Στην αγορά υπάρχει μια αρκετά μεγάλη γκάμα ορίων για την επισκευή αμαξώματος του Passat B3. Η καλύτερη επιλογή είναι να επιλέξετε ισχυρά, κοντά στα "εγγενή" κατώφλια, θα διαρκέσουν περισσότερο και θα είναι βολικό να εγκατασταθούν.
Κατά τις εργασίες επισκευής στα κατώφλια αυτού του μοντέλου, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
VIDEO
Τα μαρσπιέ για τη Honda μπορούν να αγοραστούν καινούργια και μεταχειρισμένα. Όταν επιλέγετε το δεύτερο, λάβετε υπόψη τον βαθμό φθοράς τους, δώστε προσοχή στην τιμή. Μην τσιγκουνεύεστε να επισκευάζετε μόνοι σας το αυτοκίνητό σας: τότε θα διαρκέσει περισσότερο.
Η επισκευή αφαιρούμενων ορίων σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πολύ εύκολα με τα χέρια σας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτό το εξάρτημα μπορεί να υποστεί επεξεργασία απλά αφαιρώντας το, ξεχωριστά από το αυτοκίνητο. Μια πολύ βολική επιλογή με ελάχιστο κόστος. Ωστόσο, εδώ πρέπει να δώσετε προσοχή σε ορισμένα χαρακτηριστικά:
Τα αφαιρούμενα κατώφλια φθείρονται πιο γρήγορα και σε περίπτωση βλάβης (ειδικά μηχανικής) θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.
Η αντικατάσταση των ορίων είναι πολύ γρήγορη και δεν απαιτεί πρόσθετες προσπάθειες ή εργαλεία: το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε ένα κατάλληλο ανταλλακτικό.
Οι ελαφριές καμπυλότητες των αφαιρούμενων κατωφλιών μπορούν εύκολα να ισιωθούν με κουκούλες και η ελαφρά διάβρωση μπορεί να διορθωθεί με ένα λεπτό στρώμα στόκου.
Η αυτο-επισκευή μαρσπιέ αυτοκινήτου είναι διαθέσιμη ακόμη και για αρχάριους, ειδικά αν μιλάμε για μικρές ζημιές. Ωστόσο, εάν η ζημιά είναι σοβαρή και δεν ξέρετε πώς να λύσετε το πρόβλημα, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς από το συνεργείο αυτοκινήτων.
μέθοδος επισκευής ενός "σάπιου" κατωφλίου αυτοκινήτου με τα χέρια σας.
Η αντικατάσταση του κατωφλίου δεν είναι εύκολη δουλειά για έναν τεχνίτη και ούτε φθηνή απόλαυση για έναν λάτρη του αυτοκινήτου. Κάποια που έπρεπε να ακούσω από τους πελάτες μου "Μπορείς να τα καταφέρεις με κάποιο τρόπο χωρίς αντικατάσταση;", Και πραγματικά υπάρχει διέξοδος, επισκευή του κατωφλίου με fiberglass.
Το κάτω μέρος του κατωφλίου έχει μεγάλα κέντρα διάβρωσης μετάλλων. Δεν είναι δυνατή η επισκευή με συγκόλληση και μπαλώματα, θα το κολλήσουμε από υαλοβάμβακα.
Χρησιμοποιώντας ένα μεταλλικό τρυπάνι, καθαρίζουμε την περιοχή της διάβρωσης και μια περιοχή 5-10 εκ. Γύρω.
Απομάκρυνση της διάβρωσης.
Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε το κέντρο διάβρωσης, αυτό είναι απαραίτητο για την καλύτερη πρόσφυση των υλικών. Θα χρησιμοποιήσουμε ένα γνωστό εργαλείο που ονομάζεται "Μετατροπέας σκουριάς" ... Είναι αρκετά εύκολο στη χρήση, απλά πρέπει να ακολουθήσετε τις οδηγίες του προϊόντος.
Συμπληρώνουμε τις κοιλότητες που λείπουν ("μήτρα", "κενό").
Για να γεμίσετε το κενό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διάφορα μέσα όπως: πλαστελίνη, χαρτόνι, πολυστυρένιο, ξύλο κ.λπ. Σε αυτή την περίπτωση, το πιο βέλτιστο και βολικό στη χρήση είναι ο αφρός πολυουρεθάνης. Κάτω από το βάρος του, ο αφρός τείνει να "πέφτει", επομένως πρέπει να προετοιμαστείτε εκ των προτέρων για αυτήν τη δυσάρεστη στιγμή. Για να γίνει αυτό, πρέπει να προετοιμάσετε μια βάση, όλα τα διάφορα εργαλεία που έχετε στο χέρι θα κάνουν. Στην περίπτωσή μου είναι ξύλινη σανίδα. Για να διευκολυνθεί η περαιτέρω εργασία, σας συμβουλεύω να καλύψετε τη βάση, για παράδειγμα, με εφημερίδες ή μεμβράνη, καθώς θα είναι αρκετά δύσκολο να διαχωριστεί ο αφρός που προσκολλάται στο δέντρο.
Πριν αρχίσετε να γεμίζετε τις κοιλότητες με αφρό, βρέξτε ελαφρά την επιφάνεια με έναν κανονικό ψεκαστήρα κήπου. Αυτό είναι απαραίτητο για καλύτερη πρόσφυση στο μέταλλο.
Περιμένουμε να στεγνώσει ο αφρός.
Με ένα μαχαίρι κόβουμε τον αφρό και δημιουργούμε το πιο κατά προσέγγιση σχήμα του κατωφλιού. Για πιο ακριβή αφαίρεση του αεροπλάνου, ο αφρός μπορεί να ισοπεδωθεί με μια ράβδο με γυαλόχαρτο P40-60.
Η εργασία με fiberglass απαιτεί κάποιες γνώσεις και πολλή υπομονή. Πριν ξεκινήσετε την εργασία με σύνθετα υλικά, είναι απαραίτητο να προστατεύσετε το σώμα από τυχαία είσοδο σταγόνων ρητίνης. Για να το κάνετε αυτό, σας συμβουλεύω να καλύψετε το σώμα με χαρτί ή μεμβράνη. Η επιφάνεια επισκευής πρέπει να είναι καλά καθαρισμένη και απολιπανθείσα. Αραιώνουμε την πολυεστερική ρητίνη στην απαιτούμενη ποσότητα. Η πολυεστερική ρητίνη αραιώνεται σε αναλογία όχι μεγαλύτερη από 2% του καταλύτη κατ' όγκο της ρητίνης. Χρησιμοποιώντας ένα πινέλο, κορέσετε όλη την επιφάνεια με ρητίνη και μετά εφαρμόστε γυάλινο χαλάκι με πυκνότητα 300gr / m2. Για ευκολία στη χρήση, χωρίζεται σε δύο μέρη και παίρνουμε το 150ο. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην πέφτει το γυάλινο χαλάκι από το βάρος του από το κάτω μέρος του κατωφλίου, επομένως, η συσσώρευση στρώσεων πρέπει να γίνεται σταδιακά, αφού στεγνώσει κάθε στρώμα. Δύο στρώσεις γυάλινης ψάθας 300 θα είναι αρκετές. Για να ασφαλιστείτε από την «ολίσθηση» όλης αυτής της μάζας, κάντε κάποιο είδος στήριξης κάτω από το κάτω μέρος του κατωφλίου.Όταν η ρητίνη στεγνώσει, το υαλοβάμβακα που προκύπτει πρέπει να προετοιμαστεί για την εφαρμογή του στόκου. Τρίψιμο με χονδρό λειαντικό P40-60.
Εφαρμόζουμε στόκο.
Μπορεί να εφαρμοστεί απολύτως οποιοδήποτε στόκος σε fiberglass. Εάν απαιτείται ένα παχύτερο στρώμα για την ισοπέδωση της επιφάνειας, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα πληρωτικό με υαλοβάμβακα, στη συνέχεια γενικό ή με πληρωτικό αλουμινίου. Αφού ισοπεδώσετε την επιφάνεια, είναι απαραίτητο να ασταρώσετε, να εφαρμόσετε μια αντιχαλικτική επίστρωση πάνω από το χώμα και να βάψετε.
Αυτή η μέθοδος μπορεί επισκευάστε όχι μόνο τα κατώφλια του αυτοκινήτου αλλά και καμάρες, φτερά, πόρτες και άλλα. Όλα αυτά, φυσικά, δεν είναι ανθεκτικά, περίπου η διάρκεια ζωής μιας τέτοιας δομής κυμαίνεται από 2-5 χρόνια, φυσικά εξαρτάται από την ποιότητα του πλοιάρχου.
Τα κατώφλια του αυτοκινήτου, όπως και κάθε εξωτερικό μέρος του αμαξώματος, με την πάροδο του χρόνου αποκτούν μια ορισμένη ποσότητα ζημιάς που σχετίζεται με τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Πολλοί οδηγοί υφίστανται τη μοίρα της επισκευής αυτής της μονάδας, ειδικά εάν διαθέτουν αυτοκίνητο με σημαντικά χιλιόμετρα και ήδη αξιοπρεπή διάρκεια ζωής. Η εκτέλεση εργασιών επισκευής με τα χέρια σας είναι μια πολύ πραγματική εργασία εάν έχετε τις δεξιότητες και τα απλά εργαλεία, σε ορισμένες περιπτώσεις - συγκόλληση.
Μεταξύ των περισσότερων αυτοκινήτων, υπάρχουν μόνο δύο τύποι ορίων:
Συγκολλημένα, τα οποία είναι ενσωματωμένα με το σώμα και το πλαϊνό μέλος. Το κύριο καθήκον τους είναι να δώσουν στο σώμα πρόσθετη ακαμψία, να προστατεύσουν τη δομή στήριξης από θανατηφόρα ζημιά. Η επισκευή μόνος σας αυτής της μονάδας είναι δυνατή εάν υπάρχει συγκόλληση, καθώς, ως αδιαχώριστη δομή, αυτό το τμήμα υπόκειται σε διάβρωση με την πάροδο του χρόνου. Τέτοια στοιχεία είναι κατασκευασμένα από μέταλλο.
Μεταθέσιμος. Είναι λιγότερο συνηθισμένα σε μοντέλα συγκεκριμένου προσανατολισμού. Το κύριο καθήκον τέτοιων κατωφλίων είναι η προστασία των πλευρικών μελών και του σώματος από μικρές πέτρες, χαλίκι, άμμο. Δεδομένου ότι αυτό το στοιχείο είναι αφαιρούμενο, κατά την επισκευή μπορεί να είναι σκόπιμο να αντικατασταθεί πλήρως το εξάρτημα με ένα νέο. Επίσης, η επισκευή αυτών των προϊόντων είναι πολύ πιο εύκολο να πραγματοποιηθεί, καθώς συνήθως συνδέονται στο σώμα χρησιμοποιώντας συνηθισμένες βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Αυτό σας επιτρέπει να αφαιρέσετε το κατώφλι και να πραγματοποιήσετε τη διαδικασία επισκευής με τα χέρια σας σε ένα βολικό επίπεδο. Τέτοια μέρη είναι συνήθως κατασκευασμένα από μέταλλο, αλλά σπάνια, αλλά υπάρχουν και πλαστικά προϊόντα.
Οι κύριοι τύποι ζημιών στα κατώφλια (ανεξάρτητα από τον τύπο τέτοιων στοιχείων) περιλαμβάνουν:
Μηχανική βλάβη ως αποτέλεσμα κρούσεων από άλλα αυτοκίνητα, πέτρες, χαλίκια και άλλες κρούσεις. Είναι πολύ τυπικά για την εγχώρια πραγματικότητα (δεν είναι μυστικό ότι οι περισσότεροι δρόμοι στη χώρα μας αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά). Προβλήματα αυτού του είδους όχι μόνο βλάπτουν την αισθητική εμφάνιση, αλλά, σε μεγάλους αριθμούς, μπορούν να επηρεάσουν την ασφάλεια οδήγησης (αν καταστραφεί η ράβδος). Επίσης, εάν η βαφή έχει υποστεί ζημιά (για ένα μέρος κατασκευασμένο από μέταλλο), η διάβρωση προχωρά.
Διαδικασίες διάβρωσης. Με την πάροδο του χρόνου, υπό την επίδραση διαφόρων παραγόντων, τα κατώφλια χάνουν το στρώμα βαφής και βερνικιού, αρχίζει η διαδικασία οξείδωσης σε αυτά (είναι σχετικές, αντίστοιχα, μόνο για μεταλλικά μέρη), η οποία στη συνέχεια οδηγεί στην εμφάνιση διάβρωσης. Ως αποτέλεσμα της εμφάνισης και της εξάπλωσης της σκουριάς, τα μαρσπιέ θα χάσουν τελικά όλες τις κύριες λειτουργίες τους, επιπλέον, η αισθητική εμφάνιση ολόκληρου του αυτοκινήτου θα γίνει αμφισβητήσιμη. Οι μέθοδοι για την εξάλειψη αυτών των αρνητικών συνεπειών της μακροχρόνιας χρήσης είναι διαφορετικές τόσο στην εφαρμογή όσο και στο κόστος των υλικών (όλα εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη περίπτωση, την περιοχή σκουριάς και άλλους παράγοντες).
VIDEO
Ανάλογα με τη φύση της βλάβης, η αποκατάσταση γίνεται με διάφορους τρόπους:
Για να διορθώσετε μικρά βαθουλώματα, επισκευή μαρσπιέ αυτοκινήτου για αφαιρούμενα στοιχεία, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε αυτό το τμήμα από την κανονική του θέση (τις περισσότερες φορές στερεώνεται με απλές βίδες με αυτοκόλλητη τομή).Μετά από αυτό, τοποθετήστε το σε ένα αεροπλάνο κατάλληλο για εργασία και χρησιμοποιήστε ένα σφυρί για να ισιώσετε τις κατεστραμμένες περιοχές. Στη συνέχεια, όταν το χρώμα ξεφλουδίσει (αυτό συμβαίνει συχνά αν δεν υπολογίσετε τη δύναμη κρούσης), βάψτε την κατεστραμμένη περιοχή με τα χέρια σας ή εφαρμόστε χρώμα σε ολόκληρο το μέρος. Επίσης, όταν επισκευάζετε ένα μεταλλικό μέρος με τα χέρια σας, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε μια αντιδιαβρωτική ένωση στην περιοχή που έχει υποστεί επεξεργασία.
Εάν τα αφαιρούμενα κατώφλια έχουν καταστραφεί κυρίως από τη σκουριά (οι τρύπες έχουν περάσει), η καλύτερη επιλογή θα ήταν να τα αντικαταστήσετε.
Εάν το κατώφλι είναι μη αφαιρούμενο (στις περισσότερες περιπτώσεις), οι επισκευές "κάντε μόνοι σας" θα πρέπει να πραγματοποιηθούν από το εξωτερικό. Σε περίπτωση μικρής ζημιάς, τα βαθουλώματα μπορούν να αφαιρεθούν χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο (inverter κενού). Μια οπή μικρής διαμέτρου ανοίγεται σε ένα συγκεκριμένο μέρος του προϊόντος, στη συνέχεια εισάγεται ένας μετατροπέας στην οπή και υπό την επίδραση υψηλής πίεσης το βαθούλωμα ισιώνεται.
Η κατάσταση είναι πιο δύσκολη εάν το κατώφλι έχει υποστεί σοβαρή ζημιά από τη σκουριά. Σε αυτή την κατάσταση, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε πλήρως την επιφάνεια (χρησιμοποιώντας γυαλόχαρτο, πραγματοποιείται καθαρισμός, στη συνέχεια η επιφάνεια απολιπαίνεται και βάφεται).
Είναι μάλλον δύσκολο να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία με τα χέρια σας, συνιστάται να έχετε έναν βοηθό.
Στις πιο προηγμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί συγκόλληση. Ωστόσο, η χρήση συγκόλλησης συμβαίνει μόνο όταν είναι σχεδόν αδύνατο να αντικαταστήσετε ένα εξάρτημα ή να το επισκευάσετε με τα χέρια σας. Υπάρχουν πολλές μέθοδοι συγκόλλησης στην αγορά.
Εάν υπάρχει επιθυμία, ένα ορισμένο εργαλείο και επαρκής χρόνος, η επισκευή των ορίων του αυτοκινήτου γίνεται αρκετά δυνατή. Η σωστή εφαρμογή των γνώσεων που αποκτήθηκαν εγγυάται ένα επιτυχημένο αποτέλεσμα.
Καλώς ήρθατε στο ιστολόγιο my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πώς να αντικαταστήσετε τα κατώφλια με τα χέρια σας.
Το κατώφλι είναι ένα σφραγισμένο πάνελ που αποτελεί δομικό μέρος του δομικού αμαξώματος του αυτοκινήτου.
Στη μονοκόκ κατασκευή, τα πάνελ μαρσπιέ παρέχουν δομική ενίσχυση που επηρεάζει την ακαμψία του κάτω αμαξώματος του οχήματος καθώς και τη στρεπτική ακαμψία. Ενώ το μπροστινό και το πίσω μέρος έχουν ζώνες προγραμματισμένου τσαλακώματος, οι πλαϊνές ποδιές παρέχουν μια ακαμψία στο μέσο του σώματος που θα πρέπει να παραμένει όσο το δυνατόν άθικτη σε ένα ατύχημα. Έτσι, η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών εξαρτάται από την κατάσταση των κατωφλίων.
Τα κατώφλια, ειδικά το κάτω μέρος τους, συχνά παραβλέπονται κατά το πλύσιμο. Το αλάτι του δρόμου και άλλοι ρύποι που αφήνονται πάνω τους επιταχύνουν την εμφάνιση διάβρωσης. Επίσης, αυτά τα στοιχεία εκτίθενται συνεχώς σε πέτρες και άμμο που πετάγεται από το δρόμο κατά την οδήγηση και λειτουργούν ως λειαντικό.
Δεδομένου ότι τα κατώφλια είναι μια κλειστή, μη αεριζόμενη δομή, είναι ευάλωτα στη διάβρωση. Η χειρότερη πτυχή της διάβρωσης κατωφλίου είναι ότι ξεκινά από το εσωτερικό και εξαπλώνεται προς τα έξω. Έτσι, η διάβρωση γίνεται ορατή όταν το κατώφλι έχει ήδη καταστραφεί σημαντικά. Σε προχωρημένες περιπτώσεις είναι ακόμη και αδύνατη η χρήση των ειδικών σημείων ανύψωσης για την ανύψωση του μηχανήματος, καθώς αυτές οι περιοχές έχουν χάσει τη δύναμή τους λόγω διάβρωσης. Τα καυσαέρια που μπορούν να εισέλθουν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να γίνουν ένα άλλο πρόβλημα που προκαλείται τόσο από τα σκουριασμένα μαρσπιέ όσο και από το κάτω μέρος.
Το εξωτερικό μέρος του κατωφλίου δεν είναι το κύριο τμήμα ισχύος αυτής της δομής. Παρέχει ακαμψία στο σώμα, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της ακαμψίας παρέχεται από την εσωτερική ενίσχυση, τον σύνδεσμο και το εσωτερικό του περβάζι.Αυτά τα πάνελ συγκολλούνται μεταξύ τους με σημείο συγκόλλησης για να σχηματίσουν μια κοίλη δομή σε σχήμα κουτιού που καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος των φορτίων. Αυτός ο σχεδιασμός δίνει στο όχημα διαμήκη αντοχή. Το εξωτερικό μέρος του περβάζι παρέχει μια πιο αισθητική λειτουργία.
Κάθε εσωτερικό μέρος του περβάζι παίζει ρόλο στην παροχή δομικής ακαμψίας. Ολόκληρη η δομή του μαρσπιέ ενισχύει το κάτω μέρος του αμαξώματος.
Ένα παράδειγμα του σχεδιασμού ενός περβάζι αυτοκινήτου
Το εσωτερικό του μαρσπιέ είναι το μέρος που φαίνεται από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Σύνδεσμος - Αυτό το τμήμα φαίνεται από κάτω από το όχημα.
Ο εσωτερικός οπλισμός είναι συνήθως ένα επίπεδο χαλύβδινο στοιχείο σφραγισμένο για ενίσχυση.
Το εξωτερικό μέρος του κατωφλίου είναι το τμήμα του κατωφλίου που φαίνεται από έξω και ονομάζεται κατώφλι.
Ο σχεδιασμός του κατωφλίου για ένα συγκεκριμένο όχημα μπορεί να διαφέρει από αυτόν που φαίνεται στην εικόνα.
Πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο και να το ισοπεδώσετε. Είναι καλύτερα το σώμα να στηρίζεται ομοιόμορφα σε πολλά σημεία για να αποφευχθεί η λοξή του σώματος.
Κατά την πλήρη αντικατάσταση του κατωφλίου, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τις πόρτες. Αυτό θα δώσει καλή πρόσβαση και θα αποτρέψει τη ζημιά στις πόρτες κατά τη συγκόλληση. Κατά την αφαίρεση των θυρών, είναι προτιμότερο να αφήνετε τους μεντεσέδες στο σώμα για να μην αλλάξει η θέση τους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι επίσης απαραίτητο να αφαιρέσετε το μπροστινό φτερό. Η αφαίρεση του μπροστινού φτερού ενδέχεται να απαιτεί πρόσθετη αποσυναρμολόγηση. Έτσι, για παράδειγμα, πρέπει να αφαιρέσετε τον μπροστινό προφυλακτήρα και τον προβολέα.
Εάν το κατώφλι αντικαθίσταται λόγω διάβρωσης, τότε είναι απαραίτητο να καθαρίσετε την περιοχή γύρω από τα σκουριασμένα σημεία με περιθώριο για να προσδιορίσετε τα όρια της σκουριάς. Έτσι, είναι δυνατόν να κατανοήσουμε ποιες περιοχές του κατωφλίου μπορούν να αφεθούν και ποιες πρέπει να αποκοπούν.
Για να αντικαταστήσετε τα κατώφλια, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ορισμένες εσωτερικές λεπτομέρειες, όπως πλαστική επένδυση, καθίσματα και ελαστικό σφράγισμα. Το χαλί μπορεί να τυλιχτεί.
Προστατέψτε τη βαφή του αυτοκινήτου, του γυαλιού και του εσωτερικού από την είσοδο σπινθήρων από συγκόλληση και μύλο.
Αποσυνδέστε και μονώστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας πριν από τη συγκόλληση.
Όταν συγκολλάτε τα κατώφλια στις φλάντζες, μέσα από τις οπές, τοποθετήστε το φακό συγκόλλησης με το σύρμα στο κέντρο της οπής έτσι ώστε το σύρμα να ακουμπά το μέταλλο στο οποίο θα συγκολληθεί το πάνελ. Είναι απαραίτητο το ηλεκτρικό τόξο να σχηματίζεται ακριβώς στο μέταλλο στο οποίο θα συγκολληθεί ο πίνακας και όχι στην άκρη της οπής. Ξεκινήστε το μαγείρεμα σε αυτή τη θέση και μην μετακινήσετε τον φακό συγκόλλησης μέχρι να γεμίσει σχεδόν η τρύπα. Στη συνέχεια, μετακινήστε το φακό με σπειροειδή κίνηση προς τις άκρες. Έτσι η διείσδυση στο συγκολλημένο μέταλλο θα είναι καλή και η συγκολλημένη ένωση θα είναι δυνατή.
Τρίψτε τις συγκολλήσεις. Κατά την απογύμνωση, μην αφαιρείτε πολύ από τη ραφή γιατί αυτό θα την αποδυναμώσει.
Κάντε αντιδιαβρωτική προστασία. Το εποξειδικό αστάρι μπορεί να εφαρμοστεί απευθείας στη συγκόλληση πριν από την επικάλυψη. Επεξεργαστείτε το κατώφλι από μέσα με ένα αντιδιαβρωτικό σπρέι μέσα από τις τεχνολογικές οπές.
Τα εγχειρίδια επισκευής συνήθως αναφέρουν δύο τύπους συνδέσεων μεταξύ του νέου κατωφλίου και των υπολειμμάτων του παλιού. Αυτή είναι μια άρθρωση επικάλυψης και μια άρθρωση πισινών με ένα ένθετο. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί μια απλή άρθρωση πισινών. Ας ρίξουμε μια ματιά στα χαρακτηριστικά αυτών των συνδέσεων και πώς υλοποιούνται.
Πισινός με ένθετο
Η σύνδεση των παλαιών και νέων τμημάτων των κατωφλίων ενισχύεται με ένθετα που κατασκευάζονται από τα υπολείμματα του ίδιου κατωφλίου.Η άρθρωση του κοντακίου με ένθετο επιτρέπει την επίτευξη μιας πιο λείας επιφάνειας από την επικάλυψη, η οποία δεν απαιτεί πολύ στόκο για το επίπεδο. Το ένθετο διευκολύνει την ένωση του νέου κατωφλίου, μειώνει την πιθανότητα καύσης κατά τη συγκόλληση και επίσης μειώνει την παραμόρφωση θερμότητας κατά τη συγκόλληση διαχέοντας τη θερμότητα. Η σύνδεση είναι ισχυρότερη. Το ένθετο ενδέχεται να μην χρησιμοποιείται πάντα ανάλογα με το σημείο σύνδεσης. Μια τέτοια σύνδεση εφαρμόζεται συνήθως στις άκρες του περβάζι. Όπου το κατώφλι συναντά την κολόνα Β, χρησιμοποιείται συνήθως μια επικάλυψη ή άρθρωση χωρίς ένθετο.
Το μέγεθος των ενθέτων μπορεί να είναι από 5 έως 10 εκ. Ανάλογα με τη διαμόρφωση του κατωφλίου, το ένθετο κόβεται σε 2–4 μέρη. Οι φλάντζες κόβονται, με τη βοήθεια των οποίων η συγκόλληση με σημείο συγκρατεί τα μέρη των πάνελ μαζί. Έτσι, τα ένθετα μπορούν κανονικά να χωρέσουν μέσα στα κατώφλια. Μπορούν να συγκολληθούν μέσω οπών (8 mm) ή να βιδωθούν προσωρινά με βίδες με αυτοκόλλητες βίδες, οι οπές από τις οποίες στη συνέχεια συγκολλούνται. Τα ένθετα πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία με αστάρι συγκόλλησης. Κατά την ένωση τμημάτων των κατωφλιών, είναι απαραίτητο να παρέχεται ένα διάκενο επαρκούς μεγέθους έτσι ώστε το λιωμένο μέταλλο κατά τη συγκόλληση να διεισδύει κανονικά στο ένθετο και να συγκολλάται μαζί με δύο μέρη του κατωφλίου. Το πλάτος του διακένου εξαρτάται από το πάχος του μετάλλου και πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,6 mm και όχι περισσότερο από 3,2 mm.
Άρθρωση αγκαλιάς
Κατά τη σύνδεση με επικάλυψη, το παλιό κατώφλι πρέπει να σημειωθεί και να κοπεί έτσι ώστε να υπάρχει ένα περιθώριο μερικών εκατοστών για την επικάλυψη. Ένα νέο κατώφλι τοποθετείται πάνω από τα υπολείμματα του παλιού κατωφλίου. Περαιτέρω, κατά μήκος της γραμμής των άκρων του νέου κατωφλίου, η συγκόλληση πραγματοποιείται με αεροστεγή ραφή. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου σύνδεσης είναι η ευκολία σύνδεσης του νέου κατωφλίου με τα απομεινάρια του παλιού. Δεν χρειάζεται να κόβετε προσεκτικά τις άκρες. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν πρέπει να συνδέσετε μέρη σε σχήμα σύνθετου, για παράδειγμα, μια σύνδεση με μια κολόνα Β. Με μια επικαλυπτόμενη σύνδεση, υπάρχει μικρότερη πιθανότητα καύσης μέσω του μετάλλου. Το μειονέκτημα είναι η ανάγκη χρήσης μεγαλύτερης ποσότητας στόκου κατά την ισοπέδωση των αρμών, καθώς και η προδιάθεση για εμφάνιση διάβρωσης στην πίσω πλευρά του κατωφλίου, λόγω της πολυπλοκότητας της αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας μιας τέτοιας άρθρωσης από το εσωτερικό.
Πισινός σύνδεσμος
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Η άρθρωση πισινών απαιτεί προσεκτική προσαρμογή του νέου κατωφλίου με τα υπολείμματα του παλιού, καθώς και μια συγκεκριμένη ικανότητα κατά τη συγκόλληση. Το διάκενο μεταξύ των προς συγκόλληση εξαρτημάτων πρέπει να είναι περίπου ίσο με το πάχος του μετάλλου που πρόκειται να συγκολληθεί. Μια άρθρωση χωρίς ένθετο αποδεικνύεται λιγότερο ισχυρή, αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο, καθώς το εξωτερικό τμήμα του κατωφλίου δεν αναλαμβάνει ολόκληρο το φορτίο. Εάν εφαρμοστεί σωστά, το σημείο σύνδεσης αποδεικνύεται ομοιόμορφο και απαιτεί ελάχιστη ποσότητα στόκου, και επίσης συνήθως υποβάλλεται σε επεξεργασία με αντιδιαβρωτική ένωση στο πίσω μέρος του κατωφλίου με ψεκασμό με ειδικούς παράγοντες.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
