Επισκευή φυλλαδίου DIY kia sportage 2

Επισκευή θήκης μεταβίβασης - γενικές πληροφορίες

Η γενική επισκευή της θήκης μεταφοράς είναι μια δύσκολη διαδικασία για να την εκτελέσετε μόνοι σας. Περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση και τη σωστή επανασυναρμολόγηση πολλών μικρών συγκροτημάτων και εξαρτημάτων. Είναι απαραίτητο να μετρήσετε με ακρίβεια τα πολλά κενά και να τα διορθώσετε σωστά επιλέγοντας τα κατάλληλα μεγέθη ροδέλες και κυκλώματα. Έτσι, εάν καταστεί απαραίτητο να επισκευαστεί η θήκη μεταφοράς, η αφαίρεση και η τοποθέτησή της μπορεί να πραγματοποιηθεί από ερασιτέχνη μηχανικό, ενώ η πραγματική επισκευή και αποκατάσταση θα πρέπει να αφεθεί στους ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων. Υπάρχει δυνατότητα αγοράς ανακατασκευασμένων κιβωτίων - συμβουλευτείτε τους ειδικούς του τμήματος αντιπροσώπων. Σε κάθε περίπτωση, ο χρόνος και τα χρήματα που δαπανήθηκαν για την επισκευή και την αποκατάσταση του παλιού κουτιού θα αποδειχθούν αρκετά ανάλογα με το κόστος αγοράς μιας ανακαινισμένης μονάδας.

Ωστόσο, πρέπει να ειπωθεί ότι η γενική επισκευή της θήκης μεταφοράς από τις δυνάμεις ακόμη και ενός άπειρου ερασιτέχνη μηχανικού είναι αρκετά δυνατή, με την προϋπόθεση ότι υπάρχει κατάλληλο ειδικό εργαλείο και ακριβής και προσεκτική προσέγγιση για την εκτέλεση καθεμιάς από τις διαδικασίες, όταν δεν υπάρχει μία ακόμη και τα πιο μικρά βήματα παραλείπονται.

Τα εργαλεία που απαιτούνται για την επισκευή της θήκης μεταφοράς περιλαμβάνουν πένσες για την αφαίρεση και την εγκατάσταση τόσο των εσωτερικών όσο και των εξωτερικών κλιπ, εξολκέα ρουλεμάν, συρόμενο σφυρί, σετ ολίσθησης, ένδειξη καντράν τύπου εμβόλου και πιθανώς υδραυλική πρέσα. Επιπλέον, ένας ισχυρός, άνετος πάγκος εργασίας εξοπλισμένος με μέγγενη ή βάση για την αποσυναρμολόγηση των κιβωτίων ταχυτήτων είναι απολύτως απαραίτητος.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Κατά την αποσυναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς, προσέξτε πολύ τον τρόπο εγκατάστασης καθενός από τα μικρότερα εξαρτήματα, τη θέση τους σε σχέση με άλλα εξαρτήματα και τον τύπο των συνδετήρων (λάβετε σημειώσεις καθώς αποσυναρμολογείτε). Οι συνοδευτικές εικόνες που παρέχονται εδώ προορίζονται να σας βοηθήσουν να κατανοήσετε τη διάταξη του κουτιού - ωστόσο, η σύνταξη επεξηγηματικών σημειώσεων κατά την αποσυναρμολόγηση εγγυάται ακόμα πιο αξιόπιστα την ορθότητα της επόμενης συναρμολόγησης.

Στοιχεία θήκης μεταφοράς τύπου NP231

1 - Μπροστινή βάση του εγκάρσιου τεμαχίου, η τσιμούχα λαδιού, η ροδέλα στεγανοποίησης και το παξιμάδι στερέωσης
2 - Βύσμα, πείρο και ελατήριο της κλειδαριάς διακόπτη
3 - Μπροστινή θήκη με τσιμούχα λαδιού
4 - το μπροστινό μισό του στροφαλοθαλάμου
5 - Διακόπτης αισθητήρα κενού με στεγανοποιητικό δακτύλιο
6 - Συναρμολόγηση της γραμμής εξαερισμού
7 - Δακτύλιος ρουλεμάν και συγκράτησης του πρωτεύοντος γραναζιού
8 - Δακτύλιος συγκράτησης ενός γραναζιού τροχού ενός μειωτήρα
9 - η θήκη του πρωτεύοντος γραναζιού
10 - Ροδέλα ώθησης ενός οδοντωτού τροχού μεταφοράς μείωσης
11 - ο πρωτεύων γραναζωτός τροχός
12 - το ρουλεμάν οδηγού του πρωτεύοντος γραναζιού
13 - ο οδοντωτός τροχός της μεταφοράς χαμηλώματος
14 - μια πλήμνη μιας διχάλας εναλλαγής λειτουργιών
15 - ο δακτύλιος συγκράτησης της πλήμνης
16 - το Πλυντήριο αποστάσεων
17 - τα ελατήρια του συγχρονιστή
18 - Συρόμενα πλήκτρα του συγχρονιστή
19 - το Hub
20 - η Ζεύξη
21 - ο δακτύλιος αποκλεισμού
22 - Δακτύλιος συγκράτησης του μπροστινού ρουλεμάν
23 - το μπροστινό ρουλεμάν ενός δευτερεύοντος άξονα
24 - ο μπροστινός δευτερεύων άξονας

25 - το γρανάζι κίνησης
26 - Αλυσίδα κίνησης
27 - Ρουλεμάν του οδοντωτού τροχού κίνησης
28 - Πίσω ρουλεμάν δευτερεύοντος άξονα
29 - ο κινητήριος άξονας
30 - ο Επίπλων
31 - Συναρμολόγηση της αντλίας λαδιού
32 - Πίσω ρουλεμάν κινούμενου άξονα
33 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
34 - Πίσω μισό κάρτερ
35 - Βύσμα πλήρωσης με φλάντζα
36 - Βύσμα αποστράγγισης με φλάντζα
37 - το πίσω στήριγμα
38 - Περίβλημα επέκτασης
39 - το Bushing
40 - ο Επίπλων
41 - η οθόνη Mesh του σωλήνα δειγματοληψίας λαδιού
42 - Σύνδεση θηλής σωλήνα
43 - Σωλήνας εισαγωγής λαδιού
44 - ο στεγανοποιητικός δακτύλιος του σωλήνα δειγματοληψίας λαδιού
45 - Μαγνήτης
46 - Παξιμάδι και ροδέλα του μοχλού των τρόπων λειτουργίας
47 - ο μοχλός των λειτουργιών
48 - ο δακτύλιος O και ο δακτύλιος της θήκης του επιλογέα
49 - Επιλογέας
50 - Λειτουργίες πιρουνιού
51 - Βύσμα εμβέλειας
52 - Λειτουργίες ελατηρίου

Εξαρτήματα θήκης μεταφοράς, τύπου NP242

1 - η θήκη του μπροστινού ρουλεμάν με ένα επίπλον
2 - το μπροστινό μισό του στροφαλοθαλάμου
3 - Εναλλαγή επιλογέα
4 - Πιρούνι μετάβασης σε χαμηλότερη ταχύτητα με ένθετα
5 - η ράβδος Shift
6 - ο βραχίονας αλλαγής ταχυτήτων
7 - το στήριγμα Slider
8 - ο δακτύλιος με ένα ελατήριο
9 - Διακλάδωση λειτουργιών με ένθετα
10 - Δοχείο
11 - το ελατήριο ενός πιρουνιού
12 - το Bushing
13 - Συναρμολόγηση της γραμμής εξαερισμού
14 - Δακτύλιος ρουλεμάν και συγκράτησης του πρωτεύοντος γραναζιού
15 - Δακτύλιος συγκράτησης ενός γραναζιού τροχού ενός μειωτήρα
16 - Ο κάτοχος ενός γραναζιού μεταφοράς μείωσης
17 - η ροδέλα ώθησης του γραναζιού του κάτω οδηγού
18 - ο πρωτεύων γραναζωτός τροχός
19 - το πίσω μισό του στροφαλοθαλάμου
20 - Βύσμα αποστράγγισης και πλήρωσης
21 - το πίσω στήριγμα ρουλεμάν
22 - Περίβλημα επέκτασης
23 - το Bushing και το epiploon
24 - ο διακόπτης αισθητήρα κενού
25 - Μαγνήτης
26 - ο δακτύλιος ώθησης
27 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
28 - ο συμπλέκτης μεταγωγής
29 - ο οδοντωτός τροχός της μεταφοράς χαμηλώματος

30 - Ρουλεμάν οδηγού (πρωτεύον γρανάζι / κινούμενος άξονας)
31 - Μπροστινό ρουλεμάν του μπροστινού άξονα εξόδου και του κυκλώματος
32 - Άξονας ενδιάμεσου συμπλέκτη
33 - ο συμπλέκτης μεταγωγής
34 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
35 - ο κινητήριος άξονας
36 - Συναρμολόγηση του διαφορικού
37 - ο δακτύλιος O ενός σωλήνα της αντλίας λαδιού
38 - Σωλήνας εισαγωγής λαδιού της αντλίας λαδιού με πλέγμα
39 - Κύλινδροι του ρουλεμάν του κινούμενου άξονα
40 - το γρανάζι κίνησης
41 - Αλυσίδα κίνησης
42 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
43 - Τσιμούχα αντλίας λαδιού
44 - η αντλία λαδιού
45 - Πίσω ρουλεμάν με δακτύλιο
46 - Πίσω ρουλεμάν του μπροστινού άξονα εξόδου
47 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
48 - Κινητό γρανάζι
49 - ο μπροστινός δευτερεύων άξονας
50 - Αποστάτες του ρουλεμάν κινούμενου άξονα
51 - Ροδέλα και παξιμάδι του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων
52 - ο μοχλός μεταγωγής
53 - Ο-δακτύλιος και σφραγίδα λαδιού τομέα
54 - Φελλός, ελατήριο και καρφίτσα συγκράτησης
55 - βύσμα στεγανοποίησης
56 - Το μπροστινό στήριγμα του σταυρού με παξιμάδι και ροδέλα στεγανοποίησης, ολισθητήρα και λαδόκολλα

Εξαρτήματα θήκης μεταφοράς, τύπου NP249

1 - το Epiploon
2 - η θήκη του μπροστινού ρουλεμάν
3 - Το μπροστινό ρουλεμάν του κινούμενου άξονα με δακτύλιο τοποθέτησης
4 - Μπροστινό μισό του στροφαλοθαλάμου (με έναν οδοντωτό δακτύλιο στο κάτω μέρος του εσωτερικού γραναζιού και έναν δακτύλιο της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων)
5 - ο γραναζωτός τροχός της μεταφοράς χαμηλώματος
6 - ο πρωτεύων γραναζωτός τροχός
7 - Ροδέλα ώσης εξοπλισμένα με γλωττίδες
8 - Πλάκα συγκράτησης
9 - ο δακτύλιος συγκράτησης του πρωτεύοντος γραναζιού
10 - ο συμπλέκτης
11 - Άξονας συμπλέκτη
12 - ο δακτύλιος ασφάλισης του διαφορικού
13 - Διαφορικό συγκρότημα
14 - Ο τροχός μετάδοσης κίνησης του κινητήριου άξονα
15 - Δακτύλιος συγκράτησης ενός μηχανισμού κίνησης
16 - η ροδέλα Spacer του ρουλεμάν κινούμενου άξονα
17 - Ρουλεμάν με βελόνα του κινούμενου άξονα
18 - η ροδέλα Spacer του ρουλεμάν κινούμενου άξονα
19 - ο κινητήριος άξονας
20 - Παχύρρευστος συμπλέκτης
21 - ο δακτύλιος συγκράτησης του ιξώδους συμπλέκτη
22 - ο δακτύλιος συγκράτησης της εγκατάστασης της αντλίας λαδιού
23 - η αντλία λαδιού

24 - Πίσω ρουλεμάν κινούμενου άξονα
25 - Δακτύλιος συγκράτησης του πίσω ρουλεμάν
26 - ο οδοντωτός τροχός κίνησης του ταχύμετρου
27 - Συναρμολόγηση της πίσω θήκης (με καπάκι, τσιμούχα λαδιού, δακτύλιο, κάλυμμα πρόσβασης και φλάντζα)
28 - δακτύλιος εντοπισμού του πίσω ρουλεμάν
29 - το μπροστινό μισό του στροφαλοθαλάμου
30 - Πίσω ρουλεμάν του μπροστινού άξονα εξόδου
31 - Συναρμολόγηση του σωλήνα αναρρόφησης λαδιού (με εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης, πλέγμα, σωλήνες και δακτύλιο O)
32 - Συναρμολόγηση του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων με τη ράβδο (συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης του πιρουνιού)
33 - Αλυσίδα κίνησης
34 - ο μπροστινός δευτερεύων άξονας
35 - ο διακόπτης επιλογής
36 - ο μαγνήτης του στροφαλοθαλάμου
37 - Μπροστινό ρουλεμάν του μπροστινού άξονα εξόδου
38 - Δακτύλιος συγκράτησης του ρουλεμάν
39 - Έμβολο και ελατήριο συγκράτησης
40 - Ο δακτύλιος βύσματος και συγκράτησης
41 - Παξιμάδι ασφάλισης και ροδέλα του μοχλού λειτουργίας
42 - ο μοχλός των λειτουργιών
43 - Τσιμούχα λαδιού (μπροστινό ρουλεμάν του μπροστινού άξονα εξόδου)
44 - Ο κάτοχος του σταυρού δευτερεύοντος άξονα
45 - η σφραγιστική ροδέλα του κατόχου του σταυρού
46 - το Καρύδι του κατόχου του σταυρού

Πριν στείλετε τη θήκη μεταφοράς για επισκευή, είναι χρήσιμο να έχετε μια ιδέα για το ποιο τμήμα της θήκης μεταφοράς δεν λειτουργεί σωστά. Ορισμένα από τα ελαττώματα συνδέονται μοναδικά με διαφορετικούς κόμβους, γεγονός που μπορεί να απλοποιήσει σημαντικά τη διαδικασία αντιμετώπισης προβλημάτων και να μειώσει το χρόνο για την αντιμετώπιση προβλημάτων. Δείτε επίσης Ενότητα Αντιμετώπιση προβλημάτων στην αρχή του Οδηγού.

Πολλοί ιδιοκτήτες Kia Sportage και Kia Sorento, Hyundai Santa Fe και Hyundai IX35 / Tucson, ειδικά μετά την κυκλοφορία του 2009 (η λεγόμενη τρίτη γενιά), αντιμετωπίζουν προβλήματα τετρακίνησης, που συχνά ακούγεται ως εξής:

• Ξεκίνησα, έπρεπε να επιταχύνω, πάτησα το γκάζι, δέχτηκα ένα δυνατό χτύπημα.
• όταν οδηγούσα, άκουσα ένα χτύπημα στην περιοχή των ποδιών / του υποβραχιόνιου του οδηγού στο κάτω μέρος. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα.
• μια δυο φορες το εβαλα στη λασπη στην κοιλια μου (το εβγαλαν με τρακτερ), μετα απο λιγο εξαφανισε το τετρακινο?
• η τετρακίνηση δεν ανάβει / αρνήθηκε.
• τράβηξε / ρυμούλκησε άλλο αυτοκίνητο, μετά από αυτό ανάβει το σφάλμα τετρακίνησης.
• δεν περιστρέφει την πίσω γενική άρθρωση.

Κατά κανόνα, αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται το χειμώνα, επίσης όταν περνάει μέσα από λασποθήρες (όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ανακαλύπτει ότι οι μπροστινοί τροχοί «σφυρίζουν»). Εάν οδηγείτε μόνο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, μην ξεκινήσετε απότομα στα φανάρια, τότε μπορεί να μην παρατηρήσετε τίποτα, αλλά το πρόβλημα, προφανώς, δεν θα εξαφανιστεί από μόνο του.
Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, η αιτία της δυσλειτουργίας έγκειται στη σχισμή σύνδεση μεταξύ της θήκης μεταφοράς (transfer case) και του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι υποδοχές απλά ξεκόβονται (γλείφονται). Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα δεν είναι πλέον τυχερά, στα οποία η ροπή είναι μεγαλύτερη από ό,τι στα βενζινοκίνητα.

Αυτή είναι μια πραγματική ασθένεια Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) μετά το 2009. Επιπλέον, αργά ή γρήγορα, σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης αυτών των αυτοκινήτων αντιμετωπίζει αυτό, εάν δεν κάνετε προληπτική συντήρηση (για παράδειγμα, μπορείτε να διαβάσετε τον σύνδεσμο, αν και σύμφωνα με κριτικές αυτό δεν βοηθά πάντα).

Τα αρχικά διαγνωστικά είναι απλά: το αυτοκίνητο στον ανελκυστήρα, ενεργοποιήστε την ταχύτητα και κοιτάξτε την πίσω γενική άρθρωση, εάν δεν περιστρέφεται, τότε πιθανότατα έχετε μια βλάβη της θήκης μεταφοράς, για την οποία γράφουμε. Εάν το κάρδανο περιστρέφεται στον ανελκυστήρα, τότε πιθανότατα το πρόβλημα είναι στον συμπλέκτη τετρακίνησης. Προσθέτουμε επίσης ότι δεν συνιστούμε ανεπιφύλακτα να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με μια τέτοια δυσλειτουργία της τετρακίνησης, καθώς η υπερθέρμανση από την τριβή των μηχανισμών της θήκης μεταφοράς μπορεί να προκαλέσει πρόσθετη ζημιά στη θήκη μεταφοράς.

Σε διαφορετικές πηγές (για παράδειγμα, αναφ. 1, αναφ. 2, αναφ. 3, αναφ. 4, αναφ. 5), η βασική αιτία είναι η σφραγίδα λαδιού (αριθμός ΟΕ: 47352-39300), η οποία βρίσκεται στο είσοδος του ενδιάμεσου άξονα του δεξιού άξονα στη θήκη μεταφοράς. Μια ελαττωματική τσιμούχα λαδιού θα προκαλέσει την είσοδο υγρασίας και βρωμιάς στο διανομέα. Όλα αυτά (αφού η ροδέλα περνάει από τη θήκη μεταφοράς) έρχεται στη σχισμή σύνδεση του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και του κυπέλλου διαφορικού του κιβωτίου ταχυτήτων (με άλλο τρόπο: τη θήκη διαφορικού, το κάλυμμα του διαφορικού). Με την πάροδο του χρόνου, υπό την επίδραση της διάβρωσης, το μέταλλο εξασθενεί και κόβει τις σφήνες.

Αν κοιτάξετε το μέρος του washdown στο κουτί του διανομέα, τότε υπάρχει πολλή σκουριά, κάτι που επιβεβαιώνει την ορθότητα αυτής της κρίσης.

Η λύση σε αυτό το πρόβλημα, ειλικρινά, δεν είναι φθηνή. Εάν είστε τυχεροί και κόψετε τις σφήνες μόνο στον διανομέα, τότε μια τέτοια επισκευή με την εργασία ενός πλοιάρχου και η αγορά ενός μεταχειρισμένου διανομέα μπορεί να κοστίσει από 450 δολάρια. Είναι ακόμη τρομακτικό να μιλάμε για την αγορά ενός νέου φυλλαδίου, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του.
Εάν είστε άτυχοι και κόψετε και τις υποδοχές της θήκης (κύπελλο) του διαφορικού, τότε πρέπει να το αγοράσετε και αυτό, το οποίο μπορεί επιπλέον να κοστίσει 100-400 δολάρια. (ανάλογα με την τροποποίηση)

Προσφέρουμε μια φθηνότερη επιλογή και όχι λιγότερο αξιόπιστη - αποκατάσταση σφηνών θήκης μεταφοράς και / ή διαφορικό περίβλημα. Θα κοστίσει τουλάχιστον τη μισή τιμή.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΥΤΟΜΑΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ ΓΙΑ A/M KIA SPORTAGE

(από τους Mike482 aka Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakov)

Αναλώσιμα: Γράσο (συνιστάται με μολυβδαίνιο), στεγανωτικό παρέμβυσμα.

Ανταλλακτικά: Μπορεί να χρειαστείτε τα πάντα, από μπουλόνια και ροδέλες μέχρι τον πλήρη σύνδεσμο.

Σημείωση: Όλα τα αγγλικά ονόματα ανταλλακτικών και οι αριθμοί ανταλλακτικών προέρχονται από τον κατάλογο ανταλλακτικών του ιστότοπου:

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε 6 μπουλόνια "BOLT 0K01133206A" που στερεώνουν το εξωτερικό μέρος του συνδέσμου "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" (Εικ. 1)

Αφαίρεση του δακτυλίου της κορώνας από το εξωτερικό μέρος του μανικιού (Εικ. 2).

Τυπικές δυσλειτουργίες: Σπασμένες κεραίες, φθορά του πλαστικού χιτωνίου του συνδέσμου και συμπίεση του πίσω μέρους του δακτυλίου στεφάνης (Εικ. 3 και 4, αντίστοιχα).

Ρύζι. 3. Σπάσιμο κεραιών και φθορά του κλιπ.

Ρύζι. 5. Αφαιρέστε το αντίστοιχο της ζεύξης (FIXED CAM 0K01A33040, είναι και το αντίστοιχο, είναι η πλήμνη του συνδέσμου). Η γενική όψη φαίνεται στο Σχ. 6.

Ο δεύτερος τρόπος για να τραβήξουμε τη ροδέλα κλειδαριάς: παίρνουμε ένα σύρμα αλουμινίου 2 mm και το τυλίγουμε γύρω από τον δακτύλιο ασφάλισης γύρω από τις υποδοχές SHRUS για να μην αφήσουμε το δαχτυλίδι να καθίσει πίσω στην αυλάκωση, κάτι που προσπαθεί συνεχώς να κάνει. Στη συνέχεια το βγάζουμε με τα χέρια μας.

Αφού αφαιρέσετε τη ροδέλα κλειδαριάς, βγάλτε την κανονική ροδέλα. Μετά από αυτό, τραβώντας απαλά το αντίστοιχο από διαφορετικές πλευρές με ένα κατσαβίδι, τραβήξτε το προς τα έξω.

Τυπικές δυσλειτουργίες: Συμπίεση κεραιών, σπάσιμο των ποδιών (Εικ. 8 και 9).

Η αποσυναρμολόγηση έχει ολοκληρωθεί. Όλα τα μέρη συνιστώνται να καθαρίζονται από παλιά λίπη, να ξεπλένονται και να λιπαίνονται από την καρδιά.

Συναρμολόγηση: Παίρνουμε το otvetka, το βάζουμε στην άρθρωση CV και εισάγουμε προσεκτικά τα 2 πόδια που προεξέχουν στις αυλακώσεις που προορίζονται για αυτά. Το otvetka σφίγγεται, οπότε χτυπήστε το απαλά κυκλικά με ένα σφυρί μέσα από ένα κομμάτι ξύλο μέχρι να κουμπώσει στη θέση του. Βάζουμε τη ροδέλα και μετά την κλειδαριά, μέχρι να μπει στο αυλάκι του αρμού CV.

Λιπάνετε τον σύνδεσμο με στεγανωτικό και τοποθετήστε το εξωτερικό μέρος του συνδέσμου στη θέση του, έτσι ώστε τα προεξέχοντα δόντια να χωρούν στις αντίστοιχες αυλακώσεις του αντίστοιχου (Εικ. 10).

1.αν είναι δυνατό να κρεμάσετε ολόκληρο το μπροστινό μέρος:

Όταν το 2WD είναι ενεργοποιημένο, ο μπροστινός σύνδεσμος γενικής χρήσης περιστρέφεται με το χέρι και ένας από τους μπροστινούς τροχούς κρατιέται με το χέρι. Σε αυτή την περίπτωση, ο άλλος τροχός πρέπει να περιστραφεί. Εάν ο τροχός δεν περιστρέφεται σε τέτοιες διατάξεις, τότε ο συμπλέκτης υπέρβασης (ή το στοιχείο του) είναι μια πολική αλεπού (αρκτική αλεπού).

2. έλεγχος σε συνθήκες γκαράζ:

Ανύψωση 1 μπροστινού τροχού. Στη λειτουργία 2WD, η μπροστινή γενική άρθρωση περιστρέφεται με το χέρι, ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται. Προσπαθούμε να το κρατήσουμε με το χέρι μας - θα πρέπει να περιστρέφεται (όσο η δύναμη είναι αρκετή για να γυρίσει το κάρδανο). Εάν δεν περιστρέφεται, τότε το μανίκι είναι μια πολική αλεπού. Το ίδιο και ο δεύτερος τροχός. Με τον ίδιο τρόπο, καλό είναι να ελέγξετε αν ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται. Αρχικά, ενεργοποιήστε τον συμπλέκτη περιστρέφοντας την άρθρωση γενικής χρήσης. Στη συνέχεια στρίβουμε τον τροχό προς την ίδια κατεύθυνση, ενώ το κάρδανο ήδη περιστρέφεται, οδηγημένο από τον τροχό. Και μετά γυρίζουμε τον τροχό ανάποδα (προσομοιώνουμε μια επαναφορά). Ελαφρύ κλικ, το αντίζυμο σταματά.

3. Έλεγχος από Αμερικανούς συναδέλφους:

«Συγγνώμη, αλλά πρέπει να πηδήξω εδώ. Το Sportage δεν έχει κεντρικό διαφορικό κανενός τύπου. Χρησιμοποιεί έναν μηχανικό σύνδεσμο U για να συνδέσει τον μπροστινό και τον πίσω άξονα με το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Εάν τρέχετε με 4WD σε στεγνό πεζοδρόμιο, μπορείτε (και πιθανότατα θα) το κουμπώσετε. Μην κάνετε κανένα λάθος με αυτό!

Μπορείτε να το δοκιμάσετε. Βάλτε το σε 4WD, αφήστε το φρένο και προχωρήστε προς τα εμπρός 1 ή 2 MPH. Στη συνέχεια, γυρίστε τον τροχό. Θα παρατηρήσετε υψηλή αντίσταση στο τιμόνι σε σημείο που θα νομίζετε ότι δεν έχετε υδραυλικό τιμόνι. Αυτή είναι η συσσώρευση πίεσης (ή δέσμευση) - διαφορά στην περιστροφή του μπροστινού και του πίσω άξονα. Αυτή η πίεση δημιουργεί το σωστό χτύπημα στη μέση όπου βρίσκεται η άρθρωση U.

Δεν υπάρχουν συμπλέκτες ή λιπαντικό για να απελευθερωθεί αυτή η πίεση!».

Μετάφραση από τον Κώστα (μεταφράζω ελεύθερα και συνοπτικά) Σε στεγνή επίπεδη επιφάνεια, ενεργοποιήστε το 4WD και οδηγήστε αργά. Γυρίστε το τιμόνι και θα νιώσετε μεγάλη προσπάθεια στο τιμόνι, σαν να μην υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Αυτό οφείλεται στη διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής του μπροστινού και του πίσω άξονα (λόγω της απουσίας κεντρικού διαφορικού).

Πρώτη ταχύτητα, τετρακίνηση, βγείτε έξω από το παράθυρο, πιο δυνατά στο γκάζι και δείτε τον μπροστινό τροχό να γλιστράει.

Δείτε ένα ενδιαφέρον βίντεο για αυτό το θέμα