Επισκευή εκκεντροφόρου DIY vaz 2101

Αφού αγόρασε το «Kopeyka» του, άρχισε σιγά σιγά να το επισκευάζει και πρώτα από όλα προχώρησε στον έλεγχο του κινητήρα, καθώς κροτάλισε άσχημα. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είπε ότι η βαλβίδα είχε καεί, αλλά μετά την αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας, αποδείχθηκε ότι ο λόγος ήταν κάπως πιο σοβαρός. Δείτε τι είδα μετά την αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας:

Όπως μπορείτε να δείτε, το περίβλημα του εκκεντροφόρου ήταν σπασμένο και ένα κομμάτι βρισκόταν στο κεφάλι από πάνω. Επιπλέον, ένας ροκάς με ένα ελατήριο βρισκόταν κοντά στον ίδιο σωρό. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του VAZ 2101 πίστευε ότι η βαλβίδα είχε καεί, καθώς τα συμπτώματα είναι παρόμοια - ένας κύλινδρος δεν λειτούργησε. Παρακάτω θα σας πω λεπτομερέστερα για την επισκευή ενός VAZ 2101-2107 με παρόμοια προβλήματα.

Το πρώτο πράγμα που έκανα λοιπόν ήταν να πάω και να αγοράσω έναν άλλο εκκεντροφόρο από έναν τύπο. Φυσικά δεν υπολόγισα σε νέο, αλλά όπως αποδείχτηκε μάταια. Αυτός ο τύπος έβγαλε έναν εκκεντροφόρο, τυλιγμένο σε χαρτί από την εποχή της ΕΣΣΔ. Και μαζί του έδωσε και ένα σετ ρόκερ. Για αυτήν την αγορά, του έδωσα 750 ρούβλια. Αν και στο κατάστημα, αυτά τα νέα ανταλλακτικά κοστίζουν τουλάχιστον 2.000 ρούβλια.

Πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε το κάλυμμα της βαλβίδας ξεβιδώνοντας όλα τα παξιμάδια στερέωσης με ένα κλειδί 10, μετά από το οποίο έχουμε την ακόλουθη εικόνα:

Τώρα πρέπει να λυγίσετε τη ροδέλα κάτω από το παξιμάδι του οδοντωτού τροχού εκκεντροφόρου με ένα επίπεδο κατσαβίδι:

Και ξεβιδώστε το παξιμάδι με ένα κλειδί 17, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία:

Τώρα ξεβιδώνουμε το μπουλόνι του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού, το οποίο βρίσκεται στην μπροστινή πλευρά στα δεξιά:

Μόλις χαλαρώσει η αλυσίδα, μπορείτε να χτυπήσετε απαλά το εσωτερικό του δακτυλίου της αλυσίδας για να ξεκολλήσει:

Στη συνέχεια, μπορείτε να ξεκινήσετε να ξεβιδώνετε τα παξιμάδια που ασφαλίζουν το κάλυμμα εκκεντροφόρου στο VAZ 2101-2107, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία:

Στη συνέχεια, μπορείτε να αφαιρέσετε το περίβλημα μαζί με τον εκκεντροφόρο άξονα του κινητήρα, πιάνοντάς το και τραβώντας το προς τα πάνω με μια συγκεκριμένη δύναμη:

Το τελικό αποτέλεσμα της εργασίας φαίνεται στην παρακάτω εικόνα:

Τώρα παίρνουμε νέα rockers και τα τοποθετούμε αντί για τα παλιά. Αυτό είναι απαραίτητο, αφού τα παλιά έχουν ήδη παραγωγή και θα είναι αρκετά προβληματικό να ρυθμίσετε τις βαλβίδες και δεν μπορείτε να απαλλαγείτε καθόλου από το χτύπημα. Τα rockers αλλάζουν πολύ απλά. Είναι απαραίτητο να το σηκώσετε μέχρι τέρμα και μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς προβλήματα:

Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση των ελατηρίων, καθώς κοστίζουν μια δεκάρα, μόνο 3 ρούβλια το ένα. Εγκαθίστανται νέα rockers χωρίς καμία σειρά. Εάν εγκαταστήσετε τα παλιά, τότε πρέπει να τοποθετηθούν με την ίδια σειρά με την οποία ήταν.

Στη συνέχεια, παίρνουμε ένα νέο συγκρότημα εκκεντροφόρου 2101-2107 και το τοποθετούμε στην κυλινδροκεφαλή, μετά από το οποίο σφίγγουμε τα παξιμάδια με ένα δυναμόκλειδο:

Αξίζει να τα σφίξετε με μια αυστηρά καθορισμένη σειρά, όπως φαίνεται στο διάγραμμα:

Απαιτείται δύναμη από 18 έως 21 Nm. Μην υπερβαίνετε το καθορισμένο εύρος τιμών, καθώς μπορεί να καταστρέψετε τα νήματα. Μετά την εγκατάσταση, βάζουμε πίσω ένα αστέρι με μια αλυσίδα και φροντίστε να ρυθμίσετε τις βαλβίδες στο VAZ 2101-07

Ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε πώς λειτουργούν όλα και, εάν χρειάζεται, ρυθμίζουμε ξανά τις βαλβίδες! Το πέτυχα με την πρώτη προσπάθεια και αρκετά επιτυχημένα, το μοτέρ λειτουργεί πλέον όπως θα έπρεπε.

Ένα από τα βασικά μέρη ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ο εκκεντροφόρος. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται ανάπτυξη σε αυτό και στα ρουλεμάν στήριξης και ο κινητήρας απαιτεί ειδική επέμβαση. Ο εκκεντροφόρος VAZ 2107 μπορεί να αντικατασταθεί μόνος σας. Αυτό θα απαιτήσει ένα σύνολο εργαλείων υδραυλικών εγκαταστάσεων και γνώσεις σχετικά με τα χαρακτηριστικά ρύθμισης του μηχανισμού διανομής αερίου.

Ο εκκεντροφόρος VAZ 2107 (μπεκ ψεκασμού και καρμπυρατέρ) συγχρονίζει τη λειτουργία των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής με τη θέση των εμβόλων στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ανοίγει τις βαλβίδες εξαγωγής για να απελευθερώσει τα καυσαέρια και τις βαλβίδες εισαγωγής για να γεμίσει τους θαλάμους καύσης με ένα μείγμα αέρα/καυσίμου.
Το "επτά" χρησιμοποιεί μια διάταξη κινητήρα εκκεντροφόρου πάνω. Αυτό μειώνει το κόστος κατασκευής και διευκολύνει τη διαδικασία συντήρησης.
Ο εκκεντροφόρος άξονας του VAZ 2107 συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα μέσω μιας αλυσίδας που κινείται από έναν αστερίσκο.
Κατά την περιστροφή του εκκεντροφόρου, οι εκκεντροφόροι που βρίσκονται πάνω του πιέζουν τον βραχίονα και ανοίγουν (κλείνουν) τις βαλβίδες την κατάλληλη στιγμή.
Τα ημερολόγια στήριξης του εκκεντροφόρου περιστρέφονται στα ρουλεμάν του "κρεβατιού" που είναι τοποθετημένο στην κεφαλή του κινητήρα. Μέσω των καναλιών λαδιού, παρέχεται λίπανση από την αντλία λαδιού, επομένως η κατάσταση του εκκεντροφόρου επηρεάζει την πίεση στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα.

Ο κύριος λόγος για τον έλεγχο της κατάστασης του εκκεντροφόρου VAZ 2107 είναι η εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού χτυπήματος στο κεφάλι κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι:

• φθορά των εκκεντροφόρων?
• φθορά των ρουλεμάν στήριξης του εκκεντροφόρου άξονα ή του λαιμού της κλίνης.
• παραμόρφωση του εξαρτήματος ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης.
• η εμφάνιση ρωγμής στο στήριγμα του εξαρτήματος.
• κάταγμα του εκκεντροφόρου?
• έλλειψη λαδιού ή ασθενής πίεση στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα.
• βουλωμένα κανάλια λαδιού
• λάδι κακής ποιότητας.

Σε περίπτωση φθοράς ή ρωγμών στον εκκεντροφόρο, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Αλλά πρώτα, αξίζει να εντοπίσετε τη δυσλειτουργία αφαιρώντας τον εκκεντροφόρο και εξετάζοντας την κατάστασή του.

Η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου VAZ 2107 ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση του. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες ενέργειες:

Εάν υπάρχουν σημάδια φθοράς στους κρίκους ή στους εκκεντροφόρους, ο εκκεντροφόρος πρέπει να αντικατασταθεί. Χρειάζεται επίσης αλλαγή όταν εμφανίζονται ρωγμές ή παραμορφώσεις.
Μερικές φορές η αιτία του χτυπήματος μπορεί να οφείλεται στη φθορά στα ρουλεμάν του περιβλήματος του εκκεντροφόρου. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να αντικαταστήσετε μόνο το κρεβάτι.

Η εγκατάσταση του εκκεντροφόρου άξονα κυλινδροκεφαλής πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Πριν εγκαταστήσετε το εξάρτημα στο περίβλημα, λιπάνετε τους κρίκους των ρουλεμάν με λάδι κινητήρα.
Κατά τη συναρμολόγηση, υπάρχουν δύο σημαντικά σημεία που πρέπει να προσέξετε:

• αντιστοιχία του σήματος στον εκκεντροφόρο άξονα και στους αλυσοτροχούς της μετάδοσης κίνησης του.
• ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών του περιβλήματος εκκεντροφόρου.

Αρχικά, τα παξιμάδια εκκεντροφόρου πρέπει να σφίγγονται σωστά. Η ονομαστική ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών είναι 2,2 kgf • m. Είναι αδύνατο να σφίξετε αμέσως το σύνδεσμο με μια τέτοια στιγμή. Ο εκκεντροφόρος VAZ 2107 σφίγγεται σε τρία έως τέσσερα στάδια έτσι ώστε το σώμα να πιέζεται ομοιόμορφα, χωρίς παραμορφώσεις. Σφίξτε τα παξιμάδια από το κέντρο προς τα έξω σύμφωνα με τον πίνακα σύσφιξης (βλ. εικόνα).

Όταν εγκατασταθεί ο εκκεντροφόρος, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη θέση του σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα. Υπάρχουν σημάδια στην κλίνη του εκκεντροφόρου, στο μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα και στους οδοντωτούς τροχούς στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου, από τα οποία θα πρέπει να καθοδηγούνται.
Ακόμα κι αν η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης έχει συνδεθεί καλά στον οδοντωτό τροχό, βεβαιωθείτε ότι η θέση του εκκεντροφόρου ταιριάζει με εκείνη του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα κατά την εγκατάσταση του εκκεντροφόρου. Για να ρυθμίσετε σωστά τα σημάδια στον εκκεντροφόρο VAZ 2107, πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες ενέργειες:

• βεβαιωθείτε ότι το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου βρίσκεται απέναντι από το μακρύ σημάδι στο μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα (αυτό αντιστοιχεί στο πάνω νεκρό σημείο του τέταρτου κυλίνδρου).
• τοποθετήστε έναν αστερίσκο στον εκκεντροφόρο άξονα και βεβαιωθείτε ότι το σημάδι πάνω του ταιριάζει με το σημάδι στο "κρεβάτι".
• βάλτε την αλυσίδα στους αλυσοτροχούς χωρίς να διαταράξετε τη θέση των αξόνων.
• βεβαιωθείτε ότι όταν η αλυσίδα είναι τεντωμένη, τα σημάδια ταιριάζουν.
• σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης του οδοντωτού τροχού εκκεντροφόρου.
• γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα κλειδί δύο στροφές.
• ελέγξτε τη σύμπτωση των σημαδιών στον εκκεντροφόρο και στον στροφαλοφόρο άξονα.
• εάν είναι απαραίτητο, αλλάξτε τη θέση της αλυσίδας στο γρανάζι του εκκεντροφόρου.
• Σφίξτε τον κοχλία του οδοντωτού τροχού εκκεντροφόρου και σκουπίστε τη ροδέλα ασφάλισης.

Μετά από αυτό, μένει μόνο να ρυθμίσετε την τάση της αλυσίδας χρησιμοποιώντας τον εντατήρα και να ολοκληρώσετε τη συναρμολόγηση τοποθετώντας το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και άλλα εξαρτήματα.

Πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε το κάλυμμα της βαλβίδας ξεβιδώνοντας όλα τα παξιμάδια στερέωσης με ένα κλειδί 10, μετά το οποίο λαμβάνεται αυτή η εικόνα.

Τώρα πρέπει να λυγίσετε τη ροδέλα κάτω από το παξιμάδι του οδοντωτού τροχού εκκεντροφόρου με ένα επίπεδο κατσαβίδι.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι με ένα κλειδί 17.

Τώρα ξεβιδώνουμε το μπουλόνι του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού, το οποίο βρίσκεται στην μπροστινή πλευρά στα δεξιά.

Μόλις χαλαρώσει η αλυσίδα, μπορείτε να χτυπήσετε απαλά το εσωτερικό του δακτυλίου της αλυσίδας για να ξεκολλήσει.

Στη συνέχεια, μπορείτε να ξεκινήσετε να ξεβιδώνετε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα του εκκεντροφόρου στο VAZ 2101-2107, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.

Στη συνέχεια, μπορείτε να αφαιρέσετε το περίβλημα μαζί με τον εκκεντροφόρο άξονα του κινητήρα, απλά πιάνοντάς το και τραβώντας το προς τα πάνω με μια συγκεκριμένη δύναμη.

Το τελικό αποτέλεσμα της εργασίας φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.

Τώρα παίρνουμε νέα rockers και τα τοποθετούμε αντί για τα παλιά. Αυτό είναι απαραίτητο, αφού τα παλιά έχουν ήδη παραγωγή και θα είναι αρκετά προβληματικό να ρυθμίσετε τις βαλβίδες και δεν μπορείτε να απαλλαγείτε καθόλου από το χτύπημα. Τα rockers αλλάζουν πολύ απλά. Είναι απαραίτητο να το σηκώσετε μέχρι τέρμα και μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς προβλήματα.

Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση των ελατηρίων, καθώς κοστίζουν μια δεκάρα, μόνο 3 ρούβλια το ένα. Εγκαθίστανται νέα rockers χωρίς καμία σειρά. Εάν εγκαταστήσετε τα παλιά, τότε πρέπει να τοποθετηθούν με την ίδια σειρά με την οποία ήταν.

Στη συνέχεια, παίρνουμε ένα νέο συγκρότημα εκκεντροφόρου 2101-2107 και το τοποθετούμε στην κυλινδροκεφαλή, μετά από το οποίο σφίγγουμε τα παξιμάδια με ένα δυναμόκλειδο.

Αξίζει να τα σφίξετε με αυστηρά καθορισμένη σειρά, όπως φαίνεται στο διάγραμμα.Είναι απαραίτητο να ασκήσετε δύναμη από 18 έως 21 Nm. Μην υπερβαίνετε το καθορισμένο εύρος τιμών, καθώς μπορεί να καταστρέψετε τα νήματα.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Αυτό το φωτογραφικό ρεπορτάζ δείχνει λεπτομερώς πώς να το κάνετε μόνοι σας αντικατάσταση του εκκεντροφόρου μαζί με το περίβλημα για VAZ 2101-2107 (κλασικό). Στην περίπτωσή μας, ένας κύλινδρος δεν λειτούργησε για το μηχάνημα, η υποψία έπεσε αμέσως σε μια ελαττωματική βαλβίδα, αλλά αφού ανοίξατε το μπλοκ, είδατε ένα κατεστραμμένο περίβλημα εκκεντροφόρου, δηλαδή ένα κομμένο κομμάτι, και υπήρχε επίσης ένας κύλινδρος με ελατήριο πλησίον. Οπότε εφοδιαστήκαμε με νέα ανταλλακτικά και ξεκινήσαμε.

Για επισκευές, χρειαζόμαστε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων που βρίσκονται σε ένα τυπικό γκαράζ.

Η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου με ένα VAZ 2106 μπορεί να απαιτείται για διάφορους λόγους, αλλά πριν προχωρήσετε σε αυτή τη διαδικασία, πρέπει να έχετε μια ιδέα για το σκοπό αυτής της μονάδας. Ο εκκεντροφόρος είναι ο κύριος σύνδεσμος χρονισμού και συμμετέχει στην καύση του εύφλεκτου μείγματος.

Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Ο στροφαλοφόρος άξονας συνδέεται με τροχαλία ή οδοντωτό οδοντωτό τροχό μέσω ιμάντα ή αλυσίδας.

Αυτοκίνητο VAZ 2106 κοντά στη δεξαμενή

Ο εκκεντροφόρος άξονας στο μοντέλο VAZ 2106 σπάνια αποσυναρμολογείται. Συνήθως κατά την επισκευή ή την αποσυναρμολόγηση. Μερικές φορές για να το αντικαταστήσετε.

Αρχικά, ας μιλήσουμε λίγο για τα σημάδια που δείχνουν ότι ο εκκεντροφόρος είναι ελαττωματικός, οι λαιμοί ή τα κρεβάτια του έχουν φθαρεί. Είναι δύσκολο να διαπιστωθεί εάν ο άξονας ή κάτι άλλο χτυπά στον κινητήρα VAZ 2106, αλλά είναι δυνατό. Το χτύπημα του εκκεντροφόρου είναι θαμπό και ακούγεται. Καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, το χτύπημα γίνεται πιο συχνό.

Μερικοί οδηγοί ανιχνεύουν χτύπημα σε αυτόν τον κόμπο με ένα στηθοσκόπιο ή ένα ραβδί μέσα από το κάλυμμα της βαλβίδας. Αλλά συχνά, είναι δύσκολο για έναν άπειρο οδηγό να το κάνει αυτό. Ως αποτέλεσμα, ο καλύτερος τρόπος για να διαγνώσετε έναν εκκεντροφόρο άξονα είναι να τον αφαιρέσετε, να τον πλύνετε και να τον επιθεωρήσετε.

Εάν ο εκκεντροφόρος είναι ελαττωματικός, μπορεί να εμφανιστούν τα ακόλουθα συμπτώματα:

• ένα χτύπημα, που θυμίζει χτυπήματα σφυριού.
• η αδυναμία ρύθμισης των διακένων βαλβίδων, ενώ περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας, ο εκκεντροφόρος βρίσκεται συνεχώς σε διαφορετικές θέσεις.

Αυτό το βίντεο δείχνει πώς μπορεί να εξαλειφθεί η διαμήκης διαρροή εκκεντροφόρου.

Η πιο αξιόπιστη μέθοδος για τη διάγνωση προβλημάτων με τον εκκεντροφόρο VAZ 2106 είναι να τον αποσυναρμολογήσετε από το αυτοκίνητο και να τον ξεπλύνετε.Μπορεί να πλυθεί με βενζίνη ή άλλο υγρό καθαρισμού. Στη συνέχεια, πρέπει να κρατήσετε τον άξονα για να χτυπήσετε το κρεβάτι, όταν ακούσετε τα παραμικρά χτυπήματα, ρυθμίστε τη φθορά του μηχανισμού. Φροντίστε να βεβαιωθείτε ότι ο άξονας δεν κινείται στο κρεβάτι, καθώς θα κάνει ένα θαμπό χτύπημα όταν χτυπήσετε το πώμα.

Ο εκκεντροφόρος έχει μεγάλη επίδραση στην πίεση στο σύστημα λίπανσης. Εάν τα κενά μεταξύ του κρεβατιού και του εκκεντροφόρου είναι μεγάλα, τότε η πίεση θα είναι χαμηλή, και ως αποτέλεσμα, μη ικανοποιητική λίπανση άλλων εξαρτημάτων.

Τα κύρια σφάλματα, λόγω των οποίων καθίσταται απαραίτητη η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου, είναι η φθορά του, η εμφάνιση διαφόρων σπασμών και αυλακώσεων στους κρίκους των ρουλεμάν. Ομοίως, η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου είναι απαραίτητη εάν διαπιστωθεί ότι είναι παραμορφωμένος ή ραγισμένος. Όταν παρουσιαστούν τέτοιες δυσλειτουργίες, η μονάδα ισχύος χάνει την ισχύ και ομοίως αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα. Τα προβλήματα του εκκεντροφόρου εντοπίζονται από ένα χτύπημα στην κυλινδροκεφαλή.

Ο εκκεντροφόρος στο "έξι" σπάνια αφαιρείται. Εκτός από τους παραπάνω λόγους για την αντικατάσταση και επαναδιαμόρφωση της μονάδας ισχύος. Μετά από αυτό, μπορείτε να παρατηρήσετε μια σημαντική αύξηση της ισχύος, όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο.

Η εργασία αφαίρεσης του στροφαλοφόρου άξονα σε ένα VAZ 2106 είναι κάπως επίπονη, αλλά είναι στη δύναμη ενός οδηγού με λίγη εμπειρία. Για εργασία, δεν χρειαζόμαστε ειδικό εξοπλισμό ή ειδικά εργαλεία.

• σύνολο κεφαλών?
• αναστολεύς;
• μανιβέλα;
• επέκταση;
• ένα σετ κλειδιών?
• κουρέλια.

Κλειδιά σύσφιξης μπουλονιών

1. Για να φτάσετε στον στροφαλοφόρο άξονα, πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογήσετε το φίλτρο αέρα με το περίβλημα.
2. Στη συνέχεια, αποσυνδέουμε το καλώδιο αναρρόφησης.
3. Κίνηση αποσβεστήρα αερίου.
4. Καθαρίστε και πλύνετε καλά το κάλυμμα της βαλβίδας. Συνήθως μαζεύει σκόνη και βρωμιά, διαφορετικά μπορούν να μπουν μέσα στον κινητήρα.
5. Τώρα πρέπει να ξεβιδώσετε όλα τα παξιμάδια και να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας. Οι ειδικοί συνιστούν, όταν αφαιρείτε το κάλυμμα της βαλβίδας, φροντίστε να αντικαταστήσετε τη φλάντζα. Όταν αγοράζετε, αγοράστε ένα λαστιχένιο κρούστα, καθώς συγκρατεί το λάδι πολύ καλύτερα από ένα καουτσούκ.
6. Αφού αφαιρέσουμε το κάλυμμα, έχουμε πρόσβαση στον εκκεντροφόρο, στις περισσότερες περιπτώσεις είναι πολύ βρώμικος.
7. Τώρα πρέπει να χαλαρώσετε τους συνδετήρες των οδοντωτών τροχών εκκεντροφόρου. Για να αποτρέψετε την περιστροφή του κινητήρα, τοποθετήστε ένα κατσαβίδι ανάμεσα στον οδοντωτό τροχό και την αλυσίδα.
8. Σπουδαίος! Βεβαιωθείτε ότι έχετε ευθυγραμμίσει το σημάδι στο γρανάζι του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου. Είναι απαραίτητο να προσπαθήσετε να βεβαιωθείτε ότι το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα θα πρέπει να είναι στο μακρύ σημάδι και το σημάδι στον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου προς την προεξοχή στο κρεβάτι του εκκεντροφόρου.
9. Μετά την ευθυγράμμιση, προχωρήστε στην αφαίρεση του εντατήρα αλυσίδας.
10. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια με το κλειδί.
11. Αφαιρούμε τον εντατήρα.
12. Αφαιρέστε το αστέρι που βρίσκεται στον οδηγό πείρο.
13. Αφού ξεβιδώσετε το μπουλόνι που συγκρατεί τον οδοντωτό τροχό, αφαιρέστε το γρανάζι. Εδώ μπορεί να χρειαστεί ένα σφυρί.
14. Το δένουμε στην αλυσίδα.
15. Τώρα πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον στροφαλοφόρο άξονα και να τον αφαιρέσετε.
16. Παρεμπιπτόντως, θα σημειωθεί ότι εάν υπήρχε στροφή ενός καρφιού με παξιμάδι, τότε βιδώνεται πίσω με ειδικό περιστροφικό φουρκέτα.
17. Στη συνέχεια, επιθεωρούμε τον εκκεντροφόρο, τον αλλάζουμε εάν είναι απαραίτητο.
18. Ο άξονας συσφίγγεται σύμφωνα με το διάγραμμα. Πρέπει να τηρηθεί η σειρά σύσφιξης. Η ροπή σύσφιξης είναι επίσης σημαντική. Σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2106, η ροπή σύσφιξης είναι 18,3 N / m.
19. Κατά τη συναρμολόγηση, φροντίστε να ελέγξετε πόσο σωστά είναι ευθυγραμμισμένα τα σημάδια. Εάν χαθούν, τότε πρέπει να ρυθμιστούν σωστά.
20. Τέλος, ρυθμίστε την τάση της αλυσίδας και των βαλβίδων.

Εάν εξακολουθείτε να έχετε ερωτήσεις και δεν καταλαβαίνετε πώς πραγματοποιείται η εγκατάσταση, σε ποια στιγμή γίνεται η σύσφιξη ή πώς να ρυθμίσετε τις ετικέτες, τότε αφού διαβάσετε, παρακολουθήστε το βίντεο που προσφέρουμε.

Αυτό το βίντεο δείχνει πώς να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε σωστά τον εκκεντροφόρο άξονα, να αντικαταστήσετε τους βραχίονες, τα ελατήρια και άλλα συγκροτήματα αξόνων σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2106. Και επίσης με ποια ροπή συσφίγγεται.

VAZ 2101.Αντικατέστησα τον εκκεντροφόρο άξονα και το ρολό, μετά τη συναρμολόγηση και τη ρύθμιση υπήρξε ένα χτύπημα στην περιοχή από 3 έως 6 βαλβίδες (το χτύπημα είναι καθαρό, ομοιόμορφο… αυξάνεται με την ταχύτητα, αλλά δεν αυξάνεται κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης), επομένως, το ερώτημα είναι , τι θα μπορούσε να είναι? Απλώς οι λεπτομέρειες δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα; Ή μήπως είναι εργοστασιακό ελάττωμα ανταλλακτικών; Όποιος έχει συναντήσει και ξέρει πώς να λύσει αυτό το πρόβλημα, ας απαντήσει!

Εάν όλα είναι προσαρμοσμένα, τότε υπάρχει μόνο διανομή στο κρεβάτι.

Βγήκε για καπνό, έθεσε αυτό το θέμα με έναν φίλο ... λέει ότι θα πρέπει να είναι έτσι για αρκετές εκατοντάδες μέχρι να χτυπήσουν τα εξαρτήματα, αλλά αν μετά από μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση και επακόλουθη ρύθμιση, το χτύπημα παραμένει, τότε ο συναγερμός πρέπει να να ακουστεί

ένα καλό χτύπημα στο όπλο θα βγει.

αν τα rockers είναι καινούργια, η διανομή είναι καινούργια, τι να χαστουκίσω;

πιο συγκεκριμένα θα περιμένω όταν το συνηθίσω και αν δεν διορθωθεί το πρόβλημα θα πάω στο κατάστημα με παράπονα

Και το μαγαζί έχει να κάνει με αυτό;Το manual λέει ότι ο εκκεντροφόρος είναι ταιριαστός με το παστέλ.

Λοιπόν, γενικά, αγόρασα έναν εκκεντροφόρο άξονα ήδη συναρμολογημένο με παστέλ

Πιστεύετε ότι συναρμολογούνται από το εργοστάσιο; Είδα πώς τα «μαζεύουν» ακριβώς πίσω από τον πάγκο;)

τουλάχιστον η αρχική επιθεώρηση του άξονα δεν έδωσε καμία διαμήκη και εγκάρσια οπισθοδρόμηση, δεν υπάρχουν γρατσουνιές στο παστέλ, γρατσουνιές και άλλα πράγματα, τόσο στον ίδιο τον άξονα

1. Παστέλ [-te-] (από το λατ. Pasta - ζύμη) - μια ομάδα καλλιτεχνικών υλικών που χρησιμοποιούνται στα γραφικά και τη ζωγραφική (σύμφωνα με τη σύγχρονη ταξινόμηση του μουσείου, η εργασία με παστέλ σε χαρτί αναφέρεται σε γραφικά).
2. Και πώς μετρήσατε τα κενά μεταξύ των περιοδικών PB και του περιβλήματος του ρουλεμάν PB (είναι το "κρεβάτι");
Το πρόβλημα είναι ότι το ανταλλακτικό συχνά γίνεται υποτυπώδες για τον έναν ή τον άλλο λόγο που δεν έχει περάσει στον μεταφορέα.
Επαναλαμβάνω: τους έβλεπα να μαζεύουν ακριβώς πίσω από τον πάγκο. Παίρνουν τα πρώτα που θα συναντήσουν, όπα - δεν σκαρφαλώνουν, δοκιμάζουν άλλη, σκαρφαλώνουν, δεν νιώθουν τη λούφα από το χέρι - στον πάγκο ...
Δεν ισχυρίζομαι ότι αυτό συμβαίνει παντού, αλλά αρκετά συχνά.

Δεν θα διαφωνήσω, ίσως μπήκα σε τέτοια σκουπίδια (το ίδιο πιστεύω, προσπαθήστε να το ξετυλίξετε, ίσως το βγάλει... γιατί συγκεκριμένα εδώ, κανείς δεν είπε πάντως, θα έπρεπε να υπάρχει ήχος κλήσης για το νέος διακόπτης ή όχι.
py.sy sori για τον αναλφαβητισμό - συμβαίνει)

έλυσε το πρόβλημα με τη διανομή και τα rockers; Και εγώ πήρα τον διακόπτη 21213 με παστέλ στη συλλογή των backlashes, αλλά ένα rocker με ελατήρια μπορεί να βγάλει τέτοιο ήχο σαν πετρελαιοκινητήρας να έχει ήδη αφήσει περίπου 10.000 χιλιάδες και βροντές πιο γερές προς τα rockers και τα ελατήρια, μάλλον είναι υποτυπο δηλαδη η προφορτιση των ελατηριων δεν ειναι το παν Δοκιμασα και αλλο ροκα με κεφαλι απο VAZ 21213 Niva και ελατηρια νομιζω εχω ακομα αλλο αξονα να αγορασω χωρις παστελ το χτυπημα εξαφανιζεται μονο οταν το κενο στη βαλβιδα γίνεται, δηλαδή πατάς τη βαλβίδα περισσότερο από όσο πρέπει, αλλά δεν αργεί να της δώσεις να καεί και όλα επαναλαμβάνονται πάλι, παρεμπιπτόντως, το αμάξι δεν βροντάει κάτω από φορτίο και απελευθέρωση γκαζιού και αρχίζει να βροντές όταν πας σε οικονομική λειτουργία, δηλαδή οδηγείς 3000-3500 σ.α.λ., αφήνεις λίγο το πεντάλ του γκαζιού, σε αυτή τη λειτουργία, και αρχίζει το θρόισμα του βρυχηθμού των rockers των rockers, φαίνονται να κολλάνε, ίσως δοκίμασε να σηκώσεις ένα ρολό με το χέρι σου και απότομα αφήστε το να φύγει και θα ακούσετε ένα γνώριμο χτύπημα κατά τη διάρκεια του κύκλου του κινητήρα εάν έχετε λύσει το πρόβλημα, απαντήστε

Και κοιτάξτε την αντλία σας, είχα και ένα χτύπημα στη βαλβίδα, άκουσαν με στηθοσκόπιο και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν το παστέλ που είχε πεθάνει, αλλά μετά την αντικατάσταση του παστέλ, του εκκεντροφόρου, των rockers και των στρατιωτών, το χτύπημα δεν εξαφανίστηκε. Μετά αποφάσισα να βγάλω τον ιμάντα του εναλλάκτη και ξεκίνησα το αυτοκίνητο, το χτύπημα εξαφανίστηκε, άρχισα να γυρίζω το δυναμό με το χέρι μου, μετά την αντλία, η αντλία ήταν στα τελευταία της πόδια, δηλ. όταν γύρισε, ακούστηκε ένα ήσυχο χτύπημα του ρουλεμάν και υπήρξε μια αντίδραση, μόνο που ήταν περίεργο που δεν κυλούσε. μετά την αντικατάσταση της αντλίας, το χτύπημα εξαφανίστηκε. Έτσι έριξα 650 UAH στον εκκεντροφόρο. είναι καλό που δεν πλήρωσα για τη δουλειά.

η αντλία και το γονίδιο ανέπαφα, αυτό εγκαταστάθηκε ακόμη και με το κεφάλαιο, αλλά στη συνέχεια δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα, επομένως, η αντικατάσταση του RV αναβλήθηκε για αργότερα

Χαιρετίσματα! πριν από δύο εβδομάδες χρησιμοποίησα το κεφάλι μου με το σεντ μου, λόγω ενός σπασμένου οδηγού βαλβίδας, λοιπόν, τοποθέτησα έναν νέο εκκεντροφόρο άξονα, βραχίονα, μπουλόνια ρύθμισης, ρύθμισα τις βαλβίδες, ξεκινήστε το αυτοκίνητο και οι βαλβίδες βουίζουν, ας το ρυθμίσουμε ξανά, και αποδεικνύεται ότι το κενό σε όλα τα rockers, εξαφανίστηκε, ή μειώθηκε, ή το διπλάσιο κενό, τι θα μπορούσε να είναι το θέμα; Πώς λύσατε αυτό το πρόβλημα μόνοι σας; πες μου σε παρακαλώ.

Οδήγησα 700-800 χιλιόμετρα σαν σε τρακτέρ, έβαλα τα κενά σε ένα καινούργιο ... Τώρα όλοι οι κανόνες. Νομίζω ότι πρόκειται για διάρρηξη.

Roker, απλά δεν χρειάζεται να αλλάξετε σε ελαφριά!

Τα πιο ήσυχα, που δεν κουδουνίζουν είναι αυτά που ήταν μαύρα!

Τα παιδιά αντιμετώπισαν λίγο παρόμοιο πρόβλημα μετά το κεφαλαίο της κεφαλής, αλλά το χτύπημα των ρόκερ ακούστηκε γύρω στις 3000 χιλιάδες στροφές, δηλαδή γυρνάς τον κινητήρα στην 3η ταχύτητα μέχρι τις 3000 σ.α.λ. απλά αφήνεις τις παντόφλες και μετά αρχίζει ένα τέτοιο χτύπημα σαν να μην υπάρχουν καθόλου ελατήρια στα rockers, ποιος σκέφτεται αυτό το πρόβλημα, ό,τι καινούργιο έχει δοκιμαστεί για αντιδράσεις και κενά, αλλά το χτύπημα εκδηλώνεται ξανά σε η περιοχή των 3000 tob όταν σταματάς να δίνεις φορτίο στον κινητήρα και όταν είναι φορτωμένος ή όταν γενικά, αφήνεις την gazulka όλους τους κανόνες.

Έχω τις ίδιες μαλακίες, γαμώ *** ήδη. και όχι μόνο κατά 3000, αλλά στην περιοχή από το 2000 έως το 3500, όταν το αέριο απελευθερώνεται λίγο. Συνέβη μετά την πρωτεύουσα, μετά από περίπου 500 χλμ. Αλλά τώρα έχω χτυπήσει 20.000 χιλιάδες, και το πρόβλημα δεν έχει πάει πουθενά.
Το έχεις καταλάβει;

Μερικές φορές έρχεται μια στιγμή που πρέπει να κοιτάξετε κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας για να εξαλείψετε εκείνα τα δυσάρεστα χτυπήματα που εκδηλώνονται σχεδόν σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, προσαρμόζοντάς τα και τεντώνοντας την αλυσίδα. Και κατά τη διάρκεια της ίδιας της προσαρμογής, ο καθετήρας στη μία πλευρά του rocker περνάει ελεύθερα και από την άλλη πλευρά τον σφίγγει. Όλα αυτά τα σημάδια δείχνουν έμμεσα ότι, πιθανότατα, ο εκκεντροφόρος σας πρέπει να αντικατασταθεί. Για να πειστείτε γι 'αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον εκκεντροφόρο άξονα και να τον ελαττώσετε και τους μοχλούς της βαλβίδας (κουνιστή) που λειτουργούν παράλληλα με αυτόν, καθώς και την ίδια την κλίνη του εκκεντροφόρου.

Αντικατάσταση του εκκεντροφόρου VAZ 2101-07

Για να αντικαταστήσουμε τον εκκεντροφόρο VAZ 2101-07, εκτελούμε τις ακόλουθες λειτουργίες με τον κινητήρα. Κλείνουμε τη μάζα και αν δεν υπάρχει, αφαιρούμε τον ακροδέκτη από την μπαταρία. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας αφού αφαιρέσετε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και το καλώδιο αναρρόφησης. Εκθέτουμε τα σημάδια ρύθμισης του κινητήρα.

Αφού βεβαιωθούμε ότι τα σημάδια στον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο ταιριάζουν, συνεχίζουμε την περαιτέρω αποσυναρμολόγηση. Στερεώνουμε το γρανάζι του εκκεντροφόρου με ένα μεγάλο κατσαβίδι, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι της στερέωσής του και αφαιρούμε το γρανάζι μαζί με την αλυσίδα. Αφαιρούμε και τα rockers που μας έχουν ανοίξει διπλώνοντάς τα με τη σειρά. Εάν είναι σε κατάσταση λειτουργίας, θα τα αφήσουμε για περαιτέρω εργασία. Αφού αφαιρέσαμε το κρεβάτι, ξεβιδώνουμε τον ημικυκλικό τομέα που στερεώνει τον εκκεντροφόρο άξονα και τον βγάζουμε από το κρεβάτι. Επιθεωρούμε προσεκτικά τον άξονα και την ίδια την κλίνη του εκκεντροφόρου. Αν δούμε έστω και οπτικά ίχνη φθοράς, τότε πρέπει να αντικατασταθούν ο εκκεντροφόρος και το κρεβάτι.

Συνήθως, κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας, αλλάζουν όλα τα στοιχεία του εκκεντροφόρου VAZ. Εγκαθιστούμε νέα εξαρτήματα, συναρμολογούμε τα πάντα με αντίστροφη σειρά, ρυθμίζουμε τη βαλβίδα, την τάση της αλυσίδας. Κλείνουμε το κάλυμμα της βαλβίδας, τοποθετούμε το καλώδιο αναρρόφησης στη θέση του, βάζουμε τον ακροδέκτη στην μπαταρία και ξεκινάμε τον κινητήρα. Καλή τύχη!

Αφού αγόρασε το «Kopeyka» του, άρχισε σιγά σιγά να το επισκευάζει και πρώτα από όλα προχώρησε στον έλεγχο του κινητήρα, καθώς κροτάλισε άσχημα. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είπε ότι η βαλβίδα είχε καεί, αλλά μετά την αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας, αποδείχθηκε ότι ο λόγος ήταν κάπως πιο σοβαρός. Δείτε τι είδα μετά την αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας:

Όπως μπορείτε να δείτε, το περίβλημα του εκκεντροφόρου ήταν σπασμένο και ένα κομμάτι βρισκόταν στο κεφάλι από πάνω. Επιπλέον, ένας ροκάς με ένα ελατήριο βρισκόταν κοντά στον ίδιο σωρό. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του VAZ 2101 πίστευε ότι η βαλβίδα είχε καεί, καθώς τα συμπτώματα είναι παρόμοια - ένας κύλινδρος δεν λειτούργησε. Παρακάτω θα σας πω λεπτομερέστερα για την επισκευή ενός VAZ 2101-2107 με παρόμοια προβλήματα.

Το πρώτο πράγμα που έκανα λοιπόν ήταν να πάω και να αγοράσω έναν άλλο εκκεντροφόρο από έναν τύπο. Φυσικά δεν υπολόγισα σε νέο, αλλά όπως αποδείχτηκε μάταια. Αυτός ο τύπος έβγαλε έναν εκκεντροφόρο, τυλιγμένο σε χαρτί από την εποχή της ΕΣΣΔ. Και μαζί του έδωσε και ένα σετ ρόκερ. Για αυτήν την αγορά, του έδωσα 750 ρούβλια. Αν και στο κατάστημα, αυτά τα νέα ανταλλακτικά κοστίζουν τουλάχιστον 2.000 ρούβλια.

Πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε το κάλυμμα της βαλβίδας ξεβιδώνοντας όλα τα παξιμάδια στερέωσης με ένα κλειδί 10, μετά από το οποίο έχουμε την ακόλουθη εικόνα:

Τώρα πρέπει να λυγίσετε τη ροδέλα κάτω από το παξιμάδι του οδοντωτού τροχού εκκεντροφόρου με ένα επίπεδο κατσαβίδι:

Και ξεβιδώστε το παξιμάδι με ένα κλειδί 17, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία:

Τώρα ξεβιδώνουμε το μπουλόνι του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού, το οποίο βρίσκεται στην μπροστινή πλευρά στα δεξιά:

Μόλις χαλαρώσει η αλυσίδα, μπορείτε να χτυπήσετε απαλά το εσωτερικό του δακτυλίου της αλυσίδας για να ξεκολλήσει:

Στη συνέχεια, μπορείτε να ξεκινήσετε να ξεβιδώνετε τα παξιμάδια που ασφαλίζουν το κάλυμμα εκκεντροφόρου στο VAZ 2101-2107, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία:

Στη συνέχεια, μπορείτε να αφαιρέσετε το περίβλημα μαζί με τον εκκεντροφόρο άξονα του κινητήρα, πιάνοντάς το και τραβώντας το προς τα πάνω με μια συγκεκριμένη δύναμη:

Το τελικό αποτέλεσμα της εργασίας φαίνεται στην παρακάτω εικόνα:

Τώρα παίρνουμε νέα rockers και τα τοποθετούμε αντί για τα παλιά. Αυτό είναι απαραίτητο, αφού τα παλιά έχουν ήδη παραγωγή και θα είναι αρκετά προβληματικό να ρυθμίσετε τις βαλβίδες και δεν μπορείτε να απαλλαγείτε καθόλου από το χτύπημα. Τα rockers αλλάζουν πολύ απλά. Είναι απαραίτητο να το σηκώσετε μέχρι τέρμα και μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς προβλήματα:

Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση των ελατηρίων, καθώς κοστίζουν μια δεκάρα, μόνο 3 ρούβλια το ένα. Εγκαθίστανται νέα rockers χωρίς καμία σειρά. Εάν εγκαταστήσετε τα παλιά, τότε πρέπει να τοποθετηθούν με την ίδια σειρά με την οποία ήταν.

Στη συνέχεια, παίρνουμε ένα νέο συγκρότημα εκκεντροφόρου 2101-2107 και το τοποθετούμε στην κυλινδροκεφαλή, μετά από το οποίο σφίγγουμε τα παξιμάδια με ένα δυναμόκλειδο:

Αξίζει να τα σφίξετε με μια αυστηρά καθορισμένη σειρά, όπως φαίνεται στο διάγραμμα:

Απαιτείται δύναμη από 18 έως 21 Nm. Μην υπερβαίνετε το καθορισμένο εύρος τιμών, καθώς μπορεί να καταστρέψετε τα νήματα. Μετά την εγκατάσταση, βάζουμε πίσω ένα αστέρι με μια αλυσίδα και φροντίστε να ρυθμίσετε τις βαλβίδες στο VAZ 2101-07

Ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε πώς λειτουργούν όλα και, εάν χρειάζεται, ρυθμίζουμε ξανά τις βαλβίδες! Το πέτυχα με την πρώτη προσπάθεια και αρκετά επιτυχημένα, το μοτέρ λειτουργεί πλέον όπως θα έπρεπε.

Εκκεντροφόρος άξονας ή (εκκεντροφόρος άξονας) είναι το κύριο στοιχείο του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονομέτρηση). που χρησιμεύει για την εξασφάλιση της καύσης του εύφλεκτου μείγματος στον θάλαμο καύσης και την έγκαιρη εισαγωγή αέρα και απαγωγής καυσαερίων. Το έκκεντρο βρίσκεται στο επάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή) και συνδέεται με την τροχαλία ή τον αλυσοτροχό του στροφαλοφόρου χρησιμοποιώντας ιμάντα χρονισμού ή αλυσίδα.

Οι κύριες βλάβες που απαιτούν αντικατάσταση ή επισκευή του εκκεντροφόρου είναι η φθορά, οι γρατσουνιές και οι γρατσουνιές στα γεμιστήρια του γεμιστήρα του εκκεντροφόρου, καθώς και η εκτροπή ή το ράγισμα του εκκεντροφόρου. Με αυτές τις δυσλειτουργίες, ο κινητήρας χάνει ισχύ και επίσης αρχίζει να λειτουργεί ασταθής. Η φθορά του εκκεντροφόρου συνοδεύεται συχνά από ένα χαρακτηριστικό χτύπημα στην περιοχή της κυλινδροκεφαλής.

Επιπλέον, η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου μπορεί να πραγματοποιηθεί εάν είναι απαραίτητο να επαναδιαμορφωθεί και να συντονιστεί ο κινητήρας, μετά την οποία παρατηρείται σημαντική αύξηση της ισχύος.

Το σημερινό άρθρο θα επικεντρωθεί σε πώς να αντικαταστήσετε τον εκκεντροφόρο με τα χέρια σας στο αυτοκίνητο VAZ 2107, VAZ 2106.

1. Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας της κυλινδροκεφαλής.

2. Στη συνέχεια, γυρίστε τον εκκεντροφόρο μέχρι το τέλος της διαδρομής συμπίεσης του 4ου κυλίνδρου.

3. Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο «13», αφήστε ελαφρά τον εντατήρα αλυσίδας. Ακουμπώντας το συγκρότημα στο πέλμα του τεντωτήρα, πιέστε τη ράβδο του τεντωτήρα και στερεώστε τη σε αυτή τη θέση σφίγγοντας το παξιμάδι του εντατήρα αλυσίδας. Εάν χρειάζεται, αφαιρέστε τελείως τον εντατήρα.

4. Λυγίστε τη ροδέλα κλειδαριάς του κοχλία συγκράτησης του εκκεντροφόρου άξονα χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι.

5.Κλειδώστε τον εκκεντροφόρο ανοίγοντας την 4η ταχύτητα, αυτό θα σας γλιτώσει από τη μίζα.

6. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί «17», ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του οδοντωτού τροχού.

7. Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης του εκκεντροφόρου με ροδέλες και ένα γρανάζι με αλυσίδα, βάλτε το όλο στην εσοχή της κυλινδροκεφαλής. Αυτό θα αποφύγει την παράλειψη της αλυσίδας.

8. Τώρα πάρτε το κλειδί στο "13" και ξεβιδώστε τα 9 παξιμάδια στερέωσης της κλίνης εκκεντροφόρου.

9. Αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο άξονα από τα μπουλόνια μαζί με το «κρεβάτι».

10. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα ώθησης χρησιμοποιώντας ένα κλειδί «10» και, στη συνέχεια, αφαιρέστε την ίδια τη φλάντζα.

11. Ενώ σηκώνετε το έκκεντρο, απελευθερώστε το από την πίεση του ελατηρίου και αφαιρέστε το ίδιο το έκκεντρο.

12. Βγάλτε τον εκκεντροφόρο από το «κρεβάτι».

13. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε το έκκεντρο ελατήριο.

Αυτή είναι στην πραγματικότητα όλη η αποσυναρμολόγηση. Αντικατάσταση εκκεντροφόρου τελειώνει με τη συναρμολόγηση, η εγκατάσταση ενός νέου εκκεντροφόρου πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Σπουδαίος! Το σφίξιμο των παξιμαδιών στερέωσης «κρεβατιού» πρέπει να γίνεται με αυστηρή σειρά, με τη σειρά που φαίνεται στο σχήμα.

Νομίζω ότι όλοι οι ιδιοκτήτες ενός VAZ-2121 με κινητήρες 1,6 λίτρων θα ενδιαφέρονται να εγκαταστήσουν έναν εκκεντροφόρο άξονα Niva (213) σε έναν κινητήρα 2106.
Θυμάμαι πριν από λίγο καιρό, ένας γνωστός στο Vaz-2107, έβαλε το Nivsky στον έκτο κινητήρα (1.6), τον οποίο καυχιόταν ότι οδηγούσε πιο γρήγορα.

Θα ήθελα να γνωρίζω.
1. Θα υπάρξει αύξηση της ισχύος του κινητήρα (δυναμική, πρόσφυση, κατανάλωση κ.λπ.).
2. Απαιτεί αντικατάσταση των ελατηρίων;
3. Κανείς δεν μίλησε με σπαστό γρανάζι με αυτόν τον εκκεντροφόρο, υπάρχουν θετικά αποτελέσματα.

Θα ήταν μια καλή εναλλακτική (προϋπολογισμού) αντί για εκκεντροφόρος βάσης. (μέχρι να εξοικονομήσω χρήματα στη βάση)

Ποιος έβαλε την εμπειρία σας για να μοιραστείτε!

Καπετάνιος

• Καπετάνιος
• Μηνύματα: 11235
• Εγγραφή: 02 Δεκ 2009 22:39
• Τοποθεσία: Ομσκ
• Αυτοκίνητο: 8 ετών ήταν 212182, τώρα 1118
• Όνομα: Αλέξανδρος
• Ανδρικό φύλο

ταταρίν545. Για κάποιο λόγο, το PB 21213 θεωρείται άλογο για τον κινητήρα 2106. Το έβαλα όταν οδήγησα στο 2121, άφησα το δικό μου αστέρι, το 2101, σύρθηκε στο χιόνι καλύτερα (παραδόξως!), Η βουτιά στο εύρος των 2500 -Οι 3500 στροφές εξαφανίστηκαν (πριν μετά τις 3500 είχε πικ-απ, είχε φύγει), στριφογύριζε εύκολα μέχρι τις 6000 σ.α.λ. Γενικά έγινε καλύτερα και στο κάτω και στο πάνω, έμεινα ικανοποιημένος (για τα τόσα λεφτά!).

Όπως καταλαβαίνω δεν απαιτείται αντικατάσταση ελατηρίων και πλακών ή άλλες μετατροπές.

Καπετάνιος

• Καπετάνιος
• Μηνύματα: 11235
• Εγγραφή: 02 Δεκ 2009 22:39
• Τοποθεσία: Ομσκ
• Αυτοκίνητο: 8 ετών ήταν 212182, τώρα 1118
• Όνομα: Αλέξανδρος
• Ανδρικό φύλο

MNV. σχεδόν κανείς στο Niva δεν έχει κινητήρα 2101. Τα συμπεράσματα που προκύπτουν από τη λειτουργία του δεν ισχύουν για τον κινητήρα 2106.

Evgen83

• Evgen83
• Δημοσιεύσεις: 121
• Εγγραφή: 05 Νοε 2011 22:33
• Τοποθεσία: Kushva
• Αυτοκίνητο: Vaz 2121 Nivasik 1989 από τη γέννηση του Χριστού Αμήν.
• Όνομα: Evgeny Valerievich
• Ανδρικό φύλο

Με έναν διανομέα πεδίου, θα ήταν απαραίτητο να αγοράσετε άλλο εξοπλισμό, και να το βάλετε λίγο αργότερα, και θα είναι απλά σούπερ!

Γιατί χτυπάνε μετά τη ρύθμιση των βαλβίδων; Είναι αδύνατο να ρυθμίσετε τη βαλβίδα με ράβδο στάθμης, γιατί! Αποκατάσταση εκκεντροφόρου. Επισκευή εκκεντροφόρου.

Κανάλι βοήθειας:

Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - ένα από τα καλύτερα προγράμματα θυγατρικών του YouTube, εφαρμογή για σύνδεση από τον σύνδεσμο:

Εγγραφείτε στο κανάλι βίντεο μου:

Στο θέμα του σιδηρόδρομου.

Επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτου:

Εξοπλισμός γκαράζ και γκαράζ:

Βίντεο με διάφορα θέματα:

Ανάπτυξη βίντεο στον εκκεντροφόρο άξονα. Τροποποίηση εκκεντροφόρου του καναλιού VAZ 2101. Καθίστε και δείτε! RSV

Ένα τέτοιο εξάρτημα του μηχανισμού διανομής αερίου όπως ο εκκεντροφόρος παίζει σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Με όλη την ποικιλία στοιχείων και συζευγμένων συστημάτων ενός κινητήρα αυτοκινήτου, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ένας ορθολογικά συντονισμένος ενιαίος μηχανισμός. Ο κινητήρας του "έξι" αντιπροσωπεύεται από έναν "κινητήρα" τετράχρονου τύπου και η αλλαγή διαδρομής ρυθμίζεται αυστηρά. Αυτό καθορίζει τον σκοπό του εκκεντροφόρου VAZ 2106, η τιμή του οποίου είναι σχετικά υψηλή και ανέρχεται σε 1000-1200 ρούβλια, ανάλογα με τον κατασκευαστή.

Ο κλασικός εκκεντροφόρος VAZ 2106 είναι υπεύθυνος για τη σειρά (καθιερωμένη σειρά) των στοιχείων της βαλβίδας για το άνοιγμα και το κλείσιμο του προϊόντος για την απομάκρυνση των προϊόντων καύσης αερίου του μείγματος αέρα-βενζίνης και τη λειτουργία της γραμμής εισόδου καυσίμου.

Το κύριο σώμα εργασίας του εκκεντροφόρου είναι τα έκκεντρα, τα οποία, επενεργώντας πάνω τους από άλλα στοιχεία του προϊόντος, συμπεριλαμβανομένης της αλυσίδας εκκεντροφόρου, «ανοίγουν» τις βαλβίδες σε μια δεδομένη συχνότητα.Απευθείας η αλυσίδα εκκεντροφόρου εκτελεί την αλληλεπίδραση του γραναζιού και του οδοντωτού τροχού του εκκεντροφόρου "έξι" μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων αλυσίδας.

Κάθε βαλβίδα αντιστοιχεί σε ένα ξεχωριστό έκκεντρο, το οποίο, κατά τη λειτουργία, με τη δράση του ωστήρα στο προεξέχον τμήμα, πιέζει το στοιχείο της βαλβίδας, γεγονός που το αναγκάζει να ανυψωθεί, γι' αυτό, ανάλογα με τη θέση του στοιχείου, είτε Το μείγμα καυσίμου-αέρα τροφοδοτείται στον κύλινδρο ή αφαιρούνται τα καυσαέρια. Όταν ο ωστήρας απελευθερωθεί από την επαφή με το προεξέχον στοιχείο, το ελατήριο με τη δύναμη εφελκυσμού του «χτυπά» το στοιχείο της βαλβίδας.

Ο λαιμός του στηρίγματος εκκεντροφόρου VAZ 2106 χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση του προϊόντος στη θέση ανάσυρσης. Τα ταιριαστά μέρη σκληρύνονται με ρεύμα υψηλής συχνότητας και λιπαίνονται κατά τη λειτουργία.

Η τακτική αντικατάσταση του εκκεντροφόρου δεν γίνεται πολύ συχνά εάν χρησιμοποιείται σωστά. Ο όγκος των εργασιών αποξήλωσης είναι μικρός και όχι ιδιαίτερα δύσκολος. Η σειρά των εργασιών που εκτελούνται:

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας και ξεβιδώστε τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού.
2. Ξεβιδώνουμε το γρανάζι εκκεντροφόρου, για να αποκλείσουμε περιπτώσεις μη εξουσιοδοτημένης περιστροφής του άξονα, απαιτείται να στερεωθεί η θέση του οχήματος στη θέση της περιλαμβανόμενης ταχύτητας και να βεβαιωθείτε τοποθετώντας στοπ κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου.
3. Παίρνουμε το αποσυναρμολογημένο σύστημα στο πλάι για να συνεχίσουμε τις τεχνολογικές λειτουργίες.
4. Αποσυναρμολογούμε όλους τους συνδετήρες του τμήματος του σώματος (κρεβάτι) του εκκεντροφόρου με οποιαδήποτε σειρά, σε αντίθεση με την επακόλουθη τοποθέτησή τους.
5. Αποσυναρμολογούμε το μέρος του σώματος του προϊόντος, ταλαντεύοντάς το κάπως για μια πιο επιτυχημένη κάθοδο από τα καρφιά.
6. Για να αφαιρέσετε τον εκκεντροφόρο, ξεβιδώστε τα 2 παξιμάδια που συγκρατούν το προϊόν στο κρεβάτι, που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος.
7. Χτυπώντας με τη λαβή ενός σφυριού κλειδαρά, επιτυγχάνουμε μεταφορική κίνηση του άξονα από το κάθισμα.
8. Αποσυναρμολογούμε τον άξονα από το μέρος του σώματος.

Η τεχνολογική λειτουργία για την εγκατάσταση του εκκεντροφόρου VAZ 2106 πραγματοποιείται σύμφωνα με το αντίστροφο σενάριο. Όταν καθίσταται απαραίτητη η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου λόγω της υψηλής απόδοσης, αυτό πραγματοποιείται σε συνδυασμό με τους βραχίονες. Η αφαίρεσή τους από τα καθίσματα δεν είναι δύσκολη, απλά πρέπει να ξεκουμπώσετε το στήριγμα τύπου ελατηρίου.

Διαφορετικά, κατά τη συναρμολόγηση του προϊόντος, είναι απαραίτητο να σφίξετε τον εκκεντροφόρο χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο για να προσδιορίσετε σωστά τη ροπή σύσφιξης του εκκεντροφόρου, δηλ. τι προσπάθεια πρέπει να καταβληθεί για αυτό. Όσον αφορά την επισκευή του εκκεντροφόρου VAZ 2106, σπάνια χρησιμοποιείται μεταλλικός ψεκασμός στους έκκεντρους για την επίτευξη των απαιτούμενων διαστάσεων για τη σωστή λειτουργία του προϊόντος. Μερικοί αυτοκινητιστές εγκαθιστούν έναν εκκεντροφόρο άξονα από ένα Niva σε ένα VAZ 2106 για να αυξήσουν την ισχύ. Αυτό είναι, καταρχήν, στοιχείο ρύθμισης ενός αυτοκινήτου, και δίνει αύξηση της ισχύος, τόσο στις κάτω όσο και στις πάνω στροφές του «κινητήρα».

Ο σύγχρονος αθλητικός εκκεντροφόρος στο VAZ 2106 είναι εγκατεστημένος σε ρυθμισμένους έξι κινητήρες για την επίτευξη διαφορετικών, βελτιωμένων χαρακτηριστικών ισχύος. Οι οδηγοί πρέπει να γνωρίζουν ότι η δυναμική του κινητήρα σχετίζεται άμεσα με τα ενδεικτικά χαρακτηριστικά του εκκεντροφόρου άξονα του οχήματος. Αυτά τα προϊόντα, τα οποία μεταδίδουν τη ροπή κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στο συγκρότημα βαλβίδων, κατασκευάζονται σε ένα κομμάτι με έκκεντρα.

Υπάρχει ένας ειδικός ρυθμιζόμενος οδοντωτός τροχός εκκεντροφόρου (άλλο όνομα είναι η τροχαλία Vernier), που επιτρέπει στον εκκεντροφόρο να "προχωράει" με τέτοιο τρόπο ώστε στο TDC το σημείο ανύψωσης της βαλβίδας εισαγωγής να είναι υψηλότερο από αυτό της βαλβίδας εξαγωγής. Ταυτόχρονα, η εγκατάσταση ενός εκκεντροφόρου άξονα στο λεγόμενο. η στιγμή της "υστερήσεως" θα αλλάξει τον δείκτη του προϊόντος πρόσληψης. Αυτή η αναλογία μεταξύ της ανύψωσης της βαλβίδας στο TDC δείχνει τον βαθμό απόδοσης στη λειτουργία ενός εκκεντροφόρου άξονα του ενός ή του άλλου.

Ο θεωρητικός κανόνας μπορεί να διατυπωθεί ως εξής: η ποσότητα προώθησης του άξονα θα μετατοπίσει τον δείκτη ισχύος προς τα κάτω στο εύρος στροφών και ο δείκτης υστέρησης θα παράγει το αντίθετο αποτέλεσμα. Μόνο η ρύθμιση του εκκεντροφόρου VAZ 2106 θα καταστήσει δυνατή την αύξηση των παραμέτρων ισχύος του οχήματος.