Φτιάξτο μόνος σου το φυλλάδιο επισκευής Niva 2121

Το κιβώτιο μεταφοράς του αυτοκινήτου Niva και ορισμένων άλλων SUV έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει τη ροπή των τροχών τόσο μεταξύ των αξόνων όσο και μεταξύ διαφορετικών τροχών του ίδιου άξονα. Αυτό γίνεται για να αυξηθεί η ικανότητα μετακίνησης στη χώρα σε ιδιαίτερα δύσκολα τμήματα του δρόμου. Στη γλώσσα των ειδικών, αυτή η συσκευή ονομάζεται "αποπολλαπλασιαστής".

Η θέση της θήκης μεταφοράς στο αυτοκίνητο Niva 21213

Η θήκη μεταφοράς καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση στο κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα κάρδαν. Έχει το δικό του σώμα, που φιλοξενεί τα εξαρτήματά του.

Το razdatka βοηθά στην υλοποίηση τέτοιων δυνατοτήτων εκτός δρόμου όπως:

• Κεντρικό κλείδωμα διαφορικού.
• Απενεργοποιήστε τον κινητήριο άξονα.
• Αύξηση της ροπής των κινητήριων τροχών.
• Κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων των τροχών.

Μια παραβίαση της κανονικής λειτουργίας της θήκης μεταφοράς VAZ-21213 μπορεί να υποτεθεί από τα ακόλουθα σημάδια:

1. Καθυστερήσεις κατά τη σύνδεση της μπροστινής μονάδας.
2. Υπερθέρμανση θήκης μεταφοράς.
3. Υψηλή κατανάλωση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
4. Αυθόρμητη απεμπλοκή του μπροστινού άξονα.

Δεν υπάρχει τίποτα ουσιαστικά περίπλοκο στη συσκευή αποπολλαπλασιαστή, εκτός από το ότι η ίδια δεν είναι στερεωμένη στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων όπως σε πιο σύγχρονα οχήματα παντός εδάφους. Οι ενδιάμεσοι άξονες καρτανίου αναχωρούν από τη θήκη μεταφοράς στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η υπόλοιπη συσκευή αντιπροσωπεύεται από γρανάζια, δορυφόρους και ρουλεμάν. Στο σχέδιο περιλαμβάνεται επίσης ένα ελεύθερο διαφορικό με κλειδαριά.

1. Το μηχάνημα πρέπει να εγκατασταθεί σε οπή προβολής ή ανελκυστήρα.
2. Οι μοχλοί μεταφοράς έχουν ρυθμιστεί στη ουδέτερη θέση.
3. Αφαιρείται η επένδυση της κεντρικής σήραγγας του δαπέδου.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Το κάλυμμα της σήραγγας πρέπει να αφαιρεθεί για να αποκτήσετε πρόσβαση στην καταπακτή των μοχλών μεταφοράς

Οι λαβές και τα καλύμματα όλων των μοχλών αφαιρούνται προσεκτικά

Έχουμε πρόσβαση στο εσωτερικό του διανομέα

Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον αισθητήρα που είναι συνδεδεμένος στο ταχύμετρο από τη θήκη μεταφοράς

Οι άξονες Cardan ταιριάζουν στη θήκη μεταφοράς εμπρός και πίσω

Κατά την αφαίρεση του κουτιού, το κύριο πράγμα είναι να μην το παρακάνετε

1. Τοποθετήστε σωστά τους βραχίονες στήριξης κινητήρα.
2. Τοποθετήστε τη θήκη μεταφοράς χωρίς να σφίξετε πλήρως τα μπουλόνια στερέωσής της.
3. Οι φλάντζες του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου πρέπει να ταιριάζουν με τον ενδιάμεσο άξονα καρδανίου.
4. Τοποθετήστε τα στηρίγματα του κιβωτίου μεταφοράς και ασφαλίστε τους συνδετήρες.
5. Συνδέστε τη θήκη μεταφοράς στον μπροστινό και τον πίσω άξονα καρδανίου, τοποθετήστε ξανά τον αισθητήρα κλειδώματος διαφορικού.

Το κεντράρισμα του αποπολλαπλασιαστή μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους. Η κλασική εκδοχή της ευθυγράμμισης είναι ότι το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο σε ανελκυστήρα ή τρύπα θέασης και όλες οι λειτουργίες εκτελούνται από δύο άτομα, εκ των οποίων το ένα οδηγεί. Η διαδικασία είναι η εξής:

Η 4η ταχύτητα είναι μπλεγμένη, η κλειδαριά είναι αποδεσμευμένη.

Βάζουμε τη θήκη μεταφοράς σε ουδέτερη θέση, ανάβουμε την 4η ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων

Για να κεντράρουμε τον αποπολλαπλασιαστή με κλειδί 15, λύνουμε τα κουμπώματα

Ο βοηθός παίρνει όλο το βάρος της εργασίας για την ευθυγράμμιση, εδώ χρειάζονται δύναμη και δεξιότητες

Η επισκευή και η ευθυγράμμιση της μονάδας μεταφοράς πρέπει να πραγματοποιούνται με την επιφύλαξη εμπειρίας και γνώσεων στον τομέα της κατασκευής και επισκευής μιας συγκεκριμένης μετάδοσης μηχανών με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Πρέπει να κεντράρετε τον αποπολλαπλασιαστή μετά από κάθε επανεγκατάσταση. Η σωστή θέση του κουτιού κρίνεται από την παρουσία κραδασμών.

Όλοι οι λάτρεις του off-road αγοράζουν οχήματα εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς για να ξεπεράσουν διάφορα εμπόδια. Η τετρακίνηση είναι ένα σύστημα κατανομής της ταχύτητας και της ισχύος κατά μήκος δύο αξόνων ενός αυτοκινήτου.Τα οχήματα εξοπλισμένα με τετρακίνηση έχουν μόνιμη τετρακίνηση ή βύσμα. Για να εξασφαλιστεί η μεταφορά της γωνιακής ταχύτητας σε όλους τους τροχούς, τοποθετείται μια θήκη μεταφοράς σε αυτοκίνητα αυτού του είδους. Σχετικά με αυτό ακριβώς και θα υπάρξει ένα περαιτέρω άρθρο.

Σχεδόν κάθε αρχάριος μηχανικός αυτοκινήτων μπορεί να επισκευάσει ένα razdatka

Η θήκη μεταφοράς είναι ένας μηχανισμός που κατανέμει τη ροπή που προέρχεται από τον κινητήρα στους μηχανισμούς κίνησης, δηλαδή στα διαφορικά. Τις περισσότερες φορές, η θήκη μεταφοράς χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα εκτός δρόμου, καθώς και σε ορισμένα σπορ αυτοκίνητα, γεγονός που αυξάνει τη σταθερότητά τους στο δρόμο.

Στα SUV, ο διανομέας εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων, γεγονός που εξασφαλίζει καλύτερη ικανότητα του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας, και με αυτόν τον τρόπο αξιοποιείται πλήρως το πλήρες δυναμικό του κινητήρα. Η πιθανότητα ενός τέτοιου φαινομένου όπως η κυκλοφορία ρεύματος εξαλείφεται αυτόματα.
2. Αυξάνει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς κατεβάζοντας ταχύτητα για να βοηθήσει τους αναβάτες να ξεπεράσουν δύσκολα εμπόδια εκτός δρόμου.
3. Παρέχει σταθερή θέση και κίνηση του αυτοκινήτου σε χαμηλή ταχύτητα, όταν εμπλέκεται όλη η ροπή.

Τα κουτιά διανομής μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους:

Το Niva έχει εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου και γι' αυτό γίνεται ένας απαραίτητος βοηθός όταν βγαίνεις στην έρημο. Αλλά, όπως με κάθε αυτοκίνητο με εγχώριο SUV, μπορεί επίσης να προκύψουν προβλήματα.

Όπως κάθε μηχανισμός, το razdatka επίσης αποτυγχάνει και αυτό μπορεί εύκολα να προσδιοριστεί από τα ακόλουθα συμπτώματα:

1. Καθυστερήσεις στο στρίψιμο του μπροστινού άξονα, απότομη διακοπή λειτουργίας του. Αυτή η κατάσταση μπορεί να συμβεί μόνο στην περίπτωση πρώιμων τροποποιήσεων με αποπολλαπλασιαστή. Όλα τα αυτοκίνητα Niva έχουν μόνιμη τετρακίνηση, αλλά πολλοί τεχνίτες αναβαθμίζουν τα αυτοκίνητά τους, μετά την οποία έχουν τη δυνατότητα να σβήσουν τον μπροστινό άξονα.
2. Συνεχής υπερθέρμανση υπό φορτίο. Ένας πιθανός λόγος θα ήταν η χαμηλή στάθμη λαδιού, εάν ο λόγος είναι σε αυτό, τότε το λάδι πρέπει να συμπληρωθεί, εάν όχι, τότε αυτό προκαλείται από αυξημένη τριβή των εξαρτημάτων.
3. Αυξημένη κατανάλωση λαδιού για κιβώτια ταχυτήτων. Ο λόγος είναι οποιαδήποτε διαρροή λόγω φθαρμένων στεγανοποιήσεων, χαλαρών μπουλονιών του στροφαλοθαλάμου ή απλώς μη πλήρως σφιγμένου πώματος αποστράγγισης.
4. Χαλαρά κουμπώματα της θήκης μεταφοράς και του κιβωτίου ταχυτήτων. Οδηγεί σε ισχυρούς κραδασμούς στην καμπίνα. Μπορεί να σχετίζεται με τη στερέωση μηχανισμών ή το κεντράρισμα της θήκης μεταφοράς.
5. Επίσης, κραδασμοί μπορεί να προκληθούν από κατεστραμμένες βάσεις κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό το πρόβλημα επιλύεται με απλή αντικατάσταση σπασμένων εξαρτημάτων.
6. Χαλάρωση των μπουλονιών της φλάντζας, καθώς και η φθορά της. Λύνεται με την αντικατάσταση ή το σφίξιμο των μπουλονιών, στη χειρότερη περίπτωση, με την αγορά ενός ενδιάμεσου άξονα. Αυτή η βλάβη οδηγεί σε θόρυβο και κραδασμούς στην αρχή μόνο κατά την εκκίνηση από ένα μέρος ενός αυτοκινήτου, αργότερα μετατρέπεται σε σταθερό βουητό σε ταχύτητες άνω των 80 χιλιομέτρων την ώρα.
7. Μπλοκάρισμα των αρθρώσεων του άξονα του καρδανίου. Η βλάβη συμβαίνει λόγω της ξήρανσης των στοιχείων· για να την εξαλείψετε, θα πρέπει να ανανεώσετε το λιπαντικό με μια σύριγγα. Εάν η επανένεση δεν βοήθησε, τότε θα πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρο το εξάρτημα.
8. Ομοίως, η άρθρωση CV μπορεί να κολλήσει, αυτό συμβαίνει είτε λόγω έλλειψης λίπανσης, είτε λόγω παραμόρφωσης. Σε περίπτωση σοβαρής φθοράς, θα πρέπει να αγοράσετε ολόκληρο τον ενδιάμεσο άξονα, αν ήταν μόνο θέμα λίπανσης, μπορείτε απλά να τον αντικαταστήσετε.
9. Αντίδραση Cardan, λύθηκε με αντικατάσταση.
10. Η φθορά του διαφορικού μπορεί να οδηγήσει σε θόρυβο και τρίξιμο κατά τις στροφές, μόνο η αντικατάσταση του διαφορικού θα διορθώσει αυτήν την αιτία.
11. Οι δορυφόροι και η δύσκολη κίνησή τους είναι επίσης μια πιθανή αιτία θορύβου στις γωνίες. Αυτό οφείλεται σε γρέζια, τα οποία μπορούν να αφαιρεθούν με λίμα βελόνας.
12. Συχνά, δεν είναι ο ίδιος ο διανομέας που αποτυγχάνει, αλλά ο μοχλός, το στέλεχος και το πιρούνι, που εμποδίζουν τον πλήρη έλεγχο της μονάδας. Επίσης, αυτά τα μέρη μπορούν απλά να μπλοκάρουν, γι 'αυτό πρέπει να καθαριστούν από βρωμιά ή, σε περίπτωση σοβαρής φθοράς, να αντικατασταθούν.

Δείτε επίσης αναλυτικές πληροφορίες για το πόσο κοστίζει η βαφή πούδρας των τροχών.

Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στην αφαίρεση και την επισκευή του αποπολλαπλασιαστή, αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί από οποιονδήποτε έχει το κατάλληλο εργαλείο. Η κύρια δυσκολία αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι η θήκη μεταφοράς δεν συνδέεται απευθείας στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως στα σύγχρονα SUV, στο Niva συνδέονται χρησιμοποιώντας ενδιάμεσους άξονες.

Η αποσυναρμολόγηση της ίδιας της μονάδας είναι αρκετά απλή, για αυτό το αυτοκίνητο οδηγείται σε μια τρύπα θέασης. Όλοι οι μοχλοί στην καμπίνα έχουν ρυθμιστεί στην ουδέτερη θέση. Στη συνέχεια αφαιρείται το πλαστικό περίβλημα από τη σήραγγα και αφαιρούνται όλα τα καλύμματα και οι λαβές. Στη συνέχεια, η καταπακτή ξεβιδώνεται, η οποία ανοίγει την πρόσβαση στο razdatka. Αφαιρείται επίσης ο αισθητήρας του ταχύμετρου, μετά από τον οποίο αποσυνδέονται οι άξονες καρντάν. Στο τέλος, μένει να ξεβιδώσετε μερικούς συνδετήρες του ίδιου του κουτιού και στη συνέχεια να το αφαιρέσετε. Αφού αφαιρεθεί ο μηχανισμός, μπορείτε να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση του για περαιτέρω αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων. Γενικά, η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, αλλά αξίζει να δοθεί προσοχή στο κεντράρισμα της θήκης μεταφοράς με το κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή, είναι απαραίτητο να πείσετε τη φλάντζα του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων στον ενδιάμεσο άξονα της θήκης μεταφοράς , μετά από το οποίο μπορείτε να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης του ίδιου του αποπολλαπλασιαστή.

Το Niva έχει μόνιμη τετρακίνηση και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι φθηνό. Και γι' αυτό, όσον αφορά την αξιοπιστία και την τιμή, είναι το καλύτερο για τους λάτρεις των εξωτερικών χώρων. Η υπηρεσία τετρακίνησης για αυτό το αυτοκίνητο θα κοστίσει συμβολικά χρήματα, ωστόσο, ο ίδιος ο σχεδιασμός του μηχανισμού έχει αρκετά υψηλή αξιοπιστία για μια τέτοια τιμή.

Το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2121 Niva και οι τροποποιήσεις του παρέχουν γωνιακή μετάδοση ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς. Κατά τη σύνδεση μιας θήκης μεταφοράς, συνδέει τον μπροστινό και τον πίσω άξονα, κατανέμοντας τη ροπή εξίσου. Η παρουσία μιας μειωτικής ταχύτητας αυξάνει τη ροπή στις χαμηλές ταχύτητες, κάτι που αποτελεί σαφές πλεονέκτημα στην οδήγηση εκτός δρόμου.

Το αυτοκίνητο Niva έχει σοβαρές δυνατότητες εκτός δρόμου, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, η θήκη μεταφοράς συχνά δεν αντέχει το φορτίο και αποτυγχάνει.

Είναι δυνατό να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία του διανομέα από τα ακόλουθα συμπτώματα:

• μεγάλη καθυστέρηση κατά τη σύνδεση του μπροστινού άξονα, καθώς και την ανεξάρτητη απενεργοποίηση του.
• υπερθέρμανση του RCP σε μεσαία φορτία, η αιτία της οποίας μπορεί να είναι η ανεπαρκής στάθμη λαδιού ή η αυξημένη τριβή των εξαρτημάτων.
• λάδι που φεύγει από τον στροφαλοθάλαμο λόγω φθαρμένων σφραγίδων λαδιού και φλάντζες.
• ισχυροί κραδασμοί στην καμπίνα λόγω φθαρμένων μαξιλαριών στήριξης.
• βουητό σε ταχύτητες άνω των 80 km / h, καθώς και κραδασμούς σε χαμηλή ταχύτητα λόγω χαλάρωσης των μπουλονιών της φλάντζας, γεγονός που οδηγεί σε πλήρη αντικατάσταση του ενδιάμεσου άξονα.
• φθαρμένοι σταυροί του άξονα κάρδαν λόγω ανεπαρκούς λίπανσης στα ρουλεμάν.
• όλων των ειδών δυσλειτουργίες των αρθρώσεων CV και οπισθοδρόμηση του άξονα του καρδανίου.
• το στέλεχος και το πιρούνι της θήκης μεταφοράς συχνά αντιδρούν, επομένως είναι δύσκολο να εμπλακεί το κλείδωμα του διαφορικού ή το κατέβασμα.

1. Για να αφαιρέσετε το RCP, θα χρειαστείτε ένα κλειδί «13» (ανοιχτό ή καστάνια), ένα επίπεδο και σγουρό κατσαβίδι. Για ευκολία, η αφαίρεση πραγματοποιείται σε μια οπή προβολής.
2. Στην καμπίνα, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, πρέπει να αφαιρέσετε τη διακοσμητική επένδυση των μοχλών. Κάτω από την επένδυση θα υπάρχει ένας ανθήρας δύο μοχλών αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος επίσης αφαιρείται.
3. Οι άξονες κάρδαν αποσυναρμολογούνται. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "13". Το μπροστινό και το πίσω καρδόνι αποσυνδέονται με τον ίδιο τρόπο. Πριν αφαιρέσετε τους άξονες, πρέπει να σημαδέψετε το κάθισμα με το ζυγό κάρδαν έτσι ώστε μετά την εγκατάσταση να μην υπάρχει κραδασμός.
4. Το καλώδιο του ταχύμετρου αποσυναρμολογείται ξεβιδώνοντας ένα παξιμάδι και αφήνεται στην άκρη.
5. Στη συνέχεια, όλα τα μπουλόνια που συγκρατούν τη θήκη μεταφοράς μέσω των στηρίξεων στο σώμα ξεβιδώνονται και το RCP αφαιρείται.

Μια πλήρης επισκευή θα απαιτήσει ένα κιτ εργαλείων αυτοκινήτου και ένα κιτ επισκευής θήκης μεταφοράς (ρουλεμάν, τσιμούχες και φλάντζες, πιθανώς μερικά γρανάζια), ένα σφυρί και έναν εξολκέα ρουλεμάν.

1. Αφαιρέστε το μπροστινό και το πίσω κάλυμμα του περιβλήματος RCP. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να χαλαρώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα καλύμματα και χρησιμοποιώντας τη βάση από όλες τις πλευρές, τραβήξτε το κάλυμμα προς το μέρος σας. Στην άλλη πλευρά του κουτιού, κάντε το ίδιο. Το μπροστινό κάλυμμα θα βγει με τον άξονα που είναι υπεύθυνος για το κλείδωμα του διαφορικού και το πίσω κάλυμμα με τον άξονα που είναι υπεύθυνος για το κατέβασμα.
2. Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, αφαιρέστε το συγκρότημα διαφορικού από το περίβλημα. Η σχεδίαση του διαφορικού στο εσωτερικό της θήκης μεταφοράς είναι παρόμοια με αυτή των αξόνων. Έχοντας ξεβιδώσει τα παξιμάδια που ασφαλίζουν το κύριο ζεύγος, ανοίγουμε την πρόσβαση στους δορυφόρους. Εάν υπάρχει φθορά στα δόντια των δορυφόρων, τότε πρέπει να αλλάξουμε όλα τα μέρη.
3. Ελέγχουμε κάθε έδρανο για εξωτερικούς ήχους κατά την περιστροφή. Εάν υπάρχουν, αφαιρέστε το παξιμάδι του άξονα στον οποίο κάθεται το ρουλεμάν και με τη βοήθεια ενός εξολκέα πιέζουμε προς τα έξω το παλιό ρουλεμάν.
4. Με την αντίστροφη σειρά, τοποθετούνται τα εσωτερικά μέρη του διανομέα. Συνιστάται η χρήση νέων μπουλονιών και παξιμαδιών για να διασφαλιστεί επαρκής ροπή σύσφιξης για τους άξονες και τα καλύμματα του περιβλήματος.
5. Μετά τη συναρμολόγηση, συμπληρώστε νέο ημισυνθετικό λάδι, όχι χαμηλότερο από την ταξινόμηση GL-4 - 0,9 l.

Μετά από οποιεσδήποτε εργασίες αφαίρεσης και εγκατάστασης της θήκης μεταφοράς, πρέπει να είναι κεντραρισμένη. Αυτό θα απαιτήσει:

• Χαλαρώστε τη βάση της θήκης μεταφοράς έτσι ώστε να «κάθεται» πιο ελεύθερα και να μπορεί να κινηθεί ελαφρά.
• επιταχύνετε σε ταχύτητα 80 km / h, μετά την οποία το razdatka θα καθίσει στα καθίσματα του.
• Το σφίξιμο πραγματοποιείται το συντομότερο δυνατό και με τον κινητήρα σε λειτουργία, έτσι ώστε μέσω κραδασμών, το RCP να μην έχει χρόνο να πάρει μια ακατάλληλη θέση.

Μετά από μια τέτοια επισκευή, η θήκη μεταφοράς μπορεί να εξυπηρετήσει πιστά για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Δυστυχώς, η λειτουργία του διανομέα υπό συνθήκες αυξημένων φορτίων συχνά επηρεάζει σημαντικά τη μείωση του πόρου, λόγω του αδύναμου σχεδιασμού του. Για να αυξήσετε την αξιοπιστία του RCP, μπορείτε να τοποθετήσετε ένα υποπλαίσιο που θα σας επιτρέψει να τοποθετήσετε τη θήκη μεταφοράς άκαμπτα στη θέση της, καθώς και να εξαλείψετε τους ισχυρούς κραδασμούς από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Στο έτοιμο υποπλαίσιο για το Niva, υπάρχουν έτοιμες τρύπες και συνδετήρες για τη στερέωσή του στο σώμα. Επίσης, για να αυξηθεί η αξιοπιστία, εγκαταστάθηκε μια πρόσθετη υποστήριξη διανομέα. Για να εγκαταστήσετε το υποπλαίσιο, θα χρειαστεί να τοποθετήσετε ένα γρύλο κάτω από τη θήκη μεταφοράς, να χαλαρώσετε τα παξιμάδια στερέωσης και να κατεβάσετε τη θήκη μεταφοράς. Στη συνέχεια, το υποπλαίσιο δοκιμάζεται στα καθίσματα. Συνιστώ ανεπιφύλακτα να λιπάνετε καλά τις οπές στο κάτω μέρος για να αποτρέψετε πιθανή διάβρωση. Το υποπλαίσιο βιδώνεται στο κάθισμα για το φυλλάδιο και το ίδιο το κουτί βιδώνεται στο υποπλαίσιο. Λόγω του γεγονότος ότι το υποπλαίσιο είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με το σώμα, οι κραδασμοί θα εξακολουθούν να μεταφέρονται στο σώμα, αλλά όχι τόσο πολύ. Χάρη στα ενισχυμένα ρουλεμάν και τα υψηλής ποιότητας ελαστικά μαξιλάρια, η θήκη μεταφοράς δεν θα τείνει πλέον να φεύγει από το κάθισμα, πράγμα που σημαίνει ότι όλα τα στοιχεία του πλαισίου θα διαρκέσουν πολύ περισσότερο.

Η επισκευή της θήκης μεταφοράς ενός αυτοκινήτου Niva είναι αρκετά απλή. Εάν έχετε τα απαραίτητα εργαλεία στη διάθεσή σας και ελάχιστη γνώση της συσκευής RCP, τότε σε λίγες ώρες το κιβώτιο ταχυτήτων μεταφοράς σας θα ξεκινήσει μια νέα ζωή. Η εγκατάσταση ενός υποπλαισίου θα εξαλείψει πολλά προβλήματα και θα αποτρέψει την πρόωρη φθορά όλων των εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων μετάδοσης.

Η θήκη μεταφοράς σε ένα αυτοκίνητο Niva δεν είναι τόσο δύσκολο να αφαιρεθεί. Αλλά χρειάζεται πολύς χρόνος, γιατί εκτός από το φυλλάδιο, θα πρέπει να αφαιρέσετε και μερικές ακόμη λεπτομέρειες.

Παρακάτω είναι μια λίστα εργαλείων που θα χρειαστούν για να αφαιρέσετε το φυλλάδιο στο Niva:

• Κλειδί για 13 ανοιχτό
• Κλειδί 13 κουτί ή καστάνια
• Flat και Phillips κατσαβίδι

Αρχικά, από την καμπίνα επιβατών, όπου βρίσκονται οι μοχλοί ελέγχου της κλειδαριάς, αφαιρέστε την πλαστική επένδυση στο τούνελ του δαπέδου, αφού ξεβιδώσετε τις 4 βίδες που τη συγκρατούν:

Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τις τρεις βίδες που συγκρατούν την επένδυση κάτω από τους μοχλούς:

Και μετά σβήνουμε τις λαβές των μοχλών:

Και τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε το μαξιλαράκι κάτω από τους μοχλούς ελέγχου μαζί με τα λαστιχάκια:

Και επίσης δώστε προσοχή στις δύο καλωδιώσεις που συνδέονται. Είναι ευδιάκριτα μέσα από το άνοιγμα από την καμπίνα. Πρέπει να αποσυνδεθούν:

Δεν έχουμε τίποτα άλλο να κάνουμε μέσα στο αυτοκίνητο, τώρα πρέπει είτε να οδηγήσουμε το Niva στο pit, είτε να το σηκώσουμε σε έναν γρύλο και να συρθούμε κάτω από αυτό, όπως έκανα εγώ.

Για να απελευθερώσετε τη θήκη μεταφοράς VAZ 2121, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τους γενικούς συνδέσμους από αυτό, τόσο τον μπροστινό όσο και τον πίσω άξονα. Και επίσης αποσυνδέστε τη μονάδα από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Έτσι, όλα τα καρδάνια αποσυνδέονται με τον ίδιο τρόπο, οπότε θα δείξω το αποτέλεσμα αμέσως μετά την αποσύνδεση του πίσω άξονα:

Ο μπροστινός άξονας κάρδαν αποσυνδέεται με τον ίδιο τρόπο. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε όλα τα παξιμάδια στερέωσης με ένα κλειδί 13. Εάν τα μπουλόνια κυλούν, τότε πρέπει να τοποθετήσετε ένα επίπεδο κατσαβίδι μεταξύ της βάσης και της ίδιας της κεφαλής του μπουλονιού:

Για να ξεβιδώσετε όλα τα άλλα παξιμάδια, γυρίζουμε την ένωση γενικής χρήσης με το χέρι για πιο εύκολη πρόσβαση σε αυτά. Και τώρα μπορείτε να το τραβήξετε με το χέρι σας:

Στη συνέχεια, βγάζουμε το καλώδιο του ταχύμετρου ξεβιδώνοντας απλά το παξιμάδι ασφάλισης με το χέρι σας:

Και βγάλτε το τραβώντας το ελαφρά στο πλάι:

Μετά από αυτό, αποσυνδέουμε τη θήκη μεταφοράς από το κιβώτιο ταχυτήτων, ξεβιδώνοντας επίσης μερικά μπουλόνια:

Το τελευταίο βήμα σε αυτό το εγχειρίδιο είναι να αφαιρέσετε τη θήκη μεταφοράς από τις εξωλέμβιες, σε κάθε πλευρά.

Αλλά πρώτα, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε κάτι κάτω από το razdatka έτσι ώστε να μην πέσει μετά την αφαίρεση.

Είναι πιο βολικό να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια της εξωλέμβιας είτε με λαβή καστάνιας είτε με παρόμοιο κλειδί. Σε αυτήν την περίπτωση, το κλειδί με καστάνια Ombra, ένα σετ του οποίου αγόρασα πρόσφατα, με βοήθησε πολύ:

Όταν ξεβιδωθούν όλα τα παξιμάδια, μπορείτε να αφαιρέσετε τη θήκη μεταφοράς από το αυτοκίνητο ανασηκώνοντάς την απαλά από το στήριγμα που την έχετε προετοιμάσει. Μπορείτε να τα καταφέρετε μόνοι σας ακόμα και χωρίς εξωτερική βοήθεια.

Σε περίπτωση αντικατάστασης με καινούργιο, θα πρέπει να ξεχρεώσετε, καθώς η τιμή ενός νέου φυλλαδίου για ένα Niva είναι περίπου 15.000 ρούβλια. Δεν πωλείται σε κάθε πόλη, οπότε θα πρέπει να το ψάξετε. Ή, ως επιλογή, αναζητήστε ένα μεταχειρισμένο, αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε σε πολύ χαμηλή τιμή. Φθηνότερο από 5.000 ρούβλια απλά δεν μπορεί να βρεθεί. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, αλλά με έναν βοηθό που το υποστηρίζει κατά την αντικατάσταση.

Το σχετικά πολύπλοκο σχέδιο κατανομής της ροπής από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στους τροχούς εξηγείται από τον καθολικό σκοπό του Niva 2121 - με σωστή χρήση, είναι άνετο να κυκλοφορείτε στην πόλη και κατά μήκος ενός λασπωμένου επαρχιακού δρόμου.
Τέτοιες ιδιότητες παρέχονται από την παρουσία μιας θήκης μεταφοράς με κεντρικό μπλοκέ διαφορικό, που συμπληρώνει τη «μηχανική» 4 ή 5 ταχυτήτων, ανάλογα με το έτος κατασκευής. Ο μοχλός που βρίσκεται πιο κοντά στην τορπίλη, είναι υπεύθυνος για την απενεργοποίηση / ενεργοποίηση του κεντρικού διαφορικού, το δεύτερο «μικρός» μοχλός ελέγχει τον αποπολλαπλασιαστή και έχει 3 θέσεις: ψηλές και χαμηλές σειρές, καθώς και ουδέτερη.

Ο μηχανισμός θήκης μεταφοράς περιλαμβάνει περισσότερα από 60 ανεξάρτητα μέρη, κάτι που επιβεβαιώνεται από το παρουσιαζόμενο σχέδιο. Επομένως, είναι πολύ συνετό να αναφέρουμε τα κύρια στοιχεία και τον σκοπό τους.

Ένα ζευγάρι γρανάζια είναι σφιχτά τοποθετημένα στον άξονα μετάδοσης κίνησης, ένα από αυτά (μεγάλο) είναι σχεδιασμένο για υψηλότερη ταχύτητα, το δεύτερο (μικρό) είναι υπεύθυνο για το χαμηλότερο κιβώτιο ταχυτήτων. Έχουν δόντια με ίσιο και λοξό προφίλ. Το πρώτο - σε επαφή με τον συμπλέκτη, το δεύτερο - με τον ενδιάμεσο άξονα. Η συμπερίληψη μιας ή άλλης σειράς οδηγεί την πλήμνη στην οριζόντια κατεύθυνση της ζεύξης, μετά από αυτό συνδέεται με το γρανάζι στον άξονα μετάδοσης κίνησης της θήκης μεταφοράς.

Η ενδιάμεση θέση απενεργοποιεί το πλαίσιο (γρανάζι ανοιχτό), το όχημα δεν μπορεί να οδηγηθεί σε αυτή τη λειτουργία. Το μπροστινό ελικοειδές γρανάζι στον ενδιάμεσο άξονα έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει το διαφορικό.Η συμπερίληψη του μπλοκαρίσματος ή μιας άκαμπτης σύζευξης των κινητήριων αξόνων και των δύο αξόνων, πραγματοποιείται μέσω του συμπλέκτη. Ο σχεδιασμός είναι τυπικός για τις τροποποιήσεις 21213 και 21214, οι οποίες είναι επιπλέον εξοπλισμένες με κίνηση αισθητήρα ταχύτητας.

σε λειτουργική κατάσταση (με συνδεδεμένο το κατέβασμα της θήκης μεταφοράς) η σχέση μετάδοσης στο πρώτο στάδιο αλλάζει από 4,4 σε 7,83, στο δεύτερο - από 2,52 σε 4,58, στο τρίτο - από 1,63 σε 2,9, στο τέταρτο - από 1,2 σε 2,14, πέμπτο - από 0,98 σε 1,75, το οποίο εκφράζεται σε αύξηση της πρόσφυσης στους τροχούς.

Η κανονική θέση για τις χειρολαβές RK, που εξασφαλίζει επαρκή συμπεριφορά σε δρόμο καλής ποιότητας:

Η συμπερίληψη ενός ειδικού τρόπου λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται όχι πολύ πριν το αυτοκίνητο αρχίσει να ξεπερνά ένα εμπόδιο (αυλάκωση, λάσπη, φόρα ή ανύψωση). Η μετάβαση στην κάτω σειρά πρέπει να γίνει με διακοπή. Η επιστροφή σε υψηλότερη ταχύτητα επιτρέπεται εν κινήσει, αν και προκαλεί προβλήματα στους αρχάριους λόγω της έλλειψης οικείου συγχρονιστή.
Είναι κάπως πιο δύσκολο να χειριστείς σωστά το αναγκαστικό χειροκίνητο κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Αντίθετα, ανάβει με μια μικρή (έως 20 km / h) κίνηση του μηχανήματος λόγω αναντιστοιχίας των αυλακώσεων στον συμπλέκτη μπλοκαρίσματος, στους δορυφόρους και στη στεφάνη του γραναζιού. Για να διευκολύνετε τη στροφή του μοχλού στην επιθυμητή θέση, λαμβάνοντας υπόψη τη θήκη μεταφοράς Niva 2121, σηκώστε μια μικρή ταχύτητα και, στη συνέχεια, κουνώντας το τιμόνι, τραβήξτε τη λαβή προς το μέρος σας.

Προβλήματα μπορεί επίσης να προκύψουν κατά την απεμπλοκή της κλειδαριάς, καθώς τα δόντια του συμπλέκτη κυριολεκτικά εμπλέκονται στην κορώνα. Τοποθετήστε την όπισθεν και, κουνώντας το τιμόνι, σπρώξτε το μοχλό μακριά από εσάς. Αυτή η ενέργεια εκτελείται αμέσως μετά την υπέρβαση ενός δύσκολου τμήματος προκειμένου να αποφευχθεί η υπερφόρτωση του σημείου ελέγχου. Είναι πιο αποτελεσματικό να απενεργοποιήσετε το διαφορικό μαζί με τη μετάβαση σε χαμηλότερα στάδια. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο η διαγώνια ανάρτηση των τροχών θα μπορεί να σταματήσει το Niva 4x4, αφού δεν παρέχεται το κανονικό μπλοκάρισμα μεταξύ των τροχών.
Εκτελώντας τις αναφερόμενες λειτουργίες, είναι αδύνατο να δοθεί ελεύθερος έλεγχος στη σωματική δύναμη. Η προσπάθεια να «σπρώξετε» το κιβώτιο ταχυτήτων με μεγάλη πιθανότητα θα έχει ως αποτέλεσμα μια ακριβή επισκευή.

Η άκαμπτη λειτουργία, η ανεπαρκής προσοχή στον τρόπο χρήσης του razdatka στο πεδίο 2121, οδηγούν στην εμφάνιση:

• Δονήσεις σώματος σε κίνηση
• Δονήσεις κατά την εκκίνηση
• Γκούλα
• Θόρυβος κατά τους ελιγμούς
• Στενές λειτουργίες εναλλαγής

Η εμπειρία δείχνει ότι το σφάλμα είναι: ανεπαρκής στάθμη λαδιού, λάθος κεντράρισμα του RK, ξετύλιγμα των στηριγμάτων στήριξης και ζημιά στα λάστιχα. Μια πρόσθετη επιρροή ασκείται από την κατάσταση του κάρδανου και του ίδιου του κινητήρα.