουνιές, προχωρά η φθορά των δοντιών του γραναζιού, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της απόδοσης ή πλήρη αστοχία της αντλίας σε λειτουργία. Αυτό επηρεάζει σχεδόν όλα τα μέρη της θήκης μεταφοράς και οδηγεί στην ταχεία φθορά τους, τα ρουλεμάν άξονα υποφέρουν, καθώς είναι όλα ανοιχτού τύπου και τα προϊόντα φθοράς λόγω τριβής μειώνουν δραστικά τη «ζωή» τους.

Εγώ ο ίδιος Επισκευή κιβωτίου μεταφοράς Kia Sorento χωρίζεται σε διάφορα στάδια, όπου το στάδιο αντιμετώπισης προβλημάτων είναι σημαντικό, επιτρέποντας την εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με την αιτία της αστοχίας του διανομέα και τη σύνταξη μιας λίστας αντικαταστάσιμων ανταλλακτικών.

Εκπλήρωση Επισκευή θήκη μεταφοράς Kia Sorento, συχνά η αλυσίδα απαιτεί αντικατάσταση όταν τραβιέται προς τα έξω, το κύριο ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης στο πίσω κάρδανο και το ρουλεμάν ώσης των συμπλεκτών τριβής, καθώς και η ροδέλα στήριξης.

Όλα τα ανακαινισμένα κιβώτια μεταφοράς συνοδεύονται από εγγύηση εφ' όρου ζωής.

Αφαίρεση / τοποθέτηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

η έκπτωση ισχύει για εργασίες επισκευής: αφαίρεση / τοποθέτηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με την επιφύλαξη μιας ολοκληρωμένης επισκευής μαζί μας

Συμβαίνει επίσης ως εξής: ένα αυτοκίνητο ήρθε για να διαγνώσει τον κινητήρα και το σύστημα καυσίμου, έκανε ό,τι ήταν απαραίτητο και στη συνέχεια ο πελάτης ρωτά: "Έχω ακόμα μερικές δυσλειτουργίες, μπορείτε ταυτόχρονα να δείτε τι μπορεί να γίνει; ”
Έτσι, καταλήξαμε στην επισκευή του Sorento 2.5 CRDI VGT 2005 και μετά παραπονούμενος για προβλήματα με τον έλεγχο της τετρακίνησης.
Σε αυτοκίνητα που έπρεπε να αντιμετωπιστούν μέχρι πρόσφατα, εφαρμόστηκε ένα αρκετά απλό σύστημα ελέγχου τετρακίνησης. Είτε η μονάδα ήταν ενεργοποιημένη από έναν ενεργοποιητή που βρίσκεται στη θήκη μεταφοράς, ελεγχόμενη με κενό από μια ηλεκτροπνευματική βαλβίδα, είτε ένας ηλεκτροκινητήρας βρισκόταν στη θήκη μεταφοράς, περιστρέφοντας το στέλεχος ενεργοποίησης του ενεργοποιητή, το οποίο έχει έως και τέσσερις σταθερές θέσεις ( για παράδειγμα 2Η, 4Η, 2 ΧΑΜΗΛΟ, 4 ΧΑΜΗΛΟ) παρακολουθείται από τον ρυθμιστή θέσης. Ένας τέτοιος ηλεκτροκινητήρας, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, μοιάζει με κινητήρα υαλοκαθαριστήρα.
Αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα πιο περίπλοκο σύστημα ελέγχου τετρακίνησης: TOD ” ή “Torque On Demand” - ενεργή κατανομή ροπής μεταξύ των αξόνων. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή μπορείτε να βρείτε, για παράδειγμα, σε αυτό το άρθρο.
Ένα από τα εξωτερικά διακριτικά χαρακτηριστικά ενός τέτοιου συστήματος είναι η λαβή αλλαγής δύο θέσεων:

Η ουσία του προβλήματος έγκειται στο γεγονός ότι όταν προσπαθείτε να ενεργοποιήσετε μια χαμηλότερη ταχύτητα, η ένδειξη "4 ΧΑΜΗΛΟΤο ” στο ταμπλό οργάνων αναβοσβήνει, αλλά δεν εμφανίζεται κατέβασμα.
Αφού συνδέσαμε τον σαρωτή, είδαμε σφάλματα:
1. Στη μονάδα ελέγχου κινητήρα: P0700 Δυσλειτουργία συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων
2. Στη μονάδα ABS: CAN timeout του συστήματος τετρακίνησης.
3. Στη μονάδα ελέγχου διανομέα:
Ρ1734 Αναφορά αισθητήρα ταχύτητας - χαμηλή είσοδος
P1730 Μπροστινός αισθητήρας ταχύτητας - χαμηλή είσοδος
Ο ανεξίτηλος έμεινε μόνος: Ρ1734
Τίθεται το ερώτημα: σε ποιον από τους αισθητήρες ταχύτητας αναφέρεται αυτό το σφάλμα;
Υπάρχουν δύο από αυτά στη θήκη μεταφοράς - Αισθητήρας ταχύτητας μπροστινού έλικα (πίσω από τον κινητήρα)

και αισθητήρας ταχύτητας πίσω έλικας

(δείτε το εγχειρίδιο στον παραπάνω σύνδεσμο)
Ναι, υπάρχει ένα άλλο στον πίσω άξονα μετάδοσης κίνησης.

Το εγχειρίδιο Avtodatovsky, που βρέθηκε στο αυτοκίνητο, επίσης δεν απάντησε σε αυτήν την ερώτηση - στη ρωσική μετάφραση, η αποκωδικοποίηση των σφαλμάτων που λαμβάνονται από εκεί μοιάζει με αυτό:

Μετράμε εναλλάξ την τάση (στάθμη σήματος) μεταξύ των εξόδων της μονάδας ελέγχου θήκης μεταφοράς Β6, Β17 και μάζα (σήμα εξόδου των αισθητήρων ταχύτητας), παίρνουμε 2,8V, και σύμφωνα με το εγχειρίδιο θα πρέπει να είναι περίπου πέντε. Για κάθε ενδεχόμενο, κάνουμε παρέα και περιστρέφουμε τον τροχό με το γρανάζι εμπλεκόμενο - βλέπουμε διακυμάνσεις από το μηδέν έως τα 2,8 V. Δηλαδή, υπάρχουν παλμοί, αλλά το πλάτος τους είναι μικρό, πράγμα που λέγεται στην αποκωδικοποίηση του σφάλματος Ρ1734 . Ελέγχουμε την τάση τροφοδοσίας των αισθητήρων ταχύτητας (μεταξύ των ακροδεκτών Α8 και ΣΤΙΣ 8 στο διάγραμμα) και δείτε το ίδιο 2,8 V. Αποσυνδέστε το βύσμα στη λευκή θήκη μεταφοράς. Υποδοχές στο παρακάτω σχήμα.

Και μετράμε την τάση τροφοδοσίας των αισθητήρων σε αυτό (πίνακας στο διάγραμμα στην κάτω δεξιά γωνία) και βλέπουμε: η τάση έχει επιστρέψει στο κανονικό - 5V. Έχοντας τρέξει λίγο με ένα βολτόμετρο από τη μονάδα ελέγχου θήκης μεταφοράς στους συνδέσμους στην ίδια τη θήκη μεταφοράς, καταλαβαίνουμε: όταν είναι συνδεδεμένος ο σύνδεσμος του αισθητήρα ταχύτητας (ο έλεγχος του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη είναι επίσης σε αυτόν τον σύνδεσμο), η τάση τροφοδοσίας πέφτει από 5V έως 2,8 V. Απομένει να βρεθεί η αιτία αυτού του φαινομένου. Δεν ήταν δυνατή η εύρεση δεδομένων για τον έλεγχο των αισθητήρων ταχύτητας, αλλά είναι πολύ πιθανό να συγκριθούν οι αντιστάσεις τους. Μετράμε την αντίσταση στον σύνδεσμο του διανομέα (στο διάγραμμα στην κάτω δεξιά γωνία) μεταξύ των θετικών και αρνητικών εξόδων καθενός από τους αισθητήρες.
Μπροστινός αισθητήρας 120 ohm
Πίσω αισθητήρας 300 ohm
Υποθέτουμε ότι ο μπροστινός αισθητήρας είναι ελαττωματικός, δαγκώνουμε το αντίστοιχο θετικό καλώδιο, επαναφέρουμε το βύσμα στη θέση του και βλέπουμε: η τάση τροφοδοσίας έχει επανέλθει στο κανονικό. Σφάλματα ανάγνωσης: Ρ1734 τελικά εξαφανίστηκε αλλά εμφανίστηκε Ρ1730 .
Αλλάζουμε τον μπροστινό αισθητήρα (αφαιρείται λίγο σφιχτά χρησιμοποιώντας WD-40 και λικνίζοντας). Για πρόσβαση στον αισθητήρα, ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί.

Μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα, οι παράμετροι επέστρεψαν στο κανονικό, τα σφάλματα σε όλα τα μπλοκ εξαφανίστηκαν, το downshift άρχισε να ενεργοποιείται.

KIA Sorento * Προβολή θέματος — Επισκευή θήκης μεταφοράς TOD. Έχετε ερωτήσεις.

Προστασία στροφαλοθαλάμου κινητήρα Προστασία κιβωτίου ταχυτήτων και κιβωτίου ταχυτήτων KIA Sorento I

KIA Sorento * Προβολή θέματος - Αφαίρεση και επανασυναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς TOD

KIA Sorento * Προβολή θέματος - Αφαίρεση και επανασυναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς TOD

Επισκευή θήκης μεταφοράς Kia Sorento BL - Service (επισκευή) αυτοκινήτου Kia, Hyundai στη Μόσχα

Φωτογραφία μεταφοράς Kia Sorento

Αφαίρεση / Αποσυναρμολόγηση του διανομέα TOD

Αγορά θήκη μεταφοράς που χρησιμοποιείται για Kia Sorento (Kia Sorento)

Τιμές Διανομή cue sporteych αγοράστε στην περιοχή Nizhny Novgorod σε Slando (Slando), Avito (Avito), olx (olx), Από χέρι σε χέρι - Ανακοινώθηκε

Αποσυναρμολόγηση θήκη μεταφοράς TOD για KIA SORENTO BL 2006-2009 μέρος 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Θήκη μεταφοράς για Kia Sorento —> Κορεάτικα ανταλλακτικά αυτοκινήτων για κορεάτικα αυτοκίνητα

Κιβώτιο μεταφοράς Kia Sorento

Αφαίρεση / Αποσυναρμολόγηση του διανομέα TOD

Αποσυναρμολόγηση φυλλαδίου - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 βενζίνη 3,5 κριτικές

KIA Sorento 1: Κιβώτιο μεταφοράς από αποσυναρμολόγηση ξένων αυτοκινήτων> Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για KIA Sorento 1

Θα πουλήσω θήκη μεταφοράς για KIA sorento 47300-4C211

Εγγραφή: 16/03/2007
Δημοσιεύσεις: 44
Τοποθεσία: Dolgoprudny Moscow. περιοχή
Ευχαριστώ:
Εσείς - 1
Από εσάς - 0

Έψαξα όλα τα θέματα που σχετίζονται με το φυλλάδιο TOD, δεν βρήκα απάντηση, οπότε θίγω ένα νέο θέμα. Ας ξεκινήσουμε από την αρχή: το περασμένο Σαββατοκύριακο κόλλησα στο χιόνι σε επίπεδο έδαφος και διαπίστωσα ότι το μπροστινό μέρος δεν λειτουργούσε. το downshift ανάβει με ένα χαρακτηριστικό πάτημα, η λυχνία downshift ανάβει και το μπροστινό άκρο δεν περιστρέφεται.Σε συνθήκες γκαράζ, κρέμασα το αυτοκίνητο, όλα λειτουργούν καλά: ανοίγω την ταχύτητα (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το πίσω μέρος αρχίζει να περιστρέφεται, περίπου μισή στροφή, μετά αρχίζει να περιστρέφεται το μπροστινό μέρος (πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά, η διαφορά σχεδόν δεν γίνεται αντιληπτό με το μάτι, στην αρχή σκέφτηκα ότι όλα αρχίζουν να περιστρέφονται αμέσως), ενώ καθόμουν στο λάκκο ακούγοντας το razdatka και δεν άκουσα τίποτα. Δηλαδή, στην περίπτωσή μου, το μπροστινό μέρος δεν λειτουργεί υπό φορτίο. Το φόρουμ έχει πει επανειλημμένα ότι το μπροστινό μέρος του TOD περιλαμβάνει έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη πολλαπλών πλάκας, μελέτησα προσεκτικά το διάγραμμα της θήκης μεταφοράς, δεν βρήκα ηλεκτρικό μαγνητικό συμπλέκτη εκεί, φαίνεται ότι υπάρχει ένας μηχανισμός σαν ελεύθερος τροχός, και νομίζω ότι πήρε σκιφ. Ερωτήσεις σε όσους αποσυναρμολόγησαν προσωπικά και γνωρίζουν TOD:
1. Ονομάζεται μέρος 47384.47384 (ελατήριο και έκκεντρο) - τι είναι αυτό και γιατί;
2. Το αντικείμενο 47368 ονομάζεται (σύζευξη) - αυτός είναι ο "μαγνητικός σύνδεσμος el", τότε πού είναι τα καλώδια σε αυτό;
3. Σε τι μπήκα, για τι να προετοιμαστώ;

Λένινγκραντς
ΜΕΣΟΛΑΒΗΤΗΣ
ΓΚΟΥΡΟΥ ΧΕΙΡΙΔΗ

Εγγραφή: 25.10.2006
Μηνύματα: 1619
Από: Μόσχα
Ευχαριστώ:
Εσείς - 119
Από εσάς - 0

Το αντικείμενο 47384 είναι ένα πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για τον μπροστινό σύνδεσμο καρδανίου
Part 47368 - Πακέτο συμπλέκτη εμπρός Cardan Clutch

αλλαγή μαγνητικού συμπλέκτη
Η τιμή είναι περίπου 3 έως 7 χιλιάδες ρούβλια.

Εγγραφή: 16/03/2007
Δημοσιεύσεις: 44
Τοποθεσία: Dolgoprudny Moscow. περιοχή
Ευχαριστώ:
Εσείς - 1
Από εσάς - 0

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό:

Εγγραφή: 16/03/2007
Δημοσιεύσεις: 44
Τοποθεσία: Dolgoprudny Moscow. περιοχή
Ευχαριστώ:
Εσείς - 1
Από εσάς - 0

Συνταγματάρχης U
ΜΕΣΟΛΑΒΗΤΗΣ
ΓΚΟΥΡΟΥ ΧΕΙΡΙΔΗ

Εγγραφή: 26/07/2006
Μηνύματα: 972
Από: Αγία Πετρούπολη
Ευχαριστώ:
είσαι 13
Από εσάς - 1

Πρέβεντ, θείε Λιόβτσικ!
Ένας ευσυνείδητος επισκευαστής πιθανότατα δεν θα έκανε συστάσεις εκ των προτέρων. Πρώτα, αποσυναρμολογήστε, αντιμετωπίστε τα προβλήματα και, στη συνέχεια, αγοράστε τα απαραίτητα εξαρτήματα και συναρμολογήστε.
Ίσως πρέπει να αλλάξετε τον συμπλέκτη ή ίσως τη μονάδα ελέγχου για τη θήκη μεταφοράς, παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν σφάλματα στη θήκη μεταφοράς για μια ώρα;
Δεν είμαι ειδικός σε περίπτωση μεταφοράς, αλλά κρίνοντας από το γεγονός ότι το TOD αλλάζει την αναλογία των ροπών στον μπροστινό και τον πίσω άξονα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, η μονάδα ελέγχου θήκης μεταφοράς μετρά έναν αρκετά μεγάλο αριθμό παραμέτρων - από την ταχύτητα περιστροφής του οι άξονες του κιβωτίου μεταφοράς στους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και στο ηλεκτρομαγνητικό πηνίο σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να έρθει μια χρονικά μεταβαλλόμενη τάση, πιθανώς παλμική.
Αλλά αυτό είναι φυσικά εικαστικός συλλογισμός.

_________________
Με εκτίμηση (τις καλύτερες ευχές), Alexey
χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων sorento 2.5 2009

Φόρουμ για τα έλαια, τα πρόσθετα και τα λιπαντικά

Μήνυμα Γκούμπκιν » 11 Ιανουαρίου 2016, 09:59

3. Συστάσεις λαδιών

1) Σύμφωνα με τον γενικό κατάλογο για την επιλογή λαδιών, προτείνεται το γνήσιο λάδι
Για μεταφορά θήκης λαδιού TOD Hyundai TOD 75W/80 02200-00130

4) Δεν θα το βρείτε σε καμία οδηγία. Αυτά τα λάδια έχουν δοκιμαστεί με δική σας ευθύνη, αλλά όπως έχει δείξει η πρακτική, λειτουργούν τέλεια.
Αυτά είναι λάδια για διαφορικά LSD (Περιορισμένης ολίσθησης ή τριβής).

Το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με πακέτο συμπλέκτη μοιάζει εξαιρετικά με τη θήκη μεταφοράς.
Εγώ ο ίδιος έχω χρησιμοποιήσει προσωπικά το Mobilube Syn LS 75w-90 και η εμπειρία ήταν θετική. Πριν συνδεθεί ομαλά, χωρίς τραντάγματα. Γιατί συμβαίνει στο Dehron.

Ο όγκος του γεμάτου λαδιού - 1,7 λίτρα

συμπέρασμα
- Μην τρέχετε αναζητώντας κάποιο αποκλειστικό λάδι για αυτές τις θήκες μεταφοράς (όπως Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Μια καλή επιλογή του MOBIL ATF LT 71141 (το οποίο παρεμπιπτόντως συνιστάται σε παλιές μηχανές 5HP19 για Audi) έχει προφανώς αυξημένες ιδιότητες τριβής σε σύγκριση με το συνηθισμένο Dexron III
- Η συχνότητα αλλαγής λαδιών στις οδηγίες είναι εξαιρετικά μη βέλτιστη. Σύμφωνα με τις οδηγίες, ο ανεφοδιασμός είναι απροσδιόριστος για κανονικές συνθήκες και 90 χιλιάδες χιλιόμετρα για σοβαρές συνθήκες.
Στην πράξη, μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζονται ήδη τραντάγματα στο Dehron. Επομένως, αυτό το διάστημα είναι το βέλτιστο.
- Για συχνή χρήση εκτός δρόμου, είναι προτιμότερο να επιλέξετε λιπαντικά Limited Slip 75w-90. Αυτό θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας, η οποία τεντώνεται αρκετά γρήγορα σε δύσκολες συνθήκες.
– παρόμοιες θήκες μεταφοράς σε BMW με σύστημα xDrive (ATC300/ATC350/ATC400/ATC500/ATC700 κιβώτια μεταφοράς) απαιτούν ειδικό λάδι Shell TF0870 (γνωστός και ως BMW 83220397244). Όσον αφορά το ιξώδες, αυτό το λάδι είναι ανάλογο του Dexron VI. Αλλά δεν υπάρχει αλυσίδα στα φυλλάδια. Δεν λέω, αλλά αν είναι ακριβό ή δύσκολο να αγοράσετε αυτό το λάδι, τότε το συνηθισμένο Dexron 3 ή MOBIL ATF LT 71141 θα πρέπει να ταιριάζει χωρίς προβλήματα

Πείτε μου το κόστος αντικατάστασης του κυλίνδρου κλειδαριάς της πόρτας του οδηγού στο Sorento 2013. [. ]

Πείτε μου αν υπάρχει διαθέσιμος πλευρικός εκτροπέας αεραγωγού (αριστερά του οδηγού); Τιμή και κόστος ανά[. ]

Καλησπέρα, υπάρχει maslozher για Kia Seed 2010, κατανάλωση περίπου 1 λίτρο το 2000, γιατί Ερώτηση του λόγου; [. ]

1) Το υδραυλικό τιμόνι δεν λειτουργεί, η στάθμη του υγρού είναι κανονική. 2) Η λυχνία ελέγχου κινητήρα είναι αναμμένη, ο σαρωτής λέει [. ]

Πείτε μου το κόστος των παρακάτω εργασιών Αλλαγή λαδιού + φίλτρο Αντικατάσταση φίλτρου αέρα Αντικατάσταση εσωτερικού[. ]

Kia Rio. Αυτόματο βαγόνι 2005, χιλιόμετρα 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πήδηξε τον ιμάντα χρονισμού και όλα ήταν καλυμμένα. Είναι δυνατό με [. ]

Θέλω να αντικαταστήσω τον κινητήρα με συμβόλαιο. Μπορείτε να αντικαταστήσετε τον κινητήρα και πόσο θα είναι [. ]

Η άρνηση του E.U.R native για κάποιο λόγο είναι πολύ ακριβή, τι μπορεί να αντικατασταθεί; [. ]

Αρχική σελίδα » Επισκευή Kia » Επισκευή θήκης μεταφοράς Kia Sorento BL

Επισκευή θήκης μεταφοράς Kia Sorento BL

• Μοντέλο: Kia Sorento BL
• Σωματότυπος: στέισο βάγκο
• Έτος, χιλιόμετρα: 2005, 123.500 χλμ
• Κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση: αυτόματο, γεμάτο
• Κινητήρας: 3,5 βενζίνη

Ο λόγος της αναφοράς σε ένα σέρβις αυτοκινήτου Kia Sorento "Auto-Mig":

• επισκευή θήκης μεταφοράς sorento
  

Περιγραφή του προβλήματος (διανομέας - σφάλματα που διαγνώστηκαν από τον ιδιοκτήτη):

• αυξημένος θόρυβος οδήγησης
• τράνταγμα του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την έντονη επιτάχυνση

Διαγνωστικά φυλλάδια αποκάλυψε το εξής:

• Χαμηλή στάθμη λαδιού στη θήκη μεταφοράς, με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ολοκληρωμένες εργασίες:

• αφαίρεση και τοποθέτηση της θήκης μεταφοράς
• επισκευή φυλλαδίου

Αναλώσιμα που χρησιμοποιούνται:

• Λάδι για θήκη μεταφοράς Kia Sorento

επισκευή θήκης μεταφοράς sorento

Το κόστος επισκευής της θήκης μεταφοράς στο Kia Sorento μπορεί να ελεγχθεί από τον πλοίαρχο του κέντρου επισκευής αυτοκινήτων

Ερωτήσεις προς όσους γνωρίζουν και κατανοούν προσωπικά το TOD:
1. Μέρος 47384, 47384 με το όνομα (ελατήριο και έκκεντρο) - τι είναι αυτό και τι; Για
2. Το αντικείμενο 47368 που ονομάζεται (αυτό) είναι συμπλέκτης και υπάρχει "el magnetic clutch", τότε πού είναι τα καλώδια σε αυτό;
3. Τι έφτασα, τι κοίταξα

προετοιμάζω? Το TOD δεν βρήκε όλα τα θέματα που σχετίζονται με φυλλάδια, γι' αυτό θέτω ένα νέο. Θα ξεκινήσω.
Θέμα πρώτο: Κολλήθηκα σε επίπεδο χιόνι το περασμένο Σαββατοκύριακο και βρήκαμε ότι το μπροστινό μέρος δεν ήταν χαμηλό. λειτουργεί, ανάβει με χαρακτηριστικό πάτημα, ανάβει η λυχνία κατεβάσματος και το μπροστινό άκρο δεν περιστρέφεται. Κρέμασα το αυτοκίνητο σε συνθήκες γκαράζ, όλα λειτουργούν καλά: μου ανοίγεις την ταχύτητα (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), αρχίζει να περιστρέφεται περίπου, μισή στροφή πίσω, μετά αρχίζει να κοιτάζει μπροστά (το μπροστινό πρέπει να είστε προσεκτικοί, η διαφορά δεν είναι αισθητή με το μάτι, στην αρχή νόμιζα ότι όλα αρχίζουν να περιστρέφονται με τη μία), ενώ καθόμουν στο λάκκο ακούγοντας τον διανομέα και δεν άκουσα τίποτα. Δηλαδή, στην περίπτωσή μου, το μπροστινό μέρος δεν λειτουργεί υπό φορτίο. Ειπώθηκε επανειλημμένα στο φόρουμ ότι το μπροστινό άκρο στην πολυπλάκα TOD περιλαμβάνει έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, μελετήθηκε προσεκτικά το κύκλωμα της θήκης μεταφοράς, ο ηλεκτρικός μαγνητικός συμπλέκτης δεν υπάρχει, φαίνεται ότι υπάρχει ένας μηχανισμός σαν συμπλέκτης υπέρβασης και Εγώ, μου φαίνεται, του ήρθα ένα σκιφ.
Ερωτήσεις προς όσους γνωρίζουν και κατανοούν προσωπικά το TOD:
1. Μέρος 47384, 47384 με το όνομα (ελατήριο και έκκεντρο) - τι είναι αυτό και τι; Για
2. Το αντικείμενο 47368 που ονομάζεται (αυτό) είναι συμπλέκτης και υπάρχει "el magnetic clutch", τότε πού είναι τα καλώδια σε αυτό;
3. Τι μπήκα, γιατί γράφω

προετοιμάζω? δύο εβδομάδες αργότερα

Πείτε μου φίλοι, νομίζω σωστά.
Και επειδή πρέπει να αποσυναρμολογήσω το razdatka, μπορώ να αντικαταστήσω την αλυσίδα αμέσως; (χιλιόμετρα 137000km- αλυσίδα-τι)
εγγενής τάση σε ποια βύσματα, σε ποιες λειτουργίες πρέπει να είναι;
Υπάρχει δυνατότητα κουδουνίσματος χωρίς αφαίρεση (47384 Λεπτομέρεια - ηλεκτρομαγνητικό πηνίο μπροστινής ζεύξης σύνδεσης κάρδανου);
Γενικά, πώς να ελέγξω με μεγαλύτερη ακρίβεια, τι να αγοράσω και τι να παραγγείλω;

_________________
Λοιπόν, πήγαινε θείος, εδώ Leva, ας μιλήσουμε για τον πόνο
Επαναλαμβάνω, δεν είμαι ειδικός στο Todo στα φυλλάδια. Αλλά μου αρέσουν και οι φωτογραφίες. απ'οσο καταλαβαινω το ηλεκτρομαγνητικο πηνιο συμπλέκτη και το 47384 πολυπλάκας 47368 και μαζί σχηματίζουν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη για σύνδεση της τετρακίνησης. Ανάλογα με το μπλοκ σημάτων ελέγχου για τη θήκη μεταφοράς, το πηνίο είτε δαγκώνει είτε απελευθερώνεται είτε ο συμπλέκτης είναι ισχυρότερος, πράγμα που επιτρέπει στην πραγματικότητα την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων, η οποία, ανάλογα με τις συνθήκες, κυμαίνεται από 10/90 έως 50/50. Τυχαίνει επίσης να είναι 0/100 (mode failsafe), ίσως το παρακολουθείτε. Αλλά φυσικά, θα μπορούσε επίσης να είναι απλή φθορά συμπλέκτη, αν και δεν σας έχω ακούσει να παραπονεθείτε πριν.Αλλά από καιρό σε καιρό ακούγονται ερωτήσεις σχετικά με την αλυσίδα, ώστε να μπορείτε να αγοράσετε κάτι για κάθε ενδεχόμενο, το να χάσετε δεν είναι το κύριο πράγμα με τον αριθμό του καταλόγου. Κρίνοντας από τα φόρουμ, ορισμένοι από τους συναδέλφους μας είναι ήδη σε αυτήν την Todovian γκανιότα (η αλυσίδα προχωρούσε, μπορεί να έχει διαφορετικά πλάτη, κατάλαβα πόσο).
Σε γενικές γραμμές, με την ίδια ερώτηση, μπορείτε ακόμα να περπατήσετε στα φόρουμ του Sorento, έχουν TOD από το ίδιο βαρέλι.
Ας

Ας συζητήσουμε.
έτσι Μέσα. Έκλεισα το δικό μου και βλέπω ότι δεν λειτουργεί σε όλες τις λειτουργίες πριν. Πιο συγκεκριμένα, οι τροχοί γυρίζουν αλλά μόνο με το χέρι τους παίρνεις αμέσως για να σταματήσουν.

Μετά έκανε το εξής. Αποσύνδεσα τον ηλεκτροκινητήρα στο razdatka, ο οποίος θα πρέπει να ενεργοποιήσει την τετρακίνηση. και ιδού λειτουργεί. Προσπάθησα να το κρατήσω με το χέρι μου αλλά δεν πέτυχε.
Συμπεράσματα:
1. Προσπάθησα, δεν έκανα λάθος να επιβραδύνω το μπροστινό κάρδανο. ίσως μέσα στην θήκη της ίδιας της γέφυρας; Αλλά νομίζω ότι είναι διανομέας.
2. Κάτι στο vryatli (αφού δεν έχω τίποτα άλλο από έναν ηλεκτροκινητήρα, που θα ήταν υπεύθυνος για την πλήρη συμπερίληψη του κινητήρα). Και τι διάολο τον ξέρει. αλλά νομίζω:
Α) κάτι με την αλυσίδα.
Β) σύμφωνα με το σχήμα, όχι όπως κατάλαβα, η περιστροφή μεταδίδεται εκεί. συμπλέκτης Κοντά.
Γ) ότι υπήρχε ένα razdatka από την KIA ξαπλωμένο και παρατήρησε ένα συγκεκριμένο βύσμα εκεί. αλουμίνιο. ίσως είναι εδώ.

σβήστηκε και τέλος. Σκέφτομαι να αγοράσω κάθε θήκη για μια αλυσίδα .. και θα πάω να αποσυναρμολογήσω το razdatka. ποιος άλλος μπορεί να συμβουλεύσει.

Preved, JX!
χωρίς εμάς και αυτή τη στιγμή ο Leva θα το καταλάβει. Οι αρκετά ενδιαφέρουσες παρατηρήσεις σας. Αλλά το γεγονός είναι ότι το TODovskaya κατευθύνει μια χαμηλότερη ταχύτητα στον κινητήρα της θήκης μεταφοράς και το πιρούνι χρειάζεται εκεί για να σπρώξει το χαμηλωμένο γρανάζι πολλών ταχυτήτων και, όπως φαίνεται, για τίποτα άλλο. Υπάρχει συμπλέκτης, φυσικά. Το ηλεκτρομαγνητικό αποτελείται από ένα πηνίο και ένα πακέτο δίσκων. Ίσως μετακινήσατε το καλώδιο στο πηνίο; Σε κάθε περίπτωση, δεν θα υπάρχει πηνίο χωρίς κίνηση σε όλους τους τροχούς.
έτσι Duc ότι μπορείτε να αγοράσετε μια αλυσίδα, είναι, αλλά φυσικά δεν είναι αυτό.

Τσε δεν κατάλαβα. που βρίσκεται αυτό το πηνίο; στον μπροστινό άξονα είναι απλό; όλοι ανεβήκαμε με ειδικούς, είδαν μια τέτοια razdatka για πρώτη φορά. αρχικά αναζήτησαν ένα πνευματικό σύστημα στον μπροστινό άξονα. αλλά αντίο της.

μόνιμη τετρακίνηση.
ηλεκτρομαγνητικό πηνίο μέσα στη θήκη συσκευασίας. Λοιπόν, και φυλλάδια δίσκων τριβής, ο συμπλέκτης είναι τόσο Χωρίς. να πω ότι αυτό το πακέτο TOD δεν μπορούσε να κατευθύνει την αναλογία των ροπών στους άξονες.

Ευχαριστώ για την απάντηση. Αλλά. Καταλαβαίνω ότι δεν πρόκειται για τι είδους «μόνιμη τετρακίνηση» μιλάμε. Σε όλες τις περιγραφές για αυτό το μοντέλο, γράφονται φυλλάδια: «Μόλις υπάρξει διαφορά στις ταχύτητες μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα (αφαιρούμενοι πίσω), δηλαδή οι αισθητήρες των τροχών θα αρχίσουν να γλιστρούν. ηλεκτρικά (αυτόματα) τα ηλεκτρονικά συνδέουν τον μπροστινό άξονα για το πώς». Σε σταθεροποίηση! οπότε σκέφτηκα ότι θα έπρεπε να υπάρχει κάτι για να γυρίσω στον μπροστινό άξονα. μόλις βρήκα αυτόν τον κινητήρα που μπορεί επίσης.
έργα δεν λούζω και αγοράζω αμέσως ηλεκτρομαγνητική τριβή, δίσκους πηνίου, αλυσίδα (κάτι πάω να χειλίσω.) και τυλίγεται για να αφαιρέσει τη θήκη μεταφοράς;
Φαίνεται να καταλαβαίνει σιγά σιγά:
Ακούστε τις σκέψεις μου (με βάση την αγγλική έκδοση της σελίδας εγχειριδίου κιβωτίου ταχυτήτων TR-158):

1. Σαφώς Λέει ότι θα το ονομάσουμε την πλήρη μονάδα ελέγχου του δίσκου TCCM, που συλλέγει σήματα από:
Α) η θέση του αισθητήρα γκαζιού (δεν καταλαβαίνω αυτό το σήμα για την κόλαση) + ABS (αναρωτιέμαι αν το έσβησα τι μετά),
Β) φρένα + ουδέτερο (προφανώς αυτές είναι οι συνθήκες για την ενεργοποίηση στη λειτουργία αναγκαστικής εναλλαγής ΧΑΜΗΛΟΥ)

Γ) κάποια ΠΙΣΩ ΤΑΧΥΤΗΤΑ και ΜΠΡΟΣΤΑ πόσα - στο SPEED κατάλαβα αυτοί είναι οι αισθητήρες ταχύτητας του πίσω και του μπροστινού άξονα, που είναι εγκατεστημένοι στο razdatka. ΤΟ? ΕΤΣΙ ΕΙΝΑΙ Ή ΚΑΝΩ ΚΑΤΙ;
Δ) το ίδιο το κουμπί λειτουργίας διακόπτη.

2. Και εξερχόμενα σήματα
Α) στον κινητήρα - ο ίδιος κινητήρας που κρέμεται έξω από το φυλλάδιο
Β) στον ηλεκτρομαγνητικό - EMC συμπλέκτη

3. Μόλις οι ταχύτητες φαίνονται ασυνεπείς, το TCSM θα πρέπει να ανάψει: ο «μοτέρ» είναι ηλεκτρομαγνητικός και έξω από τον συμπλέκτη μέσα στη θήκη μεταφοράς. ΕΞΗΓΗΣΤΕ ΣΤΗΝ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΑΝΑΓΚΗ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΟΤΕΡ.Κρίνω (κατάλαβα από αυτή τη φωτοτυπία του εγγράφου) ότι κατά κάποιο τρόπο περιλαμβάνει πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. δηλαδή κόβει σε ένα πιο κάτω.Έτσι. είναι μετάδοση;

4. Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης, με τη σειρά του, αρχίζει να συνδέει τον μπροστινό άξονα, δηλαδή να μεταδίδει τη ροπή μέσω του κυκλώματος.

5. Ερώτηση: Αν οι πίσω τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν στον πάγο, για παράδειγμα. τότε το σύστημα θα πρέπει να αρχίσει να συνδέει την τετρακίνηση. Λοιπόν, το σκορ δεν πήγε πουθενά στην αλυσίδα. Εδώ είναι ξεκάθαρο ότι όλοι άναψαν και βοήθησαν. και γιατί αυτό πρέπει να περιλαμβάνει μια χαμηλωμένη θήκη (το περιβόητο μοτέρ). τι δεν καταλαβαινω Οδηγούμε με ταχύτητα 50 km / h, οι πίσω τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν. και τι θα γίνει με εμάς; χαμηλά ή τι; καμία ώθηση; Ο κινητήρας «Ίσως» ανάβει μόνο στη λειτουργία LOW; Και στην αυτόματη λειτουργία, μόνο η αλυσίδα; Απλώς δεν μπόρεσα να βρω διαγράμματα καλωδίωσης.
Εάν το κύκλωμα είναι μόνο σε αυτόματη λειτουργία, τότε δεν υπάρχουν ερωτήσεις.

6. Αιτίες Πιθανές βλάβες του μπροστινού άξονα
1. απλώθηκε σε μένα - η αλυσίδα είναι απίθανη! Γιατί: συνήθως όταν τραβιέται μια αλυσίδα (ειδικά όταν τοποθετείται ένα γρανάζι σαν αλυσίδα στην περίπτωσή μας) θα πρέπει να υπάρχει θόρυβος, χτύπημα και ούτω καθεξής - που έχω γενικά. Ή μήπως κάποιος αφαίρεσε την αλυσίδα μου; εκεί :ag:

2. Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης δεν λειτουργεί. πιθανώς λόγω ιξώδους φθοράς του συνδέσμου. σβησμένα και τα πάντα. Λοιπόν, απλά αλλάξτε το και αυτό είναι. αρκετά δύσκολο να ελεγχθεί. πρώτον, αν και νομίζω ότι είναι απαραίτητο να ελέγξω την τάση για το αν τροφοδοτείται ή όχι. αν παρέχεται, αποσυναρμολογήστε τη θήκη μεταφοράς και δείτε τι έχει ο συμπλέκτης. αν δεν ψάξεις. θραύση ή αδύναμη επαφή.

ΘΕΛΩ ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΟΥ.

Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένας αισθητήρας που δείχνει στον πίνακα ότι η τετρακίνηση είναι ενεργοποιημένη. Εννοώ ότι το φως στον πίνακα ανάβει για μένα. αλλά χωρίς νόημα. καθαρά λογικά, τότε ο ίδιος ο αισθητήρας στέκεται στο μοτέρ φυλλαδίου και απλώς παρακολουθεί τις ακραίες θέσεις του. Είναι έτσι?

Λοιπόν, μέχρι στιγμής όλα είναι όπως.
Ένα τεράστιο γεια σε όλους, ο αδερφός μου εμφανίστηκε λόγω ατυχίας, JX-250 έχετε, κοιτάζω αυτό το χάλι, ας το καταλάβουμε περαιτέρω μαζί.
καθώς, καταλαβαίνω ότι ο κινητήρας χρειάζεται μόνο για το πλανητικό γρανάζι και όταν γυρίζει τη θέση στον τροχό LOW, η μονάδα TCCM, έχοντας ανακαλύψει από τους αισθητήρες όλων ότι το αυτοκίνητο στέκεται, ανάβει τον κινητήρα στο δίχτυ και ταυτόχρονα δίνει την εντολή ελ. Μαγνητικό πηνίο EMC για ενεργοποίηση του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων - λίγα δευτερόλεπτα για να σκεφτώ (το έχω με οποιονδήποτε τρόπο κατεβασμένο) και στην περίπτωση που η ταχύτητα και η τετρακίνηση είναι ενεργοποιημένη.
το μπροστινό μέρος ενεργοποιείται, όταν ένα σήμα TCCM σχετικά με τη διαφορά ταχύτητας προέρχεται από τους αισθητήρες ABC στη μονάδα, τότε το σήμα TCCM στέλνει ένα σήμα μόνο στο πηνίο EMC.
"" ΠΙΣΩ λίγη ΤΑΧΥΤΗΤΑ και ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ - από όσο καταλαβαίνω, οι μπροστινοί και πίσω αισθητήρες ταχύτητας είναι εγκατεστημένοι στους άξονες razdatka ""

-για αυτό που χρειάζομαι επίσης, δεν κατάλαβα καλά, μάλλον το μπλοκ TCCM χρειάζεται ένα σήμα για κάτι, για όλα όσα ενεργοποιήθηκαν.
Όσο για τη λάμπα για την ενεργοποίηση της πλήρους μονάδας, έκανα αυτήν την ερώτηση στο φόρουμ πριν από περίπου μισό χρόνο και έλαβα μια απάντηση ότι δεν ανάβει για τα φυλλάδια του TOD, αλλά ανάβει μόνο τη στιγμή της ενεργοποίησης. είναι για τα φυλλάδια του EST.
JX-σου, κοίταξες την ποιότητα του λαδιού στο razdatka στα 250;
Και κατάλαβε; όχι ακόμα, όταν αποσύνδεσα το φις στο μπροστινό μέρος, δεν μου λειτούργησε, ούτε το χαμηλό ξεκίνησε φυσικά, αλλά η λυχνία χαμηλού διακόπτη ήταν αναμμένη, ίσως έχετε πραγματικά προβλήματα με τα ηλεκτρικά;
Μίλησα σήμερα (τηλεφωνικά) με έναν οικείο "μάστορα" σε φυλλάδια από το "τίποτα" Ο Ρολφ δεν έμαθε τίποτα καινούργιο, στην πορεία ο τύπος ήταν ο μόνος, με διαφώτισε ότι ήταν χρήσιμο να μάθω ότι η ενεργοποίηση το πιρούνι του χαμηλού κιβωτίου ταχυτήτων σπάει πολύ εύκολα κατά την αποσυναρμολόγηση, γι' αυτό να είστε προσεκτικοί.
Εγώ ο ίδιος αποφάσισα να αγοράσω μια αλυσίδα, έναν συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων και όλα τα τσιμούχα λαδιού, όπως θα είναι οι λεπτομέρειες, τόσο γενικές.

Θα αναλύσω πώς θα είναι οι λεπτομέρειες για όλες τις ενέργειές μου, θα αναφέρω τα πάντα αναλυτικά.
γεια και πάλι σε όλους όσους παρακολουθούν το θέμα.
ένα λιοντάρι
Preved, JX, Preved Uncle Leva!
Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε μαζί.
1.
ΕΝΑ). αισθητήρας θέσης γκαζιού.Το ντίζελ δεν έχει βαλβίδα γκαζιού, αλλά υπάρχει αισθητήρας πεντάλ θέσης (APS). Το TSSM ανακατανέμει μάλλον πονηρά τις ροπές μεταξύ των αξόνων, όπως έγραψα ήδη, από 10/90 σε 50/50. Το σήμα του αισθητήρα είναι απαραίτητο για σίγουρο overclocking. Από το ABS, ενδιαφέρεται μόνο για ένα σήμα - "ABS σε λειτουργία".
Β) φρένα και ουδέτερο - ναι, όλα είναι σωστά.
V). Πίσω Αισθητήρες ταχύτητας και μπροστινής ταχύτητας - ταχύτητας για την περιστροφή των αξόνων του κιβωτίου μεταφοράς (cardans). ασυμφωνία Σε ταχύτητες περιστροφής, το TCCM μπλοκάρει ως αποτέλεσμα, στον συμπλέκτη του οποίου ο μπροστινός και ο πίσω άξονας εμπλέκονται άκαμπτα και η ροπή κατανέμεται 50/50. Αυτό είναι κάτι σαν κεντρικό κλείδωμα διαφορικού.

3. Ο κινητήρας χρειάζεται για να κολλήσει σε μια σειρά χαμηλών γραναζιών χρησιμοποιώντας το ίδιο το πιρούνι, το οποίο είδατε στο ρολό. Άλλο για μένα, δεν μου είναι ξεκάθαρο το θέμα, γιατί στο διάολο είναι επτά θέσεις για αυτόν.

4. Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης μεταδίδει πάντα ένα μέρος της ροπής στον μπροστινό άξονα, αλλά επιτρέπει μια μικρή ολίσθηση του μπροστινού άξονα, ενώ παίζει ρόλο διαξονικού διαφορικού με τον πολύδισκο συμπλέκτη του. Έχω την εντύπωση ότι το πηνίο στο σήμα είναι παλμικής φύσης και η συχνότητα επιτρέπει στους παλμούς να κατευθύνουν την αναλογία των ροπών στους άξονες.

5. Ο κινητήρας ανάβει μόνο στη θέση LOW του επιλογέα ως συνήθως. Σε λειτουργία razdatki AUTO, δεν παίζει.

6. Επίσης νομίζω ότι το πρόβλημα είναι στο ηλεκτρομαγνητικό πηνίο. Ναι, πιθανότατα είναι στο ηλεκτρομαγνητικό πηνίο ή στους συνδετήρες του. γιατί αν ανάψει το ponizhayka, τότε ο κινητήρας είναι ακόμα ζωντανός. Η αλυσίδα μπορεί να αξίζει να αγοράσετε επειδή οι άνθρωποι εδώ την έχουν ήδη συναντήσει στα φυλλάδια TOD.

Λοιπόν, όπως όλα. Και, αυτό ακριβώς είναι η μόνιμη τετρακίνηση, δηλ. Ο μπροστινός άξονας είναι πάντα γαντζωμένος μέσω της αλυσίδας, αλλά ταυτόχρονα, ανάλογα με τον τρόπο κίνησης, τροφοδοτείται διαφορετικά. Και τον ρόλο του κεντρικού διαφορικού εκτελεί ο περιβόητος ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης (πηνίο + πακέτο δίσκου τριβής), που δεν σας κάνουν.

επεξεργασία Δημοσίευση από ColonelU: 31 Μαρτίου 2008 – 23:44