Επισκευή DIY qr20

τώρα κάνω ακριβώς αυτό)))
αλήθεια, το πρόβλημά μου είναι πιο σοβαρό, αλλά τα προβλήματά σου μου είναι γνωστά. Δεν χρειάζεται ειδικό εργαλείο. όλα τα πλήκτρα είναι τυπικά 10 - 24 συν έναν αστερίσκο.

Καλή τύχη με τη δουλειά σας. θα υπάρξουν ερωτήσεις - γράψτε σε ένα προσωπικό.

Στον αυτοκινητόδρομο για 2 λίτρα είναι φυσιολογικό, με βολεύει, ο μικτός υπολογιστής μου φαίνεται να είναι 10,5 ανά εκατό τετραγωνικά μέτρα.
Σήμερα, χάριν ενδιαφέροντος, τηλεφώνησα στα γραφεία που ασχολούνται με κινητήρες κεφαλαίου, είμαι σοκαρισμένος: 25 χιλιάδες + ανταλλακτικά και μια εβδομάδα εργασίας.
Ο Ps παρατήρησε επίσης ότι όταν οδηγείτε στην πόλη για πολλή ώρα, η καμπίνα μυρίζει θερμαινόμενο (απλώς θερμαινόμενο, όχι καμένο) λάδι, ο κινητήρας δεν βράζει, δεν υπερθερμαίνεται, η θερμοκρασία του βέλους είναι ακριβώς κάτω από τον ορίζοντα και εκεί είναι μια άγρια ​​ζέστη κάτω από την κουκούλα.

Πάβελ873Πώς τα πάτε με την κατανάλωση λαδιού;

Αιτία μεγάλης ανησυχίας.
Πριν από δύο χρόνια, το Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 ημέρες, απόσταση περίπου 3500-3700) ξαναγέμισε 150 γραμμάρια κατά την άφιξη.

Ίσως η δάφνη να βοηθήσει τα δαχτυλίδια (δεν με βοήθησε), αν και όλα αυτά είναι αμφίβολα, αλλά δεν υπάρχει τίποτα που να βοηθάει τα μπαγιάτικα καπάκια, σίγουρα αντικατάσταση.

Στον αυτοκινητόδρομο για 2 λίτρα είναι φυσιολογικό, με βολεύει, ο μικτός υπολογιστής μου φαίνεται να είναι 10,5 ανά εκατό τετραγωνικά μέτρα.
Σήμερα, χάριν ενδιαφέροντος, τηλεφώνησα στα γραφεία που ασχολούνται με κινητήρες κεφαλαίου, είμαι σοκαρισμένος: 25 χιλιάδες + ανταλλακτικά και μια εβδομάδα εργασίας.
Ο Ps παρατήρησε επίσης ότι όταν οδηγείτε στην πόλη για πολλή ώρα, η καμπίνα μυρίζει θερμαινόμενο (απλώς θερμαινόμενο, όχι καμένο) λάδι, ο κινητήρας δεν βράζει, δεν υπερθερμαίνεται, η θερμοκρασία του βέλους είναι ακριβώς κάτω από τον ορίζοντα και εκεί είναι μια άγρια ​​ζέστη κάτω από την κουκούλα.

Πάβελ873Πώς τα πάτε με την κατανάλωση λαδιού;

Με έκαναν χαρούμενο. Το Σάββατο, ο καιρός ήταν αρκετά ζεστός και έπρεπε να κάνω εκατό χιλιόμετρα μετ' επιστροφής σε έναν φορτωμένο αυτοκινητόδρομο, για να είμαι ειλικρινής, δεν μου αρέσει να κάνω εμετό στον αυτοκινητόδρομο, ειδικά αν το επιτρέπει το αυτοκίνητο, και ήμουν ρίχνοντας 140 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο σε μια κρουαζιέρα. Έφτασα και η καμπίνα μυρίζει κάποιου είδους καμένο λάστιχο. Η κουκούλα είναι ανοιχτή - μυρίζει καμένο από εκεί.

Η θερμότητα κάτω από το καπό αρχικά, στο αυτοκίνητο για τρίτη εβδομάδα, άλλαξε το λάδι πριν από μερικές εβδομάδες.
Τώρα έλεγξα τη στάθμη για κρύο - το λάδι είναι κανονικό, είναι υψηλότερο από την καρδιά, αν και έκανα μόνο 500-600 + χιλιόμετρα πάνω του, τα χιλιόμετρα ήταν 140 χιλιάδες με maaaaaalenky +, την τελευταία φορά που οδηγούσα γύρω από το πόλη και με κλιματισμό. Πήρα ένα αυτοκίνητο από τον ιδιοκτήτη με Χαμηλή στάθμη, μετά με ειδοποίησε, αλλά φαινόταν ότι το αυτοκίνητο είχε σέρβις σε όλη τη διαδρομή από τον αντιπρόσωπο.

Αλλά! Η μέση κατανάλωση, όπως η δική σας - 10,8-10,5, στον αυτοκινητόδρομο έπεσε μόνο κατά 300 γραμμάρια, η θερμοκρασία κάτω από την κουκούλα είναι πολύ κολασμένη, η θερμοκρασία είναι επίσης εντάξει - το βέλος είναι στο προκαθορισμένο επίπεδο και περιοδικά κάποια που είναι κακή βρυχηθμός του κινητήρα.

Έχω ένα δίλιτρο αναρροφητικό, και μάλιστα δεν το είχα ποτέ στο variator, μήπως θα έπρεπε να συμπεριφέρεται έτσι, τυλίγομαι πάλι;
Δεν έχω μετρήσει ακόμα συμπίεση, ο αντιπρόσωπος άλλαξε λάδι, παράλληλα έκανε και τα διαγνωστικά, δεν μου άφησε κανένα σχόλιο.

Στην επόμενη επίσκεψη στο πρατήριο, το Xtrail μου (2L 2002, πραγματική χιλιομετρική απόσταση 170 t), αφού επιθεώρησε τα κεριά (πλατινένια) και άκουσε τα σχόλιά μου παρακάτω, εξέδωσε μια ετυμηγορία: απαιτείται ενδελεχής επισκευή του κινητήρα.
Κύρια επιχειρήματα
1. Οι κινητήρες QR20 δεν έχουν σχεδιαστεί για χιλιόμετρα πάνω από 100 χιλιάδες και αυτό υποτίθεται ότι είναι αναγνωρισμένο γεγονός ακόμη και από την ίδια τη Nissan
2.Κατανάλωση λαδιού μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα 200 -300 g ανά 1000 km

Αγόρασα το λάδι μόνος μου και είναι πιθανό να είχα συμπληρώσει ένα ψεύτικο CASTROL,
Τα καπάκια λαδιού δεν αλλάζουν, η κατανάλωση καυσίμου είναι κανονική, ο κινητήρας δεν είναι θαμπός. Υπάρχει ένα πρόβλημα: μερικές φορές σταματάει στο ρελαντί αν πέσει ξαφνικά το πεντάλ του γκαζιού. (Το είδα στις σελίδες του φόρουμ)

Ερώτηση: Πράγματι, θα έπρεπε να κάνει κανείς «αυτοψία» με τέτοιο τρέξιμο
Έχει κανείς αυτοκίνητα με 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κεφάλαιο (αντικατάσταση δαχτυλιδιών, βαλβίδων, επενδύσεων κ.λπ.)

Δεν θέλω να στεναχωριέμαι, αλλά είναι πολύ πιθανό.

Αρχικά, εξοικειωθείτε με αυτές τις πληροφορίες.Προσπαθήστε να μάθετε εάν ο καταλύτης έχει αντικατασταθεί και εάν το αυτοκίνητο εμπίπτει σε αυτήν την αντικατάσταση.

Πες μου, έβαλες νέα δαχτυλίδια στον εαυτό σου; Εδώ πέρα ​​από την αυξημένη κατανάλωση τρώω ακόμα λάδι από λίτρο στα 1000 χλμ και η συμπίεση είναι κάπου όχι 12, αλλά 11. Μήπως να παραγγείλω καινούργια δαχτυλίδια και να αλλάξω;

εγκαταστάθηκαν νέοι δακτύλιοι..
Επαναλαμβάνω: αποκοκκίνισμα με δάφνη και ούτω καθεξής - hnya, γιατί
Δακτύλιοι εμβόλου τρεις ώρες ξύνονται στο χέρι..

και τσιμούχες στελέχους βαλβίδας, γιατί η οικογένεια έγινε πλαστική..
χρησιμοποιήθηκε καράφα για 16 βαλβίδες VAZ ..

Ταυτόχρονα η βαλβίδα γειώνεται - τα διάκενα είναι καλύτερα από το χάλυβα..

Έβαλες καινούργια φλάντζα στην κεφαλή του μπλοκ; Διατηρείται ο κατάλογος των ανταλλακτικών με αριθμούς και τιμές;

Πώς είναι τα αποτελέσματα; Έχει μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου;
Μετρήσατε την ελλειπτικότητα των κυλίνδρων;
Αλλάξατε τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου και τα στοιχεία ρύθμισης της βαλβίδας;
Μπορείτε να τα περιγράψετε όλα συνοπτικά σε ξεχωριστό θέμα;

δακτύλιοι εμβόλου, ονομαστική 12033-8Н301 1891.74 ..
δακτύλιοι μπιέλας 12111-6N200 949.36 ..
καδένα χρονισμού 13028-6N20A 4594,90 ..
εντατήρας αλυσίδας 13070-6N21A 967.68 ..
Τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου 13510-6N210 172.24 ..
φλάντζα μπλοκ 11044-6N202 1062.26 ..
μπουλόνι κυλινδροκεφαλής 11056-AR001 970.10 ..
καπάκι ξύστρας λαδιού 13207-84A001293.66 (18 τεμάχια για παν ενδεχόμενο)
φλάντζα καλύμματος βαλβίδας 13270-8Н301 451,52 ..
κροτίδα βαλβίδας 13210-53Y00 101.4 (5 τεμάχια για παν ενδεχόμενο)

και φυσικά
φίλτρο καυσίμου 16400-2Y505 782,51 ..
φίλτρο λαδιού AY100-NS004 346,46 ..
φίλτρο 16546-3J400 552,72 ..
θερμοστάτης 21200-6N210 441,53 ..
θερμοστάτης 21230-6N20A 447,98 ..
κερί B2401-95F0A ..

Λοιπόν, αν το QR20 πρέπει να γίνει ένα ομαλό lale
με τον αριθμό των αλόγων που υποδεικνύεται στο TCP, λοιπόν
τακάκια φρένων εμπρός TEXTAR 2342001 1902,46 ..
υγρό φρένων TEXTAR 9850200229L 515.02 για 2 λίτρα

αγόρασε επίσης ένα αποξηραντικό για 499 ρούβλια.
μανδρέλι για καπάκια για 56 ρούβλια, που δεν ταίριαζε ..
τυλιγμένο κάπου O-ring για το ακροφύσιο 80 ρούβλια ..
ύφασμα βάφλας (σε κουρέλια) 10 μέτρα 200 ρούβλια
μπύρα, τσιγάρα, φαγητό - χωρίς να υπολογίζονται ..

Δεν μέτρησα την ελλειπτικότητα λόγω του παράλογου της μέτρησης.
δεν υπάρχουν ακόμα χρήματα για νέο μπλοκ..
και δεν υπάρχουν μεγέθη γενικής επισκευής εμβόλου..
έκπληκτος από τη θέση των κλειδαριών των δαχτυλιδιών σύμφωνα με το εγχειρίδιο ..
Έμεινα έκπληκτος κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού..

Τα δάχτυλα της μπιέλας είναι επίσης παλιά..
παλιά γυαλιά βαλβίδας..
το διάκενο της βαλβίδας πριν από την επισκευή ήταν προς ένα μεγαλύτερο όριο,
μετά το γύρισμα, στάθηκε στη μέση των ανοχών..

Το τύλιγμα της κυλινδροκεφαλής ήταν ελάχιστο, όπως είπαν στο συνεργείο..
κοστίζει 600 ρούβλια στην τσέπη της ρόμπας, 100 ρούβλια στον φύλακα στο σημείο ελέγχου ..

η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έχει στρωματοποιηθεί στο άνω και κάτω στρώμα..
δεν υπήρχαν ορατά ξεσπάσματα.
Το αντιψυκτικό έφυγε από τον 3ο κύλινδρο - το έμβολο ήταν το πιο καθαρό..

τυλιγμένο, εκσπλαχνισμένο, ισοπεδωμένο, καπνισμένο με λάδι στερέωσης..
δεν απαιτείται εκπαίδευση..
όλα είναι καλά μετά την παρέμβαση του Sergey VT τον Ιούνιο..
κατανάλωση xs bye..
Προσπαθώ να μην ξεπεράσω τα 2.500..
Λοιπόν, η μποσεπόμπα τώρα λαδώνει συνεχώς..

η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το ESM X-TRAIL T-30 (Οκτώβριος 2005) ..

Λοιπόν, και εδώ θα εκφράσω τον σεβασμό μου στην ανακατασκευή
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT

συμπέρασμα: Το 1JZ δεν είναι τόσο κακό όσο το QR ..
συμπέρασμα 2: Το QR αφαιρείται ευκολότερα από το σώμα, θα είναι πολύ πιο βολικό και πιο γρήγορο να δουλέψετε μαζί του..
Συμπέρασμα 3: μπορείτε να βράσετε την κυλινδροκεφαλή και άλλα μέρη χωρίς καυστική σόδα, το συνηθισμένο φελιζόλ είναι επίσης καλό..

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα Λυσάμπρυ «20 Οκτωβρίου 2009, 13:30

Μάλλον κάποιος αυτό το νήμα θα κάνει με αυτές τις πληροφορίες..
Θα απαντήσω στις ερωτήσεις στις οποίες ξέρω την απάντηση..

για την εξάλειψη της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου (14-16l / 100km), λαδιού (λίτρο / 1500km), αντιψυκτικό (λίτρο / 2000km)
αποφασίστηκε να γίνει μερική επισκευή του κινητήρα.
έκανε μια εκδήλωση για την Παρασκευή το απόγευμα και το επόμενο Σαββατοκύριακο..

μεταχειρισμένο ECM NISSAN X-TRAIL T30

Τι χρειαζόταν για την ανοικοδόμηση:

δακτύλιοι εμβόλου, ονομαστική 12033-8Н301 1891.74 ..
δακτύλιοι μπιέλας 12111-6N200 949.36 ..
καδένα χρονισμού 13028-6N20A 4594,90 ..
εντατήρας αλυσίδας 13070-6N21A 967.68 ..
Τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου 13510-6N210 172.24 ..
φλάντζα μπλοκ 11044-6N202 1062.26 ..
μπουλόνι κυλινδροκεφαλής 11056-AR001 970.10 ..
καπάκι ξύστρας λαδιού 13207-84A001293.66 (18 τεμάχια για παν ενδεχόμενο)
φλάντζα καλύμματος βαλβίδας 13270-8Н301 451,52 ..
κροτίδα βαλβίδας 13210-53Y00 101.4 (5 τεμάχια για παν ενδεχόμενο)

και φυσικά
φίλτρο καυσίμου 16400-2Y505 782,51 ..
φίλτρο λαδιού AY100-NS004 346,46 ..
φίλτρο 16546-3J400 552,72 ..
θερμοστάτης 21200-6N210 441,53 ..
θερμοστάτης 21230-6N20A 447,98 ..
κερί B2401-95F0A ..

Λοιπόν, αν το QR20 πρέπει να γίνει ένα ομαλό lale
με τον αριθμό των αλόγων που υποδεικνύεται στο TCP, λοιπόν
τακάκια φρένων εμπρός TEXTAR 2342001 1902,46 ..
υγρό φρένων TEXTAR 9850200229L 515.02 για 2 λίτρα

Αγόρασα επίσης ένα αποξηραντικό για 499 ρούβλια για vasodviglov 16 βαλβίδων..
μανδρέλι για καπάκια για 56 ρούβλια, που δεν ταίριαζε ..
τυλιγμένο κάπου O-ring για το ακροφύσιο 80 ρούβλια ..
ύφασμα βάφλας (σε κουρέλια) 10 μέτρα 200 ρούβλια
μπύρα, τσιγάρα, φαγητό - χωρίς να υπολογίζονται ..

3.. και αφαιρέστε το δέκτη λαδιού.

4. Καθαρίστε τη βρωμιά και ξεπλύνετε το κόσκινο του δοχείου λαδιού με white spirit. Αν το πλέγμα

δεν μπορεί να καθαριστεί ή έχει καταστραφεί, αντικαταστήστε το δέκτη λαδιού.

5. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια και τις τέσσερις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα της αντλίας λαδιού.

7. Μετρήστε το ακτινικό διάκενο μεταξύ του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του περιβλήματος της αντλίας λαδιού. Θα πρέπει να είναι 0,250-0,325 χλστ.

8. Μετρήστε το διάκενο μεταξύ των δοντιών του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και των κινούμενων γραναζιών. Θα πρέπει να είναι λιγότερο

0, 180 χλστ. Εάν το διάκενο είναι μεγαλύτερο από την καθορισμένη τιμή, αντικαταστήστε τα γρανάζια.

9. Μετρήστε τις αξονικές αποστάσεις των γραναζιών στο περίβλημα της αντλίας. Το διάκενο για το γρανάζι κίνησης πρέπει να είναι 0,030-0,085 mm, για το γρανάζι κίνησης 0,030-0,090 mm.

10. Αφαιρέστε το γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού από το περίβλημα.

Μετρήστε την εξωτερική διάμετρο d της πλήμνης του πινιόν.

12. Αφαιρέστε το γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού από το περίβλημα και μετρήστε τη διάμετρο D της οπής για την πλήμνη του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

13. Υπολογίστε το διάκενο z μεταξύ πλήμνης και οπής χρησιμοποιώντας τον τύπο z = D - d. Το διάκενο z πρέπει να είναι 0,045-0,091 mm. Εάν το διάκενο z και οι αποστάσεις που μετρήθηκαν στις παραγράφους. Τα 7 και 9 δεν βρίσκονται εντός των καθορισμένων ορίων, αντικαταστήστε το συγκρότημα μπροστινού καλύμματος μπλοκ κυλίνδρων.

14. Αφαιρέστε το πώμα της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης.

Το ελατήριο της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης είναι εφοδιασμένο με προσαρμογή παρεμβολής. Ξεβιδώστε το βύσμα πολύ προσεκτικά για να αποφύγετε τραυματισμό.

Το πώμα της ανακουφιστικής βαλβίδας σφραγίζεται με ροδέλα αλουμινίου. Αντικαταστήστε το πλυντήριο με ένα νέο.

15. Αφαιρέστε το ελατήριο από το κάθισμα.

δεκαέξι.. και το έμβολο της βαλβίδας μείωσης πίεσης.

17. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού της τροχαλίας στροφαλοφόρου από το μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων.

18. Πλύνετε το μπροστινό κάλυμμα και τα αποσυναρμολογημένα μέρη από ακαθαρσίες και εναποθέσεις. Αφαιρέστε τις πυκνές εναποθέσεις βερνικιού από τις εσωτερικές κοιλότητες της αντλίας λαδιού, αφού τις έχετε μαλακώσει προηγουμένως με ένα διαλύτη.

Οι εναποθέσεις βερνικιού λαδιού αφαιρούνται καλά με τα εμπορικά διαθέσιμα μέσα έκπλυσης κινητήρα (τα λεγόμενα "πέντε λεπτά").

19. Επιθεωρήστε το εσωτερικό της έδρας και το πώμα της ανακουφιστικής βαλβίδας για γρατσουνιές ή ζημιές. Λιπάνετε το έμβολο με λάδι κινητήρα και βεβαιωθείτε ότι βυθίζεται ελεύθερα στην έδρα της βαλβίδας από το βάρος του. Εάν έχει υποστεί ζημιά, αντικαταστήστε το έμβολο ή τη διάταξη του μπροστινού καλύμματος.

20. Αφού μετρήσετε τη διάμετρο έδρασης της βαλβίδας μείωσης πίεσης και τη διάμετρο του βύσματος, υπολογίστε το διάκενο ως τη διαφορά διαμέτρου. Το κενό πρέπει να είναι 0,052-0,088 mm. Εάν το κενό δεν εμπίπτει στο καθορισμένο διάστημα, αντικαταστήστε τη διάταξη του μπροστινού καλύμματος.

21. Συναρμολογήστε την αντλία με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Λιπάνετε τη νέα τσιμούχα λαδιού της τροχαλίας στροφαλοφόρου με λάδι κινητήρα και πιέστε την μέσα στο κάλυμμα μέχρι να σταματήσει να χρησιμοποιείτε έναν κατάλληλο άξονα (για παράδειγμα, μια υποδοχή από το κιτ εργαλείων).

Για την επισκευή της αντλίας λαδιού κινητήρα QR 20 DE θα χρειαστείτε: ένα κλειδί 10, ένα κατσαβίδι Phillips, έναν μεταλλικό χάρακα, ένα σετ επίπεδων ανιχνευτών, μικρόμετρα για τη μέτρηση της εξωτερικής και εσωτερικής διαμέτρου, μια ράβδο με μαγνητική άκρη.

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα χρονισμού (η αντλία λαδιού βρίσκεται σε αυτό) (βλ. "Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού για τον κινητήρα QR20DE", σελίδα 116).

Καλή μέρα! Μπορεί κάποιος να βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος. Ξεκίνησε με το γεγονός ότι το λάδι άρχισε να τρώει, στην αρχή λίγο, και στη συνέχεια απότομα κατά 1000 km. πήρε περισσότερα από τρία λίτρα. Επικοινωνήσαμε με την υπηρεσία, είπαν ότι οι δακτύλιοι στον κινητήρα είχαν καεί και χρειαζόταν μια μεγάλη επισκευή, η οποία είναι περίπου 50 sput, αλλά ω, καλά, δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε, παραγγέλθηκαν ανταλλακτικά, εγγράφηκαν για επισκευή. Περιμένουμε ανταλλακτικά. Και σήμερα το αυτοκίνητο άρχισε να χτυπάει τρελά στη μέση του δρόμου, οδήγησε στο πρώτο σέρβις που συνάντησε, και εκεί τα παιδιά είπαν ότι η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας ή/και οι δακτύλιοι στεγανοποίησης των φρεατίων του μπουζί είχαν καταρρεύσει και πιτσιλίσματα λαδιού μέσω αυτών και πρέπει απλώς να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής και κεριά και να τα αλλάξετε όλα αυτά - δουλέψτε για 2 ώρες. Είπαν ότι αν καούν τα δαχτυλίδια, το αυτοκίνητο θα σταματούσε να οδηγεί και ότι απλώς ήμασταν εκτρεφόμενοι. Αυτό είναι ποιος να πιστέψει.

Το κύριο σύμπτωμα του λαδιού zhora είναι από αυτά. Θα έκανα μια αντικατάσταση με κιτ επισκευής κατά τη διάρκεια της ανάλυσης θα ήταν δυνατό να γίνει διάγνωση του κινητήρα.

προς MikhailM: Μηχάνημα εκτός εγγύησης; Ποια είναι τα χιλιόμετρα;

Αγοράστε ένα κιτ επισκευής το συντομότερο δυνατό και αντικαταστήστε τη φλάντζα της βαλβίδας με όλα τα άλλα απαραίτητα στοιχεία. Φαίνεται ότι προσπάθησαν πραγματικά να σε εκθρέψουν.

Το μηχάνημα δεν είναι υπό εγγύηση. 2005, τώρα χιλιόμετρα 91.000 χλμ

Τι είναι ένα κιτ επισκευής. το κατάστημα είπε ότι υπάρχει μόνο μια φλάντζα καλύμματος βαλβίδας για τη Nissan και δεν υπάρχουν δακτύλιοι Ο

Τώρα ας δώσουμε μύγες χωριστά, κοτολέτες ξεχωριστά.

Εάν υπάρχει πρόβλημα με τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας και τα φρεάτια του μπουζί, το λάδι θα διαρρεύσει. Με φθαρμένους δακτυλίους, θα καεί μέσα.

Αφαιρέστε τα άκρα του μπουζί - σε περίπτωση σχισμένης φλάντζας, όλα πρέπει να είναι σε λάδι.

Ξεβιδώστε τα βύσματα και επιθεωρήστε τα σπειρώματα του βύσματος και τα ηλεκτρόδια. Εάν υπάρχει κωκ λάδι στα ηλεκτρόδια, τότε οι δακτύλιοι θα πρέπει πράγματι να αντικατασταθούν. Εάν υπάρχει λάδι στο σπείρωμα του μπουζί, τότε αντικαταστήστε τα αφαιρούμενα καπάκια λαδιού.

Εάν υπάρχει δυσλειτουργία στο εσωτερικό του κινητήρα, θα βγει καπνός από το σωλήνα εξάτμισης.

Κύριε, στην πόλη μας ξεκίνησαν ένα τέτοιο "παπί" που στις Hsies μέχρι το 2004, αν δυσλειτουργεί ο κινητήρας, αλλάζουν κινητήρα σε αντιπροσώπους της Nisana, ισχύει αυτό;

προς mamasonya60: Δεν αποκλείεται. Αλλά τότε όχι στην πόλη σας, αλλά στη Ρωσία, τουλάχιστον.

Αμφιβάλλω πολύ. Ωστόσο, οι ακριβείς πληροφορίες μπορούν να ληφθούν μόνο από τον τοπικό σας αντιπρόσωπο.

Rzhu nemagu! Είστε εδώ. Όπως οι ειδικοί και άλλοι. Ανοίγουμε την κουκούλα. κοιτάμε το κάλυμμα της βαλβίδας. υπάρχουν ορατά ίχνη από διαρροές λαδιού ή όχι. ακόμα και από πηγάδια κεριών, ακόμα και από κάτω από τη φλάντζα. Τρία λίτρα ανά χίλια.

, είναι απαράδεκτη κατανάλωση ακόμα και με σκισμένη φλάντζα. Τώρα πιο πέρα. Οι δακτύλιοι έχουν βυθιστεί στο μοτέρ, ούτε καν από υπερθέρμανση, αλλά συμβαίνει απλώς στους κινητήρες QR 20 κατά την αλλαγή λαδιών του κατασκευαστή. Για παράδειγμα, το πρωτότυπο χύνεται για 3 χρόνια και το Mobile αποφάσισε, τα πάντα, τα δαχτυλίδια θα πέσουν 50 με 50%, αυτά είναι τα στατιστικά χρόνια. Θα το πω στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Αφήστε τον κινητήρα να αποσυναρμολογηθεί, ένας ικανός μετρητής θα κοιτάξει την έξοδο στους κυλίνδρους και θα πει εάν ο κινητήρας πρέπει να βαρεθεί ή όχι, από εδώ θα μάθετε ποιους δακτυλίους να ακονίσετε, υπάρχει στάνταρ ή επισκευή, 0,5 ,0,25 κ.λπ. Παραγγείλετε ένα κιτ επισκευής κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα υπάρχουν όλα τα παρεμβύσματα και τα καπάκια. Το μόνο που μένει είναι να πάρουμε την αλυσίδα, τον εντατήρα αλυσίδας, τους δακτυλίους, τα ένθετα της ρίζας και της μπιέλας. Επισκευάστε τον κινητήρα και μην είστε σοφοί. 1000%

Πώς θα έγραφα γι' αυτό εδώ. Δεν το έχεις διαβάσει;

Ναι, διάβασα τα πάντα, μην νομίζετε ότι ξέρω περισσότερο από όλα, τα παιδιά στο φόρουμ απλά κολυμπούν λίγο. Επιχειρήματα που δεν ταιριάζουν με τα συμπτώματα αρχίζουν να οδηγούν

Dmitriy22 εδώ είναι οι ίδιοι ειδικοί στους επισήμους και κάθονται. χωρίς να σκέφτεστε «αλλάξτε τα πάντα και μετά θα φανεί» με αυτήν την προσέγγιση, είναι καλύτερα να μην δίνετε καθόλου συμβουλές στους ανθρώπους. Ο Μεσσίρ έδωσε μια περιεκτική απάντηση για το πώς να δείτε πού πετάει το λάδι και τι να κάνετε γι 'αυτό.

προς Dmitry22: Δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαίνονται. Πολλά εξαρτώνται από την κατάσταση.

Εμείς στο σέρβις φτυαρίζουμε μοτέρ δύο την εβδομάδα. Ειδικευόμαστε στη Nissan. Δεν φαντάζομαι, το ξέρω σίγουρα.

αλλά δεν πρόσεξα το κούτσουρο στο δικό μου μάτι

Τώρα πείτε μας πώς αποσυναρμολογήσατε τον κινητήρα σας; Το μπλοκ ελέγχθηκε για ρωγμές. Οι κύλινδροι ελέγχθηκαν για έλλειψη. Ακονίσατε το μπλοκ για επισκευή δαχτυλιδιών ή όχι ?? Ακονίστηκε το μπλοκ πριν από τη συναρμολόγηση. Αυτό που ακονούσαν, με το χέρι με τρίαινα και τρυπάνι, ή το έκανε η μηχανή. Πώς αλλιώς θα μπορούσε να μπει λάδι στο έμβολο από πάνω. Όλα τα άλλα δεν είναι ενδιαφέροντα για μένα, περαιτέρω δεν είναι δύσκολο να μαντέψω τι συνέβη.

Dimon του οποίου το κούτσουρο δεν πρόσεξα. Το ότι δίνω συμβουλές σαν αξιωματούχοι.

... Δεν με νοιάζει τι λένε, ακούω τον κόσμο τόσες φορές την ημέρα, και κάθε φορά έρχεται ένας άλλος έξυπνος. που έχει διαβάσει σε ένα φόρουμ κάπου για το μοτέρ του, αρχίζει να μου παρουσιάζει τα επιχειρήματά του. Δεν αναλαμβάνω τέτοια μοτέρ. Δίνω στον πελάτη μια σαφή ιδέα για την ουσία του προβλήματος, αν αρχίσει να διαφωνεί, του στέλνω. ας κάνουν όπως λέει αλλού. Δεν είμαι θεωρητικός αλλά ασκούμενος.

Ο κινητήρας Nissan QR20DE είναι ένας αρκετά συνηθισμένος κινητήρας 2 λίτρων με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου και μικρή διάρκεια ζωής. Ο πόρος QR20DE, κατά τη συνήθη λειτουργία, είναι περίπου 200 χιλιάδες χλμ., εάν αλλάζετε το λάδι πιο συχνά από όσο θα έπρεπε, οδηγείτε εξαιρετικά προσεκτικά και προσεύχεστε στον κινητήρα 2-3 φορές την ημέρα, δηλαδή, υπάρχει πιθανότητα περισσότερα από 250 χιλιάδες θα περάσουν, σε κάθε περίπτωση, στοιχεία καταγράφονται τα γεγονότα.

Το QR20DE αντικατέστησε το γνωστό SR20DE, προστέθηκαν μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, μια ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού, τροποποιήθηκε η κυλινδροκεφαλή, προστέθηκε σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στον άξονα εισαγωγής, εμφανίστηκαν άξονες ισορροπίας, για ομαλή λειτουργία και άλλα λιγότερο σημαντικά και αισθητά αλλαγές.

Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στο QR20DE, μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χλμ πρέπει να πηγαίνετε για να ρυθμίσετε τις βαλβίδες ή να περιμένετε έως ότου υπάρξουν χτυπήματα στον κινητήρα και μόνο μετά πηγαίνετε όπως κάνουν όλοι οι άλλοι.

1. Τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού. Αυτό το πρόβλημα είναι εγγενές στην πρώτη σειρά του κινητήρα, το XX αρχίζει να επιπλέει, το αυτοκίνητο συσπάται κ.λπ., πράγμα που σημαίνει ότι η αλυσίδα έφτασε, η αντικατάσταση της αλυσίδας λύνει πλήρως το πρόβλημα. Αργότερα, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε.
2. Διαρρέει κάτω από τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας, αλλάξτε το κάλυμμα με τη φλάντζα και το πρόβλημα έχει φύγει.
3. Κατανάλωση λαδιού, υψηλή κατανάλωση λαδιού (πάνω από 0,5 l / 1000 km) είναι σημάδι νεκρών δακτυλίων εμβόλου.
4. Τρίψιμο, θα γλυτώσετε ξεπλένοντας τα μπεκ και καθαρίζοντας τη βαλβίδα γκαζιού.
5. Δονήσεις του κινητήρα. Το θέμα είναι στο firmware, αλλάζεις και δεν υπάρχουν προβλήματα. Και κοιτάξτε τα κεριά, μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν.

Εκτός από τα παραπάνω, είναι προβληματική η εκκίνηση του κινητήρα σε παγετό πάνω από -20 C, ένας βραχύβιος καταλύτης (αυτό ισχύει κυρίως για αυτοκίνητα μέχρι το 2004, το πρόβλημα έγκειται στο μη βέλτιστο εργοστασιακό υλικολογισμικό και ως εκ τούτου , η υπερχείλιση καυσίμου που κάηκε στον καταλύτη, με τις πιο δυσάρεστες συνέπειες και για το ίδιο το kata και για τον κινητήρα), οι θερμοστάτες επίσης δεν πάσχουν από αξιοπιστία και η αστοχία τους είναι γεμάτη με υπερθέρμανση του μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου

Συνοψίζοντας, φυσικά, ο κινητήρας QR20DE έχει γίνει πιο σύγχρονος και τεχνολογικά προηγμένος, αλλά το παλιό SR20DE εξακολουθεί να είναι πολύ σεβαστό μεταξύ των ανθρώπων, χάρη στην αξιοπιστία και την απλότητά του, και στις συνθήκες των χωρών της ΚΑΚ, αυτές οι ιδιότητες εκτιμώνται πολύ πιο ψηλά. Στη σειρά QR, υπάρχει επίσης ένας κινητήρας 2,5 λίτρων QR25DE, ίδιος με έναν κινητήρα 2 λίτρων, αλλά με διαδρομή εμβόλου 100 mm. Αργότερα, το QR20DE αντικαταστάθηκε με έναν άλλο δίλιτρο κινητήρα MR20DE.

Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται στην πλατφόρμα στα δεξιά, στο μπλοκ κυλίνδρων.

Στις χώρες της ΚΑΚ, ο κινητήρας είναι λίγο στραγγαλισμένος, οπότε το να αναβοσβήσει και να χτυπήσει τον καταλύτη θα δώσει επιπλέον

10 hp, με θύρα κυλινδροκεφαλής, μπορείτε να φέρετε την ισχύ έως και 160 hp. Γενικά υπάρχει μεγάλη κίνηση και ελάχιστο αποτέλεσμα.

Ο πιο ακριβός και άσκοπος τρόπος να ξοδέψετε τα χρήματά σας είναι να εγκαταστήσετε έναν στρόβιλο ή έναν συμπιεστή. Πωλούνται κιτ Turbo με βάση το Garrett T3 και άλλους στρόβιλους (υψηλής τιμής) με ενδιάμεσο ψύκτη, αγοράστε σφυρήλατο ShPG με αντίθετες οπές για χαμηλό λόγο συμπίεσης (

8), αποτελεσματικά ακροφύσια

440cc, αποτελεσματική αντλία καυσίμου, εξάτμιση άμεσης ροής, θύρα κυλινδροκεφαλής θα μας δώσει βελτίωση στο γέμισμα των κυλίνδρων, θα πραγματοποιήσουμε διαδικτυακή ρύθμιση. Στην έξοδο θα έχουμε έναν ισχυρό κινητήρα.

250 h.p. (ανάλογα με την τουρμπίνα) με χαμηλό πόρο, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή όλων αυτών των πραγμάτων, μπορείτε να καταλάβετε γιατί κανείς δεν υπερτροφοδοτεί το QR20DE.
Με έναν συμπιεστή, η κατάσταση είναι ένας προς έναν, μόνο που αντί για κιτ turbo αγοράζεις κιτ συμπιεστή, όλες οι άλλες βελτιώσεις δεν θα πάνε πουθενά. Φυσικά, μπορείτε να αγοράσετε έναν συμπιεστή Αγίας Πετρούπολης RK-23-1 έως 0,5 bar και να τον τοποθετήσετε σε έναν τυπικό κινητήρα, χωρίς καμία αλλαγή, και θα αντέξει, αλλά η αύξηση δεν θα είναι τόσο σημαντική και ο πόρος του κινητήρα θα να μειωθεί.
Συνοψίζοντας, ο συντονισμός του QR20DE είναι εντελώς άσκοπος, οικονομικά δαπανηρός και δεν φέρνει τίποτα λογικό στο τέλος.

Δημοσιεύτηκε από: admin στο Blog στις 10/02/2013 0 13555 προβολές

Αυτή η ενότητα θα δημοσιεύει ιστορίες που μου αποστέλλονται μέσω αυτής της φόρμας!

Ένα από αυτά τα άρθρα γράφτηκε Βασιλικός από το Minusinsk, και θα το δημοσιεύσω στον ιστότοπο με χαρά! Γράψτε και εσείς, θα χαρώ για νέους συγγραφείς!

Λοιπόν τα δεδομένα για το αυτοκίνητο:

Ένα σκοτεινό βροχερό πρωινό, μια πέτρα που έπεσε από έναν γκρεμό και κύλησε στο δρόμο έκανε τη βρώμικη δουλειά της.

Φτάσαμε στο λάκκο, ας ξεκινήσουμε. Αφαιρούμε την πλαστική προστασία που έχει απομείνει. Τοποθετημένο σε κλιπ:

Και βιδώνετε κατά 10, αφού αφαιρέσετε τον τροχό.

Αφαιρούμε τη ζώνη (ήταν απαραίτητο να την αντικαταστήσουμε για μεγάλο χρονικό διάστημα - όλα φθαρμένα).

Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 14 για να χαλαρώσετε τον αυτόματο εντατήρα ζώνης, τραβήξτε τον δεξιόστροφα. Εισαγάγετε το μπουλόνι M6 (ή κάτι κατάλληλο) στη συγκράτηση του εντατήρα. Τώρα ο ιμάντας μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα, αφήνοντας τον εντατήρα σταθερό.

Βάζουμε γρύλο κάτω από το κουτί και ξεβιδώνουμε την κεντρική δοκό.

Ξεβιδώνουμε το κλιματιστικό και το βγάζουμε στο πλάι στερεώνοντάς το με σύρμα για να μην παρεμβαίνει. Το ένα μπουλόνι φαίνεται, τα άλλα δύο είναι πάνω από το κλιματιστικό.

Αφαίρεση του μπροστινού σωλήνα εξάτμισης

Και η στήριξή της (πήδησε από το λάστιχο από το χτύπημα, πώς θα σηκωθεί αργότερα;)

Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα (δύο μπουλόνια)

Και ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Στραγγίζουμε το λάδι (έχω ήδη στραγγίσει) και ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια της κάτω λαδόκολας

Με την αντίστροφη σειρά από αυτή που φαίνεται στο διάγραμμα (δηλαδή, 10, 9, 8 ... 1), και θα στρίψουμε όπως στο διάγραμμα.

Βάζουμε ένα λεπτό μαχαίρι ανάμεσα στην κάτω και την πάνω παλέτα και χτυπώντας με ένα σφυρί την παλέτα και το μαχαίρι, κόβουμε το σφραγιστικό. Αφαιρούμε την παλέτα.

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια της πάνω λαδόκολας. Με την αντίστροφη σειρά από αυτή που φαίνεται στο διάγραμμα

Ακουμπώντας από πάνω στην εισροή της πάνω παλέτας (ήδη τραβηγμένη στη φωτογραφία) από το πλάι του τροχού,

Βάζω μια λεπίδα μαχαιριού ανάμεσα στο μπλοκ και την παλέτα. Κόβουμε το στεγανωτικό περιμετρικά, η δουλειά είναι κουραστική, αλλά εφικτή. Ολόκληρη η παλέτα αφαιρείται. Εξαρτήματα που αφαιρέθηκαν:

#1 έγραψε: sl (3 Απριλίου 2009 12:46 μ.μ.)

#2 έγραψε: Alex708 (3 Απριλίου 2009 13:10)

#4 έγραψε: Σερτζίκ (3 Απριλίου 2009 13:57 μ.μ.)

#5 έγραψε: Ο Πουγκάτσεφ (4 Απριλίου 2009 08:21 μ.μ.)

#6 έγραψε: Ήλιο (5 Απριλίου 2009 02:14 π.μ.)

#7 έγραψε: malev007 (5 Απριλίου 2009 03:23 μ.μ.)

#8 έγραψε: priZrak (5 Απριλίου 2009 18:59)

Παιδιά που κάνουν νήμα perezaleyte σε άλλο site. Δεν μπορώ να κατεβάσω, γράφει ότι το όριο έχει ξεπεραστεί, δοκιμάστε h/z 16 λεπτά, αν και προσπαθώ να κάνω λήψη μόνο για πρώτη φορά.

Μετά παρόλα αυτά περίμενα αυτά τα 16 λεπτά και όταν πάτησα download έδωσε

Η εταιρεία Nissan πάντα ευχαριστούσε τον καταναλωτή με τα προϊόντα της - από μεμονωμένα ανταλλακτικά έως προκατασκευασμένους κινητήρες.

Τα τελευταία έγιναν διάσημα για την εξαιρετική τους κατασκευή σε σύγκριση με τα ανταγωνιστικά αντίστοιχα, και τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους. Κάποια διακρίνονταν για καλή συντήρηση, ενώ άλλα απαιτούσαν εξειδικευμένη συντήρηση.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"

Στο άρθρο μας θα επικεντρωθούμε στον κινητήρα QR20DE - θα αναλύσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά του, θα μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.

Το δείγμα μας δεν ήταν το μοναδικό στην οικογένειά του που παρήγαγε η Nissan. Οι κινητήρες QR κυκλοφόρησαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000, αντικαθιστώντας τη σειρά SR. Ο νέος κινητήρας έχει τροποποιηθεί με ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού, μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, αναβαθμισμένη κυλινδροκεφαλή, ισορροπημένους άξονες και παρουσία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στον άξονα εισαγωγής κ.λπ.

Τα κύρια αδέρφια του κινητήρα μας ήταν πολλά μοντέλα που διέφεραν στον όγκο του θαλάμου καύσης - 2 και 2,5 λίτρα, καθώς και σε ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το μπλοκ κυλίνδρων για όλα τα ICE κατασκευάστηκε από κράμα αλουμινίου, το σύστημα διανομής αερίου παρουσιάστηκε με τη μορφή 2 εκκεντροφόρων. Όλοι οι κινητήρες ήταν 16 βαλβίδων - κάθε κύλινδρος είχε 2 βαλβίδες εισαγωγής και 2 εξαγωγής.

Στις αρχές της δεύτερης χιλιετίας απελευθερώθηκε το πρώτο μας παιδί, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων. Αυτή η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε σε πολλά αυτοκίνητα - από φθηνά σεντάν έως συμπαγή αυτοκίνητα.

Αυτή η απόφαση των μηχανικών ήταν πλήρως δικαιολογημένη - οι τεχνικές δυνατότητες του κινητήρα επέτρεψαν τον ελιγμό τόσο ενός μικρού αυτοκινήτου στην πίστα όσο και στην έλξη βαρέων SUV ακόμη και με τον συμπιεστή του κλιματιστικού ενεργοποιημένο.

Η ισχύς κυμαινόταν από 130 έως 150 ίππους. ανάλογα με την έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και την επιλογή για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Η πρόοδος του αυτοκινήτου δεν σταμάτησε, οι ενημερωμένες εκδόσεις απαιτούσαν πιο προηγμένους κινητήρες και το δείγμα μας οδήγησε σε πέντε ακόμη θυγατρικά μοντέλα:

Από το ένα μοντέλο στο άλλο, οι κινητήρες βελτιώνονταν συνεχώς, έγιναν μικρές δομικές αλλαγές - οι διαφορές ήταν στη μορφή ψεκασμού καυσίμου, εκσυγχρονισμός της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, ο όγκος του θαλάμου καύσης, ο λόγος συμπίεσης κ.λπ. Ο κινητήρας μας εγκαταστάθηκε σε Nissan Primera και άλλα διάσημα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων αυτών με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μεταβλητή CVT.

Πριν αποσυναρμολογήσουμε τα βασικά του σχεδιασμού του κινητήρα μας, ας αποφασίσουμε για τη θέση της πλάκας, όπου υποδεικνύονται η σειρά και ο αριθμός κινητήρα. Δεν είναι δύσκολο να το βρείτε - βρίσκεται σε μια οριζόντια πλατφόρμα, η οποία βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του αμαξώματος, κοντά στη διασταύρωση με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Τώρα ας αναλύσουμε τη συμβολική αποκωδικοποίηση αυτού του μοντέλου - QR20DE:

• τα δύο πρώτα γράμματα δηλώνουν ότι ανήκουν στην οικογένεια κινητήρων.
• ο αριθμός που ακολουθεί τα γράμματα δείχνει τον όγκο του θαλάμου καύσης - για τον υπολογισμό πρέπει να τον διαιρέσετε με το 10. Ο κινητήρας μας έχει 2 λίτρα.
• το γράμμα "D" σημαίνει ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμοποιεί δύο εκκεντροφόρους άξονες και υπάρχουν 4 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο.
• η τελευταία ονομασία με τη μορφή του γράμματος "E" μιλά για ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων ή, πιο απλά, για την παρουσία μπεκ ψεκασμού.

Έχοντας αποκρυπτογραφήσει το όνομα, θα αναλύσουμε τη γενική δομή του κινητήρα - εξωτερικά και εσωτερικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού, την αρχή λειτουργίας. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου:

QR20DE - κινητήρας εσωτερικής καύσης με έγχυση, χωρητικότητας 130 έως 150 ίππων. Η μέγιστη ροπή είναι 200 ​​Nm στις 4000 σ.α.λ. Από το σχεδιασμό, αυτός είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας σε σειρά - υπάρχουν τέσσερις κύλινδροι σε αυτόν, που βρίσκονται σε μία σειρά. Ο χρονισμός της βαλβίδας DOHC υποδεικνύει ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι εξοπλισμένος με δύο εκκεντροφόρους - ο ένας εξυπηρετεί μόνο τις βαλβίδες εισαγωγής και ο άλλος - τις βαλβίδες εξαγωγής.

Υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο όγκος του θαλάμου καύσης είναι 1998 cm³. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 89 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 80,3 mm, ο λόγος συμπίεσης είναι 9,8-10. Ως καύσιμο, είναι κατάλληλες τόσο η βενζίνη 92 όσο και η 95, η κατανάλωση της οποίας είναι 7,8-11,1 λίτρα ανά 100 km, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Το σώμα του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, το οποίο κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους του χωρίς απώλεια αντοχής. Η κεφαλή της βαλβίδας διαφέρει από το προηγούμενο μοντέλο ως προς τη γεωμετρία της, η οποία αντανακλάται στο σχήμα των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής.

Μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων και στο πάνω μέρος του, υπάρχουν κανάλια λαδιού που πηγαίνουν στις κύριες μονάδες κινητήρα, καθώς και ένα χιτώνιο για το σύστημα ψύξης. Στο κάτω μέρος υπάρχουν πέντε γεμιστήρες εδράνων για τον στροφαλοφόρο άξονα, στους οποίους βρίσκονται τα απλά ρουλεμάν. Στην κεφαλή είναι διαμορφωμένα κρεβάτια για εκκεντροφόρους άξονες, καθώς και καθίσματα για οδηγούς βαλβίδων με τις έδρες τους. Κατά τη σύνδεση της κεφαλής στο περίβλημα του μπλοκ κυλίνδρου, τοποθετείται φλάντζα κυλινδροκεφαλής.

Στο κάτω μέρος του κινητήρα υπάρχει ένας στροφαλοφόρος άξονας σε πέντε γεμιστήρες ρουλεμάν. Οι μπιέλες το συνδέουν με τα έμβολα, θέτοντας το σε κίνηση. Το διάκενο στους κρίκους της κύριας και της μπιέλας ρυθμίζεται από απλά ρουλεμάν και, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,25 mm.

Ένα κανάλι λαδιού τρέχει μέσα στον άξονα για τη λίπανση των επιφανειών τριβής, καθώς και για την τροφοδοσία μέσω παρόμοιων οπών στις μπιέλες στους πείρους του εμβόλου. Οι δακτύλιοι εμβόλου ρυθμίζουν το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου. Καθώς αυξάνεται, η συμπίεση πέφτει και η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται.

Στο τέλος του στροφαλοφόρου άξονα βρίσκεται ο σφόνδυλος που απαιτείται για τη σύνδεση με το δίσκο του συμπλέκτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι με την παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι πολύ πιο λεπτό και ελαφρύτερο από ότι σε ένα πλήρες σετ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην περιφέρεια του σφονδύλου υπάρχουν δόντια για εμπλοκή με τη μίζα.

Το σύστημα χρονισμού κινείται με αλυσίδα, το οποίο είναι πολύ πιο αξιόπιστο από έναν ιμάντα. Η αλυσίδα χρονισμού περιστρέφεται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου και κινεί δύο εκκεντροφόρους που βρίσκονται στην κεφαλή του κινητήρα. Ένα από αυτά εξυπηρετεί μόνο τις βαλβίδες εισαγωγής, το δεύτερο - τις βαλβίδες εξαγωγής. Για να μην ξεφύγουν τα σημάδια, χρησιμοποιείται ένας εντατήρας αλυσίδας υδραυλικού τύπου και ο συντονισμός του μειώνεται από έναν αποσβεστήρα.

Η ιδιαιτερότητα είναι η παρουσία μιας έξυπνης αλλαγής στο χρονισμό της βαλβίδας vvti στον άξονα εισαγωγής, η οποία ρυθμίζει τη διαδρομή της βαλβίδας μετατοπίζοντας τον εκκεντροφόρο στην επιθυμητή γωνία.

Χάρη σε αυτήν την επιλογή, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται και η απόδοση του κινητήρα χρησιμοποιείται πιο αποτελεσματικά.

Βοηθά στη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας του κινητήρα. Η συσκευή είναι υγρή, κλειστή, με αναγκαστική κυκλοφορία. Για βέλτιστη απόδοση, συνιστάται η πλήρωση αντιψυκτικού. Αποτελείται από καλοριφέρ, ανεμιστήρες, σωλήνες, θερμοστάτη και αντλία νερού. Η αντλία κυκλοφορεί το υγρό και ο θερμοστάτης ρυθμίζει τη ροή του σε μεγάλο ή μικρό κύκλο.

Παρέχει λίπανση των τριβόμενων μοτέρ μονάδων και συγκροτημάτων, μειώνοντας τη φθορά τους. Το λάδι αντλείται από μια αντλία τύπου γραναζιού που βρίσκεται στο κάρτερ κινητήρα.

Περνώντας μέσα από το φίλτρο, τροφοδοτείται μέσω ειδικών καναλιών στους κόμβους του στροφάλου και του μηχανισμού διανομής αερίου, καθώς και στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Μετά τη λίπανση, το λάδι ρέει προς τα κάτω και η διαδικασία κυκλοφορίας επαναλαμβάνεται ξανά. Ο όγκος του συστήματος λαδιού είναι 3,9 λίτρα.

Παρέχει καύσιμο και αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, συμβάλλει στο σχηματισμό μίγματος καυσίμου-αέρα και στην παροχή του στον θάλαμο καύσης.

Το καύσιμο τροφοδοτείται από τη δεξαμενή αερίου από μια ειδική αντλία υψηλής πίεσης, στην οποία υπάρχει ένα χοντρό φίλτρο σε μορφή πλέγματος, το οποίο προστατεύει το σύστημα από την είσοδο μεγάλων σωματιδίων σε αυτό. Το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω των σωλήνων στο λεπτό φίλτρο, όπου αφαιρούνται τα μικρότερα υπολείμματα από αυτό.

Αφού περάσει από δύο στάδια καθαρισμού, το καύσιμο ψεκάζεται με ακροφύσια στο κανάλι της πολλαπλής εισαγωγής, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα, σχηματίζοντας ένα εύφλεκτο μείγμα, το οποίο εγχέεται στον θάλαμο καύσης όταν ανοίξουν οι βαλβίδες εισαγωγής.

Το σύστημα αέρα αντιπροσωπεύεται από σωλήνες, ένα φίλτρο, ένα συγκρότημα γκαζιού και μια πολλαπλή εισαγωγής. Η ποσότητα του αέρα που παρέχεται παρέχεται από τη βαλβίδα γκαζιού, η οποία παρακολουθείται από την ECU. Ο υπολογιστής εκτελεί πολλαπλή ανάλυση, συλλέγοντας πληροφορίες από όλους τους αισθητήρες του αυτοκινήτου και ρυθμίζει τον βαθμό ανοίγματος του αποσβεστήρα, σχηματίζονται διαφορετικές παραλλαγές του εύφλεκτου μείγματος ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.

Τα κύρια στοιχεία είναι η μπαταρία, η γεννήτρια, τα καλώδια υψηλής τάσης, οι ECU, τα πηνία και τα μπουζί. Οι πηγές παρέχουν τάση χαμηλής τάσης στα πηνία ανάφλεξης, τα οποία τη μετατρέπουν σε υψηλής τάσης και, υπό τον έλεγχο της ECU, την στέλνουν εναλλάξ στα μπουζί.

Οι τελευταίοι δημιουργούν μια σπίθα, αναφλέγοντας το εύφλεκτο μείγμα. Η σειρά εργασίας είναι 1-3-4-2. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το QR20DE διαθέτει στεγανοποιητικά μπουζί για την αποφυγή λαδώματος των μπουζί.

Ο πόρος του κινητήρα είναι κατά μέσο όρο 200 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, με έγκαιρη συντήρηση και μετρημένη λειτουργία οδήγησης, μπορείτε να οδηγείτε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα περισσότερα. Στο τέλος της διάρκειας ζωής, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές εγκαθιστούν μια συμβατική μονάδα ισχύος, ωστόσο, είναι επίσης δυνατή η γενική επισκευή με οπή μπλοκ κυλίνδρων.

Εάν μπορείτε να αφαιρέσετε τον κινητήρα, τότε σύμφωνα με το χειροκίνητο σχήμα, μπορείτε να τον απενεργοποιήσετε μόνοι σας και η υπηρεσία τορνευτήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε εξειδικευμένα συνεργεία. Η εκκίνηση του QR20DE σε κρύο καιρό θεωρείται συχνό πρόβλημα.

Ο συνδυασμός μη βέλτιστου εργοστασιακού υλικολογισμικού σε περίπτωση βλάβης του καταλύτη οδηγεί στο γεγονός ότι όταν διαταράσσεται η διαδικασία εκκίνησης, πλημμυρίζει τα κεριά - επομένως, η εκκίνηση σε παγετό κάτω από 20 βαθμούς είναι μερικές φορές δύσκολη.

Το QR20DE είναι ένας απλός κινητήρας που συντηρείται εύκολα. Όπως όλοι οι κινητήρες, έχει κατά καιρούς κλασικά προβλήματα. Σταματά στο ρελαντί, δεν στρίβει τη μίζα, ξεκινά άσχημα, "η πρόσφυση εξαφανίζεται, είμαι εκτός τροχιάς - όλα επιστρέφουν στο κανονικό", μείωση στις στροφές - όλα αυτά απέχουν πολύ από μεμονωμένες αστοχίες που οι ιδιοκτήτες αυτού του κινητήρα πρόσωπο

1. Δόνηση - το πρόβλημα εξαλείφεται με την αλλαγή του υλικολογισμικού.
2. Η διαρροή λαδιού από κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας επιλύεται με την αντικατάσταση της φλάντζας.
3. Η λυχνία του αισθητήρα πίεσης λαδιού ανάβει - ελέγξτε τη δυνατότητα σέρβις του. Εάν η στάθμη λαδιού έχει πέσει, τότε ένας από τους λόγους είναι η φθορά των δακτυλίων του εμβόλου. Με την απαραίτητη εμπειρία, μπορείτε να πραγματοποιήσετε την επισκευή μόνοι σας, ένα κιτ επισκευής μπορεί να αγοραστεί σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.
4. Μεταλλικό χτύπημα κάτω από την κουκούλα - είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βαλβίδες.
5. Ο κινητήρας είναι troit - σε αυτή την περίπτωση, η αυτοδιάγνωση δεν αξίζει τον κόπο, ξεπλύνετε τα ακροφύσια σε ένα σέρβις αυτοκινήτου και καθαρίστε το συγκρότημα γκαζιού. Εάν είναι κατεστραμμένο, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα μπεκ.
6. Τα τραντάγματα του αυτοκινήτου, συμβαίνουν τραντάγματα, οι στροφές επιπλέουν - με τα υψηλά χιλιόμετρα, φταίει η τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού. Συνιστάται επίσης να επιθεωρήσετε την κατάσταση του συμπλέκτη vvti, ελέγξτε τη βαλβίδα Egr.
7. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου - πρέπει να μεταβείτε στα διαγνωστικά, δείτε τους κωδικούς σφάλματος. Ο αισθητήρας λάμδα μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση.
8. Χωρίς σπινθήρα - αντικαταστήστε τα μπουζί, επιθεωρήστε τα καλώδια υψηλής τάσης. Μια φωτογραφική αναφορά στο Διαδίκτυο θα σας βοηθήσει.
9. Η μίζα γυρίζει, ο κινητήρας δεν ξεκινά - ελέγξτε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα και την καλωδίωση του, είναι πιθανό η δυσλειτουργία να είναι σε αυτά.