Επισκευή ανάρτησης Tiguan DIY

Ακολουθούν φωτογραφικές αναφορές για επισκευή και λεπτομερή τεκμηρίωση για αυτοκίνητα:

Volkswagen Tiguan (Κωδικός Μοντέλου: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (Κωδικός Μοντέλου: 5N2) 2012 - 2016

Πήδηξε την αλυσίδα χρονισμού στον κινητήρα BWK (BLG, BMY) στο VW Tiguan 1.4 TSI (ρωσ.) Φωτορεπορτάζ
Αποσυναρμολόγηση κινητήρων BWK, BLG, BMY. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Αυτοκίνητο Volkswagen Tiguan, κινητήρας 1.4 TSI. Δεν ξεκινά. Έλεγξα τη συμπίεση - μηδέν για όλους τους κυλίνδρους. Αφαίρεσε τα καλύμματα του εκκεντροφόρου, ο χρονισμός της βαλβίδας γκρεμίστηκε. Αποφάσισα να αποσυναρμολογήσω τον κινητήρα. Αποτελέσματα αντιμετώπισης προβλημάτων.

Αντικατάσταση του ενεργοποιητή στροβίλου στον κινητήρα CBBB 2.0 TDi 125 kw (rus.) Φωτορεπορτάζ
Κινητήρας CBBB, χιλιόμετρα 166.000 - πρόβλημα με τον ενεργοποιητή ελέγχου τουρμπίνας. Συμπτώματα: οδήγηση έκτακτης ανάγκης, απώλεια ισχύος, σφάλμα αναμονής για αναξιόπιστο σήμα από τον αισθητήρα ενεργοποιητή.

Ανακατασκευή της μονάδας ελέγχου πτερυγίου εισαγωγής 03L 129 086 V120 σε κινητήρα 2.0 TDI (rus.) Φωτορεπορτάζ
Ένας συνάδελφος σε κινητήρα 2.0 TDI έχει ένα σφάλμα: 18447 / P2015 / 008213 - Αισθητήρας θέσης πτερυγίου πολλαπλής εισαγωγής (Bank 1): Απίστευτο σήμα
Μην βιαστείτε να ακολουθήσετε τις οδηγίες του Ross, επίσης δεν συνιστάται να τρέξετε και να αγοράσετε ένα νέο μπλοκ. Πρώτα, κάντε την ακόλουθη δοκιμή: Βρείτε τον αποσβεστήρα και ελέγξτε την κινητικότητα της ράβδου του αποσβεστήρα.

Προσδιορισμός υπερχείλισης στροβίλου με κορμούς, κινητήρες TDI κ.λπ. (rus.) Φωτορεπορτάζ
Το πιο πιεστικό πρόβλημα στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες είναι η εμφάνιση υπερχείλισης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες ντίζελ. ο σχηματισμός αιθάλης στα καυσαέρια οδηγεί σε ταχεία συσσώρευσή της μέσα στον στρόβιλο και σφήνωση της γεωμετρίας. Αρχικά, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς ρυθμίζεται η πίεση του πληθωρισμού και, στη συνέχεια, ας δούμε πώς φαίνεται η έκρηξη στα κούτσουρα.

Κινητήρας TDI CR 2.0 l (CBAB) σε VW Tiguan (ρωσ.) Τεχνική κατάρτιση. Τεχνικά στοιχεία, Μηχανική κινητήρα, Σύστημα καυσίμου, Επεξεργασία καυσαερίων, Στροβιλοσυμπιεστής, Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Bosch EDC 17 / Διάγραμμα συστήματος σε μοντέλο VW Tiguan, κ.λπ.

Κινητήρας TSI 1,4 λίτρων / 90 kW υπερτροφοδοτούμενος (ρωσ.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτο-μελέτης 405 VW / Audi. Ονομασία γράμματος κινητήρα: CAXA.
Ο κινητήρας TSI 1,4 λίτρων (122 ίππων) αντικαθιστά τον κινητήρα FSI 1,6 λίτρων (115 ίππων). Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο νέος κινητήρας TSI προσφέρει σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2 με σημαντικά καλύτερα χαρακτηριστικά απόδοσης. Διαφέρει από τους δύο κινητήρες TSI με διπλή υπερφόρτιση, πρώτα απ 'όλα, την απουσία συμπιεστή και ένα νέο σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης.
Περιεχόμενα: Τεχνικά χαρακτηριστικά, Τεχνικά δεδομένα, Σύστημα εισαγωγής, κυλινδροκεφαλή, Μονή φόρτιση με υπερσυμπιεστή εξαγωγής, Συστήματα ψύξης, Ψύξη αέρα φόρτισης, Σύστημα καυσίμου με ογκομετρική ροή ανάλογα με την παροχή, Επισκόπηση του συστήματος διαχείρισης κινητήρα Bosch Motronic MED 17.5. 20, Αισθητήρες, Στοιχεία ενεργοποιητών, λειτουργικό διάγραμμα.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων / 110 kW (BWK) (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής.
Αντικατάσταση χρονισμού, Κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, στροβιλοσυμπιεστής, συμπιεστής, υπερσυμπίεση, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων / 110 kW (CAVA) (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής.
Αντικατάσταση χρονισμού, Κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα καυσίμου, σύστημα ψύξης, στροβιλοσυμπιεστής, συμπιεστής, υπερσυμπίεση, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Βενζινοκινητήρες 2,0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής.
Αντικατάσταση χρονισμού, Κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα καυσίμου, σύστημα ψύξης, υπερσυμπίεση, υπερσυμπιεστής, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Κινητήρες ντίζελ 2,0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (ρωσ.) Εγχειρίδιο επισκευής.
Σύστημα λίπανσης, σύστημα καυσίμου, σύστημα ψύξης, σύστημα υπερπλήρωσης με υπερσυμπιεστή αερίου, σύστημα ψεκασμού, σύστημα εξάτμισης.

Εγκατάσταση νέου εντατήρα αλυσίδας δείγματος σε κινητήρες CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Εγχειρίδιο εργοστασιακής επισκευής.
Οι κινητήρες CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (κωδικός μοντέλου: 5N1, 5N2)

Κινητήρας TDI CR 2.0 l (CBAB) σε VW Tiguan (ρωσ.) Τεχνική κατάρτιση.
Τεχνικά στοιχεία, Μηχανική κινητήρα, Σύστημα καυσίμου, Επεξεργασία καυσαερίων, Στροβιλοσυμπιεστής, Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Bosch EDC 17 / Διάγραμμα συστήματος σε μοντέλο VW Tiguan, κ.λπ.

Ο κινητήρας TSI με αλυσίδα 2.0 λίτρων Volkswagen (αγγλ.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτο-μελέτης VW / Audi 824803. Κωδικός κινητήρα: CCTA - CBFA.

Πληροφορίες για την επισκευή κινητήρων VAG / Επισκευή κινητήρων
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG. Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιο και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)

Σύστημα ψύξης, θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού
(Συστήματα Ψύξης, Θέρμανσης, Κλιματισμού και Κλιματισμού)

Αντικατάσταση του ψυγείου κινητήρα (ρωσ.) Φωτορεπορτάζ.
Η διαδικασία ισχύει για οχήματα στην πλατφόρμα Α5.

Καθαρισμός ανεμιστήρα σόμπας (ρωσ.) Φωτορεπορτάζ
Αν ο ανεμιστήρας της σόμπας μερικές φορές τρίζει, για παράδειγμα, σε κρύο ή σε συγκεκριμένες ταχύτητες, ή σφυρίζει συνέχεια, όπως έχω τώρα, τότε είστε εδώ! Κάποτε έτριζα και μετά γινόταν συνέχεια.

Βοηθητικός θερμαντήρας, Εγχειρίδιο εργαστηρίου (αγγλ.) Εγχειρίδιο επισκευής θερμαντήρα Webasto Thermo Top V. Έκδοση 09.2008
Η αυτόνομη θέρμανση στάθμευσης Webasto Thermo Top V τοποθετήθηκε μαζί με τους κινητήρες:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA σε πολλά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Συντήρηση (ομάδες επισκευής): 82 - Βοηθητική θέρμανση.
Επισκευή βοηθητικού θερμαντήρα Thermo Top V, Αφαίρεση και τοποθέτηση βοηθητικού θερμαντήρα Thermo Top V, Σύνδεση βοηθητικού θερμαντήρα Thermo Top V στο κύκλωμα ψυκτικού, Τροφοδοσία καυσίμου για βοηθητικό θερμαντήρα Thermo Top V, Ρύθμιση βοηθητικού θερμαντήρα Thermo Top V, Προθερμαντήρας ηλεκτρικού κινητήρα, 21150V ή , Έλεγχος φίσας, Δοκιμή διακόπτη ασφαλείας, Αφαίρεση και εγκατάσταση προθερμαντήρα κινητήρα, Σύνδεση προθερμαντήρα κινητήρα στο κύκλωμα ψύξης - 2,0L FSI, 1,9L TDI, 1,6L MPI.
64 σελίδες. 1 Mb.

VW Tiguan - αυτόνομο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού (rus.) Παρουσίαση Webasto. Από τον Οκτώβριο του 2012, για αυτοκίνητα VW Tiguan με κινητήρες 1.4 TSI και 2.0 TDI, είναι διαθέσιμη μια νέα επιλογή για παραγγελία - αυτόνομο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού (στον διαμορφωτή υποδεικνύεται ως "θερμαντήρας στάθμευσης με τηλεχειριστήριο") Με τη βοήθεια αυτής της παρουσίασης θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε εν συντομία στις κύριες ερωτήσεις σύμφωνα με αυτό το σύστημα, τις οποίες μπορεί να έχει ο αγοραστής:
Τι είναι?
Πως δουλεύει?
Τι θα μου δώσει αυτή η επιλογή;
Γιατί να παραγγείλω αυτήν την επιλογή όταν αγοράζω ένα αυτοκίνητο;
Έχω ακόμα αμφιβολίες ή άλλες ερωτήσεις.

Κινητήρες βενζίνης άμεσου ψεκασμού. Αισθητήρες οξυγόνου (ρωσ.) Τεχνική εκπαίδευση VW.
Περιεχόμενα: αισθητήρες οξυγόνου, αισθητήρας οξυγόνου δύο σταδίων, ρυθμιζόμενος κύκλος λάμδα για ρυθμικά ελεγχόμενα συστήματα (με ανιχνευτές λάμδα που πηδούν), ρυθμιζόμενος κύκλος λάμδα για ρυθμικά ελεγχόμενα συστήματα, αισθητήρας οξυγόνου ευρυζωνικότητας, κινητήρες 4,2 λίτρων (BGH), κινητήρες 1,4 λίτρων TSIBLG ), κινητήρες 1,8 λίτρων (BZB) και 2,0 λίτρων (CAWB).

Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα ανάφλεξης
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Σύστημα καυσίμου κινητήρων FSI (ρωσ.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτο-μελέτης 334 VW / Audi. Όλοι οι κινητήρες FSI 66 kW και άνω είναι εξοπλισμένοι με προηγμένο σύστημα καυσίμου.
Αυτό το σύστημα έχει τις ακόλουθες διαφορές: Τα μέρη της αντλίας υψηλής πίεσης και της ράγας μπεκ ψεκασμού έχουν ειδική αντιδιαβρωτική επίστρωση που τα προστατεύει από τις επιπτώσεις καυσίμων με περιεκτικότητα σε αιθανόλη έως και 10%. Ο έλεγχος της αντλίας υψηλής πίεσης άλλαξε. Ο αγωγός αποστράγγισης καυσίμου (προς τη δεξαμενή), ο οποίος έχει διαρρεύσει κατά μήκος του εμβόλου, έχει εξαλειφθεί ως περιττός. Το καύσιμο που εκκενώνεται μέσω της βαλβίδας ασφαλείας που είναι τοποθετημένη στη ράγα του εγχυτήρα εκτρέπεται μέσω μιας σχετικά μικρής σωλήνωσης στο κύκλωμα χαμηλής πίεσης, ανάντη της αντλίας υψηλής πίεσης. Αυτό το Πρόγραμμα Αυτο-Μελέτης περιγράφει τη σχεδίαση και τη λειτουργία του Προηγμένου Συστήματος Καυσίμου χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του κινητήρα FSI 2,0 λίτρων 110 kW.
Περιεχόμενα: Η σύνθεση και το διάγραμμα του συστήματος καυσίμου, Η αρχή της ρύθμισης της παροχής καυσίμου από την κατανάλωσή του, Εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου, Μονάδα ελέγχου αντλίας καυσίμου, Ηλεκτρική αντλία ενισχυτή, Αντλία υψηλής πίεσης με ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, Αισθητήρας χαμηλής πίεσης, Υψηλή Αισθητήρας πίεσης, Μπεκ υψηλής πίεσης, Ρυθμιστής πίεσης, Προσαρμογέας τσοκ.

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα καυσίμων
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Αντικατάσταση της μπροστινής πλήμνης σε αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην πλατφόρμα Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Φωτορεπορτάζ.
Πληροφορίες κατάλληλες για αυτοκίνητα: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Εξάλειψη του δύσκολα διαγνωστικού χτυπήματος στην ανάρτηση (rus.) Φωτορεπορτάζ
Ισχύει για όλες τις πλατφόρμες A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Τολέδο, Seat Leon.

Αντικατάσταση των πίσω αθόρυβων μοχλών σε αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην πλατφόρμα Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Πληροφορίες κατάλληλες για αυτοκίνητα: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Γενικές Πληροφορίες αναστολής
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Η έγκαιρη αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ Το Tiguan είναι ο τρόπος για να σιωπήσετε κατά την οδήγηση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αν ακούτε τρίξιμο και χτυπήματα πίσω όταν ξεπερνάτε εμπόδια, πρώτα θα πρέπει να υποψιαστείτε τους δακτυλίους σταθεροποίησης, αλλά συμβαίνει ότι όλα είναι εντάξει μαζί τους, αλλά οι δρόμοι και το αλάτι έκαναν τη δουλειά τους για να καταστείλουν τα σιωπηλά μπλοκ - ήταν με τέτοια εικόνα που έφτασε ο Τιγκουάν. Η διάγνωση του πλαισίου και η στενή επιθεώρηση αποκάλυψαν ρωγμές, σκισίματα και ξεφλούδισμα των ελαστικών μερών των αθόρυβων μπλοκ, μια εξαιρετική ευκαιρία για την ανάρτηση να κανονίσει ένα πάρτι με τύμπανο με την πρώτη παρατυπία.

• Αυτοκίνητο: Volkswagen Tiguan
• Έτος έκδοσης: 2012
• Έτος μοντέλου: 2012
• Κινητήρας: CAWA (2.0L 1984 cc 170 hp)
• Χαρακτηριστικά ICE: FSI, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, στροβιλοσυμπιεστής
• Κιβώτιο ταχυτήτων: JVZ (κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 βήματα, τροποποίηση 09M)
• Ρομπότ προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων DSG: Όχι
• Χιλιόμετρα: 75 121 χιλιόμετρα

Ο ιδιοκτήτης του Volkswagen Tiguan ήρθε στα διαγνωστικά της άνοιξης και στον προγραμματισμένο τεχνικό έλεγχο - ανησυχούσε για ένα χτύπημα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Η Ms Diagnostics έγνεψε σύντομα προς τα πίσω αθόρυβα μπλοκ, λένε, ότι έχουν έντονη φθορά, οπότε άρχισαν να επιδίδονται. Η ετυμηγορία εκδόθηκε, η εκτίμηση δόθηκε, ο ιδιοκτήτης κούνησε το χέρι του και φώναξε "Περπατήστε έτσι!" και "Πότε θα φτιάξουν οι ανόητοι τους δρόμους;" πήγε στο ηλιοβασίλεμα, αφήνοντας το τηλέφωνο για επικοινωνία. Εγκαίρως! Το χτύπημα είναι απλώς ένας προάγγελος, το κάμπερ και το δάχτυλο του ποδιού θα εξαφανιστούν πίσω του.Και αυτό είναι σωστό, αν συνεχίσετε να οδηγείτε, τότε το λάθος κάμπερ και μύτη θα προστεθούν στο χτύπημα - που σημαίνει αντίο ελαστικά.

Σηκώνουμε τον πάσχοντα σε ανελκυστήρα και, για αρχή, τον απαλλάσσουμε από τους τροχούς. Αφαιρούμε τους συνδετήρες καλωδίωσης του ενεργοποιητή χειρόφρενου, ξεβιδώνουμε τον στύλο σταθεροποίησης από τον πίσω βραχίονα και δύο μπουλόνια στερέωσης που στέλνονται στον κόσμο των υψικάμινων.

Ελευθερία στο πίσω χέρι!

Η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ του Tiguan είναι η αποσυναρμολόγηση των πίσω βραχιόνων με βραχίονες και στις δύο πλευρές - αλλάζουμε μόνο σε ζευγάρια και τίποτα άλλο. Τα ημίμετρα δίνουν μισή εγγύηση. Υδραυλική πρέσα ειδικά προσκεκλημένων καλεσμένων: καμία άσκηση με σφυρί, βάρβαρη σμίλη και άλλες τέτοιες απολαύσεις. Σημειώνουμε τη θέση του βραχίονα στήριξης στο σώμα, αυτό θα διευκολύνει πολύ τη ζωή μας όταν επιστρέψει στο φυσικό του περιβάλλον. Όσο λιγότερος χορός με ντέφι, τόσο το καλύτερο.

Σημειώνουμε τις συντεταγμένες της εγκατάστασης του βραχίονα

Η διαδικασία είναι προσαρμοσμένη στην παραμικρή λεπτομέρεια, με μερικές λιχουδιές, φυσικά, αλλά προφανώς οι Γερμανοί μάγοι δεν μπορούν να τα κάνουν χωρίς αυτά - δεν είναι τυχαίο που οι ταινίες τους για ενήλικες ήταν τόσο δημοφιλείς τη δεκαετία του '90. Με μια ανάσα «Ya, ya, das ist fantasish», ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια και ελευθερώστε το ζεύγος «στήριγμα στήριξης βραχίονα οπισθοπορείας».

Τα σημάδια είναι έτοιμα, μπορείτε να αφαιρέσετε το μοχλό με το στήριγμα

Οι ρωγμές στο αθόρυβο μπλοκ είναι ορατές με γυμνό μάτι, σύμφωνα με την κατάστασή τους, μπορεί να υποτεθεί ότι πέρασε από φωτιά, σωλήνες νερού και χαλκού, λάκκους, λακκούβες αλατιού και ξαπλωτούς τροχονόμους.

Ρωγμές στο αθόρυβο μπλοκ Volkswagen Tiguan

Διαχωρίζουμε το στήριγμα στήριξης από το μοχλό για λίγο, σφίγγουμε το μοχλό σε μέγγενη, σημειώνουμε τη θέση του βραχίονα σε σχέση με το μοχλό με ένα σημάδι (χρήσιμο κατά τη συναρμολόγηση) και ξεβιδώνουμε το μπουλόνι.

Απαλλαγή από το στήριγμα

Ο συρόμενος βραχίονας κινείται προς την πρέσα, όπου, χρησιμοποιώντας δύο μαντρέλια, συμπιέζουμε το αθόρυβο μπλοκ.

Πιέζουμε έξω το αθόρυβο μπλοκ Tiguan

Εδώ είναι ο πρώτος κουρασμένος κύλινδρος από καουτσούκ-μεταλλικό.

Αντικατάσταση σιωπηλών μπλοκ Tiguan σε πλήρη εξέλιξη, όπου το πρώτο, εκεί και το δεύτερο.

Η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ Tiguan είναι απαραίτητη

Τοποθετούμε το αθόρυβο μπλοκ στο μοχλό σύμφωνα με τους ακόλουθους κανόνες:

• Μην μπερδεύετε τις πλευρές.
• ευθυγραμμίστε σωστά τη νοητή γραμμή μέσα από τις λαστιχένιες γλωττίδες με το σημάδι στο μοχλό.
• πιέστε το αθόρυβο μπλοκ ακριβώς στο επίπεδο του υαλοπίνακα του βραχίονα.

Πιέζουμε νέα αθόρυβα μπλοκ στον πίσω βραχίονα

Επιστρέφουμε το στήριγμα στήριξης στο μοχλό, ευθυγραμμίζοντας τα σημάδια που βάλαμε κατά την αποσυναρμολόγηση. Ελέγχουμε την απόσταση από το μέσο του μπουλονιού μέχρι την άκρη του βραχίονα, θα πρέπει να είναι 57,5 ​​χιλιοστά με ανοχή 1 χιλιοστού προς κάθε κατεύθυνση, σφίξτε το μπουλόνι.

Να είστε προσεκτικοί κατά την εγκατάσταση του βραχίονα

Κάνουμε το ίδιο με το δεύτερο ζεύγος "στήριγμα συρόμενου βραχίονα" και ετοιμαζόμαστε να τα επιστρέψουμε στο σημείο που καθορίζουν οι μηχανικοί. Επεξεργαζόμαστε τις ενώσεις με γαλάκτωμα χαλκού.

Κανείς δεν πρέπει να σκουριάζει χωρίς λόγο

Συνδέουμε τον οπίσθιο βραχίονα στο περίβλημα του ρουλεμάν του τροχού, είναι επίσης η πίσω γροθιά, είναι επίσης το κορμό. Δεν σφίγγουμε τα μπουλόνια, αλλά μόνο δόλωμα, χρειαζόμαστε κινητικότητα.

Δολώνουμε τα μπουλόνια, αλλά δεν σφίγγουμε

Τώρα πρέπει να σηκώσετε την ανάρτηση, έτσι ώστε το στήριγμα να εγκατασταθεί αθόρυβα στην αυλάκωση και να είναι βολικό να το συνδυάσετε με τα σημάδια που εφαρμόστηκαν νωρίτερα. Σφίξτε τα νέα μπουλόνια στα 50 Newton ανά μέτρο και γυρίστε το κλειδί κατά 45 °.

Στερεώνουμε τα μπουλόνια μόνο με το "ηχείο"

Ήταν η σειρά να σφίξουμε τα μπουλόνια στο μοχλό στα νικηφόρα 90 Newton ανά μέτρο + να τον σφίξουμε κατά 45 °.

Στερεώνουμε τον στύλο του σταθεροποιητή, συνδέουμε το καλώδιο του χειρόφρενου, τηρώντας το απαιτούμενο μέγεθος μεταξύ της βάσης και του συνδετήρα, θα πρέπει να είναι 150 χιλιοστά.

Μην ξεχάσετε να συνδέσετε το χειρόφρενο - θα σας φανεί χρήσιμο

Επιστρέφουμε τους τροχούς και στέλνουμε το αυτοκίνητο για ευθυγράμμιση τροχών. Για σωστή ρύθμιση, εξισορροπούμε την πίεση στους τροχούς.

Εξισορρόπηση της πίεσης στους τροχούς

Εγκαθιστούμε αισθητήρες στους τροχούς και καθορίζουμε ποιος τροχός κοιτάζει πού και τι να τους κάνει.

Μετράμε camber, toe και caster Tiguan

Αυτή είναι η εικόνα που προκύπτει. Ευτυχώς υπάρχουν έμπειροι άνθρωποι που σε σύντομο χρονικό διάστημα μειώνουν όλες τις αξίες στις απαιτούμενες.

Μετά την αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ, η διαδικασία σύγκλισης κύρτωσης είναι υποχρεωτική

Παρεμπιπτόντως, είναι καλή πρακτική να ελέγχετε όλα τα μπουλόνια και τα παξιμάδια σε έναν ανυψωτικό με δύο κολώνες πριν μετακινηθείτε σε τέσσερις στύλους, ώστε να μην προκύψει δυσάρεστη έκπληξη κατά τη διαδικασία προσαρμογής.

Σύντομα όλα θα είναι στην πράσινη ζώνη

Δεν θα λειτουργήσει με συνηθισμένα πλήκτρα για τη ρύθμιση της κλίσης των δακτύλων, χρειάζεστε ειδικά δείγματα με πονηριά καμπυλότητα. Μαζί τους, και σύντομα, και αποτελεσματικά, και βολικό.

Αυτά είναι τα κλειδιά για τη ρύθμιση της κλίσης - σύγκλισης

Έγινε, η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ Το Tiguan έχει σχεδιαστεί με τις καλύτερες παραδόσεις, κατάρρευση και σύγκλιση στο κέντρο της «πράσινης ζώνης». Μια δοκιμαστική κλήση στον ιδιοκτήτη με τα καλά νέα ότι από εδώ και πέρα ​​μπορεί να απολαμβάνει μια άνετη και ήσυχη βόλτα μέχρι τα δύο βασικά προβλήματα να ξαναπάρουν το βάρος τους.

Χρόνος που αφιερώνεται σε όλες τις λειτουργίες 3 ώρες 20 λεπτά... Το κόστος με το κλειδί στο χέρι ήταν 7200 rbl.

Ας δείξουμε πώς να το κάνετε μόνοι σας αντικαθιστώντας τους μπροστινούς σφαιρικούς συνδέσμους και τα γόνατα σταθεροποίησης σε ένα Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiugan) 2009. Χαλαρώνουμε τα παξιμάδια του τροχού, σηκώνουμε το αυτοκίνητο, αφαιρούμε τον τροχό. Παίρνουμε ένα κλειδί καστάνιας για 18, ένα πολύπλευρο κομμάτι Torx M6:

Δεν γινόταν να ξεβιδωθεί η κάτω βάση με τα κλειδιά, ήταν σπασμένη και σκουριασμένη, οπότε έπρεπε να την κόψω με μύλο, αν είναι δύσκολο να το κάνω και εγώ. Η μπότα αυτού του γόνατου σταθεροποίησης έχει καταστεί άχρηστη, το δάχτυλο κρέμεται.

Ξεβιδώνουμε τον σφαιρικό σύνδεσμο, πρώτα τον ψεκάζουμε με WD-40, χρειαζόμαστε ένα κλειδί για 18:

Με τη βοήθεια αυτοσχέδιων μέσων, αφαιρούμε την μπάλα, η μπότα σε αυτήν έχει επίσης καταστεί άχρηστη. Εγκαθιστούμε μια νέα μπάλα από τη Lemforder:

Αριθμός καταλόγου ανταλλακτικών: 26773 02. Το κιτ περιλαμβάνει τρία νέα παξιμάδια στερέωσης και ένα για τον πείρο.

Αντικατάσταση βίντεο των μπροστινών σφαιρικών αρθρώσεων και των γόνατων σταθεροποίησης Volkswagen Tiguan:

Κρατήστε βίντεο πώς να αντικαταστήσετε τους μπροστινούς σφαιρικούς συνδέσμους και τα γόνατα σταθεροποίησης στο Volkswagen Tiguan:

Η ανάρτηση Volkswagen Tiguan είναι ένα σύστημα που περιλαμβάνει μια σειρά από βασικά στοιχεία: αμορτισέρ, μοχλοί, ελατήρια, συνδετικά μέρη.

Ο σκοπός της ανάρτησης Volkswagen Tiguan είναι ο εξής:

• Μείωση των ταλαντευτικών κινήσεων του αμαξώματος Volkswagen Tiguan κατά την οδήγηση.
• Εξασφάλιση μόνιμης επαφής των τροχών με το οδόστρωμα με την ίδια διαδικασία.

Στην πραγματικότητα, η ανάρτηση Volkswagen Tiguan είναι ένας σύνδεσμος που συνδέει τους τροχούς του οχήματος απευθείας με το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Πότε και γιατί πρέπει να κάνετε τη διάγνωση ανάρτησης Volkswagen Tiguan; Μία από τις συνέπειες της ζημιάς στην ανάρτηση Volkswagen Tiguan είναι η εμφάνιση ενός δυσάρεστου χτυπήματος κατά την οδήγηση. Φυσικά, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της συγκέντρωσης του οδηγού και πιθανά προβλήματα στο δρόμο.

Μια δυσλειτουργία αυτού του συστήματος μειώνει επίσης τον χειρισμό του Volkswagen Tiguan και μπορεί να οδηγήσει σε σφήνες στους τροχούς, γεγονός που δημιουργεί αμέσως μια επικίνδυνη κατάσταση για το οδηγούμενο όχημα και τους άλλους χρήστες του δρόμου.

Συνιστάται να ληφθεί υπόψη ότι υπό κανονικές συνθήκες χρήσης του Volkswagen Tiguan, τα πιο σημαντικά μέρη της ανάρτησης καταναλώνουν τον πόρο τους περίπου την ακόλουθη στιγμή:

• 100 χιλιάδες χιλιόμετρα - αθόρυβα μπλοκ, ελατήρια, μοχλοί.
• 30 χιλιάδες χιλιόμετρα - αμορτισέρ.
• 15-30 χιλιάδες χιλιόμετρα - ρουλεμάν.

Ορισμένα στοιχεία της ανάρτησης Volkswagen Tiguan μπορεί να αποτύχουν πολύ νωρίτερα. Πολλά εξαρτώνται από πρόσθετα φορτία, συνθήκες οδοστρώματος, κλιματικά χαρακτηριστικά. Επομένως, είναι σημαντικό να γνωρίζετε τα σημάδια δυσλειτουργίας του πλαισίου Volkswagen Tiguan και να κάνετε διάγνωση εγκαίρως. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ακούσει ένα χτύπημα όταν οδηγεί από τη θέση της ανάρτησης, τότε πρέπει να ελεγχθεί επειγόντως.

Διαγνωστικός υπολογιστής ανάρτησης Volkswagen Tiguan. Η αδυναμία διενέργειας της διαγνωστικής διαδικασίας για την ανάρτηση Volkswagen Tiguan με αυτόν τον τρόπο οφείλεται στην έλλειψη ειδικών αισθητήρων. Επομένως, η δοκιμή γίνεται μηχανικά.

Έλεγχος της ανάρτησης Volkswagen Tiguan σε βάση δόνησης. Η βάση δόνησης είναι μια ειδική εγκατάσταση που σας επιτρέπει να πραγματοποιείτε διαγνωστικά αναρτήσεων. Το καθήκον του είναι να δημιουργεί ταλαντευτικές κινήσεις. Ένας τέτοιος αναδευτήρας είναι εξοπλισμένος με μια ειδική κινούμενη πλατφόρμα, στην οποία, κατά τον έλεγχο της ανάρτησης, τοποθετούνται εναλλάξ το μπροστινό και το πίσω ζεύγος τροχών Volkswagen Tiguan. Τα δεδομένα συλλέγονται χρησιμοποιώντας αισθητήρες που μεταδίδουν πληροφορίες σε έναν υπολογιστή.

Ο πίνακας κραδασμών σάς επιτρέπει να διαγνώσετε επαγγελματικά την ανάρτηση Volkswagen Tiguan εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

• Η μεταφορά πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας.
• Η πίεση στους τροχούς δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από τον καθορισμένο κανόνα.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Tiguan θα πρέπει να μετατοπιστεί στη νεκρά κατά τη διάγνωση. Αυτό γίνεται για να μπορούν οι τροχοί του δοκιμασμένου μηχανήματος να περιστρέφονται ελεύθερα όταν κινείται η ειδική πλατφόρμα του τραπεζιού κραδασμών.
• Ο διαγνωστικός εξοπλισμός πρέπει να διαμορφωθεί ειδικά για το Volkswagen Tiguan.

Μόνο εάν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, ο πίνακας κραδασμών σάς επιτρέπει να αξιολογήσετε τον βαθμό φθοράς της ανάρτησης Volkswagen Tiguan, κυρίως στο σύστημα αμορτισέρ.

Η διάγνωση ανάρτησης Volkswagen Tiguan συνιστάται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Όταν χτυπάτε ξένα, η αναπήδηση εμφανίζεται κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις ή κατά την είσοδο σε στροφές.
• Εάν εντοπιστεί ανομοιόμορφη φθορά από καουτσούκ.
• Εάν το ελεύθερο παιχνίδι στο τιμόνι έχει αυξηθεί.
• Εάν το ABS αρχίσει να λειτουργεί πρόωρα ή ανώμαλα.

Εάν είναι αδύνατο ή απρόθυμο να πραγματοποιήσετε δοκιμές χρησιμοποιώντας αναδευτήρα ή σάρωση υπολογιστή, μπορείτε πάντα να διαγνώσετε την ανάρτηση Volkswagen Tiguan με τον παραδοσιακό τρόπο. Αρχικά, το Volkswagen Tiguan οδηγείται σε υπερυψωμένη διάβαση, λάκκο επιθεώρησης ή χρησιμοποιείται ειδικός ανελκυστήρας. Το αυτοκίνητο πρέπει να στερεωθεί με ασφάλεια.

Αφαιρέστε τον τροχό. Αφαιρέστε το σπειροειδές ελατήριο. Ξεβιδώστε το παξιμάδι -1- και αποσυνδέστε το γόνατο -2- από τον σταθεροποιητή. Ξεβιδώστε μπουλόνι -ράβδοι στερέωσης βέλους -3-.

Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης του ιμάντα σταθεροποίησης -βέλη-.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι -βέλος- και αφαιρέστε τη βίδα προς τα πίσω. Αφαιρέστε τη σταυρωτή ράβδο -1-.

Τοποθετήστε τον εγκάρσιο σύνδεσμο στο όχημα και σφίξτε τα μπουλόνια με το χέρι. Το σφίξιμο των μπουλονιών στερέωσης της εγκάρσιας ράβδου μπορεί να γίνει μόνο αφού η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί στη θέση που αντιστοιχεί στη διάσταση «a»!

Βιδώστε τη σταυρωτή ράβδο -1- στο υποπλαίσιο και σφίξτε το νέο παξιμάδι -βέλος-. Σφίξτε τον σφιγκτήρα αντιστρεπτικής ράβδου -βέλη-. Σφίξτε το μπουλόνι -βέλος- για τη διάταξη της ράβδου πρόσδεσης -3-.

Οδηγία: Βεβαιωθείτε ότι έχει τοποθετηθεί μια ροδέλα ανάμεσα στο παξιμάδι και το περίβλημα του ρουλεμάν τροχού.

Εισαγάγετε τον πείρο γόνατου -2- στην οπή του σταθεροποιητή και σφίξτε το παξιμάδι -1-. Τοποθετήστε το σπειροειδές ελατήριο. Τοποθετήστε τον τροχό και σφίξτε τα μπουλόνια. Ελέγξτε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών.

Για να αποφύγετε προβλήματα με την αναστολή ενός μηχανικού αυτοκινήτων ενός εξειδικευμένου κέντρου σέρβις, συνιστάται να ελέγχετε την κατάστασή του δύο φορές το χρόνο. Φθινόπωρο και άνοιξη. Η ζημιά μπορεί συχνά να αποφευχθεί. Επιπλέον, η ανάρτηση αποτελείται από μια ντουζίνα στοιχεία. Η αποτυχία ενός απειλεί να μετατραπεί σε επισκευή άλλων. Ιδιοκτήτης Volkswagen TIGUAN Άκουσα έναν θόρυβο, ξένα χτυπήματα εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν έδωσε αμέσως τη δέουσα προσοχή. Μόνο όταν άλλαξε η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος και το αυτοκίνητο έπεσε λίγο στη δεξιά πλευρά, αποφάσισα να επικοινωνήσω με ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων. Η Volkswagen TIGUAN τραβάει στον χώρο επισκευής ενός εξειδικευμένου κέντρου αυτοκινήτων. Ο μηχανικός αυτοκινήτων πρέπει να εκτελέσει τρέξιμο διαγνωστικών και εξαλείψτε τη δυσλειτουργία.

Το αυτοκίνητο τοποθετείται σε ανελκυστήρα, το αυτοκίνητο έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2010, τα χιλιόμετρα είναι 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορούμε λοιπόν να πούμε ότι ήρθε η ώρα να σπάσει κάτι. Ένας μηχανικός αυτοκινήτων ενός εξειδικευμένου σέρβις αυτοκινήτων αρχίζει να εργάζεται. Κατ 'αρχήν, κατά την επιθεώρηση του κάτω οχήματος, θα πρέπει να προσέξετε τα ακόλουθα στοιχεία:

- Μπίλιες αρθρώσεις για οπισθοδρόμηση.

- Επιθεωρήστε οπτικά τους διαμήκους και εγκάρσιους μοχλούς, τα αθόρυβα μπλοκ.

- Μετρημένη φθορά των δίσκων και των τακακιών των φρένων.

- Ελέγχεται η κατάσταση των αμορτισέρ, των ελατηρίων.

- Τα εξωλέμβια ρουλεμάν και το κιβώτιο ταχυτήτων «ακούγονται».

Μπορείτε να παραγγείλετε οποιαδήποτε γνήσια ανταλλακτικά για επισκευή Volkswagen, καθώς και τα ανάλογα τους, καλώντας στο 244-59-63

Με βάση την πολυετή εμπειρία του, ο μηχανικός αυτοκινήτων, πρώτα απ 'όλα, επέστησε την προσοχή στην κατάσταση πίσω ελατήρια... Και δεν έκανα λάθος. Το δεξί πίσω μέρος - χωρίστηκε σε δύο μέρη. Απαιτείται αντικατάσταση. Θα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί το αριστερό ελατήριο, αλλάζουν μόνο σε ζευγάρια. Στην αποθήκη ενός εξειδικευμένου σέρβις αυτοκινήτων, υπάρχει μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών, γνήσιων και αναλόγων τους. Στον ιδιοκτήτη του Volkswagen TIGUAN προσφέρθηκε η επιλογή δύο αναλόγων υψηλής ποιότητας: ελατήρια εταιρείες παραγωγής BILSTEIN και LESJFORS. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν ελατήρια LESJFORS για αντικατάσταση, είναι φθηνότερα.

Για έμπειρο μηχανικό αυτοκινήτων εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων αλλάξτε τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης δεν θα είναι μεγάλο πρόβλημα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επιβλέπει τη διαδικασία της εργασίας - αυτό δεν απαγορεύεται στο σέρβις αυτοκινήτων μας. Πρώτα, ο μηχανικός αυτοκινήτων πρέπει να αφαιρέσει τον δεξιό τροχό. Τότε:

- Ξεβιδώστε το μπλοκ δαγκάνας.

- Κατεβάζουμε και βγάζουμε το μοχλό.

- Το σημείο προσγείωσης πρέπει να καθαρίζεται από βρωμιά και σκόνη.

- Κάνουμε αντικατάσταση και συναρμολόγηση.

Παρόμοιες ενέργειες εκτελούνται με τον αριστερό τροχό. Η αντικατάσταση των ελατηρίων της πίσω ανάρτησης ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Μετά από αυτή τη διαδικασία, συνιστάται η εκτέλεση camber toe... Το εξειδικευμένο service αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με σύγχρονες καθολικές βάσεις HUNTER 3D HAWKEYE. Πληρούν τα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας και επιτρέπουν τις πιο ακριβείς και ακριβείς ρυθμίσεις να γίνονται σε χρόνο ρεκόρ. Μια ώρα μετά τη θεραπεία της Volkswagen TIGUAN εγκαταλείπει τον χώρο επισκευής. Το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση.

Ενδιαφέρον γεγονός: Τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης αντικαθίστανται μόνο σε ζευγάρια.

Η πίσω ανάρτηση τρίζει εδώ και 3 μήνες, όπως ένα παλιό καρότσι. Η διαδρομή είναι ήδη 140 τ.χλμ.
Οδήγησε για διάγνωση και με καταδίκασε σε:
1. Πίσω βραχίονας ανάρτησης, εγκάρσια, κάτω 1Κ0 505 311 ΑΒ
Αλλάζει μαζί με το αθόρυβο μπλοκ, γιατί δεν βγαίνει - 2 τμχ (το νούμερο 7 στην εικόνα)
2. Αθόρυβο μπλοκ του πίσω υστερούντος βραχίονα 1K0 505 541 Δ (αριθμός 3 στο σχήμα) αλλάζει ο μοχλός (αριθμός 2 στο σχήμα).

Τα σιγαστήρες είναι όλα με τρύπες αντίστοιχα φθαρμένα και σκισμένα.

Προβλέποντας αμέσως το ερώτημα των κατώτερων μοχλών, όπου, σύμφωνα με το σχήμα, είναι δυνατό να αλλάξει το αθόρυβο.
Δεν μπορείτε να το πιέσετε και να βάλετε νέο, για το Tiguan δεν είναι στη σειρά.

Λοιπόν, και το καλύτερο μέρος είναι ότι μπορείτε να πάρετε μοχλούς που δεν είναι οι γνήσιοι, 2 φορές φθηνότεροι από τον αρχικό

Παράξενα. Στην πραγματικότητα, όταν παραγγέλνετε έναν μοχλό στο κάτω μέρος του τραπεζιού, δίνει μια δέσμη επιλογών για αθόρυβα, ως doals, που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος αυτού του μοχλού.

Από πού προέρχονται οι πληροφορίες για την αδυναμία καταστολής;

Συγνώμη. remontvw.spb, έγραψε ήδη γι 'αυτό.

βλας, έτσι μου είπε ο αντιπρόσωπος και σύμφωνα με το σχήμα στο Exist γράφει ότι δεν είναι για αυτό το μοντέλο.
Σχετικά με το αθόρυβο - είδα επίσης τη λίστα, αλλά άλλαξα τα πάντα στον αντιπρόσωπο, τώρα υπάρχει έκπτωση 20% στις επισκευές. Δεν αναδημοσιεύουν.
Θα έπρεπε να πάω σε αυτούς, να αφαιρέσω το μοχλό, να οδηγήσω κάπου για καταστολή. Πάρα πολύ μεγάλο και μπερδεμένο.
Επιπλέον, υπάρχει ένα μη πρωτότυπο, η τιμή είναι βέλτιστη

Προστέθηκε μετά από 58 δευτερόλεπτα
remontvw.spb, το ίδιο τρίζει;

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό
Αν και η επιβίωση της πίσω ανάρτησης είναι ισχυρότερη από την μπροστινή.
Στην μπροστινή αίθουσα έχω ήδη αλλάξει 2 φορές τα σιγαστήρες.

130 χιλιάδες τρέχουν για σχεδόν 4 χρόνια χωρίς 2 μήνες - αξιοπρεπείς αριθμοί. Ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε τα ενδιάμεσα αποτελέσματα. Και είναι λυπημένοι))) Η πρώτη δυσλειτουργία εμφανίστηκε αισθητά - ένα θαμπό χτύπημα στο δεξί μπροστινό μέρος σε ανωμαλίες. Πήγα σε ένα απλό κοντινό σέρβις για διαγνωστικά: αντηρίδες σταθεροποίησης και ταυτόχρονα αθόρυβα μπλοκ μαζί με μοχλούς. Άγρια κόστη, 30 χιλιάρικα, μη αντιπρόσωπος. Εντάξει, πήγα στον αντιπρόσωπο. Λέει τα ράφια και αθόρυβα, οι μοχλοί δεν χρειάζεται να αλλάξουν. Αν όλα είναι αντιπροσωπεία, τότε 22 χιλιάδες, συμπεριλαμβανομένων. 6 εργασίες και 16 ανταλλακτικά. Όλα είναι διαθέσιμα, αυτά είναι αναλώσιμα. Βολικό, φυσικά. Ήθελα να το αντικαταστήσω ακριβώς εκεί, αλλά φαίνεται ότι μια ανθρωπογενής κρίση είναι στην αυλή, είναι απαραίτητο να υποστηρίξουμε την τάση της λιτότητας.

Διάβασα για το Autodok, αλλά δεν είναι όλα διαθέσιμα εκεί. Επιστροφή στο Υπάρχει. Κανένα πρόβλημα, αλλά ζητήθηκε προπληρωμή. Νομίζω, εντάξει, παιδιά είναι αποδεδειγμένα, κρατήστε το, δεν είναι κρίμα. Το βράδυ διάβασα στο AM για το Exist και το Iznext - αυτό πήρα. Αλλά την επόμενη μέρα η κλήση είναι από την πρώτη - αύριο ανοίξτε ευρύτερες πόρτες. Λοιπόν, ληστές, η διάθεσή μου έχει βελτιωθεί δραματικά, (γ) Zhmurki. Το βράδυ επιστρέφω σπίτι από τη δουλειά, κοιτάζω ύποπτα ένα μικρό κουτί 170x170x100 και προσπαθώ να μαντέψω πώς ένας απλός θνητός, όχι νεράιδα, όχι μάγος, μπορεί να του βάλει μια μπάρα σταθεροποίησης. Το ανοίγω, η διάθεσή μου έχει χαλάσει απότομα - λείπουν τα μισά ανταλλακτικά, π.χ. ράφια. Ενημερώνω την Exist για τη συναισθηματική μου ύφεση με e-mail και τηλεφωνικά. Μετά από 2 ημέρες, πάλι, όπως στο Zhmurki, ο Panin είχε διάθεση - ένας κούριερ ήταν καθ' οδόν. Μια άλλη απόδειξη ότι το κύριο πράγμα στον κόσμο μας είναι η ενημέρωση. Αν ήξερα για τα προβλήματα του Exist, έσωσα τόσα νεύρα. Και έτσι εξοικονόμησε μόνο 9 χιλιάδες, αλλά κέρδισε σκληρά.

Αλλά για τη δουλειά τα έδωσα όλα στον έμπορο 6 χιλιάδες. Παρόλα αυτά, κέρδισα 9 σε αυτό, πρέπει να βοηθήσω τους συμπατριώτες μου)))

Σε γενικές γραμμές, αντικατέστησα τα στηρίγματα σταθεροποίησης, στηρίγματα στήριξης (σε αυτά είναι ενσωματωμένα αθόρυβα μπλοκ, αν κατάλαβα καλά) και ξεχωριστά αθόρυβα μπλοκ.Το τελευταίο, χωρίς φθορές, μάλλον δεν θα μπορούσε να είχε αλλάξει. Οι ρωγμές είναι ορατές στους σιγαστήρες των στηριγμάτων στήριξης:

Φαίνεται ότι η ανάρτηση έχει γίνει πιο απαλή με την αντικατάσταση του αθόρυβου (μπορεί να φαίνεται) και το χτύπημα εξαφανίστηκε. Ο κλειδαράς είπε ότι η ανάρτηση και όλα τα άλλα είναι σε άριστη κατάσταση.

Κατά την επισκευή του Tiga μου, δοκίμασα ένα νέο diesel. Όλα είναι καλύτερα, Shumka, δυναμική, μέσα, έξω, όγκοι, εκτός από την τιμή. Το παλιό στο trade-in υπολογίστηκε σε 830 tr, το νέο 2,2-2,5 εκατομμύρια σε συγκρίσιμη διαμόρφωση. Δεν αξίζει τα τρία νέα παλιά))))

Υπήρχαν τρεις κινητήρες στην οικογένεια Tiguan - ένα ντίζελ και δύο βενζίνη. Το βενζινοκίνητο 1.4 TSi έχει πρόσφατα όλο και λιγότερο ζήτηση και έχει σχεδόν σταματήσει να τοποθετείται. Μια μικρή απώλεια, καθώς αυτός ο κινητήρας, επιπλέον, φημιζόταν ότι ήταν αναξιόπιστος - ήταν ιδιότροπος λόγω της κακής ποιότητας του ρωσικού καυσίμου ή ακόμη και χάλασε εντελώς: ως αποτέλεσμα ενός άλματος της αλυσίδας χρονισμού, τα έμβολα "αδελφοποιήθηκαν" με οι βαλβίδες. Το τελευταίο συνέβη λόγω του ανεπιτυχούς σχεδιασμού του εντατήρα, ο οποίος δεν εμποδίζει την αντίθετη ροή: με τον κινητήρα σταματημένο και, κατά συνέπεια, μηδενική πίεση λαδιού, το έμβολο δεν παρεμπόδισε την απομάκρυνση, αφήνοντας την αλυσίδα να κρέμεται στους γρανάζια . Στην επόμενη εκκίνηση του κινητήρα, μέχρι το λάδι να σπρώξει το έμβολο σε κατάσταση λειτουργίας, όλα έγιναν.

Οι άλλοι δύο κινητήρες - ένας ντίζελ 2.0 TDi και ένας βενζινοκινητήρας 2.0 TSi - αποδείχθηκαν πιο «έξυπνοι». Και στους ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 1.4 TSi, θα δώσουμε μια απλή συμβουλή: για να μην προκαλέσετε τον εντατήρα, μην αφήνετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων! Μερικές φορές μια μικρή κλίση είναι αρκετή για να γυρίσει ο στροφαλοφόρος άξονας και να βυθίσει το έμβολο.

Το φίλτρο καυσίμου ντίζελ είναι τοποθετημένο κάτω από αυτό το κάλυμμα (βέλος). Ο κατασκευαστής συμβουλεύει ανεπιφύλακτα να μην αποσυνδέσετε τους σωλήνες καυσίμου από το καπάκι, καθώς και να μην αλλάξετε μόνοι σας το φίλτρο.

Λάβετε υπόψη ότι το κύριο πρόβλημα με κινητήρες με εργοστασιακό δείκτη CLJA είναι ακριβώς η αστοχία του εξοπλισμού καυσίμου. Επομένως, πριν σηκώσετε τα μανίκια, μετρήστε επτά φορές: αξίζει τον κόπο;

Μια άλλη πηγή προβλημάτων είναι ο ιμάντας χρονισμού. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, υποτίθεται ότι θα αλλάξει μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα δεν ζουν τόσο πολύ. Μην βασίζεστε στις οδηγίες, αλλά ακούστε τις συμβουλές των δασκάλων: αν είπαν ότι είναι ώρα, τότε πρέπει να αλλάξετε. Εσείς οι ίδιοι είναι απίθανο να αρχίσετε να μπερδεύετε, καθώς η λειτουργία δεν είναι εύκολη: πρέπει να κρεμάσετε τη μονάδα ισχύος και να γνωρίζετε μια σειρά από λεπτές αποχρώσεις - συνιστούμε ανεπιφύλακτα να επικοινωνήσετε με ειδικούς.

Ευτυχώς, η αντικατάσταση των υπολοίπων αναλώσιμων έγινε αρκετά γρήγορα: συνολικά δεκαπέντε λεπτά δαπανήθηκαν σε προθερμαντήρες (αργά ή γρήγορα θα πρέπει να αλλάξουν), ιμάντα V και λάδι.

Αλλά υπάρχει ένα σοβαρό παράπονο για την αλλαγή του λαδιού: η πλαστική επένδυση του κινητήρα έχει μια μετάβαση στο λαιμό πλήρωσης λαδιού με τη μορφή χοάνης, η οποία συλλέγει όλη τη βρωμιά στο κάτω μέρος. Αξίζει να αφαιρέσετε το βύσμα και όλα αυτά τα σκουπίδια προσπαθούν να θρυμματιστούν στην κοιλότητα του λαδιού. Οι έμποροι πρώτα φυσούν μέσα από τη χοάνη με πεπιεσμένο αέρα, αλλά σας συμβουλεύουμε απλώς να αφαιρέσετε το παρασιτικό μέρος - το ελαστικό στεγανοποιητικό που είναι τοποθετημένο στο λαιμό του κινητήρα (βλ. φωτογραφία). Τότε η βρωμιά δεν θα έχει πού να συσσωρευτεί.

Σε έναν βενζινοκινητήρα CAWA, συνιστάται επίσης να αφαιρέσετε αυτή τη σφράγιση - ο σχεδιασμός είναι παρόμοιος. Αλλά εδώ, επιπλέον, υπάρχει μια πλάκα περιορισμού στην είσοδο στο λαιμό, η οποία καθιστά δύσκολη τη πλήρωση μιας φρέσκιας μερίδας λαδιού - εξαιτίας αυτού μειώθηκε η συνολική βαθμολογία, αν και η πρόσβαση στο φίλτρο είναι εξαιρετική .

Όταν αλλάζετε μπουζί, να είστε προσεκτικοί με τους συνδέσμους που είναι τοποθετημένοι στο common rail. Πρέπει να αποσυνδεθούν διαδοχικά, ξεκινώντας από τον πρώτο κύλινδρο, έχοντας προηγουμένως υποβάλει κάθε ένα από τα τακάκια προς το πηνίο (διαφορετικά κινδυνεύετε να σπάσετε το συγκρατητήρα).

Αν και η κοινή ράμπα με συνδέσμους πηνίου έχει μικρή ευελιξία, η αποσύνδεση των βυσμάτων εξακολουθεί να είναι άβολη: αφαιρείται και προσπαθεί να κουμπώσει πίσω. Κεριά με το κλειδί στο χέρι "16".

Η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου είναι πιο δύσκολη και, κυρίως, πιο ακριβή από ό,τι όταν εργάζεστε με κινητήρα ντίζελ: μια αντικαταστάσιμη κασέτα δεν πωλείται χωριστά, αντικαθίσταται μόνο στη συναρμολόγηση με αισθητήρα στάθμης καυσίμου και σωλήνες που συνδέουν τη μονάδα με την αντλία.Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι είναι αδύνατο να αντικαταστήσετε όλη αυτή την οικονομία χωρίς να βυθίσετε τα χέρια σας στη δεξαμενή - αλλά πώς αλλιώς μπορείτε να αποσυνδέσετε τις άκρες των σωλήνων; Είναι εύκολο να γίνει κατανοητό ότι οι δυσκολίες προέκυψαν λόγω του γεγονότος ότι η δεξαμενή αερίου χωρίζεται σε δύο μισά από τον άξονα του καρδανίου. Όμως το γιατί η κασέτα φίλτρου δεν παρέχεται ως ανταλλακτικά, αν και στερεώνεται με τα συνηθισμένα μάνδαλα, παραμένει μυστήριο.

Μια αλυσίδα είναι εγκατεστημένη στη μονάδα χρονισμού, σύμφωνα με τους κανονισμούς, υποτίθεται ότι την αλλάζει (μαζί με εντατήρες και αποσβεστήρες) κάθε 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εδώ ο κατασκευαστής ήταν αντασφαλισμένος. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν πολύ περισσότερες αποχρώσεις και δυσκολίες σε έναν τέτοιο μηχανισμό από ό,τι σε μια κίνηση με ιμάντα σε κινητήρα ντίζελ, μένει μόνο να σας ευχηθούμε ένα καλό ταξίδι στην υπηρεσία.

Η αντικατάσταση αντιψυκτικού είναι πιο δύσκολη από ό,τι συνήθως, επειδή δεν υπάρχουν βύσματα αποστράγγισης στο σύστημα. Σύμφωνα με την τεχνολογία, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους κάτω σωλήνες από την ηλεκτρική αντλία (σε κινητήρα ντίζελ, επιπλέον, και από τον εναλλάκτη θερμότητας λαδιού), πιέζοντας τις κεραίες των αντίστοιχων σφιγκτήρων πλάκας με πένσες. Είναι ένα απλό θέμα, αλλά προσέξτε τον καταρράκτη ενός δηλητηριώδους υγρού: προετοιμάστε προφυλάξεις και ένα φαρδύ δοχείο για να πιάσετε ένα μεγάλο ρεύμα εκ των προτέρων. Για να αραιώσουμε το επώνυμο συμπύκνωμα G12 plus plus, χρησιμοποιούμε απεσταγμένο νερό: για εύκρατο κλίμα, ανακατεύουμε σε αναλογία 1: 1 και για σοβαρό (έως -40 ° C), προσθέτουμε 3,2 λίτρα αποστάγματος σε 4,2 λίτρα συγκεντρώνομαι.

Έχοντας υγιές μυαλό, αλλάξτε το λάδι στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς κανένα πρόβλημα: η μονάδα διαθέτει αποστράγγιση και βύσματα πλήρωσης (γνωστός και ως έλεγχος). Αλλά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα βρείτε το συνηθισμένο δείκτη στάθμης στάθμης: η στάθμη ελέγχεται μέσω του στραγγισμένου βύσματος του σωλήνα υπερχείλισης: εάν σε θερμοκρασία 35–45 ° C (επιλογέας στη θέση P) στάζει λάδι από την τρύπα, τότε όλα είναι φυσιολογικά. Όχι - προσθέστε ένα λίτρο φρέσκο ​​από την ίδια τρύπα και επαναλάβετε τον έλεγχο. Υπάρχουν τέσσερα βύσματα στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, αφού η μονάδα χωρίζεται σε δύο ζώνες, με ξεχωριστό στροφαλοθάλαμο για τον συμπλέκτη Haldex. Συχνά αυτά τα βύσματα μπερδεύονται και αντιμετωπίζουν προβλήματα λόγω της λιμοκτονίας ενός από τους μηχανισμούς. Ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία, τότε δεν θα κάνετε λάθος.

Τα βύσματα μειωτήρα πίσω άξονα εμφανίζονται με πράσινα βέλη και οι συμπλέκτες Haldex με κόκκινα βέλη. Φυσικά, οι τάπες πλήρωσης είναι επάνω και οι τάπες αποστράγγισης είναι κάτω (τυπικά, είναι όλες μιας χρήσης).

Για πρόσβαση στα μπροστινά τακάκια, θα χρειαστείτε ένα Torx-45 - ο σχεδιασμός του μηχανισμού είναι ακριβώς ο ίδιος όπως στο Golf VI ( ZR, 2012, Νο. 5 ): με πλάκες με τρία δάχτυλα εισάγουμε το εσωτερικό παπούτσι στο έμβολο, και το εξωτερικό, που είναι χωρίς τις πλάκες, στο κρεβάτι του συνδετήρα.

Εάν το αυτοκίνητο έχει ηλεκτρικό χειρόφρενο, τότε είναι καλύτερα να μην ασχοληθείτε με την αντικατάσταση των πίσω μαξιλαριών, καθώς χρειάζεστε τον ίδιο "σαμάνο" με τη μορφή σαρωτή αντιπροσώπου - για να τον χρησιμοποιήσετε για να δώσετε εντολή στους ηλεκτροκινητήρες να βυθίσουν τα έμβολα. Και αφού αντικαταστήσετε τα τακάκια με αυτό, βαθμονομήστε τον μηχανισμό. Εδώ είναι ένας άλλος στόχος για εσάς στην πόρτα του γκαράζ. Και δεν είναι το πρώτο!

Ιγκόρ Κοζλόφ:

Ο «Τιγκουάν» μου θύμισε αμέσως τον πρόσφατο ήρωα αυτής της στήλης - «Γκολφ»: σαν να κοιταζόταν στον καθρέφτη. Η ευκολία αντικατάστασης του φίλτρου καμπίνας, της ζώνης με ραβδώσεις V και των προβολέων αναιρείται από την κακώς σχεδιασμένη πρόσβαση στους προβολείς και το φίλτρο καυσίμου.

Είμαστε ευγνώμονες στην εταιρεία Germanika στο Beregovoy proezd (Μόσχα)

για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.