DIY επισκευή ραδιοελικοπτέρου

Ένας γνωστός πρόσφατα έφερε ένα τηλεκατευθυνόμενο ελικόπτερο για επισκευή. Το πρόβλημα ήταν ότι όταν άνοιγε ο διακόπτης, το ελικόπτερο δεν άναβε. Μετά από μια σύντομη επιθεώρηση, έγινε σαφές ότι το πρόβλημα ήταν στην μπαταρία.

Αλλά προς έκπληξή μου, η μπαταρία ήταν κρυμμένη κάτω από τη θήκη - σε τέτοιες συσκευές, συνήθως συνδέεται από το κάτω μέρος.
Το ελικόπτερο, σύμφωνα με έναν φίλο, αγοράστηκε πριν από 3 χρόνια για 300 δολάρια και λειτούργησε τέλεια. Όμως πριν από λίγους μήνες χάθηκε ο πίνακας ελέγχου, από τότε το ελικόπτερο δεν έχει ανάψει. Το ίδιο το τηλεχειριστήριο βρέθηκε ξανά και το ελικόπτερο έγινε άχρηστο.

Μια τέτοια συσκευή τροφοδοτείται από μια ενσωματωμένη μπαταρία ιόντων λιθίου - μόνο μια τράπεζα με τάση 3,7 βολτ. Η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 1500 mA. Οι υποψίες μου αποδείχθηκαν μάταιες - η μπαταρία είναι εντελώς εκτός λειτουργίας. Η διαδικασία φόρτισης δεν πήγε, φαίνεται ότι η μπαταρία δεν είναι καθόλου συνδεδεμένη στη φόρτιση. Ακόμα και μετά από 6 ώρες φόρτισης, η μπαταρία εξακολουθεί να έχει μηδενική τάση. Μετά από πολλές προσπάθειες ανάκτησης, έγινε σαφές ότι η μπαταρία δεν ήταν ανακτήσιμη. Μια εντελώς καινούργια μπαταρία από κινητό της SAMSUNG (δεν θυμάμαι ακριβώς το μοντέλο), χωρητικότητας 1100 mAh, ήταν στο χέρι.Η μπαταρία φορτίστηκε και στη συνέχεια τοποθετήθηκε στο ελικόπτερο.

Μετά από πολλές προσπάθειες, το ελικόπτερο ανυψώθηκε με επιτυχία στον αέρα. Είναι ενδιαφέρον ότι η τρέχουσα κατανάλωση αυτού του θηρίου κατά τη διάρκεια της πτήσης είναι όσο 2 Amperes - έτσι η μπαταρία θερμαίνεται κατά τη λειτουργία. Μετά την αντικατάσταση της μπαταρίας, η ισορροπία διαταράχθηκε και το ελικόπτερο πέταξε ανομοιόμορφα, αλλά αυτό το εμπόδιο διορθώθηκε αργότερα με τη βοήθεια μικρών βαρών που τοποθετήθηκαν στο μπροστινό μέρος του ελικοπτέρου. Η ανισορροπία προκλήθηκε από το γεγονός ότι η παλιά μπαταρία ήταν δύο φορές πιο βαριά από τη νέα.

Οι ίδιοι οι έλικες είναι κατασκευασμένοι από ανθεκτικό στην κρούση πλαστικό, ώστε να μην σπάνε ακόμη και με σκληρές σταγόνες. Το πλαίσιο είναι ελαφρύ και ανθεκτικό από τιτάνιο, το βάρος χωρίς μπαταρία είναι μόνο 300 γραμμάρια.
Για τον ρότορα ελέγχου (στην ουρά), είναι εγκατεστημένος κινητήρας χαμηλής ισχύος χωρίς γρανάζι, για τους κύριους έλικες (περιστρέφονται αντίθετα), χρησιμοποιούνται δύο κινητήρες αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας. Τα γρανάζια κατασκευάζονται από μέταλλο, γεγονός που εξασφαλίζει τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους.
Η συσκευασία περιέχει έναν ειδικό φορτιστή που παρέχει ρεύμα έως και 700mA, που σας επιτρέπει να φορτίσετε μια εντελώς νεκρή μπαταρία σε δύο ώρες.

Το ελικόπτερο μπορεί να ελεγχθεί σε ακτίνα 300 μέτρων, για προσγείωση υπάρχει ξεχωριστή λειτουργία που απενεργοποιεί την κάτω έλικα και μειώνει την ταχύτητα της πάνω, άρα πραγματοποιείται ομαλή προσγείωση.
Το ελικόπτερο ελέγχεται από μια μικρή προπέλα που βρίσκεται στην ουρά.

Αυτό το ελικόπτερο είναι ενδιαφέρον στο ότι μπορεί να κινηθεί προς τα εμπρός και προς τα πίσω, και μπορεί επίσης να κάνει απότομες στροφές προς τα αριστερά και προς τα δεξιά. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω του γεγονότος ότι οι κύριες βίδες μπορούν να αποκλίνουν από τον κύριο άξονα περιστροφής με την κατάλληλη εντολή από τον πίνακα ελέγχου.
Ο εγκέφαλος είναι ένας δέκτης με ενσωματωμένο γυροσκόπιο. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία ρύθμισης ύψους που επιτρέπει στο ελικόπτερο να αιωρείται στον αέρα χωρίς καμία εντολή. Εν ολίγοις, εάν το τηλεχειριστήριο πέσει από τα χέρια του χειριστή, το ενσωματωμένο γυροσκόπιο θα ρυθμίσει αυτόματα τις προπέλες, θα εξισορροπήσει τη μάζα και το ελικόπτερο θα κρεμαστεί στον αέρα μέχρι να αποφορτιστεί η μπαταρία. Όταν αποφορτιστεί η μπαταρία, το ελικόπτερο θα κατέβει ομαλά.
Ακριβώς χάρη στις καθορισμένες λειτουργίες το ελικόπτερο είναι τόσο ακριβό, είναι ευχάριστο να παίζεις μαζί του - αν συναντήσεις ένα τέτοιο ελικόπτερο, τότε δεν φεύγεις χρήματα, θα έχει ακόμα χρόνο να σου δώσει πολλή ευχαρίστηση και συγκινήσεις.

Τώρα στην πώληση βλέπουμε μια τεράστια ποικιλία ελικοπτέρων που λειτουργούν με μπαταρία και ραδιοελεγχόμενα. Διάφορα μεγέθη, από μικρά μήκους 15 εκ. έως σχετικά μεγάλα, που φτάνουν σε μήκος τα 60-80 εκ. Με κλασικά και ομοαξονικά σχήματα εκτέλεσης. Αλλά όπως και να έχει, για να ανέβεις στον αέρα και να κάνεις μια πτήση, πρέπει να έχεις ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Έτσι, ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, όλα αυτά τα μοντέλα ελικοπτέρων περιλαμβάνουν ηλεκτρικούς κινητήρες. Βασικά, τα μοντέλα κατασκευάζονται με δύο ή τρεις κινητήρες. Κατά κανόνα, ένα από αυτά στέκεται στο τμήμα της ουράς και οδηγεί τη βίδα της καρίνας ελέγχου. Αυτός είναι ο μικρότερος κινητήρας ελικοπτέρου. Με τον κλασικό σχεδιασμό (ένας ρότορας), ο άξονας αυτού του κινητήρα βρίσκεται οριζόντια και με τον ομοαξονικό (δύο κύριοι ρότορες), ο άξονας είναι κατακόρυφος, αν και υπάρχουν αποκλίσεις σε αυτόν τον σχεδιασμό.

Πόσο ενοχλητικό μπορεί να είναι όταν το αγαπημένο σας παιχνίδι χαλάει και παύει να ευχαριστεί με τις στροφές του. Μία από τις συνηθισμένες βλάβες κατά τις οποίες μία από τις προπέλες του ελικοπτέρου δεν περιστρέφεται είναι η αστοχία του ηλεκτροκινητήρα, που οδηγεί αυτήν την προπέλα σε περιστροφική κίνηση. Σε αυτό το άρθρο θα σας πω πώς μπορείτε εύκολα να επισκευάσετε έναν ηλεκτροκινητήρα και να επιστρέψετε τον φίλο σας στον αέρα.

Οι κύριες βλάβες τέτοιων κινητήρων περιλαμβάνουν θραύση ή καύση της περιέλιξης του ρότορα (οπλισμός) και αστοχία του συγκροτήματος βούρτσας που βρίσκεται στο κάλυμμα του περιβλήματος. Στην πρώτη περίπτωση, αν σπάσει η άγκυρα, δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα, γιατί Η επανατύλιξη ενός τόσο μικρού καρουλιού δεν θα λειτουργήσει χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Αλλά εάν οι βούρτσες καούν και καταστραφούν, μπορεί να πραγματοποιηθεί ανάνηψη, μετά την οποία ο κινητήρας θα ζωντανέψει και, το πιο σημαντικό, θα γίνει συντηρήσιμος.

Έτσι, το μοτέρ της ουράς μου σταμάτησε να περιστρέφεται στο πικάπ Syma F3. Επιπλέον, αν τον βοηθήσετε να κάνει μια στροφή, τότε μπορεί να ξεκινήσει και να εργαστεί για λίγο ή να σταματήσει ακριβώς εκεί. Ελλείψει ισχύος στον άξονά του, το έργο του έγινε αναποτελεσματικό. Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα: αντικατάσταση ή επισκευή. Η εύρεση ανταλλακτικών τώρα, καταρχήν, δεν είναι πρόβλημα. Διαδίκτυο για βοήθεια, παραγγέλθηκε και ελήφθη ένα μήνα αργότερα. Αλλά αποφάσισα να προσπαθήσω να το επισκευάσω ούτως ή άλλως. Το ελικόπτερο ανήκει στη μικρή κατηγορία, επομένως το μέγεθος του ίδιου του κινητήρα είναι ήδη τρομακτικό.

Ξεκινάμε αφαιρώντας τον κινητήρα από το ελικόπτερο. Κάθε μοντέλο έχει τις δικές του μεθόδους στερέωσης, επομένως, για να μην σπάσει τίποτα, υπολογίστε προσεκτικά πώς λειτουργεί η βάση και μόνο μετά από αυτό προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση. Εάν είστε 100% σίγουροι για τη δυσλειτουργία του, τότε τα καλώδια τροφοδοσίας μπορεί να δαγκωθούν στο ίδιο το κάλυμμα της θήκης, αφήνοντας τα άκρα τροφοδοσίας περισσότερο. Οι λεπίδες μπορούν να αφαιρεθούν τόσο πριν όσο και μετά την αποσυναρμολόγηση. Όταν έχετε ένα μικροσκοπικό μοτέρ μήκους 15 mm και διαμέτρου 5 mm στα χέρια σας, η διασκέδαση αρχίζει.

Το ερώτημα είναι πώς να αποσυναρμολογήσετε αυτό το θαύμα της κινεζικής τεχνολογίας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το σώμα είναι μονολιθικό με ένα πλαστικό κάλυμμα στο πίσω μέρος από το οποίο βγαίνουν τα καλώδια τροφοδοσίας (το οποίο έχουμε ήδη καταφέρει να δαγκώσουμε). Αυτό το κάλυμμα στερεώνεται στο σώμα με ρολλά σε τέσσερα σημεία. Όλες οι προσπάθειές μου να λυγίσω αυτές τις γλάστρες ήταν ανεπιτυχείς, καθώς το μέταλλο αποδείχθηκε αρκετά ελαστικό και αποφάσισα να ανοίξω αυτό το μέρος με κάθε τρόπο, λέγοντας στον εαυτό μου: "Δεν υπάρχει γυρισμός ούτως ή άλλως". Μετά από αρκετές κινήσεις με νυστέρι, το καπάκι άνοιξε ακόμα ή μάλλον έπεσε.Όπως περίμενα, στο καπάκι είχαν προσαρτηθεί μεταλλικές βούρτσες, οι οποίες φθαρούν τελείως και θρυμματίστηκαν κατά τη λειτουργία. Ήμουν τυχερός που τα θραύσματα των βουρτσών που έπεσαν μέσα στο σώμα δεν κατέστρεψαν το τύλιγμα του οπλισμού.

Στις φωτογραφίες ο κινητήρας είναι ήδη αποσυναρμολογημένος. Ο μαγνήτης του στάτορα στους κινεζικούς κινητήρες δεν βρίσκεται πάνω από τον ρότορα, όπως στις παραδοσιακές εκδόσεις, αλλά μέσα στον ρότορα, δηλ. η περιέλιξη περιστρέφεται πάνω από τον μαγνήτη του στάτη. Αυτό επιτυγχάνει ένα τόσο μικροσκοπικό μέγεθος.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Αφού αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα, σε καμία περίπτωση μην βιαστείτε να βγάλετε την άγκυρα από τη θήκη! Θα καταστρέψετε αμέσως την περιέλιξη στις πτυχές που συγκρατούσαν το καπάκι. Πρέπει να τα λυγίζετε προσεκτικά στο ίδιο επίπεδο με το σώμα. Αυτό το κάνω με τα συνηθισμένα μικρά πλαϊνά κοπτικά. Απλώς μην λυγίζετε το σώμα, δεν θα είναι δυνατό να το ευθυγραμμίσετε πίσω.

Μετά από αυτές τις απλές λειτουργίες, μπορείτε να αφαιρέσετε προσεκτικά την άγκυρα και να την φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα ή να την επεξεργαστείτε με ένα μαλακό πινέλο, για παράδειγμα, για βάψιμο, χωρίς να καταβάλετε προσπάθεια. Δεν πρέπει να υπάρχουν ξένα υπολείμματα στο εσωτερικό της θήκης, επομένως την επιθεωρούμε προσεκτικά και την φυσάμε. Μετά τον καθαρισμό από τα υπολείμματα των βουρτσών, τοποθετήστε, ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ , επιστρέψτε τον ρότορα στον στάτορα, ή με άλλα λόγια, τον οπλισμό στο περίβλημα και αφήστε τον ημι-αποσυναρμολογημένο κινητήρα στην άκρη.

Τώρα πρέπει να φτιάξουμε ένα νέο κάλυμμα και να τοποθετήσουμε τα πινέλα συλλέκτη πάνω του. Για να γίνει αυτό, χρειαζόμαστε ένα υαλοβάμβακα με αλουμινόχαρτο και από τα εργαλεία ένα κοφτερό μαχαίρι ή ένα ιατρικό νυστέρι, μια βελόνα, ένα χάρακα, ένα τρυπάνι 0,4-0,5 mm, ένα μικροτρυπάνι στο οποίο μπορεί να εισαχθεί αυτό το τρυπάνι, μια συγκόλληση σίδερο, τσιμπιδάκια, μια επίπεδη λίμα και υπερκόλλα. Εάν καθορίζεται ένα κολλητήρι, τότε φυσικά συγκολλήστε και ρευστοποιήστε, δηλ. κολοφώνιο.

Το προφίλ του μελλοντικού καλύμματος φαίνεται στο σχήμα, οι διαστάσεις είναι σε mm. Για άλλους κινητήρες, οι διαστάσεις θα είναι επίσης διαφορετικές, αλλά το νόημα παραμένει το ίδιο. Το καθήκον μας είναι να φτιάξουμε δύο κύκλους με διαφορετικές διαμέτρους, στη συνέχεια να τους κολλήσουμε, να ανοίξουμε δύο τρύπες, να κολλήσουμε βούρτσες σε αυτές τις τρύπες και τελικά να συναρμολογήσουμε τον κινητήρα.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Παίρνουμε ένα μικρό κομμάτι υαλοβάμβακα (το πάχος του συνήθως κυμαίνεται από 1 έως 1,7 mm) και το χωρίζουμε περίπου στη μέση με ένα νυστέρι. Προσφέρεται εύκολα στην αποκόλληση, αλλά προσέξτε ιδιαίτερα να μην τραυματίσετε τα χέρια σας.

Φωτογραφία του απολεπισμένου PCB.

Στη συνέχεια σχεδιάζουμε το ένα και το δεύτερο μέρος ενός κύκλου με διάμετρο ίση με τη διάμετρο του κινητήρα ή λίγο περισσότερο. Χρησιμοποίησα για το σκοπό αυτό ένα χάρακα αξιωματικού, που έχει τέτοια σχέδια τρύπας.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε σχέδιο με κατάλληλο κύκλο. Είναι καλύτερα να σχεδιάσετε με μια βελόνα, θα αφήσει ένα ανεξίτηλο σημάδι. Με ένα ψαλίδι, με ένα μικρό περιθώριο, κόβουμε τα κενά που προκύπτουν και αρχίζουμε να τα επεξεργαζόμαστε με μια επίπεδη λίμα στην επιθυμητή διάμετρο. Το τεμάχιο εργασίας που, χωρίς φύλλο χαλκού, θα πρέπει να είναι ελαφρώς μικρότερο σε διάμετρο από αυτό με το αλουμινόχαρτο και θα πρέπει να μπαίνει αβίαστα στο περίβλημα του κινητήρα, αλλά να μην πέφτει ελεύθερα. Αυτό με το αλουμινόχαρτο, αντίστοιχα, θα πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο σε διάμετρο και να απλώνεται στις άκρες της θήκης. Όταν κολλάμε αυτά τα δύο σημεία μεταξύ τους, θα πρέπει να μοιάζει με καπέλο.

Εάν όλα είναι γυρισμένα και τοποθετημένα σύμφωνα με τις συστάσεις, μπορείτε να κολλήσετε αυτά τα μπαλώματα μαζί με υπερκόλλα και, αφού στεγνώσετε, να ελέγξετε πόσο τελειωμένο, φαίνεται το νέο κάλυμμα στη νέα του θέση.

Τώρα μπορείτε να ανοίξετε δύο διαμετρικά αντίθετες τρύπες και να κάνετε μια σχισμή στο πλάι του φύλλου, έτσι ώστε να λάβετε δύο τακάκια επαφής, στα οποία στη συνέχεια συγκολλούνται οι αγωγοί.

Μπορείτε να κόψετε το αλουμινόχαρτο με ένα κοφτερό μαχαίρι ή κατσαβίδι, αλλά χρησιμοποιώ μια σπασμένη λεπίδα πριονιού. Κάνει καλό κόφτη.

Το κάλυμμα της θήκης μας είναι έτοιμο για επικασσιτέρωση των μαξιλαριών και συγκόλληση σε αυτοσχέδιες βούρτσες.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατασκευή συλλεκτικών βουρτσών. Όταν επιλέγετε ένα υλικό, πρέπει να λάβετε υπόψη την ελαστικότητα του μετάλλου και τη σκληρότητά του. Από την πρακτική, μπορώ να πω ότι έπρεπε να φτιάξω βούρτσες από συνηθισμένο χάλκινο σύρμα (δύο ή τρεις φλέβες καθαρισμένου σύρματος στήριξης), από τη λεπίδα ενός ξυραφιού μιας χρήσης, από ένα λεπτό ατσάλινο ελατήριο. Το χάλκινο σύρμα είναι εξαιρετικό υλικό, έρχεται σε καλή επαφή με τα ελάσματα του συλλέκτη, αλλά δεν αναπηδά καλά και, όταν φθαρεί, σταματά να αγγίζει τον συλλέκτη. Μια λεπίδα ξυραφιού είναι πιο κατάλληλη για μεγαλύτερους κινητήρες και απαιτεί ένα λειαντικό εργαλείο στις άκρες. Διαφορετικά, λόγω της σκληρότητας του μετάλλου, η φθορά του συλλέκτη θα είναι πιο έντονη από τις βούρτσες και αυτό δεν μπορεί να επισκευαστεί, τουλάχιστον για μικροσκοπικούς κινητήρες.Το καλύτερο αποτέλεσμα έδειξε ένα χαλαρό ελατήριο από έναν αναπτήρα μιας χρήσης, αλλά εδώ υπάρχει μια δυσκολία στην επικασσιτέρωσή του. Το κασσίτερο με συνηθισμένο κολοφώνιο δεν θα λειτουργήσει, χρειάζεστε ροή οξέος. Η λεπίδα, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης επικασσιτερωμένη με ροές οξέος.

Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας σε ένα ακόμη σημείο που προκύπτει κατά την επιλογή ενός υλικού. Τα σκληρά υλικά από τα οποία κατασκευάζονται τα ελατήρια, συμπεριλαμβανομένης της λεπίδας της μηχανής, είναι σιδηρομαγνήτες, επομένως, τα σωματίδια τους θα μαγνητιστούν στον μαγνήτη του στάτορα και, με μεγάλη συσσώρευση, μπορούν να βλάψουν την περιέλιξη του ρότορα. Επομένως, κάθε φορά που αντικαθιστάτε τις βούρτσες, φυσάτε προσεκτικά το σώμα με πεπιεσμένο αέρα ή χρησιμοποιείτε χαλκό, ορείχαλκο. Ίσως κάποιος άλλος έχει σκέψεις σχετικά με την επιλογή υλικού για συλλεκτικές βούρτσες, παρακαλούμε μοιραστείτε στα σχόλια.

Λοιπόν, εάν έχετε αποφασίσει για το υλικό, μπορείτε να ξεκινήσετε να διαμορφώνετε τις μελλοντικές βούρτσες επαφής. Επιπλέον, θα είναι δύσκολο να εξηγήσετε με λόγια τι και πού να λυγίσετε, οπότε ρίξτε μια προσεκτική ματιά στις φωτογραφίες και θα καταλάβετε πώς γίνεται αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, οι βούρτσες κατασκευάζονται από μια λεπίδα ξυραφιού μιας χρήσης.

Οι έτοιμες βούρτσες εισάγονται στις τρυπημένες οπές και συγκολλούνται προσεκτικά. Πήραμε κάλυμμα - θήκη βούρτσας. Τώρα επιτέλους προσαρμόστε το κενό ανάμεσα στις βούρτσες λυγίζοντας. Θα πρέπει να έχει περίπου το μισό μέγεθος του συλλέκτη οπλισμού. Εάν το υλικό είναι πολύ ελαστικό, τότε το κενό μπορεί να αυξηθεί, εξασθενώντας έτσι τη δύναμη πίεσης των βουρτσών στον συλλέκτη και αντίστροφα.

Απομένει το τελευταίο μέρος. Επεκτείνουμε τον οπλισμό από το σώμα του κινητήρα έτσι ώστε να είναι ορατή η πολλαπλή και το εισάγουμε στο κενό μεταξύ των βουρτσών. Στη συνέχεια, βυθίζουμε προσεκτικά αυτή τη δομή στο σώμα και φροντίζουμε ο συλλέκτης οπλισμού να παραμένει στο κενό μεταξύ των βουρτσών.

Σχεδόν όλα είναι έτοιμα. Μένει να κολλήσουμε την κυκλική ένωση ανάμεσα στο νέο μας καπάκι και το σώμα με κόλλα. Δεν υπάρχει μεγάλο φορτίο σε αυτό το μέρος, επομένως δεν πρέπει να γεμίζετε τα πάντα σφιχτά με κόλλα. Τότε θα είναι πιο δύσκολο να διαλέξετε εάν πρέπει να πειραματιστείτε ξανά. Προτείνω να χρησιμοποιήσετε την κόλλα κλασικής στιγμής, είναι πιο ελαστική από τη σούπερ κόλλα και έχει καλή πρόσφυση στο μέταλλο. Το ζελέ σούπερ κόλλας έδειξε καλά αποτελέσματα κόλλησης, αλλά κατά την αντικατάσταση των βουρτσών την επόμενη φορά, θα είναι πιο δύσκολο να "ξεκόψετε" το καπάκι από το σώμα.

Ο κινητήρας μας είναι έτοιμος. Εάν υπάρχει εξωτερικό τροφοδοτικό, μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία του πριν την εγκατάσταση. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, εγκαταστήστε τον κινητήρα στο ελικόπτερο με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Συγκολλάμε τα δαγκωμένα καλώδια στα μαξιλάρια επαφής. Αν είναι κοντά, τότε προσθέστε το μήκος με ένα άλλο σύρμα. ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙ ότι η συγκόλληση στα τακάκια πρέπει να γίνει σε σύντομο χρονικό διάστημα και με χρήση αντικειμένου που διαχέει τη θερμότητα, διαφορετικά η γενική συγκόλληση μπορεί να είναι πολύ ζεστή και οι βούρτσες να μετακινηθούν. Όλα είναι έτοιμα, μπορείτε να κάνετε δοκιμές. Όταν είναι ενεργοποιημένος, ο κινητήρας μπορεί να περιστραφεί προς τη λάθος κατεύθυνση - αυτό λύνεται με τη συγκόλληση των πόλων, δηλ. ανταλλάσσουμε τα καλώδια που μεταφέρουν ρεύμα.

Καλή τύχη σε όλους! Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, σχόλια ή προτάσεις για τη σύνταξη ενός άρθρου, γράψτε στα σχόλια ή σε ένα προσωπικό.

Έχετε αγοράσει ένα τηλεκατευθυνόμενο παιχνίδι ελικόπτερο με γυροσκόπιο GYRO (GYRO) - αλλά δεν πετάει, δεν κινείται, δεν αναβοσβήνει καν τους λαμπτήρες του, γενικά, με όλη του την εμφάνιση, δείχνει μια πλήρη απροθυμία να εργαστεί και φέρνουν χαρά σε εσάς και τα παιδιά σας. Ναι, ας το παραδεχτούμε, αυτό είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει. Δεν χρειάζεται να απελπίζεστε, ακόμη και ένα νεογέννητο μωρό πρέπει να χτυπηθεί απαλά στο κάτω μέρος για να πάρουν ένα χαρούμενο κλάμα από αυτό. Ας βοηθήσουμε το παιχνίδι ελικόπτερο μας να γνωρίσει την ομορφιά της πτήσης. Ας τον πλακώσουμε στο γαϊδούρι (πλάκα).

Ο πίνακας περιέχει τυπικές καταστάσεις στις οποίες ένα παιχνίδι ραδιοελεγχόμενο ελικόπτερο στην αρχή δεν λειτουργούσε «σαν νεκρό» και μετά άρχισε να λειτουργεί.

συγχρονίστε (dock) τον πίνακα ελέγχου και το ελικόπτερο ως εξής:

Ελπίζουμε πραγματικά ότι οι συστάσεις μας θα βοηθήσουν το τηλεκατευθυνόμενο ελικόπτερο σας να πετάξει στον ουρανό και θα σας ευχαριστήσει με την ελεγχόμενη πτήση του. Δυστυχώς, ένα ραδιοελεγχόμενο ελικόπτερο, όπως και άλλα παιχνίδια, αρκετά συχνά σταματά τις πτήσεις του λόγω όλων των ειδών δυσλειτουργιών, οι κύριες από τις οποίες είναι η εξάντληση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας (και η αντικατάσταση της μπαταρίας σε ελικόπτερα παιχνιδιών δεν είναι δουλειά για έναν αρχάριο εγκατάστασης ραδιοφώνου) και σωρευτική μηχανική βλάβη λόγω πτώσεων.
Τα ραδιοελεγχόμενα ελικόπτερα είναι εύθραυστα παιχνίδια, δεν κληρονομούνται από ένα μεγαλύτερο σε ένα μικρότερο παιδί. Μετά από κάποιο χρόνο παιχνιδιού, πρέπει να αποφασίσετε να αγοράσετε είτε ένα νέο παιχνίδι τηλεκατευθυνόμενο ελικόπτερο (πιθανώς ένα πιο προηγμένο και λειτουργικό) είτε ένα εντελώς διαφορετικό παιχνίδι.

Εάν πάρετε μια τέτοια απόφαση, το ηλεκτρονικό κατάστημα "Modern Toys" είναι πρόθυμο να σας παρέχει

για όλη τη γκάμα των παιχνιδιών που παρουσιάζονται. Κωδικός εκπτωτικού κουπονιού - Ελικόπτερο

Εισαγάγετε τον κωδικό κουπονιού κατά την υποβολή μιας παραγγελίας και η αξία του θα υπολογιστεί εκ νέου λαμβάνοντας υπόψη την έκπτωση.

Έχω SPL 107 στον έλεγχο υπερύθρων. Ο πίσω ρότορας έχει σταματήσει να περιστρέφεται. Υπάρχει κάποιος τρόπος να το θεραπεύσει;

Ο Mumrik απάντησε:
18 Μαρτίου 2013 - 0:57

Κτυπήστε το μοτέρ. Είναι πολύ οικονομικό και πρέπει να στρίβει λίγο όταν έρχεται σε επαφή με τον ελεγκτή. Αν γυρίσει, σημαίνει ότι το τρανζίστορ ισχύος στην πλακέτα έχει καεί. Πρόκειται για μια μάλλον μινιατούρα συγκόλλησης, δεν ξέρω αν μπορείτε να την αντικαταστήσετε. Εάν δεν περιστρέφεται, τότε ο ίδιος ο κινητήρας είναι νεκρός. Το πιο φθαρμένο μέρος σε αυτό είναι τα πινέλα. Είναι κατασκευασμένα από λεπτό κασσίτερο, βιώνουν συνεχώς τριβές και σπινθήρες, οπότε πιθανότατα θα πρέπει να καούν. Κατάφερα να φτιάξω μόνος μου αυτά τα πινέλα, αλλά αυτό είναι ένα κόσμημα. Μπορείτε να το κάνετε εάν έχετε καλή όραση, επιμονή και τακτοποιημένα χέρια.

Παρεμπιπτόντως, στον συγγραφέα. Μπορείτε να μου πείτε αν είναι δυνατόν να αγοράσω κάπου μια τέτοια μπαταρία όταν αυτή παλιώσει;

Γεια σας. Έχω ένα μοντέλο ενός ελικοπτέρου Phoenix (δεν ξέρω το ακριβές όνομα), όπως στη φωτογραφία:
Το θέμα είναι το εξής: ο επάνω ρότορας δεν περιστρέφεται στο ελικόπτερο μου. Προσπάθησα να το αφαιρέσω - αποδείχθηκε ότι το γρανάζι που είναι υπεύθυνο για αυτό (καλά, το παρακάτω) περιστρέφεται, αλλά πιο αργά από το γρανάζι από την κάτω βίδα. Αποσυναρμολόγησε το ελικόπτερο, ένα κόκκινο φως είναι αναμμένο στο μικροκύκλωμά του: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1855/s9Coj0l.jpg, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ ext / 1855 / 5QzErLx.jpg. Δεν ξέρω αν αυτό σημαίνει κάτι ή όχι. Σε παρακαλώ, πες μου τι να κάνω!

Ο Mumrik απάντησε:
18 Ιουλίου 2013 - 20:20

«Τίποτα δεν διαρκεί για πάντα κάτω από το φεγγάρι», όπως έγραψε ο N. M. Karamzin στα ποιήματά του, και ακόμη περισσότερο τα ελεγχόμενα μοντέλα ελικοπτέρων. Όλοι οι λάτρεις των πτήσεων αντιμετωπίζουν αργά ή γρήγορα την ανάγκη για επισκευές. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να δώσουμε μερικές συμβουλές για την επισκευή και τη διάγνωση ενός τηλεκατευθυνόμενου ελικοπτέρου (εφεξής καλούμενο ελικόπτερο) από το SYMA S107 και παρόμοια. Γενικά, θα μιλήσουμε για την επισκευή ενός ομοαξονικού ραδιοελεγχόμενου ελικοπτέρου τριών καναλιών.

Ποιο πρέπει να είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε εάν το ελικόπτερο δεν απογειωθεί;

Ας μην βιαζόμαστε και ας δούμε αν όλα έγιναν σύμφωνα με τις οδηγίες, δηλαδή:

1. Το τηλεχειριστήριο είναι ενεργοποιημένο και η ένδειξη τροφοδοσίας είναι αναμμένη. Παρεμπιπτόντως, μερικές φορές όταν χρησιμοποιείτε αλκαλικές μπαταρίες χαμηλής κατανάλωσης, η ένδειξη τροφοδοσίας μπορεί να ανάψει, αλλά δεν υπάρχει αρκετή ισχύς για ένα σίγουρο και επαρκές σήμα. Συνιστούμε τη χρήση μπαταριών με την ένδειξη Alkaline.
2. Η μπαταρία του συσσωρευτή (μπαταρία συσσωρευτή) είναι φορτισμένη, η ένδειξη ισχύος στο ελικόπτερο αναβοσβήνει.
3. Χωρίς άμεση πηγή φωτεινού φωτός (φωτισμός υψηλής ισχύος ή έντονο ηλιακό φως)

Εάν όλα είναι εντάξει και δεν εμφανίστηκαν "σημάδια ζωής", τότε θα πρέπει να το πάρετε Κατσαβίδι Phillips 2,0x55mm και κολλητήρι με λεπτό άκρο.

Έτσι, το ελικόπτερο ανάβει, αλλά οι άνω (κάτω) λεπίδες περιστρέφονται με χαμηλότερη ταχύτητα από τις κάτω (άνω) λεπίδες ή δεν περιστρέφονται καθόλου.

Αυτό το σφάλμα υποδεικνύει ένα ελαττωματικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε το πινιόν στους κινητήρες (ένα μικρό γρανάζι στον άξονα του κινητήρα).
Αξίζει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση του ίδιου του pinyon, επειδή σε ορισμένες περιπτώσεις τα δόντια του γραναζιού έχουν φθαρεί και απαιτείται αντικατάσταση.
Είναι πολύ απλό να διαγνώσετε ένα ελικόπτερο για τη δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα, γι 'αυτό αρκεί να προσθέσετε αέριο και να δείτε εάν τα πτερύγια του άνω και κάτω ρότορα περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα. Εξετάζουμε ποιος κινητήρας είναι υπεύθυνος για την κίνηση του συστήματος του οποίου οι λεπίδες περιστρέφονται με μικρότερη ταχύτητα (ή δεν περιστρέφονται καθόλου) και αλλάζουμε τον κινητήρα. Για να γίνει αυτό, πρέπει πραγματικά να αποσυναρμολογήσετε το ελικόπτερο.

Εάν τα πτερύγια του επάνω και του κάτω ρότορα περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, αλλά το ελικόπτερο δεν απογειώνεται, τότε η μπαταρία μπορεί να είναι η αιτία. Κατά μέσο όρο, η ενσωματωμένη μπαταρία Li-Po κρατά 80-100 κύκλους φόρτισης/εκφόρτισης και με την πάροδο του χρόνου, ο πόρος μειώνεται. Για αντικατάσταση, συνιστώ να αποσυναρμολογήσετε το ελικόπτερο σύμφωνα με τις παραπάνω οδηγίες.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Προσοχή στο βραχυκύκλωμα + (κόκκινο καλώδιο) σε - (μαύρο καλώδιο) ή + στη γείωση (ας πούμε το σώμα του ελικοπτέρου)

Μην βιαστείτε στο κατάστημα για νέα μπαταρία. Το γεγονός είναι ότι κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση σε κατάσταση εκφόρτισης ή σε πλήρη εκφόρτιση (για παράδειγμα, ξέχασαν να απενεργοποιήσουν το ελικόπτερο και το άφησαν για μεγάλο χρονικό διάστημα), η ισχύς του φορτιστή, είτε πρόκειται για τηλεχειριστήριο ή ένας προσαρμογέας USB, δεν αρκεί για την εκκίνηση. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να επαναφέρετε την μπαταρία εφαρμόζοντας αυξημένη τάση από μια πηγή DC στις αντίστοιχες επαφές, περίπου 4v-4,1v

Περιμένετε 30 δευτερόλεπτα και φορτίστε την μπαταρία με έναν τυπικό φορτιστή.

Εάν το ελικόπτερο ανάψει, οι λεπίδες περιστρέφονται με την απαιτούμενη ταχύτητα, αλλά κατά την απογείωση, το ελικόπτερο γλιστρά στο πλάι ή αιωρείται κυκλικά.

Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να δώσετε προσοχή στο πάνω μέρος του ομοαξονικού συστήματος του ελικοπτέρου σας.. Συχνά συμβαίνουν μηχανικές βλάβες κατά τη διάρκεια κρούσεων και πτώσεων, που είναι ο λόγος για αυτήν τη συμπεριφορά.
Ξεβιδώνουμε τις 2 βίδες και απλά σφίγγουμε ολόκληρο το πάνω μέρος.

Σημειώστε τις γέφυρες που απαιτούνται για τη μεταφορά της ροπής από τον άνω άξονα του ρότορα στο φορέα πτερυγίων. Εάν τουλάχιστον ένα από αυτά σπάσει, το ελικόπτερο θα αιωρείται από τη μία πλευρά στην άλλη. Διαφορετικοί τύποι ελικοπτέρων χρησιμοποιούν διαφορετικές εκδόσεις αυτής της μονάδας, αλλά θα εξετάσουμε μια επιλογή αποκατάστασης για το μοντέλο μας.

Για να γίνει αυτό, χρειαζόμαστε ένα μίνι τρυπάνι με λεπτό τρυπάνι (0,2 - 0,5 mm) ή μια λεπτή βελόνα, ένα κατσαβίδι Phillips 2,0 x 55 mm, μια λεπίδα (ξυράφι) και τσιμπίδες.

1. Κόβουμε τα υπολείμματα των jumper, αφαιρούμε την περίσσεια.
   
2. Χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι, κάνουμε μια διαμπερή τρύπα. Συνιστώ ανεπιφύλακτα να ξεκινήσετε με το «τρύπημα» (μαρκάρισμα) στο κέντρο της τρύπας. Εάν δεν έχετε μίνι τρυπάνι, μπορείτε να κάνετε μια τρύπα με μια καυτή βελόνα από χάλυβα.
   
3. Ξεβιδώνουμε 2 βίδες από το ελικόπτερο σας, κατά προτίμηση από εκείνα τα σημεία που δεν παίζουν ιδιαίτερο λειτουργικό ρόλο. Βιδώνουμε τις βίδες μερικές στροφές, το προεξέχον τμήμα πρέπει να είναι περίπου ίσο με το μήκος των βραχυκυκλωτικών.
   
4. Δαγκώνουμε τις κεφαλές των βιδών με πένσα.
   
5. Συνδυάστε το ξανά και απολαύστε το αποτέλεσμα

Καλή τύχη σε όλους στην επισκευή των ελικοπτέρων σας και σας ευχαριστώ για την προσοχή σας.

Αυτή είναι μια πληρωμένη ανασκόπηση του ήδη βαριεστημένου ελικοπτέρου στο IR-control. Γιατί πλήρωσε; Το ίδιο το ελικόπτερο παρασχέθηκε ευγενικά και εντελώς δωρεάν από τον ιστότοπο σε αντάλλαγμα για μια κριτική σχετικά με αυτό. Αυτό που πραγματικά κάνω τώρα 🙂

Χαίρομαι πολύ που ως παιδί δεν είχα τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα ελικοπτέρων, σκαφών, αυτοκινήτων, αλλιώς, πιθανότατα, δεν θα είχα γίνει μηχανικός. Και έτσι το μοναδικό παιχνίδι με τη μορφή ενός σπασμένου σιδηροδρόμου με έκανε να μελετήσω πεισματικά ειδική λογοτεχνία, όπως: «Νεαρός Τεχνικός», «Μοντελιστής-Κατασκευαστής», «Λέβσα», «Ραδιόφωνο» και άλλα παρόμοια (ποιος θυμάται εκείνες τις αξέχαστες μέρες που έναν ολόκληρο μήνα περιμένεις το περιοδικό «Νέος Τεχνικός», και έρχεται· το αρπάζεις, ορμάς στη σοφίτα και εκεί διαβάζεις μανιωδώς, ξεκινώντας από το τέλος, όπου το επόμενο ραδιοκύκλωμα - θα με καταλάβει). Μετά από έναν τέτοιο καταιγισμό ιδεών, γεννήθηκαν διάφορα είδη ρουκετών που κινούνται με νερό, τετραώροφοι χαρταετοί, μοντέλα μαχητών με καουτσούκ, αυτοκίνητα από ένα άδειο καρούλι κλωστής, ένας δίσκος κομμένος από ένα κερί στεαρίνης, σπίρτα και δέσιμο μαλλιών, και ο διάβολος ξέρει τι άγνωστο συγκεντρώνει.Ως εκ τούτου, εκφράζω τα συλλυπητήριά μου στους σύγχρονους έφηβους που έχουν το Διαδίκτυο και το WoW. Πιθανότατα, ένας έξυπνος μηχανικός δεν θα λειτουργήσει για εσάς 🙂

Εντάξει, δεν θα μιλήσω για θλιβερά πράγματα. Ένα ωραίο πρωί, ένας άγνωστος Κινέζος σύντροφος (μακάρι ο Κινέζος Θεός SAO να παρατείνει τις μέρες του στη γη 🙂) από τον ιστότοπο προσφέρθηκε να δοκιμάσει μερικά φθηνά κομμάτια δωρεάν αντί για μια κριτική σχετικά με αυτό. Όσοι διαβάζουν το βιβλίο του Vsevolod Nestayko "The Extraordinary Adventures of Robinson Kukuruso", φυσικά, θυμούνται ότι όλα τα πράγματα χωρίζονται σε τρεις τύπους - κομμάτι, κομμάτι και κομμάτι. Όποιος δεν έχει διαβάσει - διορθώνουμε επειγόντως τα παραλειπόμενα. Γι' αυτό το καθαρό μου βλέμμα του δοκιμαστή και του αντεροβγάλτη των εσωτερικών χώρων εγκαταστάθηκε αμέσως στο ελεγχόμενο μοντέλο του ελικοπτέρου. Σε αντάλλαγμα για αυτό ακριβώς το κομμάτι, ένας άγνωστος κύριος απαίτησε να γράψει μια κριτική για αυτό (κομμάτι, δηλαδή, τότε δεν ήξερα τι θα ξεβίδωσα αυτή τη φορά, αλλά τέτοιες επιθυμίες ήταν ήδη αρχικές). Με το οποίο φυσικά συμφώνησα αμέσως.

Μακρύ ή κοντό, και το δέμα ήταν ήδη στο ταχυδρομείο μου. Τόσο βαρύ κουτί, στην αρχή νόμιζα ότι στάλθηκε λάθος ελικόπτερο. Όταν το εκτύπωσα, ηρέμησα:

Το σετ: το ίδιο το ελικόπτερο, βιδωμένο στο κάθισμα με δύο καλώδια, ένα τηλεχειριστήριο, έναν εφεδρικό ρότορα ουράς και ένα καλώδιο φόρτισης με υποδοχή USB στο άκρο. Δεν περιλαμβάνονταν φορτιστές.
Το τηλεχειριστήριο τροφοδοτείται από 6 μπαταρίες AA, ελλείψει αυτών, τοποθέτησα τον ίδιο αριθμό μπαταριών 1,2 Volt. Ξεκίνησε με μισή στροφή. Ο έλεγχος είναι υπέρυθρης (από παλιά συνήθεια έγραψα "radio control", ακόμα δεν έχω συνηθίσει στο γεγονός ότι η τηλεμετρία δεν μετρά το μέγεθος μιας τηλεόρασης :)).

Ελικόπτερο. Διαθέτει μπαταρία 150 mA στο LI-ION, η οποία του επιτρέπει να πετάει στον αέρα έτσι για περίπου 7-8 λεπτά. Μετά από αυτό, δεν μπορεί πλέον να πετάξει, αλλά με μια προπέλα μετατρέπεται χαρούμενα σε εξάντληση, στέκεται στο πάτωμα. Επίσης, 5 LED παρέχονται με το ελικόπτερο - ένα, λευκό, μπροστά, το οποίο πιθανότατα παίζει τον ρόλο ενός ισχυρού φωτισμού από τον αέρα των εμπόρων ναρκωτικών που φεύγουν στο έδαφος από οποιαδήποτε αμερικανική ταινία. Τα άλλα 4 είναι δίχρωμα -κόκκινο και μπλε- ομοιόμορφα μισά και βρίσκονται και στις δύο πλευρές του ελικοπτέρου. Παίζουν τον ρόλο της ηθικής καταστολής του εχθρού, τουλάχιστον μετά από 10 λεπτά από το συνεχές ζωηρό κλείσιμο του ματιού τους ήμουν ήδη σε τόσο καταθλιπτική κατάσταση. Επιπλέον, κάθε LED μέσω αντίστασης 300 ohms τροφοδοτείται απευθείας από την μπαταρία αποθήκευσης, η οποία συνολικά δίνει επιπλέον κατανάλωση ρεύματος τόση (3,7 / 300) * 5 = 0,062 A ή 62 mA υπερβολικής κατανάλωσης.

Προχώρα. Πρώτα προσπάθησα να εκτοξεύσω το ελικόπτερο. Μετά από μια σύντομη αναζήτηση, βρέθηκε στο σκάφος ένας διακόπτης ON-OFF. Ανοίγοντας την πλακέτα, ανοίγοντας το τηλεχειριστήριο, περίμενε 5-7 δευτερόλεπτα, μετά πάτησε το «γκάζι». Οι λεπίδες στροβιλίστηκαν, uryayayayayaya.

Τηλεχειριστήριο. Κάθεται άνετα στο χέρι, ο έλεγχος επίσης δεν δημιουργεί ιδιαίτερες δυσκολίες. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στα αριστερά υπάρχει ένα joystick δύο θέσεων - "γκάζι / φρένο", στα δεξιά τεσσάρων θέσεων "εμπρός / πίσω" και "αριστερά / δεξιά", και "αριστερά / δεξιά" πραγματοποιείται με περιστροφή το ελικόπτερο γύρω από τον άξονα των λεπίδων. Όλα τα joystick έχουν ελατήριο, κάτι που είναι πολύ βολικό - το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πετάξετε το γκάζι και το ελικόπτερο δεν πέφτει πλέον τόσο γρήγορα στον τοίχο, ωστόσο, θα αναφερθούμε περισσότερο αργότερα. Στη μέση υπάρχει ένας ρυθμιστής γυροσκόπιου, για περισσότερα αργότερα.

Στην πρώτη προσπάθεια απογείωσης, με περίμενε απογοήτευση - η μία λεπίδα βγήκε (για κάποιο λόγο έσκασε η προπέλα) και πέταξε μακριά προς την αντίθετη κατεύθυνση από μένα. Έπρεπε να δανειστώ μια βίδα από το δέρμα.

Παρά το γεγονός ότι ο πιλότος μου είναι μέτριος, με την πρώτη φόρτιση της μπαταρίας κατάφερα να πετάξω γύρω από το δωμάτιο (καλά, πώς να πετάξω, τόσο γρήγορα χτυπήστε) για 3 λεπτά και να ολοκληρώσω την αποστολή της προσγείωσης ακριβώς σε ένα δοχείο με το η αγαπημένη βιολέτα της γυναίκας.

Αφού δόθηκε εντολή φόρτισης της μπαταρίας, οπλίστηκε με κατσαβίδια, τσιμπιδάκια και νυστέρι και προχώρησε σε ανατομή. Το ελικόπτερο έχει τυπικό ομοαξονικό σχεδιασμό - δύο έλικες που περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις στον ίδιο άξονα.Και οι δύο έλικες κινούνται από τον δικό τους κινητήρα. Στο «διαμέρισμα» της ουράς υπάρχει ένας τρίτος κινητήρας με οριζόντιες λεπίδες, σχεδιασμένος να κινείται μπρος-πίσω. Υπάρχει ακόμη και ένα flybar (flybar), όπου είναι χωρίς αυτό, σχεδιασμένο να αλλάζει τη γωνία κλίσης των λεπίδων και έτσι να ισοπεδώνει το ελικόπτερο. Διάβασα την αρχή στο Google, αλλά ακόμα δεν την κατάλαβα - υπάρχει μια περίπλοκη περιγραφή με τύπους κλπ. Ας το αφήσουμε στους ειδικούς.

Αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε. Πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος με εξαρτήματα. Το μεγάλο μικροκύκλωμα δεν αναγνωρίστηκε ποτέ - η σήμανση πάνω του διαγράφηκε εντελώς. Λογικά, μπορούμε να υποθέσουμε ότι πρόκειται για κάποιο είδος μικρού μικροελεγκτή, επειδή πρέπει να επεξεργάζεται εντολές από τον πίνακα ελέγχου, να εκδίδει σήματα για 3 κινητήρες και επιπλέον να επεξεργάζεται πληροφορίες από το γυροσκόπιο. Ναι, καλά ακούσατε - υπάρχει το πιο ενιαίο γυροσκόπιο στο σκάφος - ένα μικρό κάθετα όρθιο κασκόλ. Ποιος θα το φανταζόταν - και όλα αυτά σε ένα μοντέλο κάτω των 15 δολαρίων.

Το γυροσκόπιο είναι κάτι που παρακολουθεί τη θέση ενός ελικοπτέρου στο διάστημα. Η παρουσία του στο μοντέλο μπορεί να εκτιμηθεί πολύ απλά - πάρτε το ελικόπτερο από τα σκι, ξεκινήστε την προπέλα και χωρίς να την απελευθερώσετε, αρχίστε να την περιστρέφετε γύρω από τον άξονα της έλικας δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα. Σε αυτή την περίπτωση, ο ήχος της περιστροφής της προπέλας θα αλλάξει και μπορείτε να νιώσετε με το χέρι σας ότι το ίδιο το ελικόπτερο αντιστέκεται στη στροφή - αυτό είναι το γυροσκόπιο που έχει ενεργοποιήσει και προσπαθεί να αλλάξει την ταχύτητα περιστροφής του κάτω ζεύγους πτερυγίων για να επιστρέψει το ελικόπτερο στην προηγούμενη θέση του στο διάστημα.

Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα κουμπί ρυθμιστή στο τηλεχειριστήριο ... δεν ξέρω καν πώς να πω ... βαθμονόμηση, ίσως ένα γυροσκόπιο. Είναι απαραίτητο να σηκώσετε το ελικόπτερο στο επίπεδο του δεύτερου τσάκρα από το πάτωμα, εάν περιστρέφεται αργά προς μία κατεύθυνση, αυτή η ίδια λαβή μπορεί να αντισταθμίσει την περιστροφή. Ιδανικά, θα πρέπει να κρέμεται ακίνητο και μη περιστροφικά (:)) σε ένα σημείο.

Όταν έφτασα στην πλακέτα, έκανα το εξής - αφαίρεσα τα μπροστινά μονόχρωμα και 2 πλαϊνά δίχρωμα LED. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση του χρόνου πτήσης κατά 4 λεπτά. Κάπου υπάρχει μια μπαταρία ιόντων λιθίου 200 mA από bluetooth αυτιού, είναι σχεδόν ίδια σε βάρος και μέγεθος, μετά την αντικατάσταση νομίζω ότι ο χρόνος πτήσης μπορεί να επεκταθεί στα 20-30 λεπτά.

Λίγα λόγια για τη φόρτιση. Το σετ περιλαμβάνει ένα πηδάλιο με υποδοχή USB στη μία πλευρά και ένα μικρό "μαμά" δύο ακίδων από την άλλη, συνδεδεμένο σε έναν "μπαμπά" δύο ακίδων επί του σκάφους. Μπορείτε να το φορτίσετε από τις μπαταρίες στο τηλεχειριστήριο (υπάρχει ξεχωριστή θηλυκή υποδοχή που προεξέχει από το τηλεχειριστήριο), από τη θύρα USB ενός υπολογιστή ή από έναν φορτιστή οποιουδήποτε κινητού τηλεφώνου με υποδοχή USB. Στο τέλος της φόρτισης, το βύσμα του καλωδίου αρχίζει να ανάβει κόκκινο από το εσωτερικό, από το οποίο συμπεραίνω ότι ο ελεγκτής φόρτισης στο μικροκύκλωμα penny MCP73831 είναι ήδη ενσωματωμένος στην υποδοχή καλωδίου USB.

Μάζεψε τα πάντα πίσω. Όπως ήταν αναμενόμενο, δύο LED στα πλαϊνά είναι αρκετά για το εφέ φωτισμού, η απουσία του μπροστινού λευκού δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή, αλλά έχει ήδη αρχίσει να πετάει εδώ και 15 λεπτά.

Τώρα για τις πτήσεις. Το ελικόπτερο είναι πολύ αδρανειακό. Το σήκωσε με τη λαβή του γκαζιού ένα μέτρο από το πάτωμα. Κρεμιέται στον αέρα, αλλά μερικές φορές αρχίζει να περιστρέφεται, σαν να είναι κρεμασμένο από ένα μακρύ σχοινί. Όταν πιέζετε τη λαβή προς τα εμπρός, απογειώνεται. Εάν ρίξετε τη λαβή και θα σας υπενθυμίσω ότι είναι ελατηριωτό και πάρει την ουδέτερη θέση του, το ελικόπτερο συνεχίζει να πετάει προς τα εμπρός αδράνεια. Στην αρχή από συνήθεια το έβαλα στο χαλί στον τοίχο μια-δυο φορές. Ευτυχώς οι λεπίδες είναι διπλωμένες, δεν υπήρξαν θύματα.

Λοιπόν, αυτό φαίνεται να είναι όλο. Το παιχνίδι είναι αναμφίβολα ενδιαφέρον, αλλά δυστυχώς δεν είναι πια στην ηλικία μου. Αν και η γυναίκα του έπαιζε μαζί του σχεδόν μια ώρα.

Πλεονεκτήματα:
+ ανέξοδο.
+ ενώ σχεδόν δεν μπορεί να σκοτωθεί στον τοίχο.
+ βολικό τηλεχειριστήριο.
+ υπάρχει γυροσκόπιο και ξεχωριστό ουραίο ρότορα, που είναι προνόμιο ακριβότερων μοντέλων.

- μικρή διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
- ενοχλητική φωτεινή ένδειξη.

Εκφράζω την ευγνωμοσύνη μου στον σύντροφο reether81 από τον ιστότοπο που ευγενικά παρείχε τη συσκευή για δωρεάν δοκιμή.Η περαιτέρω μοίρα του ελικοπτέρου είναι ήδη προκαθορισμένη - αφού η Βίβλος μας διδάσκει ότι «για τίποτα δεν ήρθε, για τίποτα και έφυγε», σύντομα το ελικόπτερο θα φύγει ως δώρο για κάποιο παιδί από μια οικογένεια χαμηλού εισοδήματος. Αφήστε τον να πετάξει, ίσως γίνει πιλότος.

Σημείωση Shl - Μόλις παρατήρησα ότι οι φωτογραφίες του ελικοπτέρου στον ιστότοπο διαφέρουν από αυτές που μου στάλθηκαν. Σας ζητώ να μην κλωτσάτε πολύ - αυτό που μου έστειλαν το ξεβίδωσα 🙂

Ένα ραδιοελεγχόμενο ελικόπτερο είναι ένα μοναδικό σύγχρονο αεροσκάφος που λατρεύουν τόσο τα παιδιά όσο και οι ενήλικες, που θέλουν να πάρουν τον ελεύθερο χρόνο τους με έναν ενδιαφέροντα τρόπο. Παρά τη χρήση μεταλλικού πλαισίου και ειδικών συστημάτων σταθεροποίησης πτήσης και ακόμη και θήκης με αντοχή σε κραδασμούς στη σχεδίασή τους, ακόμη και στα χέρια ειδικού, ένα τηλεκατευθυνόμενο ελικόπτερο μπορεί να πέσει ή να συγκρουστεί με ένα εμπόδιο. Ως αποτέλεσμα τέτοιων ανακινήσεων ή απλής φθοράς των εσωτερικών εξαρτημάτων, συμβαίνουν βλάβες.

Σημειώνουμε αμέσως ότι η ανεξάρτητη παρέμβαση στο σχεδιασμό ενός αεροσκάφους οδηγεί στο 90% των περιπτώσεων σε νέα, πιο σοβαρά προβλήματα. Αυτό συμβαίνει επειδή ένα άτομο χωρίς εμπειρία και γνώση παραβιάζει την ακεραιότητα μέσα του και δεν διορθώνει το πρόβλημα. Ο ειδικός μας έχει στη διάθεσή σας όλα όσα χρειάζεστε για να διαγνώσετε και να προσδιορίσετε ακριβώς ποιο είναι το πρόβλημα. Αυτή η επιθεώρηση διαρκεί μόνο δεκαπέντε λεπτά και για τον χρήστη δεν κοστίζει τίποτα, επομένως είναι καλύτερο να μην αναλάβετε πρωτοβουλία, αλλά να εξοικονομήσετε χρήματα.

• Αντικατάσταση εξαρτημάτων;
• Ρύθμιση τρόπων πτήσης.
• Συνέλευση;
• Αντικατάσταση της θήκης?
• Επισκευή και αντικατάσταση του κινητήρα, των λεπίδων και άλλων βασικών εξαρτημάτων.
• Επισκευή του πίνακα ελέγχου.
• Αντικατάσταση λεπίδων, εξοπλισμού προσγείωσης, flybar κ.λπ.

Συνεργαζόμαστε με μοντέλα οποιασδήποτε πολυπλοκότητας, είτε πρόκειται για επαγγελματικά τηλεκατευθυνόμενα αεροσκάφη είτε για παιχνίδια ηλικίας 10 ετών και άνω. οι τεχνίτες έχουν όλα όσα χρειάζεστε για να πραγματοποιήσετε επισκευές και διαγνωστικά υψηλής ποιότητας. Διαθέτουν πάντα σύγχρονο εξοπλισμό, εξαρτήματα υψηλής ποιότητας και γνήσια ανταλλακτικά.

Η λίστα με τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι χρήστες είναι πολύ εκτενής, αλλά η λύση σε καθένα από αυτά θα πρέπει να πέσει στους ώμους ενός ειδικού εάν δεν θέλετε να χάσετε το παιχνίδι σας για πάντα. Οι άνθρωποι έρχονται σε εμάς με τις ακόλουθες αναλύσεις:

• Το ελικόπτερο δεν θέλει να ανταποκριθεί σε εντολές από το τηλεχειριστήριο.
• Τα LED στη θήκη δεν είναι ενεργά.
• Η επαναφορτιζόμενη μπαταρία φορτίζεται, αλλά δεν συσσωρεύεται φόρτιση.
• Η συσκευή είναι στον αέρα λιγότερο από ό,τι δηλώνει ο κατασκευαστής.
• Ο πίνακας ελέγχου δεν είναι ενεργός.
• Το ελικόπτερο είναι ενεργοποιημένο, αλλά δεν υπάρχει σύνδεση με τον πίνακα ελέγχου.
• Το παιχνίδι δεν μπορεί να πετάξει μέχρι το απαιτούμενο ύψος.

Οι ειδικοί μας καταφέρνουν να εξαλείψουν τα περισσότερα από τα προβλήματα μέσα σε μια μέρα, για παράδειγμα, να αντικαταστήσουν πλήρως μια κατεστραμμένη μπαταρία ή ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά υπάρχουν και τέτοιες βλάβες που πρέπει να αντιμετωπίσετε. Μία από τις πιο δύσκολες βλάβες είναι το λογισμικό, το οποίο μπορεί επίσης να αποτύχει. Η πλακέτα μπορεί απλώς να καεί, τότε πρέπει να επισκευάσετε τον πίνακα ελέγχου ή την κεραία για τη λήψη του σήματος στο ελικόπτερο. Παρά το γεγονός ότι τα περισσότερα εξαρτήματα βρίσκονται στην αποθήκη της υπηρεσίας επισκευής μας, δεν είναι ασυνήθιστο ο χρήστης να περιμένει μέχρι ο πλοίαρχος να επισκευάσει τη βλάβη του με μεγάλη προσοχή και να επαναφέρει στη ζωή το τηλεκατευθυνόμενο ελικόπτερο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, σας συμβουλεύουμε να αποκτήσετε απλώς υπομονή.