Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή τρυπήματος ελαστικού χωρίς σωλήνα από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Εάν τρυπήσετε έναν τροχό ενώ οδηγείτε, δεν είναι απαραίτητο να πάτε αμέσως στο σέρβις και να ξοδέψετε χρήματα για τις υπηρεσίες των πλοιάρχων. Η κατάρρευση στην πραγματικότητα δεν είναι τίποτα. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να επισκευάσετε μόνοι σας ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα.
Η τεχνική επισκευής ελαστικών χωρίς σωλήνα, που θα παρουσιαστεί παρακάτω, είναι κατάλληλη μόνο για αυτόν τον τύπο ελαστικού. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι σημαντικό να αποφασίσετε ποιος τύπος είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητό σας.
Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα είναι η απουσία ελαστικού σωλήνα. Ο ρόλος του διαδραματίζεται από ένα ελαστικό αεροστεγές στρώμα. Κατά μέσο όρο, το πάχος του κυμαίνεται από 2 έως 3 χιλιοστά, ανάλογα με τον κατασκευαστή και το μοντέλο. Λιώνει κυριολεκτικά στην εσωτερική επιφάνεια. Αυτό εξασφαλίζει υψηλή στεγανότητα.
Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κιτ επισκευής ελαστικών χωρίς σωλήνα και να αποκαταστήσετε την ακεραιότητα της δομής σε 20-25 λεπτά. Το κόστος των εργασιών αποκατάστασης σπάνια υπερβαίνει τα 300-500 ρούβλια.
Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα μπορεί να είναι αυτοκόλλητα ή κανονικά. Στην πρώτη επιλογή, όταν δεχτεί ζημιά, ο αέρας θα διαφύγει με ελάχιστη ταχύτητα, γεγονός που θα εξασφαλίσει ασφάλεια στο δρόμο. Στη δεύτερη περίπτωση, για να φτάσετε ακόμη και στο γκαράζ, πρέπει να βιδώσετε μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα στην τρύπα. Φυσικά, εάν διαθέτετε κιτ επισκευής tubeless, όλες οι εργασίες μπορούν να γίνουν ακριβώς στο δρόμο. Η ίδια η δομή αποτελείται από στοιχεία όπως:
παϊδάκια,
προστάτες,
μπλοκ πέλματος,
προστατευτικό ώμων,
αυλάκια,
δαχτυλίδια,
ακτινωτό πλαίσιο,
νάιλον επίδεσμος,
πηχάκια,
βαλβίδα,
χαλύβδινος διακόπτης,
σανίδες κλπ.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Αυτό είναι το σημείο αναφοράς, ωστόσο κάθε κατασκευαστής ελαστικών προσπαθεί να φέρει κάτι νέο, επιδιώκοντας την αριστεία. Αυτός ο τύπος τροχού έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
χαμηλή θέρμανση?
αυξημένη ασφάλεια·
μεγάλη διάρκεια ζωής ·
μειωμένο βάρος σε σύγκριση με τα ανάλογα θαλάμου.
Δυστυχώς, τα εξωτερικά ελαστικά χωρίς σωλήνα είναι εξαιρετικά δύσκολο να διακριθούν από τα συνηθισμένα. Ωστόσο, υπάρχουν μερικές δοκιμασμένες και αληθινές μέθοδοι που θα σας βοηθήσουν να αποφασίσετε εάν θα αγοράσετε ή όχι ένα κιτ επισκευής χωρίς σωλήνα.
Τα τελευταία χρόνια έχουν τοποθετηθεί ελαστικά tubeless σε όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα. Εάν το αυτοκίνητό σας κυκλοφόρησε πριν από 5 χρόνια, πιθανότατα έχει ακριβώς τέτοιους τροχούς.
Ο πιο απλός αλλά κοντόφθαλμος τρόπος προσδιορισμού είναι η παρακέντηση. Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα ξεφουσκώνουν πολύ πιο αργά. Ενώ τα συνηθισμένα χάνουν σχεδόν αμέσως το σχήμα τους.
Για να καταλάβετε τι είδους τροχούς έχει το αυτοκίνητό σας, δώστε προσοχή στη θηλή. Σε ένα σχέδιο όπου υπάρχει κάμερα, είναι κυλινδρικό ή κωνικό. Ο τύπος tubeless έχει λαστιχένια σφράγιση με μικρό ώμο στη βάση της θηλής. Είναι φτιαγμένο έτσι ώστε να μην φεύγει αέρας από τον τροχό.
Μια καλή δοκιμή παρακέντησης είναι η ώθηση της θηλής προς τα μέσα. Εάν τα καταφέρετε, τότε υπάρχει μια κάμερα μέσα. Διαφορετικά, μπορείτε να παραλάβετε με ασφάλεια το κιτ επισκευής.
Το πρώτο βήμα για την επισκευή είναι να προσδιορίσετε ακριβώς πού βρίσκεται η παρακέντηση. Ωστόσο, εκτός από το καρφί στο δρόμο, υπάρχουν διάφοροι λόγοι που μπορούν να οδηγήσουν σε διαρροές αέρα:
Το σημείο όπου οι χάντρες γειτνιάζουν με το δίσκο είναι αποσφραγισμένο.
Παρακάμπτει το καρούλι.
Η βαλβίδα είναι χαλαρή.
Οι τροχοί λειτουργούσαν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς άντληση.
Εάν μιλάμε για μηχανική βλάβη, τότε αυτό είναι συνήθως μια διάτρηση του προστατευτικού με ένα καρφί ή μια βίδα ή μια πλευρική τομή. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη μέθοδο προσδιορισμού. Απλώς βυθίστε το ελαστικό σε νερό ή καλύψτε το με σαπουνόνερο.Οποιοδήποτε στυπτικό υγρό θα κάνει. Θα εμφανιστούν φυσαλίδες στο σημείο της παρακέντησης.
Εάν, μετά την επεξεργασία ολόκληρης της επιφάνειας του ελαστικού, το σημείο τρυπήματος εξακολουθεί να μην έχει βρεθεί, επικεντρώστε τις προσπάθειές σας στην επιφάνεια γύρω από τη θηλή, καθώς και στα σημεία όπου το ελαστικό προσκολλάται στον δίσκο.
Εάν ένα αντικείμενο τρίτου κατασκευαστή τρυπήσει το ελαστικό, μπορείτε να κάνετε την επισκευή μόνοι σας και να εξοικονομήσετε χρόνο και χρήματα για ένα ταξίδι στο πρατήριο καυσίμων. Το κύριο πράγμα είναι ότι το νύχι δεν είναι παχύτερο από πέντε χιλιοστά. Διαφορετικά, ενδέχεται να προκύψουν ορισμένες δυσκολίες.
Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της επισκευής είναι ότι μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε τους τροχούς. Στη διαδικασία της εργασίας, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:
ένα εργαλείο για την επέκταση της παρακέντησης.
ιμάντες από ακατέργαστο καουτσούκ.
εργαλείο εγκατάστασης καλωδίων.
ενεργοποιητής κόλλας για επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα ή ειδική πάστα.
Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τόσο αυτοσχέδια μέσα όσο και ένα σετ (μπορεί να αγοραστεί για 200-300 ρούβλια). Εάν αποφασίσετε να κάνετε με τα εργαλεία που είναι διαθέσιμα στο γκαράζ, τότε έχετε κατά νου ότι το μαχαίρι πρέπει να είναι πολύ κοφτερό. Η ενισχυμένη δομή του σχοινιού είναι εξαιρετικά δύσκολο να κοπεί.
Όταν επιλέγετε ένα εργαλείο για να διευρύνετε την τρύπα, να έχετε κατά νου ότι το ελαστικό έχει πολλές στρώσεις και είναι εξαιρετικά ανθεκτικό. Η τυπική έκδοση του κιτ είναι μια στρογγυλή λίμα με αιχμηρή αιχμή. Η λαβή σε σχήμα Τ του επιτρέπει να βιδώνεται εύκολα στο ελαστικό, προσαρμόζοντας την τρύπα στο επιθυμητό μέγεθος.
Η λίμα για τη μεγέθυνση της οπής είναι κατασκευασμένη από σκληρυμένο ατσάλι και μπορεί να αντέξει υψηλή μηχανική καταπόνηση. Με αυτό προετοιμάζετε τις τρύπες για την εισαγωγή της ζώνης.
Το εργαλείο εισαγωγής πλεξούδας αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Συνήθως παρέχεται μόνο σε κιτ επισκευής tubeless. Μια ειδική τομή στο κάτω μέρος χρησιμοποιείται για τη στερέωση του εμπλάστρου. Σε αυτήν την περίπτωση, μόλις τραβήξετε τη χαλύβδινη ράβδο από το ελαστικό, το τουρνικέ θα γλιστρήσει μέσα στην τρύπα και θα παραμείνει μέσα.
Οι ίδιες οι ιμάντες είναι κατασκευασμένες από το λεγόμενο ακατέργαστο καουτσούκ. Για να αυξηθεί η αντοχή, χρησιμοποιούνται ειδικές ίνες. Ένα ελαστικό με τέτοιο μπάλωμα μπορεί να αντέξει δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αφού βρείτε το σημείο του τρυπήματος και ετοιμάσετε όλα τα εργαλεία που χρειάζεστε, ήρθε η ώρα να αρχίσετε να επισκευάζετε απευθείας τα ελαστικά σας χωρίς σωλήνα.
Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε όλη τη βρωμιά από την κατεστραμμένη περιοχή. Στη συνέχεια, αξιολογήστε εάν ένα κιτ πλεξούδας ελαστικών χωρίς σωλήνα μπορεί να βοηθήσει στη διόρθωση του ελαττώματος. Εάν η τρύπα είναι μεγαλύτερη από 5 mm, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ταξίδι στο κέντρο σέρβις. Εκεί οι ειδικοί θα εγκαταστήσουν έναν ειδικό «μύκητα» που εξασφαλίζει πλήρη σφράγιση μεγάλων οπών.
Στο δεύτερο στάδιο, απελευθερώστε τον αέρα, η κατά προσέγγιση πίεση στο ελαστικό δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,5 ατμόσφαιρα. Αυτό θα ανακουφίσει την πίεση στη δομή και θα διατηρήσει το καλώδιο. Εισαγάγετε το όργανο στη διάτρηση, περιστρέψτε το αρκετές φορές και αφαιρέστε το πίσω. Επαναλάβετε τη λειτουργία 2-3 φορές.
Αφού σχηματιστεί μια τρύπα της απαιτούμενης διαμέτρου, τοποθετήστε ένα τουρνικέ για την επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα, αφού προηγουμένως το έχετε στρώσει με κόλλα ή ειδική πάστα. Φουσκώστε το ελαστικό και ψεκάστε το σημείο του τρυπήματος με σαπουνόνερο ή σπρέι. Εάν εμφανιστούν φυσαλίδες, η λειτουργία θα πρέπει να επαναληφθεί ξανά.
Στο τέλος της εργασίας, κόψτε προσεκτικά τις άκρες της δέσμης που προεξέχει. Παρακάτω είναι ένα λεπτομερές βίντεο της επισκευής ελαστικών χωρίς σαμπρέλα DIY. Θα σας βοηθήσει να διευκρινίσετε πολλές από τις λεπτομέρειες και θα κάνει τη διαδικασία πιο κατανοητή.
Αφού ελέγξετε την πίεση, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια στην πίστα. Το ελαστικό θα σας εξυπηρετήσει μέχρι να φθαρεί.
Η επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα περιλαμβάνει περισσότερα από την απλή επισκευή τρυπημάτων. Υπάρχει μια σειρά από ζημιές που μπορεί να επηρεάσουν την κανονική οδήγηση. Δυστυχώς, το κιτ επισκευής θα είναι άχρηστο σε τέτοιες περιπτώσεις.
Πολύ συχνά, οι οδηγοί ενδιαφέρονται για το πώς επισκευάζεται η πλευρική κοπή ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα; Δυστυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις, μια τέτοια ζημιά θεωρείται ετυμηγορία για το ελαστικό.
Φυσικά, υπάρχουν τεχνολογίες που επιτρέπουν την ανάκτηση.Αλλά μετά από αυτό πρέπει να κάνετε μια νέα εξισορρόπηση. Το θέμα είναι ότι η ισορροπία του ελαστικού επιδεινώνεται λόγω αλλαγής στη δομή.
Για την επισκευή ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα, συνήθως κόβεται ένα καλώδιο όταν γίνεται το κόψιμο. Εξαιτίας αυτού, είναι δύσκολο να προβλεφθεί η συμπεριφορά του ελαστικού στην πίστα. Θεωρητικά, μπορεί να αντέξει για αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα ή να σκάσει σε μερικούς μήνες.
Η μόνη επιλογή επισκευής για ελαστικά tubeless που δίνει καλό αποτέλεσμα είναι ο βουλκανισμός. Το έμπλαστρο εγκαθίσταται από το εσωτερικό χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό και μπορεί να χρησιμεύσει για πολλά χρόνια.
Για να επισκευάσετε ελαστικά χωρίς σωλήνα με βαθούλωμα στη ζάντα, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο. Ως προσωρινό μέτρο, απλά χτυπήστε το δίσκο με ένα σφυρί και επιδιορθώστε μερικώς το βαθούλωμα.
Εάν ο δίσκος έχει διαβρωθεί, το ελαστικό αφαιρείται και επισκευάζεται με σφραγιστικό ελαστικού χωρίς σωλήνα. Όλη η περιοχή όπου το λάστιχο έρχεται σε επαφή με το δίσκο λαδώνεται καλά.
Ένα μικρό τρύπημα στο ελαστικό μπορεί να επισκευαστεί μόνος σας σε είκοσι λεπτά. Η διαδικασία ανάκτησης δεν είναι περίπλοκη και δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις. Ένα άλλο βίντεο επισκευής ελαστικών χωρίς σωλήνα φαίνεται παρακάτω. Όπως μπορείτε να δείτε, όλα είναι πολύ απλά.
