Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Έρως από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό. Αλλά - κατασκευασμένο στη Ρωσία. Πώς να μην συντονιστεί και τι να μην γεμίσει, δεν θα γίνει Mercruiser. Επομένως, παιδιά, εδώ είναι τα σχέδια και η ιστορία του πώς λειτουργούν όλα, η σειρά συναρμολόγησης και προσαρμογής.
Πρώτον, για τις απλούστερες βλάβες που μπορούν να διορθωθούν στο νερό σε 15 λεπτά. Θα προσθέσω σύμφωνα με, ας πούμε, «γράμματα προς τον εκδότη».
Αντικατάσταση τσιμούχων λαδιού άξονα προπέλας.
Ένας πολύ επίμονος κόμπος. Αν όμως υπάρχει υποψία. Αφαιρέστε την προπέλα. Το κουτί γέμισης κάτω από αυτό συγκρατείται στη θέση του με δύο μπουλόνια. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί για να αφαιρεθεί το συγκρότημα. Αδειάστε το λάδι μόνο από την κάτω τάπα. Οι διαστάσεις των τσιμούχων λαδιού υποδεικνύονται στο εγχειρίδιο, θα σημειώσω μόνο ότι οι τσιμούχες λαδιού μου έχουν διαφορετικό μέγεθος (28x42) από αυτές που υποδεικνύονται στο εγχειρίδιο και, κατά συνέπεια, οι διαστάσεις προσγείωσης του συγκροτήματος είναι διαφορετικές. Αυτή είναι μια ενισχυμένη μανσέτα, τύπου SC, με αριθμό καταλόγου ανταλλακτικών αυτοκινήτων 12016518, ή 20031202, 16012080B, ή πιο απλά - μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Υπάρχουν δύο εγγενείς σφραγίδες λαδιού, αυτές είναι 4, είναι ήδη. Τοποθετήστε τις πρώτες σφραγίδες λαδιού με το ελατήριο προς τα έξω, το δεύτερο - με το ελατήριο προς τα μέσα.
Όλες οι επισκευές μπορούν πραγματικά να γίνουν στο πάτωμα στο σπίτι. Εκτός από τα συνηθισμένα εργαλεία, χρειάζεστε εξάγωνα κλειδιά για 5 και 6. Για να αντικαταστήσετε γρανάζια ή ρουλεμάν, μπορείτε πραγματικά να το κάνετε με μια σόμπα αερίου για προθέρμανση και ένα ψυγείο (ή το χειμώνα έξω από το παράθυρο) για ψύξη. Η κύρια στεγανοποίηση πραγματοποιείται με ένα καλό εισαγόμενο σφραγιστικό, μόνο σε ένα σημείο υπάρχουν δύο κομμάτια παρανίτη πάχους 1 mm.
Χάρη στον Sergey Khrebtov, τον Igor Dudkin για αυτό το σχέδιο και ιδιαίτερες ευχαριστίες στον επικεφαλής του τμήματος εφοδιασμού της KnAAPO N.A. Θα υποβληθώ για βοήθεια. Υπάρχουν λάθη στα σχήματα, αλλά όχι ουσιαστικά. Παρακάτω είναι ένα λιγότερο λεπτομερές σχέδιο. 
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Βόμβος ή ουρλιαχτό ενός ηχείου εν κινήσει. Λανθασμένη ρύθμιση της επάνω τσάντας. Τα γρανάζια σφίγγονται υπερβολικά από το επάνω κάλυμμα λόγω των πολύ μεγάλων δακτυλίων ρύθμισης στα κινούμενα γρανάζια ή τα παξιμάδια στον κατακόρυφο άξονα είναι υπερβολικά σφιγμένα. Εάν το ουρλιαχτό εξαφανιστεί με ένα ελαφρύ χαλάρωση των τεσσάρων μπουλονιών του πάνω καπακιού, τότε συνιστάται να τοποθετήσετε απλώς μια λεπτή φλάντζα, χαλαρώνοντας έτσι ελαφρά τη σακούλα. Δεν θα σας συμβούλευα να εμπλακείτε σε αυτό. Επειδή όλα είναι διασυνδεδεμένα στο εσωτερικό, χαλαρώστε το κάλυμμα - σφίξτε τις ροδέλες των παξιμαδιών ρύθμισης. Μπορεί επίσης να υπάρχει φθορά στο επάνω ρουλεμάν. Και πραγματικά ενδιαφέρον - το επίπεδο και η μάρκα του λαδιού, αν στραγγίσω 70 γραμμάρια από τον κανόνα, η στήλη γίνεται πιο ήσυχη.
Πληροφορίες από τον Vladimir Dvoynyshov Saratov
Προσπαθώ να τα κάνω όλα εξίσου καλά και με εγγύηση.
Ασχολούμαι με την επισκευή μηχανών και μονάδων σκαφών.
Δεν θα πω πολλά από την ιστορία μου
Το 2003, άλλαξε το σκάφος σε Amur-D (πριν από αυτό το σκάφος του πατέρα του ήταν Amur-M).
Το 2004 το έβαλε σε πλήρη τάξη (βάψιμο, επισκευή κινητήρα, επισκευή POC, εσωτερική επισκευή), το κατέβασε τον Ιούλιο και το έτρεξε μέχρι το τέλος του 2004 (δεν έδωσε βαριά φορτία).
Στα μέσα του 2005, δοκίμασε τι φορτίο θα τραβήξει το σκάφος στο πλάνισμα και τι ταχύτητα θα έχει. UZAM 1,8 λίτρα για 80η βενζίνη. Διάμετρος βίδας 300, βήμα 315.
Αποτελέσματα:
1,1 άτομο σε μια βάρκα - Max. 5200 σ.α.λ ταχύτητα 51 km/h.
2,5 άτομα σε ένα σκάφος, μέσο βάρος κάθε 80 κιλά - μέγ. 4800 σ.α.λ ταχύτητα 49-50 km/h
3,9 ενήλικες (μέσο βάρος 80 κιλά) και 2 παιδιά 35 κιλά - μέγ. σχετικά με. 4200 ταχύτητα 40-42 χλμ/ώρα (αλλά πήγε στο πλάνισμα με δυσκολία).
Μετά από 6 χρόνια λειτουργίας, μέγ. βγάζει 8 άτομα (η ίδια βίδα).
Τώρα λειτουργώ με έλικα με διάμετρο 300 mm, βήμα 350 mm.
Μέγιστη. 4600 σ.α.λ η ταχύτητα είναι 50-52 km / h, αλλά αισθάνομαι ότι ο κινητήρας έχει γίνει πιο αδύναμος. Αν και η συμπίεση είναι 9-9,5 και δεν βάζω καθόλου λάδι για όλη τη σεζόν. Δεν έχω καταφέρει ακόμη να πηδήξω πάνω από το όριο των 52 km/h.
Για 6 χρόνια άλλαξα 2 κυλινδροκεφαλές (έκρηξη) προσπάθησα να τοποθετήσω ορειχάλκινους οδηγούς βαλβίδων. Επιτυχημένη εμπειρία - λειτουργούν.Σκέφτομαι να αντικαταστήσω τον κινητήρα, γιατί τώρα έχουμε πρόβλημα να επισκευάσουμε τον κινητήρα (όχι καλά ανταλλακτικά - ένα χρόνο αλλά).
Δεν θέλω να βάλω το σε αναστολή για δύο λόγους:
1. Δεν μου αρέσει πώς περπατά κάτω από αυτό (χάνει όλες τις ιδιότητες του Έρως, ειδικά στο κύμα, μετατρέπεται σε "καζάνι").
2. Ακριβά (καλά, συγγνώμη για τα χρήματα, που δεν είναι πολλά) -)))))))))))))
Ακόμα μαζεύω τον κινητήρα. Επίσης εξετάζω τις επιλογές σου. Δεν τους αρνούμαι ακόμα (κάθε ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ είναι καλές για μένα, ειδικά οποιαδήποτε εμπειρία (δεν θέλω να κάνω λάθος)), αλλά ακόμη και πώς να τις εκδίδω στο GIMS; (Οι Μοσχοβίτες δεν θέλουν να καταχωρήσουν επίσημα 2,0 λίτρα). Ναι, και οι κινητήρες μέχρι το 2000 δεν έχουν ακόμα καλές επιλογές (κυρίως υψηλά χιλιόμετρα).
Εμπειρία κατανάλωσης:
1. Moskvich 1,5 l - 12-15 l / h. Carb K-126N, carb. Solex 21083
2. Moskvich 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 για 1,8 λίτρα.
Υπήρχε μια ιδέα να κάνουμε φίλους με την εξωλέμβια κολόνα του σκάφους Amur - POK-60 και το κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου τετράχρονου κινητήρα Yamaha F80-100, καθώς και να κλείσουμε το TRIM από το Mercruiser. Αρχικά, σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν όσο το δυνατόν περισσότερα υπάρχοντα ανταλλακτικά με ελάχιστες αλλαγές.
Στο πάνω κιβώτιο του POC αφήνω μόνο δύο ταχύτητες από τον συμπλέκτη. Ο μηχανισμός μείωσης και όπισθεν βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων της Yamaha. Μείωση 1: 2,3.
Η κατεύθυνση της προπέλας είναι ίδια με αυτή της Yamaha. Εξάτμιση μέσω της πλήμνης της προπέλας, αντίστοιχα.
Συνδυάζονται δύο κιβώτια ταχυτήτων (όπως σε μια εγγενή στήλη), μπορείτε επίσης να το κάνετε ξεχωριστά τοποθετώντας μια τσιμούχα λαδιού, όπως σε ένα mercruiser ή ένα yamaha.
Ο 2ος άξονας είναι έτοιμος. Το εγκατέστησα στη θέση του μέχρι να λειτουργήσουν όλα.
Ο συμπλέκτης μεταγωγής POK-60 δεν χρησιμοποιείται.
Χρησιμοποιούνται μόνο δύο γρανάζια: Προπορευόμενο POK - από τη γενική άρθρωση και κίνηση - χαμηλότερα από τον συμπλέκτη POK-60.
Μηχανισμός αντίστροφης αλλαγής ταχυτήτων
Μηχανισμός Περικοπής
Υποθέτω από mercruiser. Βρήκε την αντλία. Ψάχνω για κυλίνδρους σε λογική τιμή.
Στην αρχή σχεδίαζα να το δοκιμάσω χωρίς επένδυση, αλλά η κατασκευή ενός latch drive απαιτεί μια ορισμένη επένδυση χρόνου και δεν είναι πολύ βολικό και αξιόπιστο, όπως μου φάνηκε, αλλά θα χρειαστεί ένα test drive. Έτσι αποφάσισα να κάνω τα πάντα με τη μία.
Η αντλία περικοπής ζυγίζει περίπου 2-3 Kg και έχει διαστάσεις περίπου 200x200x300 mm (wxdxh).
Η αντλία μας κοστίζει από 12.000 ρούβλια. έως 28000 p.
Οι υδραυλικοί κύλινδροι προσφέρονται από 3000 ρούβλια. έως 12000 p. για ένα - τώρα μου προσφέρουν 3000 ρούβλια, ενώ προσπαθώ να βρω ένα φθηνότερο.
Θα σκεφτώ την έκτακτη ανάκλιση μετά το τέλος της σεζόν. Εν τω μεταξύ, θα προσπαθήσω με το τυπικό σύστημα Merruiser. Υπάρχει βαλβίδα ασφαλείας, θα δω πώς θα λειτουργήσει.
Αποκάλυψε:
1. Μείωση του θορύβου - στα μικρά δεν μπορείτε να ακούσετε το POC - μπορείτε να ακούσετε τον κινητήρα. Στο ακέραιο, το επίπεδο θορύβου δεν μειώθηκε πολύ σημαντικά, αλλά και πάλι κατά 15-20 τοις εκατό.)
2. Η έξοδος στο πλάνισμα είναι γρήγορη, και δεν έχει σημασία τι έλικα είναι.
3. Καβ. η πλάκα είναι 16 mm κάτω από τον πυθμένα - ο ψεκασμός είναι ίδιος με τον εγγενή POC. Αλλά νομίζω ότι εδώ που έχασα ήταν απαραίτητο να το κάνω στο ίδιο επίπεδο με το κάτω μέρος. Νιώθοντας ότι το ΠΟΚ είναι βαθιά καθισμένο.Δεν υπάρχουν κενά στις στροφές. Θα σκεφτώ αυτό το πρόβλημα.
4. Το ρολό στην άλλη πλευρά έχει αλλάξει, αλλά διορθώνεται αρκετά εύκολα μετακινώντας κάποια πράγματα στην άλλη πλευρά.
5. Δοκίμασα 6 βίδες (φόρτωση 90 λίτρα βενζίνης, 100 κιλά σκουπίδια και το βάρος μου είναι 60 κιλά):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 σ.α.λ - ανάντη 48-49 km / h - κατάντη. 51-52 χλμ/ώρα
- Yamaha 13 * 19 - 5400 σ.α.λ - 48 km/h - 52 km/h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 σ.α.λ 46-47 km/h - 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 ή 23 Δεν ξέρω ότι δεν υπάρχει σήμανση - 4640 rev. - 48 km/h - 52 km/h
- Solas Amita 3 13 * 21 - 4400 σ.α.λ. - 47 km/h - 51 km/h
- Solas undercut 12 * 21 - 4740 rpm - 44 χλμ/ώρα - 48 χλμ/ώρα
Ο Σόλας δεν άρεσαν τις βίδες. Νιώθοντας σαν να είχε πέσει μια άγκυρα από πίσω. Όλες οι βίδες είναι αλουμινίου.
Το ΠΟΚ ουρλιάζει πολύ πιο ήσυχο, αν και βάζω γρανάζια από διαφορετικά ζευγάρια, αλλά νομίζω ότι κυλάει και θα είναι ακόμα πιο ήσυχο.
Έκανα πάλι κάποιες μετρήσεις
Συνθήκες: 80 λίτρα βενζίνης, 100 κιλά σκουπίδια, 2 άτομα (170 κιλά)
Βίδα Yamaha 13 * 21 ή 23 Δεν ξέρω - δεν υπάρχει σήμανση.
Το μέρος είναι ένας κόλπος χωρίς ρεύμα.
1. Το στοπ στήλης έχει ρυθμιστεί σε 3 οπές. από την πρύμνη.
στροφή μηχανής. 4600, ταχύτητα 51 km / h υπήρχε μια τάση για δελφίνι.
2. Ρυθμίστε το στοπ της στήλης σε 2 οπές. από την πρύμνη.
στροφή μηχανής. 4600, ταχύτητα Τα 51 km/h είναι πιο σίγουρο.
Η ταχύτητα είναι ίδια, αυτή προς τη μία κατεύθυνση, αυτή προς την άλλη.
Παρήγγειλα μια βίδα Yamaha 13 1/2 * 21 από ανοξείδωτο χάλυβα.
Το περασμένο Σαββατοκύριακο εγκατέστησα το δικό μου POK
Έκανα συγκριτικές μετρήσεις.
Συνθήκες: 80 HP βενζίνη, 100 κιλά σκουπίδια, 2 άτομα (170 κιλά)
Τοποθεσία: ένας κόλπος χωρίς ρεύμα.
1. Βιδώστε διάμετρο. 300 pitch 350 λεπίδες πιο λεπτές, γυαλισμένες και ισορροπημένες. Obor. Μέγιστη. 4400 ταχύτητα 49 km/h.
2. Βιδώστε διάμετρο. Το βήμα 300 315 είναι γυαλισμένο και ισορροπημένο.
Obor. Μέγιστη. 4700 ταχύτητα 49-50 km/h.
3. Βιδώστε διάμετρο. 285 Το βήμα 315 είναι γυαλισμένο και ισορροπημένο.
Obor. Μέγιστη. 4800 ταχύτητα 48 km/h.
Πραγματοποιήθηκαν οι ακόλουθες μετρήσεις με τη βίδα Yamaha, τον αρχικό γυαλισμένο ανοξείδωτο χάλυβα 13 1/2 x 21.
1. Φόρτωση από 1 άτομο (60 Kg), 20 Kg πράγματα και 80 λίτρα βενζίνη. Κόντρα στο ρεύμα.
- 4700 rpm - 55 km/h
- 4200 rpm - 49 km/h
- 3900 rpm - 45 km/h
ελάχιστη ταχύτητα για πλάνισμα 3000 σ.α.λ. κατανάλωση 17 l/h στις 4200 rpm
2. Φόρτωση 8 ατόμων (800 Kg), 80 Kg πραγμάτων και 50 λίτρα βενζίνης.
Χρειάστηκαν 2 λεπτά για να γλιστρήσει. περιστροφή 4400 σ.α.λ. Η ταχύτητα δεν μετριέται.
3. Φόρτωση 3 ατόμων (210 κιλά), 200 κιλά πράγματα περίπου, 100 λίτρα βενζίνη
- 4550 rpm - 49-50 km/h
- 4200 rpm - 45 km/h
- 4000 rpm - 40 km/h
- 3900 rpm - 39 km/h
- 3800 rpm - 38 km/h
Περίπου 43-45 km/h
Με ένα τυπικό POK 7 άτομα + 200 κιλά όλων των ειδών τα πράγματα + 60 λίτρα βενζίνη - δεν τράβηξα για πλάνισμα. Με αυτό το ΠΟΚ δεν βγήκαν για πλάνισμα 2 άτομα (150 Kg) + 200 λίτρα μπύρα + 310 λίτρα βενζίνη + 140 λίτρα νερό + 100 κιλά σκουπίδια. Γύρισα τον κινητήρα στις 4000 σ.α.λ., αλλά το σκάφος δεν προχώρησε στην ολίσθηση, οπότε έπρεπε να πάω 1600 σ.α.λ. για να εξοικονομήσω καύσιμα.
Απόκριση σκάφους στο τριμ
1. Αντιδρά με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα στήριγμα ανάρτησης. Αν το σηκώσεις δυνατά, αρχίζει να δελφινιάζει, αν το κατεβάσεις δυνατά, πιτσιλίζει. Την κολόνα την έκανα λίγο χαμηλά τον χειμώνα, θα σκεφτώ. Πρέπει να ρυθμιστεί στο ίδιο επίπεδο με το κάτω μέρος ή ψηλότερα κατά 5 mm.
2. Επηρεάζει ασήμαντα την ταχύτητα.
3. Αυτό είναι υπό βαρύ φορτίο. Με το συνηθισμένο trim, δεν μπορείτε να το παίξετε στο πλάνισμα, όπως με έναν μητρικό ομιλητή.
John Zaitsev 01 Μαρτίου 2014
John Zaitsev 01 Μαρτίου 2014Σε γενικές γραμμές, σκέφτηκα ότι μάλλον ήρθε η ώρα, πολύ περισσότερο για να συζητήσω στο θέμα για την επισκευή του 3S-FE, ερωτήσεις σχετικά με τη μετατροπή του, θα αναφέρω τον εαυτό μου:
Αν και δεν το ήθελα εκ των προτέρων, προφανώς, ο χειμώνας γίνεται αισθητός.
Επιπλέον, σύμφωνα με την προηγούμενη εμπειρία, υπάρχουν φόβοι ότι πολλά θα ξεχαστούν και απλά δεν θέλετε να γράψετεέναόταν η ερώτηση χάσει τη σημασία της.
Αν και το θέμα έχει ήδη φθαρεί πλήρως, για μένα, ωστόσο, δεν βρήκα μια συνταγή που θα ήταν 100% κατάλληλη για μένα: υπάρχει μια παραλλαγή με ένα κουδούνι Kosmichev και έναν συμπλέκτη, αλλά "στον άξονα" (Αλέξανδρος Shagin), το οποίο δεν περιορίζεται από την εγγύτητα του κινητήρα στον καθρέφτη και το γειτονικό BBX. Υπάρχουν επιλογές με πίδακα νερού (Dmitry Solodovnikov) που δεν ξέρουν καν τι είναι η "πλάκα προσαρμογέα" και άλλα παρόμοια. Υπάρχουν παραλλαγές POC με ένα κουδούνι Kosmchev και ένα σφόνδυλο και καλάθι Toyota, αλλά απαιτούν ένα αξιοπρεπές πάρκο μηχανών για την κατασκευή ενός "πρωτεύοντος" άξονα (Stas Dolgov).
Στην έκδοση POK, κυρίως, τίθεται το ερώτημα μιας μίζας με την επιθυμητή θέση: τα πιο διαδεδομένα είναι τα 3S με θέση εκκίνησης "από την πλευρά του κουτιού" και ακόμη και ένας κινητήρας στην έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως το ένα που πήρα και τα "ηχεία" χρειάζονται μίζα "Από την πλευρά του κινητήρα" και το σφόνδυλο από την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η ιδέα μου ήταν να μετατρέψω το 3S-FE στον μέγιστο προϋπολογισμό, με την ελάχιστη συμμετοχή σχετικά ακριβών μηχανημάτων. Εκείνοι. , όσο το δυνατόν περισσότερο - με τα χέρια σας.
Ενώ θα απαντήσω στις ερωτήσεις που τέθηκαν στο θέμα για επισκευή 3S, μετά θα διαδώσω σιγά σιγά ότι έχω συσσωρεύσει.
Η δημοσίευση έχει επεξεργαστεί από τον John Zaitsev στις 02 Μαρτίου 2014 - 00:19
John Zaitsev 02 Μαρτίου 2014
Το πιο δύσκολο πράγμα είναι ο συλλέκτης, μπορείς απλά να τον αγοράσεις.
Συμφωνώ με αυτήν την πρόταση: ο ψυχόμενος συλλέκτης δεν είναι το τελευταίο, από άποψη έντασης εργασίας, στάδιο της λειτουργίας που ονομάζεται "μετατροπή". Μπορείτε να αγοράσετε έτοιμο, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Έχω επιλέξει τον δεύτερο δρόμο. Όχι μόνο για οικονομικούς λόγους. Ήθελα να κάνω τα πάντα μόνος μου όσο το δυνατόν περισσότερο. Τύπος - έλεγχος των δυνατοτήτων.
Αυτή η διατριβή - κάνε το μόνος σου το μέγιστο με ελάχιστη επένδυση, θα περάσει από τις αναρτήσεις μου περισσότερες από μία φορές. Φυσικά - με μέγιστη ποιότητα. Επομένως, παίρνει τόσο πολύ. Επιβεβαίωση, η μητέρα της.
Τώρα ο ημικατεργασμένος συλλέκτης ετοιμάζεται να πάει στον συγκολλητή αργού για συγκόλληση. Θα συγκολλήσω ανοξείδωτο χάλυβα, αλλά μόνο με ηλεκτροσυγκόλληση. Θα την οδηγήσει ταυτόχρονα. Επιπλέον, ή μάλλον, μείον - μην σέρνετε για να βάλετε "γυαλάδα" μετά τη συγκόλληση. Ως εκ τούτου - αργό.
Επιπλέον, είναι δυνατή η προσαρμογή της συνολικής γεωμετρίας της δεξαμενής "όπως χρειάζεται", όχι "όπως έγινε".
Εδώ είναι η πρώτη ερώτηση - πώς έγινε η επεξεργασία της επιφάνειας ζευγαρώματος του συλλέκτη που αγοράσατε, ελέγξατε για επιπεδότητα και σε τι βάλατε τον συλλέκτη, κατά την έννοια - απλώς μια φλάντζα ή προσθέσατε στεγανωτικό; Επειδή υπάρχει μια ιδέα να τοποθετήσετε τη φλάντζα VK σε ένα ανθεκτικό στη θερμότητα στεγανωτικό. Το DoneDeal κρατά, για παράδειγμα, έως 345 * C: 45-s-85-gr.html
Η δημοσίευση έχει επεξεργαστεί από τον John Zaitsev στις 02 Μαρτίου 2014 - 00:21
John Zaitsev 02 Μαρτίου 2014
Μαγείρεψα τα στηρίγματα ανάμεσα στο μοτέρ και το μαξιλάρι στη θέση τους, άφησα τα μαξιλάρια και τα στηρίγματα από το πλαίσιο με την οικογένειά μου Amurovskys και έβαλα το μοτέρ στα κέντρα της επένδυσης.
Το ίδιο πράγμα - μαγείρεψα τα στηρίγματα σύμφωνα με το "μέρος", μόνο εδώ αποφάσισα να αλλάξω το "μέρος": κατάλαβα πριν από πολύ καιρό ότι είναι ευκολότερο να εκτελέσω μια πρόσθετη ενέργεια στην επισκευή και μετά είναι πιο εύκολο να κάνει τη δουλειά, και όχι όπως επιτάσσει η κατάσταση.
Γενικά, από την 45η γωνία, έφτιαξα ένα ακριβές αντίγραφο του πλαισίου του υποκινητήρα Amurov: δεν χρειάστηκε τόσος χρόνος, σε σύγκριση με πόση προσπάθεια θα είχα ξοδέψει πηδώντας στο χώρο του κινητήρα και δούλευα (πιο συγκεκριμένα, μαζοχισμός) σε αυτό , στη στάση ενός καλοκαιρινού κατοίκου.
Δεν βρήκα φωτογραφίες από αυτό το πλαίσιο - μάλλον δεν βρήκα, τη Δευτέρα θα το κάνω - θα το δημοσιεύσω.
Στο μεταξύ, μια φωτογραφία της αριστερής αγκύλης:
Δεν υπάρχουν σχέδια - μετρήθηκε μόνο η απόσταση μεταξύ των μπουλονιών, με βάση αυτό, κατασκευάστηκαν κενά, πιάστηκαν στη θέση τους, αφαιρέθηκαν και ζεμάτισαν.
Με το αριστερό πόδι, ήταν ακόμα εντάξει στα μπουλόνια, αλλά με το δεξί έγινε ενέδρα.
Η δημοσίευση έχει επεξεργαστεί από τον John Zaitsev στις 02 Μαρτίου 2014 - 00:56
Αγαπητός. Γιατί ένα καλάθι συμπλέκτη; Στον πίσω άξονα με τα μπουλόνια του σφονδύλου. Καλάθι + δίσκος + κουδούνι είναι ένα αξιοπρεπές βάρος!
John Zaitsev 02 Μαρτίου 2014
Η οπίσθια βάση κινητήρα είναι προσαρτημένη στο κάλυμμα του συμπλέκτη (καμπάνα) εποικοδομητικά (εργοστασιακή λύση). Μέσα σε αυτό το στήριγμα, το ρουλεμάν του άξονα της προπέλας είναι στερεωμένο. Δεν βλέπω κανένα νόημα στις συλλογικές εκμεταλλεύσεις - το κόστος εργασίας θα παραμείνει και θα εξακολουθεί να έχει βάρος. Χρειάζεστε ένα σφόνδυλο ούτως ή άλλως - για αρχή. Λοιπόν, μέχρι τον συμπλέκτη, υπάρχει μεγάλη απόσταση, αλλά υπάρχει ακόμα όφελος από αυτό - η ομαλή και γρήγορη εμπλοκή του εγκεφαλικού επεισοδίου και της όπισθεν δεν έχει βλάψει κανέναν.
Φυσικά, δεν θα αναλάβω να ισχυριστώ ότι αυτό είναι 100% απαραίτητο κομμάτι, αλλά αποφάσισα να το κάνω.
Η οπίσθια βάση κινητήρα είναι προσαρτημένη στο κάλυμμα του συμπλέκτη (καμπάνα) εποικοδομητικά (εργοστασιακή λύση). Μέσα σε αυτό το στήριγμα, το ρουλεμάν του άξονα της προπέλας είναι στερεωμένο. Δεν βλέπω κανένα νόημα στις συλλογικές εκμεταλλεύσεις - το κόστος εργασίας θα παραμείνει και θα εξακολουθεί να έχει βάρος. Χρειάζεστε ένα σφόνδυλο ούτως ή άλλως - για αρχή. Λοιπόν, μέχρι τον συμπλέκτη, υπάρχει μεγάλη απόσταση, αλλά υπάρχει ακόμα όφελος από αυτό - η ομαλή και γρήγορη εμπλοκή του εγκεφαλικού επεισοδίου και της όπισθεν δεν έχει βλάψει κανέναν.
Φυσικά, δεν θα αναλάβω να ισχυριστώ ότι αυτό είναι 100% απαραίτητο κομμάτι, αλλά αποφάσισα να το κάνω.
Επιπλέον, η ευκολία των ελιγμών κατά την προσέγγιση και την πρόσδεση, καθώς και έναν τυπικό αποσβεστήρα δίσκου συμπλέκτη, υποστηρίζω.
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από kater61 στις: 02 Μαρτίου 2014 - 09:46
Στο κάλυμμα του συμπλέκτη (καμπάνα).
Ποιος είπε ότι δεν υπάρχει σφόνδυλος; Δεν μπορείς χωρίς σφόνδυλο! Η πίστη δεν επιτρέπει να φτιάξεις ένα στήριγμα κινητήρα από ένα κομμάτι σίδερο; Διορθώστε και τη μίζα, για να φτιάξετε ένα στήριγμα από το ίδιο κομμάτι σιδήρου, όλα θα είναι πολύ μικρότερα και πιο ακριβή.
Το αμορτισέρ στο δίσκο του συμπλέκτη, λέτε; Βάλτε το λαστιχένιο σύνδεσμο από το κάρδανο, είναι πιο μαλακό.
Ποιος είπε ότι δεν υπάρχει σφόνδυλος; Δεν μπορείς χωρίς σφόνδυλο! Η πίστη δεν επιτρέπει να φτιάξεις ένα στήριγμα κινητήρα από ένα κομμάτι σίδερο; Στερεώστε τη μίζα για να φτιάξετε επίσης ένα στήριγμα από το ίδιο κομμάτι σιδήρου, όλα θα είναι πολύ μικρότερα και πιο ακριβή.
Το αμορτισέρ στο δίσκο του συμπλέκτη, λέτε; Βάλτε το λαστιχένιο σύνδεσμο από το κάρδανο, είναι πιο μαλακό.
Ο αποσβεστήρας του επώνυμου δίσκου συμπλέκτη έχει σχεδιαστεί για να αποσβένει τους στρεπτικούς κραδασμούς διαφορετικών συχνοτήτων χρησιμοποιώντας ένα σετ ελατηρίων με διαφορετικά επιλεγμένα χαρακτηριστικά, κάτι που είναι πολύ σημαντικό ειδικά για έναν κινητήρα ντίζελ. Το ελαστικό αμορτισέρ απορροφά κυρίως τα κρουστικά φορτία στο σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από kater61 στις: 02 Μαρτίου 2014 - 11:16
John Zaitsev 02 Μαρτίου 2014
Ποιος είπε ότι δεν υπάρχει σφόνδυλος; Δεν μπορείς χωρίς σφόνδυλο! Η πίστη δεν επιτρέπει να φτιάξεις ένα στήριγμα κινητήρα από ένα κομμάτι σίδερο; Στερεώστε τη μίζα για να φτιάξετε επίσης ένα στήριγμα από το ίδιο κομμάτι σιδήρου, όλα θα είναι πολύ μικρότερα και πιο ακριβή.
Το αμορτισέρ στο δίσκο του συμπλέκτη, λέτε; Βάλτε το λαστιχένιο σύνδεσμο από το κάρδανο, είναι πιο μαλακό.
Ποιο ειναι το νοημα? Κερδίστε 10 εκατοστά στο χώρο του κινητήρα και 10 κιλά βάρος, έχοντας επιπλέον αιμορροΐδες αμφίβολης σκοπιμότητας με την κατασκευή ανταλλακτικού για την υπάρχουσα λύση.
Και, αυτό, δεν θέλετε να πείτε ότι λόγω αυτών των 10 εκατοστών θα μετακινήσω το διάφραγμα μεταξύ του πιλοτηρίου και του χώρου του κινητήρα;
Συμφωνώ επίσης όταν ο κινητήρας και η κολόνα μπαίνουν από την αρχή σε μια άψογη θήκη. Εκεί μπορείς ακόμα να ονειρευτείς.
ZY Στις φαντασιώσεις σας, το κύριο πράγμα είναι να σταματήσετε στον χρόνο. Πιστέψτε με, το ξέρω πολύ καλά.
John Zaitsev 02 Μαρτίου 2014
Όπως είπα, με την κατασκευή του σωστού στηρίγματος, με περίμενε μια ενέδρα. Ο κινητήρας μου είναι από την τετρακίνητη έκδοση του Nut (Toyota Gaia). Σε αυτήν την έκδοση, η θήκη μεταφοράς είναι στερεωμένη στο μπλοκ κινητήρα στη δεξιά πλευρά. Δεδομένου ότι ο κινητήρας κάτω από το καπό του αυτοκινήτου στέκεται εγκάρσια, αποδεικνύεται ότι πίσω από τον κινητήρα. Στην αρχή, δεν μπορούσα να καταλάβω πού συνδέουν οι άνθρωποι την υποστήριξη: δεν υπήρχαν πουθενά αναφορές για μη φυσιολογική παραγωγή. Όταν άρχισα ήδη να αερίζω αυτήν την ερώτηση, ανακάλυψα ότι αντί για ένα αφεντικό με κλωστή είχα μόνο ένα όνομα (που φαίνεται από ένα βέλος στην εικόνα).
Ήταν δυνατό, φυσικά, να μετακινηθεί το στήριγμα προς τα εμπρός, αλλά στη συνέχεια η κατανομή βάρους του μπλοκ θα άλλαζε και θα τοποθετούνταν μεγαλύτερο φορτίο στην άρθρωση του κουδουνιού.
Ως εκ τούτου, αποφάσισα να φτιάξω μια διευρυμένη πλατφόρμα για την υποστήριξη, στερεώνοντάς την στα αφεντικά για τη θήκη μεταφοράς.
Αποδείχθηκε λίγο τερατώδες, αλλά αξιόπιστο και σωστό:
Οι εικόνες δείχνουν ότι τα εξωτερικά επίπεδα των δεξιών αφεντικών δεν βρίσκονται στο επίπεδο των αριστερών. Παρέκαμψα αυτή τη στιγμή χαράσσοντας τα μανίκια Ф20х20 και Ф20х25, κάνοντάς τους τρύπες στην πλατφόρμα, στερεώνοντας τα πάντα στο μπλοκ και συγκολλώντας το στη θέση του. Έπειτα, αφού το αφαίρεσα, το έβρασα.
Φυσικά, πριν φτιάξω τα στηρίγματα, έβαλα τον κινητήρα στο slipway όπως πρέπει στο υποπλαίσιο στο σκάφος. Έφτιαξα μια εικονική πλάκα τραβέρσας από κόντρα πλακέ 12 mm, έβαλα ένα πίσω στήριγμα σε αυτό (το κουδούνι με αυτό, φυσικά, ήταν ήδη στον κινητήρα) και έβαλα το μπροστινό άκρο του KV αυστηρά στη μέση της ολίσθησης και σε απόσταση 125 mm πάνω από αυτό (το διαστημόπλοιο έχει 128 mm, αλλά είναι μεγαλύτερο, επομένως έκανε λίγο λιγότερο).
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον John Zaitsev στις 02 Μαρτίου 2014 - 12:17 μ.μ.
John Zaitsev 02 Μαρτίου 2014
Ήταν απαραίτητο να κολλήσουμε το 3S με δύναμη και, στη συνέχεια, με βάση τα αποτελέσματα της πλοήγησης, να προχωρήσουμε. Πυροβολήστε κεφαλαίο ή απλώς σηκώστε μύξα. Η διαφορά στα μοτέρ είναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ όχι υπέρ της UZAM.
Αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας έπρεπε να αποσυναρμολογηθεί σχεδόν αμέσως. Σχεδόν: πριν αποσυναρμολογήσω, κατάφερα να χαλαρώσω την πλεξούδα, να πετάξω την περίσσεια από εκεί και να την προετοιμάσω για μια δοκιμαστική εκκίνηση του κινητήρα. Μέτρηση συμπίεσηςεμφάνισε ένα run-up στους κυλίνδρους των 10-11,5 kg. Αυτό, φυσικά, ανησυχούσε, αλλά ήταν απαραίτητο να προχωρήσουμε. Επίσης δεν μου άρεσε η λιπαρή αιθάλη στις θύρες εξάτμισης της κυλινδροκεφαλής. Αλλά μόνο αφού ξεβίδωσα το φίλτρο λαδιού, συνειδητοποίησα ότι η θήκη μύριζε κηροζίνη: κάτω από το φίλτρο βρισκόταν μια μπάλα οπτάνθρακα και το φίλτρο μύριζε καμένο. Περαιτέρω, αποφασίστηκε να αφαιρεθεί η παλέτα για αρχική επιθεώρηση. Η εικόνα που άνοιξε ήταν θλιβερή:
Αυτό που περιστρεφόταν ήταν ακόμα σχετικά καθαρό, ενώ τα ακίνητα μέρη ήταν επικαλυμμένα με ένα παχύ στρώμα οπτάνθρακα και «στερεό λάδι».
Φυσικά, είδα τέτοιες ιστορίες τρόμου στο Διαδίκτυο, αλλά ποτέ δεν θα πίστευα ότι κάποια από αυτές θα με έπιανε.
Αλλά ευχαριστώ, και πάλι, θα το ενεργοποιήσω - οι ευγενικοί άνθρωποι (Zloaleks) πρότειναν πώς να πλύνετε την κόλα, η οποία δεν πήρε τίποτα.
Η ανάλυση του κινητήρα έδειξε ότι, με θεωρητική λειτουργία 200tyk, δεν έχει φθορά στους λαιμούς KB και στους κυλίνδρους το hon φοριέται μόνο σε ορισμένα σημεία μιας πολύ μικρής περιοχής.
Σχεδόν όλοι οι δακτύλιοι τοποθετήθηκαν, υπήρχε σκλήρυνση από άνθρακα στις λοξοτμήσεις των βαλβίδων, αλλά οι ίδιες οι βαλβίδες δεν κάηκαν. Παραδόξως, με όλα αυτά, δεν υπήρχε η παραμικρή συμπίεση στον κινητήρα.
John Zaitsev 02 Μαρτίου 2014
Η μίζα είναι κάτω από την πολλαπλή ή έξω; Έξω, σηκώνεται και η μίζα, μόνο που πρέπει να λιμάρετε το κάλυμμα του συμπλέκτη του Uzam,
Φυσικά, βάζω τη μίζα κάτω από την πολλαπλή: κατηγορηματικά δεν δέχομαι λιμάρισμα (καμπάνες), όταν μπορείς να το κάνεις "σωστά". Επιπλέον, από την πλευρά της καμπάνας, παρεμβαίνει στην έκδοση με το POC.
Μόλις συναρμολόγησα μια μίζα στο UZAM από κιβώτια ταχυτήτων από το VAZ 2110 και το ZMZ406 που κατασκευάζονται στη Σαμάρα. Από το πρώτο πήρα το κεφάλι και το τμήμα άγκυρας-στάτορα, από το δεύτερο - το κιβώτιο ταχυτήτων και το bendix. Έβαλα ένα γρανάζι από τη μίζα PAZ στο bendix και το κιβώτιο ταχυτήτων μαζί του χρειαζόταν άλλα λόγω της φοράς περιστροφής - δεκάδες από τη μίζα περιστρέφονταν προς τη λάθος κατεύθυνση. Γυρίζοντας τον στάτορα 90*, πέτυχα την περιστροφή του «όπως έπρεπε».
Τώρα θα βάλω το ίδιο και στο 3S, αφού οι στάτορες είναι νέας σχεδίασης - όχι με κολλημένους μαγνήτες, αλλά με μπαλώματα που μπορούν να αναδιαταχθούν.
Ένας τέτοιος εκκινητής αποδεικνύεται πολύ συμπαγής, αλλά εξακολουθεί να ταιριάζει στο 3S κυριολεκτικά πολύ σφιχτά - ο σφόνδυλος του UZAM είναι σημαντικά μικρότερος σε διάμετρο από το 3S.
Η φωτογραφία δείχνει ότι η άμπωτη στο μπλοκ έπρεπε να πριονιστεί για να χωρέσει η μίζα:
Δεν βρήκα τις φωτογραφίες με εγκατεστημένη τη μίζα, αν και μου φάνηκε να κάνω κλικ. Αύριο θα βγάλω μια φωτογραφία - θα τη δημοσιεύσω.
Καταχωρήθηκε: 20.11.
Δημοσιεύσεις: 6656
Τοποθεσία: Ufa
Βρέθηκε φτηνά το Amur-M με άξονα προπέλας, κινητήρα 1,5 λίτρου Μοσχοβίτη και 60 άλογα. Σύμφωνα με το αηδόνι του ιδιοκτήτη, το σκάφος δεν λειτουργεί εδώ και 3 χρόνια. Δεν υπάρχει άξονας προπέλας. Ο κινητήρας είναι κανονικός. η όπισθεν είναι καινούργια.
Οπτικά, το σώμα φαίνεται να είναι φυσιολογικό. η μόνη μύτη πρέπει να ρυθμιστεί λίγο - για να τη δεις να μπαίνει στην προβλήτα. Μέσα υπάρχει ένα σωρό σκουπίδια και σκόνη, αλλά φαίνεται αν κοιτάξετε καλά και όλα είναι λίγο πολύ.
Ερώτηση. που να βρω έναν ειδικό που θα κοιτάξει αυτό το σκάφος και θα πει τη γνώμη του για αυτό; Μπορεί κανείς να έχει τέτοιες γνωριμίες;
Ημερομηνία εγγραφής: 08.03.2006
Δημοσιεύσεις: 445
Πού: καυσόξυλα;
Αετός
Επιβάτης
Φήμη: 0
Ημερομηνία εγγραφής: 04.12.
Δημοσιεύσεις: 9
Τοποθεσία: Κίεβο
Εδώ, πήρα στον εαυτό μου ένα POC κινητήρα σε μια γελοία τιμή.
Και έχω έναν κινητήρα GAZ-21 και έναν άξονα με κιβώτιο ταχυτήτων στο Amurchik.
Victor m.t. 80683737136
Βοήθεια με την εγκατάσταση του POC.
Υπάρχει:
1. Επιθυμία
2. Δύο άτομα με εργαλεία και χέρια όχι από τους παπάδες 
3. Μικρός προϋπολογισμός
Δεν:
1. Έννοιες του τι να κάνουμε (πρώτη φορά στην πρώτη δημοτικού)
Απαιτείται:
1. Ο διοικητής, τι θα ερχόταν (για ανταμοιβή), έβαλε καθήκον, μετά από λίγο ήρθε να πάρει τη δουλειά και να βάλει την επόμενη εργασία. και ούτω καθεξής μέχρι το πικρό τέλος.
Τοποθεσία:
Κίεβο - η περιοχή του κεντρικού σταθμού λεωφορείων (πλατεία Moskovska)
ΥΓ: Θα εξετάσω επίσης επιλογές εγκατάστασης POC από ειδικό.
Επισκευάζουμε κιβώτια ταχυτήτων και κολώνες σκαφών AMUR
Αντικατάσταση τσιμούχων λαδιού
Αντικατάσταση ρουλεμάν
νέα γνήσια ανταλλακτικά από το εργοστάσιο της KNAPO
υπάρχει ταμείο αντικατάστασης.
είναι δυνατόν να πάτε στο σκάφος για διαγνωστικά
Η τιμή ενός πλήρους διαφράγματος της στήλης είναι 15.000 ρούβλια
Τιμή διαφράγματος της κάτω ταχύτητας 7000r
Οι τιμές για τα ρουλεμάν τσιμούχων λαδιού καθορίζονται από την επιθυμία του πελάτη για εισαγόμενα ή εγχώρια ανταλλακτικά
το κόστος των αξόνων γραναζιών κ.λπ. προσδιορίζονται σε τρέχουσες τιμές εργοστασίου
Ο χρόνος για μια πλήρη επανασυναρμολόγηση της στήλης είναι περίπου 7 ημέρες.
Αναχώρηση για διαγνωστικό επί τόπου χωρίς αφαίρεση από το σκάφος 500r κατόπιν αιτήματος
Αυτή η διαφήμιση είναι αρχειοθετημένη και ενδέχεται να μην είναι ενημερωμένη.
Έχουμε κρύψει τα στοιχεία επικοινωνίας για να μην ενοχλείται άσκοπα ο διαφημιστής.
Πληρώστε για να λάβετε στοιχεία επικοινωνίας εάν τα χρειάζεστε πραγματικά.
Είναι πιο εύκολο για το δικό μου να αλλάξω ένα στήριγμα ανάρτησης παρά να αγοράσω ξεχωριστά ένα όχημα και έναν κινητήρα.
εδώ είναι οι σύνδεσμοι:
... l = & έναρξη = 6
Κίνηση. Δεν είναι πρόβλημα να το βρεις και δεν είναι ακριβό, αλλά το ΠΟΚ μπορεί να το βρει κανείς όταν περιμένει
Εάν το επιτρέπει ο προϋπολογισμός, τότε αλλάξτε το κάτω από τον εξωλέμβιο κινητήρα 90hp. θα του είναι ακριβώς και αν βάλουν το Μοσχοβίτικο, τότε ίσως να είναι 1,7 μισό από ένα poltorashka
ξέχνα το μόκβιτς και μια στήλη σαν εφιάλτη - ναι και ένα φτερό αν δεν είναι ρυμουλκό για φορτηγίδα
Απάντηση: Είναι δυνατόν να βρείτε ένα POK για Amur-D
Τα ξένα αυτοκίνητα είναι αναμφίβολα καλά, αλλά δεν έχουν όλοι προϋπολογισμό, σήμερα ήμουν με έναν φίλο και είδα το Amur-D, αυτό είναι ένα σκάφος.
υπάρχει amor for cupid είναι λειτουργική κατάσταση.
Καλώς ήρθατε στον ιστότοπο των ψαράδων του Νοβοσιμπίρσκ - η μεγαλύτερη διαδικτυακή κοινότητα ψαράδων στη Σιβηρία, συμπεριλαμβανομένων των περιοχών Αλτάι, Κεμέροβο, Τομσκ και Ομσκ, καθώς και άλλες περιοχές της Ρωσίας.
σήμερα - αυτό δεν είναι μόνο επικοινωνία στις σελίδες του ιστότοπου, αλλά και τακτικές εκδηλώσεις, κοινές συναντήσεις, διάφοροι διαγωνισμοί και προωθήσεις.
Ευχαριστώ για τις πιο ενδιαφέρουσες δημοσιεύσεις στο φόρουμ.
Πώς να φτάσετε εδώ; Για να μπείτε στο Hall of Fame, πρέπει να γράφετε αναρτήσεις και σχόλια στο φόρουμ και να λαμβάνετε ευχαριστίες από άλλους χρήστες για αυτά. Μία φορά την εβδομάδα, όλες οι ευχαριστίες συνοψίζονται και ο χρήστης που έχει ευχαριστηθεί τις περισσότερες φορές την περασμένη εβδομάδα φτάνει στον πίνακα τιμών.
Εικ. 1. Γενική τοποθεσία του σκάφους "Amur-D"
1 - POC; 2 - κινητήρας? 3 - μπλοκ αβύθισης. 4 - πίσω κάθισμα. 5 - μπροστινό κάθισμα. 6 - παρμπρίζ? 7 - πυροσβεστήρας. 8 - κλωτική φωτιά. 9 - προβολέας? 10 - κιγκλιδώματα? 11 - καταπακτή? 12 - πλαϊνά φώτα. 13 - ταμπλό? 14 - ντουλάπι? 15 - δεξαμενές αερίου. 16 - κουπί? 17 - μπαταρία.
Το σκάφος αναψυχής και τουρισμού "Amur-D" σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αεροπορίας που πήρε το όνομά του. Yu.A. Gagarina (Komsomolsk-on-Amur). Σχεδιασμένο για τουρισμό και περιπάτους κατά μήκος ποταμών, λιμνών και δεξαμενών με γλυκό νερό σε απόσταση από την ακτή έως 5 km και ύψος κύματος έως 1 m. Διαφέρει από το σκάφος "Amur-M" πρώτα απ 'όλα από την παρουσία μιας μονάδας πρόωσης και διεύθυνσης, η οποία είναι ένα Z-drive ή μια κολόνα swing-out (POC).
Η γάστρα του σκάφους είναι κατασκευασμένη από ντουραλουμίνιο D16AT, με πριτσίνια-συγκολλημένη κατασκευή. Οι χορδές κάτω και καταστρώματος στερεώνονται με ηλεκτρική συγκόλληση με σημείο. Πάχος κάτω δέρματος 2-2,5 mm. πάχος σανίδας καταστρώματος και πλευρική επένδυση - 1,5 mm. Το εγκάρσιο σετ αποτελείται από 10 καρέ. Το κύτος του σκάφους χωρίζεται από διαφράγματα σε τρία διαμερίσματα: πρόσοψη, πιλοτήριο και χώρο κινητήρα. Η πρόσοψη, η οποία χρησιμεύει ως φορέας αποσκευών, είναι προσβάσιμη μέσω μιας σφραγισμένης καταπακτής στο κατάστρωμα. Το πιλοτήριο έχει δύο μαλακά καθίσματα για τον οδηγό και τον συνοδηγό και έναν καναπέ στην πρύμνη. Τα καθίσματα και ο καναπές μπορούν να διπλωθούν σε δύο κουκέτες. Στα πλαϊνά του πιλοτηρίου υπάρχουν μικρά πορτμπαγκάζ και δύο δεξαμενές υγραερίου συνολικής χωρητικότητας 100 λίτρων. Το πιλοτήριο κλείνει με μια αναδιπλούμενη αφαιρούμενη τέντα, η οποία στη θέση αποθήκευσης χωράει πίσω από το πιλοτήριο.
Οι διαστάσεις και τα περιγράμματα του κύτους παρέμειναν αμετάβλητα, εκτός από το ότι το ύψος του αυλακιού του καταστρώματος αυξήθηκε κατά 60 mm και το συνολικό βάθος στο μέσο του πλοίου αυξήθηκε κατά 110 mm. Αυτό, όπως και πολλά άλλα μέτρα, επέτρεψε στα σκάφη νέων μοντέλων να βγουν στη θάλασσα σε ύψος κύματος όχι μέχρι 0,75 m, όπως στο "Amur-M", αλλά έως 1 μ. Η κλίση του τραβέρσα αυξήθηκε στους 10°.
Ο χώρος του κινητήρα φιλοξενεί έναν κινητήρα 412DE και μια μπαταρία αποθήκευσης. Για να εξασφαλιστεί η αβύθιση του σκάφους, τοποθετούνται μπλοκ αφρού κατά μήκος των πλευρών του χώρου του κινητήρα. Το POC είναι προσαρτημένο στον τραβέρσα του σκάφους. Ο χώρος του κινητήρα κλείνει με δύο καταπακτές. Για ευκολία συντήρησης, ο τοίχος του πλαισίου αποσπάται γρήγορα. Υπάρχουν παντζούρια στα πλαϊνά για αερισμό του χώρου του κινητήρα με κλειστές καταπακτές.
Εικ. 2. Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής της Katea "Amur-D".
1 - Κινητήρας; 2 - POC; 3 - Άξονας Cardan? 4 - Φλάντζα στεγανοποίησης. 5 - Στοιχεία στερέωσης πλάκας τραβέρσας. 6 - Δακτύλιος απόσβεσης. 7 - πλάκα τραβέρσας? 8 - Μπροστινά στηρίγματα.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας (Εικ. 2) αποτελείται από έναν μετασκευασμένο κινητήρα του μοντέλου «412DE», θέση 1, μια αιωρούμενη στήλη (POC), θέση 2. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε τρεις μαλακές βάσεις. Δύο μπροστινοί 8 (τυπικοί κινητήρες. "412DE" είναι εγκατεστημένοι στα δοκάρια, το τρίτο είναι ένας δακτύλιος απόσβεσης 6, τοποθετημένος στην πλάκα βάσης 7. Το PSV συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός άξονα κάρδανου 3.
Ο κινητήρας του μοντέλου «412DE» είναι ένα τετράχρονο τετρακύλινδρο καρμπυρατέρ με ισχύ λειτουργίας 44 kW (60 ίπποι) στις 4500 σ.α.λ. Ειδική κατανάλωση καυσίμου (βενζίνη A-93, AI-93, "έξτρα") - 225 g / l. Με. η. Για τη λειτουργία του κινητήρα στο σκάφος, πραγματοποιήθηκε η μετατροπή του: τοποθετήθηκαν ψύκτες νερού σε νερό και νερού σε λάδι, η τυπική πολλαπλή εξαγωγής αντικαταστάθηκε από μια ψυχρή, το σύστημα λίπανσης άλλαξε.
Το θαλασσινό νερό τροφοδοτείται στο εξωτερικό κύκλωμα του συστήματος ψύξης χρησιμοποιώντας μια αντλία αυτόματης πλήρωσης. Στην έξοδο της αντλίας, το νερό χωρίζεται σε δύο ρεύματα: ένα από αυτά πηγαίνει για να κρυώσει την όπισθεν και στη συνέχεια εγχέεται στον σωλήνα εξάτμισης. το άλλο τροφοδοτείται στον εξωτερικό χώρο της πολλαπλής εξαγωγής και, στη συνέχεια, εισέρχεται στο ψυγείο νερού-ελαίου για να κρυώσει το λάδι στο σύστημα λίπανσης. Περαιτέρω, το θαλασσινό νερό εισέρχεται στον ψύκτη νερού-νερού, στον οποίο πραγματοποιείται ανταλλαγή θερμότητας με νερό του εσωτερικού κυκλώματος του συστήματος ψύξης του κινητήρα, μετά την οποία απελευθερώνεται στη θάλασσα μέσω της βαλβίδας διακοπής, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη ρύθμιση της θερμικής καθεστώς του κινητήρα. Ο ψύκτης νερού-νερού κατασκευάζεται ως σύνολο με το δοχείο διαστολής του εσωτερικού κυκλώματος του συστήματος ψύξης.
Το POK είναι μια μονάδα πρόωσης και διεύθυνσης για τη διασφάλιση της μεταφοράς της ροπής από τον κινητήρα στην προπέλα, την αντιστροφή της φοράς περιστροφής της προπέλας, τη μείωση της ταχύτητας της προπέλας σε σχέση με τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και τον έλεγχο του σκάφους. Σχέση μετάδοσης κίνησης από άξονα μετάδοσης κίνησης προς έλικα 1: 1,53
Εικ. 3. σκάφος POC "Amur-D"
Το σώμα της στήλης, χυτευμένο από κράμα αλουμινίου, αποτελείται δομικά από τρία μέρη: ένα άνω κιβώτιο ταχυτήτων 3, ένα κάτω κιβώτιο ταχυτήτων 19 και μια καρίνα 22. Το επάνω κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει: ένα γρανάζι μετάδοσης κίνησης 12, ένα γρανάζι κίνησης όπισθεν 11, ένα κιβώτιο ταχυτήτων προς τα εμπρός γρανάζι 6, κωνικός συμπλέκτης τριβής 10 Τα κινούμενα γρανάζια περιστρέφονται σε σχέση με το περίβλημα στα ρουλεμάν και σε σχέση με τον άξονα 5 - στα ρουλεμάν βελόνας 7. Ο διαχωριστής 15 διαχωρίζει την κοιλότητα εξαγωγής αερίου και την κοιλότητα λαδιού. Τα καυσαέρια εκκενώνονται μέσω της πλάκας κατά της σπηλαίωσης 2. Δύο μπρούτζινοι δακτύλιοι 14 πιέζονται στο μπροστινό μέρος του σώματος. περιλαμβάνουν άξονες 13, σε σχέση με τους οποίους η κολόνα έχει κλίση προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Η στήλη περιστρέφεται γύρω από τον άξονα "προς τα δεξιά" και "προς τα αριστερά" μαζί με τον περιστρεφόμενο σφιγκτήρα 17. Το κάτω κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει γρανάζια 20, 24, έναν άξονα προπέλας 23 που στηρίζεται σε ένα γωνιακό ρουλεμάν επαφής 25 και ένα ρουλεμάν βελόνας 21.
Η προπέλα 1 με τρεις λεπίδες είναι χυτή από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής. Βήμα βίδας - 315 mm; διάμετρος - 300 mm; βάρος - 1 κιλό. Στα ριζικά τμήματα, τα πτερύγια έχουν αεροδυναμικό προφίλ και στα τελικά τμήματα έχουν τμηματικό προφίλ. Τα πτερύγια έχουν κλίση προς τα πίσω υπό γωνία 15 ° ως προς τον άξονα της προπέλας.
Η ισχύς μεταδίδεται από τον κινητήρα στο γρανάζι του πινιόν μέσω του άξονα εισόδου και της άρθρωσης διπλού καρτανίου.Ο άξονας εισόδου τρέχει μέσα σε ένα διαχωριστικό, το οποίο είναι το τρίτο στήριγμα του κινητήρα και με το κυλινδρικό άκρο του εισέρχεται σε έναν δακτύλιο απόσβεσης στερεωμένο στην πλάκα του τραβέρσας. Μια λαστιχένια μπότα προστατεύει τον άξονα της προπέλας από την είσοδο νερού. Ο έλεγχος της αντίστροφης έλικας πραγματοποιείται μέσω ενός βραχίονα 8, μιας ώθησης 9, των τροχίσκων 4. Δύο καλώδια από τη λαβή ελέγχου ταιριάζουν σε ένα από αυτά.
Το έκκεντρο 16 ελέγχει έναν βραχίονα 18, με τον οποίο η στήλη διατηρείται από την ανάποδη κλίση. Στη διαδρομή προς τα εμπρός, το έκκεντρο μετακινεί το στήριγμα και η κολώνα απελευθερώνεται από τις «λαβές». Ο μηχανισμός ελέγχου της όπισθεν της έλικας και της βαλβίδας γκαζιού του καρμπυρατέρ έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπει στη μία λαβή, τοποθετημένη στην αριστερή πλευρά της κονσόλας, να ελέγχει τόσο την όπισθεν της έλικας όσο και τις στροφές του κινητήρα, καθώς και να ζεσταίνει τον κινητήρα σε οποιαδήποτε ταχύτητα ρελαντί. Ο μηχανισμός είναι εύκολος στη χρήση. το μπλοκάρισμα δεν επιτρέπει την εμπλοκή της ταχύτητας σε υψηλές στροφές κινητήρα.
Η έλικα από ελαφρύ κράμα με τρεις λεπίδες έχει διάμετρο 285 mm και βήμα 330 mm.
Το ηλεκτρικό σύστημα του σκάφους είναι μονοσύρμα. Ως πηγή ρεύματος χρησιμοποιείται μια γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος G250-Zh1 με ενσωματωμένο ανορθωτή πυριτίου. Η ονομαστική τάση της γεννήτριας είναι 12 V, το μέγιστο ρεύμα είναι 40 A. Μια μπαταρία αποθήκευσης χρησιμοποιείται ως παράλληλη πηγή ρεύματος.
Ο κινητήρας εκκινείται από την ηλεκτρική μίζα MT113V. Εκτός από αυτό, οι κύριοι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας είναι τα φώτα σήματος και τα διακριτικά φώτα, ένας προβολέας, τα φώτα σηματοδότησης, ένα ηχητικό σήμα και οι λαμπτήρες φωτισμού οργάνων. Το πιλοτήριο διαθέτει υποδοχή για σύνδεση φορητής λάμπας.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Οι μηχανικοί του εργοστασίου με την παραγωγή του σκάφους "Amur-D" κατάφεραν εύκολα να απαλλαγούν από ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του σκάφους "Amur-M" (μεγάλο συνολικό βύθισμα σε χαμηλή ταχύτητα (περίπου 0,7 m)) και επίσης απέκτησε εύκολα ένα νέο μειονέκτημα - POC. Το POK που χρησιμοποιείται στο Amur είναι πολύ αναξιόπιστο και ο κινητήρας του μοντέλου "412", που δανείστηκε από το αυτοκίνητο "Moskvich-412", παρέμεινε μειονέκτημα. Θα εγκατασταθεί επίσης σε σκάφη Amur-2, Amur-3 και Vostok (μια έκδοση με εκτόξευση νερού του σκάφους).
Με την κυκλοφορία του σκάφους «Amur-D», το έργο του προσωπικού του εργοστασίου για τη βελτίωση αυτών των σκαφών δεν έχει τελειώσει. «Amur-2» και «Amur-3» καθώς και μια έκδοση με υδροβολή του σκάφους «Vostok ” θα παραχθεί.
