Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή πλαισίου στο sable από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
===========================================================================
Οι ιδιαιτερότητες της ρωσικής αγοράς μεταφορών είναι τέτοιες που κατά τη λειτουργία, το Gazelle συχνά λειτουργεί με υπερφόρτωση, συχνά έως και 3 τόνους.
Φυσικά, το πλαίσιο, σχεδιασμένο για 1,5 τόνους φορτίου, δεν αντέχει και αρχίζει να σπάει, να σπάει, να παραμορφώνεται.
Επίσης, υπάρχουν ρωγμές και παραμορφώσεις του πλαισίου που σχετίζονται με κόπωση υλικού, με υψηλά χιλιόμετρα και παλαιότητα του αυτοκινήτου.
Το τεχνικό μας κέντρο έχει κατακτήσει και εφαρμόζει με επιτυχία τεχνολογίες επιδιόρθωσης ρωγμών, ενίσχυσης κουφωμάτων.
Επισκευή, συγκόλληση ρωγμών στο πλαίσιο γαζέλας:
Παράγεται με απογύμνωση, κατασκευή και εγκατάσταση επισκευαστικών μπαλωμάτων, μπαλωμάτων κ.λπ. Οι περισσότερες από αυτές τις εργασίες γίνονται τοπικά, το σχήμα και το μέγεθος των επενδύσεων επισκευής είναι ατομικά σε κάθε περίπτωση.
Για την κατασκευή τους χρησιμοποιούμε τόσο το υλικό των πλαισίων της γαζέλας του αυτοκινήτου όσο και ειδικές επενδύσεις και ένθετα.
Χάρη στην εκτενή εμπειρία στην επισκευή, καθώς και στην παρατήρηση των επισκευασμένων αυτοκινήτων στην επόμενη περίοδο λειτουργίας, οι μέθοδοι επισκευής, συγκόλλησης επικαλύψεων, συγκόλλησης ρωγμών έχουν επεξεργαστεί και δίνουν καλά αποτελέσματα σε μετέπειτα λειτουργία.
Εκτός από τις επισκευές, έχουν αναπτυχθεί τεχνολογίες για την ενίσχυση του πλαισίου για διάφορα φορτία και εργασίες.
Χρησιμοποιούμε τόσο μικρής κλίμακας ένθετα - ενισχυτές όσο και ένθετα κατασκευασμένα μεμονωμένα, ανάλογα με τις επιθυμίες του πελάτη.
Ενίσχυση για διάκενο πλαισίου μεταξύ καμπίνας και αμαξώματος:
Ενίσχυση μπροστινού πλαισίου στην περιοχή του βραχίονα της καμπίνας και του μπροστινού αμορτισέρ:
Παράδειγμα εγκατάστασης ενισχυτή:
Το κόστος των επισκευών, των ρωγμών συγκόλλησης, της ενίσχυσης του πλαισίου σε κάθε περίπτωση είναι ατομικό, που διαμορφώνεται μετά την επιθεώρηση του τόπου βλάβης από ειδικό.
Οι τιμές για ορισμένα κοινά έργα φαίνονται στον πίνακα:
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Και καλύτερα με τον παλιομοδίτικο τρόπο, ξυλεία και σκάλες. Σχεδόν το πήρα κι εγώ.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Απλώς μην ξεχάσετε να αλείψετε κάποιο είδος μαζούτ, όπως γράσο γραφίτη, μεταξύ της ράβδου και του πλαισίου, διαφορετικά το πλαίσιο θα σαπίσει. Εάν για καλό λόγο, τότε πρέπει επίσης να κάνετε μεταξύ του βραχίονα (πίσω) του ελατηρίου και του πλαισίου. Στήριγμα αμορτισέρ - πλαίσιο. Θα δημιουργηθεί σήψη μεταξύ όλων των εξαρτημάτων που ζευγαρώνουν και του πλαισίου χωρίς λίπανση. Μπορείτε να ψεκάσετε με κάτι διαπεραστικό.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Καλησπέρα, αγαπητοί συνάδελφοι!
Για άλλη μια φορά στο κάπνισμα έθεσαν θέμα ρωγμής στον σκελετό των αυτοκινήτων Gazelle! Βλέπω ότι πολλοί έχουν αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα. Εάν είναι δυνατόν και επιθυμείτε, σας παρακαλώ να συμμετάσχετε. Παρακάτω είναι ο σύνδεσμος. Εάν είναι δυνατόν, στείλτε μια φωτογραφία από τις ρωγμές στο πλαίσιο, με σχόλια και δεδομένα. Σας ζητώ να γράφετε χωρίς περιττές πλημμύρες και μόνο για επαγγελματικούς λόγους. Τα δεδομένα που συλλέγονται με τη βοήθεια ενός εκπροσώπου του εργοστασίου, θα προσπαθήσουμε να μεταφέρουμε στους εκπροσώπους στο εργοστάσιο της GAZ. Η συμμετοχή όλων είναι σημαντική εδώ.
Λέτε να ραγίζει το πλαίσιο; Θέλετε να φέρετε πληροφορίες στο εργοστάσιο; Είμαι υπέρ, θα στείλω, μόνο για αυτό είμαι εδώ - γράψτε μια λεπτομερή αναφορά στη φόρμα από την κεφαλίδα του υποκαταστήματος και δημοσιεύστε για παράδειγμα εδώ:
Και γράψτε με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι σαφές στον ποιοτικό διευθυντή ποιος και πώς χειρίζεται και συντηρεί τα αυτοκίνητα και σε τι οδηγεί αυτό.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
RIE 08 Φεβρουαρίου 2014
Επισκευή σκελετού Sobol. Θα μοιραστώ την εμπειρία μου.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Toyota007 08 Φεβρουαρίου 2014
RIE, αυτό είναι ωραίο καθώς έσκασε, δεν το έχω δει στο φόρουμ.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Sobolyok 282 08 Φεβρουαρίου 2014
Δεν έσκασε αδύναμα, είχα ένα αυτοκίνητο του 2003 και το οδήγησα αρκετά, αλλά δεν υπήρχαν ρωγμές στο πλαίσιο, εκτός από το διαμέρισμα του κινητήρα, και τα χιλιόμετρα ήταν 350 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
RIE 08 Φεβρουαρίου 2014
RIE, αυτό είναι ωραίο καθώς έσκασε, δεν το έχω δει στο φόρουμ.
Το γεγονός είναι ότι το πλαίσιο μαγειρεύτηκε σε αρμενική υπηρεσία. Δεν έσπασαν καν το έμπλαστρο. Ως αποτέλεσμα, μετά από δύο χρόνια αποδείχθηκε ΑΥΤΟ.Εκεί μπορείτε να δείτε, έκοψα ένα κομμάτι με επικάλυψη και συγκόλλησα σε ένα κομμάτι του πλαισίου.
Γιατί να φέρεις κάτι τέτοιο. Έβαλα ένθετα με το πρώτο σημάδι. Και όλη η ρωγμή δεν μεγαλώνει πια.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Παιδιά, πού να επεξεργαστείτε το πλαίσιο στην Αγία Πετρούπολη; Ευχαριστώ.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Pasha 96 13 Αυγούστου 2014
έσκισε ένα τριγωνικό κομμάτι του πλαισίου κατά μήκος της κάτω άκρης κάτω από το στήριγμα amorta, πώς να το κάνεις καλύτερα, 2705.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Pasha 96 13 Αυγούστου 2014
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
gavriloff 13 Αυγούστου 2014
έσκισε ένα τριγωνικό κομμάτι του πλαισίου κατά μήκος της κάτω άκρης κάτω από το στήριγμα amorta, πώς να το κάνεις καλύτερα, 2705.
Τοποθετήστε το σκισμένο κομμάτι και βράστε, καθαρίστε και βάψτε.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
e κάτω από το στήριγμα του amorta, πώς να το κάνετε καλύτερα
συνήθως το κανάλι τοποθετείται μέσα, πάνω στα μπουλόνια.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Maks52 13 Αυγούστου 2014
έσκισε ένα τριγωνικό κομμάτι του πλαισίου κατά μήκος της κάτω άκρης κάτω από το στήριγμα amorta, πώς να το κάνεις καλύτερα, 2705.
Απογυμνώστε, συγκολλήστε, ενισχύστε και ελέγξτε τα αμορτισέρ
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Leha306 52 14 Σεπ 2014
Χάρη στους εργάτες του εργοστασίου, παρόλο που έκαναν πολλές τρύπες στο πλαίσιο, δεν χρειάστηκε να τρυπήσω ούτε μία μόνος μου. Μόνο η φόδρα, αλλά οι γωνίες του εκατοστού πάχους, και βάλτε τάξη. Το βάζω πάντα συμμετρικά, ακόμα κι αν όλα είναι εντάξει στην απέναντι πλευρά του πλαισίου, πάλι βάζω την ίδια επικάλυψη. Νομίζω ότι οι ρωγμές προέρχονται από τους αποκρουστικούς δρόμους. Όταν το πλαίσιο στρίβει διαγώνια στους προφυλακτήρες, δημιουργούνται τάσεις που οδηγούν σε ρωγμές. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - απαιτείται παχύτερο μέταλλο για το πλαίσιο.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Fast Turtle 21 Σεπτεμβρίου 2014
Χάρη στους εργάτες του εργοστασίου, παρόλο που έκαναν πολλές τρύπες στο πλαίσιο, δεν χρειάστηκε να τρυπήσω ούτε μία μόνος μου. Μόνο η φόδρα, αλλά οι γωνίες του εκατοστού πάχους, και βάλτε τάξη. Το βάζω πάντα συμμετρικά, ακόμα κι αν όλα είναι εντάξει στην απέναντι πλευρά του πλαισίου, πάλι βάζω την ίδια επικάλυψη. Νομίζω ότι οι ρωγμές προέρχονται από τους αποκρουστικούς δρόμους. Όταν το πλαίσιο στρίβει διαγώνια στους προφυλακτήρες, δημιουργούνται τάσεις που οδηγούν σε ρωγμές. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - απαιτείται παχύτερο μέταλλο για το πλαίσιο.
Νομίζω κατακόρυφα στην περιοχή των αμορτισέρ, μοχλούς, βραχίονες, από υπερφόρτωση και λακκούβες, αλλά η μπροστινή προσάρτηση του σώματος στο πλαίσιο είναι τουλάχιστον δύο λόγοι
2. Στη στροφή είναι απαραίτητο να στρίψετε και όχι να "ξαπλώσετε" (το πλαίσιο αποκλίνει προς την κατεύθυνση της στροφής, το σώμα, αντίθετα, τραβάει προς τα έξω
Και φυσικά, το πλαίσιο θα μπορούσε να είχε ενισχυθεί τουλάχιστον τοπικά.
Με diesel και cummins συγκεκριμένα, μάλλον αρκετή "λύπη"
Η ανάρτηση τροποποιήθηκε Fast Turtle: 21 Σεπτεμβρίου 2014 - 15:58
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
το πλαίσιο είναι ραγισμένο δίπλα στη "βίδα"
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
το πλαίσιο είναι ραγισμένο δίπλα στη "βίδα"
Η διάνοια βιάζεται!
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαAHdrey: 11 Οκτωβρίου 2014 - 10:44
Πώς να αφαιρέσετε το ελατήριο στο Sobol, αντικαθιστώντας τα αθόρυβα μπλοκ στον άνω βραχίονα. Αντικατάσταση μπάλας.
Συναρμολόγηση ενός γκουρού για μια γαζέλα σαλέ.
Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων του κινητήρα, αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε τίποτα ζωντανό σε αυτό. Αποφασίστηκε να πάρουμε πρώτα τον κινητήρα.
Επισκευαστική γαζέλα. Εκσυγχρονισμός συρόμενης πόρτας για γαζέλα. Επισκευή DIY Σας ευχαριστούμε όλους που παρακολουθήσατε.
Αντικατάσταση σιδήρου μόνοι σας.
Αποκατάσταση και μετασκευή αυτοκινήτου με τρέιλερ μοτοκρός.
Έκδοση Auto 2003. Ο εσωτερικός συντονισμός του μίνι λεωφορείου έγινε.
Αλλάζουμε τους παλιούς σάπιους θόλους των τροχών στο Gazelle με νέες. Κόβουμε τη σήψη, εισάγουμε νέα, ζεματίζουμε, καθαρίζουμε.
Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Μήνυμα zapravshik »25 Απριλίου 2013, 08:14
Κάτι δεν βρήκε θέμα σχετικά με αυτό το πρόβλημα. Ρωγμές στο αμάξωμα στην οροφή στην πίσω κολόνα της συρόμενης πόρτας, το διάφραγμα κινητήρα πίσω από την ECU του κινητήρα, ραγισμένα στηρίγματα στήριξης αμαξώματος. Το πλαίσιο ραγίζει σε κάθε είδους στηρίγματα. Αν κάποιος έκανε θεραπεία, με ποιους τρόπους;
Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 35 δευτερόλεπτα:
Ωχ, υπάρχει ένα θέμα στο πλαίσιο 
μπορούμε να ενώσουμε;
Μήνυμα κομματικός150 »25 Απριλίου 2013, 18:02
Μήνυμα zapravshik »25 Απριλίου 2013, 21:25
Μήνυμα κομματικός150 »26 Απριλίου 2013 4:14 μ.μ
Μήνυμα zapravshik »28 Απριλίου 2013, 21:54
Μήνυμα Τηγάνι 40 »04 Μαΐου 2013, 11:19
Μήνυμα κομματικός150 »06 Μαΐου 2013, 19:17
Μήνυμα Τηγάνι 40 »06 Μαΐου 2013, 22:15
Μήνυμα zapravshik »07 Μαΐου 2013, 01:13
Μήνυμα κομματικός150 »07 Μαΐου 2013, 19:21
Άγγιξε με, θα βάλωσα πάνω από το παλιό.Αν το ψήσεις καλύτερα με αυτόματο μηχάνημα και με έμπειρο οξυγονοκολλητή.
Δεν υπάρχει τίποτα τρομερό στην επισκευή κουφωμάτων, για να μην πουν όσοι κάπου έχουν ακούσει κάτι. Αυτό το άρθρο είναι για όσους θα επισκευάσουν μόνοι τους το πλαίσιο. Έχοντας εμπειρία στην εργασία με κουφώματα ημιρυμουλκούμενων φορτηγών μεγάλης εμβέλειας, συνάντησα μια ρωγμή στο πλαίσιο του Gazelle - αποδείχθηκε ότι ήταν μια εργασία που μπορεί να γίνει σε συνηθισμένες συνθήκες γκαράζ. Στο Gazelle, υπάρχει λιγότερος χώρος για να φτάσετε στην προβληματική περιοχή του πλαισίου με μύλο ή συγκόλληση, αλλά υπάρχει επίσης λιγότερη δουλειά.
Το πρώτο πράγμα που έπρεπε να αντιμετωπίσω ήταν ένα ραγισμένο πλαίσιο κάτω από τη στήριξη του μπροστινού αμορτισέρ. από το πάνω ράφι και σχεδόν έφτασε στο κάτω μέρος. Αν και δεν είναι βολικό, δεν υπάρχει αρκετός χώρος, λοξότμησα κατά μήκος της ρωγμής και από τις δύο πλευρές και στο τέλος τρύπησα για να σταματήσω την ανάπτυξή της, μετά το συγκόλλησα με μια ημιαυτόματη συσκευή και από τις δύο πλευρές. Καθάρισα τη ραφή από μέσα. Κατά μήκος της ραφής - στον τοίχο του πλαισίου, άνοιξα τρεις τρύπες (διάμετρος 10 mm): πάνω, μεσαίο και κάτω, και επίσης τρία έως πέντε εκατοστά παράλληλα με αυτά, τρία έως πέντε εκατοστά και στις δύο πλευρές. Έκοψα την πλάκα για τον σελιδοδείκτη στο εσωτερικό μέρος των πέντε μετάλλων έτσι ώστε να επικαλύπτει όλες τις τρύπες και, πιέζοντάς το με ένα σφιγκτήρα, συγκόλλησα όλες τις τρύπες στην πλάκα (ηλεκτρικό πριτσίνωμα). Και επίσης συγκολλήθηκαν οι άνω και κάτω άκρες της πλάκας στο πλαίσιο (διαμήκεις ραφές). Ο οδηγός έζησε τα πρώτα 10-20 χιλιάδες, (ήδη πάνω από 200), τώρα λέει σε άλλους πώς να το κάνουν.
Τα αυτοκίνητα της οικογένειας Gazelle έχουν δομή πλαισίου. Το πλαίσιο αποτελείται από δύο διαμήκη πλευρικά μέλη με εγκάρσια φέροντα μέλη. Στη μακριά έκδοση, το πλαίσιο έχει ένα ένθετο που στερεώνεται με μπουλόνια ή πριτσίνια. Η καμπίνα τοποθετείται μέσω μαξιλαριών από σκληρό καουτσούκ. Η ενσωματωμένη πλατφόρμα είναι εγκατεστημένη σε ειδικά στοιχεία. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος μέσω ελαστικών μαξιλαριών στο μπροστινό εγκάρσιο μέλος με δύο μπροστινά σημεία. Το τρίτο σημείο στερέωσης του κινητήρα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι επίσης στερεωμένο στο πλαίσιο. Ελατήρια εμπρός και πίσω, δεξαμενή αερίου είναι προσαρτημένα στο πλαίσιο, σωλήνες φρένων και ηλεκτρικές καλωδιώσεις στις πίσω συσκευές φωτισμού περνούν μέσα στο πλαίσιο.
Ο σχεδιασμός του πλαισίου μιας σύγχρονης Gazelle είναι αρκετά αξιόπιστος, υπόκειται σε επιτυχή συναρμολόγηση και προσεκτική λειτουργία. Υπάρχουν πολλές αρνητικές κριτικές για την ποιότητα των πλαισίων γαζέλας (στην πραγματική ζωή και στο Διαδίκτυο). Μπορείτε να βρείτε την άποψη ότι στις Gazelles της δεκαετίας του 1990, το πλαίσιο ήταν αποδυναμωμένο, ότι οι επιμήκεις εκδόσεις των πλαισίων είναι λιγότερο αξιόπιστες κ.λπ. Υπάρχουν πολλές φωτογραφίες με σπασμένες στη μέση στο Διαδίκτυο φωτογραφίες. Όλα αυτά εγείρουν ερωτήματα και ανησυχίες.
Εδώ πρέπει να πούμε ότι δεν μπορεί να υπάρξει απολύτως αξιόπιστη (αιώνια) κατασκευή. Οποιοδήποτε πλαίσιο μπορεί να σπάσει ή να «τυλιχθεί», π.χ. παραμόρφωση. Όλα έχουν αντοχή εφελκυσμού, την οποία καλό είναι να μην ξεπερνάτε. Επίσης, το πλαίσιο Gazelle έχει πρότυπα φόρτωσης. Μην ξεχνάτε ότι η χωρητικότητα του Gazelle είναι μόνο 1,5 τόνοι, και όχι 2, 3 ή 4. Πολλοί ιδιοκτήτες "ξεχνούν", και μετά εκπλήσσονται - μόνο 3 τόνοι πατάτες φορτώθηκαν και το πλαίσιο για κάποιο λόγο έσπασε . Φυσικά, είναι κακό καρέ, όχι σπασίκλας οδηγός. Η μεταφορική ικανότητα των εκτεταμένων Gazelles είναι μικρότερη από 1,5 τόνους, η ανυψωτική ικανότητα των Farmers είναι ακόμη μικρότερη λόγω της βαρύτερης καμπίνας δύο σειρών. Το πλαίσιο χειρίζεται το φορτίο που έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται καλά, αλλά όχι περισσότερο. Αν κάποιος σκέφτεται να αυξήσει τη μεταφορική ικανότητα ρυθμίζοντας τα πίσω ελατήρια (με αυτό αμαρτούν οι μεταφορείς εμπορευμάτων και οι εργαζόμενοι στην αγορά), τότε το κάνει με δικό του κίνδυνο και κίνδυνο. Επίσης, η ρυμούλκηση πρέπει να γίνεται μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο και μόνο υπό τάση, χωρίς τραντάγματα. Στο Farmer μου, τράβηξα το πίσω διάφραγμα, προσπαθώντας να «βοηθήσω» έναν κολλημένο χειριστή με συνολικό βάρος άνω των 5 τόνων. Στη συνέχεια, συγκόλλησε 120 κανάλια σε αυτό.
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του ίδιου του πλαισίου, η γεωμετρία και τα φορτία είναι καλά υπολογισμένα.Αλλά η ποιότητα κατασκευής παραδοσιακά κυλάει μέσα σε μεγάλα όρια. Στο εργοστάσιο, μπορεί να είναι στοιχειώδες να μην τοποθετήσετε κάποιο είδος μπουλονιού ή πριτσίνι, για να μην αναφέρουμε ότι όλα τα άλλα μέρη του αυτοκινήτου (καμπίνα, αμάξωμα, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, ρεζερβουάρ) μπορεί να είναι καλά στερεωμένα, δηλαδή όχι πλήρως σφίγγεται. Σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, απαιτείται πλήρης παρουσίαση όλων των διαθέσιμων.
Οι ρωγμές στο πλαίσιο πρέπει να συγκολληθούν. Συνήθως, ένα έμπλαστρο σε σχήμα διαμαντιού κατασκευάζεται από ένα φύλλο 3-4 mm και ζεματίζεται με μια ημιαυτόματη συσκευή. Κατά την εγγραφή ενός αυτοκινήτου με συγκολλημένο πλαίσιο, η τροχαία μπορεί να απαιτήσει μια πράξη ολοκληρωμένης εργασίας από μια υπηρεσία αυτοκινήτων.
Ορισμένα στοιχεία πλαισίου δεν μπορούν να επισκευαστούν, αλλά πρέπει να αντικατασταθούν. Για παράδειγμα, εάν υπάρχει ρωγμή στην τραβέρσα στην οποία είναι στερεωμένος ο κινητήρας με δύο σημεία. Στη φωτογραφία υπάρχει μια ρωγμή στην περιοχή των μπουλονιών που είναι προσαρτημένα στο πλευρικό μέλος του πλαισίου.
Συνήθως δεν χρειάζεται να ενισχυθεί η δομή του πλαισίου. Εξαίρεση αποτελούν οι περιπτώσεις τοποθέτησης βαρέων φορτηγών - μεταποιημένων ειδών, επίπλων, ισοθερμικών, ψυγείων και άλλων. Αλλά σε αυτές τις περιπτώσεις, το πρόσθετο κανάλι περιλαμβάνεται στο φορτηγό και οι εταιρείες που εγκαθιστούν το φορτηγό ασχολούνται με την εγκατάστασή του.
Ίσιωμα του πλαισίου της επιμήκους "Gazelle" με τη βοήθεια ενός ενισχυμένου σώματος. Το πλαίσιο πάνω από τον πίσω άξονα λύγισε από υπερφόρτωση. Η φωτογραφία δείχνει ότι το εργοστασιακό σώμα είναι συγκολλημένο από 2 μισά αμαξώματος. Ακόμη και τα εξαρτήματα της πίσω πόρτας είναι ορατά στη μέση. Το πλαίσιο είναι κομμένο και στερεωμένο. Λόγω της αιχμής στερέωσης του παλιού αμαξώματος και της μεγάλης πίσω προεξοχής, το φορτίο δεν κατανεμήθηκε ομοιόμορφα και το πλαίσιο λύγισε.
Φτιάχνουμε ένα μονοκόμματο ενισχυμένο σώμα σε ένα υποπλαίσιο σε όλο το μήκος. Στερεώνουμε το σώμα με σκάλες σε όλη τη σανίδα. Αυτό το υποπλαίσιο ενισχύει επίσης το πλαίσιο του οχήματος. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου έχει ισιώσει. Αποδεικνύεται ότι το σώμα είναι ισχυρότερο από το πλαίσιο !;) Μέθοδος αριθμός 1.
λειτουργεί με υπερφορτώσεις, και αυτό είναι σχεδόν τα πάντα, υπάρχει και τέτοιο
Το σώμα με το φορτίο ταλαντεύεται και σπάει κομμάτια του πλαισίου μαζί με το μπουλόνι.
Εάν τα μπουλόνια στερέωσης είναι χαλαρά, τότε η υποδοχή στερέωσης στο πλαίσιο σπάει και
το πλαίσιο ραγίζει. Ή, με ισχυρή πρόσκρουση από πίσω, τα πόδια λυγίζουν και
Το πλαίσιο του αυτοκινήτου είναι το πιο σημαντικό στοιχείο των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Είναι η βάση, ο σκελετός, ο «σκελετός» στον οποίο στερεώνονται οι μονάδες, οι μηχανικές μονάδες και το σώμα της Gazelle. Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, οι άξονες, η ανάρτηση, το τιμόνι επιβάλλουν αυξημένες απαιτήσεις στις μηχανικές ιδιότητες του πλαισίου Gazelle. Φυσικά, οι προγραμματιστές λαμβάνουν υπόψη όλες τις λειτουργικές επιρροές στο πλαίσιο Gazelle κατά τη δημιουργία ενός έργου αυτοκινήτου στο γραφείο σχεδιασμού. Υπάρχουν όμως εξαιρέσεις στον κανόνα.
Προσοχή! Αυτή τη στιγμή δεν εκτελούνται εργασίες ενίσχυσης του πλαισίου Gazelle από το τεχνικό κέντρο ΔΕΛΤΑ.
Μία από τις κύριες κατευθύνσεις χρήσης μικρών επαγγελματικών οχημάτων είναι η οργάνωση της εμπορευματικής κυκλοφορίας. Το πιο κοινό όχημα για αυτό το είδος δραστηριότητας είναι το Gazelle. Είναι αυτό το αυτοκίνητο που έχει γίνει μια από τις πιο ελκυστικές λύσεις για μικρές επιχειρήσεις και ένας αποδεκτός συνδυασμός τιμής, ποιότητας και ικανότητας μεταφοράς οχημάτων το έχει κάνει πολύ δημοφιλές.
Επανειλημμένα από τους ιδιοκτήτες του Gazelle, μπορείτε να ακούσετε ότι αυτό είναι το αυτοκίνητο που «ταΐζει» και τους παρέχει. Και έχουν δίκιο. Σημαντικό όμως είναι να προσθέσουμε ότι το αυτοκίνητο «τρέφεται» όσο το επιτρέπει η φόρτωση του αμαξώματος. Μόλις η ποσότητα των μεταφερόμενων αγαθών δεν χωράει στο σώμα και η φέρουσα ικανότητα παύει να ικανοποιείται, ξεκινά η αναζήτηση τρόπων επίλυσης αυτού του προβλήματος. Η κατασκευή των πλευρών είναι η απλούστερη λύση. Αλλά αυτή η λύση δεν αυξάνει σημαντικά τη φέρουσα ικανότητα και πρέπει να σκεφτεί κανείς την αύξηση της ισχύος της ανάρτησης.
Στην πραγματικότητα, υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να αυξήσετε τη φέρουσα ικανότητα του Gazelle - να παραγγείλετε ενίσχυση ελατηρίων σε ένα σέρβις αυτοκινήτου (τιμή και λεπτομέρειες εδώ). Τέτοιες εργασίες μπορούν να εκτελεστούν στο σέρβις και εάν όλα γίνονται σωστά και επαγγελματικά, τότε το μέγιστο φορτίο όσον αφορά την ποσότητα του φορτίου αυξάνεται σημαντικά. Κατά μέσο όρο, αντί για ενάμιση τόνο, μπορείτε να φορτώσετε έως και 3,5 τόνους.Εξαιρετική λύση και ταυτόχρονα με ελάχιστο κόστος! Η ορατή «καθίζηση» του σώματος μειώνεται από 12 εκατοστά (χωρίς ενισχυμένα ελατήρια) στα 5 εκατοστά (με ενισχυμένα ελατήρια).
Πού μεταδίδεται όμως η πίεση του πλήρως φορτωμένου σώματος; Είναι απίθανο ο κατασκευαστής να έχει ορίσει τέτοιο περιθώριο ασφάλειας στη σχεδίαση; Όλο το βάρος κατανέμεται στο πλαίσιο Gazelle. Επιπλέον, αυτή η κατανομή δεν είναι πάντα ομοιόμορφη. Η λανθασμένη τοποθέτηση της μάζας φορτίου κατά τη φόρτωση οδηγεί σε μη φυσιολογική κατανομή φορτίου στο πλαίσιο του οχήματος. Και η καμπίνα του Gazelle, η οποία έχει υποστεί εκσυγχρονισμό με την ενίσχυση των ελατηρίων, ανεβαίνει κατά 4-6 cm όταν φορτώνει ένα φορτίο 3,5 τόνων. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου δέχεται κολοσσιαία φορτία σε σημεία συνεχούς υπερφόρτωσης (ζώνες συνδέσεων και στερέωσης στοιχείων) .
Είναι σε αυτά τα μέρη που ο ιδιοκτήτης του Gazelle πρέπει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή και, αν είναι δυνατόν, να τα κάνει πιο δυνατά. Πρόσφατα, στην αγορά εμφανίστηκαν προτάσεις για ενίσχυση του πλαισίου Gazelle για επισκευή και συντήρηση οχημάτων GAZ. Όπως δείχνει η εμπειρία από τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με ενισχυμένα ελατήρια και αύξηση της ικανότητας μεταφοράς, συνιστάται να ενισχύσετε το ίδιο το πλαίσιο του αυτοκινήτου χωρίς αποτυχία.
Εξετάστε περιοχές με αυξημένο φορτίο στο πλαίσιο.
Πολλοί ιδιοκτήτες που διαθέτουν ένα μικρό φορτηγό GAZelle επιδιώκουν να το βελτιώσουν ενισχύοντας το πλαίσιο, το οποίο αυξάνει τη φέρουσα ικανότητα του μηχανήματος και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του. Το πλαίσιο αυτού του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινο κανάλι και έχει ένα αδύναμο σημείο μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, όπου εμφανίζονται παραμορφώσεις και ακόμη και ρωγμές. Υπάρχουν περιπτώσεις που το αυτοκίνητο έσπασε στη μέση σε αυτό το μέρος, οπότε η ενίσχυση του πλαισίου GAZelle δεν είναι καθόλου περιττή διαδικασία. Οι προσπάθειες επιδιόρθωσης παραβιάσεων με χρήση ηλεκτρικής συγκόλλησης δεν εγγυώνται μεγάλη επιτυχία, καθώς η συγκόλληση προκαλεί πίεση στο μέταλλο και την εμφάνιση νέων ρωγμών δίπλα του.
Είναι πολύ καλύτερο να ενισχύσετε τη δομή του πλαισίου με επικαλύψεις, οι οποίες μπορούν να κατασκευαστούν από ένα παλιό πλαίσιο του ίδιου αυτοκινήτου ή από ένα νέο μεταλλικό προφίλ - ένα κανάλι ή γωνίες. Στο ακατέργαστο τμήμα του ενισχυτικού τμήματος κόβονται αυλακώσεις για να παρακάμψουν τους υπάρχοντες συνδετήρες και ανοίγονται οπές με τις οποίες ο ενισχυτής και το πλαίσιο σφίγγονται με μπουλόνια. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρησιμοποιείται συγκόλληση, δεν εμφανίζονται τάσεις στο πλαίσιο.
Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε μπουλόνια με λεπτά σπειρώματα, έχουν πολύ λιγότερες πιθανότητες αυθόρμητης χαλάρωσης. Τα σκληρυμένα μπουλόνια μπορούν να ληφθούν από τον γενικό σύνδεσμο UAZ και τα παξιμάδια σε αυτά - από τη ράβδο σύνδεσης Gaz-66.
Πολλές βελτιώσεις μπορούν να γίνουν σε αυτό το πρακτικό μικρό φορτηγό με τα χέρια σας. Για παράδειγμα, εκτός από την ενίσχυση, μπορείτε επίσης να επιμηκύνετε το πλαίσιο GAZelle. Επιπλέον, το αμάξωμα του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει σε βαν και ένα κανονικό βαν μπορεί να μετατραπεί σε ισοθερμικό.
Η μόνωση του φορτηγού εξασφαλίζεται με την επένδυση του σώματος από το εσωτερικό με ένα θερμομονωτικό, το οποίο είναι βολικό στη χρήση φύλλου αφρού πολυουρεθάνης και υγρού αφρού πολυουρεθάνης, που γεμίζει τα κενά μεταξύ των μονωτικών φύλλων. Από το εσωτερικό, το μονωμένο φορτηγό είναι αντιμέτωπο με ανοξείδωτο ή γαλβανισμένο (χειρότερο) χάλυβα ή πλαστικοποιημένο κόντρα πλακέ. Μερικές φορές το φορτηγό είναι κατασκευασμένο από πάνελ σάντουιτς, τα οποία έχουν ήδη ένα θερμομονωτικό στρώμα στη σύνθεσή τους.
Μπορείτε επίσης να εκτελέσετε την αντίθετη διαδικασία: εάν χρειάζεται να μεταφέρετε ογκώδη αγαθά, μπορείτε να φτιάξετε μια ενσωματωμένη πλατφόρμα στο αυτοκίνητο με τα χέρια σας αγοράζοντας έτοιμες πλευρές. Με κάποια επιμέλεια και δεξιότητες στην εργασία με μέταλλο, μια τέτοια εργασία μπορεί να γίνει μόνος σας, ειδικά επειδή δεν απαιτείται ειδικός εξοπλισμός για το σκοπό αυτό.
Για όσους δεν μπορούν ή δεν μπορούν
Δεν δίνεται σε όλους η ικανότητα να δουλεύουν με μέταλλο. Κάποιος απλά δεν τα καταφέρνει και κάποιος δεν έχει την πολυτέλεια να διαθέσει αρκετό χρόνο για ένα σοβαρό διάφραγμα του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να σας προτείνουμε να επικοινωνήσετε μαζί μας. Απασχολούμε έμπειρους ειδικούς που έχουν επανειλημμένα ενισχύσει και επιμηκύνει τα κουφώματα, έχουν πραγματοποιήσει την κατασκευή και τοποθέτηση ισοθερμικών φορτηγών, την κατασκευή ενσωματωμένων πλατφορμών.Μπορείτε να δείτε δείγματα της δουλειάς μας στη φωτογραφία και στην ιστοσελίδα, η τιμή της δουλειάς είναι αρκετά λογική. Ταυτόχρονα, μπορούμε να πραγματοποιήσουμε τυχόν επισκευές στο GAZelle σας και να το βάψουμε με υψηλή ποιότητα στο επιθυμητό χρώμα.
Κέρδος ίσιωμα σώματος και πλαισίου "Gazelle".
Ίσιωμα του πλαισίου της επιμήκους "Gazelle" με τη βοήθεια ενός ενισχυμένου σώματος. Το πλαίσιο πάνω από τον πίσω άξονα λύγισε από υπερφόρτωση. Η φωτογραφία δείχνει ότι το εργοστασιακό σώμα είναι συγκολλημένο από 2 μισά αμαξώματος. Ακόμη και τα εξαρτήματα της πίσω πόρτας είναι ορατά στη μέση. Το πλαίσιο είναι κομμένο και στερεωμένο. Λόγω της αιχμής στερέωσης του παλιού αμαξώματος και της μεγάλης πίσω προεξοχής, το φορτίο δεν κατανεμήθηκε ομοιόμορφα και το πλαίσιο λύγισε.
Φτιάχνουμε ένα μονοκόμματο ενισχυμένο σώμα σε ένα υποπλαίσιο σε όλο το μήκος. Στερεώνουμε το σώμα με σκάλες σε όλη τη σανίδα. Αυτό το υποπλαίσιο ενισχύει επίσης το πλαίσιο του οχήματος. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου έχει ισιώσει. Αποδεικνύεται ότι το σώμα είναι ισχυρότερο από το πλαίσιο !;) Μέθοδος αριθμός 1.
Το σώμα και το πλαίσιο του "Gazelle" πριν από την αντικατάσταση. # 1.
Το σώμα και το πλαίσιο του "Gazelle" πριν από την αντικατάσταση. Το πλαίσιο είναι λυγισμένο.
Το σώμα και το πλαίσιο του "Gazelle" πριν από την αντικατάσταση. Το πλαίσιο είναι λυγισμένο.
Φαίνεται πώς λυγίζει το πλαίσιο της Gazelle. Το σώμα είναι εγκατεστημένο.
Το πλαίσιο της Gazelle ίσιωσε. Το σώμα είναι εγκατεστημένο.
Οι πύλες του φορτηγού Gazelle μετά την τοποθέτηση του αμαξώματος στο πλαίσιο.
Τρομερό όνειρο γκαζελίστα. Το πλαίσιο είναι ραγισμένο.
Τρομερό όνειρο γκαζελίστα. Το πλαίσιο είναι ραγισμένο.
Επισκευή πλήρους βύθισης
Γιατί σπάει το πλαίσιο και πώς να το αποφύγετε ή να το επισκευάσετε; Σε όλους
είναι γνωστό ότι λόγω μιας ανεπιτυχούς εργοστασιακής λύσης για τη στερέωση του σώματος
βιδωμένο στο πάνω ράφι του πλαισίου, το ίδιο το πλαίσιο ραγίζει κατά μήκος των οπών
στερέωση. Σχεδόν όλες οι Γαζέλες με κορμιά στα «πόδια», που
λειτουργεί με υπερφορτώσεις, και αυτό είναι σχεδόν τα πάντα, υπάρχει και τέτοιο
πρόβλημα.
Το σώμα με το φορτίο ταλαντεύεται και σπάει κομμάτια του πλαισίου μαζί με το μπουλόνι.
Εάν τα μπουλόνια στερέωσης είναι χαλαρά, τότε η υποδοχή στερέωσης στο πλαίσιο σπάει και
το πλαίσιο ραγίζει. Ή, με ισχυρή πρόσκρουση από πίσω, τα πόδια λυγίζουν και
το σώμα χτυπά στο πιλοτήριο. Συνήθως το κάνουμε αυτό. Εάν το πλαίσιο είναι άθικτο, τότε
ξαναφτιάχνουμε τους συνδετήρες για τους συνδετήρες και συγκολλάμε στο λυγισμένο κανάλι.
Εάν το πλαίσιο έχει ρωγμές, τότε το σώμα αφαιρείται, επισκευάζεται και τοποθετείται
επισκευάστε ένθετα-χιτώνια μέσα στο πλαίσιο.
Μια μικρή προσθήκη στο άρθρο «Τρομερό όνειρο γκαζελίστας». Μετά την επισκευή του πλαισίου και την τοποθέτηση του αμαξώματος, τοποθετούμε νέα εργαλειοθήκη και νέες επενδύσεις θόλου τροχού. Η δουλειά έχει γίνει.
- Μέλη
- 1.163 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Klin, MO
- Απαγορευμένος
- 423 δημοσιεύσεις
- Πόλη: N Tagil
- Μέλη
- 174 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Πιατιγκόρσκ
- Όνομα: Βίκτωρ
- Μέλη
- 1.163 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Klin, MO
- Απαγορευμένος
- 423 δημοσιεύσεις
- Πόλη: N Tagil
- Μέλη
- 1.163 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Klin, MO
- Μέλη
- 174 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Πιατιγκόρσκ
- Όνομα: Βίκτωρ
- Μέλη
- 5.816 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Περιφέρεια Οδησσού.
- Όνομα: Ιβάνοβιτς
- Απαγορευμένος
- 3899 δημοσιεύσεις
- πόλη Ιρκούτσκ
- Μέλη
- 485 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Uyar, 100 χλμ. από το Krasnoyarsk
- Όνομα: Andrey
- Μέλη
- 1.163 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Klin, MO
- Μέλη
- 485 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Uyar, 100 χλμ. από το Krasnoyarsk
- Όνομα: Andrey
- Μέλη
- 5.816 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Περιφέρεια Οδησσού.
- Όνομα: Ιβάνοβιτς
- Μέλη
- 1.163 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Klin, MO
- Μέλη
- 1.163 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Klin, MO
- Μέλη
- 485 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Uyar, 100 χλμ. από το Krasnoyarsk
- Όνομα: Andrey
- Μέλη
- 174 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Πιατιγκόρσκ
- Όνομα: Βίκτωρ
- Απαγορευμένος
- 423 δημοσιεύσεις
- Πόλη: N Tagil
- Μέλη
- 1.163 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Klin, MO
Έχω επίσης μια άκαμπτη βάση εγκατάστασης. Ως εκ τούτου, εγκατέλειψα εντελώς τις επιλογές της σκάλας.
Αντίθετα, κατασκευάστηκαν πλευρικές πλάκες (κομμένες από την 60η δοκό I), συγκολλήθηκαν στη βάση της εγκατάστασης και ολόκληρη η κατασκευή βιδώθηκε στις πλευρικές επιφάνειες των πλευρικών μελών.
Χρησιμοποίησα μπουλόνια με ακριβή διάμετρο γείωσης του τμήματος χωρίς σπείρωμα (από τον σφόνδυλο), τρύπες με ελάχιστο διάκενο. Αυτό δεν είναι για φλυαρία.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). Στο σημείο όπου βρίσκεται η εγκατάσταση, το πλαίσιο ενισχύεται με ένα τυπικό μαξιλαράκι, το οποίο είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να μην εμφανίζεται τοπική υπερένταση.
Δημοσίευση επεξεργασία από rencom: 12 Αυγούστου 2012 - 18:13
Ακόμη και πριν από το σωρό, το αυτοκίνητό μου είναι ένας κατάφυτος Ταύρος. Εργασιακή στιγμή, προετοιμασία για την εγκατάσταση της CMU.
Το σώμα μετακινείται προς τα πίσω.Το υποπλαίσιο του σώματος δείχνει ένα κόκκινο βέλος.
Πρώτη σελίδα στην αναζήτηση για "υποπλαίσιο σώματος".
Ή έχουν ενισχύσει το Gazelle (δεν συνιστώ να το κάνετε αυτό, θα σπάσει μεταξύ της καμπίνας και του αμαξώματος)
30376152043087/Αν λάβουμε υπόψη τα τρακτέρ φορτηγών, δεν υπάρχει αμάξωμα, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει υποπλαίσιο αμαξώματος. Και έτσι, επί του σκάφους ή τα φορτηγά έχουν σχεδόν πάντα διαμήκεις δομές ενσωματωμένες στη δομή του αμαξώματος, οι οποίες στερεώνονται με σκάλες στα πλαϊνά μέλη του πλαισίου.
Το wasq (10 Αυγούστου 2012 - 12:23) έγραψε:
Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να λύσετε τα προβλήματα στερέωσης πολλών βραχιόνων, μαξιλαριών, εγκάρσιων βραχυκυκλωτικών κ.λπ. Είναι ευκολότερο να συγκολλήσετε ένα νέο πλαίσιο από έναν ορθογώνιο σωλήνα.
Το νόημα όμως το βλέπω σε «άκαμπτο» πλαίσιο μόνο αν υπάρχει ανεξάρτητη ανάρτηση. Οι εξαρτημένες αναρτήσεις ελατηρίου θα καταστρέψουν γρήγορα το πλαίσιο, το οποίο δεν θα μπορεί να αντισταθμίσει διάφορα είδη διαγώνιων αναρτήσεων (δηλαδή, δεν θα στρίψει).
Το επιχείρημα είναι, φυσικά, ανόητο. Αλλά εδώ είναι μια φωτογραφία. Επιπλέον, το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο. Ο πίσω δεξιός τροχός πέρασε πάνω από το κούτσουρο.
Η δυναμική είναι ακόμα πιο δροσερή. Είναι το Unimog πραγματικά πολύ περισσότερο;Η ανάρτηση τροποποιήθηκε rencom: 06 Αυγούστου 2012 - 15:24
Με φόντο το unimog, δεν κουλουριάζεται καθόλου.
