Επισκευή κουφωμάτων DIY Ural 4320

Ένας φορέας ξυλείας που βασίζεται στο Ural-4320 με κινητήρα ντίζελ YaMZ-238 και υδραυλικό χειριστή EPSILON E110L μετά από γενική επισκευή και εκσυγχρονισμό έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης. Επομένως, αυτή η τεχνική έχει μεγάλη ζήτηση στη βιομηχανία υλοτομίας.

Ο επαναεξοπλισμός του οχήματος μετατροπής Ural-4320 σε φορέα ξυλείας ολοκληρώθηκε:

• πλήρης αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου.
• Κατασκευάστηκε εξοπλισμός μεταφοράς ξυλείας: υποπλαίσιο, κουκέτα, προστατευτική οθόνη.
• διαγνωστικά όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, αντικατάσταση εάν είναι απαραίτητο.

• ντίζελ ατμοσφαιρικός κινητήρας YaMZ-238.
• ενισχυμένο πλαίσιο μέσα στα πλευρικά μέλη.
• ενισχυμένο πλαίσιο για το σημείο εγκατάστασης του υδραυλικού χειριστή.
• ενισχυμένα μπροστινά ελατήρια.

Στη διαδικασία γενικής επισκευής και μετατροπής του αυτοκινήτου σε φορτηγό ξυλείας με υδραυλικό χειριστή πραγματοποιήθηκαν εργασίες αποσυναρμολόγησης όλων των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και διαγνωστικά της τεχνικής τους κατάστασης.

Τα οχήματα φορτωτών πρέπει να πληρούν δείκτες υψηλής αξιοπιστίας όταν λειτουργούν σε σκληρές ρωσικές συνθήκες. Προκειμένου να διασφαλιστούν οι απαραίτητες παράμετροι, πραγματοποιήθηκαν εργασίες διπλής ενίσχυσης του πλαισίου:

• ενίσχυση του πλαισίου μέσα στα πλευρικά μέλη.
• ενίσχυση του πλαισίου στη θέση που είναι εγκατεστημένος ο υδραυλικός χειριστής.

Κατά την εκτέλεση μιας μεγάλης επισκευής του πλαισίου των φορτηγών, εκτελείται ένα ευρύ φάσμα εργασιών:

• ξέπλυμα και καθαρισμός από παλιά βαφή.
• αντικατάσταση φθαρμένων στηριγμάτων με νέα.
• αστάρωμα, βαφή και στέγνωμα σε θάλαμο ξήρανσης.

Το πλαίσιο του φορτηγού ξυλείας πρέπει να αντέχει υψηλά λειτουργικά φορτία, ειδικά στον μπροστινό άξονα του οχήματος. Πριν από την εγκατάσταση του δασικού εξοπλισμού και του υδραυλικού χειριστή στο σασί, εκτελούνται εργασίες για την ενίσχυση της ανάρτησης του αυτοκινήτου, τη διάγνωση και την αντικατάσταση των απαραίτητων εξαρτημάτων:

• έκπλυση και πλήρης αποσυναρμολόγηση.
• προσαρμογή των πρόσφατα ανακαινισμένων μονάδων σύμφωνα με τα κανονιστικά έγγραφα του κατασκευαστή με περαιτέρω λειτουργία σε εξειδικευμένα περίπτερα.
• εγκατάσταση νέων μπροστινών ελατηρίων, ελατηρίων ελατηρίων, σκαλοπατιών, πίσω ελατηρίων, ελατηρίων και σκαλοπατιών.
• εγκατάσταση νέων δακτυλίων εξισορρόπησης, φλάντζες, δακτυλίων και μανσέτες, τοποθέτηση νέων αμορτισέρ.
• αστάρωμα, βάψιμο και στέγνωμα.

• αποσυναρμολόγηση με πλήρη αποσυναρμολόγηση όλων των μονάδων.
• επιθεώρηση, αντιμετώπιση προβλημάτων με την αντικατάσταση απορριπτόμενων εργαλείων εργασίας, αξόνων, περιβλημάτων.
• Συναρμολόγηση με χρήση νέων ρουλεμάν, ανταλλακτικών μετάδοσης, στεγανοποιήσεων και στεγανοποιήσεων, δακτυλίων, κολάρων, ροδέλες και συνδετήρες.
• προσαρμογή των συναρμολογημένων μονάδων σύμφωνα με την κανονιστική τεκμηρίωση για κάθε μονάδα με δοκιμή που εκτελείται σε εξειδικευμένες βάσεις μετάδοσης.
• αστάρωμα και βαφή μονάδων.
• πλήρωση με λιπαντικά μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης.

Κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής ενός αυτοκινήτου, εκτελείται ένα ευρύ φάσμα εργασιών με την καμπίνα:

• πλήρης αποσυναρμολόγηση της καμπίνας, αφαίρεση του παλιού χρώματος.
• αντικατάσταση παραμορφωμένων και διαβρωμένων εξαρτημάτων καμπίνας.
• αστάρωμα, βαφή, επεξεργασία του πυθμένα της καμπίνας με μαστίχα ασφάλτου και στέγνωμα σε θάλαμο ξήρανσης.
• εγκατάσταση νέου εσωτερικού, καθισμάτων, ταμπλό, καλωδίωσης και επένδυσης καμπίνας.
• αντικατάσταση παραμορφωμένων στοιχείων εμπέδωσης.
• αστάρωμα, βαφή και ξήρανση στοιχείων φτερώματος σε θάλαμο ξήρανσης.
• υποσυναρμολόγηση φτερώματος και εγκατάσταση στο αυτοκίνητο.

Εγκαθίστανται νέα εξαρτήματα διεύθυνσης: μηχανισμός διεύθυνσης, υδραυλικό τιμόνι, αντλία υδραυλικού τιμονιού, άξονας διεύθυνσης.

Τοποθετούνται μόνο νέα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης: βαλβίδες και βαλβίδες φρένων, πνευματικός υδραυλικός ενισχυτής, κύριος κύλινδρος φρένων, κύλινδροι φρένων εργασίας, τακάκια φρένων, υδραυλικές και πνευματικές γραμμές.

Το υποπλαίσιο του φορέα ξυλείας είναι η βάση για την τοποθέτηση και τη στερέωση των εξαρτημάτων του εξοπλισμού υλοτομίας. Η εταιρεία "SPETSLESAVTO" ασχολείται με την παραγωγή υποπλαισίων για φορτηγά.

Η εταιρεία SPETSLESAVTO ασχολείται με την παραγωγή κουκέτες για μεταφορείς ξυλείας.

Η εταιρεία "SPETSLESAVTO" ασχολείται με την παραγωγή προστατευτικής περίφραξης για φορτηγά ξυλείας, η οποία έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τον υδραυλικό χειριστή και την καμπίνα του τρακτέρ από ζημιές.

Η εταιρεία SPETSLESAVTO τοποθετεί κινητήρες ντίζελ σε τρακτέρ.

Ένας φορέας ξυλείας βασισμένος στο πλαίσιο Ural-4320 δημιουργήθηκε για λειτουργία στις σκληρές συνθήκες του βορρά της Ρωσίας. Διαφέρει σε υψηλή ικανότητα και αξιοπιστία μεταξύ των χωρών. Αυτό το φορτηγό ξυλείας έχει όλες τις παραμέτρους ενός νέου αυτοκινήτου, αλλά είναι σημαντικά φθηνότερο σε τιμή και εύκολο στη συντήρηση.

• Επανεξοπλισμός του Ural-4320
• Ελατήρια ενίσχυσης
• Εγκατάσταση του υδραυλικού χειριστή

Παρακαλούμε συνδεθείτε για να αφήσετε ένα σχόλιο.

Για περισσότερα από 15 χρόνια παράγουμε αξιόπιστο και υψηλής ποιότητας ειδικό εξοπλισμό.

Η επισκευή πλαισίου είναι μια αρκετά συνηθισμένη εργασία. Οι ζημιές είναι διαφορετικές, ανάλογα με τη φύση, πρόκειται για ρωγμές (ένα αρκετά συχνό φαινόμενο) και πτυχώσεις και παραμορφώσεις.

Συχνά σε περίπτωση σοβαρών ατυχημάτων, η συμπεριφορά του πλαισίου είναι πολύ δύσκολο να ανακτηθεί και δεν είναι πρακτική. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, η ζημιά εκφράζεται σε ρωγμές ή σκάει το πλαίσιο. Τέτοιες ζημιές μπορούν να επισκευαστούν με ασφάλεια. Αλλά είναι σημαντικό να ακολουθείτε την τεχνολογία επισκευής, αφού η δομή του πλαισίου λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες, πολύ ισχυρά στρεπτικά φορτία.

• πρέπει να μαγειρεύετε με ημιαυτόματη συσκευή,
• αποφύγετε την υπερθέρμανση,
• φροντίστε να κόψετε τις ραφές,
• βράζουμε τη ρίζα της ραφής.

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το πλαίσιο για ρωγμές. Ένα βίντεο ενδοσκόπιο είναι κατάλληλο για εσωτερική εξέταση. Εάν δεν έχετε εξειδικευμένο, μπορείτε να αγοράσετε ένα ενδοσκόπιο USB που λειτουργεί με φορητό υπολογιστή ή smartphone.

Για επισκευές, πρέπει να παρέχετε πρόσβαση στον τόπο της ζημιάς, εάν είναι απαραίτητο, αποσυναρμολογήστε τα μέρη που παρεμβαίνουν στην εργασία. Η καλύτερη μέθοδος είναι να ελευθερώσετε το πλαίσιο από όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα για να μειώσετε το φορτίο. Εάν οι ρωγμές έχουν χωριστεί, πρέπει πρώτα να κατεβούν με τη βοήθεια γρύλων και βεβαιωθείτε ότι έχετε μετρήσει τα διαγώνια σημεία ελέγχου του αυτοκινήτου. Η διαφορά απόστασης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 mm. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις, τότε πρέπει να τραβήξετε το πλαίσιο στην ολίσθηση.

Το ίσιωμα του πλαισίου, συμπεριλαμβανομένων των σημείων ρωγμών, πραγματοποιείται σε ψυχρή κατάσταση με βαριοπούλα και σφυριά, χρησιμοποιώντας μαντρέλια και στηρίγματα.

Σε φορτηγά και ημιρυμουλκούμενα, το πλαίσιο ελέγχεται με πνευματικό ή υδραυλικό εξοπλισμό.

Οι ρωγμές επισκευάζονται με συγκόλληση και πριτσίνωμα ενισχυτικών επενδύσεων.

Το κύριο χαρακτηριστικό στην προετοιμασία για συγκόλληση:

• προσδιορισμός του ορατού άκρου της ρωγμής (χρησιμοποιώντας μεγεθυντικό φακό).
• διάτρηση του άκρου της ρωγμής (πριν από τη διάτρηση, στρέψτε το κέντρο κάτω από την τρύπα σε απόσταση 5-10 mm από το ορατό όριο της ρωγμής κατά μήκος της γραμμής της κατεύθυνσής της· τρυπήστε με ένα τρυπάνι με διάμετρο 5-6 mm )
• κοπτικές άκρες σε κάμψη 90 μοιρών σε βάθος 2/3 του πάχους του μετάλλου του εξαρτήματος, με κόφτη πλάσματος, αν όχι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μύλο, αλλά χρειάζεται περισσότερος χρόνος.
• καθαρισμός των άκρων μιας ρωγμής πλάτους 20 mm (ατσάλινη βούρτσα ή ηλεκτρικό τριβείο).

Οι ρωγμές στα πλευρικά μέλη εξαλείφονται:

• συγκόλληση και τοποθέτηση εξωτερικής ή εσωτερικής ενισχυτικής επένδυσης σε σχήμα κουτιού σε πριτσίνια.
  
• συγκόλληση μιας ρωγμής και συγκόλληση μιας ενισχυτικής τριγωνικής πλάκας.
  
• συγκόλληση ρωγμής και συγκόλληση ενισχυτικής πλάκας από χάλυβα γωνίας.
  
• Οι διαμήκεις ρωγμές ή ένα σωρό ρωγμές στον κατακόρυφο τοίχο εξαλείφονται με την αποκοπή της κατεστραμμένης περιοχής και τη συγκόλληση ενός ρόμβου.
  

Πριν από την τοποθέτηση της επικάλυψης, η ραφή πρέπει να κοπεί στο ίδιο επίπεδο με το βασικό μέταλλο.

Εάν δεν είναι δυνατό να βράσει η ρίζα, τότε είναι καλύτερα να μην αναλάβετε τη συγκόλληση των πλαισίων.

• Πρώτο πέρασμα βρασμός ρίζας: ρεύμα 100 Α σύρμα Sv08 Μίγμα αερίου 1,2 mm Ap + CO2 20% κοντοί κύλινδροι από αριστερά προς τα δεξιά κατά μήκος της ρωγμής με διακοπή του τόξου και χωρίς υπερθέρμανση του μετάλλου, αλλά με σχηματισμό ανάστροφου κυλίνδρου.
• Ρεύμα δεύτερης και τρίτης διέλευσης 110 Α ακριβώς το ίδιο, αλλά οι κύλινδροι πρέπει να είναι λεπτοί και να επικαλύπτονται.
• Ρεύμα τέταρτης διέλευσης 120 Α ένας κύλινδρος σε όλο το πλάτος της αυλάκωσης με μια ελαφριά προσέγγιση στο βασικό μέταλλο, οι κύλινδροι είναι πυκνοί και, ανάλογα με την απώλεια θερμότητας, μπορεί να είναι μια συνεχής ραφή, αλλά χωρίς υπερθέρμανση του μετάλλου (3-5 κύλινδροι και διακοπή της το τόξο).
• Ο πέμπτος κύλινδρος επικαλύπτει προς κάθε κατεύθυνση το ελάχιστο ψήθηκε με τον ίδιο τρόπο, αλλά χωρίς να διακόπτεται το τόξο. Η ραφή είναι φαρδιά, κυρτή και αρκετά ομοιόμορφη.

Η κάθετη ψήνεται μόνο από πάνω προς τα κάτω. Εάν ο πελάτης ζητήσει να κρύψει τα ίχνη της συγκόλλησης, τότε ο πέμπτος κύλινδρος δεν έχει ψηθεί.

Κάθε περίπτωση συγκόλλησης πλαισίου είναι πολύ ατομική.

Οι μεγάλες ραφές δεν πρέπει να μαγειρεύονται κάθε φορά, καθώς στη ζώνη που επηρεάζεται από τη θερμότητα το μέταλλο θα σκληρύνει και θα γίνει εύθραυστο όταν παραμορφωθεί.

Στη φωτογραφία το πλαίσιο έχει ήδη φτιαχτεί, η ραφή είναι αηδιαστική. Έπρεπε να το ξανακάνω.

Οι ραφές κόπηκαν στις 90 μοίρες, όπου ήταν το VIN, έπρεπε να τρυπηθούν τρύπες, αυτό για να ανακουφιστεί η πίεση, έτσι μέρος της ρωγμής δεν μπορεί να συγκολληθεί και αν δεν κάνετε τρύπες, τότε από την πίεση μετάλλου, η ρωγμή θα επιστρέψτε στη συγκόλληση.

Οι ραφές συγκολλήθηκαν χρησιμοποιώντας την παραπάνω τεχνολογία.

Στην επισκευή που παρέχεται παραπάνω, δεν χρειάστηκε το τακάκι. Μια επιπλέον ραφή συγκόλλησης δεν είναι καλή για τη δομή. Τα τακάκια χρησιμοποιούνται σε περίπτωση που χρειαστεί να ενισχύσετε το πλαίσιο, όπου το μέταλλο είναι κουρασμένο, και υπάρχουν πολλές κάθετες ρωγμές. Είναι προτιμότερο να συγκολλάτε διαμάντια ή ελλειπτικές επικαλύψεις αντί να επικαλύπτονται.

Για επενδύσεις και μπαλώματα, πρέπει να πάρετε τον ίδιο χάλυβα από τον οποίο κατασκευάζεται το πλαίσιο.

εδώ είναι το υποκατάστημά μου όπου επισκεύασα το πλαίσιο.

το αυτοκίνητό μου λειτουργεί σε καθημερινή βάση τώρα.
όλα λειτουργούν καλά δεν υπάρχουν σχόλια για την επισκευή του πλαισίου.
Καλό είναι να τυλίξετε το παλιό πλαίσιο με ένα νέο που ταιριάζει.
πρέπει ακόμα να ξεκινήσετε μια τέτοια επισκευή με αμμοβολή
ο θεος βοηθος.

Σύκο-ιδού τι κάδρο να προσέξεις; Ποιο είναι πιο κοντά σε «εμάς» ή ποιο είναι όλο σε ρόμβους; Πώς της λείπει κάτι τέτοιο η Kyzya;

Σύκο-ιδού τι κάδρο να προσέξεις; Ποιο είναι πιο κοντά σε «εμάς» ή ποιο είναι όλο σε ρόμβους; Πώς της λείπει κάτι τέτοιο η Kyzya;

Ναι, για το ZIL, με ενδιαφέρει επίσης;

αυτό που είναι πιο κοντά, τους πούλησα μισοκομμένο, θα το ματώσουν με την ουρά τους (παρεμπιπτόντως, είναι από ζιλ).

και ιδού οι τελευταίες φωτογραφίες της ζίλκα μου

[ΠΑΡΑΘΕΣΗ = Dzenz; 1151760895] Το πλαίσιο έσπασε και από τις δύο πλευρές. Σπασμένο στο σημείο στερέωσης των πίσω σκαλιών. Έψαχνα κάτι αντίστοιχο στο φόρουμ δεν το βρήκα.
Αναζητάτε συμβουλές σχετικά με τον ΚΑΛΥΤΕΡΟ τρόπο παρασκευής;
Μπορεί κάποιος να βοηθήσει με ένα υλικό;
Θα ήμουν ευγνώμων για οποιαδήποτε χρήσιμη συμβουλή.

Το πλαίσιο των αυτοκινήτων Ural τύπου spar αποτελείται από δύο δοκούς, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους με έξι εγκάρσιες ράβδους και έναν μπροστινό προφυλακτήρα.

Τα πλαϊνά μέλη του πλαισίου είναι σφυρήλατα, κατασκευασμένα από φύλλο χάλυβα μεταβλητού προφίλ, ενισχυμένα στη μέση και πίσω. Στο μπροστινό μέρος του πλαισίου τοποθετούνται γάντζοι ρυμούλκησης για τη ρυμούλκηση του οχήματος. Στο πίσω μέρος του πλαισίου, τοποθετείται μια διάταξη ρυμούλκησης στο εγκάρσιο μέλος, εξοπλισμένη με ελατήριο διπλής ενέργειας, το οποίο μαλακώνει τα κρουστικά φορτία στο πλαίσιο κατά την οδήγηση με ρυμουλκούμενο.

Τα πλαίσια των οχημάτων Ural-377, -375Н, -377С, -375СН έχουν βραχίονες εξισορρόπησης βραχυκυκλωμένους σε ύψος, οι οποίοι μειώνουν το ύψος φόρτωσης της πλατφόρμας κατά 44 mm.

Τα πλαίσια των τρακτέρ ημιρυμουλκούμενων είναι κοντύτερα στο πίσω μέρος και διαθέτουν δύο άκαμπτα άγκιστρα ρυμούλκησης αντί για διάταξη ρυμούλκησης. Για συντήρηση και προστασία από πιτσίλισμα λάσπης, τοποθετούνται πλατφόρμες στα πλαίσια των τρακτέρ φορτηγών.

Το πλαίσιο πλαισίου του αυτοκινήτου Ural-375A, σε αντίθεση με το πλαίσιο του αυτοκινήτου Ural-375D, επιμηκύνεται κατά 335 mm στο πίσω μέρος.

Η συντήρηση του πλαισίου συνίσταται στον έλεγχο του γεωμετρικού σχήματος, των βιδωτών και των καρφωμένων συνδέσεων.

Η ποιότητα της άρθρωσης με πριτσίνια ελέγχεται χτυπώντας τα πριτσίνια με ένα σφυρί. Τα χαλαρά πριτσίνια πρέπει να αντικατασταθούν με νέα ή με μπουλόνια και παξιμάδια.Κατά την επισκευή ενός συνδέσμου πριτσινιού σε περίπτωση φθαρμένων οπών πριτσινιών (πάνω από 15 ° / o / ονομαστική διάμετρος), συγκολλήστε τις οπές και ανοίξτε νέες μετά τη σήμανση.

Οι παραμορφώσεις και οι παραμορφώσεις του πλαισίου προσδιορίζονται με επιθεώρηση, καθώς και με έλεγχο χρησιμοποιώντας χάρακες και πρότυπα.

Ο γεωμετρικός σχεδιασμός του πλαισίου ελέγχεται μετρώντας το μέχρι τη διαγώνιο σε ξεχωριστά τμήματα. Η διαφορά μεταξύ κάθε δύο διαγώνιων διαστάσεων με το ίδιο όνομα (B, C, D, D, E) δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 mm.

Η διαφορά στο πλάτος του μπροστινού και του πίσω άκρου του πλαισίου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 4 mm.

Επεξεργαστείτε το πλαίσιο όταν είναι κρύο.

Η συντήρηση της συσκευής ρυμούλκησης συνίσταται στη λίπανση και τον καθαρισμό της από ακαθαρσίες, το σφίξιμο των μπουλονιών που συγκρατούν το εγκάρσιο μέλος της συσκευής ρυμούλκησης στο πλαίσιο, στον έλεγχο της πλευρικής απόστασης του γάντζου στους δακτυλίους οδήγησης. Το παξιμάδι του γάντζου ρυμούλκησης πρέπει να σφίγγεται σε θέση που να εμποδίζει την αξονική κίνηση του γάντζου. Σε αυτή την περίπτωση, το άγκιστρο πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα με το χέρι.

Ρύζι. 1. Πλαίσιο:
1 - μπροστινή προσωρινή μνήμη. 2 - γάντζοι ρυμούλκησης. 3 — δεξί σπάρ; 4 - το πρώτο εγκάρσιο μέλος. 5 - στήριγμα για την καμπίνα και το αμορτισέρ. 6 - ενισχυτές δοκών. 7 - εγκάρσιο μέλος της πρόσθετης υποστήριξης μετάδοσης. 8 - στήριγμα καμπίνας. 9 - δεύτερο εγκάρσιο μέλος. 10 - τρίτο εγκάρσιο μέλος. 11 - τέταρτο εγκάρσιο μέλος. 12 — πέμπτο εγκάρσιο κομμάτι. 13 - έκτο εγκάρσιο μέλος. 14 - back buffers. 15 - εγκάρσιο μέλος της συσκευής ρυμούλκησης. 16 - βραχίονας εξισορρόπησης. 17 - πίσω στήριγμα του μπροστινού ελατηρίου. 18 - αριστερό σπάρ? 19 - μπροστινό στήριγμα ενός μπροστινού ελατηρίου

Ρύζι. 2. Συσκευή ρυμούλκησης:
1 - παξιμάδι; 2 - ροδέλα? 3 — εγκάρσιο μέλος της διάταξης ρυμούλκησης. 4 — μανίκι? 5 - άνοιξη? 6 - το εγκάρσιο μέλος του γάντζου ρυμούλκησης. 7 - μπουλόνι? 8 - μάνδαλο σκυλί? 9 - ο άξονας του σκύλου. 10 - μάνδαλο? 11 - αλυσίδα? 12 - δάχτυλο? 13 - γάντζος ρυμούλκησης. 14 - ενισχυτική πλάκα

Ρύζι. 3. Έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου

Ανάλογα με την ποιότητα των εργασιών συγκόλλησης, η επισκευή των πλαϊνών μελών είναι ένα μέτρο που διασφαλίζει τα χιλιόμετρα του οχήματος πριν αντικατασταθεί το επισκευασμένο πλαίσιο με νέο. Εάν εντοπιστούν ρωγμές στα πλαϊνά μέλη του πλαισίου, εκτελέστε τις παρακάτω εργασίες.

Στο τέλος της ρωγμής, ανοίξτε μια διαμπερή οπή με διάμετρο 3-5 mm. Κόψτε μια αυλάκωση για συγκόλληση σε όλο το μήκος της ρωγμής και στις δύο πλευρές του τμήματος ράβδου σε βάθος 4 mm υπό γωνία 90 °. Εφαρμόστε τη ραφή συγκόλλησης από την τρυπημένη οπή μέχρι το τέλος της ρωγμής. Λειάνετε τη ραφή στην εσωτερική πλευρά του διαμήκους μέλους έως ότου η ενισχυτική λωρίδα εφαρμόζει σφιχτά. Στην εσωτερική πλευρά της συγκολλημένης ρωγμής, τοποθετήστε μια ενισχυτική πλάκα με τμήμα καναλιού, τοποθετώντας την συμμετρικά σε σχέση με τη ρωγμή. Συγκολλήστε μόνο πλάκες ενίσχυσης με διαμήκεις ραφές. Το υλικό των ενισχυτικών επενδύσεων είναι ένα φύλλο από μαλακό χάλυβα πάχους 6-8 mm.

Ρύζι. 4. Τόπος τοποθέτησης ενισχυτικών μαξιλαριών κατά την επισκευή εγκάρσιου στελέχους Νο. 2:
1 — πιθανές θέσεις ρωγμών. 2 - ενισχυτική λωρίδα

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1972, το πάνω και το κάτω μέρος του εγκάρσιου μέλους Νο. 2 συνδέονταν με πριτσίνια. Εάν εντοπιστεί ρωγμή στο κάτω φύλλο του εγκάρσιου μέλους Νο. 2, είναι απαραίτητο να ανοίξετε μια οπή διαμέτρου 3–5 mm στο τέλος της ρωγμής και να τοποθετήσετε ένα μαξιλαράκι με μπουλόνι. Για την τοποθέτηση των επενδύσεων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπάρχουσες οπές πριτσινιών ή να ανοίξετε πρόσθετες τρύπες Ø 11 mm για μπουλόνια Ø 10 mm.

Το υλικό της επένδυσης είναι ένα φύλλο μαλακού χάλυβα πάχους 5–8 mm.

Εάν βρεθούν ρωγμές στα παπούτσια του εγκάρσιου στελέχους Νο. 2, περνώντας από τα ακραία πριτσίνια του εξαρτήματος στο δοκάρι, είναι απαραίτητο να κόψετε οκτώ ακραία πριτσίνια και να ανοίξετε τρύπες 0 15 mm σε απόσταση 50 mm από το κομμένα πριτσίνια. Τρυπήστε το άκρο των ρωγμών στα παπούτσια με 0 3-5 mm, συγκολλήστε τις ρωγμές. Στερεώστε το εγκάρσιο μέλος στα πλαϊνά μέλη μέσω ενισχυτικών μαξιλαριών με μπουλόνια M14X 1,5X40, παξιμάδια M14X 1,5X11, ροδέλες 14,2X23,2X4,5. Το υλικό της ενισχυτικής επένδυσης μπορεί να είναι ένα φύλλο χάλυβα πάχους 5-8 mm. Οι διαστάσεις της επένδυσης κατά προσέγγιση είναι 90Χ32.

Ρύζι. 5. Θέσεις τοποθέτησης ενισχυτικών μαξιλαριών κατά την επισκευή παπουτσιών του εγκάρσιου μέλους Νο. 2:
1 - πιθανές ρωγμές στο παπούτσι. 2 - ενισχυτική λωρίδα

Κατά την επισκευή πλευρικών μελών πλαισίου και εγκάρσιου μέλους Νο. 2, συνιστάται η χρήση ηλεκτροδίων των τύπων E42A, E46A, E50A με διάμετρο ράβδου 3 έως 5 mm. Μετά την επισκευή, βάψτε το πλαίσιο.

Ένα από τα χαρακτηριστικά σημάδια που υποδηλώνουν την ανάγκη αποσυναρμολόγησης και ρύθμισης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο αυξημένος θόρυβος όταν το όχημα κινείται. Αιτίες αυξημένου θορύβου:

- μετατόπιση του μπαλώματος επαφής στην εμπλοκή των κωνικών γραναζιών ως αποτέλεσμα παραβίασης της ρύθμισης των κωνικών ρουλεμάν.

- σύλληψη και θρυμματισμός των δοντιών του γραναζιού, φθορά των ρουλεμάν, καθώς και ανεπαρκής στάθμη λαδιού στο περίβλημα του άξονα.

προσάρτημα και ανοίξτε το καρότσι κάτω από το αυτοκίνητο.

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του μεσαίου (πίσω) κινητήριου άξονα είναι η εξής.

Τοποθετήστε το όχημα στην τάφρο επιθεώρησης. Κλείστε τους γερανούς τροχών (μόνο για Ural-4320 και 4420).

Χαλαρώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους τροχούς του προς αποσυναρμολόγηση άξονα, αφαιρέστε τα προστατευτικά καλύμματα και αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες παροχής αέρα από τις βαλβίδες των τροχών.

Αδειάστε το λιπαντικό από το περίβλημα του άξονα.

Σηκώστε το πίσω μέρος του οχήματος και τοποθετήστε μια βάση κάτω από το πίσω άκρο του πλαισίου. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια του τροχού και αφαιρέστε τους τροχούς. Εγκαταστήστε και στερεώστε τη συσκευή (εικ. 1).

Χρησιμοποιώντας τα έκκεντρα ρύθμισης, απλώστε τα τακάκια των φρένων, αποτρέποντας έτσι τη στροφή της δέσμης του άξονα κατά τις επόμενες εργασίες αποσυναρμολόγησης.

Αφαιρέστε τον άξονα της προπέλας της μετάδοσης κίνησης του μεσαίου (πίσω) άξονα, αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες και τις γραμμές των φρένων, το σύστημα στεγανοποίησης (μόνο για Ural-4320 και 4420) και το σύστημα φουσκώματος των ελαστικών.

Αποσυνδέστε τον άνω βραχίονα της ράβδου ροπής από τη δοκό του άξονα, αποσυνδέστε και αφαιρέστε τις κάτω ράβδους ροπής.

Κυλήστε το καρότσι συναρμολόγησης κάτω από τη γέφυρα και, αφού αφαιρέσετε ολόκληρη τη δοκό της γέφυρας, κατεβάστε το πάνω στο καρότσι χρησιμοποιώντας το εργαλείο.

Αποσυνδέστε το εργαλείο και ανοίξτε το καρότσι με τον κινητήριο μεσαίο (πίσω) άξονα κάτω από το όχημα.

Κατά την αφαίρεση του μπροστινού άξονα, πραγματοποιήστε προπαρασκευαστικές εργασίες παρόμοιες με αυτές που περιγράφονται παραπάνω. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το δίποδο συνδέσμου τιμονιού από τον αριστερό μοχλό άρθρωσης του τιμονιού, τον υδραυλικό ενισχυτή από τον δεξιό μοχλό άρθρωσης τιμονιού.

Αποσυνδέστε και αφαιρέστε τις κάτω κεφαλές των αμορτισέρ από τους βραχίονες.

Χρησιμοποιώντας την εγκατεστημένη και σταθερή συσκευή, ανυψώστε τον άξονα και, ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια των σκαλοπατιών, αφαιρέστε τους σφιγκτήρες για τη στερέωση των μπροστινών ελατηρίων.

Χαμηλώστε τον μπροστινό κινητήριο άξονα πάνω στο φορείο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα, σε αντίθεση με το κιβώτιο ταχυτήτων του μεσαίου (πίσω) άξονα, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί μόνο αφού αφαιρεθεί το συγκρότημα άξονα από το όχημα.

Τοποθετήστε τον αποσυναρμολογημένο μπροστινό άξονα στις βάσεις. Αποσυνδέστε τη σύνδεση του τιμονιού, τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων και τα συστήματα στεγανοποίησης.

Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους σφαιρικούς συνδέσμους.

Χρησιμοποιώντας ένα σφουγγάρι, αφαιρέστε τα συγκροτήματα των αρθρώσεων χρησιμοποιώντας τις αυλακώσεις στις φλάντζες των σφαιρικών αρθρώσεων.

Αφαιρέστε το πλαϊνό κάλυμμα 35 (βλ. Εικ. 2) του συγκροτήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με τη σύνδεση εισόδου λαδιού 25 και ξεβιδώστε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένων δύο μπουλονιών που βρίσκονται μέσα στο στροφαλοθάλαμο.

Χρησιμοποιώντας μια συσκευή ανύψωσης, αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από το περίβλημα του άξονα.

Μειωτήρας μεσαίου (πίσω) άξονα χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο για αποσυναρμολόγηση απευθείας από το όχημα που είναι εγκατεστημένο στην τάφρο επιθεώρησης, για να το κάνετε αυτό, κλείστε τις βαλβίδες των τροχών, αφαιρέστε τα προστατευτικά καλύμματα και αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες παροχής αέρα από τις βαλβίδες των τροχών.

Αδειάστε το λιπαντικό από το περίβλημα του άξονα. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλύμματα πλήμνης, ξεβιδώστε τους βραχίονες παροχής αέρα από τους άξονες και αφαιρέστε τα καπάκια πλήμνης μαζί με τις τσιμούχες και τους εύκαμπτους σωλήνες παροχής αέρα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, αφαιρέστε τους άξονες του άξονα.

Το εύρος των εργασιών που εκτελούνται και η πολυπλοκότητά τους. Αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου Ural-4320 σε μονάδες. Τεχνολογική διαδικασία επισκευής. Ορθολογική ακολουθία πράξεων. Υπολογισμός του κύριου εξοπλισμού. Υπολογισμός της ανάγκης σε ενεργειακούς πόρους.

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στις

Η παραγωγικότητα της εργασίας, η μείωση του κόστους και η βελτίωση της ποιότητας των επισκευών οδικών αυτοκινήτων εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις οργανωτικές μεθόδους γενικής επισκευής των αυτοκινήτων. Στη βιομηχανία επισκευής, υπάρχουν μεμονωμένες, κομβικές μέθοδοι γενικής επισκευής και μέθοδοι ροής. Η επιλογή της μεθόδου εξαρτάται από τον αριθμό, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και την ομοιομορφία των μηχανημάτων, καθώς και από τον τεχνικό εξοπλισμό της επισκευαστικής εταιρείας.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας εξαρτάται από το επίπεδο μηχανοποίησης και αυτοματοποίησης των διαδικασιών παραγωγής, επομένως, ένα από τα κύρια καθήκοντα είναι να εξοπλίσει κάθε χώρο εργασίας, θέση με ένα σύνολο τεχνολογικού εξοπλισμού, εργαλείων και συσκευών όσο το δυνατόν περισσότερο.

Μεγάλη σημασία για την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας κατά τη συντήρηση και την επισκευή, και τη διασφάλιση της ποιότητάς τους, είναι η ευρεία εισαγωγή της επιστημονικής οργάνωσης της εργασίας (ΟΧΙ) στην παραγωγή. Το τελευταίο περιλαμβάνει ένα ευρύ φάσμα μέτρων, συμπεριλαμβανομένης της βελτίωσης της οργάνωσης και της συντήρησης των χώρων εργασίας, της βελτίωσης των τεχνικών, των μεθόδων και της κατανομής της εργασίας, της δημιουργίας ευνοϊκών υγειονομικών, υγιεινών και αισθητικών συνθηκών εργασίας κ.λπ.

Ο σκοπός του μαθήματος μου είναι να σχεδιάσω ένα τμήμα για την αποσυναρμολόγηση μηχανών σε μονάδες ενός τμήματος.

Οι στόχοι του έργου είναι ο υπολογισμός της συχνότητας συντήρησης. προσδιορισμός: ο αριθμός των υπηρεσιών ανά έτος, ο συντελεστής τεχνικής ετοιμότητας, το ημερήσιο πρόγραμμα των αυτοκινήτων. κατανομή της έντασης εργασίας για συντήρηση και επισκευή οχημάτων και αυτοεξυπηρέτηση της επιχείρησης. κατανομή της έντασης εργασίας· υπολογισμός του αριθμού των εργαζομένων· επιλογή τεχνολογικού εξοπλισμού · διάταξη τμήματος κ.λπ.

Προβλεπόμενο τμήμα Η αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτων σε μονάδες σε ένα εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων προορίζεται για την αποσυναρμολόγηση του οχήματος URAL-4320 σε μονάδες, προκειμένου να σταλούν στα τμήματα τους για επισκευές.

Αυτό το τμήμα είναι μέρος του εργαστηρίου αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης. Προβλέπεται η οργάνωση της τεχνολογικής διαδικασίας αποσυναρμολόγησης μηχανών σε μονάδες.

- Οργάνωση της εργασίας των εργαζομένων, σαφήνεια διαχείρισης παραγωγής (αν υπάρχει απώλεια χρόνου εργασίας, αναλύστε γιατί).

- Συμμόρφωση με την εργασιακή πειθαρχία στην εγκατάσταση.

- Η ανάγκη αντικατάστασης ξεπερασμένου τεχνολογικού εξοπλισμού.

- Διαθεσιμότητα επαρκούς χώρου του τμήματος (ζώνης) για την εκτέλεση του αντικειμένου των εργασιών.

- Αναγκαιότητα και δυνατότητα εκμηχάνισης της εργασίας έντασης εργασίας, αποκλεισμός της χειρωνακτικής εργασίας.

- Συμμόρφωση της υφιστάμενης διάταξης του εξοπλισμού με τις απαιτήσεις της επιστημονικής οργάνωσης της εργασίας.

- Απαιτήσεις για την κατάσταση του εξαερισμού, του φωτισμού, του εξοπλισμού πυρόσβεσης.

- Διαθεσιμότητα της απαραίτητης τεκμηρίωσης (τεχνολογικοί χάρτες κ.λπ.).

Ural-4320 - διπλό φορτηγό cross-countryμε διάταξη τροχών 6 Ch6, που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ural στο Miass (Ρωσία), συμπεριλαμβανομένης της χρήσης στις ένοπλες δυνάμεις στην οικογένεια των ενοποιημένων στρατιωτικών οχημάτων "Susha" μέχρι το 1998.

Το Ural-4320 σχεδιάστηκε για τη μεταφορά εμπορευμάτων, ανθρώπων και ρυμουλκούμενων σε όλους τους τύπους δρόμων. Έχει σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με παρόμοια οχήματα: ξεπερνά εύκολα βαλτώδεις περιοχές, διασχίζει μέχρι 1,5 m, χαντάκια έως 2 m, χαντάκια, υψώνεται έως και 60 ‰. Για το 1986, κατασκευάστηκαν περισσότερα από ένα εκατομμύριο φορτηγά. Σήμερα το Ural παράγεται με κινητήρα ντίζελ 230/300 ίππων (Euro-2).

Αρχικά, το Ural-4320 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα KamAZ-740, αλλά ως αποτέλεσμα πυρκαγιάς στο εργοστάσιο κινητήρων KamAZ το 1993, οι παραδόσεις αυτού του κινητήρα σταμάτησαν και οι κινητήρες YaMZ-236 και YaMZ-238 του εργοστασίου κινητήρα Yaroslavl άρχισε να χρησιμοποιείται. Αρχικά, οι τροποποιήσεις με κινητήρα YaMZ-238 διέφεραν εξωτερικά με μεγαλύτερο χώρο κινητήρα και τα αυτοκίνητα με κινητήρα YaMZ-236 διατήρησαν τον ίδιο χώρο κινητήρα όπως στα αυτοκίνητα με κινητήρα KAMAZ-740 (η διαφορά είναι ότι τα αυτοκίνητα με YaMZ-236 έχουν ένα φίλτρο αέρα στη δεξιά πτέρυγα). Από τα μέσα της δεκαετίας του 2000, όλα τα αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως μοντέλου κινητήρα, παράγονται με εκτεταμένο χώρο κινητήρα.

Από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, ένας φαρδύς προφυλακτήρας με προβολείς εμφανίστηκε στα Ural-4320 και Ural-5557 και πλαστικά βύσματα εμφανίστηκαν στα φτερά, στα παλιά σημεία στερέωσης των προβολέων. Ωστόσο, αποκλειστικά για τις ανάγκες του υπουργείου Άμυνας, με ειδική παραγγελία, μέχρι τώρα [πότε;] παραδίδονται αυτοκίνητα με στενούς προφυλακτήρες και προβολείς στα φτερά.

Από το 2009, μια νέα καμπίνα με μπροστινό άνοιγμα από υαλοβάμβακα έχει τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα της σειράς.

12-14 t με φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλ με ρυθμιζόμενο φούσκωμα τροχών, που αυξάνει σημαντικά τη διαπερατότητα του οχήματος.

Οι εργασίες πραγματοποιούνται με βάση την LLC TPK "Ural-MAIR" στην πόλη Miass. Η εταιρεία ασχολείται με την υλοποίηση των ακόλουθων εργασιών για τη βελτίωση και τη βελτιστοποίηση του οχήματος Ural.

1. αφαίρεση του σιγαστήρα προς τα εμπρός.
2. θωράκιση της ηλεκτρικής καλωδίωσης?
3. ενίσχυση των τοιχωμάτων της δεξαμενής αερίου του αυτοκινήτου με πλευρική και κάτω πλευρά προστασία.
4. εγκατάσταση φάρων που αναβοσβήνουν στο μηχάνημα.

1. Εξωτερική υποδοχή σκανδάλης.
2. OV-95;
3. OV-65;
4. επίπεδο 3,5 kW;
5. O-31 (5 kW);
6. τοποθέτηση ηλεκτρικής προθέρμανσης από 220 βολτ.

1. εγκατάσταση ειδικού υποπλαισίου κάτω από τη σέλα.
2. θέρμανση των γραμμών καυσίμου.
3. Παροχή θερμότητας για φίλτρα θέρμανσης FTO, FGO;
4. μόνωση και θέρμανση της μπαταρίας.
5. θέρμανση όλων των θέσεων στο αυτοκίνητο.
6. θερμαινόμενοι καθρέφτες?
7. αφαίρεση του συστήματος σιγαστήρα,
8. μόνωση της καμπίνας με penofol.
9. εγκατάσταση καμπινών με διπλά τζάμια.
10. μόνωση εσωτερικού / καμπίνας με τσόχα.
11. πώληση μονωμένων καλυμμάτων καθισμάτων.

1. εγκατάσταση μιας διάταξης οπίσθιας προστασίας έναντι ενσφηνώσεως·
2. αφαίρεση του σιγαστήρα επάνω?
3. μόνωση καμπίνας / καμπίνας με υπνόσακο με penofol.
4. θέρμανση της εισαγωγής καυσίμου.
5. εγκατάσταση ενός κατώτερου συστήματος έλξης·
6. αναθεώρηση, επιμήκυνση και ενίσχυση του πλαισίου.
7. εγκατάσταση πρόσθετης δεξαμενής καυσίμου (200, 300 ή 500 λίτρα).

Μπορείτε να βρείτε μια πλήρη λίστα τύπων βελτιώσεων και τιμών για αυτές στο λίστα τιμών.

-Επισκευή κινητήριων αξόνων URALA-4320.

-Επισκευή θήκης μεταγραφής.

Οχήματα Ural (6x6) με κινητήρες ντίζελ YaMZ-236M2 και YaMZ-

238M2 JSC "Avtodiesel" Yaroslavl, τριθέσια πλήρως μεταλλική καμπίνα,

που βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα, σχεδιασμένο για τη μεταφορά εμπορευμάτων, ανθρώπων και

ρυμούλκηση τρέιλερ σε όλους τους τύπους δρόμων και εδάφους. Βασικά μοντέλα

είναι οχήματα πολλαπλών χρήσεων Ural-4320-10 (Εικ. 1) και Ural-

4320-31 (Εικ. 2), που δημιουργήθηκε με τον εκσυγχρονισμό του οχήματος Ural-4320, όπου οι παύλες

- 10 και 31 (30) δείχνουν το μοντέλο κινητήρα (YaMZ-236M2 ή YaMZ-238M2

αντίστοιχα) εγκατεστημένο στο όχημα.

Τα οχήματα Ural-4320-10 και Ural-4320-31 συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις TU

37.165.223-93 «Ural-4320-10 όχημα πολλαπλών χρήσεων και

τροποποιήσεις ", TU 37.165.246-94" Car Ural-4320-31 πολλαπλών χρήσεων

ο σκοπός και η τροποποίησή του».

Πόρων πριν από την πρώτη γενική επισκευή υπό την πρώτη κατηγορία συνθηκών

λειτουργία σύμφωνα με τον «Κανονισμό συντήρησης και

επισκευή τροχαίου υλικού οδικών μεταφορών », με την επιφύλαξη συμμόρφωσης

από όλους τους κανόνες που καθορίζονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας δεν πρέπει να είναι μικρότεροι από:

- για αυτοκίνητα Ural-4320-10, Ural-4320-31 και τις τροποποιήσεις τους

- για το αυτοκίνητο Ural-44202-0311-31 - 200.000 χλμ.

Κατά τη διάρκεια της καθορισμένης περιόδου, επιτρέπεται η αντικατάσταση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων,

πέρασε τα καθορισμένα χιλιόμετρα, καθώς και τα αγορασμένα προϊόντα, ο πόρος των οποίων,

που καθορίζονται από την τεχνική τεκμηρίωση των προμηθευτών επιχειρήσεων και

πρότυπα, λιγότεροι πόροι οχημάτων.

Η διάρκεια ζωής του προϊόντος είναι 10 χρόνια, όχι λιγότερο.

Τα οχήματα Ural είναι σχεδιασμένα να λειτουργούν σε θερμοκρασίες

ατμοσφαιρικός αέρας στην περιοχή από συν 50 έως μείον 45 ° C (βραχυπρόθεσμα

Με βάση τα οχήματα Ural-4320-31 και Ural-4320-10 παράγονται

- Ural-43202-0351-31 όχημα για γενικούς σκοπούς μεταφοράς με

- τα τρακτέρ φορτηγών Ural-4420-10 και Ural-4420-31 έχουν σχεδιαστεί για

ρυμούλκηση ειδικών ημιρυμουλκούμενων σε όλους τους τύπους δρόμων και εδάφους·

- το τρακτέρ φορτηγού Ural-44202-0311-31 είναι σχεδιασμένο για ρυμούλκηση

ημιρυμουλκούμενα σε όλους τους τύπους δρόμων.

- το τρακτέρ φορτηγού Ural-44202-0612-30 είναι σχεδιασμένο για ρυμούλκηση

ημιρυμουλκούμενα σε αεροδρόμια και επίπεδες περιοχές·

- το αυτοκίνητο Ural-4320-0911-30 με αυξημένη βάση έχει σχεδιαστεί για

μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων σε όλους τους τύπους δρόμων και εδάφους·

- αυτοκίνητα Ural-4320-0611-10 και Ural-4320-0611-31 με ξύλινα

Η πλατφόρμα και η τέντα έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

1.Γνωριμία με την επιχείρηση (Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Veliky Novgorod. οικισμός Pankovka) Πέρασε οδηγίες ασφαλείας (Παράρτημα 1) Ανατέθηκε η επισκευή του αυτοκινήτου Ural.

Επισκευή κορυφαίων γεφυρών URALA-4320,

Οι άξονες κίνησης του οχήματος μέσω του τύπου διέλευσης, με την άνω διάταξη

Το κύριο γρανάζι του άξονα είναι διπλό, αποτελείται από ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών 1 και

14 (Εικ. 39) με ελικοειδή δόντια και ένα ζεύγος κυλινδρικών γραναζιών 4 και 32 με ελικοειδή δόντια. Ένα συμμετρικό διαφορικό λοξοτομής με τέσσερις δορυφόρους είναι βιδωμένο στον κινούμενο γρανάζι.

Ανάλογα με τις τεχνικές απαιτήσεις για το αυτοκίνητο, οι κύριες ταχύτητες

έχουν σχέσεις μετάδοσης 7,32. 6.7; 8.9 και 8.05

1-λοξοτομημένο γρανάζι. 2,23 κυλινδρικά ρουλεμάν. 3-

κύρια θήκη εργαλείων? Κυλινδρική οδήγηση με 4 πινιόν. 5-γυαλί ρουλεμάν?

6-κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρων. 7,8,12-ρυθμιζόμενα παρεμβύσματα. 9-κάλυμμα

κύπελλα ρουλεμάν? 10-φλάντζα του μεσαίου άξονα μετάδοσης κίνησης. 11-μανσέτα; 13-γυαλί

ρουλεμάν του μπροστινού κωνικού γραναζιού. Γρανάζια κίνησης 14 λοξοτμήσεων. 15-

ξεκούραση; 16-άξονας του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. 17-φλάντζα? 18-φλάντζα της κίνησης του πίσω άξονα.

Παξιμάδι 19 φλάντζας; 20-πίσω κάλυμμα ρουλεμάν. 21-αποστάτη μανίκι? 22-εξώφυλλο

μπροστινό ρουλεμάν? 24-ρυθμιζόμενη ροδέλα. 25-παξιμάδι; Ροδέλα 26 κλειδαριών. 27-

ροδέλα κλειδαριάς? Παξιμάδι 28 ασφάλισης. 29-ημιαξονικό γρανάζι. Διαφορικό 30 δορυφόρων.

31-διαφορικό εγκάρσιο κομμάτι. Κυλινδρική κίνηση 32 ταχυτήτων. 33-ροδέλλα

υποστήριξη; 34-διαφορικό κάλυμμα ρουλεμάν. Κλείδωμα 35 πιάτων. 36-πλάκα

κλειδαριά; Ρουλεμάν διαφορικού ρύθμισης 37 παξιμαδιών. 38-κύπελλο

διαφορικός; 39-κάλυμμα στροφαλοθαλάμου? I-για τον μπροστινό άξονα? II-για τον πίσω άξονα.

Τα κύρια γρανάζια του μπροστινού και του πίσω άξονα διαφέρουν από τα κύρια.

μετάδοση του μεσαίου άξονα με φλάντζες κίνησης.

Ο μεσαίος (πίσω) οδηγός άξονας (Εικόνα 4):

1-μανσέτες για παροχή αέρα. 2-κύλινδρος τροχός? 3-τύμπανο φρένο? 4-ημιάξονας;

Στήριγμα στήριξης 5 ελατηρίων. 6-κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 7,9-φλάντζες; Κύρια 8 ταχυτήτων.

Περίβλημα 10 αξόνων. 11-βύσμα αποστράγγισης. Έλεγχος 12 βυσμάτων. Περίβλημα άξονα 13 αξόνων.

Μπροστινός άξονας αυτοκίνητο που οδηγεί, ελεγχόμενο.

η ροπή στους μπροστινούς κινητήριους τροχούς μεταδίδεται μέσω των αξόνων και των αρθρώσεων του άξονα ίσων γωνιακών ταχυτήτων.

Οδηγήστε στους κατευθυνόμενους τροχούς του μπροστινού κινητήριου άξονα (Εικ. 5):

1-λάστιχο για παροχή αέρα. Ροδέλα 2 κλειδαριών. Ροδέλα 3 κλειδαριών. Παξιμάδι 4 κλειδαριάς.

Παξιμάδι ρουλεμάν 5 τροχών. 6-pin? Είσοδος αέρα 7 όψεων. 8-κάλυμμα

πλήμνες τροχών? 9-ημιάξονας εξωτερικός; 10-μπλοκ από μανσέτες. 11,17,19-φλάντζες

στεγανοποίηση; 12-ρουλεμάν? 13-hub; Φρένο τροχού 14 κυλίνδρων. 15-

δισκόφρενο; 16-δαγκάνα φρένο? 18-μπάλα υποστήριξη? 20-ημιάξονας, εσωτερικός;

Περίβλημα άξονα 21 αξόνων. Μεντεσέ με 22 γροθιά. Μεντεσέ 23 δίσκων. Αρσενικό 24 βυσμάτων

μισοί άξονες? 25-pin; 26-ανακλαστήρας; 27-μανσέτα.

.Κατά την επισκευή κινητήριων αξόνων χρησιμοποιούνται λάδια

σύμφωνα με τον χάρτη των λιπαντικών και των υγρών εργασίας, και περαιτέρω διατήρηση του απαιτούμενου επιπέδου στους στροφαλοθαλάμους. Για να αντικαταστήσετε το λιπαντικό στους μεντεσέδες μισού άξονα του μπροστινού άξονα, αφαιρέστε τον τροχό, το τύμπανο φρένου με την πλήμνη, τη δαγκάνα, τον πείρο περιστροφής. Αφαιρούμε το γράσο και πλένουμε τα μέρη του αρμού σταθερής ταχύτητας.

Εάν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη σφαιρική άρθρωση από το περίβλημα του μπροστινού άξονα

χρησιμοποιήστε μπουλόνια εξολκέα. Για να γίνει αυτό, τα τοποθετούμε στις οπές με σπείρωμα της φλάντζας της σφαιρικής άρθρωσης και, γυρίζοντάς τες ομοιόμορφα, αφαιρούμε την ουρά της σφαιρικής άρθρωσης από την εμπλοκή με το περίβλημα του άξονα του άξονα.

Ο σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας (Εικ. 6):

1-βύσμα; 2-γροθιά? 3-δίσκος? 4-ημιάξονες εσωτερικό.

Ρυθμίστε την τελική μονάδα δίσκου με την ακόλουθη σειρά:

1. Τοποθετήστε το κύριο γρανάζι στη συσκευή, αφαιρέστε το διαφορικό

και φλάντζες.Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κύπελλο ρουλεμάν του οδοντωτού τροχού κίνησης. Βγάλτε τον άξονα του πινιόν με ένα ποτήρι και ένα πινιόν. Τοποθετήστε το γρανάζι πινιόν σε μια μέγγενη, πιάνοντάς το από το γρανάζι. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα και αφαιρέστε το. Ξεκλειδώστε το παξιμάδι ασφάλισης και απενεργοποιήστε το. Αφαιρέστε την κλειδαριά και τις ροδέλες κλειδώματος. Σφίξτε το παξιμάδι με ροπή 50-500 N.m (45-50 kgf.m).

Τοποθετήστε το εξάρτημα ένδειξης και προσδιορίστε το κενό στο

μπριάρ. Εάν δεν υπάρχει κενό μετά το σφίξιμο του παξιμαδιού, ρυθμίστε

απαιτούνται ρουλεμάν κυπέλλου.

Υπολογίστε το μέγεθος της μείωσης στο πάχος του στελέχους 24

(βλ. Εικόνα 3) (διάκενο συν 0,03-0,05 mm προφόρτισης).

Ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε το ρουλεμάν και τη στεφάνη. Τρίψτε (ή επιλέξτε) τη ροδέλα στο απαιτούμενο μέγεθος, τοποθετήστε τη ροδέλα και συναρμολογήστε το συγκρότημα ρουλεμάν του κωνικού γραναζιού κίνησης. Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών είναι 450-500 N.m (45-50 kgf.m). Κλειδώστε το παξιμάδι ασφάλισης λυγίζοντας τη ροδέλα σε μία από τις άκρες της. Η ροπή που απαιτείται για την περιστροφή του μπροστινού κωνικού γραναζιού στα ρουλεμάν πρέπει να είναι 0,6-1,4 N.m (0,06-0,14 kgf.m). Δύναμη δυναμομέτρου

όταν ξετυλίγετε το καλώδιο από την επιφάνεια του γυαλιού - 7,5-17,5 N (0,75-1,75 kgf) (Εικ. 7)

κωνικά ρουλεμάν κίνησης

2. Ρυθμίστε την προφόρτιση ρουλεμάν του ηλεκτροκινητήρα

κυλινδρικό γρανάζι. Ρυθμίστε τα ρουλεμάν επιλέγοντας ένα πακέτο φλάντζες 8 (βλ. Εικόνα 3) κάτω από το κάλυμμα 9 του κυπέλλου 5. Η ροπή που απαιτείται για την περιστροφή του ενδιάμεσου άξονα πρέπει να είναι 0,9-1,5 N.m (0,09-0,15 kgf.m) ...

3. Τοποθετήστε το γυαλί με τον μπροστινό κωνικό γρανάζι στην κύρια θήκη.

μετάδοση του Νώε. Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης κυπέλλου με ροπή 60-80 N (6-8 kgf).

Ελέγξτε για σωστή εμπλοκή των κωνικών γραναζιών στο χρώμα. Μήκος

η εσοχή πρέπει να είναι τουλάχιστον 60% του μήκους του δοντιού.

4. Τοποθετήστε το διαφορικό και ρυθμίστε τα ρουλεμάν του διαφορικού

φερόμενος. Σφίξτε τα μπουλόνια των καλυμμάτων ρουλεμάν διαφορικού με ροπή 250-320 N.m (25-32 kgf.m). Ρυθμίστε τα ρουλεμάν διαφορικού με τα παξιμάδια 37 (βλ. Εικ. 3). Αφού σφίξετε τα παξιμάδια, η απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων ρουλεμάν διαφορικού πρέπει να αυξηθεί κατά 0,04-0,14 mm. Κατά τη ρύθμιση, περιστρέψτε το διαφορικό για να τοποθετήσετε τους κυλίνδρους στα ρουλεμάν. Το χείλος του κινούμενου οδοντωτού τροχού πρέπει να βρίσκεται συμμετρικά σε σχέση με το χείλος του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.

Στη συνέχεια, αφού επισκευάσουμε τη γέφυρα, την τοποθετούμε σε δοκιμαστική βάση (το περίπτερο αναπτύχθηκε στο ίδιο εργοστάσιο)

Το URAL 4320 διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, μηχανικό, τριών αξόνων, τριών δρόμων με δύο αδρανειακούς συγχρονιστές. Η πρώτη ταχύτητα όπισθεν αλλάζει με οδοντωτό συμπλέκτη. Το κουτί ελέγχεται μηχανικά με μοχλό.

Συντήρηση και επισκευή μεταβλητών κιβωτίων ταχυτήτων. Περιλαμβάνει - ρύθμιση και λίπανση μηχανισμών αλλαγής ταχυτήτων, αλλαγή λαδιού και έλεγχος της στάθμης του στον στροφαλοθάλαμο, έλεγχος στεγανότητας της πνευματικής μετάδοσης κίνησης, αντικατάσταση φθαρμένων συγχρονιστών και γραναζιών.

Στο αυτοκίνητο URAL 4320 χύνονται 8,5 λίτρα λαδιού. Συνιστάται ο ανεφοδιασμός με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτου Tsp-15k.

Το κουτί δοκιμάζεται στο περίπτερο. (Το περίπτερο αναπτύχθηκε στο ίδιο εργοστάσιο.)

3. Επισκευή θήκης μεταβίβασης.

Θήκη μεταφοράς (Εικ. 8) μηχανική, δύο σταδίων, με μη ζυγοστάθμιση

μετρικό κεντρικό διαφορικό, τοποθετημένο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου σε τέσσερα λαστιχένια μαξιλαράκια.Διαφορικό πλανητικού τύπου με τέσσερις δορυφόρους, sun 30 και 29 ταχύτητες. Η στιγμή από το γρανάζι ηλίου 30 μεταδίδεται στον κινητήριο άξονα 35 του μπροστινού άξονα και από τον δακτυλιοειδές γρανάζι 29 στον κινητήριο άξονα 21 του πίσω άξονα.