Στην αγορά υπάρχει μια αρκετά μεγάλη γκάμα ορίων για την επισκευή αμαξώματος του Passat B3. Η καλύτερη επιλογή είναι να επιλέξετε ισχυρά, κοντά στα "εγγενή" κατώφλια, θα διαρκέσουν περισσότερο και θα είναι βολικό να εγκατασταθούν.
Κατά τις εργασίες επισκευής στα κατώφλια αυτού του μοντέλου, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
VIDEO
Τα μαρσπιέ για τη Honda μπορούν να αγοραστούν καινούργια και μεταχειρισμένα. Όταν επιλέγετε το δεύτερο, λάβετε υπόψη τον βαθμό φθοράς τους, δώστε προσοχή στην τιμή. Μην τσιγκουνεύεστε να επισκευάζετε μόνοι σας το αυτοκίνητό σας: τότε θα διαρκέσει περισσότερο.
Η επισκευή αφαιρούμενων ορίων σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πολύ εύκολα με τα χέρια σας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτό το εξάρτημα μπορεί να υποστεί επεξεργασία απλά αφαιρώντας το, ξεχωριστά από το αυτοκίνητο. Μια πολύ βολική επιλογή με ελάχιστο κόστος. Ωστόσο, εδώ πρέπει να δώσετε προσοχή σε ορισμένα χαρακτηριστικά:
Τα αφαιρούμενα κατώφλια φθείρονται πιο γρήγορα και σε περίπτωση βλάβης (ειδικά μηχανικής) θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.
Η αντικατάσταση των ορίων είναι πολύ γρήγορη και δεν απαιτεί πρόσθετες προσπάθειες ή εργαλεία: το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε ένα κατάλληλο ανταλλακτικό.
Οι ελαφριές καμπυλότητες των αφαιρούμενων κατωφλιών μπορούν εύκολα να ισιωθούν με κουκούλες και η ελαφρά διάβρωση μπορεί να διορθωθεί με ένα λεπτό στρώμα στόκου.
Η αυτο-επισκευή μαρσπιέ αυτοκινήτου είναι διαθέσιμη ακόμη και για αρχάριους, ειδικά αν μιλάμε για μικρές ζημιές. Ωστόσο, εάν η ζημιά είναι σοβαρή και δεν ξέρετε πώς να λύσετε το πρόβλημα, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς από το συνεργείο αυτοκινήτων.
μέθοδος επισκευής ενός "σάπιου" κατωφλίου αυτοκινήτου με τα χέρια σας.
Η αντικατάσταση του κατωφλίου δεν είναι εύκολη δουλειά για έναν τεχνίτη και ούτε φθηνή απόλαυση για έναν λάτρη του αυτοκινήτου. Κάποια που έπρεπε να ακούσω από τους πελάτες μου "Μπορείς να τα καταφέρεις με κάποιο τρόπο χωρίς αντικατάσταση;", Και πραγματικά υπάρχει διέξοδος, επισκευή του κατωφλίου με fiberglass.
Το κάτω μέρος του κατωφλίου έχει μεγάλα κέντρα διάβρωσης μετάλλων. Δεν είναι δυνατή η επισκευή με συγκόλληση και μπαλώματα, θα το κολλήσουμε από υαλοβάμβακα.
Χρησιμοποιώντας ένα μεταλλικό τρυπάνι, καθαρίζουμε την περιοχή της διάβρωσης και μια περιοχή 5-10 εκ. Γύρω.
Απομάκρυνση της διάβρωσης.
Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε το κέντρο διάβρωσης, αυτό είναι απαραίτητο για την καλύτερη πρόσφυση των υλικών. Θα χρησιμοποιήσουμε ένα γνωστό εργαλείο που ονομάζεται "Μετατροπέας σκουριάς" ... Είναι αρκετά εύκολο στη χρήση, απλά πρέπει να ακολουθήσετε τις οδηγίες του προϊόντος.
Συμπληρώνουμε τις κοιλότητες που λείπουν ("μήτρα", "κενό").
Για να γεμίσετε το κενό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διάφορα μέσα όπως: πλαστελίνη, χαρτόνι, πολυστυρένιο, ξύλο κ.λπ. Σε αυτή την περίπτωση, το πιο βέλτιστο και βολικό στη χρήση είναι ο αφρός πολυουρεθάνης. Κάτω από το βάρος του, ο αφρός τείνει να "πέφτει", επομένως πρέπει να προετοιμαστείτε εκ των προτέρων για αυτήν τη δυσάρεστη στιγμή. Για να γίνει αυτό, πρέπει να προετοιμάσετε μια βάση, όλα τα διάφορα εργαλεία που έχετε στο χέρι θα κάνουν. Στην περίπτωσή μου είναι ξύλινη σανίδα. Για να διευκολυνθεί η περαιτέρω εργασία, σας συμβουλεύω να καλύψετε τη βάση, για παράδειγμα, με εφημερίδες ή μεμβράνη, καθώς θα είναι αρκετά δύσκολο να διαχωριστεί ο αφρός που προσκολλάται στο δέντρο.
Πριν αρχίσετε να γεμίζετε τις κοιλότητες με αφρό, βρέξτε ελαφρά την επιφάνεια με έναν κανονικό ψεκαστήρα κήπου. Αυτό είναι απαραίτητο για καλύτερη πρόσφυση στο μέταλλο.
Περιμένουμε να στεγνώσει ο αφρός.
Με ένα μαχαίρι κόβουμε τον αφρό και δημιουργούμε το πιο κατά προσέγγιση σχήμα του κατωφλιού. Για πιο ακριβή αφαίρεση του αεροπλάνου, ο αφρός μπορεί να ισοπεδωθεί με μια ράβδο με γυαλόχαρτο P40-60.
Η εργασία με fiberglass απαιτεί κάποιες γνώσεις και πολλή υπομονή. Πριν ξεκινήσετε την εργασία με σύνθετα υλικά, είναι απαραίτητο να προστατεύσετε το σώμα από τυχαία είσοδο σταγόνων ρητίνης. Για να το κάνετε αυτό, σας συμβουλεύω να καλύψετε το σώμα με χαρτί ή μεμβράνη. Η επιφάνεια επισκευής πρέπει να είναι καλά καθαρισμένη και απολιπανθείσα. Αραιώνουμε την πολυεστερική ρητίνη στην απαιτούμενη ποσότητα. Η πολυεστερική ρητίνη αραιώνεται σε αναλογία όχι μεγαλύτερη από 2% του καταλύτη κατ' όγκο της ρητίνης. Χρησιμοποιώντας ένα πινέλο, κορέσετε όλη την επιφάνεια με ρητίνη και μετά εφαρμόστε γυάλινο χαλάκι με πυκνότητα 300gr / m2. Για ευκολία στη χρήση, χωρίζεται σε δύο μέρη και παίρνουμε το 150ο. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην πέφτει το γυάλινο χαλάκι από το βάρος του από το κάτω μέρος του κατωφλίου, επομένως, η συσσώρευση στρώσεων πρέπει να γίνεται σταδιακά, αφού στεγνώσει κάθε στρώμα. Δύο στρώσεις γυάλινης ψάθας 300 θα είναι αρκετές. Για να ασφαλιστείτε από την «ολίσθηση» όλης αυτής της μάζας, κάντε κάποιο είδος στήριξης κάτω από το κάτω μέρος του κατωφλίου.Όταν η ρητίνη στεγνώσει, το υαλοβάμβακα που προκύπτει πρέπει να προετοιμαστεί για την εφαρμογή του στόκου. Τρίψιμο με χονδρό λειαντικό P40-60.
Εφαρμόζουμε στόκο.
Μπορεί να εφαρμοστεί απολύτως οποιοδήποτε στόκος σε fiberglass. Εάν απαιτείται ένα παχύτερο στρώμα για την ισοπέδωση της επιφάνειας, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα πληρωτικό με υαλοβάμβακα, στη συνέχεια γενικό ή με πληρωτικό αλουμινίου. Αφού ισοπεδώσετε την επιφάνεια, είναι απαραίτητο να ασταρώσετε, να εφαρμόσετε μια αντιχαλικτική επίστρωση πάνω από το χώμα και να βάψετε.
Αυτή η μέθοδος μπορεί επισκευάστε όχι μόνο τα κατώφλια του αυτοκινήτου αλλά και καμάρες, φτερά, πόρτες και άλλα. Όλα αυτά, φυσικά, δεν είναι ανθεκτικά, περίπου η διάρκεια ζωής μιας τέτοιας δομής κυμαίνεται από 2-5 χρόνια, φυσικά εξαρτάται από την ποιότητα του πλοιάρχου.
Τα κατώφλια του αυτοκινήτου, όπως και κάθε εξωτερικό μέρος του αμαξώματος, με την πάροδο του χρόνου αποκτούν μια ορισμένη ποσότητα ζημιάς που σχετίζεται με τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Πολλοί οδηγοί υφίστανται τη μοίρα της επισκευής αυτής της μονάδας, ειδικά εάν διαθέτουν αυτοκίνητο με σημαντικά χιλιόμετρα και ήδη αξιοπρεπή διάρκεια ζωής. Η εκτέλεση εργασιών επισκευής με τα χέρια σας είναι μια πολύ πραγματική εργασία εάν έχετε τις δεξιότητες και τα απλά εργαλεία, σε ορισμένες περιπτώσεις - συγκόλληση.
Μεταξύ των περισσότερων αυτοκινήτων, υπάρχουν μόνο δύο τύποι ορίων:
Συγκολλημένα, τα οποία είναι ενσωματωμένα με το σώμα και το πλαϊνό μέλος. Το κύριο καθήκον τους είναι να δώσουν στο σώμα πρόσθετη ακαμψία, να προστατεύσουν τη δομή στήριξης από θανατηφόρα ζημιά. Η επισκευή μόνος σας αυτής της μονάδας είναι δυνατή εάν υπάρχει συγκόλληση, καθώς, ως αδιαχώριστη δομή, αυτό το τμήμα υπόκειται σε διάβρωση με την πάροδο του χρόνου. Τέτοια στοιχεία είναι κατασκευασμένα από μέταλλο.
Μεταθέσιμος. Είναι λιγότερο συνηθισμένα σε μοντέλα συγκεκριμένου προσανατολισμού. Το κύριο καθήκον τέτοιων κατωφλίων είναι η προστασία των πλευρικών μελών και του σώματος από μικρές πέτρες, χαλίκι, άμμο. Δεδομένου ότι αυτό το στοιχείο είναι αφαιρούμενο, κατά την επισκευή μπορεί να είναι σκόπιμο να αντικατασταθεί πλήρως το εξάρτημα με ένα νέο. Επίσης, η επισκευή αυτών των προϊόντων είναι πολύ πιο εύκολο να πραγματοποιηθεί, καθώς συνήθως συνδέονται στο σώμα χρησιμοποιώντας συνηθισμένες βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Αυτό σας επιτρέπει να αφαιρέσετε το κατώφλι και να πραγματοποιήσετε τη διαδικασία επισκευής με τα χέρια σας σε ένα βολικό επίπεδο. Τέτοια μέρη είναι συνήθως κατασκευασμένα από μέταλλο, αλλά σπάνια, αλλά υπάρχουν και πλαστικά προϊόντα.
Οι κύριοι τύποι ζημιών στα κατώφλια (ανεξάρτητα από τον τύπο τέτοιων στοιχείων) περιλαμβάνουν:
Μηχανική βλάβη ως αποτέλεσμα κρούσεων από άλλα αυτοκίνητα, πέτρες, χαλίκια και άλλες κρούσεις. Είναι πολύ τυπικά για την εγχώρια πραγματικότητα (δεν είναι μυστικό ότι οι περισσότεροι δρόμοι στη χώρα μας αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά). Προβλήματα αυτού του είδους όχι μόνο βλάπτουν την αισθητική εμφάνιση, αλλά, σε μεγάλους αριθμούς, μπορούν να επηρεάσουν την ασφάλεια οδήγησης (αν καταστραφεί η ράβδος). Επίσης, εάν η βαφή έχει υποστεί ζημιά (για ένα μέρος κατασκευασμένο από μέταλλο), η διάβρωση προχωρά.
Διαδικασίες διάβρωσης. Με την πάροδο του χρόνου, υπό την επίδραση διαφόρων παραγόντων, τα κατώφλια χάνουν το στρώμα βαφής και βερνικιού, αρχίζει η διαδικασία οξείδωσης σε αυτά (είναι σχετικές, αντίστοιχα, μόνο για μεταλλικά μέρη), η οποία στη συνέχεια οδηγεί στην εμφάνιση διάβρωσης. Ως αποτέλεσμα της εμφάνισης και της εξάπλωσης της σκουριάς, τα μαρσπιέ θα χάσουν τελικά όλες τις κύριες λειτουργίες τους, επιπλέον, η αισθητική εμφάνιση ολόκληρου του αυτοκινήτου θα γίνει αμφισβητήσιμη. Οι μέθοδοι για την εξάλειψη αυτών των αρνητικών συνεπειών της μακροχρόνιας χρήσης είναι διαφορετικές τόσο στην εφαρμογή όσο και στο κόστος των υλικών (όλα εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη περίπτωση, την περιοχή σκουριάς και άλλους παράγοντες).
VIDEO
Ανάλογα με τη φύση της βλάβης, η αποκατάσταση γίνεται με διάφορους τρόπους:
Για να διορθώσετε μικρά βαθουλώματα, επισκευή μαρσπιέ αυτοκινήτου για αφαιρούμενα στοιχεία, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε αυτό το τμήμα από την κανονική του θέση (τις περισσότερες φορές στερεώνεται με απλές βίδες με αυτοκόλλητη τομή).Μετά από αυτό, τοποθετήστε το σε ένα αεροπλάνο κατάλληλο για εργασία και χρησιμοποιήστε ένα σφυρί για να ισιώσετε τις κατεστραμμένες περιοχές. Στη συνέχεια, όταν το χρώμα ξεφλουδίσει (αυτό συμβαίνει συχνά αν δεν υπολογίσετε τη δύναμη κρούσης), βάψτε την κατεστραμμένη περιοχή με τα χέρια σας ή εφαρμόστε χρώμα σε ολόκληρο το μέρος. Επίσης, όταν επισκευάζετε ένα μεταλλικό μέρος με τα χέρια σας, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε μια αντιδιαβρωτική ένωση στην περιοχή που έχει υποστεί επεξεργασία.
Εάν τα αφαιρούμενα κατώφλια έχουν καταστραφεί κυρίως από τη σκουριά (οι τρύπες έχουν περάσει), η καλύτερη επιλογή θα ήταν να τα αντικαταστήσετε.
Εάν το κατώφλι είναι μη αφαιρούμενο (στις περισσότερες περιπτώσεις), οι επισκευές "κάντε μόνοι σας" θα πρέπει να πραγματοποιηθούν από το εξωτερικό. Σε περίπτωση μικρής ζημιάς, τα βαθουλώματα μπορούν να αφαιρεθούν χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο (inverter κενού). Μια οπή μικρής διαμέτρου ανοίγεται σε ένα συγκεκριμένο μέρος του προϊόντος, στη συνέχεια εισάγεται ένας μετατροπέας στην οπή και υπό την επίδραση υψηλής πίεσης το βαθούλωμα ισιώνεται.
Η κατάσταση είναι πιο δύσκολη εάν το κατώφλι έχει υποστεί σοβαρή ζημιά από τη σκουριά. Σε αυτή την κατάσταση, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε πλήρως την επιφάνεια (χρησιμοποιώντας γυαλόχαρτο, πραγματοποιείται καθαρισμός, στη συνέχεια η επιφάνεια απολιπαίνεται και βάφεται).
Είναι μάλλον δύσκολο να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία με τα χέρια σας, συνιστάται να έχετε έναν βοηθό.
Στις πιο προηγμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί συγκόλληση. Ωστόσο, η χρήση συγκόλλησης συμβαίνει μόνο όταν είναι σχεδόν αδύνατο να αντικαταστήσετε ένα εξάρτημα ή να το επισκευάσετε με τα χέρια σας. Υπάρχουν πολλές μέθοδοι συγκόλλησης στην αγορά.
Εάν υπάρχει επιθυμία, ένα ορισμένο εργαλείο και επαρκής χρόνος, η επισκευή των ορίων του αυτοκινήτου γίνεται αρκετά δυνατή. Η σωστή εφαρμογή των γνώσεων που αποκτήθηκαν εγγυάται ένα επιτυχημένο αποτέλεσμα.
Αργά ή γρήγορα, πολλοί αυτοκινητιστές πρέπει να καταφύγουν στην επισκευή κατωφλιών αυτοκινήτων, ειδικά όσοι δεν έχουν νέα αυτοκίνητα στη συντήρηση.
Η ποιότητα των ρωσικών δρόμων δεν είναι ακόμα ιδανική, και πότε θα είναι έτσι, το ερώτημα είναι ρητορικό.
Ένας τεράστιος αριθμός λάκκων μπορεί να καταστήσει το αυτοκίνητο άχρηστο και μετά από μερικά χρόνια να κλονίσει σοβαρά τα νεύρα του ιδιοκτήτη.
Ταυτόχρονα, τα κατώφλια του αυτοκινήτου, το κάτω μέρος των θυρών και οι καμάρες υποφέρουν περισσότερο από τέτοια ακραία οδήγηση.
Φυσικά, ακόμη και τα πρώτα σημάδια διάβρωσης δεν μπορούν να προκληθούν και πρέπει να ληφθούν άμεσα μέτρα. Εάν δεν υπάρχει επιθυμία να κάνετε την επισκευή των κατωφλίων με τα χέρια σας, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.
Σήμερα, υπάρχουν δύο κύριοι τύποι κατωφλίων - συγκολλημένα στη βάση ή αφαιρούμενα.
Τα αφαιρούμενα μαρσπιέ είναι προσαρτημένα στο πλάι και στο εξωτερικό των πλευρικών μελών. Ο κύριος σκοπός τους είναι να προστατεύουν το κάτω μέρος του αυτοκινήτου από μικρές πέτρες που πετούν κάτω από τους τροχούς.
Τα συγκολλημένα κατώφλια είναι πιο συνηθισμένα. Στην πραγματικότητα, συγχωνεύονται με το κάτω μέρος του αμαξώματος, δίνοντάς του ένα επιπλέον επίπεδο ακαμψίας.
Τις περισσότερες φορές, τα αφαιρούμενα κατώφλια είναι κατασκευασμένα από μέταλλο (λιγότερο συχνά από πλαστικό). Η στερέωση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας βίδες με αυτοκόλλητη τομή.
Είναι πολύ εύκολο να τα επισκευάσετε. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε προσεκτικά το προϊόν ξεβιδώνοντας τις βίδες και να επαναφέρετε το κατώφλι με ένα μικρό σφυρί (αν μιλάμε για μεταλλικό προϊόν).
Μετά από αυτό, το κατώφλι πρέπει να καλύπτεται με ειδική αντιδιαβρωτική ένωση για να αποφευχθεί η εμφάνιση σκουριάς.
Υπάρχουν περιπτώσεις όπου η επισκευή αφαιρούμενων κατωφλίων είναι άχρηστη (για παράδειγμα, όταν το υλικό έχει ήδη σαπίσει εντελώς).
Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε πλήρως το παλιό κατώφλι με ένα νέο. Αυτό τελικά θα βγει πολύ φθηνότερο.
Ένα τέτοιο όριο είναι μέρος της δομής, επομένως, η επισκευή πρέπει να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με διαφορετικό σενάριο.
Εάν η ζημιά είναι μικρή, το ίσιωμα γίνεται από έξω. Εάν υπάρχουν μικρά βαθουλώματα, είναι απαραίτητο να ανοίξετε μια μικρή τρύπα στο κατώφλι και να ισιώσετε την προβληματική περιοχή χρησιμοποιώντας ειδικά εργαλεία.
Εργαλείο για το τράβηγμα των βαθουλωμάτων.
Μια άλλη επιλογή είναι να καλύψετε προσεκτικά την κατεστραμμένη περιοχή με μικρά χαλύβδινα μπαλώματα. Οποιοσδήποτε ικανός τενεκεδοποιός μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει μια τέτοια εργασία.
Τα βαθουλώματα στα κατώφλια μπορούν να επισκευαστούν με μια χαλύβδινη ράβδο που συγκολλάται στο κατεστραμμένο μέρος και στη συνέχεια τραβιέται με δύναμη χειρός ή ειδικό βαρούλκο. Μόλις ολοκληρωθεί η εργασία, η ράβδος μπορεί να κοπεί.
Σε περίπτωση μέτριας ζημιάς, τα καθίσματα και οι πόρτες θα πρέπει να αφαιρεθούν. Διαφορετικά, το τελευταίο θα επηρεάσει την απόδοση επισκευών υψηλής ποιότητας.
Οι περιοχές με τις μεγαλύτερες ζημιές πρέπει να αντικατασταθούν. Αυτά περιλαμβάνουν:
Μέσα από τρύπες?
Βαθιά βαθουλώματα?
Σκισμένα μέρη και ούτω καθεξής.
Αυτή η περιοχή μπορεί να κοπεί με μύλο και να συγκολληθεί σε μεταλλική κατασκευή κατάλληλων διαστάσεων.
Σήμερα, υπάρχουν δύο κύριες μέθοδοι για να ισιώσετε τα κατώφλια του αυτοκινήτου.
Στην πρώτη μέθοδο κόβεται ένα ορθογώνιο παράθυρο στο οποίο εισάγεται ο αμόνις.
Αυτή η μέθοδος επιτρέπει τη σύσφιξη της πληγείσας περιοχής χρησιμοποιώντας υδραυλικές ή μηχανικές συσκευές.
Αφού διορθωθεί το προβληματικό σημείο, το κομμένο παράθυρο μπορεί να συγκολληθεί προσεκτικά. Η συγκόλληση κασσίτερου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ισιώσει τη ραφή.
Στη δεύτερη μέθοδο χρησιμοποιούνται οι λεγόμενες εγκάρσιες τομές που γίνονται στην επιφάνεια του κατωφλιού.
Τα σημεία συγκόλλησης αποσυνδέονται, εισάγεται ένα αμόνι (κατά προτίμηση μικρό) και η κατεστραμμένη περιοχή ισιώνεται.
Η συγκόλληση πραγματοποιείται μόνο μετά την ευθυγράμμιση της επιφάνειας. Εάν η περιοχή ακριβώς κάτω από την πόρτα είναι κατεστραμμένη, τότε πρέπει να κοπεί και να αντικατασταθεί με παρόμοια.
Εάν το ράφι έχει επίσης καταστραφεί με το κατώφλι, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ταυτόχρονα το κατώφλι και το ράφι. Είναι απαραίτητο να ενεργήσετε σύμφωνα με ένα απλό σχέδιο.
Πρώτα πρέπει να κοπεί η κολόνα Β. Πριν ξεκινήσετε να ισιώνετε το στύλο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι γερό.
Μετά από αυτό, ο χώρος εγκατάστασης πρέπει να καθαριστεί και να αφαιρεθούν όλα τα πλεονάζοντα μεταλλικά μέρη.
Επιπλέον, η επιφάνεια του πλευρικού μέλους πρέπει να ισοπεδωθεί και να ρυθμιστεί. Μετά από αυτό, πραγματοποιείται στερέωση, εγκατάσταση και συγκόλληση. Αυτό είναι όλο. Απομένει να τοποθετήσετε τις πόρτες στη θέση τους και να ρυθμίσετε τα κενά.
Υπάρχουν δύο κύριες μέθοδοι επεξεργασίας.
Η πρώτη μέθοδος περιλαμβάνει τη χρήση αυτοχημείας (μαστίχα, ειδικό βερνίκι ή εμποτισμό).
Αυτή η μέθοδος είναι πιο αποτελεσματική όταν εργάζεστε σε γκαράζ. Υπάρχουν όμως και αρνητικές πτυχές - απαιτείται η αγορά ακριβών υλικών για την εκτέλεση της εργασίας.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φθηνά προϊόντα, αλλά δεν είναι κατάλληλα για όλα τα ξένα αυτοκίνητα.
Ο δεύτερος τρόπος είναι η ηλεκτροχημική προστασία. Αυτή η επεξεργασία πρέπει να πραγματοποιείται αποκλειστικά από συνεργείο αυτοκινήτων όπου μπορείτε να περιμένετε να λάβετε εγγύηση.
Η ιδιαιτερότητα αυτής της προστασίας έγκειται στο γεγονός ότι στο κατώφλι είναι τοποθετημένα ειδικά ηλεκτρόδια, στα οποία παρέχεται συνεχές ρεύμα.
Αυτά τα προϊόντα έλκουν τη διάβρωση στον εαυτό τους και όχι στα κατώφλια. Η διάρκεια αυτής της προστασίας είναι περίπου ένα έτος. Όσον αφορά την κρύα εποχή, τα ηλεκτρόδια θα διαρκέσουν πολύ μικρότερη περίοδο - περίπου τρεις μήνες.
Σε ορισμένες υπηρεσίες, τοποθετούνται συνηθισμένα πλαστικά περβάζια πόρτας, τα οποία έχουν πιο προσιτή τιμή και αλλάζουν εύκολα.
Αυτά τα μαξιλαράκια προστατεύουν αξιόπιστα τα κατώφλια από βρωμιά και πέτρες, αλλά δεν προστατεύουν από τη διάβρωση, η οποία «μπαίνει» κάτω από αυτά.
Επομένως, εάν βάλετε πραγματικά ένα τέτοιο μαξιλάρι, τότε μόνο μετά από αντιδιαβρωτική επεξεργασία.
VIDEO
Η αποκατάσταση της ακεραιότητας και της εμφάνισης ενός οχήματος με τη χρήση συγκόλλησης είναι συχνά οικονομικά μη πρακτική και μερικές φορές αδύνατη ή αναξιόπιστη. Στη συνέχεια, χρησιμοποιούνται μέθοδοι επισκευής σωμάτων χωρίς συγκόλληση. Δεν συνιστάται η αποκατάσταση των φερόντων στοιχείων με αυτόν τον τρόπο, ειδικά μόνοι σας.
Γενικές απαιτήσεις, κανόνες είναι οι εξής. Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε ένα μύλο για να κόψετε ή να επεκτείνετε την κατεστραμμένη περιοχή. Ο χώρος που πρόκειται να επισκευαστεί καθαρίζεται από μπογιές, σκουριές, βρωμιές. Επεξεργάζονται με αντιδιαβρωτικό ή ψευδάργυρο, απολιπαντικά. Μετά τη σφράγιση των οπών στο σημείο επισκευής, σχηματίζεται μια επιφάνεια της επιθυμητής διαμόρφωσης· εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε αυτόματο στόκο βαφής. Στη συνέχεια το σώμα προετοιμάζεται για βάψιμο.
Χρησιμοποιήστε ένα στόκο από fiberglass. Είναι των εξής τύπων:
με φίμπεργκλας?
με μέσους όρους?
με μεγάλα.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, το καθαρισμένο μέταλλο του σώματος ασταρώνεται. Οι φυσαλίδες πρέπει να αποφεύγονται κατά την ανάμειξη στόκου με σκληρυντικό. Η σύνθεση επικαλύπτεται πρώτα μέσα και στη συνέχεια τοποθετείται από πάνω. Όταν η ζημιά είναι σημαντική, η εργασία εκτελείται σε διάφορα στάδια. Αφήστε τη μία στρώση να στεγνώσει και μετά εφαρμόστε την επόμενη. Η ξήρανση γίνεται με φυσικό τρόπο.
Η χρήση πλέγματος αλουμινίου καθιστά δυνατή την επιδιόρθωση πιο σημαντικών ζημιών. Εφαρμόζεται στην τρύπα και στερεώνεται με ταινία. Στο τέλος της εργασίας, η ταινία αφαιρείται.
Για πιο σοβαρές ζημιές, χρησιμοποιούνται υαλοβάμβακα και κόλλα, η οποία παρασκευάζεται από εποξειδική ή πολυεστερική ρητίνη. Το υαλοβάμβακα χρησιμοποιείται για την ενίσχυση του επιθέματος. Αυτή η μέθοδος είναι πιο αξιόπιστη από την προηγούμενη και απαιτεί επίσης προκαταρκτική πλήρωση.
Πολλές επικαλύψεις κόβονται από υαλοβάμβακα σε σχήμα οπής. Το μέγεθος του πρώτου διασφαλίζει την επικάλυψη της ζημιάς κατά 2 εκ. Τα επόμενα κομμάτια υαλοβάμβακα είναι μεγαλύτερα από τα προηγούμενα, το τελευταίο καλύπτει πλήρως το προετοιμασμένο γυμνό μέταλλο της επισκευασμένης περιοχής.
Τα τακάκια εμποτίζονται με κόλλα και τοποθετούνται ή εφαρμόζονται στην κατεστραμμένη επιφάνεια με την εφαρμοσμένη κόλλα σε αύξουσα σειρά μεγέθους. Για να μην κρεμάει το ύφασμα κατά τη διάρκεια της εργασίας, με μεγάλες τρύπες, τοποθετείται επένδυση. Στο τέλος της εργασίας, η ρητίνη αφήνεται να στεγνώσει και να πήξει. Η μέθοδος είναι κατάλληλη για μικρές ζημιές.
VIDEO
Χρησιμοποιείται για την επισκευή μεγάλων ζημιών. Ένα έμπλαστρο από ένα φύλλο μετάλλου πιέζεται σφιχτά πάνω στο σώμα, η σύνδεση στο οποίο γίνεται με συγκόλληση. Για να εξασφαλιστεί η αντοχή της συγκόλλησης, χρησιμοποιείται μια ροή. Αυτή η μέθοδος είναι αρκετά απλή στην εφαρμογή και ακόμη και ένας αρχάριος μπορεί να το κάνει. από άποψη αξιοπιστίας - κάτι μεταξύ συγκόλλησης και κόλλησης. Η συγκόλληση και η ροή επιλέγονται με βάση τα κράματα των μετάλλων που πρόκειται να ενωθούν. Η συγκόλληση πραγματοποιείται με ηλεκτρικό συγκολλητικό σίδερο υψηλής ισχύος.
σχετικά υψηλό κόστος (λόγω της υψηλής τιμής της συγκόλλησης).
η σύνδεση δεν είναι αρκετά δυνατή (η συγκόλληση είναι πολύ πιο αξιόπιστη).
Οι αρθρώσεις με πριτσίνια χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αμαξωμάτων - αυτή είναι μια αρκετά αξιόπιστη μέθοδος επισκευής. Σας επιτρέπει να επισκευάζετε μεγάλες περιοχές ζημιάς, να αλλάζετε στερεά μέρη (π.χ. φτερά, ποδιές). Τα σημεία προσάρτησης θα πρέπει κατά προτίμηση να βρίσκονται σε δυσδιάκριτο σημείο. Αυτή η μέθοδος είναι καλύτερη για την επισκευή δαπέδων από τη συγκόλληση, η οποία σε αυτή την περίπτωση είναι μάλλον αναξιόπιστη.
Η κατεστραμμένη περιοχή κόβεται και στη θέση του τοποθετείται ένα νέο κομμάτι μετάλλου ή ένα θραύσμα εξαρτήματος. Τα πριτσίνια πρέπει να είναι χάλυβα - είναι ισχυρότερα και δεν δημιουργούν συνθήκες ηλεκτροχημικής διάβρωσης, σε αντίθεση με τα αλουμινένια. Διάμετρος 5 mm, για φορτισμένες θέσεις (στα πλαϊνά μέλη) - 6 mm. Κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων και θραυσμάτων τους, τοποθετούνται πριτσίνια, εστιάζοντας στα σημεία της εργοστασιακής συγκόλλησης. Τα πριτσίνια βάφονται πριν την τοποθέτηση. Θα χρειαστείτε μια ειδική συσκευή - ένα πριτσίνι.
VIDEO
Το κάτω μέρος μπορεί να επισκευαστεί με γαλβανισμένα φύλλα και μπουλόνια. Η κατεστραμμένη περιοχή κόβεται. Δύο κομμάτια γαλβανισμένου χάλυβα κόβονται - εξωτερικά και εσωτερικά. Το δάπεδο είναι επικαλυμμένο με ασφαλτική μαστίχα και στις δύο πλευρές. Η μόνωση πρέπει να στεγνώσει. Τα γαλβανισμένα φύλλα υποβάλλονται σε επεξεργασία με μαστίχα πριν από την τοποθέτηση. Τοποθετήστε το κάτω θραύσμα, στερεώστε το με βίδες με αυτοκόλλητη βίδα, τα προεξέχοντα μέρη των οποίων είναι κομμένα στην καμπίνα. Εφαρμόζεται ένα εσωτερικό φύλλο μετάλλου. Η κατασκευή στερεώνεται με μπουλόνια (τα M5 x 15 είναι κατάλληλα). Η στερέωση πραγματοποιείται διαδοχικά κατά μήκος της περιμέτρου για να αποφευχθεί η κάμψη των φύλλων.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Για την επισκευή μεγάλων βαθουλωμάτων μαρσπιέ που χρειάζονται αντικατάσταση, μπορούν να εφαρμοστούν τα ακόλουθα. Στο κατώφλι ανοίγονται πολλές τρύπες, εισάγεται ένα εργαλείο σε αυτές, με το οποίο ισιώνεται το λυγισμένο τμήμα. Οι τρύπες αφαιρούνται με μία από τις παραπάνω μεθόδους και μαζί με το υπολειπόμενο βαθούλωμα προετοιμάζονται για βαφή.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
