Επισκευή DIY του μπροστινού άξονα MTZ 82

Σήμερα θα εξετάσουμε ένα σύνολο εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του τρακτέρ MTZ-82 της Λευκορωσίας που υποστηρίζουν το μετωπικό του τμήμα - τον μπροστινό άξονα. Θα εξετάσουμε το σχήμα και την αρχή λειτουργίας του, καθώς και τις τεχνικές πτυχές της σύνδεσής του. Στο τέλος του άρθρου, θα σας δείξουμε τα κύρια σημεία επισκευής και αποσυναρμολόγησης του μπροστινού κινητήριου άξονα.

Θα μελετήσουμε πλήρως αυτόν τον μηχανισμό, αλλά πρώτα πρέπει να κατανοήσετε πλήρως το κύκλωμα και τη συσκευή αυτού του μηχανισμού. Για να γίνει αυτό, θα δώσουμε το πλήρες διάγραμμα και θα δώσουμε μια επεξήγηση των λεπτομερειών.

Το κύριο καθήκον του μπροστινού άξονα του τρακτέρ MTZ-82 της Λευκορωσίας είναι να μεταφέρει τη ροπή από τον κινητήρα στους οδηγούς μπροστινούς τροχούς. Ο ίδιος ο μηχανισμός αποτελείται από: κιβώτιο ταχυτήτων, μπροστινό διαφορικό και μειωτήρα τροχών.

Η δομή του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από δύο ελικοειδή κωνικά γρανάζια. Ο οδοντωτός τροχός (37) είναι στερεωμένος σε ένα κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρου (40) σε ένα χιτώνιο (39). Το κινούμενο (25) εφαρμόζει στον ιμάντα του περιβλήματος του διαφορικού (27) και στις σφήνες, με τη βοήθεια του παξιμαδιού (24) στερεώνεται ενάντια σε τυχόν αξονικές κινήσεις.

Αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιεί ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης περιορισμένης ολίσθησης. Το κάλυμμα (31) και το περίβλημα (27) είναι βιδωμένα μεταξύ τους, περιέχουν ημιαξονικά γρανάζια (21), δορυφόρο (30, κινούμενους δίσκους τριβής (36) και κίνηση (28), καθώς και κύπελλα πίεσης (35) .

Το διαφορικό συγκρατεί τους δύο άξονες σε ένα κομμάτι, και επίσης εξαλείφει τη χωριστή ολίσθηση των τροχών και αυξάνει σημαντικά την ελκτική ισχύ του τρακτέρ. Όταν είναι ενεργοποιημένο, οι τροχοί είναι κλειδωμένοι.
Η ενίσχυση από τους άξονες περνά στους δορυφόρους, η οποία μεταδίδεται από τους ώμους (35). Αυτό με τη σειρά του συμπιέζει τους δίσκους τριβής (26 και 36).

Το διαφορικό κλειδώνει με τριβή.

Εάν η δύναμη τριβής στους δίσκους (26 και 28) υπερβαίνει την τυπική απόκλιση τη στιγμή της περιστροφής, τότε συμβαίνει ολίσθηση. Το διαφορικό μπροστινού άξονα MTZ-82 τοποθετείται στο κάλυμμα (20) και το περίβλημα (34) σε κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων (32).

Επιπλέον, εγκαθίσταται στο σύστημα ένας αναπνευστήρας (33), ο οποίος διατηρεί κανονική πίεση στην διαφορική κοιλότητα.

Πώς συνδέεται ο μπροστινός άξονας του τρακτέρ

Με τη βοήθεια κοίλων αξόνων (58) και μιας ράβδου, η γέφυρα θα συνδεθεί, με τη σειρά τους, οι κοίλοι άξονες παρέχουν κύλιση των μπροστινών τροχών και του άξονα στο εγκάρσιο επίπεδο. Το κλείδωμα των αξόνων από την κίνηση γίνεται με τη βοήθεια λωρίδων (59).

Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων των τελικών μετάδοσης κίνησης τοποθετούνται στα χιτώνια του καλύμματος (20) και του μονοκόμματος σώματος (34). Αποτελούνται από ζεύγη κωνικών γραναζιών που χρησιμεύουν ως μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων.

Οι αρθρωτοί κορμοί με γρανάζια συγκρατούν τον άξονα του άξονα και τον κάθετο διαφορικό άξονα. Ο ημιάξονας του ίδιου του τρακτέρ είναι τοποθετημένος σε δύο κωνικά ρουλεμάν τύπου κυλίνδρου (14), και ο κατακόρυφος άξονας στηρίζεται σε αυτά και η τοποθέτησή του μπαίνει στην οπή του σωλήνα περιστροφής (13). Μανσέτες (16 και 45), μαζί με μια φλάντζα παρονίτη, σφραγίστε την κοιλότητα (19) κατά μήκος της επιφάνειας του καλύμματος.

Για τον σωλήνα ακίδων (13), το στήριγμα είναι ένα σπειροειδές ελατήριο (49). Ο ίδιος ο σωλήνας εισέρχεται στο χιτώνιο (47), πιέζεται επίσης στο περίβλημα του γραναζιού (53) και ασφαλίζεται με έναν πείρο.

Η ίδια η διαδικασία είναι αρκετά απλή στην κατανόηση, πρώτα υπάρχει μια περιστροφή της φλάντζας δίσκου (2) σε ένα ρουλεμάν τύπου κυλίνδρου (50) και ένα ζεύγος κωνικών ρουλεμάν (4), τα οποία πιέζονται στο γυαλί (6), που βρίσκεται στην οπή του καλύμματος (1).

Ο οδοντωτός τροχός (52) και το ρουλεμάν ασφαλίζονται έναντι αξονικής κίνησης με δύο μπουλόνια και μια ροδέλα.
Η σφράγιση του κάτω κωνικού ζεύγους πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν ελαστικό δακτύλιο, ο οποίος τοποθετείται στο γυαλί (6), καθώς και μια φλάντζα χείλους και παρονίτη κατά μήκος του επιπέδου του καλύμματος του σώματος (53).
Ένας περιστρεφόμενος βραχίονας με τραπεζοειδείς ράβδους τιμονιού και βραχίονες φτερού τροχού είναι στερεωμένος στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η μετάδοση της ροπής γίνεται στη φλάντζα του δίσκου (2) από το ημιαξονικό γρανάζι του διαφορικού (21), χρησιμοποιώντας τα γρανάζια του κάτω και του άνω ζεύγους λοξοτμήσεων.

Θα εξετάσουμε την επισκευή σε διάφορα στάδια, ανάλογα με αυτά τα σημάδια. Το οποίο μπορεί να παρατηρηθεί. Κάθε στάδιο θα απεικονίζεται με λεπτομερείς εικόνες.

Εάν εμφανιστούν ίχνη γράσου στη φλάντζα του άξονα της προπέλας και στο περίβλημα του κύριου γραναζιού, αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι θα χαθεί η απώλεια ελαστικότητας και οι μανσέτες του κύριου γραναζιού θα καταρρεύσουν.
Για να το κάνετε αυτό, αντικαταστήστε τη τσιμούχα λαδιού και αποσυνδέστε τον άξονα της προπέλας. Αρχικά, ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τη φλάντζα κάρδαν. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν το τζάμι, τα ρουλεμάν του κύριου γραναζιού και δύο μπουλόνια στερέωσης. Μετά από αυτό, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης πιέζεται από το γυαλί και το κλουβί με την ίδια την περιχειρίδα αφαιρείται ως συγκρότημα.

Εάν βρεθούν ίχνη λαδιού στην εσωτερική επιφάνεια της στεφάνης του τροχού ή στη φλάντζα του δίσκου, αυτό είναι σημάδι καταστροφής του άξονα του τροχού. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό και το κιβώτιο ταχυτήτων της τελικής μετάδοσης κίνησης σε μια πλήρη συναρμολόγηση (δείτε το διάγραμμα διάταξης των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων τελικής μετάδοσης κίνησης του τρακτέρ MTZ-82).

τότε είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα δύο μπουλόνια στερέωσης του ακτινωτού ρουλεμάν και να αφαιρέσετε το κινούμενο γρανάζι.

Εξετάσαμε λοιπόν τα κύρια προβλήματα του μπροστινού άξονα του τρακτέρ MTZ-82. Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο ήταν χρήσιμο για εσάς.

Εξετάστε τις ακόλουθες τυπικές δυσλειτουργίες του κινητήριου άξονα - "μπλοκάρισμα τροχού", "αυξημένος θόρυβος στο περίβλημα του άξονα του τρακτέρ", "υπερθέρμανση του κυπέλλου του κύριου ρουλεμάν γραναζιών", "βρέθηκε μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων στο λάδι που αποστραγγίστηκε από το περίβλημα του άξονα ." Σε αυτήν την κατάσταση, τα ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του κύριου γραναζιού ή του διαφορικού έχουν καταστεί άχρηστα, έχουν φθαρεί ο πόρος τους. Επιπλέον, τέτοιες δυσλειτουργίες συμβαίνουν όταν τα δόντια των κωνικών γραναζιών της κύριας μονάδας δίσκου είναι πελεκημένα ή σπασμένα.

Τι συμβαίνει όταν αστοχούν τμήματα του διαφορικού ή του μηχανισμού ασφάλισης; Οι θόρυβοι και τα χτυπήματα στο περίβλημα της γέφυρας κατά το στρίψιμο του MTZ αυξάνονται σημαντικά, όταν στρίβετε, και οι δύο άξονες των τροχών συμπλέκονται ή δεν υπάρχει μπλοκάρισμα των τροχών κατά την ολίσθηση.

Τι δουλειά γίνεται για τον εντοπισμό των αιτιών των αστοχιών και την αντιμετώπιση προβλημάτων της κύριας ταχύτητας και του διαφορικού; Αρχικά, πρέπει να σηκώσετε το τρακτέρ από τον μπροστινό άξονα και, στη συνέχεια, να αφαιρέσετε το κύριο γρανάζι τοποθετώντας το σε ειδικά στηρίγματα. Περαιτέρω, πραγματοποιείται διάγνωση των εξαρτημάτων του. Ο λοστός συναρμολόγησης, περιστρέφοντας το κινούμενο γρανάζι, διαγιγνώσκει τα μέρη του διαφορικού, η σχετική θέση του οποίου, μεταξύ άλλων, φαίνεται στο Σχ. 2.4.29.

Ρύζι. 2.4.29. Αμοιβαία διάταξη των μερών του αμαξώματος, του καλύμματος και του διαφορικού του μπροστινού οδηγού τρακτέρ MTZ:
1 - άξονας? 2 - θήκη? 3 - ροδέλες? 4 - βύσμα? 5 - ρουλεμάν? 6 - ένα κλουβί με σφραγίδες λαδιού. 7 - μανσέτες? 8, 10 - καλύμματα? 9 - σκουλήκι? 11 - αριστερό κιβώτιο διαφορικού. 12 - οδηγούμενος δίσκος. 13 - οδηγός δίσκος. 14 - φλιτζάνι? 15 - γρανάζι. 16 - δορυφόρος? 17 - άξονας δορυφόρων. 18 - δεξί διαφορικό κιβώτιο. 19 - κινητήριος εξοπλισμός. 20 - παξιμάδι

Συμβαίνει ότι η διάγνωση αποκαλύπτει βλάβη ή φθορά των διαφορικών τμημάτων. Επιπλέον, μερικές φορές καθίσταται απαραίτητη η αντικατάσταση του τελικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να αφαιρέσετε το διαφορικό (Εικ. 2.4.30).

Πώς να αφαιρέσετε το διαφορικό MTZ-82; Για να το αφαιρέσετε, ξεβιδώστε πρώτα τα μπουλόνια σφίγγοντας τα κουτιά. Θυμόμαστε και γνωρίζουμε (και αν δεν γνωρίζουμε, τότε σημειώνουμε) ότι δεν είναι επιθυμητό να αποσυναρμολογήσουμε και να αλλάξουμε τη σχετική θέση των διαφορικών κουτιών. Για το σκοπό αυτό, αρχικά συγκρίνονται οι αποσυνδέσεις τους με τις ψηφιακές σημάνσεις στις εξωτερικές επιφάνειες. Εάν ξεθώριασε ή εξαφανίστηκε, επαναφέρετέ το (Εικ. 2.4.31-2.4.33).

Αφού συναρμολογηθεί το διαφορικό και τοποθετηθεί στο περίβλημα του άξονα, είναι η σειρά να ελέγξουμε την αξονική κίνηση του κινούμενου γραναζιού του κύριου μηχανισμού μετάδοσης κίνησης (διάκενο στα ρουλεμάν διαφορικού).Όταν η ταχύτητα μετατοπίζεται στην αξονική κατεύθυνση, οι τιμές που εμφανίζονται στην ένδειξη πρέπει να είναι εντός 0,01-0,10 mm.

Το επόμενο βήμα είναι να ρυθμίσετε το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν του κύριου γραναζιού (Εικ. 2.4.34) και του διαφορικού. Στη συνέχεια, το κύριο γρανάζι τοποθετείται στο περίβλημα της γέφυρας. Στο τελικό στάδιο, κοιτάζουν και, εάν χρειάζεται, διορθώνουν το πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών των κωνικών γραναζιών (Εικ. 2.4.35).

Ρύζι. 2.4.30. Πώς να αφαιρέσετε την κύρια ταχύτητα και το διαφορικό του τρακτέρ MTZ:
1 - κύριος εξοπλισμός.
2 - διαφορικό?
3 - θήκη

Ρύζι. 2.4.Η1. Σωστή αμοιβαία διάταξη των κιβωτίων διαφορικού τρακτέρ MTZ:
1 - ψηφιακή σήμανση

Ρύζι. 2.4.32. Πιέζοντας το διαφορικό ρουλεμάν του τρακτέρ MTZ:
1 - ρουλεμάν?
2 - κινητήριος εξοπλισμός.
3 - εξολκέα δύο λεπίδων

Ρύζι. 2.4.33. Πιέζοντας τον οδοντωτό τροχό του διαφορικού τρακτέρ MTZ:
1 - διαφορικό κιβώτιο.
2 - κινητήριος εξοπλισμός.
3 - εξολκέα δύο λεπίδων

Ρύζι. 2.1.34. Πώς να μετρήσετε το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν του κύριου γραναζιού του τρακτέρ MTZ:
1 - εξοπλισμός οδήγησης.
2 - δείκτης

Ρύζι. 2.4.35. Πώς να ελέγξετε το πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ MTZ:
1 - φλάντζα cardan.
2 - δείκτης?
3 - βάση ένδειξης

Το πλευρικό διάκενο ρυθμίζεται από τον αριθμό των αποστατών που τοποθετούνται κάτω από το κύπελλο ρουλεμάν της τελικής μετάδοσης κίνησης. Εάν αφαιρέσετε πολλούς αποστάτες, τότε το κενό μεταξύ των γραναζιών μειώνεται και εάν προστεθεί, αυξάνεται.

Κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής, αλλαγής ελαττωματικών εξαρτημάτων, πρέπει να ελέγχετε εκείνες τις επιφάνειες που μπορούν να φθαρούν περισσότερο από άλλες.

Διαστάσεις τμημάτων του κινητήριου άξονα του τρακτέρ MTZ-82, mm

Η εμφάνιση ιχνών γράσου στη φλάντζα του άξονα της προπέλας και στο περίβλημα του κύριου γραναζιού υποδηλώνει απώλεια ελαστικότητας ή καταστροφή του χιτωνίου του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

Κατά την αντικατάσταση της περιχειρίδας του κύριου γραναζιού μετάδοσης κίνησης, αποσυνδέστε τον άξονα της προπέλας, ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τη φλάντζα του άξονα της προπέλας. Στη συνέχεια ξεβιδώνονται τα μπουλόνια του κυπέλλου ρουλεμάν του κύριου γραναζιού και με δύο μπουλόνια στερέωσης πιέζονται έξω από το περίβλημα του άξονα. Μετά από αυτό, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης πιέζεται έξω από το γυαλί και αφαιρείται το συγκρότημα του κλωβού με την περιχειρίδα (Εικ. 2.4.20—2.4.22).

Ρύζι. 2.4.20. Αμοιβαία διάταξη τμημάτων του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήριου άξονα:
1 - εξοπλισμός οδήγησης.
2, 5 - ρουλεμάν?
3 - ροδέλες?
4 - γυαλί?
6 - μανσέτα?
7 - θήκη λαδιού.
8 - φλάντζα?
9 - παξιμάδι

Ρύζι. 2.4.21. Πίεση προς τα έξω του συγκροτήματος συγκράτησης του αδένα με τη μανσέτα:
1 - κάτοχος αδένα.
2 - γυαλί?
3 - εξολκέα δύο λεπίδων

Ρύζι. 2.4.22. Πιέζοντας την εσωτερική κούρσα του ρουλεμάν από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης:
1 - ρουλεμάν?
2 - εξοπλισμός οδήγησης.
3 - εξολκέα δύο λεπίδων

Ίχνη λαδιού στην εσωτερική επιφάνεια της στεφάνης του τροχού ή της φλάντζας του δίσκου υποδηλώνουν καταστροφή του στεγανοποιητικού άξονα του τροχού.

Για να αφαιρέσετε το κύπελλο με τις μανσέτες, αφαιρέστε πρώτα το συγκρότημα τροχού και τελικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης (Εικ. 2.4.23, 2.4.24). Στη συνέχεια ξεβιδώνονται τα δύο μπουλόνια του ακτινικού ρουλεμάν, αφαιρείται το γρανάζι κίνησης και πιέζεται η φλάντζα του τροχού προς τα έξω (Εικ. 2.4.25, 2.4.26). Το κύπελλο των περιχειρίδων και το κύπελλο του εξωτερικού κλωβού ρουλεμάν πιέζονται προς τα έξω χρησιμοποιώντας δύο μπουλόνια στερέωσης (Εικ. 2.4.27, 2.4.28).

Ρύζι. 2.4.24. Αμοιβαία διάταξη των τμημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων τελικής μετάδοσης κίνησης:
1 - φλάντζα? 2 - κάρτερ λάσπης. 3 - σώμα κουτιού γέμισης. 4 - μανσέτα? 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - ρουλεμάν. 6, 23, 31, 38, 40 - παρεμβύσματα. 7 - γυαλί? 8, 32 - δαχτυλίδια? 10, 26 - ροδέλες; 11.22, 39 - εξώφυλλα; 12, 37 - γρανάζια. 14 - ροδέλα? 15 - πλαστάνιο? 16 - παξιμάδι; 18 - άξονας? 19 - ημιάξονας? 21 - ένας ρυθμιστικός δακτύλιος. 24, 34 - κτίρια? 25 - μανσέτα? 28 - άνοιξη? 30 - σωλήνας king pin? 33 - μοχλός; 35 pin; 41 - μανίκι

Ρύζι. 2.4.23. Αφαίρεση του τροχού και της τελικής ταχύτητας μείωσης μετάδοσης κίνησης:
1 - τροχός?
2 - μπουλόνια στερέωσης κιβωτίου ταχυτήτων.
3 - μειωτήρας τελικής μετάδοσης κίνησης

Ρύζι. 2.4.25. Αφαίρεση του καλύμματος της τελικής διάταξης μονάδας δίσκου:
1 - κάλυμμα γραναζιού.
2 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων

Ρύζι. 2.4.26. Αφαίρεση του κινούμενου γραναζιού:
1 - κινητήριος εξοπλισμός.
2 - κάλυμμα γραναζιών.
3 - ρουλεμάν

Ρύζι. 2.4.27. Πιέζοντας το σώμα της περιχειρίδας:
1 - σώμα περιχειρίδας.
2 - κάρτερ λάσπης.
3 - τεχνολογικό μπουλόνι.
5 - κάλυμμα γραναζιών

Ρύζι. 2.4.28. Πιέζοντας το κύπελλο ρουλεμάν:
1 - ρουλεμάν γυαλί.
2 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων.
3 - τεχνολογικά μπουλόνια.
4 - μπουλόνι

Η θέρμανση του περιβλήματος του άνω ζεύγους λοξοτμήσεων του μειωτήρα τροχού και η απουσία λίπανσης σε αυτό υποδηλώνουν φθορά ή καταστροφή του κάθετου στεγανοποιητικού άξονα.

Η μείωση της διαδρομής συμπίεσης της ανάρτησης, η μείωση της ακαμψίας της υποδηλώνουν απώλεια ελαστικότητας του ελατηρίου. Η δυσκολία περιστροφής του τιμονιού κατά τις στροφές (με λειτουργικό υδραυλικό τιμόνι) υποδηλώνει βλάβη των ρουλεμάν ώσης ή κολλημένες τηλεσκοπικές συνδέσεις ανάρτησης.

Για να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματα της ανάρτησης, αρκεί να αφαιρέσετε τον μειωτήρα τροχού. Κατά την αντικατάσταση του χιτωνίου του βασιλιά, χρησιμοποιούνται ειδικοί εξολκείς. Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, τα ελαττωματικά μέρη αντικαθίστανται και παρακολουθούνται οι πιο φθαρμένες επιφάνειες, με γνώμονα τα παρακάτω δεδομένα.

Διαστάσεις τμημάτων ανάρτησης του κινητήριου άξονα του τρακτέρ MTZ-82, mm

Εσωτερική διάμετρος του χιτωνίου βασιλικού πείρου για τον σωλήνα:

Η εξωτερική διάμετρος του σωλήνα κάθετου άξονα κάτω από το χιτώνιο:

Εμπλοκή τροχού, αυξημένος θόρυβος στο περίβλημα άξονα, υπερβολική θέρμανση του κυλίνδρου ρουλεμάν κύριας μετάδοσης κίνησης, μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων στο λάδι που αποστραγγίζεται από το περίβλημα του άξονα, υποδηλώνουν καταστροφή ή υπερβολική φθορά των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης ή του διαφορικού , τσιπς ή θρυμματισμός των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων του κύριου κωνικού γραναζιού.

Οι θόρυβοι και τα χτυπήματα στο σώμα του άξονα που εντείνονται κατά το στρίψιμο του τρακτέρ, η σύμπλεξη και των δύο αξόνων τροχών στις στροφές, η απουσία μπλοκαρίσματος τροχού κατά την ολίσθηση υποδηλώνουν αστοχία των τμημάτων του διαφορικού ή του μηχανισμού ασφάλισης.

Για την εξάλειψη αστοχιών και δυσλειτουργιών του κύριου γραναζιού και του διαφορικού, ο μπροστινός άξονας αναρτάται, τοποθετείται σε βάσεις και αφαιρείται το κύριο γρανάζι. Στη συνέχεια πραγματοποιείται εξωτερική εξέταση των μερών του και, περιστρέφοντας τον κινούμενο γρανάζι με λοστό τοποθέτησης, επιθεώρηση των διαφορικών μερών (Εικ. 2.4.29).

Ρύζι. 2.4.29. Αμοιβαία διάταξη τμημάτων αμαξώματος, καλύμματος και διαφορικού μπροστινού κινητήριου άξονα:
1 - άξονας? 2 - θήκη? 3 - ροδέλες? 4 - βύσμα? 5 - ρουλεμάν? 6 - ένα κλουβί με σφραγίδες λαδιού. 7 - μανσέτες? 8, 10 - καλύμματα? 9 - σκουλήκι? 11 - αριστερό κιβώτιο διαφορικού. 12 - οδηγούμενος δίσκος. 13 - οδηγός δίσκος. 14 - φλιτζάνι? 15 - γρανάζι. 16 - δορυφόρος? 17 - άξονας δορυφόρων. 18 - δεξί διαφορικό κιβώτιο. 19 - κινητήριος εξοπλισμός. 20 - παξιμάδι

Εάν κατά την επιθεώρηση διαπιστωθούν βλάβες ή φθορά των τμημάτων του διαφορικού, καθώς και εάν είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε τα γρανάζια του κύριου γραναζιού, προχωρήστε στην αφαίρεση του διαφορικού (Εικ. 2.4.30).

Για να αποσυναρμολογήσετε το διαφορικό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που σφίγγουν τα κιβώτια. θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση και η αλλαγή της σχετικής θέσης των κιβωτίων διαφορικών. Επομένως, πριν τις αποσυνδέσετε, ελέγξτε την ψηφιακή σήμανση στις εξωτερικές επιφάνειες και, εάν χρειάζεται, επαναφέρετέ την (Εικ. 2.4.31-2.4.33).

Αφού συναρμολογήσετε και εγκαταστήσετε το διαφορικό στο περίβλημα του άξονα, ελέγξτε την αξονική κίνηση του κινητήριου γραναζιού της κύριας μετάδοσης κίνησης (διάκενο στα ρουλεμάν διαφορικού). Όταν μετακινείτε το γρανάζι στην αξονική κατεύθυνση, οι ενδείξεις του δείκτη πρέπει να είναι εντός 0,01-0,10 mm.

Στη συνέχεια, ρυθμίστε το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν του κύριου γραναζιού (Εικ. 2.4.34) και του διαφορικού και το κύριο γρανάζι τοποθετείται στο περίβλημα του άξονα. Στη συνέχεια ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών των κωνικών γραναζιών (Εικ. 2.4.35).

Ρύζι. 2.4.30. Αφαίρεση της κύριας ταχύτητας και του διαφορικού:
1 - κύριος εξοπλισμός.
2 - διαφορικό?
3 - θήκη

Ρύζι. 2.4.Η1. Σωστή τοποθέτηση διαφορικών κουτιών:
1 - ψηφιακή σήμανση

Ρύζι. 2.4.32. Πρεσάρισμα διαφορικού ρουλεμάν:
1 - ρουλεμάν?
2 - κινητήριος εξοπλισμός.
3 - εξολκέα δύο λεπίδων

Ρύζι. 2.4.33. Πρεσάρισμα του διαφορικού μετάδοσης κίνησης:
1 - διαφορικό κιβώτιο.
2 - κινητήριος εξοπλισμός.
3 - εξολκέα δύο λεπίδων

Ρύζι. 2.1.34. Μέτρηση της αξονικής απόστασης στα ρουλεμάν του κύριου γρανάζι κίνησης:
1 - εξοπλισμός οδήγησης.
2 - δείκτης

Ρύζι. 2.4.35.Έλεγχος του πλευρικού παιχνιδιού μεταξύ των δοντιών της τελικής μονάδας δίσκου:
1 - φλάντζα cardan.
2 - δείκτης?
3 - βάση ένδειξης

Το πλευρικό διάκενο ρυθμίζεται αλλάζοντας το πάχος της συσκευασίας των παρεμβυσμάτων που βρίσκονται κάτω από το κύπελλο ρουλεμάν του κύριου γραναζιού. Όταν αφαιρείτε κάποιους αποστάτες, το κενό μεταξύ των γραναζιών μειώνεται, όταν προσθέτετε αποστάτες, αυξάνεται.

Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, αντικαθιστούν τα ελαττωματικά μέρη και ελέγχουν εκείνες τις επιφάνειες που υπόκεινται στην πιο έντονη φθορά.

Διαστάσεις τμημάτων του κινητήριου άξονα του τρακτέρ MTZ-82, mm

Ο μπροστινός κινητήριος άξονας MTZ-82 είναι μια από τις πιο σημαντικές μονάδες τρακτέρ. Και η αντικατάστασή του επιβάλλει πρόσθετο κόστος για τον ιδιοκτήτη του τρακτέρ MTZ-82. Το κόστος του νέου μπροστινού άξονα MTZ-82 είναι έως 100 χιλιάδες ρούβλια. Πώς να μειώσετε τέτοια έξοδα; Πολύ απλό! Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε επισκευές και συντήρηση του μπροστινού άξονα MTZ-82 σύμφωνα με τις οδηγίες και τις συστάσεις του κατασκευαστή του εξοπλισμού. Σε αυτή τη σημείωση, θα ορίσουμε τα κύρια σημεία στα οποία πρέπει να προσέχετε κατά την επισκευή και τη συντήρηση των μπροστινών αξόνων MTZ-82.

Περιγραφή του μπροστινού άξονα MTZ-82

Ο μπροστινός κινητήριος άξονας στο τρακτέρ MTZ-82 είναι τύπου πύλης, δηλαδή η δοκός δεν είναι ομοαξονική με τους τροχούς. Αυτό γίνεται για να εξασφαλιστεί το απαραίτητο αγροτεχνικό διάκενο για καλλιέργεια μεταξύ σειρών ψηλών σειρών.Ο μπροστινός άξονας MTZ-82 τοποθετείται στο άνοιγμα της μπροστινής δοκού του ημιπλαισίου του τρακτέρ.

Τα περιβλήματα των αξόνων των αξόνων των μειωτήρων τροχών συνδέονται τηλεσκοπικά με τους εύκαμπτους σωλήνες του RVD του μπροστινού άξονα MTZ-82, γεγονός που καθιστά δυνατή την απρόσκοπτη ρύθμιση της τροχιάς των μπροστινών κινητήριων τροχών στα ίδια όρια με τους πίσω. Το διαφορικό μπροστινού άξονα MTZ-82 είναι αυτοκλειδωμένο. Το μπλοκάρισμα του ενεργοποιείται αυτόματα όταν ο μπροστινός άξονας MTZ-82 είναι ενεργοποιημένος.

Ο μπροστινός κινητήριος άξονας MTZ-82 κινείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων μέσω μιας θήκης μεταφοράς και ένα γρανάζι καρτανίου με ενδιάμεσο στήριγμα. Ο μηχανισμός ελέγχου της λειτουργίας του μπροστινού άξονα MTZ-82 σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε τη θήκη μεταφοράς σε λειτουργίες αυτόματης και αναγκαστικής εναλλαγής, καθώς και να απενεργοποιήσετε πλήρως τον μπροστινό άξονα, κάτι που μπορεί να γίνει στις μεταφορές για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και φθορά ελαστικών.

Ένας συμπλέκτης ασφαλείας τριβής εισάγεται στην κίνηση του μπροστινού άξονα MTZ-82, ο οποίος είναι τοποθετημένος στην ενδιάμεση υποστήριξη του κιβωτίου ταχυτήτων Cardan. Ο συμπλέκτης αποτρέπει τη ζημιά στην κίνηση σε περιπτώσεις βραχυπρόθεσμων υπερφορτώσεων του μπροστινού άξονα MTZ-82.

Συσκευή μπροστινού άξονα MTZ-82

Διάγραμμα μπροστινού άξονα MTZ-82

1, 11, 12, 16 - κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων. 2 - Τσιμούχες άξονα φλάντζας τροχού. 3 - κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρων. 4- κινητήριος γραναζωτός τροχός του κάτω ζεύγους λοξοτμήσεων. 5 - κινητήριος γραναζωτός τροχός του άνω ζεύγους λοξοτμήσεων. 6, 22- μηχανισμός κίνησης 7, 17 - διπλά κωνικά ρουλεμάν. V - περίβλημα κύριου εργαλείου. 9 - μανσέτες του στεγανοποιητικού άξονα μετάδοσης κίνησης. 10 - οδήγησε την πρώτη εξάδα. 13 - γρανάζι ημιάξονα. 14 - δορυφόροι. 15 - κινούμενος γραναζωτός τροχός της κύριας μεταφοράς. 8-Σωλήνα-καρφίτσα? 19 - μανίκι? 20 - ελατήριο ανάρτησης 21 - ρουλεμάν. 23 - άξονας ταλάντευσης της γέφυρας. 24 - άξονας δορυφόρων

Ο μπροστινός κινητήριος άξονας MTZ-82 αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

Συγκρότημα μηχανισμού μετάδοσης κίνησης 52-2302010

Μπροστινός κινητήριος άξονας assy 72-2300020-A

Μειωτήρας αριστερά 72-2308005-08

Μειωτή δεξιά 72-2308010-07

Κινητό γρανάζι 52-2302019

Πείρο πείρου D01-015

Ρυθμιστική ροδέλα B = 0,5 mm 52-2303027

Ρύθμιση φλάντζας B = 0,2mm 52-2303028

Κλουβί με λαδόκολλα, assy 52-2301040-B1

Στήριγμα τσιμούχας λαδιού 52-2301062-B1

Ρυθμιστική ροδέλα B = 0,5 mm 52-2302021

Ρύθμιση φλάντζας B = 0,2 mm 52-2302022

Οι κύριες δυσλειτουργίες του μπροστινού άξονα MTZ-82

Ο μπροστινός άξονας MTZ-82, όπως κάθε μηχανισμός, μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Από τις κύριες δυσλειτουργίες του μπροστινού άξονα MTZ-82, θα ξεχωρίσουμε: συνεχή αυξημένο θόρυβο κατά τη λειτουργία, διαρροή λαδιού και θόρυβο, χτύπημα κατά την οδήγηση, ειδικά όταν στρίβετε.Υπάρχουν επίσης τέτοιες δυσλειτουργίες όπως το γεγονός ότι ο μπροστινός άξονας MTZ-82 δεν ενεργοποιείται αυτόματα όταν οι τροχοί γλιστρούν όταν το τρακτέρ είναι προς τα εμπρός ή εμφανίζονται ίχνη λίπους στη φλάντζα του άξονα της προπέλας και στο κύριο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων του MTZ-80 , τρακτέρ MTZ-82 λόγω απώλειας ελαστικότητας ή καταστροφής του χιτωνίου του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

Συνεχής αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία του μπροστινού άξονα

Εάν τα ρουλεμάν διαφορικού είναι λανθασμένα ρυθμισμένα ή απλά φθαρμένα, λανθασμένα ρυθμισμένα, κατεστραμμένα ή φθαρμένα γρανάζια, ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων και υπάρχει επίσης έλλειψη λαδιού στο περίβλημα του άξονα, αυτό οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου θορύβου κατά τη λειτουργία του τον μπροστινό άξονα MTZ-82.

Για να εξαλείψετε αυτή τη δυσλειτουργία, πρέπει πρώτα να προσδιορίσετε την αιτία της βλάβης. Στη συνέχεια, αντικαταστήστε τα ρουλεμάν διαφορικού, γρανάζια ή επισκευάστε ή αντικαταστήστε το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν υπάρχει διαρροή λαδιού, τότε ελέγξτε για διαρροή στις τσιμούχες του στροφαλοθαλάμου του μπροστινού άξονα MTZ-82. Σε αυτή την περίπτωση, αντικαταστήστε τα προϊόντα από καουτσούκ και αποκαταστήστε τη στάθμη λαδιού.

Η διαρροή λαδιού είναι μια από τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του μπροστινού άξονα MTZ-82. Διαρροές λαδιού μπορεί να προκληθούν από φθορά ή ζημιά στη τσιμούχα λαδιού, φθορά της τσιμούχας λαδιού του εσωτερικού περιβλήματος μεντεσέδων, χαλάρωση του καλύμματος ρουλεμάν του εσωτερικού περιβλήματος μεντεσέδων ή καλυμμάτων του στροφαλοθαλάμου ή ζημιά στα παρεμβύσματα.

Τι πρέπει να γίνει για να εξαλειφθεί η διαρροή λαδιού στον μπροστινό άξονα MTZ-82; Αντικαταστήστε τις κατεστραμμένες τσιμούχες λαδιού, τις φλάντζες, σφίξτε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια.

Θόρυβος, χτυπήματα από το πλάι του μπροστινού άξονα MTZ-82 κατά την οδήγηση (ειδικά στις στροφές)

Όταν το τρακτέρ κινείται, ακούτε δυνατούς θορύβους και χτυπήματα στο πλάι του μπροστινού άξονα MTZ-82; Λάβετε υπόψη ότι στον μπροστινό άξονα MTZ-82, τα μέρη των συνδέσμων σταθερής ταχύτητας των μπροστινών τροχών είναι φθαρμένα. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, αντικαταστήστε τους φθαρμένους και κατεστραμμένους μεντεσέδες.

Ο μπροστινός άξονας δεν εμπλέκεται αυτόματα όταν οι τροχοί γλιστρούν όταν το τρακτέρ είναι μπροστά.

Η εμφάνιση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας του μπροστινού άξονα MTZ-82 μπορεί να συμβεί για τέσσερις λόγους: φθορά των εξαρτημάτων του συμπλέκτη ελεύθερου τροχού, οι αυλακώσεις εμπλοκής του εξωτερικού κλωβού του συμπλέκτη ελεύθερου τροχού είναι μολυσμένες με προϊόντα οξείδωσης λαδιού και φθοράς των εξαρτημάτων, τα ελατήρια του μηχανισμού τάνυσης των κυλίνδρων παραμορφώνονται και ο συμπλέκτης ασφαλείας δεν μεταδίδει ροπή.

Τι πρέπει να γίνει για να εξαλειφθεί αυτή η δυσλειτουργία του μπροστινού άξονα MTZ-82;

Πρώτα απ 'όλα, φυσικά, προσδιορίστε τον κόμβο όπου παρουσιάστηκε το σφάλμα. Στη συνέχεια, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη του συμπλέκτη ελεύθερου τροχού, καθαρίστε και πλύνετε τα μέρη του συμπλέκτη ελεύθερου τροχού, αντικαταστήστε τα ελατήρια του μηχανισμού τάνυσης των κυλίνδρων ή ρυθμίστε τον συμπλέκτη ασφαλείας σε ροπή 50 - 55 kgf • m.

Θυμηθείτε ότι η έγκαιρη διάγνωση και αντιμετώπιση προβλημάτων θα σας εξοικονομήσει έως και 100 χιλιάδες ρούβλια το χρόνο για επισκευές και συντήρηση του μπροστινού άξονα MTZ-82.

Μερικά σημεία επισκευής του μπροστινού άξονα MTZ-82

Κατά την επισκευή ή το σέρβις του κύριου μηχανισμού μετάδοσης και του διαφορικού του τρακτέρ MTZ-82, ο μπροστινός άξονας πρέπει να είναι κρεμασμένος και τοποθετημένος σε βάσεις. Στη συνέχεια, αφαιρέστε την τελική μονάδα δίσκου. Πραγματοποιήστε μια εξωτερική επιθεώρηση των εξαρτημάτων του και, περιστρέφοντας τον κινούμενο γρανάζι με λοστό τοποθέτησης, επιθεωρήστε τα μέρη του διαφορικού.

Κατά την αποσυναρμολόγηση, προσέξτε την εφαρμογή των ράβδων ρουλεμάν. Όταν χαλαρώνετε την εφαρμογή, τα κλιπ γυρίζουν ή κινούνται εύκολα στην αξονική κατεύθυνση, μετρήστε τις διαμέτρους προσαρμογής των εξαρτημάτων. Αντικαταστήστε τα γυαλιά του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων MTZ-80, MTZ-82 όταν τα καθίσματα των ρουλεμάν έχουν φθαρεί μέχρι μεγέθη - περισσότερα: 80,12 και 62,12 mm. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης της κύριας μετάδοσης κίνησης αντικαθίσταται όταν τα δόντια είναι σπασμένα ή φθαρμένα. Λιγότερο συχνά, αντικαταστήστε και τα δύο κωνικά γρανάζια όταν τα καθίσματα για τα ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης έχουν φθαρεί σε διαστάσεις - μικρότερες από 34,90 και 29,96 mm.

Για τον τρακτέρ MTZ-82, αντικαταστήστε τα κιβώτια διαφορικού και το περίβλημα του άξονα, εάν η εξωτερική και η εσωτερική διάμετρος για τα ρουλεμάν είναι μικρότερες από 59,88 και περισσότερες από 110,14 mm. Δεδομένου ότι η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων συνδέεται με υψηλό κόστος εργασίας, τότε εάν εντοπιστεί η ενδεικνυόμενη φθορά, αντικαταστήστε το συγκρότημα μπροστινού κινητήριου άξονα MTZ-82.

Αφού συναρμολογήσετε και εγκαταστήσετε το διαφορικό στο περίβλημα του άξονα, ελέγξτε την αξονική κίνηση του κινητήριου γραναζιού της κύριας μετάδοσης κίνησης - διάκενο στα ρουλεμάν διαφορικού. Όταν μετακινείτε το γρανάζι στην αξονική κατεύθυνση, οι ενδείξεις του δείκτη πρέπει να είναι εντός: για τον τρακτέρ MTZ-82 - 0,01. 0,10 χλστ. Εάν η κίνηση του γραναζιού είναι μεγαλύτερη από 0,5 mm, καθώς και εάν δεν υπάρχει παιχνίδι στα ρουλεμάν, κάντε τη ρύθμιση. Αλλάξτε τον αριθμό των παρεμβυσμάτων που βρίσκονται ανάμεσα στο σώμα και το κάλυμμα της γέφυρας στο MTZ-82. Για να μειώσετε το κενό, αφαιρέστε πολλούς αποστάτες και εγκαταστήστε πρόσθετους για να αυξήσετε το διάκενο.

Αφού ρυθμιστεί το αξονικό διάκενο στα έδρανα της τελικής μετάδοσης κίνησης και του διαφορικού, τοποθετήστε την τελική μετάδοση κίνησης στο περίβλημα του άξονα και ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών των κωνικών γραναζιών. Αυτή η λειτουργία για τον ελκυστήρα MTZ-82 είναι υποχρεωτική μετά την αντικατάσταση των κύριων εξαρτημάτων μετάδοσης και μετά τη ρύθμιση της αξονικής απόστασης στα ρουλεμάν διαφορικού.

Για το τρακτέρ MTZ-80, 82, ρυθμίστε το πλευρικό διάκενο αλλάζοντας το πάχος της συσκευασίας των παρεμβυσμάτων που βρίσκονται κάτω από το κύπελλο ρουλεμάν του κύριου γραναζιού. Όταν αφαιρείτε κάποιους αποστάτες, το κενό μεταξύ των γραναζιών μειώνεται και όταν προσθέτετε αποστάτες, αυξάνεται.

Αφού ρυθμίσετε το πλευρικό διάκενο, περιστρέψτε τον αναρτημένο μπροστινό άξονα MTZ-82 είτε από τον τροχό είτε από τη φλάντζα του καρδανίου. Σε αυτήν την περίπτωση, η κύρια ταχύτητα πρέπει να στρίβει ομαλά, χωρίς τραντάγματα ή μπλοκαρίσματα. Η ορθότητα συναρμολόγησης και ρύθμισης του διαφορικού και του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ MTZ-80.82 ελέγχεται από το έμπλαστρο επαφής των δοντιών του κωνικού γραναζιού. Όταν ρυθμιστεί σωστά, ο λεκές βρίσκεται στη μέση του δοντιού σε μήκος και ύψος και καταλαμβάνει τουλάχιστον τη μισή επιφάνεια του.

Ρυθμίσεις μπροστινού κινητήριου άξονα MTZ-82

Αξονικό διάκενο σε κωνικά ρουλεμάν του ενδιάμεσου γραναζιού της θήκης μεταφοράς, όχι περισσότερο, mm

Επισκευή μπροστινού άξονα τρακτέρ MTZ-82, άκρες και βλάβες

Αποσυναρμολογούμε το κύριο γρανάζι του μπροστινού άξονα MTZ-82

Η επισκευή γεφυρών διαφόρων τρακτέρ δεν είναι εύκολη υπόθεση, επομένως απαιτεί την απαραίτητη εμπειρία και δεξιότητες. Για να επισκευάσετε τις γέφυρες του τρακτέρ σας, μπορείτε να επικοινωνήσετε με την εταιρεία "Tractor Service", αυτή η εταιρεία παρέχει υπηρεσίες για την επισκευή οποιουδήποτε εξοπλισμού τρακτέρ, στην επικράτεια της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας. Οι έμπειροι ειδικοί, "Traktor Service", θα λύσουν οποιοδήποτε πρόβλημα σχετίζεται με τον εξοπλισμό σας.

ποιος άλλαξε το χιτώνιο του σωλήνα περιστροφής του μπροστινού άξονα mtz 82 μπορεί να γίνει στο σπίτι

μας άλλαξαν στο εργοστάσιο ο Τύπος

ποιος άλλαξε το χιτώνιο του σωλήνα περιστροφής του μπροστινού άξονα mtz 82 μπορεί να γίνει στο σπίτι

στο σπίτι είναι σχεδόν αδύνατο. Ξέρω 2 παραδείγματα όταν μια παρόμοια επέμβαση στο σπίτι τελείωσε με ρωγμή στο πλαϊνό κύτος. είναι επιθυμητό να παραχθεί στο εργοστάσιο

εκεί η πλευρά θερμάνθηκε όταν ζωγράφισαν για αρχή, εκεί είναι απαραίτητο να στρίψετε την καρφίτσα πιο κοντά από το σπίτι δεν είναι ρεαλιστικό.

αρκετά ακόμα αληθινό. κάνεις μια πρέσα από το γρύλο, οδηγείς το ένθετο αντί για τον άξονα στο πώμα με τον δακτύλιο του (βγάλαμε ένα 52 πιστόνι από το γκάζι) στο αυλάκι για τη στεγανοποίηση και το πιέζεις από την τρύπα για τον μικρό κύλινδρο. , φυσικά, πρώτα χτυπάς τον πείρο ασφάλισης. συναρμολογείται ακόμα πιο εύκολα αλλά χωρίς βαριοπούλα.είναι αλήθεια ότι η επισκευή της επένδυσης είναι λιγότερη εξωτερικά, πρέπει να "σπινθήξεις" πάνω τους συγκολλώντας με τη βοήθεια δύο φύλλων ελατηρίου - μία μάζα - πάνω της μια θήκη επένδυσης στο άλλο και κυλήστε το (το αποτέλεσμα είναι θετικό, επομένως ακόμη και τα ρουλεμάν φέρθηκαν στην προσγείωση στο μέγεθος της φωλιάς, το κύριο πράγμα είναι να μην υπερθερμανθεί)

Είχαμε μια περίπτωση που ένα τρακτέρ για 2 χρόνια είχε μπλοκάρει όλη αυτή την οικονομία στη δεξιά πλευρά, στην αρχή νόμιζαν ότι είχε ξεχειλίσει η κολόνα, μετά βίας έφτασαν στο σπίτι από το χωράφι (μπορούσες να στρίψεις το τιμόνι) αλλά μετά την εκτόξευση της έλξης στο σπίτι όλα ξεκαθάρισαν.
Κατά την αποσυναρμολόγηση βγήκε ο ίδιος ο σωλήνας μαζί με τον πείρο (αυτός που βιδώνεται με τέσσερα μπουλόνια) και το πρόβλημα ήταν ακριβώς να διαβρωθούν και το ίδιο το μανίκι βγήκε από το σώμα με ένα χτύπημα!

πρέπει να "σπινθήξεις" πάνω τους συγκολλώντας με τη βοήθεια δύο φύλλων ελατηρίου - τη μία μάζα - πάνω της μια μανίκια στην άλλη και να την κυλήσεις (το αποτέλεσμα είναι θετικό, οπότε ακόμη και τα ρουλεμάν έφτασαν στο μέγεθος προσγείωσης της πρίζας, το κύριο πράγμα είναι να μην υπερθερμανθεί)

μπορείτε να μάθετε περισσότερα για αυτήν τη λειτουργία

στη μέθοδο μου η βίδα βιδώνεται με 4 μπουλόνια στη φλάντζα, ο πείρος βγαίνει προς τα μέσα, ζεσταίνεις το πλαϊνό, το στρίβεις με μια μπάρα και βγαίνει στην κεφαλή της βίδας, μερικές φορές το χτυπάς και όλα είναι στα χέρια μας πιεσμένα με γρύλο στα χέρια μου και όχι τόσο βρώμικα

σκληρή και αντιαισθητική ζωή ενός οδηγού δασικού τρακτέρ

Στο Σχ. 251, αυτός ο σωλήνας πιέζεται με δύο μπουλόνια, υπάρχουν δύο τρύπες πάνω του, συνήθως σφραγισμένες με τσόχα, ή τους καθαρίζεις με κάτι άλλο και βιδώνεις αυτά τα μπουλόνια και τέλος.

Στο Σχ. 251, αυτός ο σωλήνας πιέζεται με δύο μπουλόνια, υπάρχουν δύο τρύπες πάνω του, συνήθως σφραγισμένες με τσόχα, ή τους καθαρίζεις με κάτι άλλο και βιδώνεις αυτά τα μπουλόνια και τέλος.

Έγραψα πώς πιέζω το μανίκι του βασιλιά και όχι το σωλήνα, γιατί όλα είναι καθαρά σαν το φως της ημέρας

σκληρή και αντιαισθητική ζωή ενός οδηγού δασικού τρακτέρ

στο δικό του. πιο κοντό από το σπερματικό κουβάρι και αυτό είναι όλο. Λοιπόν, είναι απαραίτητο μια φορά κάθε 100 χρόνια, αλλά παραμένει γεγονός.

Λοιπόν, δεν ξέρω πώς είναι ακόμη πιο λεπτομερές. Με μια αδύναμη εφαρμογή στην υποδοχή, μπορείτε απλά να χρησιμοποιήσετε τη βάση με το ηλεκτρόδιο (για να μετακινηθείτε) κατά μήκος του χιτωνίου, αλλά αυτό δεν δίνει ομοιόμορφη κατανομή των εναποτιθέμενων σημείων Κατά την κύλιση, το αποτέλεσμα είναι ομοιόμορφη μη φθορά μεταλλικών σταγόνων.Καλό είναι να κάνετε δύο μαζί, το ένα κολλάει το μανίκι (ρουλεμάν ) στο κάτω φύλλο του ελατηρίου με τα άλλα δύο χέρια πιέζει το πάνω φύλλο στο μανίκι και το τυλίγει σαν να έχει τυλιχτεί η ζύμη.Η σκουριά στα φύλλα χρησιμεύει ως επίστρωση στο ηλεκτρόδιο, επομένως δεν έχει νόημα να καθαρίσετε τα φύλλα για να γυαλίσουν. Πήρα την κουκουβάγια από παλιά περιοδικά που την χρησιμοποιώ πολλά χρόνια ήδη.Στο τρακτέρ μου έβαλα το εξωτερικό κλουβί στο πλαϊνό ρουλεμάν 2310,το μανίκι στη δεξιά πλευρά.Ο γείτονας έχει ρουλεμάν ημιαξονικού στο VAZ 07 εχουν σερβιρουν εδω και αρκετα χρονια.απλα πρεπει να μην υπερθερμαθεις στο ρολα.το ρευμα δεν ειναι πολυ μεγαλο 60-100 A αν χρειαζεται να εναποτεθει πολλα με αυτο τον τροπο τοτε κανε με διαλειμματα για ψυξη.μπορεις δουλέψτε μόνοι σας, αλλά είναι πιο δύσκολο να κρατήσετε το τμήμα που πρόκειται να συγκολληθεί ανάμεσα στα φύλλα.

Το τρακτέρ MTZ 82 είναι εξοπλισμένο με δύο άξονες, όπου ο πρώτος είναι ο μπροστινός (οδηγός), ο δεύτερος είναι ο πίσω (κινούμενος). Ταυτόχρονα, η ποιότητα του μπροστινού άξονα, κατά κανόνα, καθορίζει την ικανότητα της συσκευής να ξεπερνά τα χωμάτινα ίχνη που είναι εγγενή στα χωράφια που καλλιεργούνται από γεωπόνους. Ο μπροστινός άξονας MTZ βοηθά το τρακτέρ να εκτελέσει μια μεγάλη λίστα λειτουργιών, από το όργωμα του χωραφιού μέχρι την επεξεργασία και τη συγκομιδή των καλλιεργειών.

Ως αποτέλεσμα, αυτό το μέρος υπόκειται σε αυξημένη φθορά, πράγμα που σημαίνει ότι απαιτεί σωστή φροντίδα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εάν παραμεληθούν οι κανόνες τακτικής συντήρησης, υπάρχει κίνδυνος βλαβών, ο οποίος αυξάνεται με την πάροδο του χρόνου.

Ο μπροστινός άξονας παίζει έναν από τους κύριους ρόλους στη λειτουργία του τρακτέρ. Ο μπροστινός άξονας μεταφέρει τη ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς. Η μετάδοση πραγματοποιείται μέσω ενός άξονα καρδανίου, ως αποτέλεσμα του οποίου η μονάδα αρχίζει να κινείται προς τα εμπρός. Επίσης, η λειτουργία του μπροστινού άξονα MTZ 82 είναι να παρέχει σταθεροποίηση στον έλεγχο του κινητήριου τροχού.

Η σχεδιαστική βάση της συσκευής του 82ου μοντέλου του Λευκορώσου κατασκευαστή τρακτέρ μπορεί να χαρακτηριστεί από πολλά από τα πιο σημαντικά στοιχεία, όπως:

• κωνικά κιβώτια ταχυτήτων.
• η γέφυρα δοκού βρίσκεται στα δοκάρια στήριξης.
• κύριος εξοπλισμός?
• διαφορικό με λειτουργία αυτόματου κλειδώματος.

Συσκευή μπροστινού άξονα MTZ 82

Ο μειωτήρας, τοποθετημένος σε κάθε τροχό, συνδέεται τηλεσκοπικά με το χιτώνιο, το οποίο έχει το περίβλημα του μπροστινού άξονα. Παράλληλα, ενώ το τρακτέρ βρίσκεται σε κίνηση το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει θέση, μετατοπίζοντας παράλληλα με το επίπεδο στο οποίο βρίσκεται το χιτώνιομε το οποίο συνδέεται το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό οφείλεται στη διασύνδεση των εξαρτημάτων.

Ταυτόχρονα, τα κωνικά γρανάζια, τα οποία είναι εξοπλισμένα με το κιβώτιο ταχυτήτων στο MTZ 82, βελτιώνουν σημαντικά τον έλεγχο του τρακτέρ, αυξάνοντας τη γωνία στροφής. Αυτό ελαχιστοποιεί την ακτίνα στροφής και παρέχει στο όχημα την απαιτούμενη απόσταση από το έδαφος.

Οι φέρουσες δοκοί είναι ένα είδος στήριξης από ξύλο ημιπλαισίου, το οποίο παρέχει σε ολόκληρη τη συσκευή το κατάλληλο επίπεδο κινητικότητας. Η ανάρτηση που κατασκευάζεται σύμφωνα με αυτό το σχήμα έχει το δικό της όνομα - ημιάκαμπτο.

Το κύριο γρανάζι μαζί με το διαφορικό του μπροστινού άξονα βρίσκονται μέσα στη δομή. Είναι ευθύνη του κεντρικού γραναζιού να αυξήσει τη δύναμη ροπής, η οποία οδηγεί στην αύξηση της ισχύος στο απαιτούμενο επίπεδο. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από κωνικά γρανάζια. Η λειτουργία των σφιγκτήρων, αποτρέποντας την υπερβολική αιώρηση του τμήματος της γέφυρας, εκτελείται από τις προεξοχές που είναι εγκατεστημένες σε ειδικά σημεία του σώματος και του καλύμματος.

Το διαφορικό, με το οποίο είναι εξοπλισμένη η γέφυρα MTZ 82, αποτελείται από δύο μέρη παρόμοια μεταξύ τους. Κάθε ένα από τα μέρη περιέχει:

• 4 δορυφόροι?
• ζευγαρωμένοι άξονες?
• ζευγαρωμένα γρανάζια?
• 2 μπολ πίεσης?
• μπλοκ εξοπλισμένα με δίσκους τριβής.

Προκειμένου το τρακτέρ και όλα τα εξαρτήματά του να λειτουργούν ομαλά και σωστά, είναι απαραίτητο από καιρό σε καιρό, ή καλύτερα, μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, ή τον αριθμό των ωρών εργασίας, να πραγματοποιείται συντήρηση (MOT). Αυτή η δραστηριότητα, αν και απαιτεί συγκεκριμένο χρόνο και σωματική προσπάθεια, δεν είναι πολύ δύσκολη. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού, να το αντικαταστήσετε σύμφωνα με το σχέδιο και επίσης να παρακολουθείτε το άνοιγμα όλων των συνδετήρων, εξαλείφοντας όλα τα κενά που εμφανίζονται.

Μπροστινός άξονας MTZ 82 αποσυναρμολογημένος

Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν πραγματοποιήσετε έγκαιρα τη συντήρηση, θα αποφύγετε την ανάγκη να βάλετε τον κολοσσό για γενική επισκευή. Η συντήρηση του κινητήριου άξονα περιλαμβάνει τον έλεγχο πολλών τμημάτων εργασίας, για τα οποία παρέχεται μια συγκεκριμένη οδηγία με τη μορφή διαγράμματος.

Το ζεύγος των άνω κωνικών γραναζιών ρυθμίζεται μέσω ειδικού παξιμαδιού συγκράτησης. Για σωστή ρύθμιση, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε μια τέτοια θέση έτσι ώστε το αξονικό διάκενο να μην υπερβαίνει τα 0,05 mm.

Η ουσία της ρύθμισης είναι η εξής: ενώ σφίγγετε το παξιμάδι, ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τα ρουλεμάν, κάνοντας αυτό μέχρι να φτάσουν στην απαιτούμενη θέση. Στη συνέχεια, το παξιμάδι πρέπει να χαλαρώσει, γεγονός που θα παρέχει στα ρουλεμάν μια ελεύθερη περιοχή περιστροφής. Με την ολοκλήρωση της ρύθμισης, το παξιμάδι κλειδώνει με έναν πυρήνα.
στο μενού ↑

Η έναρξη της συντήρησης των γραναζιών τροχών δεν διαφέρει από την αρχή της συντήρησης των ρουλεμάν στήριξης και ξεκινά με μια επιθεώρηση των αισθητήρων που δείχνουν την τρέχουσα στάθμη λαδιού. Εάν το λάδι δεν εκπληρώσει τη λειτουργία του, που είναι η λίπανση των στοιχείων τριβής, αυτά τα στοιχεία θα αποτύχουν γρήγορα.

Από αυτή την άποψη, είναι επίσης σημαντικό εδώ να παρακολουθείτε όχι μόνο τη διαθεσιμότητα, αλλά και την ποιότητα του λαδιού και να πραγματοποιήσετε την προγραμματισμένη αντικατάστασή του. Κατά τη λειτουργία του τρακτέρ, σημαντικό μέρος του φορτίου πέφτει στο κιβώτιο ταχυτήτων, με αποτέλεσμα αυτό το τμήμα να απαιτεί τακτικό έλεγχο της κατάστασης όλων των συνδέσεων.

Ευτυχώς, δεν χρειάζεται να ρυθμιστούν όλα τα εξαρτήματα του μειωτήρα τροχού κατά τη συντήρηση. Ειδικότερα, αυτό ισχύει για κωνικά γρανάζια. Αυτά τα εξαρτήματα ρυθμίζονται, κατά κανόνα, μόνο κατά την αντικατάστασή τους.
στο μενού ↑

Αυτό το τμήμα περνά μέσα από τον εαυτό του τα περισσότερα από όλα τα φορτία, επομένως, σχηματίζεται ένα κενό μεταξύ των δοντιών του γάντζου με την πάροδο του χρόνου, το οποίο αυξάνεται συνεχώς. Λόγω της αύξησης αυτού του κενού, εμφανίζεται η λεγόμενη αντίδραση. Η αντίστροφη κίνηση μειώνει την απόδοση του γραναζιού και το τρακτέρ δεν μπορεί να λειτουργήσει με τη βέλτιστη ισχύ.

Γρανάζια μειωτήρα μπροστινού άξονα

Για να ρυθμίσετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε το παξιμάδι στερέωσης, πιο συγκεκριμένα, την κατάστασή του. Αυτή είναι μια απλή διαδικασία. Αρκεί να κουνήσετε ελαφρά τη φλάντζα του άξονα της προπέλας με το χέρι. Εάν η φλάντζα κινείται ελεύθερα στις αρθρώσεις της σπονδυλικής στήλης, το παξιμάδι πρέπει να σφίξει, καθώς έχει χαλαρώσει. Αφού τραβήξετε το παξιμάδι στερέωσης, ελέγξτε ξανά τη φλάντζα, η αντίστροφη κίνηση θα πρέπει να εξαφανιστεί.
στο μενού ↑

Και οι δύο αυτές μονάδες βρίσκονται σε ένα ενιαίο περίβλημα, αντίστοιχα, πρέπει να συντηρούνται ταυτόχρονα. Κατά την εξέταση αυτών των κόμβων λαμβάνονται υπόψη τα εξής:

• ποια είναι η κατάσταση των αξόνων του άξονα;
• Επιθεωρήστε πόσο σφιχτά είναι όλα τα συνδετικά στοιχεία.
• ελέγχεται η στάθμη και η ποιότητα του λαδιού, εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίσταται.
• διενεργείται επιθεώρηση των αξονικών διακένων.
• διενεργείται έλεγχος της παραγωγής όλων των εξαρτημάτων.

Εάν, κατά τον έλεγχο του διαφορικού και του μπροστινού ταχυτήτων, διαπιστωθεί ότι ορισμένα εξαρτήματα έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους, πρέπει είτε να σταλούν για επισκευή είτε να αντικατασταθούν με καινούργια.
στο μενού ↑

Παρά το γεγονός ότι το τρακτέρ MTZ μοντέλο 82 είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα στην κατεύθυνσή του, τα μέρη του, ωστόσο, μερικές φορές αποτυγχάνουν. Ωστόσο, ακολουθώντας τις παραπάνω οδηγίες συντήρησης του μπροστινού άξονα, ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος αστοχίας των περισσότερων εξαρτημάτων.

Άξονας έλικας μπροστινού άξονα MTZ 82

Ως επί το πλείστον, το τρακτέρ MTZ χαλάει λόγω έλλειψης λιπαντικών (λαδιού). Η λίπανση παίζει τεράστιο ρόλο στην απόδοση όλων των προϊόντων που είναι σχεδιασμένα με κινούμενα μέρη. Σε αυτήν την περίπτωση, όσοι έχουν τρακτέρ MTZ μπορεί να αντιμετωπίσουν τέτοιες στιγμές:

1. Η εμφάνιση ενός υπολείμματος λαδιού στο εσωτερικό του χείλους του τροχού.
2. Σημάδια λίπανσης στο κεντρικό περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ή στη φλάντζα του άξονα της προπέλας.

Στην πρώτη περίπτωση, ο λόγος έγκειται στον άξονα του τροχού. Για να διορθώσετε τη δυσλειτουργία, αφαιρέστε τον τροχό μαζί με τον μειωτήρα τελικής μετάδοσης κίνησης, αφαιρέστε το γρανάζι και το ακτινικό ρουλεμάν, το οποίο σφίγγεται με τα μπουλόνια στερέωσης. Στερεώστε τους άξονες. Συναρμολογήστε με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Η δεύτερη περίπτωση υποδηλώνει αστοχία της κύριας περιχειρίδας του γραναζιού. Διορθώνεται ως εξής:

• η φλάντζα αφαιρείται από τον άξονα της προπέλας, για την οποία είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα αντίστοιχα παξιμάδια.
• αποσυναρμολογείται το μπλοκ ρουλεμάν της κύριας μονάδας. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και στερέωσης. Το ίδιο το μπλοκ μοιάζει με ένα συνηθισμένο ποτήρι.
• το γρανάζι κίνησης αφαιρείται.
• η περιχειρίδα αφαιρείται.
• έχει τοποθετηθεί μια νέα περιχειρίδα.
• πραγματοποιείται η συναρμολόγηση της μονάδας.

στο μενού ↑

Αυτό το στοιχείο δεν εκτελεί τόσο σημαντικές λειτουργίες όπως η κίνηση του μπροστινού άξονα, ωστόσο, χωρίς αυτό, η πλήρης κίνηση του τρακτέρ θα είναι αδύνατη. Αυτή η συσκευή παίζει το ρόλο ενός πίσω ημιπλαισίου. Εξαιτίας αυτού, προκύπτουν ορισμένες δυσκολίες κατά τη συντήρηση. Ωστόσο, με την κατάλληλη ικανότητα, αυτές οι δυσκολίες δεν θα γίνουν αντιληπτές.

Η συντήρηση αυτής της μονάδας περιλαμβάνει έλεγχο της στάθμης λαδιού, καθώς και μέτρηση των διακένων μεταξύ των δοντιών του μπροστινού γραναζιού. Για την επισκευή των εξαρτημάτων του πίσω άξονα, η καμπίνα και άλλα στοιχεία που εμποδίζουν την πρόσβαση στη μονάδα αποσυναρμολογούνται, ο πίσω άξονας αποσυνδέεται από το μπροστινό μισό πλαίσιο και οι πίσω τροχοί αποσυναρμολογούνται, η μονάδα αποσυναρμολογείται, επισκευάζονται τα ελαττωματικά στοιχεία, ή να αντικατασταθεί με νέα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το τρακτέρ της σειράς MTZ 82 είναι κατασκευασμένο από υλικά που διακρίνονται από αυξημένη αντοχή στη φθορά. Αλλά κάθε τύπος τεχνικής απαιτεί μια σωστή στάση απέναντι στον εαυτό του. Ειδικότερα, αυτό ισχύει για ΤΟ. Διαφορετικά, οι βλάβες δεν μπορούν να αποφευχθούν. Για να αποφύγετε την αποστολή του τρακτέρ για γενική επισκευή, παρακολουθήστε τον αριθμό των ωρών λειτουργίας της συσκευής και μην ξεχνάτε την προγραμματισμένη αντικατάσταση του λιπαντικού στις μονάδες.