Επισκευή ανάρτησης DIY Toyota Camry 40

Η κύρια λειτουργία της ανάρτησης είναι να δένει τους τροχούς και το αμάξωμα σε μια ενιαία δομή. Χάρη στην ανάρτηση, μεταδίδεται στο σώμα μια δύναμη που επηρεάζει τους τροχούς. Περιλαμβάνει μια σειρά από εξαρτήματα (απορροφητικά κραδασμών, ελατήρια κ.λπ.) που εξασφαλίζουν τη σταθερότητα του μηχανήματος στις στροφές και στους ελιγμούς, μειώνουν τους κραδασμούς του αμαξώματος και μειώνουν τα δυναμικά φορτία.

Επιπλέον, η ομαλότητα, η άνεση και η ασφάλεια των επιβατών και του οδηγού εξαρτώνται από αυτό. Τα οχήματα αυτού του μοντέλου είναι εξοπλισμένα με πίσω και μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση της μάρκας MacPherson.

Θυμάμαι! Προκειμένου αυτές οι δομές να έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση της ανάρτησης Camry 30 και τις άλλες τροποποιήσεις της.

Το Toyota Camry είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα μεταξύ των Ρώσων αυτοκινητιστών. Χρησιμοποιώντας το V40 ως παράδειγμα, σκεφτείτε από ποια στοιχεία αποτελείται η μονάδα πίσω ανάρτησης:

1. άνω στήριξη ελατηρίου?
2. άνοιξη;
3. ράφι αμορτισέρ?
4. ο κάτω βραχίονας είναι ο τόπος προσάρτησής του.
5. ελαστικοί δακτύλιοι.

Μια παρόμοια πίσω ανάρτηση ενός Toyota Camry V40 με γόνατο MacPherson περιέχει διαμήκεις και εγκάρσιους μοχλούς. Επιπλέον, τα μοντέλα Camry 40 διαθέτουν αντιστρεπτικές ράβδους για πλευρική σταθερότητα. Αυτός ο τύπος πίσω ανάρτησης είναι απλός και συμπαγής, έχει την καλύτερη κινηματική των τροχών.

Αυτό το κύκλωμα Camry V40, όπως και άλλα μοντέλα, αποτελείται από αυτά τα βασικά στοιχεία:

1. πάνω στήριγμα αμορτισέρ.
2. Ρουλεμάν για το ράφι?
3. υποδοχή ελατηρίου?
4. κάλυμμα από καουτσούκ που προστατεύει από την υγρασία, τη σκόνη κ.λπ.
5. το ελατήριο είναι κυλινδρικό.
6. περιοριστής ανάκαμψης?
7. φλάντζα ελατηρίου?
8. σχάρα αμορτισέρ.

Αυτό το συγκρότημα για το Camry 30 και τα προηγμένα μοντέλα του μειώνει τους κραδασμούς, εξασφαλίζει ομαλή οδήγηση και, μαζί με το υδραυλικό σύστημα πέδησης, αυξάνει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου, ακόμη και σε ολισθηρούς δρόμους.

Αυτή η κατασκευή συνδέεται με την άρθρωση του τιμονιού και σε αυτήν προσαρτάται επίσης ένας σταθεροποιητής, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την πλευρική σταθερότητα. Το υλικό για αυτό είναι χάλυβας ελατηρίου. Το αποτέλεσμα της λειτουργίας του μοχλού είναι να μειωθεί η κύλιση του αυτοκινήτου στις στροφές. Η αντικατάσταση του μοχλού πραγματοποιείται όταν είναι αδύνατη η επισκευή της ανάρτησης και πρέπει να γίνει ενημέρωση για ασφαλή και άνετη μετακίνηση.

Το κάνουν για τους εξής λόγους:

1. η γεωμετρία του μοχλού έχει αλλάξει ως αποτέλεσμα παραμόρφωσης ή μηχανικής βλάβης.
2. υπερβολική φθορά στο σημείο στερέωσης του δακτυλίου.
3. αστοχία της σφαιρικής άρθρωσης ή του αθόρυβου μπλοκ και άλλοι λόγοι.

Το πίσω σύστημα, όπως και το μπροστινό, είναι συνδετικό στοιχείο για το αμάξωμα και τον τροχό του αυτοκινήτου. Το θέμα της επισκευής του προκύπτει όταν εμφανίζονται ενοχλήσεις κατά την κίνηση (πλάγια αιώρηση, δόνηση κ.λπ.). Έχοντας αποφασίσει για τη δυσλειτουργία, προχωράμε στην επισκευή ή αντικατάσταση ελαττωματικών στοιχείων.

1. ανυψώστε και διορθώστε το μηχάνημα.
2. αφαιρέστε τον τροχό.
3. εγκαταστήστε το στήριγμα.
4. Χαλαρώστε το μπουλόνι στερέωσης του αμορτισέρ στο κάτω μέρος.
5. χαλαρώνουμε τα πάνω μπουλόνια στερέωσης της σχάρας.
6. αφαιρέστε το αμορτισέρ.
7. τοποθετήστε ένα νέο εξάρτημα, σφίξτε τα επάνω μπουλόνια και τοποθετήστε την κάτω σύνδεση.
8. αφαιρέστε το αμορτισέρ.
9. τοποθετούμε τον τροχό.
10. κατεβαζουμε το αμαξι?
11. έτσι ώστε να μην υπάρχει λοξό στους δακτυλίους, σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης στο κάτω μέρος.

Η άρθρωση από καουτσούκ-μεταλλικό ή αθόρυβο μπλοκ αποτελείται από δύο διαφορετικές διαμέτρους μεταλλικών σωλήνων, μεταξύ των οποίων υπάρχει ένα ένθετο από πολυουρεθάνη, καουτσούκ ή άλλο ανθεκτικό υλικό. Ένα τέτοιο στοιχείο μεντεσέ είναι το υλικό στερέωσης για το σύστημα ανάρτησης. Με μακροχρόνια χρήση, το αθόρυβο μπλοκ τελικά χάνει την ποιότητά του λόγω φθοράς και αρχίζει να χτυπά.

Η πρακτική δείχνει ότι ένα ανταλλακτικό με βάση πολυουρεθάνης αυξάνει τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου ενός αυτοκινήτου, σε σύγκριση με τα συμβατικά.

Χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση, γιατί κροταλίζει, προκαλεί και θεραπεύει
Ένα από τα σημάδια των αχρησιμοποίητων αθόρυβων μπλοκ είναι ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση, το οποίο στο αρχικό στάδιο μπορεί να είναι διακοπτόμενο. Εκτός από το ότι κροταλίζει μπροστά, μειώνεται και η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου, το λάστιχο φθείρεται άνισα. Για να λάβετε επιβεβαίωση για τα υποτιθέμενα προβλήματα, πρέπει να ακολουθήσετε μια σειρά από απλά βήματα:

1. τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια.
2. βεβαιωθείτε για την ακεραιότητα των ελατηρίων οπτικά ή μετρώντας το διάκενο.
3. ανακινήστε το αυτοκίνητο για να βεβαιωθείτε ότι δεν έχει σπάσει η απόσβεση.

Στη συνέχεια, εγκαταστήστε το μηχάνημα σε ανελκυστήρα για να ελέγξετε για διαρροές σε αμορτισέρ, ρωγμές, ίχνη κρούσεων και άλλες ζημιές στα στοιχεία του συστήματος. Χρησιμοποιώντας μια ράβδο, ελέγχουμε όλους τους δακτυλίους, τα συνδετικά στοιχεία για παιχνίδι και φθορά. Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών, συντήρησης ή κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής, πραγματοποιείται οπτικός έλεγχος των μεντεσέδων, των προστατευτικών καλυμμάτων, των αντηρίδων, των δακτυλίων κ.λπ. Η παρουσία ρωγμών, παραμορφώσεων και άλλων ελαττωμάτων απαιτεί την αντικατάστασή τους.

Τα μη έγκαιρα αντικατασταθέντα αθόρυβα μπλοκ δεν μπορούν μόνο να οδηγήσουν στις ήδη αναφερόμενες συνέπειες, αλλά και να απαιτήσουν αντικατάσταση του συστήματος ανάρτησης και μπορεί επίσης να επιφέρει τραγικές συνέπειες.

Όπως μπορείτε να δείτε από το άρθρο, μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας τα προβλήματα της πίσω και μπροστινής ανάρτησης στο αυτοκίνητο. Σε περίπτωση δυσλειτουργιών, θα πρέπει να εξαλειφθούν αμέσως, καθώς η ασφάλειά σας εξαρτάται από αυτό.

Λοιπόν, τελικά, τίναξαν την ανάρτηση στο SV40 Camry μου. Μένει να γίνει η κατάρρευση σήμερα. Θέλω να μοιραστώ τις πρώτες μου εντυπώσεις. Αρχικά αποφάσισα να αλλάξω όλα τα αμορτισέρ της σειράς Kayabov 33, gas-oil, μιας και ιδρώνανε ειλικρινά στην αριστερή πλευρά. Ναι, και βασάνισε το αιώνιο πρόβλημα της μαλακής πίσω ανάρτησης Camry / Vista. Τότε σκέφτηκα ότι δεν αξίζει να αλλάξω τη βάση χωρίς να κοιτάξω την κατάσταση των εξαρτημάτων της ανάρτησης του άξονα. Εν ολίγοις, πήγα στην υπηρεσία, μετά από σύσταση, είπε ότι ο πλοίαρχος είναι καλός. Ως αποτέλεσμα, εντοπίστηκε και έγινε το ακόλουθο εύρος εργασίας:
1. Αντικατάσταση των αντηρίδων κυκλικά, φυσικά με ανθήρες και προφυλακτήρες.
2. Αντικατάσταση των ράβδων και των άκρων του τιμονιού.
3. Αντικατάσταση εσωτερικών και εξωτερικών ανθήρων μετάδοσης κίνησης.
4. Αντικατάσταση σφαιρικών αρθρώσεων.
5. Αντικατάσταση των ελαστικών λωρίδων των πίσω διαμήκων ράβδων. Στην πραγματικότητα, πάνε μαζί με το μοχλό στο πρωτότυπο, αλλά ο κύριος με κάποιο τρόπο τους πίεσε, τους πίεσε, τους σήκωσε, κάτι έκαναν με το τορναδόρο εκεί, με λίγα λόγια, διαβεβαιώνει ότι όλοι θα πληγωθούν. Ήταν πολύ ακριβό να αγοράσετε το μοχλό λόγω του λάστιχου - 1.400 ρούβλια, και πρέπει να το παραγγείλετε, πουθενά αλλού.
6. Ναι, αντικατέστησα και τα πίσω ελατήρια με σουηδική lesenfor.

Τι πήρες? Μέχρι να οδήγησα δυνατά, μπορώ να πω ένα πράγμα, το αυτοκίνητο σηκώθηκε, είναι δύσκολο να πω πόσο, αλλά 2-3 εκατοστά σίγουρα, όχι περισσότερο από ίσως. Στέκεται ακριβώς, καλά. pa δεν έχει μπαλώσει, ο πεθερός νέα πίσω ελατήρια ταιριάζουν από τικ σε τικ. Το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά πιο σκληρό. Κάποτε καθόμουν, χαλάρωνε λίγο, τώρα είναι μηδενική συγκίνηση. Προσπάθησα να της τινάξω τον κώλο, δεν ήταν εκεί, μετά βίας πέρασα πέντε εκατοστά! Κατά την οδήγηση στην άσφαλτο, οι μικρές λακκούβες άρχισαν επίσης να γίνονται αισθητές πιο αισθητές, εν ολίγοις, η άνεση έγινε λιγότερη. Αλλά οδήγησα σε έναν χωματόδρομο με μια χτένα, το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ πιο ευχάριστα, πραγματικά δεν πήγα γρήγορα. Με μια λέξη, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο άκαμπτο, υψηλότερο, λιγότερη άνεση, αλλά για τους δρόμους μας, IMHO, είναι καλύτερο από μια μαλακή ανάρτηση και άνεση. Θα πάω στον αυτοκινητόδρομο, θα μοιραστώ τις εντυπώσεις μου από τη συμπεριφορά στις υψηλές ταχύτητες.

Το μόνο πράγμα που με εξέπληξε ήταν ότι ο πλοίαρχος είπε ότι είχε φτιάξει σπιτικές βάσεις στις σχάρες για σωλήνες φρένων και ABS, κοίταξα, όλα ήταν πολύ δυνατά, αλλά γιατί; Υπάρχουν στάνταρ βάσεις, σήμερα θα ξαναρωτήσω γιατί το έκανε; Ίσως οι σωλήνες άγγιξαν λίγο τη σχάρα κατά την οδήγηση;

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Θέλω να συμβουλεύσω όλους να σηκώσουν το Camry / Vista και να σκληρύνουν την μαλακή ανάρτηση - βάλτε γόνατα Kayab και νέα ελατήρια, δεν χρησιμοποιείτε αποστάτες. Προσωπικά, είμαι ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα μέχρι στιγμής.Στη συνέχεια, ας δούμε πώς με πλήρες φορτίο, πώς συμπεριφέρεται στην πίστα, αλλά το IMHO, σύμφωνα με τις πρώτες εντυπώσεις, όλα θα πρέπει να είναι καλά.

Ναι αν ενδιαφέρεται κανείς η τιμή είναι 27800. Τα ανταλλακτικά είναι όλα γιαπωνέζικα γνήσια εκτός από τα ελατήρια και φυσικά τα αμορτισέρ (γιαπωνέζικα αλλά όχι τα γνήσια), ακόμα και οι ανθήρες των δίσκων δεν είναι γνήσιοι, αλλά επισης Γιαπωνέζικα βγαλμένα από το κέντρο της Toyota τα έβαλαν όλα το όνομα της εταιρείας αλίμονο δεν θυμάμαι τα ελατήρια είναι σουηδικά.

Τα λάστιχα στα ψαλίδια πεθαίνουν ήσυχα. Ο κύριος είπε θα κάνεις skate για το χειμώνα και έλα, θα αλλάξουμε, λένε, μετά τον χειμώνα θα είναι σίγουρα kirdyk. Το θέμα είναι ότι δεν μπορείτε να πιέσετε τα λάστιχα σε αυτούς τους μοχλούς, δεν μπορείτε να τα πιέσετε, πρέπει να τα πάρετε με ένα μοχλό, τέσσερις μοχλοί κοστίζουν 12.000 ρούβλια στο κέντρο της Toyota και πρέπει επίσης να τους παραγγείλετε , δεν είναι διαθέσιμα πουθενά. Δεν ξέρω, θα περιμένω την άνοιξη, δεν θα περιμένω, αλλά πώς θα εμφανιστούν τα χρήματα, φαίνεσαι και αλλάζεις, για απόλυτη ευτυχία. Παρεμπιπτόντως, έκανα μια κατάρρευση πριν από μερικές ώρες, πέταξα ένα sotochku, κανονική πτήση!

Μια άλλη ενδιαφέρουσα πληροφορία, ανακάλυψα από τον πλοίαρχο γιατί έφτιαξε μια σπιτική βάση για σχάρες σωλήνων φρένων, αποδεικνύεται ότι είναι σε σχάρες Kayab, για κάποιο λόγο αυτή η βάση είναι αισθητά χαμηλότερη από τις αρχικές και είναι προβληματική η τοποθέτηση εγγενείς σωλήνες σε αυτούς. Μήπως οι Ιάπωνες έχουν ήδη αλλάξει τους σωλήνες σε κάποιους μη γνήσιους πριν από εμένα; Εν ολίγοις HZ, είναι έκπληξη, αλλά τώρα είναι πολύ αργά για βιασύνη. τα ίδια τα ράφια, παρεμπιπτόντως, στάθηκαν τέλεια. Ναι, και τα επανέλεξα μόνος μου στον κατάλογο - είναι.

Τα φυσίγγια στο Krasnoyarsk κοστίζουν περίπου 1.500 και είχα πτυσσόμενα ράφια, απλά όταν αφαιρέθηκαν, έγινε σαφές ότι τα κοντάκια συμπεριφέρονταν, δηλαδή φυσικά καμπύλες, όχι φυσικά σαν τουρκική σπαθιά, αλλά αρκετά για να λάδι κίνησης. Με λίγα λόγια, σύκα που θα είχαν βγει τα φυσίγγια. Και η διαφορά μεταξύ του κόστους μιας κασέτας και μιας σχάρας 800 ρούβλια δεν είναι κρίσιμη για μένα. Αλήθεια, ο σύντροφος KAMAR που εδώ στο φόρουμ εξηγεί σε όλους την κατάσταση με τις σχάρες Kayab, ισχυρίζεται ότι οι αρχικές μπροστινές σχάρες τοποθετήθηκαν στο SV40 δύο τύπων, μερικές αλλάζουν σε 334170/171 (δικό μου) και σε άλλες έβαλαν φυσίγγια περίπου που γράφεις. Εξαιτίας αυτού, μου φαίνεται ότι είχα πρόβλημα με το κούμπωμα των σωλήνων των φρένων, έπρεπε να το κάνω μόνος μου, είδα μόνο τα φυσίγγια να μου χωράνε. Οπότε ποιος θα αλλάξει το ράφι, έχε υπόψη σου.

Ναι διάολε, ζήσε και μάθε, τώρα ο κόσμος διαφώτισε ότι το φυσίγγιο είναι ένα πλήρες αμορτισέρ, και με στέλεχος, και με όλα τα άλλα. Kromen της ίδιας της γυάλινης σχάρας. Ήταν απαραίτητο να αγοράσω ένα φυσίγγιο και δεν θα υπήρχε μάρκα με συνδετήρες σωλήνων. Φίλοι προσοχή, αυτοί οι μαλάκες στα μαγαζιά δεν μπορούν να πουν τίποτα, ή δεν θέλουν, τα περίπτερα είναι πιο ακριβά από τα φυσίγγια, εδώ είναι τα stsuki, πούλησαν όχι ότι έπρεπε να πουλήσουν. Λοιπόν, τώρα είναι πολύ αργά, θα οδηγήσω όπως είναι.

Προκειμένου το Toyota Camry 40 να ξεπεράσει ομαλά τις ανομοιομορφίες του οδοστρώματος, χρησιμοποιείται η ανάρτηση. Του επιβάλλονται πολύ αυστηρές απαιτήσεις.

Πρέπει να είναι αρκετά μαλακό ώστε να απορροφά τους κραδασμούς, αλλά να είναι ακόμα άκαμπτο για να διατηρεί καλό χειρισμό, όπως στις στροφές.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Η ανάρτηση του Toyota Camry 40 είναι ο σύνδεσμος μεταξύ των τροχών και του αμαξώματος. Πρέπει να εργαστεί σε ένα επιθετικό περιβάλλον. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση πληροί ορισμένες απαιτήσεις και λειτουργίες που της έχουν ανατεθεί:

• παρέχει ελαστική σύνδεση τροχών και αμαξώματος.
• αντέχει σε συνεχή φορτία χωρίς απώλεια των αρχικών ιδιοτήτων.
• ελαχιστοποιεί τους κραδασμούς του οχήματος.
• ελαφρώς ευαίσθητο σε παραμόρφωση.
• μειώνει τα δυναμικά φορτία στο σώμα.
• απορροφά τα κρουστικά φορτία.

Το παραπάνω σύνολο ιδιοτήτων που διαθέτει η εμπρός και πίσω ανάρτηση τύπου MacPherson που χρησιμοποιείται στο Toyota Camry 40 επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αισθάνεται άνετα και ασφαλής κατά την οδήγηση.Εάν τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης δεν ταιριάζουν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, είναι δυνατή η ρύθμιση και η ατομική προσαρμογή όλων των παραμέτρων.

Το επίσημο εγχειρίδιο χαρακτηρίζει την μπροστινή ανάρτηση ως ανεξάρτητο σύστημα μοχλού-ελατηρίου MacPherson. Η διάταξη των στοιχείων ανάρτησης, που φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Το δεξί αμορτισέρ και το αριστερό στο νούμερο 6. Σερβίρετε σε υγρούς κραδασμούς. Εκτός από την απόσβεση κάθετων κινήσεων, τους ανατίθεται η λειτουργία τηλεσκοπικών οδηγών. Ένα σπειροειδές ελατήριο είναι τοποθετημένο πάνω από το αμορτισέρ. Υπάρχει ένα buffer συμπίεσης και ένα επάνω στήριγμα. Η δύναμη μεταδίδεται μέσω του γόνατου του αμορτισέρ στο αμάξωμα του οχήματος.
2. Αντιστρεπτική μπάρα. Συνδέστε τη ράβδο σταθεροποίησης στο γόνατο του αμορτισέρ.
3. Σφαιρικό ρουλεμάν.
4. Κάτω μπράτσο. Συνδέεται στο υποπλαίσιο. Η στερέωση γίνεται με αθόρυβα μπλοκ και μεταλλικούς δακτυλίους.
5. Μπάρα σταθεροποίησης. Διαθέτει ελαστικούς δακτυλίους τοποθετημένους πάνω του. Με τη βοήθειά τους, πραγματοποιείται η προσάρτηση στο υποπλαίσιο.
6. Στρογγυλεμένη γροθιά. Συνδέεται με το γόνατο αμορτισέρ από τη μία πλευρά και τον κάτω βραχίονα από την άλλη. Περιέχει εγκατεστημένους κόμβους. Για την κινητικότητα της κατασκευής, χρησιμοποιείται γωνιακό ρουλεμάν επαφής διπλής σειράς.

Το αποσυναρμολογημένο γόνατο αμορτισέρ, το οποίο είναι ένα από τα κύρια στοιχεία ανάρτησης, φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.

Η ανάρτηση Toyota Camry 40 φημίζεται για την αξιοπιστία της. Παρόλα αυτά, η κακή ποιότητα των δρόμων, το σπορ στυλ οδήγησης και η φθορά των εξαρτημάτων οδηγούν στο γεγονός ότι κάποια στιγμή η ανάρτηση χρειάζεται επισκευή. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα και πώς να τα διορθώσετε φαίνονται στον παρακάτω πίνακα.

Το Toyota Camry είναι ένα από τα πιο δημοφιλή σύγχρονα αυτοκίνητα, που πωλείται με ετήσια κυκλοφορία 800.000 - 1.000.000 μονάδων, καθιστώντας αυτό το μοντέλο 3-5 στη λίστα με τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις χρόνο με το χρόνο. Αυτό το αυτοκίνητο προοριζόταν αρχικά για πώληση στην Ιαπωνία, αλλά η εταιρεία άλλαξε τον τομέα ανάπτυξης και άρχισε να παράγει Camry για ολόκληρο τον κόσμο. Στη χώρα μας, τα πιο ογκώδη μοντέλα ήταν τα Camry από την πέμπτη έως την έβδομη επίδοση στα αμαξώματα των 30, 40 και 50.

Η πέμπτη γενιά Camry κατασκευάστηκε μεταξύ 2001 και 2006. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές, το αυτοκίνητο έχει γίνει μεγαλύτερο, το εσωτερικό έχει αυξηθεί. Το μεταξόνιο του μοντέλου ήταν 2,72 cm σε μήκος και το πλάτος αυξήθηκε επίσης κατά 7 cm, γεγονός που επέτρεψε να αλλάξει ελαφρά η διάταξη του άξονα του μπροστινού άξονα, τοποθετώντας τους τροχούς πιο κοντά στις εξωτερικές γωνίες, γεγονός που βοήθησε το αυτοκίνητο να γίνονται πιο σταθεροί στο δρόμο.

Τα σχέδια μπροστινής και πίσω ανάρτησης στο αυτοκίνητο είναι αμετάβλητα - ανεξάρτητο γόνατο MacPherson με αντιστρεπτικές ράβδους, με διπλό μοχλό ασφάλισης και ελατήρια. Ο μπροστινός κάτω βραχίονας του γόνατου MacPherson είναι στερεωμένος στην άρθρωση του τιμονιού, ενώ η αντιστρεπτική ράβδος στους κάτω βραχίονες.

Η πιο μη τυποποιημένη λύση στην πέμπτη γενιά ήταν ότι στο σχέδιο της μπροστινής ανάρτησης, ο άξονας περιστροφής βρίσκεται μπροστά από την άρθρωση του τιμονιού, γεγονός που καθιστά δυνατή την καλύτερη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή. Το διάγραμμα δομής καθενός από τα δύο μενταγιόν περιλαμβάνει:

• υποστήριξη από πάνω?
• ροδέλες?
• ελατήριο κυλινδρικού τύπου.
• αθόρυβα μπλοκ που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση μοχλών, αντιστρεπτική ράβδος.
• ράφι απόσβεσης?
• ο τόπος στερέωσης του κάτω βραχίονα.
• σφαιρικός δακτύλιος.

Η έκτη γενιά Camry πωλήθηκε από το 2006 έως το 2011. Το μοντέλο Camry 2006-2011 έλαβε όχι μόνο ένα νέο αμάξωμα, αλλά μια εντελώς διαφορετική διάταξη πλαισίου, η οποία έγινε πολύ καλύτερη για να αντιμετωπίσει το δρόμο.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανάρτηση βραχίονα γόνατου MacPherson με αντιστρεπτική ράβδο, γόνατα κραδασμών, σπειροειδή ελατήρια και ψαλίδια. Το διάγραμμα δομής του ίδιου του ημιάξονα δεν διαφέρει ιδιαίτερα από την προηγούμενη γενιά, αλλά πρέπει να γίνει κατανοητό ότι τα τηλεσκοπικά γόνατα απορρόφησης κραδασμών έχουν βελτιωθεί, γεγονός που κατέστησε δυνατή την καλύτερη σταθεροποίηση του αμαξώματος του αυτοκινήτου σε όρθια θέση.

Το γόνατο αμορτισέρ, σύμφωνα με το εγχειρίδιο χρήσης και τα διαγράμματα κατασκευής, αποτελείται πλέον από:

• αμορτισέρ;
• buffer συμπίεσης?
• προστατευτικό κάλυμμα;
• φλάντζες κάτω ελατηρίου.
• άνω πλάκα ελατηρίου?
• ρουλεμάν στήριξης?
• άνω στήριξη?
• ελατήρια και παξιμάδια.

Η επισκευή και η συντήρηση του άξονα του μπροστινού άξονα θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε MOT ή κάθε 15-25.000 km, ανάλογα με τους δρόμους στους οποίους κινείται το αυτοκίνητο.

Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, δεν ήταν πλέον γόνατο MacPherson, όπως παλιά, αλλά ένας ημιάξονας πολλαπλών συνδέσμων, αποτελούμενος από δύο εγκάρσιους και έναν διαμήκη μοχλούς στερέωσης, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σπειροειδή ελατήρια, ένα αντι- Χρησιμοποιήθηκαν roll bar (SPU) και ράβδος SPU.

Η έβδομη γενιά Camry ξεκίνησε την παραγωγή το 2011 και ολοκληρώθηκε το 2017. Σε αυτή τη γενιά, οι μηχανικοί της εταιρείας προσπάθησαν να κάνουν τα πάντα με τέτοιο τρόπο ώστε να σώσουν τον μελλοντικό ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου από τα "καπρίτσια" των προηγούμενων εκδόσεων του Camry. Έτσι, το αυτοκίνητο έλαβε μεγαλύτερο μεταξόνιο - 2.775 m, το μπροστινό κομμάτι έχει πλάτος 1.575 m, ενώ το πίσω μετατρόχιο είναι 1.565 m.

Ο μπροστινός άξονας του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί ανάρτηση διπλού ψαλιδιού MacPherson με αντιστρεπτική ράβδο. Το σχέδιο της μπροστινής ανάρτησης είναι ακριβώς το ίδιο με την προηγούμενη γενιά, ωστόσο, τα υλικά κατασκευής έχουν γίνει υψηλότερης ποιότητας, οι μοχλοί βρίσκονται σε ελαφρώς διαφορετικές γωνίες και οι τροχοί βρίσκονται ακόμη πιο κοντά στις εξωτερικές γωνίες, γεγονός που έκανε το αυτοκίνητο πιο σταθερό στο δρόμο.

Η ανάρτηση είναι πιο άκαμπτη, κάνοντας το αυτοκίνητο λιγότερο κυλιόμενο και πιο σταθερό στις στροφές. Η σκληρότητα της ανάρτησης έχει αυξηθεί λόγω της χρήσης ενός ισχυρότερου μπροστινού σταθεροποιητή και των αλλαγμένων ρυθμίσεων. Αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι το αμάξωμα έχει γίνει πολύ πιο ελαφρύ, γεγονός που βελτίωσε και την ευελιξία του αυτοκινήτου.

Το σχέδιο της πίσω ανάρτησης παραμένει αμετάβλητο - χρησιμοποιείται ξανά γόνατο MacPherson με δύο μοχλούς στερέωσης, μια αντιστρεπτική ράβδο, δύο αμορτισέρ με σπειροειδή ελατήρια. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα αμορτισέρ πίσω είναι ελαφρώς ψηλότερα από τα μπροστινά.

Σε όλες τις γενιές που περιγράφονται παραπάνω, το αυτοκίνητο είναι το πιο σταθερό στο δρόμο, ευέλικτο και αξιόπιστο. Ωστόσο, το κάτω μέρος του Camry είναι συχνά η πρώτη αιτία βλάβης του αυτοκινήτου. Έτσι, εάν υπάρχει ένα χτύπημα κατά την οδήγηση ή εάν ένα αυτοκίνητο έχει χειροτερέψει για να αντιμετωπίσει λακκούβες ή ανωμαλίες στο δρόμο, το αυτοκίνητο θα πρέπει να μεταφερθεί σε πρατήριο καυσίμων για επισκευή και διάγνωση. Μπορείτε να παρακολουθήσετε πώς αντικαθίσταται ένα συγκεκριμένο ανταλλακτικό σε οποιοδήποτε βίντεο σε δημοφιλείς ιστότοπους φιλοξενίας βίντεο. Το βίντεο περιγράφει λεπτομερώς τη διαδικασία αντικατάστασης, την οποία μπορείτε να επαναλάβετε σύμφωνα με το προτεινόμενο σχέδιο.

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορείτε να δημιουργήσετε έναν οπτικό πίνακα του σχεδίου ανάρτησης Camry:

Πώς μπορώ να επικοινωνήσω μαζί σας;

Πες μου, άλλαξα τα πάντα στο μπροστινό hodovke εκτός από το σιγαστήρα (καραμέλα), φαίνεται να είναι ζωντανό, δεν γυρίζει και το ρουλεμάν ώθησης!λάστιχο;ή υποστηρίζει ακόμα;

+ ΘΕΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟ Οι δακτύλιοι Doroshenko αλλάξανε σφιχτά

+ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΘΕΜΑ Doroshenko Θα προσπαθήσω να το κουνήσω όπως είπες!

+ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΘΕΜΑ Doroshenko όλα είναι καινούργια εκτός από τα ρουλεμάν ώσης

Τα γόνατα σταθεροποιητή και οι δακτύλιοι δακτυλίου δεν είναι νεκρά; Είναι δυνατή η εξάσκηση στον σταθεροποιητή και είναι ήδη απαραίτητο να επιλέξετε δακτυλίους με μειωμένη εσωτερική διάμετρο για να σφίξετε το στέλεχος!

Αλλάξατε μόνοι σας την πρώτη ερώτηση; Διαγνώστε τον αμυντικό χαφ με το ένα χέρι, στηριχτείτε στον αμυντικό χαφ με τον δεύτερο Αλτάι κάτω και πάνω από το αυτοκίνητο, ας το πούμε, κουνήστε το μπροστά από το αυτοκίνητο αν δεν χτυπήσει ο αμυντικός χαφ! Σήκωσε το αυτοκίνητο. και η εξέδρα συναρμολόγησης κίνησε τη σχάρα προς τα πάνω προς το στήριγμα! Αν υπάρξει αντίδραση, αυτή είναι η υποστήριξη του rack!

Είναι δυνατοί κραδασμοί κατά την οδήγηση λόγω του αθόρυβου μπλοκ στο μοχλό;

Evgeny Kusakin Δεν νομίζω! Πιθανώς τροχοί ή λυγισμένη κίνηση!

Παρακαλώ πείτε μου ότι έχω ένα Camry 40, όταν επιταχύνω πάνω από 135 χλμ την ώρα, εμφανίζεται κραδασμός στην καμπίνα, ποιος μπορεί να είναι ο λόγος;;))

Δεν οδηγούνται από υπερθέρμανση, αλλά από πρώτες ύλες από την Κίνα.

Υπήρχε η ίδια ταλαιπωρία, τρύπησαν οι δίσκοι των φρένων (γιατί ζυγοστάθμευαν κανονικά οι τροχοί) και όλοι οι κανόνες!Αλήθεια, μετά από εφτά χιλιάδες, αρχίζει και πάλι να φαίνεται.Αποφασίστηκε να βάλουν διάτρητο

Vadim Fatikhov Κακοί τροχοί! Πιθανοτερο!

Ένα χτύπημα στα αριστερά, μόλις ακούγεται σαν πλαστικό σε πλαστικό, έλεγξα την ανάρτηση, ιδανικά, δεν μπορώ να καταλάβω τι χτυπάει. Πες μου αν μπορείς.

Ένα χτύπημα στα αριστερά, μόλις ακούγεται σαν πλαστικό σε πλαστικό, έλεγξα την ανάρτηση, ιδανικά, δεν μπορώ να καταλάβω τι χτυπάει. Πες μου αν μπορείς.

Το πάνω μαξιλάρι δεν χρειάζεται να ξεβιδωθεί, αφού στο κάτω στήριγμα μπορείτε να ξεβιδώσετε το στέλεχος, να βιδώσετε 2 παξιμάδια και να ξεβιδωθεί εύκολα.

555, καθόμαστε και ο Φεβεστός είναι φοβερός κινέζος. Δεν ξέρω πώς σε ένα Camry, δεν πήγα με ένα Nissan και 10 χιλιάδες.

Ο Vitaly Khomchenko έχει ήδη διανύσει 15.000 χλμ ενώ κρατούσε!

Μην αγγίζετε καθόλου το αριστερό και το μεσαίο μαξιλάρι;

alex alexov εύκολο. περισσότερες από μία φορές peresesovyvl αυτά τα γλυκά. χρειάζεσαι κι άλλα πουράκια και πριν το πατήσεις οπωσδήποτε λαδώνουμε τις νεράιδες. μην ξεχάσετε να διατηρήσετε τη γωνία, 45 μοίρες το καθένα.

Ο alex aleksov δεν ξέρω καν τι.)) σφυρίξτε το αθόρυβο μπλοκ με μια βαριοπούλα))) και πρέπει επίσης να το πιέσετε σε μια συγκεκριμένη γωνία. Το πιο παγωμένο είναι η πρέσα και τα υπόλοιπα είναι μαλακίες! μπορείτε, φυσικά, να πατήσετε την υποδοχή KamAZ για να δοκιμάσετε τον μοχλό να ακουμπήσει σε κάτι και να οδηγήσετε το αθόρυβο μπλοκ με το κοντάκι)))))

Σας ευχαριστώ . Μια άλλη ερώτηση, υπάρχει επιλογή να αναδιατάξω την καραμέλα στο σπίτι χωρίς πρέσα;

alex alexov αν αφαιρέσεις το δεξί μοχλό, το αριστερό και το μεσαίο δεν χρειάζεται να αγγίξουν!

Γεια σας, όταν αγόρασα ένα Camry 40 2.4, διέγνωσα το πλαίσιο. Ο ίδιος τράβηξε προσωπικά την αριστερή ράβδο (μουστάκι), που προέρχεται από τη βάση του τιμονιού και διαπίστωσε ότι δεν υπάρχει μεγάλη αντίδραση. Δεν υπήρχε κάτι τέτοιο στα δεξιά. Στο πρατήριο είπαν ότι μάλλον ήταν τσουγκράνα. ... Δεν πιστεύω. Χιλιόμετρα 95 χιλιάδες πραγματικά. Τι νομίζεις ότι είναι όλο το ίδιο μουστάκι ή τσουγκράνα. Αισθάνεται σαν ένα χτύπημα ενός χιλιοστού 3. Ελάχιστα αντιληπτό, αλλά στους αρμούς στη βαθιά άσφαλτο, ακούγεται ένα χτύπημα στα αριστερά. Ευχαριστώ πολύ και η απάντηση.

Iliya Antoshkin Άλλαξα επίσης το μπροστινό δεξιό αθόρυβο μπλοκ στο μοχλό, όπως βλέπουμε σε αυτό το βίντεο και η βάση του τιμονιού σφίχτηκε λιγότερο από μισή στροφή, υπόκειται σε ρύθμιση και όλα φάνηκαν να παρατηρούνται ως καινούργια

Iliya Antoshkin Είναι πολύ νωρίς για τσουγκράνα σε έναν τέτοιο αγώνα! πήγαινε στον ανελκυστήρα, αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα που κλείνει τη σύνδεση μεταξύ του μουστάκι και της ράγας και ταλαντευτείτε από τον τροχό και θα δείτε όλοι πού είναι η αντίδραση είτε στη ράγα είτε στο μουστάκι!

Καλή μέρα! πες μου και βγάλε τον μοχλό από την αριστερή πλευρά, δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα όπως στα δεξιά με τα μαξιλάρια;

Ο Vladimir Volkov αν έχετε το δικό σας γκαράζ, αυτό δεν είναι πρόβλημα. Καλή τύχη στην επισκευή αν γράψεις κάτι!

+ ΘΕΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟ Doroshenko ευχαριστώ! Και τότε σήμερα η τιμή για εκατό ανακοινώθηκε από 8t.r. χερια απο οπου χρειαζεται υπαρχει γκαραζ θα βρω πρέσα.. εδω μαζευω Παλια.

Ο Βλαντιμίρ Βολκόφ και εκεί πρέπει να αφαιρεθεί το στήριγμα στο κουτί! αλλά τίποτα σπουδαίο

ίσως σφραγίδες λαδιού ή δαχτυλίδια

αλλά μπορεί να εξαλειφθεί εάν ο κινητήρας είναι ζεστός

ευχαριστώ σημαίνει το μοτέρ

Είμαι μακριά από τον πρώτο ιδιοκτήτη, Camry 2008, χιλιόμετρα 80.000, πιθανότατα στριμμένα από την υπερπροσφορά, αλλά δεν προσθέτω καθόλου λάδι από αντικατάσταση σε αντικατάσταση, αν και η στάθμη πέφτει ελαφρώς κατά 3-4 χιλιοστά. Οδηγώ περίπου 10.000 το χρόνο.Παρεμπιπτόντως τα πουλάω.

Aigerim Sarsembaeva Προσθέτω 1 λίτρο στα 300000 χλμ από αντικατάσταση σε αντικατάσταση!

Είμαι ο δεύτερος ή ο τρίτος ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου και δεν ξέρω με βεβαιότητα

Aigerim Sarsembayeva Εδώ ο Archi εξάγει συμπεράσματα έχουμε τούρτες Raf4 και Camry με τους ίδιους κινητήρες Rafa 8 ετών Camry 10 και 9 πάνω τους τρέχει από 250.000 έως 350.000 km και κανένας από αυτούς δεν έχει αιμορροΐδες ένα τέτοιο μηχάνημα αξιοποιήθηκε επαρκώς. Και έχεις είτε μεγάλο τρέξιμο είτε σκισμένο κινητήρα είτε ζεστό.

Έχω ένα βύσμα 2007 155626 λαδιού παίρνει εκεί μοτέρ τρέχει και η εξάτμιση δεν είναι σημαντική. Ποιος είναι ο λόγος που μπορείτε να πείτε α.

Aigerim Sarsembayeva Εάν δεν είστε ο ιδιοκτήτης, τότε ίσως ο κινητήρας θερμάνθηκε και η ίδια η διαδρομή στράβωσε! Είστε ένας ιδιοκτήτης.

Μπορείτε να συνδέσετε το πού παραγγείλατε μπλοκ για μοχλούς.

Nikolay Kuznetsov Συγγνώμη αλλά παρήγγειλα μέσω του καταστήματος.

ATP για την απάντηση, ΣΧΕΔΙΖΩ να αγοράσω ένα Camry, αλλά το 2008 έχουν μεγάλες διαδρομές 200 mk, πόσο οδήγησες μόνος σου; και με τι χιλιομετρα πηρες?

Το SuperDeZ DeZ Working Machine 2010 πήρε ένα νέο

Τι ειλικρινές τρέξιμο KAMRI και τι άλλο έχει αλλάξει.

Alexander Sanya Ειλικρινά, δεν ξέρω ότι τα κάνουμε όλα μόνοι μας!

πόσο κοστίζει μια τέτοια επισκευή;

SuperDeZ DeZ Χιλιόμετρα 297.000 km Η βαλβίδα εξαγωγής άλλαξε μία φορά. αυτόματο κιβώτιο δεν έχει γίνει ποτέ. κυρίως αναλώσιμο λάδι. φίλτρο. μαξιλαριες σταθεροποιητης .τριμβους

Πριν ένα χρόνο περίπου άλλαξα όλα τα γόνατα κυκλικά και γενικά αθόρυβα μπλοκ, σχεδόν όλες τις αναρτήσεις εκτός από τα πίσω γόνατα, έχοντας αποσυναρμολογηθεί μου έδειχναν αρκετά σέρβις και όντως όταν συναρμολογήθηκαν όλα, η ανάρτηση δούλευε σούπερ σαν μεταφορικός ιμάντας, από 06.2011 έως 11.2012 και ήρθε το πρώτο κρύο καθώς κάτι άρχισε να μουρμουρίζει πίσω μου - ο θαμπός ήχος του χτυπήματος λάστιχου στο μέταλλο - χωρίς να το σκεφτώ πολύ, κατάλαβα αμέσως ότι αυτά ήταν τα πίσω στηρίγματα των αντηρίδων!

Στόχος: αντικατάσταση των πίσω γόνατων με Toyota Camry ACV40

Για αντικατάσταση αγοράστηκαν:
1,48750-32150 Στήριγμα πίσω δεξιού αμορτισέρ 1463 ρούβλια.
2. 48760-32150 Πίσω αριστερό στήριγμα αμορτισέρ 1466 ρούβλια.
Σύνολο: 2929 ρούβλια.

Αυτό που χρειάζομαι:
1. Στηρίζονται 2 τεμάχια
2. Εργαλειοθήκη

Κηροζίνη για τον καθαρισμό μπουλονιών και παξιμαδιών

Βάζω όλα τα ξεβιδωμένα μπουλόνια και παξιμάδια σε ένα δοχείο με κηροζίνη - όσο δουλεύω, θα πεταχτούν - στο μέλλον, ένα καθαρό νήμα δεν θα προκαλέσει προβλήματα κατά το ξεβίδωμα ...
4. Jack and stand

Διαδικασία αντικατάστασης:
1. Αυτοκίνητο στο χειρόφρενο και παπούτσια

2. Σηκώστε ελαφρά το μηχάνημα και χαλαρώστε τα παξιμάδια ...

Αυτοδημιούργητη στήριξη - σκληρή - μέγα-ανθεκτική

4. Αφαιρέστε τον τροχό
5. Πηγαίνουμε στο σαλόνι και αφαιρούμε την αριστερή πλευρά της πλάτης - για να φτάσουμε στα μπουλόνια που στερεώνουν την κολόνα στο σώμα

6. Χαλαρώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα του γόνατου στο σώμα

7. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι του εγκάρσιου γόνατου σταθεροποίησης (Σύνδεσμος) και τον εύκαμπτο σωλήνα φρένου από το σώμα του γόνατου (σε αυτή τη θέση, ο σύνδεσμος δεν μπορεί να τραβηχτεί προς τα έξω, είναι σφιγμένος, είναι καλύτερα να μην το κάνετε, διαφορετικά θα χαλάσετε το νήμα - τότε θα βγει εύκολα)

Ξεβιδώστε την πλευρική σχάρα σταθεροποίησης και τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου

8. Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν το σώμα του γόνατου στην πλήμνη του τροχού (η κεφαλή έχει ύψος 19).

9.Τ.Κ. στο αυτοκίνητό μου δεν υπάρχουν γνήσια ελατήρια (λίγο ψηλότερα), ακόμη και νέα, και δεν υπάρχουν εξαρτήματα για τη συμπίεσή τους, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε το στήριγμα χωρίς να αφαιρέσετε το ελατήριο και γι 'αυτό πρέπει να το συμπιέσετε και να το διορθώσετε το με κάτι σε αυτή τη θέση, για αυτό χρησιμοποίησα ένα απλό αλλά με αποδεδειγμένο τρόπο! Πρέπει να πάρετε τρία συνθετικά σχοινιά με διάμετρο 5-7 mm

Τα τρία σχοινιά μας έχουν μήκος περίπου 1,5 μέτρο.

10. Και τα τρία σχοινιά πρέπει να είναι δεμένα σφιχτά στη βάση του κάτω καθίσματος ελατηρίου, τα άλλα άκρα πρέπει να περάσουν γύρω από την επάνω κορώνα του ελατηρίου και να σφίξουν.
Αυτό πρέπει να γίνει τώρα γιατί τότε όταν πιέζουμε το ελατήριο είναι πιο δύσκολο να πλησιάσουμε στο πάνω χείλος το 60% του πιέζεται σφιχτά ...
Θα πρέπει να μοιάζει με αυτό:

11. Παίρνουμε τον δεύτερο γρύλο αν δεν υπάρχει, τότε αφαιρούμε αυτόν που σήκωσε το αυτοκίνητο!
Το βάζουμε κάτω από την πλήμνη του τροχού και ανυψώνουμε την πλήμνη συμπιέζοντας έτσι το ελατήριο της σχάρας, πιέζοντάς το με το μάτι! Εδώ, σε μια συγκεκριμένη στιγμή, η σφιγμένη βάση σταθεροποίησης απελευθερώνεται και τραβιέται εύκολα:

Το πλευρικό γόνατο σταθεροποίησης έχει απελευθερωθεί

Σε μια τέτοια συμπιεσμένη θέση, σφίγγουμε τα σχοινιά μας και αρχίζουμε να δένουμε σφιχτά ...:
Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε αυτό:

Αφού όλα είναι έτοιμα, είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε ομαλά τον γρύλο, έτσι ώστε το ελατήριο να τραβήξει τα σχοινιά στη θέση συγκράτησης εργασίας τους!

12. Τώρα, όταν ο γρύλος έχει χαλαρώσει αλλά δεν έχει αφαιρεθεί ακόμα και στηρίζει την πλήμνη, βγάζουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν την πλήμνη στη σχάρα με τα παξιμάδια που ξεβιδώσαμε νωρίτερα - τα μπουλόνια τραβιέται εύκολα γιατί το ελατήριο δεν τα φορτώνει πλέον και όταν τοποθετήθηκε η ανάρτηση πριν από ενάμιση χρόνο, όλα τα μπουλόνια και τα παξιμάδια πλύθηκαν επίσης με κηροζίνη και λιπάνθηκαν με γράσο γραφίτη! Στη θέση ενός από τα μπουλόνια, εισάγουμε μια ράβδο ή οποιοδήποτε κομμάτι σιδήρου με πιο λεπτή διάμετρο!
13. Πηγαίνουμε στο κομμωτήριο και ξεβιδώνουμε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα του γόνατου στο σώμα που λύσαμε προηγουμένως!

14.Αφαιρούμε το γρύλο και η σχάρα, μαζί με την πλήμνη, πέφτει και κρέμεται στον αέρα. είναι πιο βολικό εκεί...

15. Τώρα το καθήκον είναι να ξεβιδώσετε το παξιμάδι στελέχους στο οποίο έχει φορεθεί το στήριγμα, για αυτό χρησιμοποίησα ένα τρυπάνι διαμέτρου 12 μέτρων μήκους 1 μέτρου, ακουμπώντας το στο γκαράζ:

Έτσι, ξεβίδωσα το παξιμάδι όταν άλλαξα το στήριγμα στη δεξιά πλευρά, και αυτό αρνήθηκε να ξεβιδώσει το κλουβί μαζί με το στέλεχος που ήταν γυρισμένο στο σώμα της σχάρας, για να το νικήσω, αφήστε το να ξαπλώσει στις κάννες, διαφορετικά όλα είναι αξίζει τον κόπο όλη μου τη φτωχή ζωή :))! Σφίγγουμε το κλιπ σε μέγγενη και voila.

Δεν θα υπάρξουν άλλες φωτογραφίες. το τηλέφωνο έκατσε ... και τα χέρια μου έχουν παγώσει ήδη μια ώρα έχει περάσει!
Λοιπόν, τότε απλώς βάζουμε ένα νέο ΑΡΙΣΤΕΡΟ (Αυτό είναι σημαντικό) στήριγμα στην επιθυμητή θέση με το σημείο προς τα έξω, π.χ. έτσι ώστε το σημείο να βλέπει στο δρόμο όταν η σχάρα είναι τοποθετημένη στο αυτοκίνητο

Σφίγγουμε το παξιμάδι της ράβδου, ελέγξαμε ότι οι αυλακώσεις της ράβδου εισήλθαν στις αυλακώσεις του στηρίγματος της ράβδου,
σφίγγουμε χωρίς πολύ ενθουσιασμό για να μην τσακίσουμε το κοντάκι και το κλουβί στο στήριγμα

Τοποθετούμε τη βάση με αντίστροφη χρονολογική σειρά, δηλ. πρώτα, τοποθετήστε τα μπουλόνια που στερεώνουν το στήριγμα στο γόνατο στην πλήμνη και σφίξτε τα εμποτισμένα, στεγνωμένα και λιπασμένα παξιμάδια - μην τα σφίξετε ακόμα!
Βάζουμε ένα γρύλο κάτω από την πλήμνη και αρχίζουμε να σηκώνουμε ολόκληρη τη δομή προς τα πάνω, φτάνοντας την κατάλληλη στιγμή, εισάγουμε τον σύνδεσμο στη θέση του, σφίγγουμε το παξιμάδι, αλλά και μην το σφίξουμε - μετά το σηκώνουμε προς τα πάνω ενώ προσαρμόζουμε το πάνω μέρος του ράφι έτσι ώστε τα μπουλόνια να πέσουν στις τρύπες του σώματος, αν όλα γίνουν προσεκτικά και χωρίς βιασύνη, συνήθως αποδεικνύεται τη δεύτερη φορά, μόλις το στήριγμα της κολόνας ακουμπήσει το σώμα και ταυτόχρονα πέσουν και τα τρία μπουλόνια στήριξης στο τρύπες, σφίγγουμε και σφίγγουμε τα παξιμάδια που στερεώνουν την κολόνα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου!
Στη συνέχεια, λύνουμε όλα τα σχοινιά και απελευθερώνουμε ομαλά το γρύλο όταν ο γρύλος χαμηλώσει τελείως και μπορεί να αφαιρεθεί και τα σχοινιά είναι ήδη ελεύθερα, αφαιρούμε και σφίγγουμε επίσης όλα τα παξιμάδια που δεν είχαν σφίξει νωρίτερα!

Αποτέλεσμα: αντικατάσταση πίσω γόνατων για Toyota Camry ACV40 που παράγονται.

Πρόβλημα: εξωτερικός ήχος από την μπροστινή ανάρτηση κατά την οδήγηση σε μικρές προσκρούσεις την κρύα εποχή.
Να σας θυμίσω ότι τα χιλιόμετρα

Λοιπόν, δεν μου μένουν πολλά, αν επισκευάσω τον δακτύλιο, τη σφαίρα και την άκρη με τη μέθοδο της εξάλειψης.

Επαναλαμβάνω την ερώτηση: μπορεί να υπάρχει ελαττωματικό ράφι; Ή δεν μπορεί;

Όπως υποσχέθηκα, μοιράζομαι τους λόγους για το χτύπημα. Χθες οδήγησα στους υπαλλήλους, είπα όλη την ιστορία. Το αυτοκίνητο κουνήθηκε για σχεδόν 4 ώρες, ακόμη και οι τροχοί ξεβιδώθηκαν.
Ως αποτέλεσμα, καταδικάστηκε μόνο το ράφι. Αντικαταστάθηκε, σχετικά με τα chippers του rack υπαινίχθηκε ότι θα μπορούσε να αλλάξει ταυτόχρονα, αλλά αρνήθηκα. Το αποτέλεσμα είναι σιωπή στο αυτοκίνητο.
Έδωσαν εντολή, μια στολή στην οποία αποκρυπτογραφούσαν τα πάντα, λένε ότι ο πάγκος ήταν κακής ποιότητας.
Και έχω ήδη αμαρτήσει στην μπάλα, συν στην άκρη του RT, το ίδιο το RT, αν και αυτά τα στοιχεία ήταν «σιωπηλά» κατά τη διάγνωση.

Τι για τα λεφτά:
1.πλύνετε 600 ρούβλια. (σώμα συν πατάκια). Καλά πλυμένο - χωρίς σχόλια.
2.Διαγνωστικά αναρτήσεων - 1200
3. δοκιμή δρόμου - 600 ρούβλια
4. αντικατάσταση του ραφιού - 1600 ρούβλια.
5. μείον την έκπτωση ως καλός άνθρωπος (δεν ξέρω πώς και για τι, αλλά προχώρησε).
Σύνολο 3600.
Αρνήθηκα από ομοιότητα-κατάρρευση - θα στείλω τη γυναίκα μου ένα σαββατοκύριακο σε άλλη υπηρεσία - υπάρχει μια δράση "autolady" τα Σαββατοκύριακα (900 ρούβλια για δύο άξονες).
Ναι, σχεδόν ξέχασα τη στάση που δυσλειτουργούσε το Sachs. Μια από αυτές τις μέρες θα επιστρέψω στον προμηθευτή ανταλλακτικών μαζί με τις παραγγελίες εργασίας (μπράβο, ευχαριστώ παιδιά - έδωσαν ένα νέο ράφι χωρίς πληρωμή, με την προϋπόθεση ότι μετά την αντικατάσταση του παλιού θα τους φέρω χαρτιά από το υπηρεσία).

Φυσικά, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους χτυπά η μπροστινή ανάρτηση, για παράδειγμα, σφαίρα, γόνατα σταθεροποίησης, δακτύλιοι σταθεροποίησης, ράβδοι στήριξης, αντηρίδες και πολλά άλλα. Αυτό το βίντεο δείχνει αρκετούς λόγους για τους οποίους χτυπάμε την μπροστινή ανάρτηση.! ΣΥΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ.

Πώς μπορώ να επικοινωνήσω μαζί σας;

Πες μου, άλλαξα τα πάντα στο μπροστινό hodovke εκτός από το σιγαστήρα (καραμέλα), φαίνεται να είναι ζωντανό, δεν γυρίζει και το ρουλεμάν ώθησης!λάστιχο;ή υποστηρίζει ακόμα;

+ ΘΕΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟ Οι δακτύλιοι Doroshenko αλλάξανε σφιχτά

+ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΘΕΜΑ Doroshenko Θα προσπαθήσω να το κουνήσω όπως είπες!

+ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΘΕΜΑ Doroshenko όλα είναι καινούργια εκτός από τα ρουλεμάν ώσης

Τα γόνατα σταθεροποιητή και οι δακτύλιοι στελέχους δεν είναι νεκρά; Είναι δυνατό να εργαστείτε στον σταθεροποιητή και είναι ήδη απαραίτητο να επιλέξετε δακτυλίους με μειωμένη εσωτερική διάμετρο για να σφίξετε το στέλεχος!

Αλλάξατε μόνοι σας την πρώτη ερώτηση; Διαγνώστε τον αμυντικό χαφ με το ένα χέρι, στηριχτείτε στον αμυντικό χαφ με τον δεύτερο Αλτάι κάτω και πάνω από το αυτοκίνητο, ας το πούμε, κουνήστε το μπροστά από το αυτοκίνητο αν δεν χτυπήσει ο αμυντικός χαφ! Σήκωσε το αυτοκίνητο. και η εξέδρα συναρμολόγησης κίνησε τη σχάρα προς τα πάνω προς το στήριγμα! Αν υπάρξει αντίδραση, αυτή είναι η υποστήριξη του rack!

Είναι δυνατοί κραδασμοί κατά την οδήγηση λόγω του αθόρυβου μπλοκ στο μοχλό;

Evgeny Kusakin Δεν νομίζω! Πιθανώς τροχοί ή λυγισμένη κίνηση!

Παρακαλώ πείτε μου ότι έχω ένα Camry 40, όταν επιταχύνω πάνω από 135 χλμ την ώρα, εμφανίζεται κραδασμός στην καμπίνα, ποιος μπορεί να είναι ο λόγος;;))

Δεν οδηγούνται από υπερθέρμανση, αλλά από πρώτες ύλες από την Κίνα.

Υπήρχε η ίδια ταλαιπωρία, οι δίσκοι των φρένων επεξεργάστηκαν (γιατί ζυγοστάθμευαν κανονικά οι τροχοί) και όλοι οι κανόνες!Αλήθεια, μετά από επτά χιλιάδες, αρχίζει και πάλι να εμφανίζεται.Αποφασίστηκε να βάλουν διάτρητο

Vadim Fatikhov Κακοί τροχοί! Πιθανοτερο!

Ένα χτύπημα στα αριστερά, μόλις ακούγεται σαν πλαστικό σε πλαστικό, έλεγξα την ανάρτηση, ιδανικά, δεν μπορώ να καταλάβω τι χτυπάει. Πες μου αν μπορείς.

Ένα χτύπημα στα αριστερά, μόλις ακούγεται σαν πλαστικό σε πλαστικό, έλεγξα την ανάρτηση, ιδανικά, δεν μπορώ να καταλάβω τι χτυπάει. Πες μου αν μπορείς.

Το πάνω μαξιλάρι δεν χρειάζεται να ξεβιδωθεί, αφού στο κάτω στήριγμα μπορείτε να ξεβιδώσετε το στέλεχος, να βιδώσετε 2 παξιμάδια και να ξεβιδωθεί εύκολα.

555, καθόμαστε και ο Φεβεστός είναι φοβερός κινέζος. Δεν ξέρω πώς σε ένα Camry, δεν πήγα με ένα Nissan και 10 χιλιάδες.

Ο Vitaly Khomchenko έχει ήδη διανύσει 15.000 χλμ ενώ κρατούσε!

Μην αγγίζετε καθόλου το αριστερό και το μεσαίο μαξιλάρι;

alex alexov εύκολο. περισσότερες από μία φορές peresesovyvl αυτά τα γλυκά. χρειάζεσαι κι άλλα πουράκια και πριν το πατήσεις οπωσδήποτε λαδώνουμε τις νεράιδες. μην ξεχάσετε να διατηρήσετε τη γωνία, 45 μοίρες το καθένα.

Ο alex alexov δεν ξέρω καν τι.)) σφυρί το αθόρυβο μπλοκ με μια βαριοπούλα))) και πρέπει επίσης να το πιέσετε σε μια συγκεκριμένη γωνία. Το πιο παγωμένο είναι η πρέσα και τα υπόλοιπα είναι σκουπίδια! μπορείτε, φυσικά, να πατήσετε την υποδοχή KamAZ για να δοκιμάσετε τον μοχλό να ακουμπήσει σε κάτι και να οδηγήσετε το αθόρυβο μπλοκ με το κοντάκι)))))

Σας ευχαριστώ . Μια άλλη ερώτηση, υπάρχει επιλογή να αναδιατάξω την καραμέλα στο σπίτι χωρίς πρέσα;

alex alexov αν αφαιρέσεις το δεξί μοχλό, το αριστερό και το μεσαίο δεν χρειάζεται να αγγίξουν!

Γεια σας, όταν αγόρασα ένα Camry 40 2.4, διέγνωσα το πλαίσιο. Ο ίδιος τράβηξε προσωπικά την αριστερή ράβδο (μουστάκι), που προέρχεται από τη βάση του τιμονιού και διαπίστωσε ότι δεν υπάρχει μεγάλη αντίδραση. Δεν υπήρχε κάτι τέτοιο στα δεξιά. Στο πρατήριο είπαν ότι μάλλον ήταν τσουγκράνα. ... Δεν πιστεύω. Χιλιόμετρα 95 χιλιάδες πραγματικά. Τι νομίζεις ότι είναι όλο το ίδιο μουστάκι ή τσουγκράνα. Αισθάνεται σαν ένα χτύπημα ενός χιλιοστού 3. Ελάχιστα αντιληπτό, αλλά στους αρμούς στη βαθιά άσφαλτο, ακούγεται ένα χτύπημα στα αριστερά. Ευχαριστώ πολύ και η απάντηση.

Iliya Antoshkin Άλλαξα επίσης το μπροστινό δεξιό αθόρυβο μπλοκ στο μοχλό, όπως βλέπουμε σε αυτό το βίντεο και η βάση του τιμονιού σφίχτηκε λιγότερο από μισή στροφή, υπόκειται σε ρύθμιση και όλα φάνηκαν να παρατηρούνται ως καινούργια

Iliya Antoshkin Είναι πολύ νωρίς για τσουγκράνα σε έναν τέτοιο αγώνα! πήγαινε στον ανελκυστήρα, αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα που κλείνει τη σύνδεση μεταξύ του μουστάκι και της ράγας και ταλαντευτείτε από τον τροχό και θα δείτε όλοι πού είναι η αντίδραση είτε στη ράγα είτε στο μουστάκι!

Καλή μέρα! πες μου και βγάλε τον μοχλό από την αριστερή πλευρά, δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα όπως στα δεξιά με τα μαξιλάρια;

Ο Vladimir Volkov αν έχετε το δικό σας γκαράζ, αυτό δεν είναι πρόβλημα. Καλή τύχη στην επισκευή αν γράψεις κάτι!

+ ΘΕΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟ Doroshenko ευχαριστώ! Και τότε σήμερα η τιμή για εκατό ανακοινώθηκε από 8t.r. χερια απο οπου χρειαζεται υπαρχει γκαραζ θα βρω πρέσα.. εδω μαζευω Παλια.

Ο Βλαντιμίρ Βολκόφ και εκεί πρέπει να αφαιρεθεί το στήριγμα στο κουτί! αλλά τίποτα σπουδαίο

ίσως σφραγίδες λαδιού ή δαχτυλίδια

αλλά μπορεί να εξαλειφθεί εάν ο κινητήρας είναι ζεστός

ευχαριστώ σημαίνει το μοτέρ

Είμαι μακριά από τον πρώτο ιδιοκτήτη, Camry 2008, χιλιόμετρα 80.000, πιθανότατα στριμμένα από την υπερπροσφορά, αλλά δεν προσθέτω καθόλου λάδι από αντικατάσταση σε αντικατάσταση, αν και η στάθμη πέφτει ελαφρώς κατά 3-4 χιλιοστά. Οδηγώ περίπου 10.000 το χρόνο.Παρεμπιπτόντως τα πουλάω.

Aigerim Sarsembaeva Προσθέτω 1 λίτρο στα 300000 χλμ από αντικατάσταση σε αντικατάσταση!

Είμαι ο δεύτερος ή ο τρίτος ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου και δεν ξέρω με βεβαιότητα

Aigerim Sarsembayeva Εδώ ο Archi εξάγει συμπεράσματα έχουμε τούρτες Raf4 και Camry με τους ίδιους κινητήρες Rafa 8 ετών Camry 10 και 9 πάνω τους τρέχει από 250.000 έως 350.000 km και κανένας από αυτούς δεν έχει αιμορροΐδες ένα τέτοιο μηχάνημα αξιοποιήθηκε επαρκώς. Και έχεις είτε μεγάλο τρέξιμο είτε σκισμένο κινητήρα είτε ζεστό.

Έχω ένα βύσμα 2007 155626 λάδι παίρνει υπάρχει διαρροή κινητήρα και η εξάτμιση δεν είναι σημαντική. Ποιος είναι ο λόγος που μπορείτε να πείτε α.

Aigerim Sarsembayeva Εάν δεν είστε ο ιδιοκτήτης, τότε ίσως ο κινητήρας θερμάνθηκε και η ίδια η διαδρομή στράβωσε! Είστε ένας ιδιοκτήτης.

Μπορείτε να συνδέσετε το πού παραγγείλατε μπλοκ για μοχλούς.

Nikolay Kuznetsov Συγγνώμη αλλά παρήγγειλα μέσω του καταστήματος.

ATP για την απάντηση, ΣΧΕΔΙΖΩ να αγοράσω ένα Camry, αλλά το 2008 έχουν μεγάλες διαδρομές των 200 mk, πόσο οδήγησες μόνος σου; και με τι χιλιομετρα πηρες?

Το SuperDeZ DeZ Working Machine 2010 πήρε ένα νέο

Τι ειλικρινές τρέξιμο KAMRI και τι άλλο έχει αλλάξει.

Alexander Sanya Ειλικρινά, δεν ξέρω ότι τα κάνουμε όλα μόνοι μας!

πόσο κοστίζει μια τέτοια επισκευή;

SuperDeZ DeZ Χιλιόμετρα 297.000 km μετά την αλλαγή της βαλβίδας εξαγωγής. αυτόματο κιβώτιο δεν έχει γίνει ποτέ. κυρίως αναλώσιμο λάδι. φίλτρο. μαξιλαριες σταθεροποιητης .τριμβους