Ένας εσωτερικός θερμαντήρας είναι χρήσιμος τους κρύους χειμώνες. Και το υδραυλικό τιμόνι και η συσκευή απόσβεσης θα διευκολύνουν σημαντικά την οδήγηση.
Ο εξοπλισμός του χώρου εργασίας του οδηγού με πλοηγό θα είναι χρήσιμος σε μακρινά ταξίδια. Λοιπόν, πού είναι χωρίς καλό φως. Ένα τζιπ χωρίς μερικά ζευγάρια δυνατούς προβολείς και καθόλου τζιπ, οπότε επενδύστε στον φωτισμό xenon.
Σε αυτό, ο συντονισμός του UAZ-459 με τα χέρια σας μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένος. Τώρα έχετε στη διάθεσή σας ένα πραγματικό τέρας, πάνω στο οποίο δεν είναι τρομακτικό να πάτε ακόμα και στο πιο επικίνδυνο ταξίδι.
Δυστυχώς, το σώμα του παλιού UAZ είναι πολύ ευαίσθητο στη διάβρωση, η οποία σταδιακά κατατρώει το μέταλλο εντελώς, εάν δεν ληφθούν έγκαιρα μέτρα. Στην περίπτωσή μας, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, ήθελε μόνο να εγκαταστήσει τη λαβή της πόρτας που έλειπε, ξεκινώντας να το κάνει, βρήκε άφθονη σκουριά και σήψη. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να εγκατασταθούν πολλά μεταλλικά μπαλώματα, η κάτω πλευρά αντικαταστάθηκε σχεδόν πλήρως. Τα μεταλλικά μπαλώματα κόπηκαν από την παλιά μονάδα συστήματος, το μέταλλο είναι εκπληκτικά καλό εκεί.
Η λαβή στο τέλος τοποθετήθηκε από το Loaf, εξωτερικά φαίνεται το ίδιο, αλλά το μήκος είναι ελαφρώς διαφορετικό, έπρεπε να το ξανακάνω λίγο.
VIDEO
Ο συγγραφέας προειδοποιεί ότι αυτό το βίντεο δεν είναι μάθημα, η εμπειρία του σε αυτή τη δουλειά είναι ελάχιστη, αλλά θέλουν πραγματικά να τη μοιραστούν. ήταν γενικά επιτυχημένη. Η διάρκεια του βίντεο είναι 20 λεπτά, αλλά περιλάμβανε τις βασικές στιγμές αυτής της επισκευής, γενικά, όλα κράτησαν αρκετά Σαββατοκύριακα.
Αυτό το τετρακίνητο όχημα παντός εδάφους, που είναι το πιο δημοφιλές στη χώρα μας και στο εξωτερικό, είναι εξοπλισμένο με ένα σχεδόν άφθαρτο αμάξωμα. Το 469 station wagon κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο στο Ulyanovsk από το 1972 έως το 1985. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μετονομάστηκε σε 3151, μετά το οποίο παρήχθη με επιτυχία μέχρι το 2010.
Στις αρχές της δεκαετίας του '70, το GAZ-69, που παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ, εξακολουθούσε να λειτουργεί στη χώρα ως πολιτικό στρατιωτικό όχημα. Η πλατφόρμα του πήρε πολλά από τη μεταπολεμική "Νίκη" και πολλές δομικές λεπτομέρειες και στοιχεία της μηχανής ήταν σαφώς ξεπερασμένες κατά το 70.
Η εισαγωγή του UAZ 469 στην παραγωγή έλυσε αμέσως το ζήτημα της ενημέρωσης, χωρίς να επηρεάσει τις βασικές ιδιότητες του 69ου. Καταπληκτική ικανότητα cross-country, σχετικά μικρό βάρος, εξαιρετική ικανότητα μεταφοράς, η ομοιότητα των μονάδων και των μηχανισμών με άλλα μοντέλα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας - όλα αυτά παρέμειναν τα ίδια.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου έχουν προσωπική εμπειρία σε ένα θέμα όπως η επισκευή του 469. Πράγματι, η δημιουργία του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Ulyanovsk έχει τόσο απλό σχεδιασμό που δεν ήταν δύσκολο να πραγματοποιήσετε επισκευές με τα χέρια σας.
Η αλλαγή ανελκυστήρα ή αμαξώματος και ανάρτησης είναι η πιο συχνή επισκευή DIY που πραγματοποιείται σε σοβιετικό όχημα παντός εδάφους. Εάν η μετατροπή του UAZ 469 αποδειχθεί ότι είναι στα σωστά χέρια, τότε το εγχώριο "UAZ", που αντιγράφηκε ταυτόχρονα από το Land Rover, θα δείξει όλα όσα μπορεί, αφήνοντας στη σκόνη "λαμπερά" ξένα μοντέλα.
Έτσι, είναι συνηθισμένο να πραγματοποιείτε την ανύψωση Oise με τα χέρια σας στο σώμα και την ανάρτηση. Ειδικότερα, συνιστάται να "παπουτσώνετε" το UAZ σε καλό καουτσούκ, έχοντας προηγουμένως σηκώσει το σώμα πάνω από το πλαίσιο. Η ανύψωση γίνεται με χρήση ειδικής τεχνολογίας ανύψωσης σώματος.
Σημείωση. Για να σηκώσετε το σώμα πάνω από το πλαίσιο, θα πρέπει να εγκαταστήσετε ειδικούς αποστάτες μεταξύ των στοιχείων (2 μπουλόνια χόκεϊ για κάθε ένα από τα 12 μπουλόνια στερέωσης έχουν αποδειχθεί αρκετά καλά).
Ο ανελκυστήρας ανάρτησης UAZ 469 με τα χέρια του βελτιώνει τη γεωμετρική ικανότητα cross-country του οχήματος παντός εδάφους. Αυτό οφείλεται στην ακινησία των τροχών και του άξονα και στην ταυτόχρονη ανύψωση όλων των άλλων καθώς περνάει η λάσπη.
Επίσης, μετά τον συντονισμό ανύψωσης 469, είναι δυνατή η εγκατάσταση μεγαλύτερων τροχών, και αυτό είναι ήδη ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα.
Εκτός από τα θετικά, το ασανσέρ έχει και τα μειονεκτήματά του. Έτσι, μια ανύψωση ανάρτησης, για παράδειγμα, αναπόφευκτα θα αυξήσει τις γωνίες των γενικών αρθρώσεων, γεγονός που θα επηρεάσει την ταχεία φθορά τους. Εάν, ωστόσο, η εκτέλεση της λειτουργίας αλλαγής είναι αναλφάβητη, το gimbal μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή.
Τα φτερά του «UAZ» κάνουν το αυτοκίνητο πολύ πιο βαρύ. Θα είναι αρκετό να τα κόψετε και στη συνέχεια να εγκαταστήσετε τροχούς από το 33, έτσι ώστε το βάρος του μηχανήματος να μειωθεί σημαντικά. Επιπλέον, το 469 θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως, να αντικατασταθούν ορισμένοι μηχανισμοί και να προστεθεί νέο λάδι και γράσο.
Τα κομμένα φτερά δεν μπορούν να μείνουν σε αυτή τη μορφή. Είναι επιβεβλημένη η επικάλυψη τους με ειδική αντιδιαβρωτική σύνθεση. Επιπλέον, τα φτερά συνιστώνται να ενισχυθούν με χρήση χαλύβδινου σωλήνα 1 ζυγού.
Όσοι μείωσαν πραγματικά το βάρος του UAZ 469 γράφουν ότι αυτό πρέπει να γίνει στο μέγιστο. Με άλλα λόγια, αν η εγκοπή είναι ανεπαρκής, θα πιάσουν 33 λάστιχα στα φτερά.
Συνιστάται να κόψετε όχι μόνο τα φτερά, αλλά και τα μαρσπιέ για να μειώσετε μια τέτοια παράμετρο όπως το βάρος. Επιπλέον, η κοπή των κατωφλιών δίνει την ευκαιρία να αυξηθεί η βατότητα "εκτός δρόμου", να ενισχυθεί το αμάξωμα και να προστατεύονται οι πόρτες από βαθουλώματα.
Συνιστάται να κόβετε τα κατώφλια ως εξής: αφήνοντας 2 cm κάτω από τους κάτω μεντεσέδες της πόρτας.
Προσοχή! Κατά την κοπή κατωφλιών, το ρεζερβουάρ καυσίμου πρέπει να αφαιρείται.
Μια χαλύβδινη λωρίδα 13-14 cm με πάχος ενάμισι χιλιοστού πρέπει να συγκολληθεί στο αποκομμένο τμήμα του κατωφλίου. Όσον αφορά τον οπλισμό, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε σωλήνα με πάχος τοιχώματος 2 mm.
Σημείωση. Ένας σωλήνας αντί για ένα κατώφλι δεν είναι μόνο βάναυσος, αλλά και βολικός. Τώρα, η τοποθέτηση του αυτοκινήτου σε γρύλο δεν θα είναι δύσκολη και δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το αμάξωμα.
Μπορείτε επίσης να μειώσετε το βάρος του UAZ 469 κόβοντας τις πόρτες. Πρώτα, πρέπει να κόψετε την εσωτερική τσέπη στο απαιτούμενο επίπεδο και, στη συνέχεια, να διπλώσετε τον υπόλοιπο καμβά προς τα μέσα. Η επιφάνεια τσέπης που προκύπτει συνδέεται με τους τοίχους. Συνιστάται η συγκόλληση για αυτό.
Σημείωση. Συνιστάται η διευθέτηση ειδικών εξόδων για την αποστράγγιση του νερού. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το UAZ 469 είναι ένα όχημα παντός εδάφους που θα κινείται μέσα σε βάλτους και λακκούβες.
Είναι γνωστό ότι στη σοβιετική εποχή, το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά στρατιωτικών διοικητών πεδίου, επομένως, ήταν προικισμένο με εξαιρετικές οδηγικές ιδιότητες - πρακτικά απρόσβλητο υπόστρωμα. Αλλά, όπως κάθε μονάδα συναρμολογημένη από σίδερο, αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης προβλήματα με το αμάξωμα.
Προσωπική εμπειρία επισκευής αμαξώματος DIY UAZ 469 συνδέεται με διάφορους παράγοντες, τους λόγους για τους οποίους είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η κατάλληλη εργασία. Πρώτον, είναι ένα μάλλον επιθετικό περιβάλλον λειτουργίας (εξάλλου, δεν είναι μυστικό ότι ένα αυτοκίνητο οδηγεί κυρίως σε άγριες συνθήκες εκτός δρόμου). Δεύτερον, είναι επίσης σημαντικό ότι πολλά από τα ιδιόκτητα αντίγραφα είναι ήδη αρκετά παλιά αυτοκίνητα, τα οποία, με όλη τη δύναμη της σωματικής τους διάπλασης, αρχίζουν να γερνούν αργά.
Τέτοιες επισκευές, κατά κανόνα, υποδιαιρούνται σε μικρές, που πραγματοποιούνται ακόμη και χωρίς τη βοήθεια μονάδας συγκόλλησης, και σε γενικές, μεγάλες, που απαιτούν αρκετά μεγάλο κόστος (όταν αλλάζει ολόκληρη η πτέρυγα, για παράδειγμα, ή, ακόμη πιο δύσκολο , τα φέροντα μέρη του σώματος).
Κατ 'αρχήν, με ορισμένες δεξιότητες, και τα δύο μπορούν να παραχθούν σε ένα προσωπικό γκαράζ, θα υπήρχε ένα κατάλληλο εργαλείο στο χέρι. Ωστόσο, συνιστάται στους αρχάριους να πραγματοποιούν σημαντικές εργασίες επισκευής υπό την καθοδήγηση ενός έμπειρου πλοιάρχου, ώστε να μην παραβιάζεται η γεωμετρία του αμαξώματος (διαφορετικά, το αυτοκίνητό σας δεν θα φαίνεται πολύ αισθητικά ευχάριστο στο τέλος των διαδικασιών).
Αφαιρώντας τα παλιά στρώματα χρώματος από το ψάρεμα και το κυνήγι του UAZ με έναν φίλο μας (αποφασίσαμε να φτιάξουμε ένα μοντέρνο χρώμα καμουφλάζ με στίγματα), βρήκαμε σημεία διάβρωσης και ακόμη και αρκετές τρύπες στο σώμα του σώματος. Φυσικά, στεναχωρηθήκαμε λίγο. Με σημεία όπου υπάρχει σκουριά, είναι ξεκάθαρο τι πρέπει να κάνετε: καθαρισμένο σε μέταλλο, επεξεργασμένο, όπως αναμενόταν, στόκος και τρίψιμο. Όλα έγιναν ομαλά και ανεπαίσθητα. Τι να κάνουμε όμως με τις τρύπες; Να μην αλλάξουμε ολόκληρη την πτέρυγα λόγω πολλών τρυπών: είναι ακριβό και, ειλικρινά, δεν ήταν μέρος των σχεδίων μας να πραγματοποιήσουμε μια τέτοια παγκόσμια εργασία.
Ο Κουμ συμβούλεψε ότι οι τρύπες (η κάθε μία σε διάμετρο από ένα εκατοστό έως δύο εκατοστά) πρέπει να επισκευαστούν με υαλοβάμβακα και στόκο. Τέτοιες επισκευές, φυσικά, είναι αρκετά απλές στην εκτέλεση και με τη βοήθεια τους είναι ίσως η φθηνότερη.Αλλά κάπου διάβασα ότι αυτή η μέθοδος θεωρείται από τους ειδικούς βραχύβια, κάτι σαν προσωρινή επιλογή πυρόσβεσης (αν και, μερικές φορές δεν έχουμε τίποτα πιο μόνιμο από μια προσωρινή). Επειδή, όντας ενεργά εκτεθειμένος στην υγρασία (και το μηχάνημα λειτουργεί στο χωράφι), σύντομα ο τόπος αρχίζει να φουσκώνει, να φουσκώνει, γεγονός που οδηγεί στην επέκταση των προσβεβλημένων περιοχών. Και ως αποτέλεσμα, η τρύπα είναι ακόμη μεγαλύτερη από ό, τι ήταν. Και ποιος το χρειάζεται;
Μετά από νέα συνεννόηση, αποφασίσαμε να τοποθετήσουμε πιο ανθεκτικά μπαλώματα στο αμάξωμα (μεταλλικό). Το μέταλλο πάρθηκε από τα υπόλοιπα υπολείμματα του φύλλου, αρκετά καλό και ανθεκτικό. Σε πάχος - λίγο ακόμη πιο παχύ από το τυπικό αμάξωμα (καλά, ακριβώς μια τέτοια τομή βρέθηκε στο χέρι). Τα μπαλώματα κόπηκαν με μύλο σύμφωνα με τις διαστάσεις που μετρήθηκαν εκ των προτέρων (με περιθώριο για να καλύπτονται καλά οι τρύπες). Αρχικά, τα μέρη τρίφτηκαν καλά και λειώθηκαν στα σημεία της εξάρθρωσής τους. Στη συνέχεια πήραν ένα ισχυρό κολλητήρι και ακτινοβολούσαν τις αρθρώσεις.
Το περιτυλιγμένο έμπλαστρο θερμάνθηκε με συγκολλητικό σίδερο και τοποθετήθηκε στην προγραμματισμένη κονσερβοποιημένη θέση. Συγκολλάται προσεκτικά ώστε οι επιφάνειες να μην έχουν προεξοχές. Το ρυθμίσαμε ελαφρώς με ένα σφυρί. Περιμέναμε λίγο και ελέγξαμε τη δύναμη της συγκόλλησης. Έπιασε σφιχτά! Η κορυφή αλέστηκε ξανά επιπλέον.
Έτσι, το μπάλωμα μας αποδείχθηκε ομοιόμορφο και δεν προεξείχε ιδιαίτερα πάνω από τη γενική επιφάνεια του φτερού. Η ίδια διαδικασία πραγματοποιήθηκε με την επόμενη τρύπα στο σώμα. Όλα έγιναν σύμφωνα με το καθιερωμένο σχέδιο, επομένως η διαδικασία πήρε ακόμη λιγότερο χρόνο.
Μετά τα μέρη όπου έβαζαν τα μπαλώματα απολιπανμένα , βάλτε στόκο, τρίψτε, τρίψτε, εφαρμόστε ξανά, τρίψτε και τρίψτε καθαρό. Περαιτέρω - σύμφωνα με το σχέδιο (αλλά πριν από αυτό, εξέτασαν επίσης πιο προσεκτικά ολόκληρο το σώμα για πιθανά ελαττώματα: παχ-πα, σε άλλα μέρη όλα ήταν καλά παντού) - ένα αστάρι, ζωγραφική σε βασικό τόνο, επικάλυψη λεκέδων πολλών χρώματα, που σχετίζονται σε κλίμακα. Και εδώ είναι το όνειρό μας στη σάρκα: στεγνώνει - ας πάμε για ψάρεμα αμέσως!
Οπως βλέπεις: όλα δεν είναι τόσο δύσκολα όσο φαινόταν με την πρώτη ματιά. Μην φοβάστε λοιπόν αμέσως, αλλά η προσωπική μας εμπειρία στην επισκευή του αμαξώματος UAZ 469 με τα χέρια μας, ελπίζω, θα σας βοηθήσει να αποκτήσετε αυτοπεποίθηση!
Οδηγίες και οδηγοί για το αίτημα "Do-it-yourself thresholds for the uaz 469" - κάντε κλικ. Πώς να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας στο σπίτι. Θα βοηθήσουμε τους εαυτούς μας να επισκευάσουμε και να επισκευάσουμε μόνοι μας το αυτοκίνητο. Γνωρίζουμε πώς να αποκαταστήσουμε ένα αυτοκίνητο με ελάχιστη επένδυση. Επισυνάπτω μια οδηγία βίντεο.
Κατηγορία: DIY επισκευή αυτοκινήτου
Γέλιο στο θέμα: Ο μπαμπάς παίζει με τη μικρή του κόρη. Ξαφνικά, η κόρη του τον σπρώχνει και του λέει: - Λοιπόν, φτάνει, πονάει το κεφάλι μου! Ο μπαμπάς κοιτάζει τη μαμά σαστισμένος: - Σου μαθαίνουν αυτό από την παιδική ηλικία, ή τι;
Δημοσιεύτηκε από Admin: κατόπιν αιτήματος του Nikandr
Μαρτυρίες από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου: Τα πλεονεκτήματα είναι ότι πήγα στο σέρβις μόνο για να κάνω το προγραμματισμένο LLP, μου άρεσε πολύ ο διοργανωτής στο πορτμπαγκάζ.
Οποιοδήποτε αυτοκίνητο πρέπει να επισκευάζεται με την πάροδο του χρόνου, και κυρίως η μηχανική φθορά αφορά το αμάξωμα. Οι ζημιές οφείλονται κυρίως στην κακή ποιότητα του οδοστρώματος. Τα μέρη του αμαξώματος είναι πολύ ευαίσθητα στη διάβρωση, επειδή τα αυτοκίνητα δεν αποθηκεύονται πάντα σε γκαράζ. Και η λειτουργία σε επιθετικές συνθήκες γίνεται αισθητή.
Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι το UAZ 469, ή στα κοινά «μπόμπι». Επίσης, το «φραντζόλα» είναι αρκετά συνηθισμένο - είναι ένα μίνι βαν που κατασκευάστηκε με βάση το μοντέλο 469. Αυτά τα αυτοκίνητα συνήθως λειτουργούν σε συνθήκες εκτός δρόμου, γεγονός που επιταχύνει σημαντικά τη φθορά όχι μόνο του πλαισίου, αλλά και των φτερών και του κάτω μέρους του αμαξώματος, η επισκευή των οποίων είναι αρκετά εύκολο να γίνει με τα χέρια σας.
Με τη βοήθεια πολλών πλήκτρων, το UAZ 31512 μπορεί να επισκευαστεί στη μέση του γηπέδου και αν χρησιμοποιήσετε ειδικό εξοπλισμό, τα αποτελέσματα θα είναι εντυπωσιακά.Συνιστάται να παρακολουθήσετε εκ των προτέρων την επισκευή στο βίντεο - αυτό θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε τι και πώς να κάνετε. Δεν είναι ρεαλιστικό να επιδιορθώσετε κάποιες ζημιές μόνοι σας, αλλά υπάρχουν κάποιες που μπορείτε να αντιμετωπίσετε μόνοι σας.
Μερικές φορές, αφαιρώντας ένα παλιό στρώμα χρώματος από το σώμα ενός UAZ 469, οι άνθρωποι βρίσκουν πραγματικές τρύπες. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με δύο τρόπους - καλώντας έναν ειδικό ή ρυμουλκώντας το αυτοκίνητο στο συνεργείο. Αυτό πρέπει να γίνει εάν δεν έχετε συγκολλητή ή φίλο συγκολλητή. Αν όμως το μέγεθος της τρύπας είναι μικρότερο από ένα σπιρτόκουτο, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, χωρίς συγκόλληση.
Ο ευκολότερος τρόπος είναι να σφραγίσετε την τρύπα με υαλοβάμβακα και στόκο. Τέτοιες επισκευές είναι απλές, αλλά έχουν και μειονεκτήματα. Καθώς το μέρος θα είναι εκτεθειμένο στην υγρασία, σύντομα θα αρχίσει να βγάζει φυσαλίδες. Με αυτόν τον τρόπο, η τρύπα μπορεί να επισκευαστεί μόνο για μερικές εβδομάδες πριν το μπόμπι ή το καρβέλι σας πέσουν στα χέρια ενός ειδικού.
Υπάρχουν και άλλοι τρόποι, πολλοί από τους οποίους μπορείτε να δείτε στο βίντεο. Μια επιλογή είναι να εγκαταστήσετε ένα μεταλλικό έμπλαστρο. Για να κάνετε μια τέτοια επισκευή μόνοι σας, θα χρειαστείτε:
ένα κομμάτι που καλύπτει πλήρως την τρύπα στο σώμα,
ισχυρό κολλητήρι,
οξύ συγκόλλησης.
Οι αρμοί επικασσιτερώνονται, μετά από το οποίο το έμπλαστρο τοποθετείται στο σώμα και συγκολλάται, θερμαίνεται με συγκολλητικό σίδερο. Όλα πρέπει να γίνονται με τέτοιο τρόπο ώστε η επιφάνεια να μην έχει προεξοχή. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να διορθώσετε τα ελαττώματα με ένα σφυρί - ο στόκος θα κρύψει όλες τις παρατυπίες και το καρβέλι θα φαίνεται υπέροχο.
Το δεύτερο στάδιο της επισκευής αμαξώματος UAZ 31512 περιλαμβάνει πλήρωση και βαφή. Πριν ξεκινήσετε να σφραγίζετε τις ανωμαλίες με τα χέρια σας, πρέπει να προετοιμάσετε την επιφάνεια. Αυτό περιλαμβάνει τον καθαρισμό και το ξέπλυμά του. Στη συνέχεια, με τη χρήση διαλύτη, η επιφάνεια απολιπαίνεται.
Η περιοχή εργασίας πρέπει να είναι ματ πριν την εφαρμογή του στόκου, για τον οποίο χρησιμοποιείται το λειαντικό P240. Αυτό θα σας επιτρέψει να εντοπίσετε μικρά ελαττώματα που προηγουμένως απλά δεν ήταν ορατά. Στη συνέχεια τρίβονται οι γρατσουνιές και αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά και προσεκτικά για να εξαλειφθούν όλες οι αιχμηρές γωνίες και τα στοιχεία ξεφλούδισμα.
Η γυαλισμένη επιφάνεια πρέπει να πλυθεί και να απολιπανθεί ξανά. Εάν υπάρχει σκουριά, πρέπει να χρησιμοποιηθούν ειδικά μέσα για την αποφυγή μελλοντικής διάβρωσης. Μην το κάνετε αυτό - και μετά από λίγο θα βρείτε κυματισμούς ή πρήξιμο σε τέτοια σημεία. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε απευθείας με το στόκο.
VIDEO
Υπάρχουν πολλές ποικιλίες υλικών στην αγορά σήμερα. Πωλείται με σκληρυντικό, το οποίο θα πρέπει να προστεθεί πριν από τη χρήση του στόκου. Όταν το μείγμα είναι έτοιμο, μπορεί να εφαρμοστεί στο αμάξωμα. Συνιστάται να προθερμάνετε καλά το μέταλλο, για παράδειγμα, στον ήλιο. Για να γεμίσετε πλήρως την κατεστραμμένη περιοχή του UAZ 31512, πρέπει να λιπαίνετε τα στρώματα 3 φορές κάθε 10 λεπτά.
Μετά την εφαρμογή του πληρωτικού, είναι απαραίτητο να τρίψετε την επιφάνεια σε λεία κατάσταση χρησιμοποιώντας λειαντικό P120. Εάν πραγματοποιείται μερική επισκευή, τότε αξίζει να καλύψετε τον τόπο εργασίας με ταινία κάλυψης, ώστε να μην καταστρέψετε ολόκληρες περιοχές. Εάν εμφανιστεί μεταλλική βάση κάτω από το στόκο, πρέπει να επανατοποθετηθεί. Στη συνέχεια, εφαρμόζεται μια στρώση φινιρίσματος στον τριμμένο χοντρό στόκο, αφήνεται να στεγνώσει και τρίβεται ξανά με λειαντικό P240. Τα αποτελέσματα της εργασίας φαίνονται ξεκάθαρα στα βίντεο που αναρτώνται σε εξειδικευμένους ιστότοπους.
Αφού εφαρμοστεί ο στόκος στις κατεστραμμένες περιοχές, μπορείτε να ξεκινήσετε το βάψιμο. Εάν αντικαταστάθηκε ένα τελειωμένο εξάρτημα, για παράδειγμα, το φτερό ενός UAZ 469, μπορεί να χρειαστεί να βαφτεί εάν η απόχρωση δεν ταιριάζει με το χρώμα ολόκληρου του αυτοκινήτου. Εάν το «καρβέλι» έχει επιβιώσει από την εξάλειψη ενός βαθουλώματος ή ενός λεκέ από διάβρωση, τότε η διαδικασία βαφής περιπλέκεται περαιτέρω από την επιλογή μιας απόχρωσης.
Όταν βάφετε, εφαρμόστε πρώτα μια στρώση αστάρι. Δεδομένου ότι το μέταλλο του UAZ 31512 είναι επιρρεπές σε οξείδωση και σκουριά, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε το αστάρωμα αμέσως μετά την πλήρωση.Είναι ιδανικό να χρησιμοποιήσετε φωσφορικό και ακρυλικό αστάρι δύο συστατικών.
Αρχικά, εφαρμόζεται ένα στρώμα φωσφορικού εδάφους και στη συνέχεια αρκετές στρώσεις ακρυλικού. Μετά από αυτό, τρίβουν την επιφάνεια με τα χέρια τους ή με ένα μύλο και προχωρούν απευθείας στο βάψιμο. Για καλύτερο αποτέλεσμα, είναι προτιμότερο να περάσετε τρεις στρώσεις χρώματος, αφήνοντας το καθένα να στεγνώσει λίγο. Μπορείτε να παρακολουθήσετε τη διαδικασία στο βίντεο.
VIDEO Σε συνθήκες κακών δρόμων, το UAZ γίνεται ακριβώς το μέσο μεταφοράς που βοηθάει να βγεις κυριολεκτικά από οποιοδήποτε μέρος. Μόνο αυτά τα SUV υπόκεινται σε φθορά και χρειάζονται επισκευή. Τα ανταλλακτικά και τα ανταλλακτικά που βρίσκονται πιο κοντά στο οδόστρωμα αντιμετωπίζουν το αρνητικό φορτίο περισσότερο από όλα. Από το άρθρο θα μάθουμε πώς να επισκευάζουμε το σώμα ενός οικιακού αυτοκινήτου με τα χέρια μας.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"
Στους απλούς ανθρώπους το «bobby» (UAZ 469) είναι το όχημα των προέδρων των μεγάλων σοβιετικών συλλογικών αγροκτημάτων, και σήμερα περιφέρεται η απεραντοσύνη της ρωσικής ενδοχώρας. Ένα άλλο πρωτότυπο, το «φραντζόλα», είναι ένα πραγματικό μίνι βαν που λειτουργεί με επιτυχία εκτός δρόμου.
Και τα δύο αυτοκίνητα υπόκεινται σε γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων του αμαξώματος λόγω σοβαρής λειτουργίας, συνεχούς επαφής με περιβάλλον υγρασίας κ.λπ. Σε χτυπήματα και χτυπήματα, το σασί κουνιέται, τα στοιχεία του οποίου επίσης τελικά φθείρονται, όσο καλά κι αν είναι.
Το καλό είναι ότι τα οικιακά αυτοκίνητα μπορούν να επισκευαστούν ακόμα και σε ανοιχτό γήπεδο, έχοντας μαζί σας μερικά κλειδιά. Αν πραγματοποιήσετε τις επισκευές στο γκαράζ με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό, το αποτέλεσμα θα είναι εντυπωσιακό.
Συχνά, όταν αφαιρούν ένα στρώμα βαφής από το σώμα ενός μεταχειρισμένου UAZ, οι ιδιοκτήτες βρίσκουν μεγάλες τρύπες στα μέρη του σώματος. Για όσους δεν έχουν μηχανή συγκόλλησης, αυτό το πρόβλημα επιλύεται με 2 τρόπους: είτε καλείται ειδικό, είτε το UAZ μεταφέρεται στο πρατήριο καυσίμων. Εάν έχετε μια μηχανή ή έναν οικείο συγκολλητή, όλα μπορούν να αποφασιστούν επί τόπου. Επίσης, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας αν η τρύπα είναι μικρή, στο μέγεθος ενός σπιρτόκουτου.
Έτσι, εκτός από τη συγκόλληση, ο στόκος και το fiberglass θα βοηθήσουν στο κλείσιμο της τρύπας. Αυτή η επισκευή δεν μπορεί να ονομαστεί αποτελεσματική ή εξαιρετικά αποτελεσματική, καθώς έχει μειονεκτήματα. Από την άλλη, αυτή η μέθοδος είναι ικανή να παρέχει τουλάχιστον ένα μήνα λειτουργία του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, μπορείτε να δείξετε το UAZ σε έναν ειδικό επισκευής αμαξώματος.
Υπάρχουν άλλοι τρόποι για να κλείσετε την τρύπα. Συγκεκριμένα, τοποθετώντας μεταλλικό έμπλαστρο. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε ένα ισχυρό συγκολλητικό σίδερο, ένα κομμάτι φύλλου (που καλύπτει πλήρως την τρύπα) και οξύ.
Ο αλγόριθμος για την εκτέλεση αυτής της μεθόδου είναι ο εξής:
Πριν τοποθετήσετε το έμπλαστρο, είναι απαραίτητο να κονιοποιήσετε τις αρθρώσεις.
Βάλτε το έμπλαστρο στην τρύπα (θα πρέπει να καλύπτει πλήρως την τρύπα).
Συγκολλήστε στο μεταλλικό σώμα χρησιμοποιώντας μια λάμπα υψηλής ισχύος.
Πρέπει να κάνετε τα πάντα ώστε η επιφάνεια να μην έχει προεξοχές. Οι ελλείψεις που προκύπτουν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο για έναν αρχάριο διορθώνονται με σφυρί και η τελική επέμβαση με στόκο.
Επισκευή "φραντζόλα" σε βίντεο
VIDEO
Η στεγανοποίηση ανωμαλιών αμαξώματος είναι μια δημοφιλής λειτουργία των επισκευαστών. Φυσικά, μόνο πραγματικοί ειδικοί, οι πιο έμπειροι τεχνίτες, μπορούν να χειριστούν αυτήν την επιχείρηση με υψηλή ποιότητα, αλλά μπορείτε επίσης να κάνετε κάτι με τα χέρια σας.
Η προετοιμασία της επιφάνειας του μέρους του σώματος είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε. Τα ανταλλακτικά πρέπει να είναι τελείως επίπεδα και καθαρά. Θα πρέπει επίσης να απολιπανθούν.
Χρήσιμες συμβουλές. Θα είναι ενδιαφέρον για τους αρχάριους επισκευαστές αμαξώματος να γνωρίζουν ότι για να ανιχνευθούν μικροελαττώματα στο ανταλλακτικό, η περιοχή που έχει υποστεί επεξεργασία είναι μπερδεμένη πριν την εφαρμογή του στόκου. Για αυτό, το λειαντικό P 240 εφαρμόζεται στο μέρος του σώματος.
Αφού απολιπανθεί η επιφάνεια του εξαρτήματος, θα πρέπει να καθαριστεί και να απολιπανθεί ξανά.Για την εξάλειψη της υπάρχουσας σκουριάς, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν ειδικοί παράγοντες που αποτρέπουν αποτελεσματικά την εμφάνιση διάβρωσης αργότερα.
Η γκάμα των πληρωτικών σήμερα είναι απίστευτα μεγάλη. Πωλούνται με ή χωρίς σκληρυντικό. Σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστεί να εφαρμόσετε σωστά τη σύνθεση στα μέρη του σώματος, προθερμαίνοντας το μέταλλο στον ήλιο. Επιπλέον, πρέπει να εφαρμοστούν πολλές στρώσεις στόκου.
Το επόμενο στάδιο της εργασίας περιλαμβάνει λείανση. Η επιφάνεια που έχει υποστεί επεξεργασία με στόκο θα πρέπει να γυαλιστεί καλά σε λεία κατάσταση χρησιμοποιώντας ένα διαφορετικό λειαντικό - P 120.
Σπουδαίος. Κατά την εκτέλεση μερικών επισκευών, είναι επιτακτική ανάγκη να καλύπτετε τον χώρο εργασίας με ταινία κάλυψης, αποκλείοντας ζημιές σε ολόκληρα μέρη του εξαρτήματος.
Εάν κατά τη διαδικασία λείανσης τα στρώματα του στόκου θρυμματιστούν σε ορισμένα σημεία και το μέταλλο εκτεθεί, η σύνθεση εφαρμόζεται ξανά.
Υπάρχει ένα τέτοιο πράγμα όπως ένα στρώμα φινιρίσματος. Πρόκειται για μια ειδική σύνθεση του στόκου, η οποία εφαρμόζεται στο τελικό στάδιο, μετά από ενδελεχή λείανση των επιφανειών του εξαρτήματος. Αφού στεγνώσει η σύνθεση φινιρίσματος, η επιφάνεια του ανταλλακτικού τρίβεται εκ νέου, αλλάζοντας το λειαντικό σε 240.
Το βάψιμο μπορεί να ξεκινήσει μόνο μετά από όλες τις παραπάνω διαδικασίες, όταν το τμήμα του εξαρτήματος είναι τελείως επίπεδο. Εάν τα μέρη του σώματος έχουν αντικατασταθεί και πρέπει να βαφτούν ώστε να ταιριάζουν με τον συνολικό τόνο, αυτό συνήθως δεν είναι δύσκολο. Συνιστάται μόνο να επιλέξετε τη σωστή βαφή χρησιμοποιώντας είτε έναν κωδικό χρώματος είτε τις υπηρεσίες ενός επαγγελματία χρωματιστή.
Εάν το βάψιμο πραγματοποιείται στο σώμα ενός UAZ που έχει επιβιώσει από επισκευές για την αφαίρεση βαθουλώματος ή σκουριάς, θα πρέπει να ιδρώσετε πολύ, πάλι, με την επιλογή μιας απόχρωσης.
Σημείωση. Φροντίστε να εφαρμόσετε μια στρώση αστάρι πριν ξεκινήσετε το βάψιμο. Αυτό είναι το θεμέλιο της διαδικασίας. Λόγω του γεγονότος ότι η μεταλλική επιφάνεια του UAZ είναι επιρρεπής σε οξείδωση και ταχεία σκουριά, είναι καλύτερο να εφαρμόσετε το αστάρι αμέσως μετά την πλήρωση. Ένα ακρυλικό αστάρι ή φωσφορική ένωση 2 συστατικών είναι ιδανική.
Ο αλγόριθμος για αυτο-ζωγραφική θα μοιάζει με αυτό:
Πρώτον, εφαρμόζεται ένα στρώμα σύνθεσης φωσφορικών.
Μετά από αυτό, πρέπει να εφαρμοστεί ένα στρώμα ακρυλικού αστάρι.
Η λείανση των επιφανειών του εδάφους πραγματοποιείται με λειαντικό τροχό σε μύλο ή με το χέρι.
Μετά από αυτό, εφαρμόζεται βαφή, κατά προτίμηση πολλές φορές, αφήνοντας κάθε στρώμα να στεγνώσει καλά.
Θα είναι ενδιαφέρον να μάθετε πώς πραγματοποιείται η γενική επισκευή, η πλήρης επισκευή του αμαξώματος UAZ με στόχο τον εκσυγχρονισμό και τον συντονισμό. Δείτε πώς φαίνεται σε στάδια:
Πρώτον, τα μέρη του σώματος αποσυναρμολογούνται.
Οι καμάρες των φτερών κόβονται και οι χώροι αυξάνονται ώστε αντί για τις εργοστασιακές ρόδες να μπαίνουν εδώ μεγάλοι.
Τα διαβρωτικά μέρη του σώματος κόβονται με μύλο.
Τα μαρσπιέ και τα σκαλοπάτια της πόρτας κόβονται επίσης εάν είναι σε κακή κατάσταση. Συνήθως, αυτά τα μέρη του σώματος σαπίζουν γρήγορα.
Σημείωση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, προκειμένου να εκσυγχρονιστεί, η δεξαμενή καυσίμου εγκαθίσταται στο UAZ στο σαλόνι. Αυτό καθιστά δυνατή την απαλλαγή από τις άβολες πλαϊνές δεξαμενές αερίου, καθώς και την αύξηση της απόστασης από την επιφάνεια του δρόμου έως τα κατώφλια.
Και πάλι, με σκοπό τον εκσυγχρονισμό, αντί για τα κατώφλια και τα σκαλοπάτια που κόβονται, τοποθετούνται ισχυρά μεταλλικά προφίλ 30Χ60. Μπορούν να διπλωθούν σε τρεις σειρές και να μετατραπούν σε μια ισχυρή πλατφόρμα.
Σε πολλές περιπτώσεις κόβεται και ο προεξοχή του πίσω φτερού. Στην πραγματικότητα, περιοδικά ζαρώνει ή λυγίζει. Για το λόγο αυτό, συνιστάται να το ενισχύσετε με προφίλ 25x25, διαμορφώνοντάς το ποιοτικά στη θέση του.
Τα εσωτερικά κιβώτια των θόλων των πίσω τροχών αντικαθίστανται επίσης, επειδή ως επί το πλείστον δεν μένει τίποτα από αυτά λόγω διάβρωσης.
Όλες οι συγκολλημένες ραφές των εξαρτημάτων καθαρίζονται επιμελώς, τα μέρη του αμαξώματος συναρμολογούνται.
Μπορείτε προαιρετικά να πραγματοποιήσετε ανύψωση αμαξώματος και ανάρτησης, κύλιση / κύλιση ελατηρίων, τοποθέτηση νέων ελαστικών, αμορτισέρ κ.λπ. Μπορείτε επίσης να πραγματοποιήσετε μεγάλες επισκευές σε γέφυρες, φρένα κ.λπ.
Διαβάστε περισσότερα για την επισκευή σώματος σε άλλα άρθρα στον ιστότοπό μας.Χρήσιμες πληροφορίες μπορείτε επίσης να λάβετε μέσω βίντεο και φωτογραφικών - υλικών που δημοσιεύονται στον ιστότοπο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ξεχάστε τα πρόστιμα από τις κάμερες! Μια απολύτως νομική καινοτομία - NANOFLENKA, η οποία κρύβει τους αριθμούς σας από κάμερες IR (οι οποίες βρίσκονται σε όλες τις πόλεις). Διαβάστε περισσότερα για αυτό στον σύνδεσμο.
Απόλυτα νόμιμο (άρθρο 12.2.4).
Κρύβεται από την εγγραφή φωτογραφιών και βίντεο.
Τοποθετείται ανεξάρτητα σε 2 λεπτά.
Δεν είναι ορατό στο ανθρώπινο μάτι, δεν αλλοιώνεται λόγω των καιρικών συνθηκών.
2 χρόνια εγγύηση,
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
82
