Επισκευή πλαισίου καρβέλι DIY uaz

Την πρώτη φορά που ασχολήθηκα με την επισκευή αμαξώματος. Τα έκανα όλα μόνος μου. Δεν έχω δοκιμάσει ακόμα να χρησιμοποιήσω μύλο και συγκόλληση. Να ξέρετε τι είδους αιμορροΐδες θα υπάρχουν, η κόλαση θα το είχε αγοράσει τώρα.

Το πλαίσιο ήταν θαμπό κατά τόπους, έπρεπε να κάνω μπαλώματα.

Ό,τι έφτασε η διάβρωση του μετάλλου κόπηκε, ενώ από τα πλαϊνά.

Τα πλαϊνά του αυτοκινήτου ήταν ραμμένα με λεκέδες, όλα είχαν σβήσει πριν από πολλά χρόνια.

Νέο πλαίσιο δαπέδου με μαξιλάρια ανύψωσης + 80mm

Έτσι έμαθα να μαγειρεύω με συγκόλληση τόξου.

έσκισε ό,τι ήταν καρφωμένο στο σώμα

το νέο πλαίσιο είναι έτοιμο. Μαξιλάρια από το GAZ-53 vrodeb

Βαμμένο με hameraytom που θα καλύψει το αλουμίνιο.

Φουρνισμένο πάτωμα από κόντρα πλακέ. Είναι ανθεκτικό στην υγρασία.

Είναι ορατό ένα πλαίσιο από παγκάκια, μια ψεύτικη δεξαμενή αερίου για nishtyaks.

Η λαμπερή καταπακτή έχει σβήσει και έχουν τοποθετηθεί οι περσίδες αλουμινίου.

Τοποθετημένες περσίδες, κομμένες στη σκουριά και ραμμένες με αλουμίνιο

Θέλω να πω αμέσως ότι αυτό που έκανα δεν είναι ένα κλασικό roll cage, μπορεί μάλλον να ονομαστεί σετ τροφοδοσίας του αμαξώματος. Χρησιμοποιήθηκε ο σωλήνας νερού και αερίου, η εξωτερική διάμετρος ήταν 51 mm, το πάχος του τοιχώματος ήταν 3 mm . Το πλαίσιο πήρε 30 μέτρα σωλήνα, το βάρος είναι περίπου 80-90 κιλά. Μου κόστισε περίπου 7.000-8.000 ρούβλια, χρειάστηκε ενάμιση μήνας στο χρόνο.

Όσο για τις ραφές συγκόλλησης, δεν είμαι ειδικός και σπάνια βγάζω όμορφες ραφές.

Λύγισε με τη βοήθεια ενός τέτοιου λυγιστή σωλήνων (), γέμισε όλους τους σωλήνες με άμμο. Σε κάθε στροφή, εμφανίστηκαν τρεις λεπτές πτυχές, εμφανίστηκαν στην αρχή της στροφής και δεν αυξήθηκαν ακόμη και με μια κάμψη 90 μοιρών. Αφού έψαξε στο Διαδίκτυο και έψαξε για συμβουλές για το Drive, δημιούργησε μια καταχώριση στο BZ ( ), σύμφωνα με τις συμβουλές στην ηχογράφηση, αποφάσισα να σκοράρω σε αυτές τις πτυχές.

Κάθε σύνδεσμος σωλήνα ενισχύεται με τέτοιες γωνίες, το πάχος του μετάλλου είναι 1,7 mm.

Για να συγκολληθούν πλήρως οι αρμοί των σωλήνων και των γωνιών, ήταν απαραίτητο να κοπούν τρύπες στην οροφή.

Τα πόδια του πλαισίου συνδέονται στο σώμα μέσω μεταλλικών τετραγώνων 120 x 120 mm με πάχος 3-4 mm.

Για σωστή σύνδεση, κατασκευάστηκε ένα ψαλιδάκι σωλήνων ().

Οι σωλήνες του πλαισίου συγκολλούνται μερικώς στο σώμα, οι αυλακώσεις για τους σωλήνες κόβονται στις εγκάρσιες ράβδους της οροφής και στη συνέχεια συγκολλούνται με μια λωρίδα μετάλλου πάχους 2 mm. Στο μέλλον, οι κολώνες του σώματος και το πλαίσιο θα συνδεθούν επίσης σε ένα σύνολο, ελπίζω ότι αυτό θα κάνει το σώμα πιο άκαμπτο και θα πάψει να σπάει και να ραγίζει.

Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα άλλο να γράψω, οπότε απλά μια φωτογραφία.

Κάτι τέτοιο, δυστυχώς, δεν μπορεί να γίνει φωτογραφία γενικής προβολής λόγω του μικρού γκαράζ, απλά δεν λειτουργεί για να απομακρυνθεί.

Καλησπέρα, αγαπητοί αναγνώστες!)

Όλοι γνωρίζουν από καιρό ότι η ποιότητα των συγκολλημένων ραφών στο σώμα ενός καρβέλιου αφήνει πολλά επιθυμητά, ειδικά σε νέα καρβέλια! Σχεδόν κάθε κατασκευαστής UAZ πέρασε από αυτό, και αποφάσισα να ενισχύσω το σώμα στο καρβέλι μου, από τότε που άνοιξα το πίσω μέρος πόρτες εν κινήσει και εκρήξεις σε όλες τις γωνίες των πάνελ του αμαξώματος ήταν κουρασμένοι .Μπήκα στο γκαράζ, άναψε τη σόμπα, κάνει πολύ κρύο έξω και στο γκαράζ, αντίστοιχα! Έκοψα το μαντήλι και άρχισα να το συγκολλώ. Φυσικά ήταν απαραίτητο να το κάνω πριν το βάψιμο, αλλά μετά δεν έγινε συγκόλληση, οπότε δεν ήξερα όλες τις πληγές UAZ εκείνη τη στιγμή. Το μαγείρεψα, μόλις πήρα ένα γεύση και το σύρμα στη συγκόλληση τελείωσε.

Αύριο θα αγοράσω σύρμα και θα συνεχίσω να ενισχύω όλα τα άλλα ανοίγματα.

Οι ιδιοκτήτες φραντζολών, αρχίζοντας να συντονίζουν αυτό το αυτοκίνητο, κάνουν πρώτα απ 'όλα την ερώτηση: "Πώς να μεγαλώσετε ένα καρβέλι UAZ;" Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση σε αυτό το άρθρο. Έτσι, πρώτα απ 'όλα, θα εξετάσουμε τους τρόπους του ανελκυστήρα UAZ. Αυτό θα μπορούσε να είναι:

• Ανύψωση σώματος UAZ
• Ανύψωση ανάρτησης φραντζόλας

Και οι δύο επιλογές έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Έτσι, η ανύψωση σώματος καρβέλι είναι πιο εύκολη στην εφαρμογή, και επίσης ξεχωρίζει με μεγαλύτερο βαθμό ασφάλειας.Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι αυτή η μέθοδος ανύψωσης μετατοπίζει ελαφρά μόνο το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, γεγονός που συμβάλλει στη διασφάλιση της σταθερής συμπεριφοράς του Loaf στις στροφές και σε άλλα δύσκολα τμήματα της πίστας.

Αν μιλάμε για την ανύψωση της ανάρτησης, τότε υπάρχει κάποιος κίνδυνος λόγω της αύξησης του κέντρου βάρους. Αλλά ταυτόχρονα, αυτή η μέθοδος αλλάζει σημαντικά την απόδοση μεταξύ των χωρών προς το καλύτερο.

Όπως μπορούμε να δούμε, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να σηκώσετε το Loaf. Επομένως, είναι δυνατό να προσδιοριστεί ποιο κιτ ανύψωσης UAZ Loaf θα χρειαστεί μόνο αποφασίζοντας για την επιλογή της μεθόδου ανύψωσης. Εάν σκοπεύετε να κάνετε τον ανελκυστήρα μόνοι σας, μπορείτε να αγοράσετε το κιτ ανύψωσης από το κατάστημα. Τέτοια κιτ διαφέρουν ως προς τη σύνθεση των εξαρτημάτων και των στοιχείων που περιλαμβάνονται σε αυτά.

Έτσι, ένα κιτ ανύψωσης Bukhanka μπορεί να περιέχει:

• αποστάτες "ελατήριο - πλαίσιο"?
• αποστάτες ελατηρίου σε πλαίσιο
• μπουλόνια?
• ξηρούς καρπούς κ.λπ.

Όπως γνωρίζετε, η βατότητα του αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα από τους τροχούς. Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι τροχοί του UAZ είναι καλυμμένοι με μάλλον σκληρό και όχι πολύ μεγάλο καουτσούκ, πριν προχωρήσετε απευθείας στον ανελκυστήρα, είναι απαραίτητο να αναφέρετε τους τροχούς. Επιπλέον, το σχέδιο του πέλματος στα ελαστικά του Loaf αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι δεν θα είναι περιττό να εγκαταστήσετε κατάλληλους εισαγόμενους τροχούς στο θρυλικό αυτοκίνητο.

Προαιρετικά, όταν επιλέγετε νέους τροχούς για το αυτοκίνητο UAZ "Loaf", μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καουτσούκ BF Goodrich 33 × 10,5 R15 και, κατά συνέπεια, δίσκους με διάμετρο 15 εκατοστών. Όσον αφορά την επιλογή των δίσκων για αυτούς, εξαρτάται από τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη. Αυτές μπορεί να είναι ζάντες ελαφρού κράματος ή ελαφρού κράματος. Ή μπορείτε να αφήσετε τους συνηθισμένους κανονικούς δίσκους.

Ωστόσο, δεν αξίζει να σταματήσετε σε αυτό το στάδιο, επειδή ένας τέτοιος συντονισμός καθιστά δύσκολο τον έλεγχο, καθώς σε απότομες στροφές οι μπροστινοί τροχοί προσκολλώνται στις άκρες των ράβδων τιμονιού και όταν εμφανίζεται το φαινόμενο της διέλευσης των αξόνων, οι τροχοί βρίσκονται απευθείας στις πλευρές των τόξων. Αυτό προκαλεί το τρίψιμο των ελαστικών στο φτερό. Ως εκ τούτου, η ανύψωση αμαξώματος UAZ Loaf γίνεται ένα απαραίτητο στάδιο συντονισμού μετά την εγκατάσταση των τροχών.

Όσο παράξενο κι αν φαίνεται, το πλαίσιο του UAZ Loaf είναι στερεωμένο στο σώμα με δέκα μπουλόνια επίπλων, έξι από τα οποία βρίσκονται στην περιοχή των καθισμάτων των επιβατών, δύο πίσω από τους μπροστινούς θόλους των τροχών και δύο ακόμη στα πόδια του ο οδηγός και ο επιβάτης. Στο κάτω μέρος, τα μπουλόνια στερεώνονται με δεύτερα παξιμάδια.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση των μπουλονιών, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε την μπαταρία, να αποσυνδέσετε τη γείωση από τον κινητήρα - πίσω από το διαμέρισμα του καπό και να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα.

Περαιτέρω, προκειμένου να πραγματοποιήσουμε τις ακόλουθες ενέργειες:

• Αποσυνδέστε τα καλώδια από τη μίζα.
• Αποσυνδέστε τις βάσεις του ψυγείου από κάτω ή από πάνω.
• Αποσυνδέουμε τις ράβδους της κίνησης του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων και τη ράβδο του ενισχυτή φρένων.
• Αδειάστε όλο το ψυκτικό υγρό και αφαιρέστε τους σωλήνες που είναι συνδεδεμένοι με τις σόμπες UAZ Loaf.
• Αποσυνδέστε τη ράβδο του πεντάλ του φρένου από τον ενισχυτή κενού.
• Αποσυνδέστε τη σωλήνωση που οδηγεί στη βαλβίδα ελέγχου της δεξαμενής.

Το τελευταίο σημείο μπορεί να μην φαίνεται τόσο σημαντικό, αλλά η μη τήρησή του μπορεί να οδηγήσει σε εκτροπή της πλάκας κάτω από τη βάση, με αποτέλεσμα να πρέπει να ευθυγραμμιστεί.

Στη συνέχεια, προχωράμε απευθείας στο ξεβίδωμα των παξιμαδιών. Ξεκινήστε με τα έξι πίσω μπουλόνια του αμαξώματος και, στη συνέχεια, χαλαρώστε ελαφρά τα μπροστινά παξιμάδια των μπουλονιών.

Όταν σηκώνετε το UAZ Loaf με τα χέρια σας, να είστε προσεκτικοί και προσεκτικοί, καθώς οι σύνδεσμοι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι συνήθως σκουριασμένοι και ξεπερασμένοι. Εάν το μπουλόνι στρίψει στο σώμα, τότε δεν μπορεί να συγκρατηθεί. Αυτό δημιουργεί πρόσθετες δυσκολίες στη συγκόλληση ενός παξιμαδιού ή ενός μπουλονιού σε αυτό.

Για να κάνετε τα πάντα σωστά, είναι απαραίτητο να κρατάτε ένα παξιμάδι με ένα κλειδί, ενώ ξεβιδώνετε το παξιμάδι ασφάλισης με την κεφαλή και μετά από αυτό το κύριο παξιμάδι.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να κατεβάσετε το αυτοκίνητο στους τροχούς, καθώς δεν θα υπάρχει άλλη δουλειά κάτω από αυτό. Αποσπάμε επίσης την κολόνα του τιμονιού και ξεκολλάμε το πορτμπαγκάζ στο πάτωμα. Και μπορείτε να αρχίσετε να σηκώνετε το σώμα πάνω από το πλαίσιο.Η άνοδος πρέπει να ξεκινήσει από το πίσω μέρος του Loaf. Το ύψος ανύψωσης θα πρέπει τελικά να είναι περίπου 10 εκατοστά.

Καλό θα είναι να ασφαλιστείτε τοποθετώντας ένα φαρδύ ξύλινο μπλοκ ανάμεσα στο πλαίσιο και το σώμα.

Ξεβιδώνουμε τα τυπικά μπουλόνια και αυξάνουμε τις οπές για αυτά έως και 12 mm με διάτρηση. Στη συνέχεια, πρέπει να κάνετε λίγη δουλειά με τους αποστάτες. Μια φθηνή και κατάλληλη επιλογή ως αποστάτες είναι τα συνηθισμένα μπεκ χόκεϊ. Τα επόμενα βήματα θα είναι να τοποθετήσετε τους αποστάτες, τις βίδες και να σφίξετε σταδιακά τα παξιμάδια, ξεκινώντας από πίσω, συνεχίζοντας στη μέση και τελειώνοντας μπροστά.

Ως αποτέλεσμα, το σώμα θα ανέβει κατά 6,5 εκατοστά. Απομένει μόνο να διορθώσετε τα πάντα και μπορείτε να βάλετε μεγάλους τροχούς.

Τώρα ας εξετάσουμε τον επόμενο τρόπο εκτέλεσης της ανύψωσης UAZ Loaf - μια ανύψωση ανάρτησης. Όπως αναφέρθηκε ήδη, αυτή η μέθοδος έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα. Υπάρχουν δύο κύρια πλεονεκτήματα της ανύψωσης ανάρτησης στο UAZ:

• βελτίωση της απόδοσης της βατότητας του Loaf, με την προϋπόθεση ότι οι τροχοί παραμένουν στη θέση τους και το άλλο μέρος σηκώνεται προς τα πάνω.
• η δυνατότητα εγκατάστασης μεγάλων τροχών που δεν χωρούσαν στις καμάρες του UAZ πριν από την ανύψωση της ανάρτησης.

Λοιπόν, το κύριο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η αναπόφευκτη αύξηση των γωνιών των καθολικών αρθρώσεων. Στην περίπτωση αυτή, τα κάρδανα περιλαμβάνονται στο έργο για φθορά.

Υπάρχουν πολλές επιλογές για ανύψωση ανάρτησης. Ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικά από αυτά.

Η απλούστερη και πιο οικονομική επιλογή είναι να τοποθετήσετε μακρύτερα ελατήρια σκουλαρίκια. Όταν εκτελείτε μια ανύψωση ανάρτησης με παρόμοιο τρόπο, δεν πρέπει να παρασυρθείτε πολύ με αυτό, για να μην εγκαταστήσετε πολύ. Τα ελατήρια που είναι πολύ μακριά μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά την απόδοση της ανάρτησης και να επηρεάσουν το χειρισμό. Για να αποφύγετε προβλήματα στο χειρισμό, συνιστάται να τραβάτε τα σκουλαρίκια με μια γραβάτα στο κέντρο.

Χωρίς να διαταραχθεί η σχεδίαση των ελατηρίων, είναι δυνατό να ανυψωθεί ελαφρά η ανάρτηση του Loaf τοποθετώντας ένα διαχωριστικό μεταξύ του άξονα και του ελατηρίου. Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να περιμένετε για ένα μεγάλο ασανσέρ· εδώ συνιστάται επίσης να μην παρασυρθείτε με τη διαδικασία.

Φυσικά, κατά την εγκατάσταση ενός τέτοιου αποστάτη, είναι απαραίτητο να αποφασίσετε για τη στερέωσή του στον τόπο εγκατάστασης και επίσης να υπολογίσετε ότι το μήκος των σκαλοπατιών των ελατηρίων είναι αρκετό. Είναι επίσης δυνατή η αποκατάσταση παλαιών ελατηρίων ή η αγορά νέων. Υπάρχουν επίσης ειδικά είδη για τέτοιο συντονισμό προς πώληση, αλλά συνήθως είναι πολύ ακριβά.

Το άνοιξη των πηγών δεν είναι τόσο δύσκολο όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Αυτή η διαδικασία είναι χρήσιμη όχι μόνο για την ανύψωση της ανάρτησης, αλλά και για το σκοπό να γίνει η σκληρή ανάρτηση UAZ αρκετά μαλακή. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι υπάρχει βελτίωση στην ποιότητα της ανάρτησης από αυτή τη μέθοδο, είναι πολύ ασήμαντες.

Εάν αποφασίσετε να το δοκιμάσετε, πρέπει πρώτα να κόψετε, να τρίψετε ή να αγοράσετε αποστάτες, καουτσούκ, ιμάντα μεταφοράς και μέταλλο. Και το πιο σημαντικό, κατά την ανύψωση της ανάρτησης του UAZ, θα απαιτηθούν αμορτισέρ μεγαλύτερης διαδρομής, καθώς η ανάκαμψη από την πρώτη θα ξεκινήσει νωρίτερα.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε πότε να σταματήσουμε σε όλα. Όταν αρχίσετε να συντονίζετε το UAZ 452 με τα χέρια σας, θυμηθείτε την ασφάλειά σας. Εξάλλου, δεν θα έχετε εγγύηση με τη δική σας εκτέλεση του ανελκυστήρα Loaf.

Τα αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ προορίζονταν αρχικά για στρατιωτικές και εθνικές οικονομικές ανάγκες, επομένως το υπόστρωμα, το πλαίσιο και το πλαίσιο ήταν κατασκευασμένα από υλικά αυξημένης αντοχής. Μετά την κατάρρευση της Ένωσης, πολλά αυτοκίνητα κρατικής ιδιοκτησίας μετανάστευσαν στον ιδιωτικό τομέα, συνεχίζοντας να υπηρετούν πιστά. Είναι αλήθεια ότι το σώμα UAZ απαιτεί κάποια προσοχή, συστηματική αποκατάσταση του στρώματος βαφής και αφαίρεση της διάβρωσης.

Τα UAZ είναι αρκετά διατηρούμενα και ανθεκτικά αυτοκίνητα

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή του αμαξώματος UAZ, προσδιορίστε τον βαθμό βλάβης. Μερικές φορές η διάβρωση ξεκινά από το εσωτερικό του σώματος, αν και η εξωτερική επίστρωση βαφής φαίνεται να είναι άθικτη.

Πλύνετε και στεγνώστε το όχημά σας σχολαστικά πριν προγραμματίσετε τις επισκευές. Επιθεωρήστε το σώμα για ζημιές. Ανάλογα με την ποσότητα και το μέγεθος της διάβρωσης, αποφασίζετε εάν θα είναι μια επισκευή DIY ή θα στείλετε το αυτοκίνητο σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Πρέπει να γίνει γενική επισκευή ή μεσαίο.

Έτσι, αποφασίσατε να επισκευάσετε μόνοι σας το UAZ.

• Καθαρίζετε τις προβληματικές περιοχές σε μεταλλική γυαλάδα.
• Εάν η σκουριά έχει φάει το μέταλλο, θα πρέπει να βάλετε μπαλώματα, να τα συγκολλήσετε στο εσωτερικό. Ευθυγραμμίστε τις ραφές συγκόλλησης με σμύριδα.
• Αρχικά, εξομαλύνετε τυχόν βαθουλώματα στο μέταλλο.
• Πριν εφαρμόσετε το στόκο, σκουπίστε το σώμα από τη σκόνη, στεγνά σωματίδια παλιάς βαφής και στη συνέχεια απολιπάνετε.
• Επεξεργαστείτε το σώμα του αυτοκινήτου με φωσφορικό αστάρι. Αυτό το μέτρο εντοπίζει τα κέντρα διάβρωσης, ακόμη και αν υπάρχουν σημεία σκουριάς, και προστατεύει το μέταλλο από περαιτέρω οξείδωση. Το προστατευτικό αστάρι αραιώνεται με διαλύτη και εφαρμόζεται σε λεπτό στρώμα από πιστόλι ψεκασμού.

Το σώμα του UAZ πρέπει να επιδιορθωθεί με μέταλλο, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς μηχανή συγκόλλησης

Μετά το αστάρι φωσφοροποίησης, περπατήστε με ακρυλικό αστάρι για να μην αντιδράσει χημικά το φωσφορικό άλας με τον στόκο.

• Τώρα προχωρήστε στο στόκο. Εφαρμόστε το πληρωτικό σε λεπτές στρώσεις, εξομαλύνοντας τυχόν ανομοιομορφίες στο μέταλλο που έχει απομείνει μετά τις μηχανικές επισκευές. Ο στόκος εφαρμόζεται τουλάχιστον τρεις φορές με ενδιάμεσο στέγνωμα και τρίψιμο κάθε στρώσης.
• Η επιφάνεια του στόκου ασταρώνεται σε μία ή δύο στρώσεις πριν το βάψιμο. Χρησιμοποιήστε πιστόλι ψεκασμού για αστάρωμα. Το αποξηραμένο στρώμα ασταριού τρίβεται για να σχηματιστεί μια επίπεδη επιφάνεια, για να αφαιρεθούν πιθανές ραβδώσεις.
• Στη συνέχεια εφαρμόζονται 2-3 στρώσεις αυτοσμάλτου του αντίστοιχου χρώματος στην προς επεξεργασία επιφάνεια. Κάθε στρώση παλαιώνεται σύμφωνα με το χρόνο που αναγράφεται στο κουτί. Λάβετε υπόψη ότι οι χρόνοι στεγνώματος είναι για θερμοκρασία δωματίου. Εάν η θερμοκρασία στο δωμάτιο είναι χαμηλότερη, ο χρόνος στεγνώματος του χρώματος θα αυξηθεί. Η υγρασία του αέρα επηρεάζει επίσης το στέγνωμα του χρώματος όχι λιγότερο από τη θερμοκρασία. Τρίψτε κάθε στεγνό στρώμα και σκουπίστε τη σκόνη με ένα κολλώδες πανί.

Σε αυτό το κεφάλαιο, θα μάθετε έναν ενδιαφέροντα τρόπο για το πώς να επισκευάζετε ένα UAZ με τα χέρια σας., χωρίς τη χρήση μηχανής συγκόλλησης. Δεν θα υπάρχει λέξη για υαλοβάμβακα και εποξειδικά - θα τα αφήσουμε για πλαστικά, και για εκείνους τους επίδοξους τεχνίτες που δεν εργάζονται ευσυνείδητα, αλλά μόνο για να κλείσουν τα μάτια του πελάτη. Σεβόμενος τον εαυτό του και το αυτοκίνητό του, ο ιδιοκτήτης, δεν θα κολλήσει υαλοβάμβακα με εποξειδικό υλικό στο αμάξωμα που έχει καταστραφεί από τη σκουριά. Επειδή η διάβρωση κάτω από ένα τέτοιο έμπλαστρο θα συνεχίσει την καταστροφική της επίδραση, και ως αποτέλεσμα, σε μερικούς μήνες θα έχετε μια διευρυμένη τρύπα σε αυτό το μέρος.

Σε μεταλλικό σώμα, ειδικά αν πρόκειται για καρβέλι UAZ, τα μπαλώματα πρέπει να είναι από μέταλλο. Βρείτε υπολείμματα φύλλου χάλυβα κοντά στο πάχος του σώματος. Χρησιμοποιώντας ένα μύλο ή ένα μεταλλικό σιδηροπρίονο, κόψτε μπαλώματα από αυτό σε μέγεθος, επικαλύπτοντας τις τρύπες στο σώμα του μηχανήματος. Τρίψτε τα κομμένα μέρη έτσι ώστε να μην προεξέχουν κατά μήκος των άκρων των τομών, δοκιμάστε και τρίψτε στα σημεία στερέωσης. Χρησιμοποιήστε ένα ισχυρό κολλητήρι για να χτυπήσετε τις αρθρώσεις. Ζεσταίνουμε το έμπλαστρο και το βάζουμε στο κονσερβοποιημένο μέρος, κολλάμε, ενώ ισοπεδώνουμε το λιωμένο τενεκέ ώστε να μην σχηματιστούν προεξοχές. Σφίξτε απαλά με ένα σφυρί.

Αφήστε το έμπλαστρο να κρυώσει. Ελέγξτε για αντοχή. Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε η αντοχή και η ανθεκτικότητα είναι εγγυημένα. Τρίψτε το μπάλωμα σας. Έτσι, χρησιμοποιώντας ένα κολλητήρι και κασσίτερο, μπορείτε να κολλήσετε μικρά μπαλώματα στο σώμα, στην πόρτα και να επεξεργαστείτε τα υπόλοιπα μέρη του σώματος. Ο κασσίτερος εκτός από τη σύνδεση του προστατεύει και το μέταλλο από τη διάβρωση.

Αυτή η μέθοδος δεν είναι πιο ακριβή από τα μπαλώματα από υαλοβάμβακα, αλλά πιο αξιόπιστη. Αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να πραγματοποιείτε μικρές επισκευές αμαξώματος οποιουδήποτε αυτοκινήτου του Ulyanovsk.

Όλο και περισσότερο, οι ιδιοκτήτες του μοντέλου UAZ 452, με το δημοφιλές παρατσούκλι το καρβέλι, έρχονται στην ανάγκη να εκσυγχρονίσουν αυτό το μηχάνημα.Το σώμα της φραντζόλας UAZ σηκώνεται, σηκώνεται για να αυξήσει την ικανότητα μεταξύ χωρών. Υπάρχουν 2 μέθοδοι ανύψωσης.

Αυτή η επιλογή είναι πιο εύκολη στην εκτέλεση και παρέχει μεγαλύτερη σταθερότητα στο μηχάνημα σε συνθήκες εκτός δρόμου και σε στροφές, λόγω του γεγονότος ότι το κέντρο βάρους δεν μετατοπίζεται. Το σώμα ανυψώνεται χάρη στους αποστάτες που εισάγονται μεταξύ του πλαισίου και του σώματος και παρέχουν μια άκαμπτη σύνδεση αυτών των στοιχείων. Οι αποστάτες ανυψώνουν το σώμα κατά 8 cm και εάν τοποθετηθούν μεγάλοι τροχοί, το αυτοκίνητο θα γίνει 15 cm ψηλότερα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να κόψετε τους θόλους και τα φτερά των τροχών, έτσι ώστε οι τροχοί να μην προσκολλώνται πάνω τους όταν στρίβετε και φροντίστε να κρεμάσετε τα πτερύγια λάσπης.

Αυξάνει την ικανότητα του UAZ να περνάει εμπόδια. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση υπάρχει κίνδυνος μετατόπισης του κέντρου βάρους, το αυτοκίνητο θα χάσει τον έλεγχο και τη σταθερότητα. Η κατάσταση μπορεί να σωθεί μόνο με μια ολοκληρωμένη επισκευή του σώματος του καρβελιού UAZ.

• Αρχικά, προσδιορίζουμε το βέλτιστο ύψος ανάρτησης.
• Λάβετε υπόψη ότι η ανύψωση περιορίζεται από άξονες καρδανίου.
• Μπορείτε να μειώσετε την πιθανότητα ανατροπής του μηχανήματος επεκτείνοντας την απόσταση του τροχού.

Για να το κάνετε αυτό, πάρτε φαρδιούς τροχούς, μεγαλύτερους δίσκους. Οι πίσω άξονες αλλάζουν σε "Bars" ή "Spacer". Η αντικατάσταση των δισκόφρενων θα βοηθήσει στην αύξηση της απόστασης μεταξύ των τροχών. Τα δισκόφρενα από το αυτοκίνητο Volga τοποθετούνται χωρίς τοποθέτηση.

Κατά τη λειτουργία του καρβελιού, οι πίσω πόρτες είναι λοξές, οι οποίες αρχίζουν να ανοίγουν αυθόρμητα.

Αρχίζουμε να ενισχύουμε το σώμα UAZ με τα χέρια μας από το πάτωμα. Για το σκοπό αυτό ανυψώνουμε το δάπεδο και επιθεωρούμε την κατάσταση του κάτω αμαξώματος. Το σώμα είναι ενισχυμένο με σωλήνα προφίλ 20x40. Το κάτω προφίλ είναι συγκολλημένο στα κάτω κύματα. Ο πρώτος σωλήνας τοποθετείται κατά μήκος της άκρης του αμαξώματος έτσι ώστε η πίσω πόρτα να ακουμπάει πάνω του. Το δεύτερο είναι παράλληλο, σε απόσταση μισού μέτρου. Τα ενισχυτικά από το ίδιο προφίλ συγκολλούνται επίσης κατά μήκος του πλευρικού τοιχώματος του σώματος. Τα προφίλ τοποθετούνται κατά μήκος της οροφής, παράλληλα με τους σωλήνες δαπέδου. Έτσι, οι διαμορφωμένοι σωλήνες σχηματίζουν ένα πλαίσιο στο οποίο συγκολλούνται τα τοιχώματα του σώματος. Τοποθετούνται αποστάτες μεταξύ των άνω και κάτω σωλήνων σε απόσταση 50 cm. Το πλαίσιο που προκύπτει, με συγκόλληση, προσελκύει τις χαλαρές γωνίες του αμαξώματος, έτσι ώστε οι πίσω πόρτες να ευθυγραμμίζονται. Εάν συγκολλήσετε ένα φύλλο χάλυβα στα προφίλ που είναι συγκολλημένα στα πλευρικά τοιχώματα του σώματος και στους αποστάτες, θα έχετε ένα βολικό ντουλάπι για καλάμια ψαρέματος και όπλα. Ένα ράφι για διάφορα μικροπράγματα σχηματίζεται επίσης από πάνω. Με τον ίδιο τρόπο, με την τοποθέτηση ενισχυτικών ενισχύεται το πλευρικό τοίχωμα και η πόρτα της πλαϊνής πόρτας.

Ενίσχυση του σώματος, αύξηση της ακαμψίας και παροχή "μαντήλια" συγκολλημένα στη διασταύρωση των φύλλων του σώματος. Μόνο τα μαντήλια πρέπει να συγκολλούνται σε απόσταση που δεν υπερβαίνει τα 15 cm το ένα από το άλλο.

Πριν κλείσετε το δάπεδο, επιθεωρήστε το κάτω μέρος για σκουριά, τρίψτε το, εάν χρειάζεται επιδιορθώστε με συγκόλληση και επεξεργαστείτε με μαστίχα σκουριάς. Όσο στεγνώνει η μαστίχα, κόψτε τα μέρη του δαπέδου από το κόντρα πλακέ, καλύψτε τα με λινέλαιο 2-3 φορές, αφήστε το λινέλαιο να στεγνώσει και απλώστε το κόντρα πλακέ στο πάτωμα. Στη συνέχεια, απλώστε τον διογκωμένο αφρό πολυαιθυλενίου. Από πάνω υπάρχει ένα άλλο στρώμα κόντρα πλακέ επικαλυμμένο με λινέλαιο. Τοποθετήστε τον επάνω όροφο πάνω από το λάδι ξήρανσης. Μπορεί να είναι λινέλαιο ή φύλλο χάλυβα, ανάλογα με το τι σχεδιάζεται να μεταφερθεί στο UAZ.

Οι πλαϊνοί τοίχοι στο εσωτερικό χρειάζονται επίσης ανακαίνιση. Ξεφλουδίστε τα παλιά πάνελ, καθαρίστε τα πλευρικά τοιχώματα του σώματος από τη διάβρωση, επεξεργαστείτε με μαστίχα. Όταν στεγνώσει η μαστίχα, απλώστε υαλοβάμβακα για θερμομόνωση, κολλήστε πάνω του το αφρώδες πολυαιθυλένιο και καλύψτε τα πάνελ με το επιλεγμένο υλικό από πάνω. Μπορεί να είναι κόντρα πλακέ, και ινοσανίδα, και ινοσανίδα με δερμαντίνη. Εσύ αποφασίζεις.

Υπάρχουν δύο απαιτήσεις για έναν προφυλακτήρα αυτοκινήτου:

1. Αξιοπιστία και ασφάλεια.
2. Εξωτερική έλξη, αισθητική.

Τα αυτοκίνητα του Ουλιάνοφσκ δεν αποτελούν εξαίρεση.Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτών των αυτοκινήτων εγκαθιστούν προφυλακτήρες με καγκαρίνια στο σώμα UAZ 469 ή "καρβέλια", τα οποία, αφενός, προσθέτουν σταθερότητα στο αυτοκίνητο και, αφετέρου, προστατεύουν τους προβολείς και το ψυγείο από ζημιές.

Απαιτούνται στους προφυλακτήρες και τα καγκαρίνια ότι πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα ασφαλείας, επομένως, για να αποφύγουμε προβλήματα με έναν γενναίο έλεγχο αυτοκινήτου, αγοράζουμε αναρτήσεις από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή.

έτσι, δεν ήθελαν να βάλουν νέο πλαίσιο και αποφάσισαν να μαγειρέψουν

UAZ 452 1984, κινητήρας βενζίνης 2,4 λτ., 75 λτ. δευτ., τετρακίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - επισκευή αμαξώματος

Ποιο είναι αυτό το λάστιχο του χριστουγεννιάτικου δέντρου που έχεις;

Με τι καθάρισες το πλαίσιο; Μύλος ή αμμοβολή; Τώρα θέλω να κάνω το πλαίσιο

όχι, δεν καταλαβαίνεις, αστάρι με πινέλο, αντιχαλικάκι με μπολόνια, μαστίχα με πινέλο

Γιατί δεν επικάλυψες τελείως το πλαίσιο, αλλά το έκοψες για στερέωση του ελατηρίου;

επάνω και μετά τα μαξιλάρια θα μετατοπιστούν, τα θέρετρα δεν θα είχαν πάρει

Εδώ έχω μόλις γύρω από το μαξιλάρι και σκουριάσει, δεν ξέρω πώς να το κλείσω...

Σαπισμένα μέσα και μέσα, δύο τρύπες μπροστά από τους συνδετήρες.

κόψτε τη σήψη, τοποθετήστε ένα νέο κομμάτι μετάλλου και ψήστε και βάλτε το προφίλ στο εσωτερικό του πλαισίου

Οπότε το ερώτημα είναι πώς να πριτσίνω τα κουμπώματα... Θέλω να συγκολλήσω το κανάλι από μέσα και να το ενισχύσω

Λοιπόν, ποιο είναι το πρόβλημα, το κάνεις στα μπουλόνια του μαξιλαριού και τέλος

δημοσιεύεται με άδεια του συγγραφέα, πηγή>

Λοιπόν.. στην αρχή πήγαινα με το αυτοκίνητο σε κάθε είδους πικνίκ, σαλίκι, ψάρεμα. Όλα ήταν ωραία, αν όχι για μερικά σημεία:

• όχι παντού που μπορείτε να πάτε (τα καλά μέρη είναι συνήθως απρόσιτα για τα συνηθισμένα αυτοκίνητα)
• όπου μπορείτε να πάτε - υπάρχουν ήδη ολόκληρες ορδές παραθεριστών με όλο τον συνοδό
• δεν θα φορτώσεις πολύ
• μετά από σχεδόν κάθε ταξίδι υπήρχε ένας λογαριασμός από το σέρβις για ορισμένες λεπτομέρειες, μια ιδιαίτερη ταλαιπωρία αντιπροσώπευαν θάμνοι που γρατζουνούσαν το αυτοκίνητο και η εμφάνισή του χάθηκε ειδικά

Διαβάζω φόρουμ και κάθε είδους κριτικές. Αποφάσισα να αγοράσω ένα ποτό, tk. απαιτούνταν ένας μεγάλος όγκος, δεν ήθελα να βάλω χρήματα σε αυτό το εγχείρημα και γενικά, δεν ήξερα για τι διάολο χρειαζόμουν όλα αυτά.

Έψαξα πολύ καιρό, βρήκα σε μια αγγελία για 1500 ye στο Φρυαζίνο το απαραίτητο καρβέλι "ιδανικά και όχι σάπιο" :).
Δεν υπήρχε θέμα για την κατσίκα, tk. το αυτοκίνητο υποτίθεται ότι ήταν φτιαγμένο για μια εκστρατεία εκστρατείας με ένα σωρό σκουπίδια στο σκάφος.

Τότε δεν υπήρχε τρόπος συμμετοχής στον διαγωνισμό. Ταξίδια στη φύση με ό,τι συνεπάγεται. Από 1 έως 3 ημέρες.

Τώρα τα ταξίδια από 3 έως 20 ημέρες είναι φυσιολογικό σενάριο.

Μαζί σας, αν χρειαστεί, πάρτε ένα δορυφορικό πιάτο και μια τηλεόραση 🙂 Για να μην είναι βαρετό το βράδυ / το βράδυ 🙂

Όταν οδήγησα μέσα και άρχισα να το καταλαβαίνω, έγινε μια διάγνωση - ένα πλήρες ψήσιμο. Επιπλέον, ήθελα να το αφήσω σε ένα τυπικό καρβέλι από καουτσούκ.

Στη συνέχεια, οι τροχοί και οι δίσκοι 35x12,5x15 εμφανίστηκαν κάτω από το μπράτσο και η εργασία επεκτάθηκε πέρα ​​από την αναγνώριση. Κοιτάζοντας μπροστά, αν ήξερα πώς θα τελείωναν όλα, μάλλον δεν θα το είχα πάρει.

Σε οχήματα των οικογενειών UAZ-3151 και UAZ-3741 με βάση κινητήρα τεσσάρων σημείων, καθώς και σε όλα τα μοντέλα που βασίζονται σε αυτά, εγκαταστάθηκε ένα πλαίσιο τριών τύπων. Όλα τα κουφώματα είναι συγκολλημένα και αποτελούνται από δύο κιβώτια μεταβλητής διατομής, που συνδέονται μεταξύ τους με εγκάρσια μέλη.

Μία από τις εγκάρσιες ράβδους, για την ευκολία εγκατάστασης και αφαίρεσης του κινητήρα και του συγκροτήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με τη θήκη μεταφοράς, είναι αφαιρούμενη και βιδωμένη στους βραχίονες που είναι συγκολλημένοι στα πλαϊνά μέλη του πλαισίου. Τα υπόλοιπα εγκάρσια μέλη συγκολλούνται στα πλαϊνά μέλη. Στηρίγματα για ελατήρια, αμορτισέρ, στηρίγματα της μονάδας ισχύος και στηρίγματα αμαξώματος στερεώνονται στα πλαϊνά μέλη.

Το πλαίσιο των αυτοκινήτων των οικογενειών UAZ-3151 και UAZ-31512 έχει ένα δεύτερο αφαιρούμενο εγκάρσιο μέλος. Όλα τα στηρίγματα που είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο, εκτός από δύο στηρίγματα για τη στερέωση των σταθερών άκρων των μπροστινών ελατηρίων, συγκολλούνται με συγκόλληση. Τα στηρίγματα για τη στερέωση των σταθερών άκρων των μπροστινών ελατηρίων είναι καρφωμένα στα πλαϊνά μέλη του πλαισίου.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι στερεωμένος στα μπροστινά άκρα των πλευρικών μελών με έξι μπουλόνια και στις επάνω φλάντζες των πλευρικών μελών υπάρχουν γάντζοι ρυμούλκησης και, σε ορισμένα οχήματα, μια προστατευτική ράβδος.Μια συσκευή ρυμούλκησης διπλής ενέργειας είναι στερεωμένη στο πίσω εγκάρσιο μέλος του πλαισίου με τέσσερα μπουλόνια. Δύο πίσω προφυλακτήρες κατασκευασμένοι από χάλυβα ελατηρίου 65G, πάχους 4 mm, είναι στερεωμένοι στο πίσω εγκάρσιο μέλος και στα άκρα των πλευρικών μελών και στις δύο πλευρές της συσκευής ρυμούλκησης.

Το πλαίσιο του φορτηγού UAZ-3741 έχει ένα τρίτο αφαιρούμενο εγκάρσιο μέλος. Οι βραχίονες στερέωσης ελατηρίου είναι καρφωμένοι στα πλευρικά μέλη του πλαισίου και στους γάντζους ρυμούλκησης στο κάτω μέρος των μπροστινών άκρων των πλευρικών μελών του πλαισίου. Τα υπόλοιπα στηρίγματα είναι συγκολλημένα στο πλαίσιο.

Στα μπροστινά άκρα των πλευρικών μελών του πλαισίου, συγκολλούνται βραχίονες στους οποίους είναι στερεωμένος ο προφυλακτήρας. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι σε δύο μέρη και είναι τοποθετημένος σε βραχίονες συγκολλημένες στα πίσω άκρα των πλευρικών μελών του πλαισίου. Στο πέμπτο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου, οι βραχίονες ανάρτησης του εφεδρικού τροχού είναι βιδωμένοι.

Στο τελευταίο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου, στερεώνεται μια άκαμπτη διάταξη ρυμούλκησης με τέσσερις βίδες, στις δύο πλευρές των οποίων οι βραχίονες του υποστηρίγματος ποδιών συγκολλούνται στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου. Το πλαίσιο του οχήματος UAZ-3741 είναι επίσης εγκατεστημένο σε οχήματα των οικογενειών UAZ-3962 και UAZ-2206.

Το πλαίσιο των φορτηγών της οικογένειας UA3-3303 δεν είναι εναλλάξιμα με το πλαίσιο των οχημάτων που βασίζονται στο UAZ-3741 και διαφέρει από αυτό στα κοντύτερα πίσω άκρα των πλευρικών μελών, την απουσία πίσω προφυλακτήρα και στηρίγματα υποπόδιου, ένα εφεδρικό βραχίονας τροχού και βραχίονες για τη στερέωση της πλαϊνής πλατφόρμας.

Συσκευή ρυμούλκησης αυτοκινήτων UAZ-3151 διπλής ενέργειας, κλειστού τύπου, εξοπλισμένη με ελαστικό στοιχείο που απαλύνει τα κρουστικά φορτία κατά τη λειτουργία αυτοκινήτου με ρυμουλκούμενο. Το άγκιστρο ρυμούλκησης είναι εξοπλισμένο με μάνδαλο που κλείνει το στόμιό του και κλειδώνει στην κλειστή θέση με ένα «παπί» υπό τη δράση ενός ελατηρίου. Για να αποφευχθεί η αυθόρμητη απεμπλοκή της ράβδου έλξης του τρέιλερ με ένα άγκιστρο, το "πόδι" στο μάνδαλο ασφαλίζεται με έναν πείρο.

Σε μια παραλλαγή, μια άκαμπτη συσκευή ρυμούλκησης χωρίς ελαστικό στοιχείο είναι εγκατεστημένη στα οχήματα UAZ-31512, UAZ-31514 και UAZ-31519, σχεδιασμένη για βραχυπρόθεσμη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου.

Μια άκαμπτη συσκευή ρυμούλκησης είναι εγκατεστημένη στα βοηθητικά οχήματα τύπου βαγόνι UAZ-3741, UAZ-3962 και UAZ-2206, η οποία δεν έχει σχεδιαστεί για μακροχρόνια λειτουργία με ρυμουλκούμενο. Στο πλαίσιο του φορτηγού UAZ-3303, μαζί με μια άκαμπτη συσκευή ρυμούλκησης, μπορεί επίσης να εγκατασταθεί μια συσκευή ρυμούλκησης διπλής ενέργειας με ελαστικό στοιχείο.

Στην επόμενη συντήρηση είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το πλαίσιο από ακαθαρσίες και με εξωτερική επιθεώρηση ελέγξτε την κατάσταση των πλαϊνών μελών, των εγκάρσιων μελών, των βραχιόνων, των συγκολλημένων και καρφιτσωμένων αρμών. Εάν είναι απαραίτητο, σφίξτε τα μπουλόνια για τους προφυλακτήρες, το αφαιρούμενο εγκάρσιο μέλος, τον κοτσαδόρο και τους λασπωτήρες κινητήρα. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο αριστερό πλευρικό μέλος στην περιοχή όπου είναι στερεωμένο το περίβλημα του τιμονιού και στο πρώτο εγκάρσιο μέλος πλαισίου.

Με συστηματική υπερφόρτωση του αυτοκινήτου ή σε περίπτωση ατυχήματος, μπορεί να εμφανιστούν παραμορφώσεις, στροφές, ρωγμές και άλλες ζημιές σε ορισμένα σημεία του πλαισίου, που απαιτούν την επισκευή του. Είναι επίσης πιθανό να χαλαρώσει η σύνδεση με πριτσίνια των βραχιόνων ελατηρίου. Πριν από την επισκευή, πρέπει να καθαρίσετε το πλαίσιο από τη βρωμιά, να το επιθεωρήσετε προσεκτικά και να εντοπίσετε όλες τις ζημιές.

Πραγματοποιείται σε ψυχρή κατάσταση, καθοδηγούμενη από τις αρχικές διαστάσεις του πλαισίου. Η διαφορά μεταξύ των διαστάσεων Α και Β που υποδεικνύεται στο παρακάτω διάγραμμα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 mm. Μετά την ευθυγράμμιση του πλαισίου των αυτοκινήτων της οικογένειας UAZ-3151, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την καθετότητα του άξονα των βραχιόνων ελατηρίου στο κατακόρυφο επίπεδο του πλαισίου και την προσκόλληση του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης στο στύλο σε τρία σημεία του συνημμένο.

Στο πλαίσιο των αυτοκινήτων της διάταξης μεταφοράς της οικογένειας UAZ-3741, αφού το ισιώσετε, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη θέση του άνω άκρου του άξονα διεύθυνσης. Μετά τη στερέωση του περιβλήματος του τιμονιού στο στήριγμα του πλαισίου, η απόσταση από τον διαμήκη άξονα του οχήματος έως τον άξονα του άνω άκρου του άξονα διεύθυνσης πρέπει να είναι εντός 518 + -7,5 mm.

Οι ρωγμές στα μέρη του πλαισίου συγκολλούνται με συγκόλληση με ηλεκτρικό τόξο. Πριν από τη συγκόλληση, οι άκρες των ρωγμών λοξοτομούνται υπό γωνία 60 μοιρών.Εάν υπάρχουν μακριές ρωγμές στις διαμήκεις δοκούς και στις εγκάρσιες δοκούς, συγκολλάται επιπλέον ένας οπλισμός, ο οποίος τοποθετείται πάνω στο συγκολλημένο τμήμα. Ο ενισχυτής εφαρμόζει σφιχτά στην επιφάνεια της κατεστραμμένης περιοχής. Η συγκόλληση με ρωγμή καθαρίζεται στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια πριν συγκολληθεί ο οπλισμός.

Ο οπλισμός μπορεί να συγκολληθεί στο πλαίσιο τόσο από το εσωτερικό όσο και από το εξωτερικό, ανάλογα με τη θέση της ρωγμής και την ευκολία εκτέλεσης της εργασίας. Δεν συνιστάται η συγκόλληση του οπλισμού με συγκολλημένη ραφή που διατρέχει τη διαμήκη δοκό, ειδικά στην κατακόρυφη κατεύθυνση, καθώς μια τέτοια ραφή τον αποδυναμώνει και δημιουργεί την πιθανότητα θραύσης του πλαισίου σε αυτό το σημείο. Για μεγαλύτερη αντοχή του πλαισίου και της συγκόλλησης, καλό είναι να το κάνετε υπό γωνία 45 μοιρών.

Η αξιοπιστία των καρφωμένων αρμών του πλαισίου ελέγχεται χτυπώντας τους με ένα σφυρί. Τα χαλαρά πριτσίνια παράγουν έναν ήχο κροτάλισμα όταν τα χτυπάτε. Εάν εντοπιστεί χαλάρωση της άρθρωσης του πριτσινιού των βραχιόνων ελατηρίου, τα χαλαρά πριτσίνια κόβονται και αντικαθίστανται με νέα. Σε αυτή την περίπτωση, οι τρύπες για τα πριτσίνια ανοίγονται και τοποθετούνται πριτσίνια μεγαλύτερης διαμέτρου αντί για τα παλιά.

Πριν από την αντικατάσταση των πριτσινιών, κόβεται ένα τεχνολογικό παράθυρο στην ενίσχυση της διαμήκους δοκού απέναντι από το στήριγμα για πρόσβαση στα πριτσίνια από την εσωτερική πλευρά της διαμήκους δοκού· μετά το πριτσίνωμα, το παράθυρο συγκολλάται. Η εφαρμογή της κεφαλής του πριτσινιού στην επιφάνεια του εξαρτήματος πρέπει να είναι πλήρης. Εάν είναι αδύνατο να επισκευαστεί ο σύνδεσμος του πριτσινιού, τα πριτσίνια μπορούν να αντικατασταθούν με μπουλόνια και παξιμάδια.

Κατά τη συντήρηση του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του μανδάλου και του πέλματος της συσκευής ρυμούλκησης, την αξιοπιστία του κλεισίματος του στομίου του γάντζου και, εάν είναι απαραίτητο, να λιπάνετε τους άξονες. Σε εξοπλισμό ρυμούλκησης με ελαστικό στοιχείο, ελέγξτε την παρουσία λίπους κάτω από την κουκούλα και προσθέστε το εάν χρειάζεται.

Κατά τη λειτουργία της συσκευής ρυμούλκησης, μπορεί να εμφανιστεί διαμήκης κίνηση του γάντζου στη γάστρα. Εάν υπάρχει μια τέτοια κίνηση, είναι απαραίτητο να σφίξετε το παξιμάδι ώθησης του γάντζου, έχοντας προηγουμένως συμπιέσει το ελαστικό στοιχείο. Το παξιμάδι ώθησης σφίγγεται με τέτοιο τρόπο ώστε το συναρμολογημένο άγκιστρο να περιστρέφεται ελεύθερα γύρω από τον άξονά του, αλλά χωρίς καμία απτή αξονική κίνηση στο σώμα. Η επισκευή της συσκευής ρυμούλκησης συνίσταται στην αντικατάσταση φθαρμένων και κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Δεν επιτρέπεται το ίσιωμα των λυγισμένων εξαρτημάτων του γάντζου και του μάνταλου.

UAZ 3741 - Αυτό είναι ένα τετρακίνητο οικιακό όχημα κοινής ωφέλειας, το οποίο στη σοβιετική εποχή κατασκευαζόταν με τον δείκτη UAZ 452 και για το χαρακτηριστικό σχήμα του αμαξώματος ονομάζεται "Loaf". Στην εργοστασιακή διαμόρφωση, το αυτοκίνητο διαθέτει εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα, καθώς και ανάρτηση με φυλλοειδή ελατήρια και δύο κινητήριους άξονες με μη μπλοκαρισμένα διαφορικά που μεταδίδουν την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς.

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι plug-in, πίσω - μόνιμη. Οι γέφυρες ενοποιούνται με το μοντέλο 31512. Η χωρητικότητα του Loaf είναι 850 κιλά. Η απόσταση από το έδαφος είναι 22 εκ. Η επισκευή του μπροστινού άξονα 3741 είναι εξαιρετικά σπάνια, αφού ο σχεδιασμός του είναι αρκετά αξιόπιστος. Βασικά, η επισκευή καταλήγει στην αντικατάσταση των ρουλεμάν τροχών, καθώς και του λαδιού στο διαφορικό, στους στροφείς και στα ρουλεμάν. Ωστόσο, μερικές φορές εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη γέφυρα. Πρέπει να το κάνετε μόνοι σας, καθώς τα κέντρα εξυπηρέτησης UAZ δεν λειτουργούν παντού.

Δεδομένου ότι το UAZ 3741 έχει δομή πλαισίου, ο μπροστινός άξονας μπορεί να αφαιρεθεί αρκετά εύκολα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εφοδιαστείτε με έναν ισχυρό γρύλο, στοπ που αντέχουν 1,5 τόνους στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και WD-40 - υγρό για το ξεβίδωμα των παξιμαδιών.

Η διαδικασία είναι η εξής:

1. Πρώτα, πρέπει να εγκαταστήσετε στοπ κάτω από τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου.
2. Μετά από αυτό, αποσυνδέστε τους σωλήνες αριστερού και δεξιού φρένου από τους εύκαμπτους σωλήνες που πηγαίνουν στα τύμπανα του μπροστινού τροχού.
3. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους σωλήνες των φρένων και να αφαιρέσετε τους ίδιους τους εύκαμπτους σωλήνες.
4. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα κάτω άκρα των αμορτισέρ.
5. Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συνδέουν τη φλάντζα του πινιόν γ. μπροστινό κάρδανο.
6. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ξεκαρφιτσώσετε τον πείρο της πλάκας, να ξεβιδώσετε το παξιμάδι του σφαιρικού πείρου του δίποδου.
7. Αποσυνδέστε τη σύνδεση από το δίποδο.
8. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις σκάλες των μπροστινών ελατηρίων και αφαιρέστε τις σκάλες με τακάκια και επενδύσεις.
9. Στο τέλος, πρέπει να σηκώσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου από το πλαίσιο και να τραβήξετε τη γέφυρα έξω από κάτω από το αυτοκίνητο.

Όταν αφαιρεθεί η παλιά γέφυρα, μπορείτε να προχωρήσετε στην εγκατάσταση του νέου εξαρτήματος εκτελώντας την αντίστροφη διαδικασία. Εάν είναι απαραίτητο, η μονάδα που αφαιρέθηκε αποσυναρμολογείται, πραγματοποιείται η αντιμετώπιση προβλημάτων, αντικαθίστανται τα κατεστραμμένα μέρη και στη συνέχεια η γέφυρα επιστρέφει στη θέση της.

Τις περισσότερες φορές, η αιτία της ανεπαρκούς συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι η παραβίαση της αξονικής απόστασης των στροφών. Είναι πολύ απλό να ελέγξετε την παραβίασή του - απλά πρέπει να σηκώσετε το μπροστινό άκρο με έναν γρύλο και να κουνήσετε τον τροχό πάνω-κάτω. Όταν ανιχνεύεται αξονικό παιχνίδι, το διάκενο περιστροφής πρέπει να ρυθμιστεί.

Βήματα προσαρμογής:

1. Σηκώνουμε μπροστά από το αυτοκίνητο, αφού τοποθετήσουμε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.
2. Αποσυναρμολογούμε τον τροχό.
3. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν τη τσιμούχα λαδιού.
4. Ελέγχουμε το αξονικό παιχνίδι ταλαντεύοντας τη δομή πάνω-κάτω.
5. Ξεβιδώνουμε μερικά μπουλόνια από την επάνω επένδυση του πείρου βασιλιά και αφαιρούμε την επένδυση.
6. Βγάζουμε την πιο λεπτή φλάντζα, βάζουμε πίσω το μαξιλαράκι.
7. Εκτελούμε τις ίδιες ενέργειες με το κάτω μαξιλάρι του πείρου βασιλιά.
8. Σφίγγουμε τα μπουλόνια και ελέγχουμε το αποτέλεσμα. Όταν εξαλειφθεί η οπισθοδρόμηση, βιδώνουμε πίσω τον τροχό και τη τσιμούχα λαδιού - και πάμε. Εάν εξακολουθεί να παίζει, προσαρμόστε το ξανά αφαιρώντας τους παχύτερους αποστάτες.

από το βιβλίο του Ε.Ν. Orlova και E.R. Varchenko "UAZ cars" συντήρηση και επισκευή UAZ

Συσκευή. Τρεις τύποι πλαισίων εγκαθίστανται σε οχήματα UAZ. Τα πλαίσια είναι συγκολλημένα και αποτελούνται από δύο κρίκους που συνδέονται με εγκάρσια μέλη. Ένα από τα εγκάρσια μέλη για εύκολη εγκατάσταση και αφαίρεση του κινητήρα είναι αφαιρούμενο και βιδωμένο στα στηρίγματα που είναι συγκολλημένα στα πλαϊνά μέλη του πλαισίου. Τα υπόλοιπα εγκάρσια μέλη συγκολλούνται στα πλευρικά μέλη με συγκόλληση με ηλεκτρικό τόξο.

Πλαίσιο επαγγελματικών οχημάτων Το UAZ-3151 και το UAZ-31512 έχουν ένα δεύτερο αφαιρούμενο εγκάρσιο μέλος. Όλα τα στηρίγματα που είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο, εκτός από δύο στηρίγματα για τη στερέωση των σταθερών άκρων των μπροστινών ελατηρίων, συγκολλούνται με ηλεκτροσυγκόλληση τόξου. Τα στηρίγματα για τη στερέωση των σταθερών άκρων των μπροστινών ελατηρίων είναι καρφωμένα στα πλαϊνά μέλη του πλαισίου. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι στερεωμένος στα μπροστινά άκρα των πλευρικών μελών με έξι μπουλόνια και τα άγκιστρα ρυμούλκησης είναι στερεωμένα στις επάνω φλάντζες των πλευρικών μελών. Μια κλειστή συσκευή ρυμούλκησης διπλής όψης εξοπλισμένη με ελαστικό στοιχείο από καουτσούκ είναι στερεωμένη στο πίσω εγκάρσιο μέλος του πλαισίου με τέσσερα μπουλόνια. Σε μια παραλλαγή έκδοσης, μια άκαμπτη συσκευή χωρίς ελαστικό στοιχείο είναι εγκατεστημένη σε οχήματα UAZ-31512, σχεδιασμένη για βραχυπρόθεσμη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου. Δύο πίσω προφυλακτήρες από χάλυβα ελατηρίου 65G, πάχους 4 mm, είναι στερεωμένοι στο πίσω εγκάρσιο μέλος και στα άκρα των πλευρικών μελών και στις δύο πλευρές του κοτσαδόρου.

Ρύζι. 125. Οι κύριες διαστάσεις του πλαισίου των οχημάτων κοινής χρήσης

Σκελετός του φορτηγού UAZ-3741 έχει ένα τρίτο αφαιρούμενο εγκάρσιο μέλος. Οι βραχίονες στήριξης ελατηρίου είναι καρφιτσωμένοι στα πλαϊνά μέλη του πλαισίου και τα άγκιστρα ρυμούλκησης στα μπροστινά άκρα των πλευρικών μελών από κάτω. Οι υπόλοιποι βραχίονες συγκολλούνται στο πλαίσιο με σύρμα ηλεκτρικού τόξου.

Στα μπροστινά άκρα των πλευρικών μελών του πλαισίου, συγκολλούνται βραχίονες στους οποίους είναι στερεωμένος ο προφυλακτήρας. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι σε δύο μέρη και είναι τοποθετημένος σε βραχίονες συγκολλημένες στα πίσω άκρα των πλευρικών μελών του πλαισίου. Στο πέμπτο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου, οι βραχίονες ανάρτησης του εφεδρικού τροχού είναι βιδωμένοι. Στο τελευταίο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου, στερεώνεται μια άκαμπτη διάταξη ρυμούλκησης με τέσσερις βίδες, στις δύο πλευρές των οποίων οι βραχίονες του υποστηρίγματος ποδιών συγκολλούνται στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου.

Το πλαίσιο του οχήματος UAZ-3741 είναι επίσης εγκατεστημένο στα οχήματα UAZ-3962 και UAZ-2206.

Ρύζι. 126. Οι κύριες διαστάσεις του πλαισίου των αυτοκινήτων της διάταξης βαγονιών

Πλαίσιο του φορτηγού UAZ-3303 Δεν είναι εναλλάξιμα με το πλαίσιο του UAZ-3741 και διαφέρει από αυτό στα κοντύτερα πίσω άκρα των πλευρικών μελών, την απουσία στηριγμάτων πίσω προφυλακτήρα και υποπόδιου, στήριγμα εφεδρικού τροχού και βραχίονες για τοποθέτηση πλατφόρμας επί του σκάφους.
Στο πλαίσιο του UAZ-3303, μαζί με μια άκαμπτη συσκευή ρυμούλκησης, μπορεί να εγκατασταθεί μια συσκευή ρυμούλκησης διπλής ενέργειας με ελαστικό στοιχείο.

Συντήρηση. Για το TO-2 εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες:
καθαρίστε το πλαίσιο από ακαθαρσίες και με οπτικό έλεγχο ελέγξτε την κατάσταση των διαμήκων δοκών, των εγκάρσιων μελών, των βραχιόνων, των συγκολλημένων και καρφιτσωμένων αρμών. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, σφίξτε τα μπουλόνια των προφυλακτήρων, το δεύτερο εγκάρσιο μέλος, τον κοτσαδόρο και τους λασπωτήρες κινητήρα. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο αριστερό πλευρικό μέλος στην περιοχή όπου είναι στερεωμένο το περίβλημα του τιμονιού και στο πρώτο μέλος πλαισίου. Ελέγξτε την κατάσταση της βαμμένης επιφάνειας, βάψτε μέρη με κατεστραμμένο στρώμα βαφής.
Ελέγξτε την κατάσταση του μάνδαλου και της θήκης της συσκευής ρυμούλκησης, την αξιοπιστία του κλεισίματος του στομίου του γάντζου, εάν είναι απαραίτητο, λιπάνετε τους άξονες σύμφωνα με το διάγραμμα λίπανσης. Σε εξοπλισμό ρυμούλκησης με ελαστικό στοιχείο, ελέγξτε για την παρουσία γράσου κάτω από το καπάκι, εάν χρειάζεται προσθέστε το σύμφωνα με τον πίνακα γράσου και ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του γάντζου γύρω από τον άξονά του χωρίς αισθητή κίνηση στο σώμα. Αν υπάρχει αισθητή κίνηση, σφίξτε ξανά το παξιμάδι στήριξης του γάντζου.

Επισκευή. Όταν το αυτοκίνητο είναι υπερφορτωμένο και σε περίπτωση ατυχήματος, μπορεί να εμφανιστούν παραμορφώσεις, στροφές, ρωγμές και άλλες ζημιές σε ορισμένα σημεία του πλαισίου, που απαιτούν επισκευή του πλαισίου. Είναι επίσης δυνατή η χαλάρωση της άρθρωσης των ελατηριωτών βραχιόνων.
Πριν την επισκευή, καθαρίστε το πλαίσιο από βρωμιά, επιθεωρήστε το προσεκτικά και εντοπίστε τυχόν ζημιές. Επεξεργαστείτε το πλαίσιο σε ψυχρή κατάσταση, καθοδηγούμενη από τις διαστάσεις που φαίνονται στο σχ. 125 και 126. Η διαφορά μεταξύ των διαστάσεων Α και Β δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 mm. Μετά την ευθυγράμμιση του πλαισίου των επαγγελματικών οχημάτων, ελέγξτε την καθετότητα του άξονα των βραχιόνων ελατηρίου στο κατακόρυφο επίπεδο του πλαισίου και την πρόσφυση του περιβλήματος του τιμονιού στο στύλο σε τρία σημεία της προσάρτησής του. Στο πλαίσιο των αυτοκινήτων της διάταξης του φορείου, μετά το ίσιωμα, ελέγξτε τη θέση του άνω άκρου του άξονα διεύθυνσης. Μετά τη στερέωση του περιβλήματος του κιβωτίου διεύθυνσης στο βραχίονα του πλαισίου, η απόσταση από τον διαμήκη άξονα του οχήματος έως τον άξονα του άνω άκρου του άξονα διεύθυνσης πρέπει να είναι (518 ± 7,5) mm.

Συγκολλήστε ρωγμές σε μέρη πλαισίου με συγκόλληση με ηλεκτρικό τόξο. Πριν από τη συγκόλληση, λοξοτομήστε τις άκρες των ρωγμών υπό γωνία 60 °. Εάν υπάρχουν μεγάλες ρωγμές στις διαμήκεις δοκούς και τις εγκάρσιες δοκούς, συγκολλήστε επιπλέον τον οπλισμό που εφαρμόζεται στο συγκολλημένο τμήμα. Τοποθετήστε τον ενισχυτή σφιχτά στην επιφάνεια της κατεστραμμένης περιοχής. Πριν από τη συγκόλληση του οπλισμού, καθαρίστε τη ραφή συγκόλλησης της ρωγμής στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια. Ο ενισχυτής μπορεί να συγκολληθεί τόσο από το εσωτερικό όσο και από το εξωτερικό, ανάλογα με τη θέση της ρωγμής και την ευκολία εκτέλεσης της εργασίας. Δεν συνιστάται η συγκόλληση του οπλισμού με συγκολλημένη ραφή που διατρέχει τη διαμήκη δοκό, ειδικά στην κατακόρυφη κατεύθυνση, καθώς μια τέτοια ραφή τον αποδυναμώνει και δημιουργεί την πιθανότητα θραύσης του πλαισίου σε αυτό το σημείο. Για μεγαλύτερη αντοχή πλαισίου και ραφή συγκόλλησης, κάντε το σε γωνία 45 °

Ελέγξτε την αξιοπιστία των αρμών με πριτσίνια χτυπώντας τους με ένα σφυρί. Τα χαλαρά πριτσίνια παράγουν έναν ήχο κροτάλισμα όταν τα χτυπάτε. Εάν εντοπίσετε χαλάρωση της άρθρωσης του πριτσινιού των βραχιόνων ελατηρίου, κόψτε τα χαλαρά πριτσίνια και αντικαταστήστε τα με νέα. Ταυτόχρονα, ανοίξτε τις τρύπες για τα πριτσίνια και βάλτε τα πριτσίνια μεγαλύτερης διαμέτρου. Πριν από αυτό, κόψτε ένα παράθυρο στην ενίσχυση της διαμήκους δοκού απέναντι από το στήριγμα για πρόσβαση στα πριτσίνια από το εσωτερικό της διαμήκους δοκού και μετά το πριτσίνωμα, συγκολλήστε το παράθυρο. Η εφαρμογή της κεφαλής του πριτσινιού στην επιφάνεια του εξαρτήματος πρέπει να είναι πλήρης. Εάν είναι αδύνατο να επισκευαστεί ο σύνδεσμος του πριτσινιού, τα πριτσίνια μπορούν να αντικατασταθούν με μπουλόνια και παξιμάδια.

Η επισκευή της συσκευής ρυμούλκησης συνίσταται στην αντικατάσταση φθαρμένων και κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Δεν επιτρέπεται το ίσιωμα των λυγισμένων εξαρτημάτων του γάντζου και του μάνταλου.
πάνω