Επισκευή δαπέδου DIY VAZ 2106

Προτείνω έναν τρόπο επαναφοράς του πάτου ενός αυτοκινήτου χωρίς υπερβολικό ψήσιμο και σε κανονικές συνθήκες γκαράζ. Δεν προσποιούμαι ότι είμαι ο συγγραφέας της ιδέας, αν και η ιδέα γεννήθηκε ο ίδιος 🙂 Αν συγκρίνουμε το κόστος της κεφαλαιακής συγκόλλησης, τότε αυτή η μέθοδος είναι ασύγκριτα φθηνότερη. Σίγουρα δεν είναι τέλειο και είναι απίθανο να ταιριάζει σε όσους το σώμα τους έχει ήδη σαπίσει σε «σκόνη». Και έτσι - σκεφτείτε μόνοι σας, αποφασίστε μόνοι σας - να έχετε ή να μην έχετε.

Για αυτό χρειαζόμαστε:
Υλικά:
- γαλβανισμένο σίδερο σε λαμαρίνες (2 τ.μ.);
- μαστίχα ασφάλτου κατά του θορύβου (2 κουτιά).
- μπουλόνια, παξιμάδια, ροδέλες M5.
- βίδες αυτοεπιπεδώματος μήκους 15-20 mm
Εξοπλισμός:
- γωνιακός μύλος (σε κοινούς ανθρώπους, μύλος).
- τρυπάνι
- κατσαβίδι
- ψαλίδι για μέταλλο.
- ρουλέτα
- βούρτσα πλάτους 100 mm.
- ανεξίτηλος μαρκαδόρος;
- μεταλλική βούρτσα
- τροχοί κοπής και λείανσης.
Λεπτομέριες:
- Μικρά μπροστινά πλαϊνά μέλη δεξιά και αριστερά

Και έτσι, ας ξεκινήσουμε.
Πρώτα πρέπει να κατανοήσετε το εσωτερικό: αφαιρέστε τα καθίσματα, τα πατάκια, αφαιρέστε την ηχομόνωση. Μου έχει μείνει μόνο ένα όνομα από το Shumka :).
Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε την παλιά ασφαλτική μαστίχα από το πάτωμα στην καμπίνα. Αυτό είναι απαραίτητο για μια πιο λεπτομερή εκτίμηση των ζημιών και τη σήμανση των φύλλων. είναι επίσης απαραίτητο να αφαιρέσετε την απολεπισμένη μαστίχα από το κάτω μέρος του πυθμένα.

Η σήψη είναι ήδη κομμένη στη φωτογραφία.

Λόγω της παρουσίας "μύλος" καθάρισα το "ζωντανό" μέρος του δαπέδου σε μέταλλο. Το μόνο μπλοκ - μετά από μερικά περάσματα από την ακαθάριστη μαστίχα, ο κύκλος των πετάλων έφραξε και δεν το καθάριζε πλέον, αλλά γυάλισε τη σκουριά, έπρεπε να αντικατασταθεί.
Στο τέλος, αποδείχθηκε κάτι σαν αυτό:

Αφού τρίψουμε και τρίψουμε ό,τι περισσεύει, αρχίζουμε να κόβουμε τη φόρμα. Εδώ ο καθένας έχει τα δικά του τραύματα. Κάλυψα όλο το μισό από μέσα, μέχρι το εγκάρσιο σπάρι, αν και το πάτωμα ήταν άθικτο εκεί. Το γεγονός ότι υπάρχει στάμπα στο πάτωμα δεν έχει μεγάλη σημασία, αργότερα θα μπορείτε να ρίξετε μαστίχα εκεί και όλα θα είναι ένα μάτσο. Εν πάση περιπτώσει, το τενεκεδάκι δεν μου λειτούργησε από αυτό.
Αφού κόψουμε το υλικό για το εσωτερικό μέρος, κόβουμε το ταψί για τον πάτο. Εδώ, πάλι, οι προσωπικές σας επιθυμίες, η διαθέσιμη ποσότητα γαλβανισμού και η φύση της ζημιάς παίζουν ρόλο.
Αφού κόψετε το μέταλλο, καλύψτε το πάτωμα με ασφαλτική μαστίχα (από όλες τις πλευρές). Καλό είναι να αφήσετε τη μαστίχα να στεγνώσει έτσι ώστε η στρώση της μαστίχας να γίνει τελικά μεγαλύτερη. Έπρεπε να στεγνώσω για μια εβδομάδα λόγω εργάσιμων ημερών.

Εγκατάσταση γαλβανισμού.
Πριν τοποθετήσουμε γαλβανισμένα φύλλα, τα αλείφουμε γενναιόδωρα με μαστίχα (παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερο να κάνουμε τη μαστίχα πιο χοντρή, διαφορετικά ρέει έντονα) μόνο από την πλευρά της εγκατάστασης, διαφορετικά τότε όλη η μαστίχα θα αλείφεται στα χέρια και στα ρούχα.
Είναι καλύτερα να στερεώνετε τα γαλβανισμένα φύλλα που προορίζονται για τοποθέτηση από κάτω με βίδες με αυτοκόλλητη τομή στο κάτω μέρος, ειδικά εάν δεν έχετε βοηθό. Τα προεξέχοντα μέρη στην καμπίνα πρέπει να κοπούν. Στη συνέχεια ανεβαίνουμε στο κομμωτήριο, βάζουμε το γαλβανισμένο ατσάλι (ξανά λαδωμένο με μαστίχα) στο πάτωμα και αρχίζουμε να στερεώνουμε με μπουλόνια. Κατ 'αρχήν, τα μπουλόνια M5x15 είναι αρκετά για τα μάτια με την υποχρεωτική χρήση ροδέλες και στις δύο πλευρές. Όταν χρησιμοποιείτε αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια, οι ροδέλες κλειδώματος μπορούν να παραληφθούν (μόνο οι κανονικές). Εάν οι ξηροί καρποί είναι κοινοί, τότε πρέπει να εγκατασταθούν οι καλλιεργητές. Το τρυπάνι πρέπει να ληφθεί με την ίδια διάμετρο με τα μπουλόνια.
Είναι προτιμότερο να το στερεώνετε για να ξεκινάει από το ένα άκρο, αφού αποκλείεται η πιθανότητα κάμψης μετάλλου. Δεν το έκανα αμέσως και έπρεπε να ξαναχτίσω τη δομή.
Πόσα μπουλόνια και θέση να επιλέξετε ανάλογα με την κατάσταση. Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε το μπροστινό δοκάρι ("γρύλος"), τότε σε αυτό το μέρος μην στερεώσετε ακόμα το φύλλο.

Τοποθέτηση του μπροστινού πλευρικού μέλους
Προετοιμασία πλευρικών μελών:
Αφαίρεσα τους μεντεσέδες για την τυπική υποδοχή, νομίζω ότι πολύ λίγοι άνθρωποι χρησιμοποιούν κανονικό γρύλο.
Ανοίξτε έξι τρύπες στα μακριά πέταλα προσάρτησης κορώνας (τρεις στη μία πλευρά και τρεις στην άλλη).
Εφαρμόζουμε το σπάρ στον τόπο μόνιμης κατοικίας του και το σφίγγουμε από κάτω. Καλύτερο jack.
Ανοίγουμε τρύπες στο δάπεδο μέσα από το στύλο. Κατόπιν αφαιρούμε το σπαρτάκι, καλύπτουμε την εσωτερική πλευρά του ράβδου με μαστίχα και το τμήμα του πάτου που θα κλείνει με το σπάρι και βάζουμε το σπάρι. Στερεώνουμε ξανά με μπουλόνια.

Ως αποτέλεσμα, πήραμε κάτι σαν αυτό:

τα προεξέχοντα μέρη των μπουλονιών μπορούν να κοπούν.
Συμπερασματικά, καλύπτουμε τα γαλβανισμένα φύλλα με μαστίχα, προσπαθώντας να σπρώξουμε τη μαστίχα στις ρωγμές, αν υπάρχουν, στις ράβδους και σε όλα τα σημεία που δεν καλύπτονται με μαστίχα.
Νομίζω ότι αυτό το σχέδιο θα διαρκέσει περισσότερο από ένα χωνεμένο πάτο.
Ας συνοψίσουμε τώρα το οικονομικό αποτέλεσμα αυτού του εγχειρήματος (η επισκευή πραγματοποιήθηκε τον χειμώνα του 2009-2010):
- γαλβανισμένο σίδερο 2 τ.μ. (350 τρίψιμο)
- ασφαλτική μαστίχα 2 μεγάλα κουτάκια (360 τρίψιμο.)
- πλαϊνά μέλη 2 τεμ. (200 τρίψτε.)
- μπουλόνια, παξιμάδια, ροδέλες, βίδες (περίπου 80r.)
- Δίσκος κοπής 1 τεμ. (15-20r)
- τροχός λείανσης (60 ρούβλια)
Σύνολο: περίπου 1070r.
Επιπλέον, μια ανεκτίμητη αίσθηση αυτού που έκανα ο ίδιος :). Η υπηρεσία ζήτησε 15 χιλιάδες ρούβλια για υπερβολικό μαγείρεμα του πάτου.

Ελπίζω ότι αυτό το εγχειρίδιο και η ιδέα θα είναι χρήσιμα σε κάποιον.

Φτιάξτο μόνος σου η επισκευή αμαξώματος VAZ 2106 προκαλείται από την επιθυμία αποκατάστασης του οχήματος μετά από ατύχημα ή ζημιά διαφορετικής σοβαρότητας. Η επισκευή αμαξώματος πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες. Συνιστάται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να εξοικειωθεί πρώτα με τους τύπους αμαξώματος, τις αποχρώσεις της εκτέλεσης τους, να μάθει περισσότερα για τα ισχύοντα εργαλεία κ.λπ.

Αυτά τα έργα ταξινομούνται ως αμάξωμα:

• Αποκατάσταση της τυπικής, εργοστασιακής δομής ενός αμαξώματος αυτοκινήτου. Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν η γεωμετρία μετατοπίζεται, είναι πιθανές δυσλειτουργίες του μηχανήματος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Γίνεται εξαιρετικά δύσκολος ο έλεγχος του οχήματος. Όλα αυτά δεν μπορούν παρά να επηρεάσουν την ασφάλεια: το λάθος σώμα φέρει τον κίνδυνο και τις προϋποθέσεις για νέα ατυχήματα.
• Ζωγραφική. Οι εργασίες αυτές πραγματοποιούνται μετά την αποκατάσταση της γεωμετρίας του σώματος. Είναι συνηθισμένο να γίνεται διάκριση μεταξύ πλήρους και μερικής ζωγραφικής. Ο τελευταίος τύπος εργασίας ονομάζεται επίσης επιλεκτική βαφή και περιλαμβάνει τη θεραπεία μικρών ελαττωμάτων σε μεμονωμένα εξαρτήματα του σώματος.
• Στίλβωμα. Πραγματοποιείται ως μέρος ενός προγράμματος αποκατάστασης σώματος. Είναι απαραίτητο εάν η βαφή έχει πολλές ζημιές, όπως γρατσουνιές και ελαττώματα.
• Έλεγχος σκουριάς. Αυτό συνεπάγεται πλήρη επεξεργασία εκείνων των περιοχών του αυτοκινήτου που έχουν ήδη διαβρωθεί. Το τμήμα του αμαξώματος καθαρίζεται από τη σκουριά μέχρι τη μεταλλική επιφάνεια. Χρησιμοποιούνται ειδικοί μετατροπείς.
• Καταπολέμηση βαθουλωμάτων με ειδική τεχνολογία. Περιλαμβάνει πλήρη ίσιωμα τμημάτων του σώματος χωρίς να καταστραφεί το χρώμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά από αυτή την εργασία δεν υπάρχουν ίχνη αποκαταστατικών χειρισμών.
• Επεξεργασία προφυλακτήρων;

• Κατώφλια και επισκευή τους. Η προσοχή εστιάζεται κυρίως στις θέσεις για το γρύλο.
• Εργασίες συγκόλλησης;
• Στοίβα εργασίας. Σε αυτή την περίπτωση, σημαίνει την αποκατάσταση του σώματος μετά από ατύχημα χρησιμοποιώντας ειδική μονάδα.
• Το ίσιωμα, που είναι ο κύριος τύπος αμαξώματος.

Το σώμα του «έξι» αποτελείται από μεγάλο αριθμό υλικών σφυρηλατημένα με σφράγιση και συνδεδεμένα μεταξύ τους με συγκόλληση. Τα ακόλουθα χαρακτηριστικά το κάνουν να ξεχωρίζει:

• Οι προφυλακτήρες είναι επιχρωμιωμένοι και εξοπλισμένοι με καουτσούκ ή πλαστικούς προφυλακτήρες.
• Δάπεδο με αδιάβροχο υπόστρωμα.
• Οι πόρτες σχηματίζονται από πάνελ.
• Η οροφή και το καπό έχουν παρόμοια σχεδίαση.

Φτιάξτο μόνος σου η αποκατάσταση του σώματος "έξι" είναι δυνατή εάν είναι εμφανείς μικρές ζημιές. Αν μιλάμε για αλλαγή της γεωμετρίας του αμαξώματος, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε την εργασία στους επαγγελματίες.

Έτσι, ο σκοπός της επισκευής κατά την αποκατάσταση του σώματος είναι να επαναφέρει τα μέρη του σώματος στην κανονική κατάσταση με τη βοήθεια χτυπημάτων.Σε αυτό το θέμα βοηθούν πολύ συγκεκριμένα με λαστιχένιο πόμολο. Σημείωση. Η αποκατάσταση πραγματοποιείται, κατά κανόνα, σε δύο στάδια: πρώτα γίνεται μια γροθιά με ξύλινο σφυρί και στη συνέχεια ίσιωμα.

Είναι το ίσιωμα που θα πρέπει να προσεχθεί περισσότερο αν πρέπει να δοθεί στο σώμα της «έξι» η αρχική του εμφάνιση.

Τι σημαίνει η λέξη «ίσιωμα»; Μεταφράζεται ως ευθυγράμμιση. Όπως προαναφέρθηκε, η ανόρθωση σώματος θεωρείται η κύρια εργασία και στόχος της είναι η αποκατάσταση παραμορφωμένων περιοχών ή ολόκληρου του σώματος.

Το ίσιωμα, όπως γνωρίζετε, περιλαμβάνει μια ειδική τεχνική. Εκτελείται αποτελεσματικά και γρήγορα. Ο στόχος είναι να τεντωθούν ή να ευθυγραμμιστούν τα κοίλα μέρη του σώματος. Εάν το άτομο που διεξάγει το ίσιωμα έχει μικρή εμπειρία, θα είναι πολύ δύσκολο για αυτόν να αντεπεξέλθει στη δουλειά.

Από την άλλη, χάρη στη σύγχρονη τεχνολογία, ακόμη και ένας αρχάριος μπορεί να χειριστεί το ίσιωμα. Ότι υπάρχει μόνο ένα πνευματικό σφυρί, το οποίο σας επιτρέπει να επαναφέρετε γρήγορα το μέρος του σώματος στο κανονικό.

Συνηθισμένα εργαλεία για το ίσιωμα είναι το σφυρί και ο γρύλος. Δείτε πώς εκτελούνται τα κύρια στάδια ανόρθωσης:

• Αρχικά, αφαιρείται το χρώμα.
• Ο ιστότοπος διορθώνεται.
• Ο χώρος είναι στόκος και τρίβεται.

Σημείωση. Μερικοί ειδικοί συνιστούν να θερμάνετε τα μέρη του σώματος για να κάνετε το αποτέλεσμα ανόρθωσης ακόμα καλύτερο. Μόνο σε αυτή την περίπτωση είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τη διαδικασία, διαφορετικά το μέταλλο θα υπερθερμανθεί και μπορεί ακόμη και να λιώσει.

Άλλο ένα μυστικό ισιώματος: αν το βαθούλωμα που πρέπει να ισοπεδωθεί είναι μικρό, τότε συνιστάται να το ισιώσετε από τη μέση. Αντίθετα, εάν το βαθούλωμα είναι μεγάλο, ευθυγραμμίζεται στις άκρες.

Εκτός από ένα σφυρί και έναν γρύλο, για να πραγματοποιήσετε ανεξάρτητα αυτήν τη λειτουργία, θα πρέπει να οπλιστείτε με τα ακόλουθα εργαλεία:

• Spotter, με το οποίο πραγματοποιείται συγκόλληση σημείου.
• Σφυριά διαφορετικών τύπων: αδρανειακά, ανάποδα και με αιχμηρό επιθετικό.
• Μπλοκ εγκοπής.

Πρόσφατα έχει γίνει δημοφιλής η διεξαγωγή. Αυτή η διαδικασία σας επιτρέπει να αφαιρέσετε τους μώλωπες στη μεταλλική επιφάνεια πολλές φορές πιο γρήγορα. Το ίσιωμα υπό κενό πραγματοποιείται με ειδικές βεντούζες.

Σημείωση. Αυτός ο τύπος ισιώματος είναι κατάλληλος για μεγάλα βαθουλώματα, αλλά εάν υπάρχουν γρατσουνιές στην επιφάνεια, αυτή η μέθοδος δεν συνιστάται.

Στο "έξι", τα ακόλουθα στοιχεία είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση:

• Κοίλα μέρη.
• Πάτωμα;
• Κάτω ζώνες θυρών και πυλώνων.
• Χώροι συγκόλλησης και ένωσης.

Σημείωση. Ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου VAZ 2106 πρέπει να είναι εξαιρετικά προσεκτικός σχετικά με την είσοδο υγρασίας και βρωμιάς στη ζώνη των κρυμμένων κοιλοτήτων του σώματος και στα κάτω μέρη του. Προκειμένου να προστατευθούν επιπλέον αυτά τα μέρη του σώματος από τις επιπτώσεις της διάβρωσης, επεξεργάζονται με αντιδιαβρωτικό υλικό και οι προσφύσεις μεμονωμένων στοιχείων αντιμετωπίζονται με ειδική μαστίχα.

Ακολουθούν οι οδηγίες που πρέπει να ακολουθήσετε:

• Βάλτε το "έξι" στην αερογέφυρα.
• Αφαιρέστε την ταπετσαρία και όλα τα μέρη που παρεμβαίνουν στην εργασία.
• Ποτίστε τις κοιλότητες και την κάτω περιοχή του μηχανήματος μέσα από τις οπές αποστράγγισης. Πλύνετε μέχρι να ρέει καθαρό νερό.
• Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε κλειστό χώρο.
• Εφαρμόστε αντιδιαβρωτικό σε όλα τα σημεία που υποδεικνύονται στη φωτογραφία.

Η εμφάνιση διάβρωσης, πολυάριθμων τσιπς, βαθουλώματα και μικρορωγμές στο χρώμα δεν είναι μια πλήρης λίστα προβλημάτων που πρέπει να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων VAZ 2106. Παρά την πολυπλοκότητα των πολλών ζημιών, επισκευάζονται με το χέρι.

Η επισκευή αμαξώματος VAZ 2106 έχει τους ακόλουθους τύπους:

1. αναδιακοσμηση. Η επίστρωση βαφής και βερνικιού, οι προφυλακτήρες αποκαθίστανται, οι γρατσουνιές, τα τσιπ και οι εστίες διάβρωσης εξαλείφονται.
2. Θεραπεία εσωτερικών κοιλοτήτων. Τα πλαϊνά μέλη, τα μαρσπιέ, οι κόγχες των θυρών και των αποσκευών είναι δύσκολο να προσπελαστούν για αντιδιαβρωτική επεξεργασία. Για να αποφευχθεί η σκουριά των εξαρτημάτων, υποβάλλονται σε επεξεργασία με ειδικά προστατευτικά μέσα.
3. Επεξεργασία πάτου αυτοκινήτου. Η επιφάνεια εργασίας καλύπτεται με ειδικές προστατευτικές μαστίχες.
4. Αφαίρεση βαθουλωμάτων. Διάφορα επιθέματα κρούσης, κουτάλια, γάντζοι, βεντούζες και σφυριά όπισθεν χρησιμοποιούνται για την ισοπέδωση της βαθουλωμένης περιοχής.
5. Επισκευή αμαξώματος.Πραγματοποιείται σε περίπτωση παραβίασης της γεωμετρίας του αμαξώματος του οχήματος, υπερβολικής ζημιάς στο χρώμα, παρουσίας μεγάλου αριθμού βαθουλωμάτων, τσιπς και γρατσουνιές. Επίσης, μια μεγάλη επισκευή είναι απαραίτητη όταν η διάβρωση εξαπλώνεται σε περισσότερο από το 50% της επιφάνειας του αμαξώματος του οχήματος.

Κατά την εκτέλεση εργασιών αποκατάστασης, λάβετε υπόψη τις ιδιαιτερότητες του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Το Lada του έκτου μοντέλου έχει έναν τύπο αμαξώματος σεντάν, αποτελείται από ένα βασικό εξολοκλήρου μεταλλικό πλαίσιο στήριξης και διάφορα εξαρτήματα. Οι μονάδες και τα εξαρτήματα που τοποθετούνται σε μοντέλα της κλασικής σειράς κατασκευάζονται με τη μέθοδο σφράγισης και συνδέονται μεταξύ τους με συγκολλημένες ραφές.

Το αμάξωμα περιλαμβάνει τα ακόλουθα μέρη: πλαίσιο κινητήρα, μπροστινά φτερά, οροφή, πάνελ δαπέδου, αριστερά και δεξιά πλευρικά τοιχώματα. Ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας είναι επιχρωμιωμένοι· στερεώνονται στο αμάξωμα με ειδικά στηρίγματα. Το πορτμπαγκάζ και η κουκούλα είναι αρκετά ογκώδη.

Όσον αφορά τις πόρτες, είναι κατασκευασμένες από δύο πάνελ: εξωτερικά και εσωτερικά, συνδέονται με συγκόλληση. Τόσο οι μπροστινές όσο και οι πίσω πόρτες έχουν τον ίδιο τύπο προσάρτησης στο αμάξωμα.

Στα έξι μοντέλα που κατασκευάστηκαν στα μέσα της δεκαετίας του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το μέταλλο του αμαξώματος είναι πιο λεπτό σε σύγκριση με αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1976 και 1990.

Πολλά τσιπ και γρατσουνιές, βαθουλώματα, η εμφάνιση διάβρωσης απαιτούν έγκαιρη εξάλειψη. Η επισκευή αμαξώματος του VAZ 2106 πραγματοποιείται με ίσιωμα: ισοπεδώνονται βαθουλώματα, αφαιρείται η σκουριά και αποκαθίσταται η βαφή του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Για να ολοκληρώσετε την εργασία, πρέπει να προετοιμάσετε το όχημα και να αποθηκεύσετε το απαραίτητο σύνολο εργαλείων. Πριν το ίσιωμα, εκτιμήστε τον βαθμό ζημιάς στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, πλύνετε, στεγνώστε και απολιπάνετε την επιφάνεια εργασίας.

Για να πραγματοποιήσουμε εργασίες για την αποκατάσταση του σώματος των "έξι", χρειαζόμαστε το ακόλουθο σύνολο εργαλείων:

1. Ένα σετ από σφυριά διαφορετικών τύπων και βαρών. Λαστιχένιες σφύρες και κρουστά εργαλεία με αυλακωτή επιφάνεια εργασίας.
2. Ειδικοί γάντζοι.
3. Ανάποδα σφυριά.
4. Κουτάλια κρούσης.
5. Γρύλος.
6. Αμόνια και υποστρώματα σε διάφορα σχήματα και μεγέθη.

Θα πρέπει επίσης να εφοδιαστείτε με κλειδιά για 8 και 22, καθώς και ένα κατσαβίδι. Θα χρειαστείτε αυτά τα εργαλεία για να αφαιρέσετε σχηματικά αμάξωμα, όπως προφυλακτήρες ή διακοσμητικά καλούπια.

Το ίσιωμα του αμαξώματος του VAZ 2106 πραγματοποιείται αμέσως πριν από τη βαφή του ανακαινισμένου τμήματος:

• Η προς επεξεργασία επιφάνεια καθαρίζεται από ακαθαρσίες, πλένεται, στεγνώνει και απολιπαίνεται. Αφαιρέστε το παλιό χρώμα από την επιφάνεια εργασίας.
• Με συχνά, απαλά χτυπήματα σφυριού, το βαθούλωμα εξομαλύνεται. Εάν το ελάττωμα είναι βαθύ, τότε η διαδικασία εκτελείται από την άκρη της βλάβης και σταδιακά μετακινείται στο κέντρο της. Μεταλλικά υποστρώματα τοποθετούνται στην πίσω πλευρά της προς αποκατάσταση περιοχής. Πρέπει να διαμορφωθούν σωστά.
• Οι μεταλλικές θραύσεις επισκευάζονται με τη χρήση μηχανής συγκόλλησης. Στη συνέχεια, η συγκόλληση αλέθεται.
• Ο χώρος που αποκαταστάθηκε από φθορές καλύπτεται με στόκο. Ισοπεδώνει την επιφάνεια εργασίας.
• Το μέρος του στόκου τρίβεται και βάφεται.

Ο στόκος πρέπει να εφαρμόζεται σε ένα λεπτό στρώμα. Διαφορετικά, το χρώμα θα καλυφθεί με πολλές ρωγμές και θα αρχίσει να πέφτει.

Τα κατώφλια σε ένα VAZ 2106 κατά τη διάρκεια της μακροχρόνιας λειτουργίας του αυτοκινήτου καλύπτονται με σκουριά και, ως αποτέλεσμα, σαπίζουν. Για την αντικατάσταση κατεστραμμένων στοιχείων του σώματος, εκτελείται η ακόλουθη σειρά ενεργειών:

1. Αφαιρούν τις πόρτες, αφαιρούν τα χαλιά, ξηλώνουν την πλάκα αλουμινίου.
2. Αφαιρέστε το σκουριασμένο στοιχείο του σώματος. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε περβάζια, αποσυναρμολογήστε με ένα τρυπάνι και κόψτε τη βάση με ένα μύλο.
3. Καθαρίζουν την επιφάνεια εργασίας από τη βρωμιά, αφαιρούν τη σκουριά.
4. Ακολουθεί η εγκατάσταση νέων ορίων. Για αυτό, ο σύνδεσμος συγκολλάται στη θέση των αποσυναρμολογημένων εξαρτημάτων.
5. Μετά την προσαρμογή των στοιχείων στο μέγεθος, συγκολλούνται στο σώμα του αυτοκινήτου.
6. Στο τέλος της εργασίας, τοποθετείται μια επικάλυψη στα κατώφλια, ασταρώνεται και βάφεται.

Κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής για την αντικατάσταση των κατωφλιών, πλύνετε το επίθεμα, αφαιρέστε τη διάβρωση από αυτό, αφαιρέστε το παλιό χρώμα και το αστάρι.

Όταν πραγματοποιείτε μια επισκευή μόνοι σας του αμαξώματος VAZ 2106, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση του πυθμένα του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών μελών. Αντιπροσωπεύουν το κύριο φέρον στοιχείο ολόκληρης της κατασκευής. Σε ένα αυτοκίνητο, βρίσκονται στο κάτω μέρος και είναι το μήκος ολόκληρου του οχήματος.

Τα πλευρικά μέλη μπορεί να μετατοπιστούν ως αποτέλεσμα παραβίασης της γεωμετρίας του σώματος και να σκάσουν λόγω μηχανικής βλάβης. Εάν το εξάρτημα έχει μετατοπιστεί, «αποκαθίσταται» στη θέση του. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα γρύλο ή ένα καλώδιο, το οποίο είναι δεμένο σε έναν στύλο ή ένα δέντρο, και το άλλο άκρο του σχοινιού είναι στερεωμένο στο στύλο. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο τραβιέται με μικρά τραντάγματα και το στοιχείο που ισιώνεται χτυπιέται με ένα σφυρί. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας συγκολλούνται πρόσθετες δοκοί στα πλαϊνά μέλη, καθώς το αποκατεστημένο τμήμα απαιτεί ενίσχυση.

Τα διαβρωμένα στοιχεία καθαρίζονται για την απομάκρυνση βρωμιάς και διάβρωσης. Με τη βοήθεια μιας μηχανής συγκόλλησης, γίνονται μεταλλικά μπαλώματα στην επιφάνεια, οι συγκολλημένες ραφές αλέθονται και το τμήμα υποβάλλεται σε επεξεργασία. Επίσης, με συγκόλληση εξαλείφονται οι ρωγμές των πλαϊνών μελών.

Για να αυξηθεί η ανθεκτικότητα του αμαξώματος του αυτοκινήτου VAZ 2106, το σώμα, ο πυθμένας και οι κρυφές κοιλότητες επεξεργάζονται με ειδικές ενώσεις. Οι αντιδιαβρωτικοί παράγοντες χωρίζονται ανάλογα με την περιοχή εφαρμογής τους:

1. Οι ταινίες είναι κατάλληλες για τη θεραπεία της τερηδόνας.
2. Για την επεξεργασία της επιφάνειας του αμαξώματος του αυτοκινήτου χρησιμοποιούνται μαστίχες από κερί, ενώσεις PVC ή «υγρή» πλαστική ύλη.
3. Αντιδιαβρωτικά βυθού - ασφαλτικές και λαδιού μαστίχες.

Κατά την εκτέλεση προστασίας από τη σκουριά, λαμβάνονται υπόψη ορισμένες αποχρώσεις:

1. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στις κρυφές κοιλότητες του αυτοκινήτου, χρησιμοποιήστε τυπικές τεχνολογικές τρύπες ή τρυπήστε τις μόνοι σας. Σε αυτή την περίπτωση, οι κοιλότητες είναι βουλωμένες για προστασία από αρνητικές περιβαλλοντικές επιδράσεις.
2. Όταν εμφανιστεί διάβρωση, αφαιρείται με μεταλλική βούρτσα και μόνο τότε εφαρμόζεται αντιδιαβρωτικό στο σκουριασμένο μέρος.
3. Η επεξεργασία του αυτοκινήτου πραγματοποιείται ως πρόληψη της εμφάνισης διάβρωσης και σκουριάς.

Η τοποθέτηση επενδύσεων θόλου τροχού θα προστατεύσει τα φτερά του οχήματος από τη διάβρωση.

Το VAZ 2106 είναι ένα από τα παλαιότερα εγχώρια μοντέλα, άρχισε να παράγεται το 1976 και μόνο το 2006 το αυτοκίνητο τελικά βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το αυτοκίνητο είναι επισκευάσιμο και αξιόπιστο, γεγονός που σας επιτρέπει να επισκευάσετε μόνοι σας το όχημα.

Έτσι έμοιαζε το λασπωτήρα Vaz-2106.

Το εν λόγω αυτοκίνητο έχει περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στη Μόσχα. Για έξι χρόνια οδηγούσε τακτικά τον κύριό του στη δουλειά, στο σπίτι, στις διακοπές, γενικά, όπου χρειαζόταν. Με οποιονδήποτε καιρό, καλοκαίρι και χειμώνα, στους πολύ αλατισμένους δρόμους της Μόσχας, στο κοντινό και μακρινό εξωτερικό ...
Στο έβδομο έτος της ζωής του, ήδη αρκετά φθαρμένο, το αυτοκίνητο πουλήθηκε από τον ιδιοκτήτη στον αδελφό του και μετακόμισε για να ζήσει στο Νίζνι Νόβγκοροντ.

Σκουριασμένο σίδερο από τα έξι

Μετά από άλλα δύο χρόνια περίπου, το αυτοκίνητο είπε: «Αυτό είναι, δεν αντέχω άλλο - ή άσε με να κατηφορίσω, ή βάλε με για επισκευή». Και το αυτοκίνητο μπήκε για επισκευή. Επειδή τον αντιμετώπισαν σαν μέλος της οικογένειας…
Πράγματι. Από ολόκληρο το αυτοκίνητο, μόνο ο κινητήρας δεν είχε ιδιαίτερα παράπονα - ξεκινούσε καλά, τραβούσε καλά, είχε μέτρια όρεξη και σχεδόν δεν κατανάλωνε λάδι. Αν και τα χιλιόμετρα ήταν ήδη καλά για 100 χιλιάδες. Ως εκ τούτου, περιοριστήκαμε στην προληπτική αντικατάσταση στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδων, δακτυλίων εμβόλου και επενδύσεων. Γειώσαμε τις βαλβίδες, αντικαταστήσαμε μερικές τσιμούχες λαδιού και φλάντζες. Εγκαταστήσαμε μια ανεπαφική ηλεκτρονική ανάφλεξη. Ναί! Αντικατέστησαν επίσης την αλυσίδα χρονισμού - η παλιά ήταν ήδη τεντωμένη στο όριο και δεν αντέδρασε στον εντατήρα ακόμη και με επιμήκη ώθηση.

Περαιτέρω:
1. Η ανάρτηση απαιτούσε αντικατάσταση όλων των σφαιρικών αρθρώσεων, των αθόρυβων μπλοκ και των αμορτισέρ.
2.Διεύθυνση: το κιβώτιο ταχυτήτων είχε ανεπανόρθωτο παιχνίδι στον άξονα του τιμονιού και απαιτούσε αντικατάσταση, όπως και ολόκληρος ο σύνδεσμος του τιμονιού - τρεις ράβδοι και ένα στήριγμα εκκρεμούς.
3. Το κιβώτιο ταχυτήτων απαιτούσε αντικατάσταση του συγκροτήματος του συμπλέκτη με καλάθι και ρουλεμάν απελευθέρωσης. Ήταν απαραίτητο να αλλάξουμε τα εγκάρσια κομμάτια. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας ήταν σε τέλεια τάξη και απαιτούσαν μόνο επαναπλήρωση λαδιού.
4. Στο σύστημα πέδησης, κάποιοι σωλήνες φρένων έχουν σαπίσει. Απαιτήθηκε επίσης αντικατάσταση των πίσω τυμπάνων (τα παλιά τύμπανα είχαν φθαρεί στα σκουπίδια, επιπλέον, ένα από αυτά ράγισε σχεδόν στο μισό και κατά το φρενάρισμα του πεντάλ του φρένου σημαντικά λουκάνικο), όλα τα τακάκια, καθώς και οι πίσω κύλινδροι εργασίας (μου είχαν μπλοκάρει) και την εξαιρετικά τεντωμένη ντίζα του χειρόφρενου. Και, φυσικά, οι σωλήνες φρένων.
Και πώς σας αρέσει μια τόσο ελαττωματική δήλωση; (το καμένο glushak και το downpipe δεν μετράνε) Κατά τη γνώμη μου - τίποτα υπερβολικό. Για εννέα χρόνια και περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι τόσο πολλά.

Αλλά το σώμα ... Σε σύγκριση με την κατάστασή του, κάθε ελαττωματική λίστα, ακόμη και πέντε φορές μεγαλύτερη, θα είχε ξεκουραστεί!
Πιο αναλυτικά λοιπόν:
1. Το μπροστινό πάτωμα του αυτοκινήτου έχει σαπίσει εντελώς, μαζί με όλους τους ενισχυτές και τις υποδοχές. Το αυτοκίνητο μπορούσε να ανυψωθεί μόνο από τη δέσμη του κινητήρα.
2. Σαπισμένο πίσω πάτωμα με γρύλους.
3. Η μπροστινή ράβδος έσκασε στην περιοχή του προσαρτήματος του μηχανισμού διεύθυνσης.
4. Σάπισαν όλοι οι σύνδεσμοι δαπέδου, καθώς και οι βραχίονες έλκηθρου μπροστινών καθισμάτων.
5. Το δάπεδο του εφεδρικού τροχού και το πάτωμα της δεξαμενής υγραερίου ήταν σάπιο.
6. Το καπό στο μπροστινό μέρος ήταν σκουριασμένο και δεν μπορούσε να επισκευαστεί.
7. Υπήρχε μια μεγάλη τρύπα στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ, πάνω από τον σιγαστήρα.
8. Οι πόρτες είχαν αρκετή διάβρωση στο κάτω μέρος και τις γωνίες.
9. Σαπισμένοι ανακλαστήρες όλων των προβολέων.
Και αυτό παρά το γεγονός ότι τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω φτερό ήταν σε καλή κατάσταση. Και τα εξωτερικά πάνελ μαρσπιέ φαίνονται επίσης αρκετά αξιοπρεπή - χωρίς τρύπες, μόνο λεκέδες σκουριάς!
Φαίνεται ότι εάν το μπροστινό δάπεδο και οι σύνδεσμοι είναι σάπια, τότε τα εξωτερικά πάνελ και τα φτερά πρέπει επίσης να έχουν διάβρωση; Αλλά αυτή δεν είναι!

Η τηλεόραση είναι πλήρως συγκολλημένη

Η επιθεώρηση των εσωτερικών κοιλοτήτων των μπροστινών φτερών έδειξε ότι σχεδόν όλα τα κουτιά των ενισχυτών λασπωτήρα είχαν σαπίσει εκεί και η τηλεόραση (γνωστή και ως μπροστινό πάνελ) μπορούσε να σκιστεί με το χέρι (κάτι που έγινε αργότερα)!
Ποια είναι λοιπόν η συμφωνία;
Αποδείχθηκε ότι τα φτερά του αυτοκινήτου άλλαξαν δύο φορές και μία φορά τα εξωτερικά μαρσπιέ, καθώς και η τηλεόραση (μετά το ατύχημα). Και δεν έκαναν καθόλου αντιδιαβρωτική θεραπεία! Ούτε νέα εξαρτήματα, ούτε παλιά, ούτε συγκολλήσεις.

Έξι στο ανατρεπόμενο - οι νέοι ενισχυτές δαπέδου, οι σύνδεσμοι και η μαστίχα BPM πάνω τους είναι ευδιάκριτα

Στο ανατρεπόμενο - θέα από τον πίσω άξονα

Σαν αυτό.
Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο έφυγε με ασφάλεια για άλλα πέντε χρόνια και έσκασε σχεδόν 70 χιλιάδες. Φυσικά, δεν έλειψαν και τα touch-ups, η αντικατάσταση σπασμένων αναρτήσεων και εξαρτημάτων μετάδοσης. Αλλά δεν υπήρχε πλέον καμία ζημιά από διάβρωση. Το αυτοκίνητο πουλήθηκε με ασφάλεια στον επόμενο ιδιοκτήτη.
Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία…

Το όχημα για επισκευή παρασχέθηκε ευγενικά από τον Ντμίτρι Σ.

Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις που είναι πολύ πιο επικερδές, τόσο οικονομικά όσο και από άποψη εξοικονόμησης χρόνου, να επισκευάσετε το αυτοκίνητό σας με τα χέρια σας. Από αυτή την άποψη, θα εξετάσουμε σήμερα πώς μπορείτε εύκολα και γρήγορα να αποκαταστήσετε το μπροστινό δάπεδο ενός αυτοκινήτου VAZ 21099. Όπως μπορείτε να δείτε στην παρακάτω φωτογραφία, θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το τετράγωνο, το οποίο είναι εντελώς σάπιο, εξ ολοκλήρου, μπαλώματα σε αυτή την περίπτωση δεν θα βοηθήσει.

- πρώτον, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο έτσι ώστε να είναι βολικό για εργασία, δηλαδή, ώστε να υπάρχει άνετη πρόσβαση σε αυτό τόσο από κάτω όσο και από το πλάι της πόρτας.

-Συνιστάται επίσης να καλύπτετε το ταμπλό και τα καθίσματα με αλουμινόχαρτο για να μην πέφτει σκόνη πάνω τους όταν χρειάζεται να κόψετε ένα κομμάτι από το πάτωμα. Μετά από αυτό, θα χρειαστεί να αγοράσετε ή, αν είναι δυνατόν, να πάρετε ένα κομμάτι σίδερο δωρεάν για να κόψετε από αυτό "ένα κομμάτι του απαιτούμενου μεγέθους για το πάτωμα".

Θα χρειαστείτε επίσης μια μπροστινή υποδοχή και ένα βύσμα μαρσπιέ για επισκευές. Ποια υλικά είναι κατάλληλα για επεξεργασία; Το κάτω μέρος θα πρέπει να επικαλυφθεί με Body 930 και το δάπεδο, μετά τη συγκόλληση, θα πρέπει να γεμίσει με αντιδιαβρωτικό αστάρι Body 992.

Τι άλλο περιμένει τους δασκάλους κατά τη διάρκεια της εργασίας τους; Θα πρέπει να σηκώσετε το στήριγμα (φωτογραφία παρακάτω), κάτω από το οποίο, πιθανότατα, μπορείτε να βρείτε σκουριά. Ο νέος μεταλλικός σύνδεσμος θα μπει από κάτω του.

Πώς να το σηκώσετε; Είναι απαραίτητο να τρυπήσετε σημεία, τα οποία στη συνέχεια θα σας βοηθήσουν να προσανατολιστείτε ή μπορείτε να βάλετε στον εαυτό σας άλλα σημάδια.

Είναι επιτακτική ανάγκη να φτάσετε στο σημείο όπου στεκόταν, διαφορετικά θα υπάρξουν προβλήματα με την εγκατάσταση του καθίσματος. Στο πάνω μέρος του κατωφλίου, πρέπει να εστιάσετε στην περιοχή όπου έχει διατηρηθεί το χρώμα και είναι κατά μήκος της άκρης αυτής της περιοχής που πρέπει να κόψετε ένα σκουριασμένο κομμάτι του δαπέδου.

Όσο για την πόρτα, είναι καλύτερα να την αφαιρέσετε. Αυτό θα βοηθήσει στη δημιουργία ενός πιο άνετου εργασιακού περιβάλλοντος. Φυσικά, θα χρειαστεί λίγο περισσότερος χρόνος για επισκευές, αλλά στο μέλλον δεν θα παρεμποδίσει τις εργασίες αποκατάστασης.

Αν κοιτάξετε το κατώφλι, μπορείτε να δείτε ότι το ίδιο είναι αρκετά κατάλληλο, μόνο η άκρη έχει μπλοκαριστεί.

Αυτό που μπορεί να γίνει είναι να αντικαταστήσετε τον ενισχυτή, να βάλετε μια χοντρή πλάκα στην κατάλληλη θέση (στη φωτογραφία παρακάτω) και να την συγκολλήσετε στα σωστά σημεία.

Τι να προσέξετε: πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να καλύψετε το εσωτερικό (ώστε να μην πέσει η σκόνη στα καθίσματα και στο ταμπλό, αποσυνδέστε τους πόλους της μπαταρίας).

Στη συγκεκριμένη περίπτωση θα χρησιμοποιηθεί ημιαυτόματη συσκευή και αέριο CO2 για τη συγκόλληση.

Στο αρχικό στάδιο της εργασίας, πρέπει να τρυπήσετε τη βάση. Τα σημεία είναι σημειωμένα, τότε πρέπει να το τοποθετήσετε στη θέση του.

Όπως μπορείτε να δείτε, το στήριγμα δεν αφαιρέθηκε για τίποτα, υπάρχει πολλή σκουριά κάτω από αυτό, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί, καθώς και να σημειώσετε τα όρια της νέας σανίδας.

Τώρα ας περάσουμε στο σπάρ. Εάν είναι σε καλή κατάσταση, μπορείτε να το αφήσετε όπως στην περίπτωσή μας. Το δάπεδο είναι συγκολλημένο σε αυτό με κουκκίδες. Συγκρατούν την άρθρωση του περβάζι και το ίδιο το πάτωμα.

Η φωτογραφία δείχνει το πλευρικό μέλος και τη σύνδεση κατωφλίου.

Θα χρειαστεί επίσης να αλλάξετε το subjack.

Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη μια ακόμη σημαντική απόχρωση: η συγκόλληση θα πραγματοποιηθεί στα σημεία που υποδεικνύονται στη φωτογραφία.

Ως αποτέλεσμα, το αντιδιαβρωτικό θα καεί κάτω από το τόξο. Για να εφαρμόσετε ένα νέο, θα πρέπει να αφαιρέσετε την επένδυση του τροχού και του τόξου του τροχού. Ωστόσο, πρώτα, όταν αφαιρεθούν αυτά τα στοιχεία, πρέπει να κόψετε το σκουριασμένο τμήμα του δαπέδου. Σε μέρη που μπορείτε να βρείτε σημεία, απλά πρέπει να τα τρυπήσετε, όπου θα είναι αδύνατο να τα βρείτε, θα χρειαστεί να κόψετε το μέταλλο. Ως μία από τις επιλογές για τη μείωση της σκόνης στην καμπίνα, μπορείτε να ποτίσετε την περιοχή θεραπείας με νερό και να κόψετε σε μια ήδη βρεγμένη επιφάνεια. Αφού κοπεί το τμήμα του σκουριασμένου δαπέδου, μπορείτε να προχωρήσετε στο επόμενο στάδιο.

Μην ξεχνάτε ότι κάτω από το τμήμα, που φαίνεται στη φωτογραφία, περνούν σωλήνες φρένων και γραμμές αερίου. Επομένως, πρέπει να τα αποσυνδέσετε, να φτιάξετε ένα διαχωριστικό ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο μακριά από το μέταλλο.

Στη συνέχεια, μπορείτε να κόψετε το παλιό πάτωμα. Όπου μπορείτε να δείτε τα σημεία, είναι λίγο πιο εύκολο, σε αυτά τα σημεία μπορείτε να τα τρυπήσετε και να χωρίσετε το μέταλλο.

Σε σημεία που δεν φαίνονται (όπως σε ράβδο), μπορείτε να κόψετε τις άκρες ή ακόμα και να κάνετε μια τομή στη μέση και, περνώντας την εγχάρακτη περιοχή, να βρείτε αυτά τα σημεία. Η κύρια ιδέα είναι να αφήσετε το σπάρ, το οποίο θα είναι σε καλή κατάσταση μετά τον καθαρισμό.

Επιπλέον, όπως μπορείτε να δείτε από τη φωτογραφία, στη θέση της σανίδας βάσης, όπου παλιά υπήρχε αρκετή σκουριά, τώρα είναι πρακτικά ένα καθαρό μέρος. Το μόνο που χρειάζεται για αυτό είναι να καθαρίσετε αυτή την περιοχή με γυαλόχαρτο, να την επεξεργαστείτε με μετατροπέα σκουριάς, να καλύψετε την περιοχή με χώμα και δεν χρειάζεται να την κόψετε.

Το επόμενο βήμα είναι να κόψουμε το μπροστινό γρύλο, καθώς είναι μάλλον σκουριασμένο, και έχουμε επίσης καινούργιο. Όσο για το βύσμα του μαρσπιέ, είναι ακόμα σε καλή κατάσταση και δεν χρειάζεται να κάνετε επιπλέον εργασίες κόβοντάς τον και αντικαθιστώντας τον με νέο.

Τι πρέπει να γίνει μετά; Όλα είναι πολύ απλά: το κομμάτι δαπέδου που καταφέραμε να βγάλουμε τοποθετείται στη θέση του, τα πλεονάζοντα μέρη κόβονται, γίνεται προσεκτική τοποθέτηση και συγκόλληση.

Όταν το δάπεδο συγκολληθεί, θα χρειαστεί να συγκολλήσετε το εγκάρσιο μέλος από πάνω.

Είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε τον μπροστινό γρύλο, να εγκαταστήσετε τις αρθρώσεις του μαρσπιέ, να καλύψετε ένα νέο κομμάτι δαπέδου με ένα αστάρι στην κορυφή και να καλύψετε με γράσο από κάτω, θα κάνει το Body 930.

Τα πρώτα αντίγραφα του αυτοκινήτου VAZ 2106 άρχισαν να κυκλοφορούν στους ρωσικούς δρόμους το 1976 και πολλοί εξακολουθούν να τα έχουν. Αυτή η δημοσίευση είναι αφιερωμένη στα χαρακτηριστικά του αμαξώματος αυτού του αυτοκινήτου και στα ζητήματα της επισκευής του.

Τα στοιχεία του αμαξώματος του VAZ 2106 κατασκευάζονται με σφράγιση και συνδέονται μεταξύ τους με συγκόλληση. "Skeleton", ή το πλαίσιο του σχηματίζεται από ένα πλαίσιο υποκινητήρα, πτερύγια λάσπης, πάνελ δαπέδου, πίσω και μπροστινά μέρη, ενισχυτικά εγκάρσια μέλη, μαρσπιέ και άλλες λεπτομέρειες.

Η δομή του αμαξώματος είναι τετράθυρο, τύπου σεντάν. Τα αφαιρούμενα στοιχεία περιλαμβάνουν το καπό του πορτμπαγκάζ, το καπό, την καταπακτή του ρεζερβουάρ καυσίμου και τις πόρτες με συρόμενα παράθυρα.

Οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες είναι επιχρωμιωμένοι, έχουν πλαστικά πλαϊνά τοιχώματα και λαστιχένια τοιχώματα. Όλο το γυαλί στο αυτοκίνητο VAZ 2106 είναι γυαλισμένο, παρμπρίζ τριών στρωμάτων, άλλα είναι σκληρυμένα. Εάν θέλετε, το πίσω μέρος μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα θέρμανσης.

Το δάπεδο στο αμάξωμα του αυτοκινήτου VAZ 2106 έχει ένα χυτό χαλί με αδιάβροχο υπόστρωμα και κάτω από αυτό βρίσκονται μαξιλάρια θορύβου και θερμομόνωσης. Το εσωτερικό του κορμού είναι καλυμμένο με χυτό πλαστικό.

Στον πίνακα στο χώρο επιβατών ενός αυτοκινήτου VAZ 2106 υπάρχουν:

• ομάδα συσκευών?
• έλεγχος θέρμανσης και εξαερισμού.
• Αναπτήρας και τασάκι?
• ράφι και θήκη για τα πράγματα.

Οι πόρτες του αμαξώματος σχηματίζονται από εσωτερικά και εξωτερικά πάνελ, που συνδέονται μεταξύ τους κατά μήκος της περιμέτρου με συγκόλληση. Οι κλειδαριές είναι συσκευές περιστροφικού τύπου και είναι εξοπλισμένες με ανοιγόμενη κλειδαριά. Η κουκούλα του αμαξώματος κλείνει επίσης με κλειδαριά, η οποία διαθέτει καλώδιο και λαβή σαλούν. Η δομή του καπακιού του πορτμπαγκάζ είναι παρόμοια με το καπό. Στο εσωτερικό, τα πάνελ των θυρών επεξεργάζονται με μαστίχα με άσφαλτο και έχουν τελειώσει με επένδυση.

Πολλοί τεχνίτες κάνουν επισκευές αμαξώματος του VAZ 2106 με τα χέρια τους. Αυτό επιτρέπεται για μικροτραυματισμούς, εμπειρία και κατάλληλο εργαλείο. Είναι καλύτερα να εμπιστευτείτε τους επαγγελματίες για την αποκατάσταση της γεωμετρίας του σώματος.

Όταν κατασκευάζονται στοιχεία σώματος από χάλυβα στο εργοστάσιο, χρησιμοποιείται μια μηχανή πρέσας, υπό την επίδραση της οποίας σχηματίζεται μια ορισμένη τάση μεταξύ των μορίων σιδήρου, η οποία διατηρεί τη διαμόρφωση του ενός ή του άλλου τμήματος. Εάν το σχήμα των τμημάτων του σώματος σπάσει, αυτός ο δείκτης αλλάζει και ο σκοπός της επισκευής είναι να αποκατασταθεί ο ιμάντας τάνυσης σε αυτό το σημείο με τη μέθοδο κρούσης. Για μια τέτοια ισοπέδωση του σώματος, συμπεριλαμβανομένων των χεριών σας, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ειδικά σφυριά ισιώματος, μερικά από τα οποία έχουν επιφάνεια από καουτσούκ.

Η αποκατάσταση του σχήματος του αμαξώματος ενός αυτοκινήτου VAZ 2106 πραγματοποιείται σε δύο στάδια: το πρώτο είναι η διάτρηση με ξύλινο σφυρί, το δεύτερο είναι το ίσιωμα με μαλακά σφυριά για να αποφευχθεί η γραμμική διαστολή του μετάλλου.

Πραγματοποιώντας επισκευές, η βαφή και το χώμα αφαιρούνται από την επιφάνεια στην κατεστραμμένη περιοχή και ισοπεδώνεται η αλλαγή στο σχήμα του μετάλλου (δείτε βίντεο). Με την παρουσία ρηχών ελαττωμάτων μεγάλης περιοχής, η επισκευή τους πραγματοποιείται με χτυπήματα σφυριού ισιώματος στο άνω σημείο παραμόρφωσης.

Στην περίπτωση που το βαθούλωμα είναι μικρό αλλά βαθύ, η ευθυγράμμιση πραγματοποιείται ξεκινώντας από τις άκρες. Ένα αμόνι παρόμοιου σχήματος τοποθετείται κάτω από το προς επισκευή στοιχείο. Ένα παράδειγμα επισκευής παρουσιάζεται ξεκάθαρα στο βίντεο στο τέλος της δημοσίευσης.

Στην περίπτωση που η παραμόρφωση είναι μικρή και έχει το σχήμα φυσαλίδας, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος θέρμανσης - μετά την ψύξη, το μέταλλο σε αυτό το τμήμα παίρνει το αρχικό του σχήμα. Ωστόσο, ένας τέτοιος χειρισμός δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί περισσότερες από τρεις φορές, και εάν είναι αναποτελεσματικός, θα πρέπει να καταφύγετε σε άλλες μεθόδους ευθυγράμμισης.

Το αμάξωμα, τόσο στο εργαστήριο όσο και με τα χέρια σας, απαιτεί συχνά τη χρήση ενός στόκου, το οποίο έχει σχεδιαστεί για την εξάλειψη των ανωμαλιών. Είναι σημαντικό να επιτευχθεί το ελάχιστο δυνατό πάχος του, διαφορετικά μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές σε αυτό το μέρος του σώματος. Όσο πιο λεπτό είναι το στρώμα του στόκου, τόσο πιο σωστά πραγματοποιήθηκε η κύρια εργασία ισιώματος πριν από αυτό.

Τα απλά σφυριά κλειδαρά δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για την αναδιαμόρφωση του αμαξώματος του αυτοκινήτου, καθώς η επιφάνεια εργασίας τους δημιουργεί μεγάλη πίεση στην επιφάνεια. Αυτό οδηγεί σε λέπτυνση του εξαρτήματος και σε γραμμική διαστολή του μετάλλου και πιθανότητα νέων ανωμαλιών.

Στο τέλος του άρθρου, προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή ενός VAZ 2106 με τα χέρια σας.