Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή πλευρικής κοπής ελαστικών από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Η επόμενη σεζόν του reboot πλησιάζει. Και μπορεί να θυμάστε ότι υπάρχει μια άρθρωση σε ένα από τα ελαστικά μετά τον περασμένο χειμώνα / καλοκαίρι - ένα μικρό χτύπημα. Δεν θέλω να τρέξω στο κατάστημα για ένα καινούργιο λάστιχο. Καταλαβαίνουμε. Ή μήπως εξακολουθεί να φαίνεται αν το επισκευάσετε;
Ναι, δεν θεωρείται κατεστραμμένος κάθε τροχός που συναντά καρφί, ενίσχυση που βγαίνει έξω από το έδαφος ή αιχμηρή πέτρα στο δρόμο. Όλα, φυσικά, εξαρτώνται από το μέγεθος της ζημιάς και τη θέση της στο ίδιο το ελαστικό. Μερικά είναι εύκολο να επισκευαστούν, ενώ άλλα είναι απλά αδύνατο να γίνουν - στείλτε το ελαστικό μόνο στα σκουπίδια.
Ένα πρήξιμο στον τροχό, που ονομάζεται χτύπημα ή κήλη μεταξύ των οδηγών, είναι το πιο κοινό ελάττωμα στο πλευρικό τοίχωμα ενός ελαστικού. Εμφανίζεται λόγω σύγκρουσης με εμπόδιο ή μετά από πτώση σε τρύπα, πιο συχνά με μεγάλη ταχύτητα. Τα σπειρώματα του σκελετού του πλαϊνού τοιχώματος καταστρέφονται εύκολα από την κρούση και το ελαστικό σε αυτό το σημείο δεν μπορεί πλέον να συγκρατήσει το φορτίο και η πίεση του αέρα - εμφανίζεται πρήξιμο. Ένα μικρό χτύπημα αργά ή γρήγορα μετατρέπεται σε μεγάλο και είναι επικίνδυνο να οδηγείς με τέτοιο ελάττωμα - ο τροχός μπορεί να πυροβολήσει ανά πάσα στιγμή. Σε υψηλή ταχύτητα, αυτό είναι γεμάτο με απώλεια ελέγχου, αποχώρηση από το δρόμο και πραξικόπημα.
Η ποιότητα των δρόμων στο Καζακστάν συμβάλλει στην εμφάνιση κήλης στα ελαστικά
Ορισμένοι τύποι κήλης είναι επισκευάσιμοι, αν και αυτό είναι ένα προσωρινό μέτρο. Κανένα έμπλαστρο δεν θα μπορεί να επαναφέρει την εργοστασιακή σκληρότητα. Ιδανικά αλλαγή ελαστικού.
Οι ειδικοί σοβάδες κορδονιού θα μπορούν να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής ενός ελαστικού με κήλη, ακόμη και αν εμφανιστεί πρήξιμο στο πέλμα. Το πλευρικό τοίχωμα είναι μια άλλη ιστορία. Εάν το εξόγκωμα εμφανιστεί σε απόσταση μεγαλύτερη από 40 mm από το πλάι, μπορεί να επισκευαστεί. Αν όχι, ο τροχός είναι ακριβώς για αντικατάσταση. Οι διογκώσεις σε ελαστικά χαμηλού προφίλ συχνά δεν επισκευάζονται.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Για την ασφαλέστερη οδήγηση με το επισκευασμένο εξόγκωμα, τοποθετήστε την κάμερα. Είναι μια φθηνή και αξιόπιστη λύση. Στην αγορά μας μπορείτε να βρείτε κάμερες κινεζικής και ρωσικής παραγωγής, οι τελευταίες είναι ελαφρώς ακριβότερες, αλλά και καλύτερης ποιότητας.
Πλευρικό κόψιμο
Η εξάλειψη μιας πλάγιας κοπής είναι μια σοβαρή επέμβαση, επομένως, όπως και στην περίπτωση ενός όγκου, θα πρέπει να απευθυνθείτε στους επαγγελματίες. Χρειαζόμαστε επιθέματα κορδονιού, αφού στις μέρες μας είναι σε διαφορετικά μεγέθη και με διαφορετικό αριθμό στρώσεων. Και αν το κάνετε σύμφωνα με το μυαλό σας, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ειδικά εργαλεία και βουλκανισμό.
Γενική επισκευή του ελαστικού. Δεν θα βάζαμε τέτοιο τροχό στον εαυτό μας
Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ μπορούν να επισκευαστούν, αλλά πιο δύσκολα. Τα σκισίματα των πλευρικών τοιχωμάτων σφραγίζονται ευκολότερα σε ελαστικά μεσαίου έως υψηλού προφίλ.
Μερικές φορές ένα κόψιμο συγχέεται με ένα μαδώντας. Αυτό είναι όταν το εξωτερικό στρώμα του πλευρικού τοιχώματος έπιασε κάτι αιχμηρό, σχηματίστηκε ένα σκίσιμο, αλλά ταυτόχρονα το ίδιο το πλαίσιο παρέμεινε άθικτο. Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, αν και οι οδηγοί στο σέρβις ελαστικών επισκευάζονται με επιτυχία από την επισκευή της κοπής, για την οποία χρεώνονται ανάλογα.
Στην Ευρώπη, τα ελαττωματικά ή φθαρμένα ελαστικά τρυπούνται πριν απορριφθούν, προκειμένου να αποκλειστεί η μεταπώλησή τους και η πιθανή εκμετάλλευσή τους. Αλλά δεν ξέρουν ότι έχουμε τέτοιες τρύπες στο πλευρικό τοίχωμα που μπαλώνουν μια ή δύο φορές.
Καταστροφή πλευρικού δακτυλίου
Τα κοψίματα και οι κήλες δεν είναι η μόνη πιθανή βλάβη στο πλάι του ελαστικού. Μπορείτε επίσης να χαλάσετε τον πλαϊνό δακτύλιο, για παράδειγμα, κατά τη διαδικασία επαναφοράς παπουτσιών. Αν κοιτάξετε το σκόρδο, τότε ένα τέτοιο ελαστικό είναι ήδη επικίνδυνο. Αργά ή γρήγορα, η πίεση στο ελαστικό και το φορτίο σε κίνηση θα αρχίσουν να πιέζουν το λάστιχο από τη στεφάνη - μπορεί να συμβεί έκρηξη τροχού.
Εάν τα σκισίματα του πλευρικού δακτυλίου είναι ελάχιστα αισθητά, αλλά ο τροχός εξακολουθεί να χαμηλώνει, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό υγρό - το στεγανοποιητικό σφαιρίδιο, σχεδιασμένο για να σφραγίζει το ελαστικό χωρίς σωλήνα.
Παρόμοιες σφραγίδες έχουν χρησιμοποιηθεί στον μηχανοκίνητο αθλητισμό εδώ και αρκετό καιρό. Συγκεκριμένα, στην αμερικανική σειρά drift Formula D, οι πιλότοι χρησιμοποίησαν ενώσεις για να κρατήσουν το ελαστικό στον δίσκο ακόμα και με ελάχιστη πίεση τροχού. Τώρα έχουν απαγορευτεί
Προσοχή στον πίσω αριστερό τροχό του Nissan Silvia S13. Λόγω πολύ χαμηλής πίεσης, αφαιρέθηκε κυριολεκτικά από το δίσκο υπό φορτίο.
Κάθε μαθητής αντιμετώπισε αυτό το πρόβλημα, μπαλώνοντας την κάμερα του ποδηλάτου του αφού χτύπησε κάτι αιχμηρό. Η επισκευή ενός τρυπήματος ελαστικού αυτοκινήτου με τα χέρια σας δεν είναι επίσης δύσκολη, ακόμη και στο δρόμο. Αλλά για αυτό χρειάζεστε μια αντλία (ή συμπιεστή) και ένα κιτ επισκευής ελαστικών γενικής χρήσης με ιμάντες. Όλα αυτά πωλούνται σε οποιαδήποτε αγορά αυτοκινήτου ή βενζινάδικο.
Επισκευή ελαστικών καθ' οδόν με ιμάντες
Η διαδικασία είναι απλή. Εάν μιλάμε για τους μπροστινούς τροχούς, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις ο τροχός δεν χρειάζεται καν να αφαιρεθεί, αρκεί να γυρίσετε το τιμόνι στη σωστή κατεύθυνση, να βρείτε το σημείο τρυπήματος και να πραγματοποιήσετε επισκευές. Αρχικά, η τρύπα καθαρίζεται με ένα βιδωτό σουβλί από το κιτ. Το ίδιο το τουρνικέ επικαλύπτεται με κόλλα και μπαίνει στο μάτι του σουβιού, μετά το οποίο εισάγεται στην τρύπα του ελαστικού. Με μια απότομη κίνηση, το όργανο αφαιρείται και το τουρνικέ παραμένει στη θέση του και φράζει την τρύπα. Οι ουρές κόβονται με ένα μαχαίρι, αλλά όχι στη ρίζα, συνιστάται να αφήσετε περίπου 20 mm. Το ελαστικό είναι φουσκωμένο, ελεγμένο.
Επισκευή τρυπήματος στο σέρβις ελαστικών
Με τα τουρνικέ, τα τρυπήματα επισκευάζονται επίσης σε εξειδικευμένο σέρβις, αν και μεταξύ των επαγγελματιών τέτοιες επισκευές δεν θεωρούνται μακροπρόθεσμες. Μετά από μερικούς μήνες, το μαστίγιο θα στεγνώσει και θα αφήσει τον αέρα να περάσει. Υπάρχουν επίσης πιο προηγμένες μέθοδοι όπως η εν θερμώ και ψυχρή σκλήρυνση. Το τελευταίο είναι πιο αξιόπιστο. Σε αυτή την περίπτωση, η τρύπα σφραγίζεται με ελαστικό γύψο και η χοάνη από ξένο αντικείμενο γεμίζεται με ειδική ένωση. Στη συνέχεια τοποθετείται ένα βουλκανιζατέρ στο ελαστικό, θερμαίνει το λάστιχο και το κολλάει.
Εκτός από τον σοβά, η παρακέντηση επισκευάζεται και με ειδικούς μύκητες κορδονιού. Οι τεχνίτες επεξεργάζονται το σημείο του τρυπήματος: το τρυπούν και επεξεργάζονται την επιφάνεια με ένα εργαλείο τραχύνσεως. Στη συνέχεια, η περιοχή επισκευής λιπαίνεται με κόλλα (ονομάζεται επίσης τσιμέντο) και εισάγεται ο μύκητας. Αυτό γίνεται από το εσωτερικό του ελαστικού. Το καπάκι του μύκητα κυλά μέσα και τα υπερβολικά πόδια από το εξωτερικό απλά κόβονται. 
Επισκευή διάτρησης με στεγανωτικό
Με την εμφάνιση των τροχών χωρίς σωλήνα και αργότερα των ελαστικών Run Flat, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να εγκαταλείπουν τους εφεδρικούς τροχούς. Αντί αυτών, μαζί με τα μηχανήματα παρέχονται κιτ επισκευής με συμπιεστές. Ένα κιτ επισκευής είναι ουσιαστικά μια φιάλη στεγανοποιητικού υπό πίεση. Αργότερα, τέτοια κουτιά άρχισαν να εμφανίζονται στα ράφια των συνηθισμένων αντιπροσωπειών αυτοκινήτων.
Αυτή η μέθοδος δεν ριζώθηκε στο CIS, καθώς η κατάσταση των δρόμων καθιστά απαραίτητο να υπάρχει τουλάχιστον ένας λαθρεπιβάτης στο κιτ, αλλά μπορείτε επίσης να το θεωρήσετε ως τρόπο επισκευής στο δρόμο.
Το αυτοκίνητο πρέπει να ανυψωθεί με γρύλο και το στεγανωτικό πρέπει να αντληθεί στον κατεστραμμένο τροχό μέσω της θηλής. Στη συνέχεια, θα πρέπει να περιστρέψετε τον τροχό, στη συνέχεια να τον αντλήσετε, να κατεβάσετε το αυτοκίνητο και να οδηγήσετε μερικές εκατοντάδες μέτρα. Εάν η στεγανότητα του ελαστικού δεν αποκατασταθεί, επαναλάβετε τη διαδικασία.
Αναγόμωση
Για τα επαγγελματικά οχήματα, το κόψιμο του πέλματος με ειδική συσκευή (regruver) είναι συνηθισμένο πράγμα. Επιπλέον, αυτή η αναγόμωση ελαστικού παρέχεται από το εργοστάσιο (με την ένδειξη REGROOVABLE στο πλευρικό τοίχωμα) για αύξηση της διάρκειας ζωής. Υπάρχουν όμως επιχειρηματίες που αναλαμβάνουν να εμβαθύνουν αυλάκια σε ελαστικά για επιβατικά αυτοκίνητα. Αλλά δεν προορίζονται για μια τέτοια επέμβαση. Συχνά μεταχειρισμένα ελαστικά που διατίθενται προς πώληση είναι «αναζωογονητικά» με αυτόν τον τρόπο. Πρόσεχε!
Η χειρότερη επιλογή είναι ότι ένα αναγομωμένο ελαστικό θα εκτοξευθεί στο δρόμο, καθώς όταν οι αυλακώσεις βαθαίνουν, ο κύριος μπορεί να καταστρέψει το στρώμα του πέλματος. Κάποια στιγμή, ένα τέτοιο ελαστικό δεν θα μπορεί να κρατήσει την πίεση. Θα υπάρξει έκρηξη! Στην καλύτερη περίπτωση, το ελαστικό θα διαρκέσει λίγο περισσότερο, αλλά αξίζει το παιχνίδι το κερί; Μας φαίνεται ότι δεν αξίζει τον κόπο.
Για την κοπή του πέλματος χρησιμοποιείται ένα ρεγκρούβερ.Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για ένα μεγάλο συγκολλητικό σίδερο με αντικαταστάσιμες μύτες διαφορετικών σχημάτων. Η συσκευή περνά μέσα από το καουτσούκ σαν ένα μαχαίρι μέσα από το βούτυρο.
Εάν ένα ελαστικό είναι για επιβατικά αυτοκίνητα, τότε αξίζει να σηκώσετε το regrover μόνο σε μία περίπτωση - όταν μέρος του σχεδίου του πέλματος συγκολλήθηκε με "νέο" καουτσούκ κατά τη διάρκεια των επισκευών. Εδώ είναι χρήσιμο το αυλάκι προκειμένου να αποκατασταθούν οι αυλακώσεις και η συμμετρία του πέλματος.
Τι λέει η SDA για τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων;
Η λειτουργία του οχήματος απαγορεύεται εάν:
- τα ελαστικά έχουν υπολειπόμενο ύψος πέλματος μικρότερο από 1,6 mm.
- τα ελαστικά έχουν τρυπήματα, κοψίματα, σπασίματα, αποκάλυψη του κορδονιού, καθώς και αποκόλληση του σκελετού, αποκόλληση του πέλματος και των πλευρικών τοιχωμάτων.
- τα ελαστικά σε μέγεθος ή επιτρεπόμενο φορτίο δεν αντιστοιχούν στο μοντέλο του αυτοκινήτου.
- ελαστικά διαφόρων μεγεθών, σχεδίων (ακτινωτά, διαγώνια, θαλάμου, χωρίς σωλήνα), μοντέλα, με διαφορετικά σχέδια πέλματος, χειμερινά και καλοκαιρινά, με καρφιά και χωρίς καρφιά, νέα και ανακατασκευασμένα τοποθετούνται σε έναν άξονα του αυτοκινήτου.
- Τα ελαστικά που έχουν αποκατασταθεί σύμφωνα με τη δεύτερη κατηγορία επισκευής τοποθετούνται στον μπροστινό άξονα.
Ποια είναι η δεύτερη κατηγορία επισκευής;
Αυτό συμβαίνει όταν το σκελετό του ελαστικού αποκαθίσταται μετά από σοβαρή ζημιά. Ένα πλάγιο κόψιμο (ή σκίσιμο) είναι μια σοβαρή ζημιά στο σκελετό του ελαστικού.
Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, το πιο συχνό πρόβλημα είναι διάφορες βλάβες στους τροχούς. Το μεγαλύτερο μέρος της ζημιάς οφείλεται σε τρυπήματα του τμήματος που τρέχει του ελαστικού, η επισκευή των οποίων δεν παρουσιάζει ιδιαίτερα προβλήματα ακόμη και χωρίς να επικοινωνήσετε με το σέρβις ελαστικών, για αυτό αρκεί να έχετε ένα κιτ επισκευής στο πορτμπαγκάζ. Το πιο δυσάρεστο πράγμα που μπορεί να συμβεί είναι ένα πλάγιο κόψιμο στο ελαστικό. Είναι αρκετά δύσκολο να επιδιορθώσετε αυτό το είδος ζημιάς και δεν είναι πάντα δυνατό.
Πολλά καταστήματα ελαστικών, διαφημίζοντας τις υπηρεσίες τους, υπόσχονται υψηλή ποιότητα και γρήγορη επισκευή πλευρικών κοπών ελαστικών. Ωστόσο, πριν επικοινωνήσετε με τους πλοιάρχους, πρέπει να καταλάβετε αν αυτό έχει νόημα.
Κάθε ελαστικό είναι προϊόν από καουτσούκ με μεταλλικό ή υφασμάτινο κορδόνι μέσα. Το κορδόνι είναι υπεύθυνο για την ακαμψία του προϊόντος, διασφαλίζει τη διατήρηση του σχήματός του σε φουσκωμένη κατάσταση και είναι υπεύθυνο για την αξιόπιστη πρόσφυση του τροχού στην άσφαλτο.
Ανάλογα με το πώς είναι τοποθετημένο το νήμα του κορδονιού το ένα σε σχέση με το άλλο, τα ελαστικά χωρίζονται σε:
- διαγώνιος - στην οποία τα νήματα τέμνονται μεταξύ τους σε μια ορισμένη γωνία.
- ακτινική - στην οποία τα νήματα δεν τέμνονται και καθένα από αυτά είναι κάθετο στην περιφέρεια του τροχού.
Ένα πλάγιο κόψιμο σε ένα ελαστικό σημαίνει ζημιά στα κορδόνια. Στα ελαστικά radial, κάθε νήμα ευθύνεται για την ακαμψία και τη δύναμη στην περιοχή του και σε περίπτωση ζημιάς, δεν θα είναι πλέον δυνατή η αποκατάσταση των αρχικών χαρακτηριστικών, και επομένως η οδήγηση σε επισκευασμένο ελαστικό είναι επικίνδυνη, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες και σε κακούς δρόμους.
Η κατάσταση είναι κάπως πιο απλή με τα διαγώνια ελαστικά, ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να τα βρεις στην πώληση. Δεδομένου ότι τα κορδόνια σε αυτά διασταυρώνονται, το φορτίο κατανέμεται μεταξύ τους πιο ομοιόμορφα και επομένως η επισκευή δίνει καλύτερα αποτελέσματα σε σύγκριση με τα ελαστικά radial. Ίσως αυτό είναι το μόνο τους πλεονέκτημα.
Οι επισκευές ελαστικών φορτηγών βαθμολογούνται με βάση τον αριθμό των σπασμένων κορδονιών. Εάν υπάρχουν περισσότερα από δέκα από αυτά, η επισκευή δεν έχει νόημα και το ελαστικό είναι κατάλληλο μόνο για απόρριψη.
Δεδομένου ότι ένα πλάγιο κόψιμο σε ένα ελαστικό δεν είναι ένα συνηθισμένο τρύπημα, χρειάζεται πολύ περισσότερος χρόνος και προσοχή για να το διορθώσετε. Η τεχνολογία επισκευής περιλαμβάνει διάφορα στάδια.
- Το ελαστικό πρέπει να αφαιρεθεί από το δίσκο και στη συνέχεια να κόψετε τις άκρες της κοπής για να βράσει πιο αξιόπιστα η περιοχή.
- Οι άκρες της κοπής πρέπει να λειανθούν με τέτοιο τρόπο ώστε η ζημιά να πάρει τη μορφή μπολ, μετά την οποία η επιφάνεια επικαλύπτεται με ειδικό τσιμέντο.
- Παρασκευάζεται ακατέργαστο καουτσούκ (κόβεται σε λεπτές λωρίδες και τεντώνεται).
- Η κοιλότητα του «μπολ» γεμίζει με ακατέργαστο καουτσούκ και βουλκανίζεται.
- Είναι απαραίτητο να επισημάνετε και να καθαρίσετε το μέρος όπου θα εγκατασταθεί το ενισχυμένο έμπλαστρο.
- Το προετοιμασμένο μέρος πρέπει να απολιπανθεί και να λιπαίνεται με τσιμέντο, το οποίο στη συνέχεια θα πρέπει να στεγνώσει λίγο. Στη συνέχεια, το έμπλαστρο κολλάται στη θέση του και οι άκρες σφραγίζονται με σφραγιστικό.
- Το ελαστικό είναι τοποθετημένο και ο τροχός είναι ισορροπημένος.
Σύμφωνα με αυτόν τον αλγόριθμο, εκτελείται μια πλήρης επισκευή πλευρικών κοπών ελαστικών. Μπορείτε να παρακολουθήσετε το βίντεο με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την τεχνολογία επισκευής. Συχνά, οι αλλαγές ελαστικών, είτε λόγω ανεπαρκών προσόντων, είτε λόγω της δικής τους τεμπελιάς, παραβιάζουν την τεχνολογία.
