Επισκευή αχθοφόρου DIY

Το επαγγελματικό φορτηγό Hyundai Porter παράγεται από το 1977. Η πρώτη γενιά διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1986. Συνολικά, ο κατασκευαστής παρουσίασε τέσσερις γενιές του μοντέλου, η τελευταία συναρμολογείται στη Ρωσία στις εγκαταστάσεις της εταιρείας TagAZ. Ο κινητήρας είναι μια μονάδα ντίζελ 2,5 λίτρων διαφόρων διαμορφώσεων, με χωρητικότητα από 80 έως 133 ίππους.

Ο σύγχρονος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας εσωτερικής καύσης D4BF είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα EURO-3. Χάρη στα καλά χαρακτηριστικά πρόσφυσής του, ο κινητήρας Porter μπορεί να χειριστεί τη μεταφορά φορτίων βάρους έως και 950 kg. Αλλά στη Ρωσία, τα εμπορικά οχήματα είναι συχνά υπερφορτωμένα και αυτό επηρεάζει αρνητικά τον πόρο του κινητήρα.

Σημείωση: περιορισμένος αριθμός αυτοκινήτων, που εισάγονται κυρίως από το εξωτερικό, είναι εξοπλισμένα με ατμοσφαιρικό κινητήρα D4BB.a 2,6 λίτρων.

1) Απώλεια ισχύος, εμφάνιση μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης.

Εάν το αυτοκίνητο επιταχύνει ελάχιστα όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, θα χρειαστείτε ολοκληρωμένη διάγνωση. Το πρόβλημα με το EGR θεωρείται χαρακτηριστικό, λιγότερο συχνά ο ίδιος ο ενεργοποιητής κρέμεται. Οι λόγοι είναι η φυσιολογική φθορά της μονάδας, ο ανεφοδιασμός με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας.

Λάβετε υπόψη ότι το καύσιμο ντίζελ μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία των μπεκ και του στροβίλου. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα - μετά από μια περίοδο αδράνειας 20-30 λεπτών, ξεκινούν προβλήματα με την εκκίνηση, ο κινητήρας, μέχρι να ζεσταθεί, troit. Υπάρχουν δύο προφανή προβλήματα εδώ: το πρώτο έχει να κάνει με την ανάφλεξη, το δεύτερο έχει να κάνει με το σύστημα καυσίμου. Η ανάφλεξη πρέπει απλώς να ρυθμιστεί σωστά, αλλά για να εξαλείψετε τα μπλοκαρίσματα από τις επιφάνειες των μπεκ ψεκασμού, τις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης, τα ζεύγη εμβόλου, χρησιμοποιήστε την αντλία έγχυσης RVS-Master Dp3. Η σύνθεση καθαρίζει τις ρητίνες, τις εναποθέσεις άνθρακα, απλοποιεί την εκκίνηση σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν και βελτιώνει την καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Με το ξέπλυμα θα είστε σε θέση:

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

• Ελαχιστοποιήστε την τριβή.
• Κανονικοποιήστε τη λειτουργία των ζευγών εμβόλου.
• Επαναφέρετε την ονομαστική ισχύ του κινητήρα.
• Μειώστε την κατανάλωση καυσίμου (εξοικονόμηση - έως και 15%). Σύμφωνα με τον Κορεάτη κατασκευαστή, ο κινητήρας Porter κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο καταναλώνει 10,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Αν και στη ρωσική πραγματικότητα, μη διστάσετε να προσθέσετε 20% σε αυτό το ποσοστό.

2) Υπερβολικός θόρυβος της μονάδας ισχύος.

Ενδέχεται να υπάρχει αυξημένος θόρυβος στο ρελαντί ή κατά την οδήγηση. Προκαλείται από παραβίαση των στεγανοποιήσεων και της απόδοσης του λαδιού, φθορά των επιφανειών εργασίας του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και αύξηση των διακένων στον μηχανισμό βαλβίδων. Μια άλλη τυπική βλάβη είναι η αποσυμπίεση του συστήματος εισαγωγής ή εξαγωγής. Για δοκιμή, χρησιμοποιήστε αφρό σαπουνιού, έγχρωμο αέριο, ελέγξτε επιπλέον τη σύσφιξη των σφιγκτήρων. Με αυξημένο θόρυβο, η κατάλληλη επισκευή του κινητήρα Porter είναι δυνατή μόνο μετά από πλήρη διάγνωση.

3) Αυξημένη κατανάλωση λαδιού και καυσίμου.

Εάν δεν πραγματοποιήσετε έγκαιρη συντήρηση, παραβιάσετε τους κανόνες λειτουργίας του υπερσυμπιεστή, αυτό θα οδηγήσει σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού και καυσίμου. Η σωστή συντήρηση του κινητήρα Porter περιλαμβάνει αλλαγή λαδιών, φίλτρων, ιμάντων χρονισμού, βαλβίδων ρύθμισης, προληπτικούς ελέγχους στο EGR και υπερσυμπίεση.

Εάν αφεθεί να σπάσει ο ιμάντας, θα παραβιαστεί η ακεραιότητα της κυλινδροκεφαλής. Το ίδιο θα συμβεί με υψηλή μηχανική ή θερμική καταπόνηση. Εάν υπάρχει διαρροή αντιψυκτικού, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και μια δυσάρεστη μυρωδιά προέρχεται από κάτω από το καπό. Όταν το αντιψυκτικό εισχωρεί στον θάλαμο καύσης, εμφανίζεται λευκός καπνός, ατμός. Η κυλινδροκεφαλή στο Hyundai Porter δεν επισκευάζεται. Σε περίπτωση βλάβης, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο ανάλογο.

Diesel κινητήρας εσωτερικής καύσης Porter με υψηλή αναλογία συμπίεσης 30 kg / sq. cm είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή. Ένας παράγοντας επηρεάζει αρνητικά τον πόρο του.Μετά από μια κουραστική μέρα, οδήγηση με υψηλές ταχύτητες, ο οδηγός παρκάρει και σβήνει αμέσως τον κινητήρα, ο οποίος δεν προλαβαίνει να κρυώσει. Το λάδι καίγεται στα ρουλεμάν, όταν η τουρμπίνα επανεκκινείται, λειτουργεί υπό συνθήκες ανεπαρκούς λίπανσης και οι εναποθέσεις άνθρακα από το καμένο λάδι μετατρέπονται σε λειαντικό. Για να αποφύγετε την πρόωρη ζημιά στον στρόβιλο, εγκαταστήστε ένα χρονόμετρο turbo ή αφήστε τον κινητήρα να παραμείνει στο ρελαντί για 5-7 λεπτά πριν σταματήσετε. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε το λάδι που συνιστά ο κατασκευαστής (ειδικά για κινητήρες turbodiesel).

Η μονάδα ντίζελ 2,5 λίτρων είχε εγκατασταθεί στο παρελθόν στο Mitsubishi Pajero, όπου έχει καθιερωθεί ως σκληρός μαχητής. Ο πόρος, με σωστή λειτουργία, μπορεί να φτάσει τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά μια τέτοια σταθερή χιλιομετρική απόσταση είναι απίθανο να παραμείνει χωρίς ίχνος για τον στρόβιλο, τη γεννήτρια, την αντλία έγχυσης.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής μιας μονάδας ισχύος, χρειάζεστε:

• Αποφύγετε την υπερφόρτωση.
• Εκτελέστε τη συντήρηση έγκαιρα.
• Παρακολουθήστε το επίπεδο αντιψυκτικού (εάν διαρρεύσει το ψυκτικό, τα σωματίδια του προθάλαμου θα εισχωρήσουν στους κυλίνδρους, οι δακτύλιοι θα μετατραπούν σε θραύσματα που αποτελούν πιθανό κίνδυνο για τις επενδύσεις).
• Αλλάζετε το φίλτρο καυσίμου πιο συχνά, το οποίο βουλώνει γρήγορα λόγω της χαμηλής ποιότητας του καυσίμου ντίζελ.
• Χρησιμοποιήστε το RVS-Master προληπτικά (σε κοινές εκδόσεις με κινητήρα D4BF, ο όγκος λαδιού στο σύστημα είναι 5,4 λίτρα, επομένως το RVS-Master Engine Di6 είναι κατάλληλο για CIP).

Ο γεωτροποποιητής τριβής αποτελείται από μια σύνθεση από πυριτικά άλατα μαγνησίου, γραφίτη διογκωμένου πλάσματος, αμφίβολο, φορστερίτη. Έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τον πόρο του κινητήρα (αύξηση - έως 120 χιλιάδες km), μειώνει την κατανάλωση καπνού και ενέργειας κατά 7-15%, αυξάνει την αντοχή στις μονάδες τριβής και ομαλοποιεί τη συμπίεση. Μετά τη σωστή επεξεργασία, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά τουλάχιστον 1 l / 100 km. Με την αφαίρεση των εναποθέσεων άνθρακα, την ομαλοποίηση των κενών, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται. Αυτό είναι ένα είδος επισκευής CIP του κινητήρα Porter. Το RVS-Master, σε αντίθεση με τα πρόσθετα, δεν αλλάζει τη σύνθεση και τις ιδιότητες του λαδιού κινητήρα.

Επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Hyundai Porter ή αγορά Rebuild;

Δυσλειτουργία μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Hyundai Porter