Επισκευή χειρός DIY Niva 2121

Η θήκη μεταφοράς του αυτοκινήτου Niva και ορισμένων άλλων οχημάτων εκτός δρόμου έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει τη ροπή των τροχών τόσο μεταξύ των αξόνων όσο και μεταξύ διαφορετικών τροχών του ίδιου άξονα. Αυτό γίνεται με σκοπό να αυξηθεί η ικανότητα cross-country σε ιδιαίτερα δύσκολα τμήματα της πίστας. Στη γλώσσα των ειδικών, αυτή η συσκευή ονομάζεται "αποπολλαπλασιαστής".

Η θέση της θήκης μεταφοράς στο αυτοκίνητο Niva 21213

Η θήκη μεταφοράς παίρνει μια ενδιάμεση θέση στη μετάδοση του οχήματος μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα της προπέλας. Έχει το δικό του σώμα, στο οποίο στεγάζονται τα συστατικά μέρη του.

Το κιβώτιο διανομής βοηθά στην υλοποίηση των δυνατοτήτων του SUV, όπως:

• Κεντρικό κλείδωμα διαφορικού.
• Αποσύνδεση του κινητήριου άξονα.
• Αύξηση της ροπής των κινητήριων τροχών.
• Κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων των τροχών.

Η παραβίαση της κανονικής λειτουργίας της θήκης μεταφοράς του VAZ-21213 μπορεί να υποτεθεί από τα ακόλουθα σημάδια:

1. Καθυστερήσεις κατά τη σύνδεση της κίνησης των μπροστινών τροχών.
2. Υπερθέρμανση της θήκης μεταφοράς.
3. Υψηλή κατανάλωση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
4. Αυθόρμητη απεμπλοκή του μπροστινού άξονα.

Δεν υπάρχει τίποτα ουσιαστικά περίπλοκο στη συσκευή αποπολλαπλασιαστή, εκτός από το ότι η ίδια δεν είναι στερεωμένη στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων όπως σε πιο σύγχρονα οχήματα παντός εδάφους. Οι ενδιάμεσοι άξονες προπέλας εκτείνονται από τη θήκη μεταφοράς έως το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η υπόλοιπη συσκευή αντιπροσωπεύεται από γρανάζια, δορυφόρους και ρουλεμάν. Στο σχέδιο περιλαμβάνεται επίσης ένα ελεύθερο διαφορικό με κλειδαριά.

1. Το μηχάνημα πρέπει να εγκατασταθεί σε λάκκο ή ανελκυστήρα επιθεώρησης.
2. Οι μοχλοί της θήκης μεταφοράς έχουν ρυθμιστεί στη ουδέτερη θέση.
3. Η επένδυση της σήραγγας του κεντρικού ορόφου αφαιρείται.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Το κάλυμμα της σήραγγας πρέπει να αφαιρεθεί για να αποκτήσετε πρόσβαση στην καταπακτή των μοχλών της θήκης μεταφοράς

Οι λαβές και τα καλύμματα όλων των μοχλών αφαιρούνται προσεκτικά

Έχουμε πρόσβαση στο εσωτερικό του διανομέα

Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον αισθητήρα που είναι συνδεδεμένος στο ταχύμετρο από τον διανομέα

Οι άξονες μετάδοσης κίνησης προσαρμόζονται στην μπροστινή και πίσω θήκη μεταφοράς

Κατά την αφαίρεση του κουτιού, το κύριο πράγμα είναι να μην το παρακάνετε.

1. Τοποθετήστε σωστά τους βραχίονες στήριξης κινητήρα.
2. Τοποθετήστε τη θήκη μεταφοράς χωρίς να σφίξετε τα μπουλόνια των συνδετήρων της μέχρι το τέλος.
3. Οι φλάντζες του κινητήριου άξονα του κιβωτίου πρέπει να ταιριάζουν με τον ενδιάμεσο άξονα προπέλας.
4. Τοποθετήστε τα στηρίγματα της θήκης μεταφοράς και ασφαλίστε τους συνδετήρες.
5. Συνδέστε τη θήκη μεταφοράς στον μπροστινό και τον πίσω άξονα μετάδοσης κίνησης, τοποθετήστε ξανά τον αισθητήρα κλειδώματος διαφορικού.

Το κεντράρισμα του αποπολλαπλασιαστή μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους. Η κλασική εκδοχή του κεντραρίσματος είναι ότι το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο σε ανελκυστήρα ή τρύπα θέασης και όλες οι λειτουργίες εκτελούνται από δύο άτομα, ένα από τα οποία κάθεται πίσω από το τιμόνι. Η διαδικασία εκτελείται ως εξής:

Η τέταρτη ταχύτητα ανάβει, το μπλοκάρισμα απενεργοποιείται.

Βάζουμε τον διανομέα σε ουδέτερη θέση, ανάβουμε την 4η ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων

Για να κεντράρετε την περιοχή με ένα κλειδί 15, αποδυναμώστε τους συνδετήρες

Ο βοηθός παίρνει όλο το βάρος της εργασίας κεντραρίσματος, χρειάζεται δύναμη και επιδεξιότητα

Η επισκευή και η ευθυγράμμιση της μονάδας διανομής θα πρέπει να πραγματοποιούνται με την επιφύλαξη εμπειρίας και γνώσεων στον τομέα της κατασκευής και επισκευής μιας συγκεκριμένης μετάδοσης τετρακίνησης μηχανών. Ο αποπολλαπλασιαστής πρέπει να είναι κεντραρισμένος μετά από κάθε επανεγκατάσταση. Η σωστή θέση του κουτιού κρίνεται από την παρουσία κραδασμών.

Όλοι οι λάτρεις του off-road αγοράζουν οχήματα εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς για να ξεπεράσουν διάφορα εμπόδια. Η τετρακίνηση είναι ένα σύστημα κατανομής της ταχύτητας και της ισχύος κατά μήκος δύο αξόνων του οχήματος.Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν μόνιμη τετρακίνηση ή βύσμα. Για να εξασφαλιστεί η μετάδοση της γωνιακής ταχύτητας σε όλους τους τροχούς, τοποθετείται θήκη μεταφοράς σε αυτοκίνητα αυτού του τύπου. Θα υπάρξει ένα περαιτέρω άρθρο για αυτήν.

Σχεδόν κάθε αρχάριος μηχανικός αυτοκινήτων μπορεί να επισκευάσει το razdatka

Η θήκη μεταφοράς είναι ο μηχανισμός που κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα στους μηχανισμούς κίνησης, δηλαδή στα διαφορικά. Τις περισσότερες φορές, η θήκη μεταφοράς χρησιμοποιείται σε οχήματα εκτός δρόμου, καθώς και σε ορισμένα σπορ αυτοκίνητα, γεγονός που αυξάνει τη σταθερότητά τους στο δρόμο.

Στα SUV, η θήκη μεταφοράς εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων, γεγονός που εξασφαλίζει την καλύτερη ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου και με αυτόν τον τρόπο αξιοποιείται πλήρως το πλήρες δυναμικό του κινητήρα. Η πιθανότητα ενός τέτοιου φαινομένου όπως η κυκλοφορία ρεύματος εξαλείφεται αυτόματα.
2. Αυξάνει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς με τη χρήση κατεβάσματος, αυτό βοηθά τους οδηγούς να ξεπεράσουν σοβαρά εμπόδια εκτός δρόμου.
3. Παρέχει σταθερή θέση και κίνηση του αυτοκινήτου σε χαμηλή ταχύτητα όταν εμπλέκεται όλη η ροπή.

Οι περιπτώσεις μεταφοράς μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους:

Το Niva έχει εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου και γι' αυτό γίνεται απαραίτητος βοηθός όταν βγαίνεις στην έρημο. Αλλά, όπως με κάθε αυτοκίνητο με εγχώριο SUV, μπορεί επίσης να προκύψουν προβλήματα.

Όπως κάθε μηχανισμός, έτσι και ο διανομέας αποτυγχάνει και από τα ακόλουθα συμπτώματα μπορεί εύκολα να προσδιοριστεί:

1. Καθυστερεί κατά την ενεργοποίηση του μπροστινού άξονα, σβήνοντάς τον απότομα. Αυτή η κατάσταση μπορεί να συμβεί μόνο στην περίπτωση πρώιμων τροποποιήσεων με αποπολλαπλασιαστή. Όλα τα αυτοκίνητα Niva έχουν μόνιμη τετρακίνηση, αλλά πολλοί τεχνίτες αναβαθμίζουν τα αυτοκίνητά τους, μετά την οποία έχουν την ευκαιρία να σβήσουν τον μπροστινό άξονα.
2. Συνεχής υπερθέρμανση υπό φορτίο. Ένας πιθανός λόγος θα είναι η χαμηλή στάθμη λαδιού, εάν ο λόγος είναι σε αυτό, τότε πρέπει να προστεθεί το λάδι, εάν όχι, τότε αυτό προκαλείται από αυξημένη τριβή των εξαρτημάτων.
3. Αυξημένη κατανάλωση λαδιού για το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο λόγος είναι οποιαδήποτε διαρροή λόγω φθοράς των τσιμουχών λαδιού, χαλαρά μπουλόνια του στροφαλοθαλάμου ή απλά μη σφίξιμο εντελώς της τάπας αποστράγγισης.
4. Χαλαρότητα της θήκης μεταφοράς και των στηριγμάτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Οδηγεί σε ισχυρούς κραδασμούς στην καμπίνα επιβατών. Μπορεί να σχετίζεται με μηχανισμούς στερέωσης ή κεντράρισμα της θήκης μεταφοράς.
5. Οι κραδασμοί μπορούν επίσης να προκληθούν από κατεστραμμένες βάσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό το πρόβλημα επιλύεται με απλή αντικατάσταση σπασμένων εξαρτημάτων.
6. Χαλαρότητα των μπουλονιών της φλάντζας, καθώς και η φθορά της. Επιλύεται με την αντικατάσταση ή τη σύσφιξη των μπουλονιών, στη χειρότερη περίπτωση - με την αγορά ενός ενδιάμεσου άξονα. Αυτή η βλάβη οδηγεί σε θόρυβο και κραδασμούς στην αρχή μόνο όταν ξεκινάτε από ένα μέρος ενός αυτοκινήτου, αργότερα μετατρέπεται σε σταθερό βουητό με ταχύτητα άνω των 80 χιλιομέτρων την ώρα.
7. Κατασχέθηκαν αρμοί άξονα προπέλας. Η θραύση συμβαίνει λόγω της ξήρανσης των στοιχείων· για να την εξαλείψετε, θα πρέπει να ανανεώσετε το λιπαντικό με τη βοήθεια μιας σύριγγας. Εάν η επανένεση δεν βοήθησε, τότε θα πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρο το εξάρτημα.
8. Ομοίως, η άρθρωση CV μπορεί να μπλοκάρει, είτε λόγω έλλειψης λίπανσης, είτε λόγω παραμόρφωσης. Σε περίπτωση σοβαρής φθοράς, θα πρέπει να αγοράσετε ολόκληρο τον ενδιάμεσο άξονα, εάν ήταν μόνο γράσο - μπορείτε απλά να τον αντικαταστήσετε.
9. Η αντίδραση Cardan επιλύεται με την αντικατάσταση.
10. Η φθορά του διαφορικού μπορεί να οδηγήσει σε θόρυβο και τρίξιμο κατά τις στροφές, μόνο η αντικατάσταση του διαφορικού θα διορθώσει αυτήν την αιτία.
11. Οι δορυφόροι και η παρεμποδισμένη κίνησή τους συχνά γίνονται πιθανή αιτία θορύβου στις στροφές. Αυτό οφείλεται σε γρέζια, τα οποία μπορούν να αφαιρεθούν με μια λίμα.
12. Συχνά, δεν είναι η ίδια η θήκη μεταφοράς που αποτυγχάνει, αλλά ο μοχλός, η ράβδος και το πιρούνι, που εμποδίζουν τον πλήρη έλεγχο της μονάδας. Επίσης, αυτά τα μέρη μπορούν απλά να κολλήσουν, γι 'αυτό πρέπει να καθαριστούν από βρωμιά ή, σε περίπτωση σοβαρής φθοράς, να αντικατασταθούν.

Δείτε επίσης αναλυτικές πληροφορίες για το πόσο κοστίζει η βαφή των τροχών σε σκόνη.

Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στην αφαίρεση και την επισκευή του αποπολλαπλασιαστή, αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί από οποιονδήποτε έχει το κατάλληλο εργαλείο. Η κύρια δυσκολία αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι η θήκη μεταφοράς δεν συνδέεται απευθείας στο ίδιο το σημείο ελέγχου, όπως στα σύγχρονα SUV, στο Niva συνδέονται μέσω ενδιάμεσων αξόνων.

Η αποσυναρμολόγηση της ίδιας της μονάδας είναι αρκετά απλή· για αυτό, το αυτοκίνητο οδηγείται στο λάκκο επιθεώρησης. Όλοι οι μοχλοί στο χώρο επιβατών είναι ρυθμισμένοι στο ουδέτερο. Στη συνέχεια αφαιρείται το πλαστικό κάλυμμα από τη σήραγγα και αφαιρούνται όλα τα καλύμματα και οι λαβές. Στη συνέχεια, η καταπακτή ξεβιδώνεται, η οποία ανοίγει την πρόσβαση στον διανομέα. Αφαιρείται επίσης ο αισθητήρας του ταχύμετρου, μετά τον οποίο αποσυνδέονται οι άξονες μετάδοσης κίνησης. Στο τέλος, μένει να ξεβιδώσετε αρκετούς συνδετήρες του ίδιου του κουτιού και στη συνέχεια να το αφαιρέσετε. Αφού αφαιρεθεί ο μηχανισμός, μπορείτε να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση του για περαιτέρω αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων. Γενικά, η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, αλλά αξίζει να δοθεί προσοχή στο κεντράρισμα της θήκης μεταφοράς με το κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή, είναι απαραίτητο να πείσετε τη φλάντζα του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων να συνδεθεί στη θήκη μεταφοράς ενδιάμεσος άξονας, μετά τον οποίο μπορείτε να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης της ίδιας της σειράς.

Το Niva έχει μόνιμη τετρακίνηση και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι φθηνό. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, όσον αφορά την αξιοπιστία και την τιμή, είναι η καλύτερη επιλογή για τους λάτρεις του εξωτερικού χώρου. Η συντήρηση μιας τετρακίνησης για αυτό το αυτοκίνητο θα κοστίσει συμβολικά χρήματα, ωστόσο, ο ίδιος ο σχεδιασμός του μηχανισμού έχει αρκετά υψηλή αξιοπιστία για μια τέτοια τιμή.

Η θήκη μεταφοράς στο αυτοκίνητο VAZ 2121 "Niva" και οι τροποποιήσεις του παρέχουν γωνιακή μετάδοση ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς. Όταν το κιβώτιο μεταφοράς είναι συνδεδεμένο, συνδέει τον μπροστινό και τον πίσω άξονα, κατανέμοντας τη ροπή εξίσου. Η παρουσία ενός ερπυστριοφόρου γραναζιού αυξάνει τη ροπή σε χαμηλή ταχύτητα, κάτι που είναι αναμφισβήτητο πλεονέκτημα στο πέρασμα εκτός δρόμου.

Το αυτοκίνητο "Niva" έχει σοβαρές δυνατότητες για όχημα εκτός δρόμου, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, η θήκη μεταφοράς συχνά δεν αντέχει το φορτίο και χαλάει.

Είναι δυνατό να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία της θήκης μεταφοράς από τα ακόλουθα συμπτώματα:

• μεγάλη καθυστέρηση κατά τη σύνδεση του μπροστινού άξονα, καθώς και την αποσύνδεσή του από μόνο του.
• υπερθέρμανση του RCP σε μεσαία φορτία, η αιτία της οποίας μπορεί να είναι η ανεπαρκής στάθμη λαδιού ή η αυξημένη τριβή των εξαρτημάτων.
• αποστράγγιση λαδιού από τον στροφαλοθάλαμο λόγω φθαρμένων σφραγίδων και φλάντζες λαδιού.
• ισχυροί κραδασμοί στην καμπίνα επιβατών λόγω φθαρμένων στηριγμάτων για τη θήκη μεταφοράς.
• βουητό σε ταχύτητες άνω των 80 km / h, καθώς και κραδασμούς σε χαμηλές ταχύτητες λόγω χαλάρωσης των μπουλονιών της φλάντζας, γεγονός που οδηγεί σε πλήρη αντικατάσταση του ενδιάμεσου άξονα.
• φθαρμένα εγκάρσια κομμάτια του άξονα της προπέλας λόγω ανεπαρκούς λίπανσης στα ρουλεμάν.
• όλων των ειδών δυσλειτουργίες των αρθρώσεων CV και οπισθοδρόμηση του άξονα της προπέλας.
• η ράβδος και το πιρούνι της θήκης μεταφοράς παίζουν συχνά, επομένως είναι δύσκολο να εμπλακεί το κλείδωμα του διαφορικού ή το κατέβασμα.

1. Για να αφαιρέσετε το RCP, θα χρειαστείτε ένα κλειδί «13» (ανοιχτό ή καστάνια), ένα επίπεδο και σγουρό κατσαβίδι. Για ευκολία, η αφαίρεση πραγματοποιείται στο λάκκο επιθεώρησης.
2. Στο σαλόνι, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, πρέπει να αφαιρέσετε τη διακοσμητική επένδυση για τους μοχλούς. Κάτω από το κάλυμμα θα υπάρχει μια μπότα με δύο μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων, η οποία είναι επίσης αφαιρούμενη.
3. Οι κινητήριοι άξονες αποσυναρμολογούνται. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "13". Το μπροστινό και το πίσω αντίζυγο αποσυνδέονται με τον ίδιο τρόπο. Πριν αφαιρέσετε τους άξονες, σημαδέψτε το κάθισμα με το ζυγό σύνδεσης γενικής χρήσης, έτσι ώστε μετά την τοποθέτηση να μην υπάρχουν κραδασμοί.
4. Το καλώδιο του ταχύμετρου αποσυναρμολογείται ξεβιδώνοντας ένα παξιμάδι και περιστρέφεται στο πλάι.
5. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια που συγκρατούν τη θήκη μεταφοράς μέσω των στηρίξεων στο σώμα και αφαιρέστε το RCP.

Οι πλήρεις επισκευές θα απαιτήσουν ένα κιτ εργαλείων αυτοκινήτου και ένα κιτ επισκευής θήκης μεταφοράς (ρουλεμάν, τσιμούχες και φλάντζες, πιθανώς μερικά γρανάζια), ένα σφυρί και έναν εξολκέα ρουλεμάν.

1. Αφαιρέστε το μπροστινό και το πίσω κάλυμμα του σώματος RCP. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χαλαρώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα καλύμματα και, χρησιμοποιώντας μια ράβδο, τραβήξτε το κάλυμμα προς το μέρος σας από όλες τις πλευρές. Στην άλλη πλευρά του κουτιού, κάνουμε μια παρόμοια λειτουργία. Το μπροστινό κάλυμμα θα βγει με τον άξονα που είναι υπεύθυνος για το κλείδωμα του διαφορικού και το πίσω κάλυμμα με τον άξονα που είναι υπεύθυνος για το κατέβασμα.
2. Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, βγάλτε το συγκρότημα διαφορικού από τη θήκη. Η σχεδίαση του διαφορικού στο εσωτερικό της θήκης μεταφοράς είναι παρόμοια με αυτή που υπάρχει στους άξονες. Έχοντας ξεβιδώσει τα παξιμάδια που ασφαλίζουν το κύριο ζεύγος, ανοίγουμε την πρόσβαση στους δορυφόρους. Εάν υπάρχει φθορά στα δόντια των δορυφόρων, τότε πρέπει να αλλάξουμε όλα τα μέρη.
3. Ελέγχουμε κάθε ρουλεμάν για μη φυσιολογικούς ήχους κατά την περιστροφή. Εάν υπάρχουν, τότε αφαιρούμε το παξιμάδι του άξονα στον οποίο κάθεται το ρουλεμάν και με τη βοήθεια ενός εξολκέα πιέζουμε προς τα έξω το παλιό ρουλεμάν.
4. Με την αντίστροφη σειρά, τοποθετούνται τα εσωτερικά μέρη της θήκης μεταφοράς. Συνιστάται η χρήση νέων μπουλονιών και παξιμαδιών για επαρκή ροπή των αξόνων και των καλυμμάτων του περιβλήματος.
5. Μετά τη συναρμολόγηση, συμπληρώστε νέο ημισυνθετικό λάδι, όχι χαμηλότερο από την ταξινόμηση GL-4 - 0,9 λίτρα.

Μετά από οποιεσδήποτε εργασίες αφαίρεσης και εγκατάστασης της θήκης μεταφοράς, πρέπει να είναι κεντραρισμένη. Αυτό θα απαιτήσει:

• Χαλαρώστε το εξάρτημα της θήκης μεταφοράς έτσι ώστε να "κάθεται" πιο ελεύθερα και να μπορεί να κινηθεί ελαφρώς.
• επιταχύνετε σε ταχύτητα 80 km / h, μετά την οποία το razdatka θα καθίσει στα καθίσματα του.
• Το σφίξιμο συμβαίνει το συντομότερο δυνατό και με τον κινητήρα σε λειτουργία, έτσι ώστε μέσω κραδασμών, το RCP να μην έχει χρόνο να πάρει μια ακατάλληλη θέση.

Μετά από μια τέτοια επισκευή, η θήκη μεταφοράς μπορεί να εξυπηρετήσει πιστά για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Δυστυχώς, η εργασία της θήκης μεταφοράς υπό συνθήκες αυξημένων φορτίων, συχνά επηρεάζει σημαντικά τη μείωση του πόρου, λόγω του αδύναμου σχεδιασμού του. Για να αυξηθεί η αξιοπιστία του RCP, μπορεί να εγκατασταθεί ένα υποπλαίσιο, το οποίο θα επιτρέψει στη θήκη μεταφοράς να τοποθετηθεί σταθερά στη θέση του, καθώς και να αποκλείσει ισχυρούς κραδασμούς από τη μετάδοση.

Το έτοιμο υποπλαίσιο για το "Niva" έχει έτοιμες τρύπες και συνδετήρες για τη στερέωσή του στο σώμα. Επίσης, για να αυξηθεί η αξιοπιστία, εγκαθίσταται μια πρόσθετη υποστήριξη για τη θήκη μεταφοράς. Για να εγκαταστήσετε το υποπλαίσιο, θα χρειαστεί να τοποθετήσετε έναν γρύλο κάτω από τη θήκη μεταφοράς, να χαλαρώσετε τα παξιμάδια στερέωσης και να κατεβάσετε τη θήκη μεταφοράς. Στη συνέχεια, το φορείο τοποθετείται στα καθίσματα. Συνιστώ ανεπιφύλακτα να λιπαίνονται καλά οι τρύπες στο κάτω μέρος για να αποφευχθεί πιθανή διάβρωση. Το υποπλαίσιο βιδώνεται στη θήκη μεταφοράς και το ίδιο το κουτί βιδώνεται στο υποπλαίσιο. Λόγω του γεγονότος ότι το υποπλαίσιο είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με το σώμα, οι κραδασμοί θα εξακολουθούν να μεταφέρονται στο σώμα, αλλά όχι τόσο σημαντικά.Χάρη στα ενισχυμένα ρουλεμάν και τα υψηλής ποιότητας ελαστικά μαξιλάρια, η θήκη μεταφοράς θα χάσει την τάση της να εγκαταλείπει το κάθισμα, πράγμα που σημαίνει ότι όλα τα στοιχεία του πλαισίου θα διαρκέσουν πολύ περισσότερο.

Είναι αρκετά εύκολο να επισκευάσετε τη θήκη μεταφοράς του αυτοκινήτου Niva. Εάν διαθέτετε το απαραίτητο εργαλείο και ελάχιστες γνώσεις σχετικά με τη συσκευή RCP, τότε σε λίγες ώρες η θήκη μεταφοράς σας θα θεραπεύσει μια νέα ζωή. Η εγκατάσταση ενός υποπλαισίου θα εξαλείψει πολλά προβλήματα και θα αποτρέψει την πρόωρη φθορά όλων των εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και μονάδων μετάδοσης.

Η θήκη μεταφοράς στο αυτοκίνητο Niva αφαιρείται όχι τόσο δύσκολη. Χρειάζεται όμως πολύς χρόνος, αφού εκτός από το φυλλάδιο, θα πρέπει να αφαιρεθούν και κάποιες ακόμη λεπτομέρειες.

Παρακάτω είναι μια λίστα εργαλείων που θα χρειαστούν για να αφαιρέσετε τη θήκη μεταφοράς στο Niva:

• 13 κλειδί ανοιχτού άκρου
• 13 κλειδί ή κλειδί καστάνιας
• Flat και Phillips κατσαβίδι

Αρχικά, είναι απαραίτητο από το εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπου βρίσκονται οι μοχλοί ελέγχου ασφάλισης, να αφαιρέσετε το πλαστικό κάλυμμα στη σήραγγα δαπέδου, έχοντας προηγουμένως ξεβιδώσει 4 βίδες αυτοεπιπεδώματος που το ασφαλίζουν:

Μετά από αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τις τρεις βίδες με αυτοκόλλητη τομή που συγκρατούν το κάλυμμα κάτω από τους μοχλούς:

Και μετά σβήνουμε τις λαβές των μοχλών:

Και τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε το κάλυμμα κάτω από τους μοχλούς ελέγχου μαζί με τα λαστιχάκια:

Και σημειώστε επίσης τα δύο καλώδια που είναι συνδεδεμένα. Διακρίνονται καθαρά από το άνοιγμα από την καμπίνα επιβατών. Πρέπει να αποσυνδεθούν:

Δεν έχουμε τίποτα άλλο να κάνουμε στο αυτοκίνητο, τώρα πρέπει είτε να οδηγήσουμε το Niva στην τρύπα ή να το σηκώσουμε σε έναν γρύλο και να συρθούμε κάτω από αυτό, όπως έκανα εγώ.

Για να ελευθερώσετε τη θήκη μεταφοράς του VAZ 2121, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τα καρνάνια από αυτήν, τόσο τον μπροστινό όσο και τον πίσω άξονα. Και επίσης αποσυνδέστε τη μονάδα από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Έτσι, όλες οι αρθρώσεις κάρδαν αποσυνδέονται με τον ίδιο τρόπο, οπότε θα δείξω το αποτέλεσμα αμέσως μετά την αποσύνδεση του πίσω άξονα:

Ο μπροστινός άξονας κάρδαν αποσυνδέεται με τον ίδιο τρόπο. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε όλα τα παξιμάδια στερέωσης με ένα κλειδί 13. Εάν τα μπουλόνια περιστρέφονται, τότε πρέπει να τοποθετήσετε ένα επίπεδο κατσαβίδι μεταξύ της βάσης και της ίδιας της κεφαλής του μπουλονιού:

Για να ξεβιδώσουμε όλα τα άλλα παξιμάδια, γυρίζουμε το κάρδανο με το χέρι για ευκολότερη πρόσβαση σε αυτά. Και τώρα μπορείτε να το τραβήξετε με το χέρι σας:

Στη συνέχεια, αφαιρέστε το καλώδιο του ταχύμετρου ξεβιδώνοντας απλώς το παξιμάδι ασφάλισης με το χέρι:

Και το βγάζουμε τραβώντας ελαφρά στο πλάι:

Μετά από αυτό, αποσυνδέουμε τη θήκη μεταφοράς από το κιβώτιο ταχυτήτων, ξεβιδώνοντας επίσης μερικά μπουλόνια:

Το τελευταίο βήμα σε αυτήν την οδηγία είναι να αφαιρέσετε τη θήκη μεταφοράς από τις εξωλέμβιες σε κάθε πλευρά.

Αλλά πρώτα, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε κάτι κάτω από τον διανομέα για να μην πέσει μετά την αφαίρεση.

Είναι πιο βολικό να ξεβιδώσετε τα εξωλέμβια παξιμάδια είτε με λαβή καστάνιας είτε με παρόμοιο κλειδί. Σε αυτήν την περίπτωση, με βοήθησε πολύ το κλειδί με καστάνια Ombra, ένα σετ του οποίου αγόρασα πρόσφατα:

Όταν ξεβιδωθούν όλα τα παξιμάδια, μπορείτε να αφαιρέσετε τη θήκη μεταφοράς από το αυτοκίνητο ανασηκώνοντάς την προσεκτικά από το στήριγμα που έχετε προετοιμάσει για αυτό. Μπορείτε να αντεπεξέλθετε μόνοι σας, ακόμη και χωρίς εξωτερική βοήθεια.

Σε περίπτωση αντικατάστασης με καινούργιο, θα πρέπει να ξεχαστείτε, καθώς η τιμή ενός νέου φυλλαδίου για το Niva είναι περίπου 15.000 ρούβλια.Δεν πωλείται σε κάθε πόλη, οπότε θα πρέπει να το ψάξετε. Ή, ως επιλογή, αναζητήστε ένα μεταχειρισμένο, αλλά μην υπολογίζετε σε πολύ χαμηλή τιμή. Δεν μπορείτε να βρείτε φθηνότερη τιμή από 5.000 ρούβλια. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, αλλά με έναν βοηθό που το υποστηρίζει κατά την αντικατάσταση.

Το σχετικά πολύπλοκο σχέδιο κατανομής της ροπής από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στους τροχούς εξηγείται από τον καθολικό σκοπό του Niva 2121 - εάν χρησιμοποιηθεί σωστά, είναι άνετο να μετακινηθείτε στην πόλη και κατά μήκος ενός λασπωμένου επαρχιακού δρόμου.
Παρόμοιες ιδιότητες παρέχει η παρουσία θήκης μεταφοράς με κεντρικό μπλοκέ διαφορικό, που συμπληρώνει τη «μηχανική» 4 ή 5 ταχυτήτων, ανάλογα με το έτος κατασκευής. Ο μοχλός βρίσκεται πιο κοντά στην τορπίλη, είναι υπεύθυνος για την απενεργοποίηση / ενεργοποίηση του κεντρικού διαφορικού, το δεύτερο «Μικρός» μοχλός ελέγχει το εύρος και έχει 3 θέσεις: ψηλές και χαμηλές σειρές, καθώς και ουδέτερη.

Ο μηχανισμός θήκης μεταφοράς περιλαμβάνει περισσότερα από 60 ανεξάρτητα μέρη, κάτι που επιβεβαιώνεται από το παρουσιαζόμενο σχέδιο. Επομένως, είναι συνετό να αναφέρουμε τα κύρια στοιχεία και τον σκοπό τους.

Ένα ζευγάρι γραναζιών είναι σφιχτά τοποθετημένο στον κινητήριο άξονα, ένα από αυτά (μεγάλο) είναι σχεδιασμένο για υψηλή ταχύτητα, το δεύτερο (μικρό) είναι υπεύθυνο για χαμηλή ταχύτητα. Έχουν κομμένα δόντια με ίσιο και λοξό προφίλ. Το πρώτο - σε επαφή με τον συμπλέκτη, το δεύτερο - με τον ενδιάμεσο άξονα. Η συμπερίληψη μιας ή άλλης σειράς θέτει σε κίνηση κατά μήκος της πλήμνης στην οριζόντια κατεύθυνση της ζεύξης, μετά από αυτό συνδέεται με το γρανάζι στον άξονα μετάδοσης κίνησης της θήκης μεταφοράς.

Η ενδιάμεση θέση αποσυνδέει το κουτί (μειωτήρας ανοιχτός), η κίνηση του αυτοκινήτου σε αυτή τη λειτουργία είναι αδύνατη. Το μπροστινό ελικοειδές γρανάζι στον ενδιάμεσο άξονα χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του διαφορικού. Η εμπλοκή του μπλοκαρίσματος ή η άκαμπτη σύζευξη των αξόνων των μηχανισμών κίνησης και των δύο αξόνων, πραγματοποιείται μέσω της ζεύξης. Ο σχεδιασμός είναι τυπικός για τις τροποποιήσεις 21213 και 21214, οι οποίες είναι επιπλέον εξοπλισμένες με κίνηση αισθητήρα ταχύτητας.

Στην τρέχουσα κατάσταση (όταν η θήκη μεταφοράς είναι συνδεδεμένη στην κάτω ταχύτητα) η σχέση μετάδοσης στο πρώτο στάδιο αλλάζει από 4,4 σε 7,83, στο δεύτερο - από 2,52 σε 4,58, στο τρίτο - από 1,63 σε 2,9, στο τέταρτο - από 1,2 σε 2,14, πέμπτο - από 0,98 σε 1,75, το οποίο αντανακλάται στο αύξηση της ελκτικής δύναμης στους τροχούς.

Κανονική θέση για λαβές RC για την παροχή επαρκούς απόδοσης δρόμου καλής ποιότητας:

Η συμπερίληψη ενός ειδικού τρόπου λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται όχι πολύ πριν το αυτοκίνητο αρχίσει να ξεπερνά ένα εμπόδιο (πίστα, λάσπη, φόρα ή ανύψωση). Η μετάβαση στην κάτω σειρά πρέπει να εκτελείται κατά τη διακοπή. Η επιστροφή στην κορυφαία ταχύτητα επιτρέπεται εν κινήσει, αν και προκαλεί προβλήματα στους αρχάριους λόγω της έλλειψης του συνήθους συγχρονιστή.
Είναι κάπως πιο δύσκολο να χειριστείτε σωστά το εξαναγκασμένο χειροκίνητο κλείδωμα κεντρικού διαφορικού. Αντίθετα, ανάβει με μια μικρή (έως 20 km/h) κίνηση του μηχανήματος λόγω της αναντιστοιχίας των αυλακώσεων στον συμπλέκτη μπλοκαρίσματος, στους δορυφόρους και στο γρανάζι.Για μια απλοποιημένη εμπλοκή του μοχλού στην επιθυμητή θέση, λαμβάνοντας υπόψη τη συσκευή διανομής Niva 2121, σηκώστε μια χαμηλή ταχύτητα και, στη συνέχεια, κουνώντας το τιμόνι, τραβήξτε τη λαβή προς το μέρος σας.

Προβλήματα μπορεί επίσης να προκύψουν κατά την απεμπλοκή της κλειδαριάς, καθώς τα δόντια του συμπλέκτη κυριολεκτικά πλένονται με τον δακτύλιο. Τοποθετήστε την όπισθεν και, κουνώντας το τιμόνι, σπρώξτε το μοχλό μακριά από εσάς. Αυτή η ενέργεια εκτελείται αμέσως μετά την υπέρβαση ενός δύσκολου τμήματος προκειμένου να αποφευχθεί η υπερφόρτωση του σημείου ελέγχου. Είναι πιο αποτελεσματικό να απενεργοποιήσετε το διαφορικό μαζί με τη μετάβαση σε χαμηλότερα στάδια. Ταυτόχρονα, μόνο η διαγώνια ανάρτηση των τροχών θα μπορεί να σταματήσει το Niva 4x4, καθώς δεν παρέχεται το τυπικό μπλοκάρισμα εγκάρσιων αξόνων.
Εκτελώντας τις αναφερόμενες λειτουργίες, δεν πρέπει να δίνετε διέξοδο στη σωματική δύναμη. Μια προσπάθεια «ώθησης» του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ πιθανό να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές.

Η σοβαρή εκμετάλλευση, η ανεπαρκής προσοχή στον τρόπο χρήσης του διανομέα στο πεδίο 2121, οδηγούν στην εμφάνιση:

• Δόνηση σώματος σε κίνηση
• Δόνηση κατά την εκκίνηση
• Γκούλα
• Θόρυβος κατά τους ελιγμούς
• Στενή συμπερίληψη τρόπων λειτουργίας

Η εμπειρία δείχνει ότι ο ένοχος είναι: ανεπαρκής στάθμη λαδιού, λάθος κεντράρισμα του RK, χαλάρωση των στηριγμάτων και ζημιά στα λάστιχα. Μια πρόσθετη επιρροή ασκείται από την κατάσταση του cardan και του ίδιου του κινητήρα.