Φτιάξτο μόνος σου επισκευή χειροκίνητης γαζέλας 4x4

Μια θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα είναι μια μονάδα που κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα σε άλλους μηχανισμούς κίνησης, οι οποίοι αυξάνουν επίσης τον αριθμό των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Θήκη μεταφοράς 4x4 για γαζέλα

Μια θήκη μεταφοράς είναι μια μονάδα που κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα σε άλλους μηχανισμούς κίνησης που αυξάνουν επίσης τον αριθμό των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η συσκευή αποτελεί αναπόσπαστο μέρος των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τα πρώτα ανάλογα μεταφοράς εμφανίστηκαν μόνο στις αρχές του περασμένου αιώνα. Προορίζονταν μόνο για αγώνες στην εθνική οδό και εκτός δρόμου και έμοιαζαν με επιβατικό αυτοκίνητο. Το κοινό εκείνη την εποχή θεωρούσε την εξέλιξη ως απλή περιποίηση. Μετά από αρκετούς χειρισμούς, δημιουργήθηκε μια θήκη μεταφοράς που εκπληρώνει τα καθήκοντα των σύγχρονων αναλόγων.

Με βάση τη μέθοδο κατανομής ισχύος μεταξύ των γεφυρών, η θήκη μεταφοράς 4x4 για τη γαζέλα της εποχής μας είναι διαφορετική:

• Με διαξονική διαφορική μετάδοση κίνησης, η οποία δεν προβλέπει τη δυνατότητα αναγκαστικής διακοπής λειτουργίας ενός από τους κινητήριους άξονες. Τα αυτοκίνητα με ένα τέτοιο κουτί χαρακτηρίζονται από τη συνεχή λειτουργία του μπροστινού άξονα. Εάν είναι απαραίτητο να αυξηθεί η διέλευση, τα κεντρικά διαφορικά αλλάζουν σε εξαναγκασμένο κλείδωμα.
• Με διαξονική διαφορική μετάδοση κίνησης, η οποία παρέχει τη δυνατότητα αναγκαστικής απενεργοποίησης του μπροστινού κινητήριου άξονα. Λόγω της χρήσης ενός μόνο κύριου εργαλείου, αυτός ο τύπος έχει κερδίσει τέτοια δημοτικότητα.
• Με ενδοαξονική κίνηση τύπου μπλοκαρίσματος με χειροκίνητα αποδεσμευμένο δεύτερο κινητήριο άξονα ή με τη βοήθεια αυτόματου συστήματος όταν γλιστρούν οι τροχοί. Τα αυτοκίνητα με ένα τέτοιο κουτί κατά την οδήγηση σε σκληρή επιφάνεια παρέχουν την απεμπλοκή του μπροστινού άξονα. Αυτή η κατάσταση βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου και στη μείωση της φθοράς των ελαστικών.
• Με μη αξονικούς κινητήριους άξονες. Δεν παρέχεται ενδιάμεσος άξονας εδώ. Κύρια πλεονεκτήματα: συμπαγές, αθόρυβο, υψηλή απόδοση.

Η θήκη μεταφοράς 4x4 είναι υπεύθυνη για την κατανομή των δυνάμεων σε όλους τους κινητήριους άξονες του οχήματος. Η πρόσθετη χρήση του είναι η εκκίνηση και η διακοπή του κινητήριου μπροστινού άξονα. Βασικά, μια γαζέλα αυτού του τύπου χαρακτηρίζεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων. Η δουλειά του επηρεάζει τη σχέση μετάδοσης, με αποτέλεσμα ο αριθμός των ταχυτήτων να διπλασιάζεται.

Κατά την εκκίνηση μιας απευθείας μετάδοσης σε μια γαζέλα 4x4, εισάγεται η πρώτη σειρά σχέσεων μετάδοσης και κατά το χαμήλωμα, η δεύτερη. Αυτός ο παράγοντας κάνει το όχημα να ταξιδεύει σε διάφορες οδικές συνθήκες.

Η ψηλή γαζέλα cross-country χαρακτηρίζεται από μια σχεδίαση που αποκλείει τη δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων, υπό την προϋπόθεση ότι ο μπροστινός άξονας είναι ενεργοποιημένος. Μια συσκευή αυτού του τύπου καθιστά τον πίσω άξονα μη ευαίσθητο σε υπερφορτώσεις υψηλής ροπής.

Συσκευή μεταφοράς 4x4 για Gazelle

Μια θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• κινητήριο άξονα;
• άξονας μετάδοσης κίνησης πίσω άξονα.
• κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα.
• κεντρικό διαφορικό?
• μια συσκευή που μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό.
• μετάδοση με γρανάζια ή αλυσίδα.
• μειωτήρα.

Η ροπή, ως η κύρια ενεργούσα δύναμη, μεταφέρεται από τη θήκη μεταφοράς από το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης. Το κεντρικό διαφορικό είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Με τη σειρά του προκαλεί περιστροφή σε ταχύτητες με διαφορετικές γωνιακές τιμές.

Η ποικιλία του κεντρικού διαφορικού για μια γαζέλα 4x4 περιλαμβάνει δύο τύπους:

• συμμετρικό, που χαρακτηρίζει την ομοιόμορφη κατανομή της ροπής.
• ασύμμετρη, χαρακτηρίζοντας διαφορετική αναλογία κατανομής ροπής.

Για να κολλήσει άκαμπτα τον μπροστινό και τον πίσω άξονα, προβλέφθηκε ένα κλείδωμα διαφορικού για μια γαζέλα 4x4.

Το καθήκον της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας είναι να μεταδίδει τη ροπή στον μπροστινό άξονα, ο οποίος περιλαμβάνει γρανάζια και αλυσίδες μετάδοσης κίνησης.... Συμβαίνει ότι η μονάδα μετάδοσης κίνησης αντικαθίσταται από μια αλυσίδα. Και το σύστημα τετρακίνησης με αυτόματα συνδεδεμένο τύπο θήκης μεταφοράς έχει τη μορφή λοξότμητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο γρανάζι ερπυστριοφόρου ανατίθεται ο ρόλος της αύξησης της ροπής κατά την οδήγηση οχημάτων εκτός δρόμου. Ο σχεδιασμός του πλανητικού γραναζιού δανείζεται εδώ.

Η οδήγηση σε παραμορφώσιμα εδάφη συνήθως δεν συνεπάγεται την κυκλοφορία παρασιτικής ισχύος, καθώς η τιμή της συνολικής συνιστώσας της δύναμης αντίστασης κίνησης είναι αξιοπρεπής και η πρόσφυση των τροχών στην επιφάνεια στήριξης είναι ασήμαντη.

Μια θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα χαρακτηρίζεται από λειτουργία καθεστώτος:

Περαιτέρω τρόποι λειτουργίας είναι διαφοροποιημένος.

1. Ξεκλειδώνει με την κατάσταση του περιλαμβανόμενου overdrive. Η διαίρεση της ροπής έχει τη μορφή αναλογίας 1: 2.
2. Μπλοκάρισμα με την κατάσταση του περιλαμβανόμενου overdrive. Ο διαχωρισμός της ροπής εξαρτάται από το κράτημα και την επιφάνεια.
3. Ξεκλείδωμα με ενεργοποιημένη την κατάσταση κατεβάσματος. Η κατανομή της ροπής αντιπροσωπεύεται από μια αναλογία 1: 2.
4. Κλείδωμα με την κατάσταση του συμπεριλαμβανόμενου underdrive. Η κατανομή της ροπής πραγματοποιείται ανάλογα με την πρόσφυση των ελαστικών στην επιφάνεια. Η λειτουργία του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι αδιαχώριστη. Αυτή η λειτουργία έχει την υψηλότερη βατότητα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

sdbmow 22 Δεκεμβρίου 2007

Γεια σε όλους!Πείτε μου ποιος ξέρει,το μπλοκάρισμα σταμάτησε να ανάβει.Όταν υπήρχε καινούργιο αυτοκίνητο δυσκολευόμουν να ανάβω και να σβήνω,αλλά γινόταν.Τώρα δεν μπορώ να το ανάψω,όχι πώς.Ίσως αρμόδιος υπηρεσία θα σας πει στη Μόσχα;

Όπως διδάσκουν στο βιβλίο, κυλώντας μπροστά και πίσω, δεν σταμάτησε να λειτουργεί, απλώς σκουριάστηκε, έχω τα ίδια σκουπίδια με μεγάλη δυσκολία, γιατί σπάνια τα χρησιμοποιώ

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

sdbmow 26 Δεκεμβρίου 2007

Όπως διδάσκουν στο βιβλίο, κυλώντας μπροστά και πίσω, δεν σταμάτησε να λειτουργεί, απλώς σκουριάστηκε, έχω τα ίδια σκουπίδια με μεγάλη δυσκολία, γιατί σπάνια τα χρησιμοποιώ

Ευχαριστω για την απαντηση σου.ουτε εγω το χρησιμοποιω συχνα αλλα με καθε ευκαιρια προσπαθω να τα λαδωσω τα παντα.το ολο αυτο βγηκε στο ραβδο ενεργοποιησης.Το παλιο εχει πολυ δουλεια.τωρα αναβει εύκολα χωρίς καταπόνηση.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krysjara 17 Ιανουαρίου 2008

Αγόρασα μια νέα γαζέλα για το Dekaborsk 33027. και δεν καταλαβαίνω το δολάριο. αφού όταν ανάβει το διαφορικό ανάβει το πορτοκαλί. Και το κιβώτιο 4x4 είναι εκσυγχρονισμένο ή του μοντέλου του 1997;

Όχι, δεν πρέπει, αφού ΔΕΝ υπάρχει τέτοιος λαμπτήρας. Το δικό του σημείο ελέγχου. Διαφορές: δεν υπάρχει τρύπα για την κίνηση του ταχύμετρου (στο RC) και υπάρχει μια καταπακτή αντί για την οποία μπορείτε να βάλετε ένα COM.
ЗЫ Προσδιορίστε την τοποθεσία σας, παρακαλώ.
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί773: 17 Ιανουαρίου 2008 - 21:48

Αγόρασα μια νέα γαζέλα για το Dekaborsk 33027. και δεν καταλαβαίνω το δολάριο. αφού όταν ανάβει το διαφορικό ανάβει το πορτοκαλί. Και το κιβώτιο 4x4 είναι εκσυγχρονισμένο ή του μοντέλου του 1997;

Δεν υπάρχει λόγος να ανάβει και δεν υπάρχει χώρος για λάμπα, εκτός αν ξεκινήσετε μια ρεζέρβα. Το κλείδωμα του διαφορικού είναι αναμμένο για να μην οδηγείτε και πετάτε μαζί του στην άσφαλτο. και η μειωμένη δεν επηρεάζει αυτό. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ίδιο, τρυπιέται μόνο τρύπες για τη στερέωση των μοχλών του διαφορικού και ένας χαμηλωμένος και από την άλλη πλευρά των καταπακτών στερέωσης COM φρεζάρεται και κλείνεται με μεταλλική πλάκα. ο αριθμός των γραναζιών είναι δυστυχώς ίδιος, στις γέφυρες 5.125

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krysjara 17 Ιανουαρίου 2008

τα κιβώτια μου έχουν κολλήσει με δυσκολία και συνεχώς όταν οδηγώ ακούγονται δύο διαφορετικοί ήχοι κάτω από το σημείο ελέγχου. Άρα θα έπρεπε να είναι για αυτοκίνητο με 300 km ??

Σχετικά με τους ήχους με περισσότερες λεπτομέρειες, και "μετάδοση με δυσκολία" - εισαγόμενος συμπλέκτης (βλ. sotv. Θέματα) και λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων συνθετικό.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krysjara 17 Ιανουαρίου 2008

εμφανίζονται όταν κινείσαι από 20 χλμ. Το πρώτο κρίκετ (κουδουνίσματα) trtr-trtrtrtrtrt. το δεύτερο βουίζει σαν να είναι εκτός ισορροπίας οι τροχοί, γίνεται αισθητός κραδασμός.

Το πρώτο είναι πιθανότατα από τους μοχλούς του PKK. Και το δεύτερο είναι οι άξονες της προπέλας (μίλησα με τον ειδικό ζυγοστάθμισης - είναι επιτακτική ανάγκη να ισορροπήσετε, αφού δεν το κάνουν αυτό στο εργοστάσιο), αν και πρέπει να ξεκινήσετε με την ζυγοστάθμιση των τροχών.

εμφανίζονται όταν κινείσαι από 20 χλμ. Το πρώτο κρίκετ (κουδουνίσματα) trtr-trtrtrtrtrt. το δεύτερο βουίζει σαν να είναι εκτός ισορροπίας οι τροχοί, γίνεται αισθητός κραδασμός.

Ο πρώτος γρύλος είναι πιθανότατα ροδέλες στα άκρα των κατεβασμένων και μπλοκαρισμένων μοχλών και, κατά συνέπεια, στα άκρα των ράβδων από την πλευρά του pk. Είναι εύκολο να ελέγξετε αν βάζετε λιγότερο θόρυβο σε αυτούς τους μοχλούς κατά την οδήγηση. Από την πλευρά του pk σε μια ώθηση για 35 tkm, η ανάπτυξη σχηματίστηκε 0,5 mm μέχρι να το βρω. Πολυμερίστηκε πολύ απλά τοποθετημένες λαστιχένιες ροδέλες από ένα κομμάτι σωλήνα, αντί για αυτοφυείς πλαστικές. είναι καλύτερα να αλλάξουμε τα πάντα ταυτόχρονα. Το εγγενές καουτσούκ K-139 με ταχύτητα άνω των 90 χλμ. κάνει πιο δυνατό θόρυβο από τον κινητήρα, ένα τόσο χαρακτηριστικό βουητό λόγω του πέλματος

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krysjara 20 Ιανουαρίου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

04 Φεβρουαρίου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Chefd 17 Μαΐου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Chefd 17 Μαΐου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

rusha68 22 Μαΐου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Chefd 27 Οκτωβρίου 2008

Σήμερα έχω ήδη δοκιμάσει με επιτυχία την ηλεκτρική κίνηση για τον έλεγχο της θήκης μεταφοράς. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκαν δύο μηχανοκίνητοι υαλοκαθαριστήρες από έναν Μοσχοβίτη. Βρίσκονται στο πλαίσιο και οι κινητοί μοχλοί πάνω τους κόβονται κατευθείαν στις ράβδους.
Αυτό ήταν, τώρα ένα ταξίδι 4 ωρών στη ντάκα δεν θα μου τρυπήσει τον εγκέφαλο με το κουδούνισμα που πνίγει το ραδιοκασετόφωνο. Μόνο δύο επιπλέον κουμπιά στον πίνακα https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Κάπου είδα φωτογραφία, έβαλαν ηλεκτροκινητήρες από ESP. Λειτούργησε επίσης. Φωτογραφία και περιγραφή της διαδικασίας στο στούντιο!
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί773: 27 Οκτωβρίου 2008 - 16:58

Οδηγός θήκης μεταφοράς

1 - πιρούνι συμπλέκτη κλειδώματος

Λεπτομέρειες κίνησης και ενδιάμεσων αξόνων

1 - φλάντζα?
2 - μια σφραγίδα λαδιού.
3 - ωστικός δακτύλιος ρουλεμάν.
4 - μπροστινό ρουλεμάν.
5 - άξονας μετάδοσης κίνησης.
6 - κορυφαίος εξοπλισμός μεταφοράς.
7 - πλήμνη?
8 - συμπλέκτης?
9 - γρανάζι της χαμηλότερης μεταφοράς.
10 - δακτύλιος?
11 - πίσω ρουλεμάν.
12 - δακτύλιος ευθυγράμμισης ρουλεμάν.
13 - ρουλεμάν ενδιάμεσων άξονα.
14 - ενδιάμεσος άξονας

Διαφορικά εξαρτήματα θήκης μεταφοράς

1 - δακτύλιος συγκράτησης.
2 - ροδέλα ελατηρίου.
3 - δακτύλιος ευθυγράμμισης ρουλεμάν.
4 - ρουλεμάν του περιβλήματος διαφορικού.
5 - κινητήριος εξοπλισμός.
6 - μπροστινό διαφορικό περίβλημα.
7 - γρανάζι του μπροστινού άξονα κίνησης.
8 - δακτύλιος συγκράτησης του δορυφορικού άξονα.
9 - δορυφόρος?
10 - πίσω διαφορικό περίβλημα.
11 - ροδέλα στήριξης.
12 - γρανάζι της μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα.
13 - άξονας δορυφόρων.
14 - ροδέλα ελατηρίου του δορυφορικού άξονα.
15 - ροδέλα στήριξης

Αποσυναρμολόγηση
ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ
1. Ξεπλύνετε τη θήκη μεταφοράς και αδειάστε το λάδι.
2. Στερεώστε τη θήκη μεταφοράς στη βάση αποσυναρμολόγησης και χαλαρώστε τα παξιμάδια στερέωσης
φλάντζες στον κινητήριο άξονα και στους κινητήριους άξονες του μπροστινού και του πίσω άξονα.

3. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης και αφαιρέστε το κάρτερ
1 συγκρότημα κίνησης μπροστινού άξονα με κάλυμμα
2, μοχλός, πιρούνι, συμπλέκτης κλειδώματος
διαφορικό και με τον κινητήριο άξονα του μπροστινού μέρους
γέφυρα. Αφαιρέστε το περίβλημα 3 της μονάδας του ταχύμετρου μέσα
συναρμολόγηση με κινούμενο γρανάζι
ταχύμετρο.

10. Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα 4 μαζί με
διαφορικό, μετά ρυθμίστε
δακτύλιος ευθυγράμμισης ρουλεμάν
διαφορικό 3 και αφαιρέστε το από το μπροστινό κάλυμμα
συγκρότημα ρουλεμάν με διαφορικό (1 -
ενδιάμεσος άξονας, 2 - άξονας μετάδοσης κίνησης).

11. Αφαιρέστε τους δακτυλίους τοποθέτησης από τα πίσω ρουλεμάν της μονάδας κίνησης και του ενδιάμεσου
άξονες και αφαιρέστε και τους δύο άξονες από το περίβλημα της θήκης μεταφοράς: τον κινητήριο και τον ενδιάμεσο.
12. Σφίγγοντας τον κινητήριο άξονα σε μέγγενη, αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης και το πίσω ρουλεμάν 11,
χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα γενικής χρήσης. Αφαιρέστε το γρανάζι 9 του χαμηλότερου από τον κινητήριο άξονα
γρανάζια μαζί με τον δακτύλιο 10, τον συμπλέκτη 8 για αλλαγή ταχυτήτων, την πλήμνη 7 του συμπλέκτη,
γρανάζι 6 της υψηλότερης μετάδοσης (βλ. εικ. Λεπτομέρειες του μηχανισμού κίνησης και των ενδιάμεσων αξόνων).
13. Αποσυναρμολογήστε το διαφορικό, για το οποίο αφαιρέστε το συνδετήρα 1 και τη ροδέλα ελατηρίου
2 μπροστινά ρουλεμάν (βλ. εικ. Διαφορικά μέρη θήκης μεταφοράς).

14. Αφαιρέστε τα πίσω και μπροστινά ρουλεμάν από
διαφορικά περιβλήματα χρησιμοποιώντας
απογυμνωτής γενικής χρήσης 1 - А.40005 / 1/6 και στοπ
67.7853.9559 - 2 (3 - ρουλεμάν).

15. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης διαφορικού, σημειώστε τους κινδύνους
στα διαφορικά περιβλήματα, τη σχετική τους θέση μεταξύ τους και
διαχωρίστε την υπόθεση.
16. Αφαιρέστε το γρανάζι του διαφορικού.
17. Αφαιρέστε το κλιπ 8 και την ελατηριωτή ροδέλα 14 και, στη συνέχεια, πιέστε προς τα έξω τον άξονα
δορυφόρους και αφαιρέστε τους δορυφόρους και τα γρανάζια του κινητήριου άξονα με υποστήριξη
ροδέλες (βλ. εικ. Διαφορικά μέρη θήκης μεταφοράς).
18. Πιέστε τα φθαρμένα ή κατεστραμμένα τσιμούχα λαδιού από το περίβλημα της μονάδας
μπροστινός άξονας, από το μπροστινό κάλυμμα του ρουλεμάν και από το πίσω κάλυμμα.
19. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια από τους άξονες του μαξιλαριού ανάρτησης και αφαιρέστε τα πλήρη στηρίγματα.

Συνέλευση
ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ
1. Η συναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.
2. Συναρμολογήστε το κεντρικό διαφορικό, ευθυγραμμίζοντας τα σημάδια στα περιβλήματά του έτσι ώστε να μην είναι
διαταράξει την ισορροπία αυτού του κόμβου.
3. Τοποθετήστε την ελατηριωτή ροδέλα στον άξονα του πινιόν από την πλευρά της οπής τυφλού
την ακραία όψη του άξονα.
4. Το αξονικό διάκενο κάθε γραναζιού κίνησης άξονα πρέπει να είναι 0–0,10 mm και
η ροπή αντίστασης στην περιστροφή των γραναζιών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Με αυξημένο διάκενο, αντικαταστήστε τις ροδέλες στήριξης με άλλες, μεγαλύτερου πάχους. αν
το καθορισμένο διάκενο δεν μπορεί να επιτευχθεί κατά την εγκατάσταση των ροδέλες στήριξης με τη μεγαλύτερη
πάχος, αντικαταστήστε τα γρανάζια με καινούργια λόγω υπερβολικής φθοράς.

6. Οδηγώντας 1 και ενδιάμεσους 2 άξονες
τοποθετείται στη θήκη μεταφοράς
κουτιά ταυτόχρονα.

7. Πιέζοντας τα ρουλεμάν πάνω στο περίβλημα
διαφορικός οδηγός με μαντρέλι
67.7853.9558 (1).

8. Λιπάνετε τις επιφάνειες εργασίας των στεγανοποιήσεων λαδιού πριν τις τοποθετήσετε στα καλύμματα και τα περιβλήματα
Γράσο Litol-24.
9. Σφίξτε τις βιδωτές συνδέσεις με ροπή στρέψης.

10. Κατά τη πτύχωση των παξιμαδιών του άξονα της θήκης μεταφοράς
κουτιά χρησιμοποιούν μανδρέλι 67.7820.9520 (1)
(2 - συγκράτηση φλάντζας).

11. Μετά τη συναρμολόγηση, γεμίστε τη θήκη μεταφοράς με λάδι μέχρι το κάτω άκρο του πληρωτικού
τρύπες.

Όλοι είναι καλοί με το Sobol 4 × 4: φθηνό, καλό cross-country ικανότητα, και σε σύγκριση με το "φραντζόλα" του Ulyanovsk είναι απλά πολυτελές. Ωστόσο, υπάρχει ένα στοιχείο στη σχεδίασή του που τρομάζει ένα σημαντικό μέρος των καταναλωτών - μόνιμη τετρακίνηση, πλήρης απασχόληση "(πλήρης απασχόληση). Η θήκη μεταφοράς, μαζί με το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων και τους άξονες της προπέλας, ουρλιάζουν πάρα πολύ και δονούνται σε υψηλή ταχύτητα.

Πριν από δύο χρόνια, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να ξεπεράσουν την ασθένεια και άρχισαν να τρίζουν τα δόντια των γραναζιών της θήκης μεταφοράς. Εισήγαγε 100% έλεγχο των χαρακτηριστικών κραδασμών και θορύβου των ρουλεμάν. Τα φυλλάδια άρχισαν να λειτουργούν πιο αθόρυβα, αλλά ήταν ακόμα μακριά από το ιδανικό. Και τότε οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο πήραν δραστικά μέτρα. Στο κοινό κέντρο μηχανικής της GAZ, ξεκίνησαν οι εργασίες για ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς τύπου "μερικής απασχόλησης" (μερικής απασχόλησης) με συνδεδεμένο μπροστινό άξονα - αντί για την έκδοση "πλήρους απασχόλησης", μόνιμη all- κίνηση στους τροχούς.

Η νέα θήκη μεταφοράς έχει διατηρήσει τη μέγιστη ενοποίηση με την προηγούμενη: τα αρχικά στοιχεία (τονισμένα με κόκκινο χρώμα) μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα.

Για να μην χαθεί το κύριο ατού της αγοράς - χαμηλό κόστος, ζητήθηκε από τους σχεδιαστές να ενοποιήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο το νέο κουτί διανομής με τη σειριακή μονάδα. Ως αποτέλεσμα, διατήρησε ένα σχέδιο τεσσάρων αξόνων με σταθερή μετάδοση, στο οποίο δεν υπάρχει άμεση κίνηση (η σχέση μετάδοσης του πρώτου σταδίου είναι 1,07 και το δεύτερο στάδιο αυξάνει τη ροπή κατά 1,87 φορές).

Αντί για το περίβλημα του κεντρικού διαφορικού με δορυφόρους, ένα ειδικό περίβλημα προσαρμογέα είναι τώρα βιδωμένο στο γρανάζι του διαφορικού.Με τον κινητήριο άξονα του πίσω άξονα, αυτός ο δακτύλιος συνδέεται μόνιμα με σφήνες, αλλά ο μπροστινός άξονας συνδέεται με αυτόν μέσω οδοντωτής ζεύξης. Ακόμη και στο razdatka, οι ράβδοι και των δύο πιρουνιών έπρεπε να αντικατασταθούν. Έτσι, στη νέα θήκη μεταφοράς, ήταν δυνατό να συγκρατηθούν όλα τα παλιά μέρη του αμαξώματος, εκτός από το μπροστινό κάλυμμα του μηχανισμού ελέγχου.

Εκτός από τη διανομή "μερικής απασχόλησης", έχουμε αναπτύξει νέους άξονες κάρδανου με αρμούς CV αντί για εγκάρσια τεμάχια. Είναι καλύτερα κεντραρισμένα στο κύκλωμα και είναι σχεδόν απαλλαγμένα από θόρυβο και κραδασμούς.

Μόνο οι ιδιοκτήτες «sables» με αμαξώματα επιβατών και φορτίου-επιβατών θα μπορούν να εκτιμήσουν πλήρως τα πλεονεκτήματα της μετάδοσης με τους νέους άξονες καρδανίου. Στα φορτηγά με επίπεδη επιφάνεια και στα τριθέσια φορτηγά, οι αρμοί στους άξονες που οδηγούν στις γέφυρες είναι οι ίδιοι. Το κουτί διανομής τους βρίσκεται έξω από την καμπίνα και επομένως ο θόρυβος στην καμπίνα είναι αρχικά μικρότερος. Οι εργάτες του εργοστασίου το πιστεύουν, αλλά διαφωνώ μαζί τους.

Η θήκη μεταφοράς στο Sobol 4 × 4 είναι τοποθετημένη στη μέση του μεταξονίου και συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων με ένα ενδιάμεσο κάρδανο. Ο τελευταίος έλαβε επίσης αρθρώσεις CV αντί για εγκάρσιες πλάκες.

Πηδάω στο ολοκαίνουργιο "Sobol" - "μερική απασχόληση". Στο εσωτερικό, τίποτα δεν έχει αλλάξει: οι ίδιοι τρεις μοχλοί στο πάτωμα, η γνωστή ενδεικτική λυχνία του κιβωτίου ταχυτήτων στον πίνακα οργάνων. Αλλά οι λειτουργίες τους είναι διαφορετικές. Η λυχνία δεν σηματοδοτεί ένα μπλοκέ διαφορικό, αλλά την ενεργοποίηση του μπροστινού άξονα. Και ο μοχλός που περιλάμβανε την κλειδαριά εμπλέκει τώρα τον μπροστινό άξονα.

Ο υψηλής ροπής κινητήρας ντίζελ Cummins επιταχύνει χαρούμενα το αυτοκίνητο και ακούω τους θορύβους του κιβωτίου ταχυτήτων: 60, 80, 100 km / h - αθόρυβα. Νωρίτερα, σε αυτή τη στροφή, έκοψα συνομιλίες με συνταξιδιώτες: ο θόρυβος έπνιξε τη συζήτηση. Τώρα μπορούμε να συνεχίσουμε τη συζήτηση σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των συστημάτων «πλήρους» και «μερικής απασχόλησης». Δεν υπάρχει ούτε ένας υπαινιγμός της προηγούμενης φαγούρας διανομής, ακόμη και στα εκατόν είκοσι.

Οδηγούμε από την άσφαλτο σε έναν αμμώδη λόφο. Χάνοντας γρήγορα την ορμή του, το αυτοκίνητο άρχισε να τρυπώνει, πετώντας βρύσες άμμου κάτω από τους πίσω τροχούς. Σπρώχνω τον αριστερό μοχλό του χεριού μακριά μου. Το μπροστινό άκρο συνδέεται με ασυνήθιστη ευκολία - και το Sobol ανεβαίνει εύκολα τόσο σε αυτόν τον λόφο όσο και σε όλους τους επόμενους.

Το σχήμα και η θέση των μοχλών μετάδοσης δεν έχουν αλλάξει, μόνο το περιεχόμενο του αυτοκόλλητου πληροφοριών έχει ενημερωθεί.

Μόνο όταν οι τροχοί βυθίστηκαν στην άμμο σχεδόν μέχρι τις πλήμνες, για πρώτη φορά αποφάσισα να καταφύγω σε χαμηλή ταχύτητα στη θήκη μεταφοράς (μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο συνδέοντας την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Αλλά υπάρχει ακόμα ένα εμπόδιο πίσω τροχού "Eaton" σε απόθεμα. Με αυτό εξοπλίζονται εδώ και ένα χρόνο όλα τα τετρακίνητα «σάμπελ» και «γκαζέλες». Ας προσθέσουμε εδώ μια μεγάλη απόσταση από το έδαφος και μικρές προεξοχές - με ένα τέτοιο οπλοστάσιο το "Sable 4 × 4" θα δώσει πιθανότητες σε άλλα αξιοσέβαστα οχήματα εκτός δρόμου!

Το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης δεν έχει πάει πουθενά: η παραγωγή αυτοκινήτων με κιβώτια πλήρους και μερικής απασχόλησης συνεχίζεται παράλληλα. Και δικαίως: κάθε σχέδιο έχει τους δικούς του θαυμαστές. Το πρώτο είναι προτιμότερο για τους αυτοκινητιστές που ταξιδεύουν εκτός δρόμου πιο συχνά παρά στην άσφαλτο. Το βυσματωμένο τετρακίνητο απευθύνεται σε αυτούς που οδηγούν κυρίως στην άσφαλτο, αλλά μερικές φορές χώνουν το κεφάλι τους εκεί που ο Makar δεν οδήγησε γάμπες. Αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη για μένα. Πρέπει να οδηγήσετε άνετα χίλια και μισό keme στον αυτοκινητόδρομο και στη συνέχεια να ξεπεράσετε με σιγουριά 500 μέτρα λάσπης μέχρι την άκρη του νερού.

Και οι δύο τύποι τετρακίνησης έχουν την ίδια τιμή: οποιοδήποτε "Sable 4 × 4" είναι ακριβώς 52.000 ρούβλια πιο ακριβό από ένα αντίστοιχο με κίνηση στους πίσω τροχούς με παρόμοιο σώμα. Στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, αυτή η προσφορά εξακολουθεί να είναι η πιο ελκυστική.

Η θήκη μεταφοράς με αποσυνδεόμενο μπροστινό άξονα για φορτηγά και combi είναι εξοπλισμένη με φλάντζες για άξονες καρδανίου με αρθρώσεις CV. Τα αυτοκίνητα με μόνιμη τετρακίνηση είναι εξοπλισμένα με άξονες κάρδανου με εγκάρσια τεμάχια.

Δεν είναι η πρώτη χρονιά που η GAZ πειραματίζεται με έναν μπροστινό κινητήριο άξονα νέας σχεδίασης - με αρθρώσεις CV αντί για γενικές αρθρώσεις άνισων γωνιακών ταχυτήτων. Η εισαγωγή τους θα σας βοηθήσει να απαλλαγείτε εντελώς από την ανομοιόμορφη κίνηση των τροχών σε μεγάλες γωνίες περιστροφής. Στο Sobol 4 × 4, αυτό το μικρό χαρακτηριστικό είναι καθαρά ορατό όταν στρίβετε.

Η νέα γέφυρα είναι πιθανό να ωριμάσει μέχρι να τοποθετηθεί το Gazelle-Next 4 × 4 στον μεταφορέα.Αλλά ακόμη και νωρίτερα σε "γκαζέλες" και "sables", μπορεί να εμφανιστούν κουμπιά για τον έλεγχο της θήκης μεταφοράς αντί για μοχλούς: οι δοκιμές ηλεκτρικών θηκών μεταφοράς βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη.

Η σχολή μηχανικής τετρακίνησης στο GAZ μετρά ήδη επτάμιση δεκαετίες. Ποια οχήματα παντός εδάφους δεν έχουν σχεδιαστεί εδώ όλα αυτά τα χρόνια! Ένα ολόκληρο περιοδικό δεν αρκεί για να πει για όλους. Ας περάσουμε μόνο από τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα.

Η πρώτη ελαφριά τετρακίνηση - GAZ-61 - δημιουργήθηκε από τον σχεδιαστή Vitaly Grachev με βάση το "emka" το 1939. Η ροπή του εν σειρά "έξι" GAZ-11 ήταν αρκετή για να τα βγάλει πέρα ​​με τέσσερα στάδια κιβωτίου ταχυτήτων από το φορτηγό χωρίς πρόσθετη αλλαγή ταχυτήτων στη θήκη μεταφοράς. Οι αρμοί CV χρησιμοποιήθηκαν στην κίνηση των μπροστινών τροχών! Τα πρωτότυπα συναρμολογήθηκαν με ένα phaeton (μοντέλο 61-40), ένα σεντάν (61-73) και ένα pickup με μια πλήρως μεταλλική καμπίνα (61-415). Το 1941, μόνο ένα σεντάν και ένα απλοποιημένο pickup 61-416 με ανοιχτή καμπίνα κατάφεραν να μπουν σε παραγωγή μικρής κλίμακας. Συνολικά, περίπου 200 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν μέχρι το τέλος του πολέμου.

Στις αρχές του 1941, ο Vitaly Grachev ανέπτυξε ένα συμπαγές στρατιωτικό SUV GAZ-64 με ένα πρωτότυπο πλαίσιο και ένα απλοποιημένο ανοιχτό σώμα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 4κύλινδρο κινητήρα M-1 και το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτό του GAZ-61. Έλειπε μόνο ένας ενδιάμεσος άξονας προπέλας μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και της θήκης μεταφοράς. Από τον Αύγουστο του 1941 έως τον Απρίλιο του 1943, κατασκευάστηκαν 671 αντίγραφα του GAZ-64. Το σασί "εξήντα τέταρτο" χρησίμευσε ως βάση για το ελαφρύ θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64.

Το 1943, το GAZ-64 τροποποιήθηκε: η τροχιά των κινητήριων αξόνων επεκτάθηκε από 1206 σε 1446 mm (γέφυρες από το GAZ-61) και το σώμα προσαρμόστηκε σε αυτά. Το αυτοκίνητο, με ευρετήριο GAZ-67, άντεξε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι τον Αύγουστο του 1953. Κυκλοφορία σχεδόν 93.000 τεμαχίων. Με βάση το GAZ-67, κατασκευάστηκαν το θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64B και το αμφίβιο GAZ-011.

Μια νέα σελίδα στην ιστορία των οχημάτων παντός εδάφους Gorky άνοιξε το GAZ-69, που αναπτύχθηκε υπό την ηγεσία του Grigory Wasserman το 1950 και κατακτήθηκε το 1953. Έλαβε έναν κινητήρα 52 ίππων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων από την Pobeda. Η θήκη μεταφοράς τεσσάρων αξόνων με ενσωματωμένη αλλαγή εμβέλειας και συμπλέκτη απενεργοποίησης μπροστινού άξονα αναπτύχθηκε από την αρχή. Σαν τα σημερινά «sables», τοποθετήθηκε χωριστά από το ΚΠ. Οι σχέσεις μετάδοσης είναι 1,15 και 2,78. Μαζί με το βασικό μοντέλο, κατασκευάστηκαν το πιο άνετο πενταθέσιο GAZ-69A και το αμφίβιο GAZ-46. Το 1956, η παραγωγή των "εξήντα ένατα" μεταφέρθηκε εξ ολοκλήρου στην UAZ. Εκεί κατασκευάζονταν μέχρι το 1973. Για δύο δεκαετίες, οι δυνάμεις και των δύο εργοστασίων έχουν βγάλει 634.000 από αυτά τα «γκαζίκια».

Το 1954, ο Grigory Wasserman δοκίμασε τη μετάδοση από το GAZ-69 στο ενισχυμένο σώμα Pobeda. Έτσι γεννήθηκε το ελαφρύ όχημα εκτός δρόμου M-72. Το αυτοκίνητο παρήχθη μαζικά από το 1955 έως το 1958, η συνολική κυκλοφορία ήταν περίπου 4.700 τεμάχια. Στην οικογένεια GAZ-21, η οποία αντικατέστησε το Pobeda, δεν υπήρχε πλέον χώρος για τετρακίνηση.

Ένα άλλο ελαφρύ όχημα παντός εδάφους που σχεδιάστηκε από τον Wasserman - το μοντέλο M-73 του 1955 - δεν έφτασε στον μεταφορέα, αλλά χρησίμευσε ως πρωτότυπο για το μοντέλο 410 Moskvich. Κατασκευάσαμε δύο πρωτότυπα - με αμαξώματα pickup και coupe. Και οι δύο ήταν εξοπλισμένοι με κινητήρα 35 ίππων και κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων από το "Moskvich-402". Οι κινητήριοι άξονες και η θήκη μεταφοράς κατασκευάζονται σύμφωνα με το μοντέλο του GAZ-69.

Το 1974, σύμφωνα με μια εφάπαξ παραγγελία του Κρεμλίνου, το εργοστάσιο παρήγαγε μια παρτίδα πέντε τετρακίνητων Volgas GAZ-24-95 (επικεφαλής σχεδιαστής Leopold Kalmanson). ένας από αυτούς στάλθηκε στο κυνηγετικό αγρόκτημα Zavidovo στον Leonid Ilyich Brezhnev. Το κιβώτιο μεταφοράς, δανεισμένο από το UAZ-469, τοποθετήθηκε στη μέση του μεταξονίου, χωριστά από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μπροστινός άξονας αποτελούνταν από ένα ανεστραμμένο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων GAZ-24 με αρθρώσεις διεύθυνσης UAZ και αρθρώσεις CV. Τα κύρια γρανάζια και των δύο αξόνων έλαβαν διαφορικά έκκεντρου.

Το Volga GAZ-3105 (ο κύριος σχεδιαστής Sergei Batyanov) έγινε το μόνο αυτοκίνητο GAZ στο οποίο χρησιμοποιήθηκε η τετρακίνηση όχι για να αυξήσει την ικανότητα cross-country, αλλά για να παρέχει αξιοπρεπείς παραμέτρους χειρισμού σε ολισθηρούς δρόμους. Το πρώτο πρωτότυπο κατασκευάστηκε το 1987.Μπροστά από τον άξονα του μπροστινού τροχού τοποθετείται βενζινοκίνητο «οκτώ» σχήματος V με όγκο 3,4 λίτρων (170 ίππων). Το κιβώτιο 5 ταχυτήτων δύο αξόνων συνδυάζεται με μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων και συμμετρικό κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει. Μέχρι το 1996, συναρμολογήθηκαν 79 αντίγραφα του GAZ-3105, συμπεριλαμβανομένων 24 πρωτοτύπων.

Επισκευή θήκης μεταβίβασης - γενικές πληροφορίες

Η γενική επισκευή της θήκης μεταφοράς είναι μια δύσκολη διαδικασία για να την εκτελέσετε μόνοι σας. Περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση και τη σωστή επανασυναρμολόγηση πολλών μικρών συγκροτημάτων και εξαρτημάτων. Είναι απαραίτητο να μετρήσετε με ακρίβεια τα πολλά κενά και να τα διορθώσετε σωστά επιλέγοντας τα κατάλληλα μεγέθη ροδέλες και κυκλώματα. Έτσι, εάν καταστεί απαραίτητο να επισκευαστεί η θήκη μεταφοράς, η αφαίρεση και η τοποθέτησή της μπορεί να πραγματοποιηθεί από ερασιτέχνη μηχανικό, ενώ η πραγματική επισκευή και αποκατάσταση θα πρέπει να αφεθεί στους ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων. Υπάρχει δυνατότητα αγοράς ανακατασκευασμένων κιβωτίων - συμβουλευτείτε τους ειδικούς του τμήματος αντιπροσώπων. Σε κάθε περίπτωση, ο χρόνος και τα χρήματα που δαπανήθηκαν για την επισκευή και την αποκατάσταση του παλιού κουτιού θα αποδειχθούν αρκετά ανάλογα με το κόστος αγοράς μιας ανακαινισμένης μονάδας.

Ωστόσο, πρέπει να ειπωθεί ότι η γενική επισκευή της θήκης μεταφοράς από τις δυνάμεις ακόμη και ενός άπειρου ερασιτέχνη μηχανικού είναι αρκετά δυνατή, με την προϋπόθεση ότι υπάρχει κατάλληλο ειδικό εργαλείο και ακριβής και προσεκτική προσέγγιση για την εκτέλεση καθεμιάς από τις διαδικασίες, όταν δεν υπάρχει μία ακόμη και τα πιο μικρά βήματα παραλείπονται.

Τα εργαλεία που απαιτούνται για την επισκευή της θήκης μεταφοράς περιλαμβάνουν πένσες για την αφαίρεση και την εγκατάσταση τόσο των εσωτερικών όσο και των εξωτερικών κλιπ, εξολκέα ρουλεμάν, συρόμενο σφυρί, σετ ολίσθησης, ένδειξη καντράν τύπου εμβόλου και πιθανώς υδραυλική πρέσα. Επιπλέον, ένας ισχυρός, άνετος πάγκος εργασίας εξοπλισμένος με μέγγενη ή βάση για την αποσυναρμολόγηση των κιβωτίων ταχυτήτων είναι απολύτως απαραίτητος.

Κατά την αποσυναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς, προσέξτε πολύ τον τρόπο εγκατάστασης καθενός από τα μικρότερα εξαρτήματα, τη θέση τους σε σχέση με άλλα εξαρτήματα και τον τύπο των συνδετήρων (λάβετε σημειώσεις καθώς αποσυναρμολογείτε). Οι συνοδευτικές εικόνες που παρέχονται εδώ προορίζονται να σας βοηθήσουν να κατανοήσετε τη διάταξη του κουτιού - ωστόσο, η σύνταξη επεξηγηματικών σημειώσεων κατά την αποσυναρμολόγηση εγγυάται ακόμα πιο αξιόπιστα την ορθότητα της επόμενης συναρμολόγησης.

Στοιχεία θήκης μεταφοράς τύπου NP231

1 - Μπροστινή βάση του εγκάρσιου τεμαχίου, η τσιμούχα λαδιού, η ροδέλα στεγανοποίησης και το παξιμάδι στερέωσης
2 - Βύσμα, πείρο και ελατήριο της κλειδαριάς διακόπτη
3 - Μπροστινή θήκη με τσιμούχα λαδιού
4 - το μπροστινό μισό του στροφαλοθαλάμου
5 - Διακόπτης αισθητήρα κενού με στεγανοποιητικό δακτύλιο
6 - Συναρμολόγηση της γραμμής εξαερισμού
7 - Δακτύλιος ρουλεμάν και συγκράτησης του πρωτεύοντος γραναζιού
8 - Δακτύλιος συγκράτησης ενός γραναζιού τροχού ενός μειωτήρα
9 - η θήκη του πρωτεύοντος γραναζιού
10 - Ροδέλα ώθησης ενός οδοντωτού τροχού μεταφοράς μείωσης
11 - ο πρωτεύων γραναζωτός τροχός
12 - το ρουλεμάν οδηγού του πρωτεύοντος γραναζιού
13 - ο οδοντωτός τροχός της μεταφοράς χαμηλώματος
14 - μια πλήμνη μιας διχάλας εναλλαγής λειτουργιών
15 - ο δακτύλιος συγκράτησης της πλήμνης
16 - το Πλυντήριο αποστάσεων
17 - τα ελατήρια του συγχρονιστή
18 - Συρόμενα πλήκτρα του συγχρονιστή
19 - το Hub
20 - η Ζεύξη
21 - ο δακτύλιος αποκλεισμού
22 - Δακτύλιος συγκράτησης του μπροστινού ρουλεμάν
23 - το μπροστινό ρουλεμάν ενός δευτερεύοντος άξονα
24 - ο μπροστινός δευτερεύων άξονας

25 - το γρανάζι κίνησης
26 - Αλυσίδα κίνησης
27 - Ρουλεμάν του οδοντωτού τροχού κίνησης
28 - Πίσω ρουλεμάν δευτερεύοντος άξονα
29 - ο κινητήριος άξονας
30 - ο Επίπλων
31 - Συναρμολόγηση της αντλίας λαδιού
32 - Πίσω ρουλεμάν κινούμενου άξονα
33 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
34 - Πίσω μισό κάρτερ
35 - Βύσμα πλήρωσης με φλάντζα
36 - Βύσμα αποστράγγισης με φλάντζα
37 - το πίσω στήριγμα
38 - Περίβλημα επέκτασης
39 - το Bushing
40 - ο Επίπλων
41 - η οθόνη Mesh του σωλήνα δειγματοληψίας λαδιού
42 - Σύνδεση θηλής σωλήνα
43 - Σωλήνας εισαγωγής λαδιού
44 - ο στεγανοποιητικός δακτύλιος του σωλήνα δειγματοληψίας λαδιού
45 - Μαγνήτης
46 - Παξιμάδι και ροδέλα του μοχλού των τρόπων λειτουργίας
47 - ο μοχλός των λειτουργιών
48 - ο δακτύλιος O και ο δακτύλιος της θήκης του επιλογέα
49 - Επιλογέας
50 - Λειτουργίες πιρουνιού
51 - Βύσμα εμβέλειας
52 - Λειτουργίες ελατηρίου

Εξαρτήματα θήκης μεταφοράς, τύπου NP242

1 - η θήκη του μπροστινού ρουλεμάν με ένα επίπλον
2 - το μπροστινό μισό του στροφαλοθαλάμου
3 - Εναλλαγή επιλογέα
4 - Πιρούνι μετάβασης σε χαμηλότερη ταχύτητα με ένθετα
5 - η ράβδος Shift
6 - ο βραχίονας αλλαγής ταχυτήτων
7 - το στήριγμα Slider
8 - ο δακτύλιος με ένα ελατήριο
9 - Διακλάδωση λειτουργιών με ένθετα
10 - Δοχείο
11 - το ελατήριο ενός πιρουνιού
12 - το Bushing
13 - Συναρμολόγηση της γραμμής εξαερισμού
14 - Δακτύλιος ρουλεμάν και συγκράτησης του πρωτεύοντος γραναζιού
15 - Δακτύλιος συγκράτησης ενός γραναζιού τροχού ενός μειωτήρα
16 - Ο κάτοχος ενός γραναζιού μεταφοράς μείωσης
17 - η ροδέλα ώθησης του γραναζιού του κάτω οδηγού
18 - ο πρωτεύων γραναζωτός τροχός
19 - το πίσω μισό του στροφαλοθαλάμου
20 - Βύσμα αποστράγγισης και πλήρωσης
21 - το πίσω στήριγμα ρουλεμάν
22 - Περίβλημα επέκτασης
23 - το Bushing και το epiploon
24 - ο διακόπτης αισθητήρα κενού
25 - Μαγνήτης
26 - ο δακτύλιος ώθησης
27 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
28 - ο συμπλέκτης μεταγωγής
29 - ο οδοντωτός τροχός της μεταφοράς χαμηλώματος

30 - Ρουλεμάν οδηγού (πρωτεύον γρανάζι / κινούμενος άξονας)
31 - Μπροστινό ρουλεμάν του μπροστινού άξονα εξόδου και του κυκλώματος
32 - Άξονας ενδιάμεσου συμπλέκτη
33 - ο συμπλέκτης μεταγωγής
34 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
35 - ο κινητήριος άξονας
36 - Συναρμολόγηση του διαφορικού
37 - ο δακτύλιος O ενός σωλήνα της αντλίας λαδιού
38 - Σωλήνας εισαγωγής λαδιού της αντλίας λαδιού με πλέγμα
39 - Κύλινδροι του ρουλεμάν του κινούμενου άξονα
40 - το γρανάζι κίνησης
41 - Αλυσίδα κίνησης
42 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
43 - Τσιμούχα αντλίας λαδιού
44 - η αντλία λαδιού
45 - Πίσω ρουλεμάν με δακτύλιο
46 - Πίσω ρουλεμάν του μπροστινού άξονα εξόδου
47 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
48 - Κινητό γρανάζι
49 - ο μπροστινός δευτερεύων άξονας
50 - Αποστάτες του ρουλεμάν κινούμενου άξονα
51 - Ροδέλα και παξιμάδι του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων
52 - ο μοχλός μεταγωγής
53 - Ο-δακτύλιος και σφραγίδα λαδιού τομέα
54 - Φελλός, ελατήριο και καρφίτσα συγκράτησης
55 - βύσμα στεγανοποίησης
56 - Το μπροστινό στήριγμα του σταυρού με παξιμάδι και ροδέλα στεγανοποίησης, ολισθητήρα και λαδόκολλα

Εξαρτήματα θήκης μεταφοράς, τύπου NP249

1 - το Epiploon
2 - η θήκη του μπροστινού ρουλεμάν
3 - Το μπροστινό ρουλεμάν του κινούμενου άξονα με δακτύλιο τοποθέτησης
4 - Μπροστινό μισό του στροφαλοθαλάμου (με έναν οδοντωτό δακτύλιο στο κάτω μέρος του εσωτερικού γραναζιού και έναν δακτύλιο της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων)
5 - ο γραναζωτός τροχός της μεταφοράς χαμηλώματος
6 - ο πρωτεύων γραναζωτός τροχός
7 - Ροδέλα ώσης εξοπλισμένα με γλωττίδες
8 - Πλάκα συγκράτησης
9 - ο δακτύλιος συγκράτησης του πρωτεύοντος γραναζιού
10 - ο συμπλέκτης
11 - Άξονας συμπλέκτη
12 - ο δακτύλιος ασφάλισης του διαφορικού
13 - Διαφορικό συγκρότημα
14 - Ο τροχός μετάδοσης κίνησης του κινητήριου άξονα
15 - Δακτύλιος συγκράτησης ενός μηχανισμού κίνησης
16 - η ροδέλα Spacer του ρουλεμάν κινούμενου άξονα
17 - Ρουλεμάν με βελόνα του κινούμενου άξονα
18 - η ροδέλα Spacer του ρουλεμάν κινούμενου άξονα
19 - ο κινητήριος άξονας
20 - Παχύρρευστος συμπλέκτης
21 - ο δακτύλιος συγκράτησης του ιξώδους συμπλέκτη
22 - ο δακτύλιος συγκράτησης της εγκατάστασης της αντλίας λαδιού
23 - η αντλία λαδιού

24 - Πίσω ρουλεμάν κινούμενου άξονα
25 - Δακτύλιος συγκράτησης του πίσω ρουλεμάν
26 - ο οδοντωτός τροχός κίνησης του ταχύμετρου
27 - Συναρμολόγηση της πίσω θήκης (με καπάκι, τσιμούχα λαδιού, δακτύλιο, κάλυμμα πρόσβασης και φλάντζα)
28 - δακτύλιος εντοπισμού του πίσω ρουλεμάν
29 - το μπροστινό μισό του στροφαλοθαλάμου
30 - Πίσω ρουλεμάν του μπροστινού άξονα εξόδου
31 - Συναρμολόγηση του σωλήνα αναρρόφησης λαδιού (με εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης, πλέγμα, σωλήνες και δακτύλιο O)
32 - Συναρμολόγηση του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων με τη ράβδο (συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης του πιρουνιού)
33 - Αλυσίδα κίνησης
34 - ο μπροστινός δευτερεύων άξονας
35 - ο διακόπτης επιλογής
36 - ο μαγνήτης του στροφαλοθαλάμου
37 - Μπροστινό ρουλεμάν του μπροστινού άξονα εξόδου
38 - Δακτύλιος συγκράτησης του ρουλεμάν
39 - Έμβολο και ελατήριο συγκράτησης
40 - Ο δακτύλιος βύσματος και συγκράτησης
41 - Παξιμάδι ασφάλισης και ροδέλα του μοχλού λειτουργίας
42 - ο μοχλός των λειτουργιών
43 - Τσιμούχα λαδιού (μπροστινό ρουλεμάν του μπροστινού άξονα εξόδου)
44 - Ο κάτοχος του σταυρού δευτερεύοντος άξονα
45 - η σφραγιστική ροδέλα του κατόχου του σταυρού
46 - το Καρύδι του κατόχου του σταυρού

Πριν στείλετε τη θήκη μεταφοράς για επισκευή, είναι χρήσιμο να έχετε μια ιδέα για το ποιο τμήμα της θήκης μεταφοράς δεν λειτουργεί σωστά. Ορισμένα από τα ελαττώματα συνδέονται μοναδικά με διαφορετικούς κόμβους, γεγονός που μπορεί να απλοποιήσει σημαντικά τη διαδικασία αντιμετώπισης προβλημάτων και να μειώσει το χρόνο για την αντιμετώπιση προβλημάτων. Δείτε επίσης Ενότητα Αντιμετώπιση προβλημάτων στην αρχή του Οδηγού.

Η PARKMOTORS πουλά θήκες μεταφοράς για 4x4 τετρακίνητα Gaz-33027 και Gaz-2217 από μια αποθήκη στη Μόσχα.

Θήκη μεταφοράς (razdatka) για τετρακίνηση Gas-33027 και Gas-2217 4x4 με δυνατότητα αλλαγής κίνησης σε όλους τους τροχούς

Θήκη μεταφοράς για οχήματα νέας γενιάς Gaz-2217 4x4 και Gaz-33027 4x4 με δυνατότητα αλλαγής τετρακίνησης. Ο σχεδιασμός της θήκης μεταφοράς επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αυξήσει σημαντικά τον πόρο τόσο της θήκης μεταφοράς όσο και του μπροστινού άξονα χρησιμοποιώντας το μόνο όταν είναι απαραίτητο. Ο σχεδιασμός της θήκης μεταφοράς έχει επίσης βελτιωθεί. Ο συνδυασμός αυτών των παραγόντων σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε άνετα το αυτοκίνητο τόσο σε δημόσιους δρόμους όσο και εκτός δρόμου!

ΠΡΟΣΟΧΗ! Σας συμβουλεύουμε ανεπιφύλακτα, πριν πάτε στην αποθήκη, καλέστε το MTS: 8-916-119-99-08 και ελέγξτε τη διαθεσιμότητα μιας θήκης μεταφοράς (διανομέα) στην αποθήκη και, στη συνέχεια, εξοικειωθείτε με τις οδηγίες.

Η θήκη μεταφοράς κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων του οχήματος. Βρίσκεται μετά το σημείο ελέγχου σε ξεχωριστή μονάδα. Περισσότερες λεπτομέρειες

Η θήκη μεταφοράς κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων του οχήματος. Βρίσκεται μετά το σημείο ελέγχου σε ξεχωριστό κόμβο ή σε συνδυασμό με αυτό. Για παράδειγμα, η θήκη μεταφοράς αερίου 63, είχε σύνδεση με το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω ενός άξονα προπέλας.

Η αρχή λειτουργίας της θήκης μεταφοράς εξαρτάται από τη μεταδιδόμενη ισχύ. Το διαφορικό RK είναι:

με την αποσύνδεση του κινητήριου άξονα κάποιου,

με απενεργοποίηση μόνο του μπροστινού άξονα,

με χειροκίνητη ή αυτόματη σύνδεση του δεύτερου κινητήριου άξονα εάν οι τροχοί γλιστρήσουν.

Η αντικατάσταση της θήκης μεταφοράς είναι μια επίπονη διαδικασία. Η αποσυναρμολόγηση γίνεται σταδιακά. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη θήκη μεταφοράς και την επακόλουθη αντικατάστασή της. Τα κύρια σημεία είναι η αντικατάσταση των μαξιλαριών, η αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού της θήκης μεταφοράς, η αναπνοή και η επεξεργασία του κυλίνδρου κατά την οξείδωση. Ο κενός χώρος των τσιμουχών λαδιού είναι γεμάτος με παχύ γράσο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το Litol.

Είναι σημαντικό να συναρμολογήσετε σωστά τη θήκη μεταφοράς μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση του RK πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Για να γίνει αυτό, είναι χρήσιμο να μελετήσετε τη συσκευή, το διάγραμμα ή το σχέδιο της θήκης μεταφοράς.

Μπορείτε να αγοράσετε μια θήκη μεταφοράς από τη MOSTAT. Η θήκη μεταφοράς πωλείται φθηνότερα χύμα. Μπορείτε να δείτε τη λιανική τιμή στον σύνδεσμο: τιμή μεταφοράς.

Για να κάνετε τη λειτουργία της θήκης μεταφοράς απολαυστική στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, καθαρίστε το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων όπως σχεδιάστηκε, σφίξτε τους συνδετήρες, παρακολουθήστε τη στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο και αντικαταστήστε τακτικά το παλιό λάδι με ένα νέο.

Η θήκη μεταφοράς του αυτοκινήτου είναι ένα σημαντικό και απαραίτητο μέρος, η διάρκεια ζωής εξαρτάται από τη φροντίδα και τον έλεγχό σας.

Εάν εντοπίσετε δυσλειτουργίες στη θήκη μεταφοράς, μπορείτε να προσπαθήσετε να τις διορθώσετε μόνοι σας ή να το κάνετε ασφαλές και να επικοινωνήσετε με καλούς ειδικούς. Πολλοί συνιστούν το MOSTAT.

Η θήκη μεταφοράς ελέγχεται από έναν μοχλό μέσω μηχανικής κίνησης. Ο κύριος σκοπός του κουτιού είναι να μειώσει τη φθορά στα εξαρτήματα και να αυξήσει την απόδοση. Θα είναι πολύ χρήσιμο να χρησιμοποιήσετε ένα υποπλαίσιο θήκης μεταφοράς - αυτό θα μειώσει τον θόρυβο, τους κραδασμούς και θα δημιουργήσει πρόσθετη προστασία από διάφορα είδη ζημιών.

Η θήκη μεταφοράς τετρακίνησης είναι σχετική όταν οδηγείτε εκτός δρόμου και σε κακούς δρόμους.

Δεν υπήρχε χρόνος να πούμε για την εγκατάσταση του διανομέα από το αέριο 66.

Γενικά, όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι έκαψα για άλλη μια φορά τον συμπλέκτη (κεραμικό) και βίδωσα το καλάθι (το καλάθι ήταν ήδη χαλασμένο, και τελικά το βίδωσα)

Εδώ είναι η ίδια η βασική αιτία:

Άλλαξα συμπλέκτη. Το καλάθι εγκαταστάθηκε από το ίδιο TURBO ZMZ και ο δίσκος αποφάσισε να το εγκαταστήσει από στατήρα - χρησιμεύει όσο κεραμικά (όχι για πολύ), αλλά κοστίζει 3 φορές φθηνότερα, και αφού δεν υπάρχει ορατή διαφορά, γιατί να πληρώσετε περισσότερο. Αγόρασα ένα καλάθι 2300. ένα δίσκο 1500.

Στη συνέχεια άλλαξα την εγκάρσια δοκό του πλαισίου (η οποία βρίσκεται πάνω από το άκρο του κιβωτίου ταχυτήτων) - αγόρασα μια νέα για 1.300 ρούβλια.

Έπειτα κόλλησε μια ρωγμή στο πλαίσιο… Πονάει και εμένα τα μάτια μου - έχουν περάσει ήδη 3 χρόνια. πριν ένα χρόνο την κόλλησα, και πήγε δίπλα στη ραφή της συγκόλλησης - αυτή τη φορά έβαλα μια επικάλυψη με λοξές άκρες - φαίνεται ότι πρέπει να κρατήσει.

Δεν μου άρεσε πολύ η συχνότητα αντικατάστασης του συμπλέκτη, επειδή η εργασία αντικατάστασης του συμπλέκτη δεν είναι μικρή (μην το μπερδεύετε με τα αυτοκίνητά σας, έχω υδραυλικά στο κουτί και δεν είναι τόσο απλό για μένα - πρέπει να αλλάξω το συμπλέκτης για 2 ημέρες).

Σε γενικές γραμμές, αποφασίστηκε να τεθεί χαμηλότερη τιμή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως κάτω επιλέχθηκε η θήκη μεταφοράς από το gas 66. Γιατί ακριβώς αυτό;

Πρώτον, γιατί το έχουν κάνει ήδη πριν από εμένα - και αυτό είναι πολύ σημαντικό. Ένας άντρας από το Καζακστάν, ο Sergei Shpiev, το έκανε πριν από εμένα. Εδώ είναι το νήμα του φόρουμ του:

Και δεύτερον, αυτό με κατέβασε από κάθε άποψη μου ταίριαζε. είναι τόσο αξιόπιστο όσο μια δεξαμενή (νομίζω ότι δεν θα επιβιώσει ούτε μια γαζέλα - δεν υπάρχει απολύτως τίποτα να σπάσει εκεί). εμένα έχει τις καλύτερες σχέσεις μετάδοσης - στη μειωμένη ταχύτητα διαιρεί την ταχύτητα με ακριβώς 2. και η δεύτερη έχει ευθεία ταχύτητα? υπάρχει μια εναλλασσόμενη έξοδος στον μπροστινό άξονα (που είναι σημαντικό για την επακόλουθη κατασκευή ενός τζιπ). δεν είναι τόσο θορυβώδες όσο μια γαζέλα razdatka ... Γενικά, σύμφωνα με το σύνολο όλων αυτών των ιδιοτήτων, επιλέχθηκε η razdatka από το φυσικό αέριο 66. Το αγόρασα για 10.000 ρούβλια ένα νέο, από την αποθήκευση.

Το πρώτο βήμα ήταν να φτιάξουμε ροδέλες προσαρμογέα για τα κάρδαν Gazel (πρώτα απ 'όλα - επειδή η αναζήτηση ενός νηφάλιου τορναδόρου είναι μια μακρά διαδικασία και μπορεί να διαρκέσει άπειρα, γι 'αυτό αποφάσισα να φροντίσω αυτές τις πλάκες προσαρμογέα από την αρχή) :

Περιγραφή :
Αυτοκίνητα, αυτοκίνητο, ZAZ, VAZ, Volga, tuning. επαγγελματίας, επαγγελματίας. αγάπη, κινητήρας, βρυχηθμός, ελαστικό, κινητήρας, αυτοκινητόδρομος, ταχύτητα, ομορφιά, μπογιά, ονόματα αυτοκινήτων, καπνός, σπορ μοτοσικλέτα, ατυχήματα. cool, Truckers, Fire, trucks. Καπνός, αγώνες συρμού. Mercedes, Niva, Oise, βάλτος. τέρατα του δρόμου. δεξαμενές. Καμάζ. χιόνι, επισκευή. φίλτρο καυσίμου, φίλτρο λαδιού, αθόρυβο μπλοκ, Gazelle, Opel, Lada Kalina, Vaz