Επισκευή ανάρτησης DIY εμπρός peugeot 308

Μπροστινή ανάρτηση κάθε αυτοκίνητο είναι ακριβώς το μέρος που εκτίθεται περισσότερο σε δυνατές δοκιμές ενώ το όχημα βρίσκεται σε κίνηση. Η ανάρτηση ενός αυτοκινήτου θα μεταφέρει πάντα βαριά φορτία λόγω ακατάλληλης οδήγησης ή κακών ή απλά τρομερών οδοστρωμάτων. Για να είμαι ειλικρινής - τώρα, στην αυγή του XXI αιώνα, οι δρόμοι δεν διαφέρουν πολύ από αυτούς που ήταν πριν από εκατό χρόνια. Είναι σαφές ότι τα μέρη της ανάρτησης θα εξακολουθούν να φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, αλλά είναι επιθυμητό αυτό να συμβαίνει όσο το δυνατόν πιο σπάνια.

Αλλά τότε, μια μέρα, ακούσατε ένα δυσάρεστο χτύπημα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Αυτό δείχνει ότι το αυτοκίνητό σας έχει προβλήματα με την μπροστινή ανάρτηση. Αλλά μην πάτε αμέσως στο συνεργείο για διαγνωστικά και επισκευή της μπροστινής ανάρτησης. Εκτός αν, φυσικά, κατά την εξέταση της μπροστινής ανάρτησης, ξαφνικά βρείτε ένα χτύπημα και παίξετε στις άκρες του τιμονιού ή είναι ήδη έτοιμοι να ξεκολλήσουν από την ανάρτηση και οι τροχοί στρέφονται προς διαφορετικές κατευθύνσεις.

Μην πανικοβληθείτε αμέσως και τραβήξτε τις τρίχες στο κεφάλι σας. Θυμηθείτε - τις λεπτομέρειες που μπροστινή ανάρτηση, είναι πολύ δυνατοί και αξιόπιστοι κόμβοι. Θα χρειαστεί πολύς χρόνος μέχρι να είναι εντελώς εκτός λειτουργίας ή θα πρέπει να δεχθείτε αρκετά σοβαρά χτυπήματα και χτυπήματα κατά την οδήγηση. Αυτό μπορεί να είναι το χτύπημα των μπροστινών τροχών στην τρύπα ή το αποτέλεσμα ανεπιτυχούς στάθμευσης. Επομένως, εάν ακούσετε δυσάρεστα τρίξιμο ή ένα δυνατό χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση, δεν πρέπει να ξοδέψετε αμέσως χρήματα για επισκευές και να αλλάξετε σχάρες, αντηρίδες κ.λπ. Πρώτα, πρέπει να καταλάβετε, να διαγνώσετε από πού προέρχεται ο ήχος και αν τα χτυπήματα εμφανίστηκαν ακριβώς στην μπροστινή ανάρτηση. Μπορεί να αποδειχθεί ότι αυτό είναι ασήμαντο και αυτό δεν θα επηρεάσει την περαιτέρω λειτουργία του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν τρεις σοβαροί λόγοι για τους οποίους η μπροστινή ανάρτηση μπορεί να εκπέμπει δυσάρεστους ήχους και χτυπήματα. Δύο από αυτά μπορούν να εξαλειφθούν εντελώς με τα χέρια σας ή σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Εκεί θα κάνουν μια καλή διάγνωση του αυτοκινήτου σας, θα καθορίσουν τον λόγο για το τρίξιμο και το χτύπημα στην ανάρτηση και θα αποφασίσετε αν θα συνεχίσετε να χειρίζεστε το αυτοκίνητο ή θα το αφήσετε για επισκευή σε ένα σέρβις αυτοκινήτων. Αλλά η τρίτη αιτία δυσλειτουργίας στην μπροστινή ανάρτηση είναι η πιο σημαντική και θα είναι αδύνατο να την εξαλείψετε μόνοι σας. Αλλά πρώτα, θα μιλήσουμε για το είδος της συσκευής που έχει η ίδια η μπροστινή ανάρτηση. Αυτό θα μας επιτρέψει να διαγνώσουμε σωστά τις δυσλειτουργίες και, επομένως, να εξαλείψουμε τις δυσλειτουργίες εγκαίρως.

Η ανάρτηση είναι μια μηχανική μονάδα που από τη σχεδίασή της συνδέει το αμάξωμα του αυτοκινήτου με το οδόστρωμα. Επιπλέον, η ανάρτηση διαθέτει μονάδες ελέγχου οχήματος: αιωρούμενους βραχίονες, άκρες τιμονιού και ράβδους. Το επόμενο καθήκον της ανάρτησης είναι να υγράνει το όχημα κατά την οδήγηση και να κάνει την κίνηση του οχήματος πιο ισορροπημένη.

Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η εμφάνιση ξένων και δυσάρεστων χτυπημάτων στην μπροστινή ανάρτηση θα επηρεαστεί κυρίως από το οδόστρωμα (ο πιο συνηθισμένος λόγος), την ποιότητα κύλισης και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των στοιχείων του πλαισίου.

Επομένως, εάν λάβετε υπόψη όλα αυτά τα σημεία, τότε δεν πρέπει να εκπλαγείτε όταν εμφανίζονται ξένα τρίξιμο και χτυπήματα στην μπροστινή ανάρτηση και θα χρειαστεί επισκευή. Αργά ή γρήγορα, θα εξακολουθήσει να εμφανίζεται ένα ξένο χτύπημα - όλα εξαρτώνται από τη διάρκεια ζωής και από τον τρόπο οδήγησής σας. Άλλωστε, η μπροστινή ανάρτηση έχει πολύπλοκη δομή και υπάρχουν πολλά διαφορετικά μέρη.

Ακολουθεί μια λίστα με εκείνα τα εξαρτήματα που μπορούν να εκπέμπουν ένα χτύπημα και το τρίξιμο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου όταν περνάτε τρύπες, φορτία στις στροφές, επιταχύνοντας ή φρενάρετε:

• μπροστινά τακάκια φρένων
• απορροφητές κραδασμών
• αθόρυβα μπλοκ
• στηρίγματα αμορτισέρ
• μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης
• άκρες διεύθυνσης
• ρουλεμάν τροχού
• ράβδοι τιμονιού
• σφαιρικές αρθρώσεις
• στύλος του σταθεροποιητή
• ο ίδιος ο σταθεροποιητής
• ελατήρια
• φορείο
• βάσεις κινητήρα

Ένας βαρύς κινητήρας βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, ο οποίος, με το βάρος του, επιδεινώνει το φορτίο στην μπροστινή ανάρτηση - επομένως, η φθορά των εξαρτημάτων της μπροστινής ανάρτησης είναι απλώς θέμα χρόνου και σύντομα θα πρέπει να επισκευαστούν. Εάν έχετε ένα προσεγμένο στυλ οδήγησης, τότε μπορείτε να αυξήσετε αυτή την περίοδο, αλλά παρόλα αυτά, μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, τα στοιχεία θα πρέπει να αλλάξουν. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται ξένοι ήχοι στην ανάρτηση, οι οποίοι μας σηματοδοτούν ότι είναι ώρα να κοιτάξουμε κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Για διάφορους λόγους μπορεί να εμφανιστούν δυσάρεστες εξωγενείς ήχοι στο πλαίσιο. Για παράδειγμα, τα μέρη της ανάρτησης μπορεί να έρθουν σε επαφή με το αμάξωμα, ορισμένα στοιχεία στερέωσης μπορεί να εξασθενήσουν, τα αμορτισέρ μπορεί να εκπέμπουν ξένο θόρυβο κατά την οδήγηση σε ανώμαλο δρόμο, τα ελαστικά λάστιχα και η "μπότα" μπορούν επίσης να κάνουν δυσάρεστους ήχους κατά την άφιξη (η άμμος μπορεί να πέσει κάτω και αυτό θα προκαλέσει απότομο τρίξιμο και γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων). Ένα χτύπημα μπορεί να εμφανιστεί σε ράβδους τιμονιού, ρουλεμάν και κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών του αυτοκινήτου, μπορεί να εκπέμπεται τρίξιμο από "αρθρώσεις CV". Επιπλέον, η μπροστινή ανάρτηση διαθέτει επίσης σύστημα πέδησης, το οποίο μπορεί να εκπέμψει ένα δυσάρεστο τρίξιμο κατά το δυνατό φρενάρισμα.

Με μια λέξη, πρέπει να καταλάβετε ότι υπάρχουν περισσότεροι από αρκετοί λόγοι για την εμφάνιση ξένων χτυπημάτων στο αυτοκίνητο. Πράγματι, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι η μπροστινή ανάρτηση που αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου κατά την οδήγηση. Και τώρα, έχοντας διαπιστώσει τις αιτίες των ξένων χτυπημάτων, θα προσπαθήσουμε να διαγνώσουμε τέτοιους ήχους.

Εάν αποφασίσετε να επιθεωρήσετε την μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου σας, είναι καλύτερο να ελέγξετε τη συσκευή και την πίσω ανάρτηση. Είναι πολύ πιθανό το χτύπημα να εμφανίστηκε στην πίσω ανάρτηση και μέσω του αμαξώματος να μεταδοθεί στην μπροστινή ανάρτηση και αυτό να σας παραπλανήσει. Σε κάθε περίπτωση, δεν θα γίνει χειρότερο. Επιπλέον, αυτό δεν θα πάρει πολύ χρόνο, αλλά θα είστε απόλυτα σίγουροι ότι δεν υπάρχουν βλάβες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και δεν χρειάζεται επισκευές.

Όταν ξεκινήσετε τον έλεγχο, τότε ταυτόχρονα ελέγξτε μόνοι σας το σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου. Συχνά συμβαίνει ένα κομμάτι σιγαστήρα που έχει πέσει να εκλαμβάνεται εσφαλμένα ως ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση ενός αυτοκινήτου. Το σύστημα εξάτμισης έχει απλό σχεδιασμό και ελέγχεται οπτικά και χειροκίνητα. Κουνήστε το γόνατο του σωλήνα, και εάν υπάρχει ένα ξένο χτύπημα, τότε θα βρείτε αμέσως την αιτία της ανησυχίας σας. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια ράβδο ασφάλισης για τη διάγνωση της μπροστινής ανάρτησης. Αυτό θα κάνει το έργο σας πολύ πιο εύκολο. Υπάρχει ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο που πρέπει να προσέξετε κατά τη διάγνωση των αμορτισέρ. Δεν είναι απαραίτητο να κουνάτε πολύ το αυτοκίνητο, θέλοντας να διαπιστώσετε την αιτία των ξένων ήχων. Αυτές οι εποχές έχουν περάσει προ πολλού. Η διάταξη της ανάρτησης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ πιο περίπλοκη από ό,τι στο παρελθόν. Επομένως, αυτό είναι απίθανο να σας βοηθήσει και δεν θα μπορείτε να προσδιορίσετε την αιτία της βλάβης του αμορτισέρ. Είναι καλύτερο να κάνετε διάγνωση του αυτοκινήτου στο κοίλωμα επιθεώρησης και εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε είναι καλύτερα να σηκώσετε λίγο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου

• Έλεγχος των αμορτισέρ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Επιθεωρούμε επίσης τις λαστιχένιες μπότες, τις ράβδους jet, ειδικά στο σημείο που είναι προσαρτημένες. Ελέγχουμε επίσης τον σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα.
• Επιθεωρήστε τα αμορτισέρ στην μπροστινή ανάρτηση. Δώστε προσοχή στις σταγόνες λαδιού στο σώμα (αν υπάρχουν). Αυτό είναι ένα σήμα ότι είναι πιθανό ότι σύντομα τα αμορτισέρ θα πρέπει να αλλάξουν.
• Επιθεωρούμε τα αθόρυβα μπλοκ,
• Περιστρεφόμενοι μηχανισμοί,
• Μπίλιες αρθρώσεις;
• Διαγνώσουμε τις άκρες του τιμονιού στο σημείο της σύνδεσής τους. Ίσως να ήταν ο λόγος που εμφανίστηκε το χτύπημα.
• Επιθεωρούμε τα περιβλήματα στεγανοποίησης.
• Οι λαστιχένιες μπότες δεν πρέπει να έχουν σκισίματα, ρωγμές ή άλλες μηχανικές βλάβες. Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι στις περισσότερες περιπτώσεις εμφανίζονται εξωτερικά τριξίματα λόγω του ότι έχει μπει νερό κάτω από τους ανθήρες. Μόλις εξατμιστεί, το τρίξιμο θα σταματήσει.
• Δώστε μεγάλη προσοχή στις ράβδους του τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια ράβδο αιχμής. Εάν η άκρη μετακινείται εύκολα από τη μία πλευρά στην άλλη, τότε αυτό το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί επειγόντως. Συνιστάται η αντικατάσταση των άκρων του τιμονιού ανά ζεύγη.

Ως αποτέλεσμα της εκτέλεσης όλων αυτών των εργασιών για τη διάγνωση της μπροστινής ανάρτησης και την εξέταση κάθε μονάδας, θα προσδιορίσετε με ακρίβεια την αιτία του δυσάρεστου χτυπήματος που σας ενοχλεί. Και τότε θα αποφασίσετε ποια μέρη της μπροστινής ανάρτησης χρειάζονται επισκευή και ποια θα εξακολουθούν να εξυπηρετούν.

Ίσως μπορείτε να κάνετε μερικές από τις επισκευές μόνοι σας στο γκαράζ σας. Εάν αυτό είναι πέρα ​​από τις δυνάμεις σας ή δεν έχετε τις προϋποθέσεις για την εκτέλεση εργασιών επισκευής, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο επισκευής αυτοκινήτων. Ωστόσο, μια ενδελεχής επιθεώρηση του πλαισίου του αυτοκινήτου θα σας εξυπηρετήσει πολύ. Και αν σε ένα σέρβις αυτοκινήτου οι "σκληροί" πλοίαρχοι αρχίσουν να σας επιβάλλουν την αντικατάσταση εκείνων των εξαρτημάτων που δεν απαιτείται να αντικατασταθούν, τότε δεν θα μπορέσουν να σας πείσουν για αυτό. Μπορείτε εύκολα να τους αποδείξετε ότι μόνο μερικές λαστιχένιες μπότες πρέπει να αντικατασταθούν και δεν απαιτούνται άλλες επισκευές.

Καλή τύχη στους δρόμους μας! Αστο να πάει μπροστινή ανάρτηση δεν σας ενοχλεί με ξένο χτύπημα και δεν αποσπά την προσοχή από μια ευχάριστη βόλτα.

Ένας δυσάρεστος ήχος εμφανίστηκε στην ανάρτηση όταν χτυπούσε μικρά χτυπήματα ή ράγες του τραμ, για παράδειγμα. Επιπλέον, αυτός ο ήχος μοιάζει περισσότερο με ‘bryak’, είναι σαν να μην είναι μεταλλικός, αλλά σαν κάτι να έχει χαλαρώσει εκεί. Φαίνεται επίσης να συμβαίνει όταν η αναστολή είναι σε κυκλοφορία. Μπορεί κανείς να έχει καμιά συμβουλή;;

έλεγξε τις τσιμούχες λαδιού. Εάν στρέψετε το αυτοκίνητο προς τα αριστερά, ακούγεται ήχος προς τα δεξιά;

Έγινε ένα χτύπημα στην αριστερή ανάρτηση, έβγαλε τον τροχό, έβαλε το συγκρότημα μεταξύ σταθεροποιητή και προστασίας, πάτησε κάτω και κατέβηκε ο στύλος του σταθεροποιητή!Με ένα κλειδί 16 και ένα εξάγωνο σφίχτηκε και πέρασε 2 χιλιάρικα. ειρήνη και ηρεμία.

κάποιος δεν ενίσχυσε την εκστρατεία πριν από τη λειτουργία σας))

Γεια σε όλους, σε σχέση με την παραλαβή των κλειδιών του νέου διαμερίσματος, δεν υπήρχε αρκετός χρόνος και χρήματα για ένα αυτοκίνητο και το έβαλα στον πίσω καυστήρα, αλλά δεν ξέχασα και αγόρασε σιγά σιγά όλα τα απαραίτητα. Διαβάζοντας την εμπειρία του pyzhevodov, προετοιμάσθηκα για το χειρότερο, αγόρασα σχεδόν τα πάντα, εκτός από το κύπελλο στο οποίο στηρίζεται το ελατήριο:
Αμορτισέρ monroe g7330 και g7329 (2460 το καθένα)
Κιτ επισκευής Snr kb659.33 x2 (1170)
Ανοιξιάτικη γραβάτα 71770 (600r)
Κιτ επισκευής monroe pk124 (945)
Αμορτισέρ 5033f9 x2 (580)
Κύπελλο αμορτισέρ 503371 x2 (230)

Τα κιβώτια αμορτισέρ είναι διαφορετικά ...

Σήμερα που κάνει ζέστη, πήρα λίγο χρόνο και πήγα σε μια ήσυχη γωνιά για αντικατάσταση.
Το πρώτο πράγμα που πήγε στραβά, έσπασε το κεφάλι κατά το ξεβίδωμα του τροχού

Το Peugeot 308 έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά χάρη στις καινοτόμες αναρτήσεις του. Όμως λόγω των διαφόρων ελαττωμάτων που υπάρχουν στους δρόμους, οι αναρτήσεις των γαλλικών αυτοκινήτων δύσκολα μπορούν να ονομαστούν ανθεκτικές. Το πλαίσιο της Peugeot είναι το πιο ευάλωτο σε ένα αυτοκίνητο, επομένως θα πρέπει να γίνεται τακτικά η διάγνωση σε κάθε προγραμματισμένο έλεγχο συντήρησης.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τη δυσλειτουργία της ανάρτησης αυτοκινήτου· αξίζει να επισημανθούν πολλά κύρια και κοινά προβλήματα που σχετίζονται με δυσλειτουργίες του πλαισίου του αυτοκινήτου. Συμβαίνει συχνά η αιτία μιας δυσλειτουργίας της ανάρτησης να σχετίζεται άμεσα με προβλήματα αμορτισέρ. Αξίζει να σημειωθεί ότι παλαιότερα μοντέλα Peugeot είχαν αμορτισέρ λαδιού που δούλευαν εύκολα 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τώρα, βασικά, τα αυτοκίνητα Peugeot παράγονται με αμορτισέρ γεμάτα αέριο, τα οποία θα διαρκέσουν πολύ λιγότερο από τα πετρελαίου. Το πρόβλημα των αμορτισέρ, η φθορά τους, είναι πολύ δύσκολο να αναγνωριστεί, επομένως αυτό το πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπιστεί πιο προσεκτικά.

Η επισκευή της ανάρτησης Peugeot 308 μπορεί επίσης να προκληθεί από προβλήματα που σχετίζονται με τα ρουλεμάν, τα οποία είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του. Συνήθως, εάν εντοπιστούν τυχόν δυσλειτουργίες των σφαιρικών αρθρώσεων, απλώς αντικαθίστανται με νέες. Συμβαίνει συχνά οι σφαιρικές αρθρώσεις να αντικαθίστανται μαζί με τους μοχλούς και η επισκευή θα κοστίσει λίγο περισσότερο.

Προβλήματα μπορεί επίσης να προκληθούν από άλλα ελαττώματα στο πλαίσιο της Peugeot. Με μια ενδελεχή διάγνωση των πίσω και μπροστινών αναρτήσεων, είναι πολύ εύκολο να ανακαλύψετε τυχόν κρυφά προβλήματα. Ειδικά, τα διαγνωστικά χρειάζονται επειγόντως εάν εντοπίσετε διάφορα τριξίματα, χτυπήματα ή κραδασμούς.

Συχνά προκύπτουν προβλήματα λόγω του πιο αδύναμου σημείου ενός γαλλικού αυτοκινήτου - των γόνατων σταθεροποίησης. Λόγω της δυσλειτουργίας τους, ακούγεται συχνά ένα γδούπο κατά την οδήγηση. Η διάρκεια ζωής των αντηρίδων είναι μάλλον μικρή, επομένως, οι επισκευές ανάρτησης λόγω δυσλειτουργίας των αντηρίδων σταθεροποίησης εκτελούνται αρκετά συχνά. Αλλά και εδώ, υπάρχει ένα μικρό πλεονέκτημα, η φθορά των δακτύλων σταθεροποίησης είναι πολύ μικρότερη από αυτή των αντηρίδων. Επομένως, με αυτά τα στοιχεία υπάρχουν λιγότερα προβλήματα. Επίσης, μπορείτε εύκολα να προσδιορίσετε με το αυτί εάν το αυτοκίνητο έχει προβλήματα με τους δακτυλίους σταθεροποίησης. Εάν ακούτε χτυπήματα όταν το αυτοκίνητο κυλάει, τότε υπάρχει πρόβλημα με τους δακτυλίους.

Θα ήθελα να σημειώσω ιδιαίτερα την πίσω ανάρτηση του Peugeot 308. Τα εξαρτήματα της ανάρτησης έχουν πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, αλλά υπάρχει ένα μικρό μειονέκτημα - τα βελονοειδή ρουλεμάν των πίσω βραχιόνων. Η διάρκεια ζωής τους είναι αρκετά μικρή, ειδικά για όσους τους αρέσει η γρήγορη οδήγηση, επομένως τα ρουλεμάν με βελόνα αντικαθίστανται αρκετά συχνά, αλλά δεν είναι μεγάλο πρόβλημα κατά την επισκευή της ανάρτησης.

Επίσης, εκτός από όλα τα παραπάνω, συχνά προκύπτουν προβλήματα λόγω δυσλειτουργίας των ρουλεμάν στήριξης και των βραχιόνων ανάρτησης. Η αντικατάσταση των ρουλεμάν στήριξης γίνεται ταυτόχρονα με την αντικατάσταση των αμορτισέρ. Ο λόγος για την αντικατάσταση των ρουλεμάν μπορεί να σχετίζεται τόσο με το θορυβώδες σύστημα διεύθυνσης, τη φθορά και το τέλος της ωφέλιμης ζωής τους. Οι μοχλοί αλλάζουν, επιπλέον, εάν κατά τη διάγνωση εντοπίστηκαν κενά στην πίσω ανάρτηση ή προέκυψε οποιαδήποτε βλάβη στα βύσματα.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι εκτός από τα μειονεκτήματά του, το πλαίσιο του Peugeot 308 διακρίνεται για την υψηλότερη αξιοπιστία του από άλλα μοντέλα αυτής της μάρκας. Βασικά, προβλήματα μπορεί να προκληθούν από δυσλειτουργικά γόνατα αμορτισέρ, τα οποία αντικαθίστανται μόνο μία φορά το χρόνο. Επομένως, δεν θα πρέπει να υπάρχουν ειδικά προβλήματα με την επισκευή της ανάρτησης αυτού του αυτοκινήτου.

Είναι προφανές ότι οποιαδήποτε μονάδα σασί Peugeot πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση, καθώς, σε αντίθεση με τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να αποτύχει και το Peugeot 308 απλά δεν θα προχωρήσει περισσότερο, η βλάβη ορισμένων στοιχείων ανάρτησης κατά την οδήγηση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.

1. Εκτός από την προφανή ασφάλεια, το πλαίσιο του Peugeot 308 είναι υπεύθυνο για άνετη οδήγηση και καλή οδική συμπεριφορά. Το πιο επικίνδυνο είναι ότι σε αυτή την περίπτωση θα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα απώλειας ελέγχου, με την επόμενη σύγκρουση με εμπόδιο που έχει προκύψει στο δρόμο. Μόνο οι τακτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Peugeot 308 θα βοηθήσουν στην αποφυγή μιας τέτοιας κατάστασης.

Τα διαγνωστικά του πλαισίου Peugeot 308 περιλαμβάνουν τον έλεγχο των στοιχείων:

• ελατήρια και αμορτισέρ?
• μοχλοί και στηρίγματα (ρουλεμάν από πάνω, αθόρυβα μπλοκ από κάτω).
• δακτύλιοι σταθεροποιητή Peugeot 308;
• ράβδοι τιμονιού και σχάρα.
• ρουλεμάν τροχού;
• CV JOINT.

2. Για έμπειρους ιδιοκτήτες Peugeot 308, δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία στην ανάρτηση. Η εμπειρία θα τους πει ποιο είναι το πρόβλημα από τον ήχο και την πηγή του. Επιπλέον, τα πιο συνηθισμένα σφάλματα ανάρτησης ακούγονται σχεδόν ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα.

Οι διαγνωστικοί έλεγχοι του σασί του Peugeot 308 θα πρέπει να γίνονται τακτικά, ακόμη και χωρίς να εμφανίζονται ενδείξεις δυσλειτουργίας. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό σε ανελκυστήρα, αλλά μπορεί επίσης να γίνει σε μια συνηθισμένη αερογέφυρα ή λάκκο παρατήρησης.

3.Είναι σημαντικό να θυμάστε πώς το Peugeot 308 συμπεριφέρεται σε καλή κατάσταση, τότε οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο μέλλον θα είναι εμφανής. Για να καταλάβετε ότι κάτι δεν πάει καλά με ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να είστε έμπειρος οδηγός, και ακόμη περισσότερο, μηχανικός αυτοκινήτων.

Τις περισσότερες φορές, εμφανίζονται τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργιών του πλαισίου Peugeot 308:

• η ξαφνική εμφάνιση θορύβου, χτυπήματος, αναπήδησης του σασί του Peugeot 308, που μπορεί να εξαφανιστεί και να παραμείνει ακόμη και σε έναν εντελώς επίπεδο δρόμο.
• πολύ μεγάλα ρολά στις στροφές και αισθητή ταλάντευση του αμαξώματος όταν προσπερνάς προσκρούσεις ή όταν φρενάρεις.
• αυθαίρετο τιμόνι στο πλάι, το Peugeot 308 απομακρύνεται όταν οδηγεί ευθεία.
• ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών.

4. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να ακούσετε ακριβώς το χτύπημα της ανάρτησης του Peugeot 308, δείχνει ότι τα λαστιχένια στοιχεία έχουν φθαρεί ή ότι τα στοιχεία στερέωσης που τα συγκρατούν είναι χαλαρά. Υπάρχουν πολλά στοιχεία από καουτσούκ στο σασί, σε γενικές γραμμές, σχεδόν κάθε μονάδα ανάρτησης Peugeot 308 μπορεί να χτυπήσει, ως αποτέλεσμα, για να εντοπιστεί με ακρίβεια η αιτία του χτυπήματος, το αυτοκίνητο πρέπει να επιθεωρηθεί από κάτω.

Εάν ακούτε ένα τραύμα, ειδικά όταν στρίβετε ή με απότομη επιτάχυνση του Peugeot 308, τότε μπορούμε να πούμε με σχεδόν πλήρη βεβαιότητα ότι ο λόγος έγκειται στη δυσλειτουργία του συνδέσμου CV του Peugeot 308, τη λεγόμενη χειροβομβίδα. Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται ένα τρίξιμο μετά την αντικατάσταση των δακτύλων σταθεροποίησης, συχνά αυτό υποδηλώνει κακής ποιότητας δακτύλιο.

5. Εάν το Peugeot 308 άρχισε να παρασύρεται, πιο συχνά συμβαίνει μετά από το δύσκολο πέρασμα από λάκκους και λακκούβες, τότε ίσως χρειαστεί να κάνετε την ευθυγράμμιση (ευθυγράμμιση του Peugeot 308). Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό θα εξαλείψει το πρόβλημα, στη χειρότερη, κατά την πρόσκρουση, κάτι θα μπορούσε να λυγίσει, ξεκινώντας από τη ράβδο του τιμονιού και τελειώνοντας με την άρθρωση του τιμονιού.

Εάν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα σημάδια, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί το πλαίσιο του Peugeot 308 το συντομότερο δυνατό. Ακόμη και στους κανόνες, η λειτουργία με ελαττωματική ανάρτηση απαγορεύεται ρητά, για να μην αναφέρουμε ότι είναι απλώς επικίνδυνη.

6. Το αθόρυβο μπλοκ ανάρτησης Peugeot 308 που δεν έχει αντικατασταθεί εγκαίρως, το οποίο δεν είναι τόσο ακριβό, μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του μοχλού, με τιμή εκατό δολάρια. Πολλοί οδηγοί οδηγούν χωρίς να δίνουν προσοχή στους ήχους που εμφανίζονται στο πλαίσιο του Peugeot 308 και οδηγούν έως ότου ο ήχος γίνει εντελώς κρίσιμος ή μέχρι να πέσει κάτι απλά, αυτή η προσέγγιση είναι απλώς παράλογη.

7. Ο περιοδικός οπτικός έλεγχος του οχήματος Peugeot 308 θα εξοικονομήσει χρήματα, Σε τελική ανάλυση, εάν βρείτε εγκαίρως μια ραγισμένη μπότα ή κάλυμμα και κάνετε μια άμεση αντικατάσταση, τότε το στοιχείο που προστατεύτηκε από την μπότα θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν, κατά την εξέταση του Peugeot 308, βρέθηκε ένα ήδη σκισμένο πορτμπαγκάζ, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι σύντομα αυτό το στοιχείο ανάρτησης θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Αφού ελέγξετε όλους τους ανθήρες, θα πρέπει να ξεκινήσετε τη διάγνωση των στοιχείων της μπροστινής ανάρτησης Peugeot 308. Η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, υπόκειται σε μεγάλα φορτία, με αποτέλεσμα να χαλάει πολύ πιο συχνά. Αρχικά, επιθεωρούμε τα αμορτισέρ του Peugeot 308, δεν πρέπει να έχουν βαθουλώματα ή διαρροές λαδιού. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να περιστρέψετε το αμορτισέρ στα πλάγια, το πλάτος ταλάντευσης πρέπει να είναι ασήμαντο.

Αλλά ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του στοιχείου ανάρτησης είναι να περιστρέψετε το Peugeot 308 πατώντας τη γωνία όπου βρίσκεται το αμορτισέρ που πρόκειται να διαγνωστεί. Εάν, μετά το πάτημα, το Peugeot 308, έχοντας επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, συνέχισε να ταλαντεύεται πάνω-κάτω, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του αμορτισέρ.

8. Στη συνέχεια, εξετάζονται τα ελατήρια του πλαισίου Peugeot 308, συχνά οι στροφές τους σπάνε, επομένως πρέπει να τα επιθεωρήσετε για ρωγμές και την ακεραιότητα όλων των στροφών. Αλλά εδώ μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα των ελατηρίων χωρίς να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να δώσετε προσοχή στην απόσταση από το έδαφος του Peugeot 308, εάν το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά χαμηλότερο, τότε αυτό υποδηλώνει ήδη δυσλειτουργία των ελατηρίων, έχουν χαλάσει και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν σωστά τη λειτουργία τους.

9.Οι μπάλες και τα αθόρυβα μπλοκ ελέγχονται μόνο από την κάτω πλευρά του Peugeot 308. Για να τα διαγνώσετε, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε κάποιο είδος μεταλλικού μοχλού για να διευκολύνετε τον έλεγχο των πάντων για αντίδραση, δεν πρέπει να βρίσκονται σε αυτοκίνητο που λειτουργεί. Ο σταθεροποιητής και τα ρουλεμάν ώσης του Peugeot 308 ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο. Για να ελέγξετε το ρουλεμάν του τροχού, πρέπει να κουνήσετε τον τροχό, εάν υπάρχει παιχνίδι, αυτό υποδηλώνει κακή κατάσταση του ρουλεμάν.

5. Αφαιρέστε το επάνω στήριγμα του αμορτισέρ από τη ράβδο.

Το επάνω στήριγμα του ραφιού είναι μια μονάδα που δεν χωρίζεται, επομένως, σε περίπτωση δυσλειτουργίας ή ζημιάς στα στοιχεία του, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη μονάδα. Αντικαταστήστε το επάνω στήριγμα εάν έχει παραμορφωθεί σοβαρά.

σύζευξη ή τοπική διόγκωση της ελαστικής μάζας. Αντικαταστήστε το στήριγμα εάν το ρουλεμάν ώσης είναι διαβρωμένο, έχει ακτινωτό παιχνίδι ή έχει κολλήσει κατά την περιστροφή.

οκτώ.. κλιπ του προστατευτικού καλύμματος.

10. . ρυθμιστικό συμπίεσης με προστατευτικό περίβλημα.

10. Αφαιρέστε το buffer συμπίεσης από την προστατευτική μπότα.

11. Επιθεωρήστε τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε, εάν βρείτε γρατσουνιές, ρωγμές ή σκισίματα, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη.

12. Επιθεωρήστε το αμορτισέρ. Εάν εντοπιστούν ρωγμές, παραμόρφωση και καταστροφή στο σώμα, το κάτω κύπελλο ελατηρίου, στάζει λάδι, αντικαταστήστε το αμορτισέρ.

13. Τοποθετήστε το γόνατο του αμορτισέρ σε κάθετη θέση και αρκετές φορές μέχρι να σταματήσει, χαμηλώστε και σηκώστε τη ράβδο του αμορτισέρ. Όταν μετακινείτε το στέλεχος, βεβαιωθείτε ότι κινείται χωρίς βυθίσεις, εμπλοκές ή χτυπήματα. Εάν όχι, αντικαταστήστε τη βάση.

Αυτός ο έλεγχος του γόνατου αμορτισέρ είναι κατά προσέγγιση, για πιο ακριβή εκτίμηση της τεχνικής του κατάστασης, επικοινωνήστε με ένα σέρβις αυτοκινήτων

14. Αντικαταστήστε το ελατήριο εάν εντοπιστούν ραγισμένα ή παραμορφωμένα πηνία.

15. Συναρμολογήστε το γόνατο του αμορτισέρ με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.

Νωρίτερα, όταν περιγράφουμε τις εντυπώσεις μας από το test drive του αυτοκινήτου Peugeot 308που μας έδωσε ο επίσημος εκπρόσωπος της ανησυχίας Peugeot στη Λευκορωσία - CJSC "Siftrans-Plus", έχουμε ήδη μιλήσει για την άνετη, ισορροπημένη και τέλεια ρυθμισμένη ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου. Και τώρα, όπως υποσχεθήκαμε, παρέχουμε μια σύντομη περιγραφή αυτών των τεχνικών λύσεων και εκείνων των αλλαγών που έγιναν κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού. Peugeot 308 σε σύγκριση με τον πρόγονό του - Peugeot 307.

Μπροστινή ανάρτηση Peugeot 308

Μπροστά μπροστά Peugeot 308 χρησιμοποιείται ανάρτηση τύπου MacPherson, η οποία παρέχει αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά Peugeot 308και ανταποκρίνεται επίσης στις αυξημένες απαιτήσεις των ιδιοκτητών που θέλουν να έχουν ένα αυτοκίνητο με πιο σπορ συμπεριφορά. Ταυτόχρονα, ο σπορ χειρισμός πρέπει να γίνεται χωρίς να διακυβεύεται το υψηλό επίπεδο άνεσης.

Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Peugeot έχουν λύσει έξοχα το πρόβλημα της εφαρμογής αυτών των αμοιβαία αποκλειστικών απαιτήσεων. Δεν είναι μυστικό ότι οι αναρτήσεις αυτοκινήτων Peugeot ήταν πάντα γνωστές για την αντοχή τους. Αυτό οφείλεται κατά κύριο λόγο στην εφαρμογή της αρχής του εύλογου συντηρητισμού, στη χρήση λύσεων μηχανικής που έχουν αποδείξει μόνο την αξιοπιστία τους.

Το Peugeot 308 χρησιμοποιεί μπροστινή ανάρτηση με γόνατο MacPherson με γόνατα αμορτισέρ γεμάτα αέριο και αντιστρεπτική ράβδο. Αυτή η διάταξη ανάρτησης χρησιμοποιείται πλέον στα περισσότερα οχήματα Peugeot. Και δεδομένου ότι η πλατφόρμα του προκατόχου του, του Peugeot 307, χρησιμοποιήθηκε κατά τη δημιουργία του Peugeot 308, οι δυνατότητες και τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης του νέου αυτοκινήτου έφτασαν αμέσως σε τεχνική τελειότητα. Στο 308ο μοντέλο, όλα γίνονται σύμφωνα με τις καλύτερες παραδόσεις της μάρκας - όλα τα φορτωμένα μέρη είναι κατασκευασμένα από σφυρήλατο χάλυβα χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Colbapress® που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Peugeot.

Κατά την κατασκευή της ανάρτησης και των στοιχείων της, μία από τις απαιτήσεις ήταν η εξασφάλιση καλής συντήρησης σε συνδυασμό με τη νομισματική απόδοση. Αυτό επιτεύχθηκε λόγω της «βελτιστοποίησης» των ανταλλακτικών και των αντικαταστάσιμων μονάδων. Για παράδειγμα, εάν κάποιος από τους μεντεσέδες είναι εκτός λειτουργίας, αλλάζει χωριστά και όχι μαζί με το μοχλό (ή τους μοχλούς).

Για να επιτευχθεί αυτός ο εξαιρετικός χειρισμός, για τον οποίο μιλήσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής και που σημειώνεται σχεδόν σε όλες τις άλλες δοκιμές αυτού του αυτοκινήτου, εξετάστηκε διεξοδικά η κατασκευή όλων των ανταγωνιστών του, από το Volkswagen Golf και το Mazda 3 έως τη «φορτισμένη» Alfa Romeo.

Πίσω ανάρτηση

Με την πρώτη ματιά, το πίσω μέρος του Peugeot 308 είναι ένα κλασικό σχέδιο που χρησιμοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα. Η στρεπτική πίσω ανάρτηση σε σχήμα «P» διαθέτει ενσωματωμένη αντιστρεπτική ράβδο, κατασκευασμένη με τη μορφή ράβδου στρέψης, ενσωματωμένη ανάμεσα στα μέρη της δοκού που λειτουργούν ως συρόμενοι βραχίονες. Η χρήση αυτής της ράβδου στρέψης κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση της υψηλής ακρίβειας της ανάρτησης, τη βελτίωση του χειρισμού και, με τη μείωση του βάρους, την επίτευξη υψηλής ομαλότητας του αυτοκινήτου, η οποία αμέσως μετά την έναρξη της κίνησης, και μόνο σε εξαιρετικό βαθμό, θα να εκτιμηθεί από τους επιβάτες που κάθονται πίσω.

Η ανάρτηση αποδείχθηκε πολύ συμπαγής, γεγονός που επέτρεψε, διατηρώντας τις συνολικές εξωτερικές και εσωτερικές διαστάσεις του Peugeot 308, σε σχέση με τον προκάτοχό του, να αυξηθεί σημαντικά ο χώρος για τους επιβάτες στην πίσω σειρά καθισμάτων.

Πιθανώς μια από τις πιο σημαντικές καινοτομίες στην πίσω ανάρτηση του Peugeot 308 είναι η πλήρης εφαρμογή του φαινομένου του παθητικού συστήματος διεύθυνσης. Το φαινόμενο διεύθυνσης συνίσταται στο γεγονός ότι όταν το αυτοκίνητο περνά μια στροφή με μεγαλύτερη ταχύτητα εκ των προτέρων από ό, τι επιτρέπουν οι συνθήκες του δρόμου, η προκύπτουσα φυγόκεντρος δύναμη προσπαθεί να "πετάξει" το αυτοκίνητο από την στροφή, να μετατοπίσει την τροχιά του έξω από την στροφή . Κάτω από τη δράση αυτής της δύναμης, η κινηματική της πίσω ανάρτησης του Peugeot 308 στρέφει ελαφρώς τους πίσω τροχούς με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο να περνάει από μια στροφή χωρίς να προκαλεί δυσάρεστες αισθήσεις στον οδηγό. Χάρη σε αυτό το αποτέλεσμα, σχεδόν σε όλα τα προγράμματα οδήγησης εξασφαλίζεται το ουδέτερο σύστημα διεύθυνσης του Peugeot 308, το οποίο είναι πιο χαρακτηριστικό για σπορ και αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται οι μονάδες και τα μέρη της πίσω ανάρτησης είναι το ίδιο με αυτό του εμπρός - κραματοποιημένου χάλυβα.

Μήνυμα s2ign »15 Φεβρουαρίου 2014, 23:37

Μήνυμα Pavel-5419 16 Φεβρουαρίου 2014 09:43 π.μ

Μήνυμα s2ign »16 Φεβρουαρίου 2014, 20:38

Αρχικά άλλαξαν τα ελατήρια και τα στηρίγματα. Στη δεξιά πλευρά, το ελατήριο ήταν σπασμένο. Επιπλέον, ένα μεταλλικό μανίκι χτυπήθηκε έξω στο επάνω στήριγμα. Άλλαξε και από τις δύο πλευρές ταυτόχρονα. Και στη δεξιά πλευρά, όλα έγιναν φυσιολογικά. Το χτύπημα στα αριστερά παρέμεινε. Στη συνέχεια, οι σφαιρικές βαλβίδες άλλαξαν στο πρατήριο. Το χτύπημα παρέμεινε. Σκεφτήκαμε τα αμορτισέρ. Άλλαξαν επίσης, συν μερικά ρουλεμάν μέσα. Όλα, μετά σηκώστε τους ώμους τους.

Το αυτοκίνητο κουνήθηκε - όλα είναι εντάξει. Στο ασανσέρ, με έναν λοστό, άγγιξαν τα πάντα με τα χέρια τους, το ένιωσαν - όλα είναι εντάξει. Το χτύπημα είναι ξεκάθαρο στα πιτ, οδηγείς 40 χιλιόμετρα, τρέχεις στην καταπακτή - ταχ, κάτω από τα νεύρα. Ο κόσμος, αν δεν κοιτάζει, λέει ότι η μπάλα είναι στα σκουπίδια, τότε το φορείο δεν είναι σταθερό, μετά το σηκώνουν και όλα είναι ιδανικά.

Ίσως κάποιος ξέρει πού υπάρχει ένας εργαζόμενος στον πίνακα δόνησης του Μινσκ; Ή ένας κύριος που είναι στα μενταγιόν της Peugeot; Ή έχετε λύσει παρόμοια προβλήματα περισσότερες από μία φορές;

Διάβασα ένα παρόμοιο πρόβλημα στο φόρουμ, αλλά εκεί οι άνθρωποι ακόνησαν και τρύπησαν στηρίγματα έτσι ώστε να είναι σφιχτά στο σώμα. Δεν έχω καμία εμπιστοσύνη ότι αυτό ακριβώς είναι που δεν θέλω πραγματικά να υποστηρίξω μια τέτοια αλλαγή. Είναι σαφές ότι το Peugeot δεν έχει δομικά τροποποιημένη υποστήριξη για το αμάξωμα. Αλλά τα 308 οδηγούν κοντά και δεν χτυπάει τίποτα.

Μήνυμα υπο »16 Φεβρουαρίου 2014, 20:49

Μήνυμα Pavel-5419 »16 Φεβρουαρίου 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Μήνυμα υπο »16 Φεβρουαρίου 2014, 21:34

Μήνυμα taa2509 »16 Φεβρουαρίου 2014, 21:48

Μήνυμα s2ign »16 Φεβρουαρίου 2014, 22:40

Όλοι και όχι μόνο - ευχαριστώ για τη συμβουλή. Πάμε με τη σειρά.

Όπως μπορείτε να φανταστείτε, δεν είμαι μηχανικός αυτοκινήτων και δεν μπορώ να στρίψω κάτι μόνος μου. Στο πρατήριο όταν έκανα αιώρηση, κούνια και μαζί - η ανάρτηση ΔΕΝ χτυπάει.

Κι εγώ το ίδιο σκέφτηκα, αλλά κοιτάζοντας την αδυναμία των ειδικών στα εργαστήριά μας, νομίζω ότι χρειάζονται οι σκληροί ειδικοί. Αρρώστησε, επομένως, κάπως συναισθηματικά.

Χτύπησε και το παλιό ελατήριο στα αριστερά. Τα ελατήρια άλλαξαν στο kayaba σύμφωνα με τον κατάλογο. Το ίδιο χτύπημα στο νέο.(Το παλιό ελατήριο έμεινε, αν κάποιος ενδιαφέρεται και έχει όρεξη να περιεργαστεί. Το δεύτερο το πέταξαν έξω γιατί έσκασε). Επομένως, η άνοιξη δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Όταν άλλαξαν τα αμορτισέρ, τα ελατήρια επανατοποθετήθηκαν. Το χτύπημα είναι το ίδιο. Ως εκ τούτου, αξίζει να το τσιμπήσετε σωστά στο ράφι. Ναι, στα νέα ελατήρια, το μπροστινό άκρο έγινε μερικά εκατοστά ψηλότερα, όπως φαίνεται από το πλάι, οπότε δεν κρεμούσαν.

Δεν μπορώ να καταλάβω τι εννοείς, τι ακριβώς δεν συσφίχθηκε, αλλά στο τελευταίο ταξίδι στο τρίτο πρατήριο, ο μηχανικός έψαξε το παξιμάδι κάτω από το φινίρισμα και αν είναι συσφιγμένο. Στυμμένο. Ναι, και κατά την αντικατάσταση των ελατηρίων, όλα έμοιαζαν να είναι σφιγμένα σφιχτά μαζί μου.

Σας διαβεβαιώνω ότι η καταπακτή δεν έχει καμία σχέση. Πήγα σε τρία πρατήρια καυσίμων και δύο γκαράζ, οι τεχνίτες μπήκαν στο αυτοκίνητο, όλα ακούγονται καθαρά, αλλά φαίνονται - και δεν μπορούν να κάνουν τίποτα. Σε ένα πρατήριο, ο πλοίαρχος είπε γελώντας ότι το φορείο δεν ήταν σταθερό. Μετά σήκωσαν συλλογικά το αυτοκίνητο, το ένιωσαν, το έστριψαν και κάπως έτσι τελείωσαν όλα τα γέλια. Με συμβούλεψαν να πάω να το τακτοποιήσω σε όσους επισκευάστηκε η ανάρτηση. Λοιπόν, και εκείνοι - συμβουλεύονται να οδηγούν "μέχρι να βγει."

Εγώ, σαν να λέμε, παιδιά, χρειάζομαι βοήθεια, όπου μπορώ να οδηγήσω και να επισκευάσω το ελαφάκι μου.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, τύπου MacPherson με μοχλό ελατηρίου, με τηλεσκοπικά γόνατα αμορτισέρ 4 (Εικ. 7.1), σπειροειδή ελατήρια 3, ψαλίδια 7, ράβδο σταθεροποίησης 9 στρεπτικής ευστάθειας.

Τα κύρια στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης είναι τα τηλεσκοπικά γόνατα αμορτισέρ 4, τα οποία συνδυάζουν τις λειτουργίες ενός τηλεσκοπικού στοιχείου του μηχανισμού οδήγησης και ενός στοιχείου απόσβεσης για κάθετες ταλαντώσεις του τροχού σε σχέση με το σώμα.

Στα γόνατα του αμορτισέρ, συναρμολογούνται σπειροειδή ελατήρια 3, προσκρουστήρες συμπίεσης με προστατευτικά καλύμματα και άνω στηρίγματα με έδρανα ώσης. Το φορτίο μεταφέρεται στο αμάξωμα του οχήματος μέσω του άνω στηρίγματος. Το αμορτισέρ συνδέεται με τον βραχίονα ανάρτησης 7 μέσω της άρθρωσης του τιμονιού 5 μέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης 6.

Η αντιστρεπτική ράβδος 9 συνδέεται με το εγκάρσιο μέλος της μπροστινής ανάρτησης του αυτοκινήτου με δύο βραχίονες μέσω ελαστικών μαξιλαριών και με τα γόνατα αμορτισέρ 4 - με τα γόνατα 8.

Οι μοχλοί 7 της μπροστινής ανάρτησης συνδέονται στο εγκάρσιο μέλος 1 μέσω μεντεσέδων (αθόρυβα μπλοκ).

Οι πλήμνες των μπροστινών τροχών είναι τοποθετημένες σε μη ρυθμιζόμενα ρουλεμάν γωνιακής επαφής διπλής σειράς.

Για να αντικαταστήσετε τη ράβδο σταθεροποίησης για το Peugeot 308, πρέπει πρώτα να σηκώσετε το αυτοκίνητο και να αφαιρέσετε τον τροχό. Για να εργαστείτε, χρειάζεστε ένα σύνολο απλών εργαλείων και λίγο ελεύθερο χρόνο. Κάντε τα πάντα σύμφωνα με τις οδηγίες μας και θα αντεπεξέλθετε σε αυτό το έργο μόνοι σας.

Γόνατα σταθεροποιητή μπάλας

Πρώτα, πρέπει να ξεβιδώσετε τον τροχό από μια συγκεκριμένη πλευρά, μετά την οποία θα είναι δυνατή η αποσυναρμολόγηση της ράβδου προστασίας από την κύλιση. Αυτό μπορεί να γίνει με ένα κλειδί 16 και ένα κλειδί Torex 30.

Υπάρχει ένα παξιμάδι πτύχωσης στον στύλο του σταθεροποιητή, επομένως είναι δύσκολο να το ξεβιδώσετε. Συνιστούμε να προκαθαρίσετε τη σύνδεση με σπείρωμα με μεταλλική βούρτσα και να φουσκώσετε το VD-40 ή να χρησιμοποιήσετε υγρό φρένων.

Σε κάθε όχημα, η μπροστινή ράβδος σταθεροποίησης είναι βασικό στοιχείο. Το Peugeot 308 δεν αποτελεί εξαίρεση. Το τμήμα για το οποίο θα μιλήσουμε σήμερα συνδέει τον σταθεροποιητή με άλλα στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης του αυτοκινήτου. Τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης του Peugeot 308 είναι υπεύθυνα για τη διατήρηση μιας σταθερής θέσης του αυτοκινήτου στις στροφές.

Ως αποτέλεσμα, τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης φέρουν το κύριο φορτίο, έτσι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά απευθύνονται σε συνεργεία με παρόμοιο πρόβλημα. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα και να το κάνετε μόνοι σας, θα πρέπει να ακολουθήσετε τις απλές οδηγίες μας.

Οι μπροστινές κολόνες του Peugeot 308 αποτελούνται από μεταλλική ράβδο υψηλής αντοχής και αξιόπιστους συνδετήρες. Το αδύνατο σημείο είναι η ειδική αραίωση που δημιούργησαν οι σχεδιαστές για τη βελτίωση της ασφάλειας κατά την οδήγηση. Εδώ συνήθως σπάνε τα γόνατα του σταθεροποιητή. Η ποιότητα του οδοστρώματος παίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό.Κατά την ανάπτυξη του Peugeot 308, οι σχεδιαστές εστίασαν στη λειτουργία σε ευρωπαϊκούς δρόμους, στους οποίους δοκίμασαν το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, το μοντέλο δεν ανέχεται κακούς ρωσικούς δρόμους και η μεγάλη διάρκεια ζωής των αντηρίδων σταθεροποίησης μειώνεται σημαντικά.

Δεν είναι δύσκολο να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία των γόνατων σταθεροποίησης του Peugeot 308. Κατά τη διέλευση από ανωμαλίες ταχύτητας ή μικρές τρύπες στο σώμα, ακούγεται ένα δυσάρεστο κροτάλισμα, το οποίο εμφανίζεται στους σπασμένους μεντεσέδες των αντηρίδων. Έτσι, για να διαπιστώσετε τη δυσλειτουργία, απλώς οδηγήστε με χαμηλή ταχύτητα σε κακούς δρόμους και σίγουρα θα ακούσετε τη δυσλειτουργία του σταθεροποιητή, εάν κάτι δεν πάει καλά με αυτόν.

Οι κύριοι λόγοι για την αποτυχία των γόνατων σταθεροποίησης του Peugeot 308 περιλαμβάνουν τους ακόλουθους παράγοντες:

• φυσική φθορά των ανθήρων και των ίδιων των ραφιών με την πάροδο του χρόνου.
• πολύ υψηλή ταχύτητα όταν οδηγείτε σε κακά οδικά τμήματα.
• τεχνικά προβλήματα μπορεί να προκληθούν από το στυλ οδήγησης του οδηγού: απότομη πέδηση, γρήγορη στροφή.
• συνεχής υπερφόρτωση του αυτοκινήτου και παράβλεψη των συστάσεων του κατασκευαστή κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου.

επιστροφή στο περιεχόμενο ↑

Μάθετε να ξεκινάτε ομαλά να κινείστε χωρίς ξαφνική εκκίνηση. Προσπαθήστε επίσης να αποφύγετε το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο. Ελέγξτε μόνοι σας την κατάσταση της ανάρτησης Peugeot 308 ή οδηγήστε περιοδικά σε πρατήριο καυσίμων για προληπτικούς διαγνωστικούς ελέγχους. Αυτά τα απλά μέτρα θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του οχήματος γενικά και των γόνατων σταθεροποίησης ειδικότερα.

Για να εργαστείτε, χρειάζεστε ένα μικρό σύνολο απλών εργαλείων:

• κλειδιά για 10 και 12.
• κεφαλές για 12 και 14 με μανιβέλα.
• προέκταση για το κλειδί?
• άρθρωση καρδανίου.

Αρχικά, πρέπει να αναρτήσετε τον μπροστινό άξονα του μηχανήματος και να αφαιρέσετε τα πτερύγια λάσπης της μονάδας ισχύος. Αφαιρέστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη ράβδο κατά της κύλισης στη ράβδο. Ταυτόχρονα, στερεώστε το μπουλόνι με ένα κλειδί κεφαλής υποδοχής. Στη συνέχεια, αφαιρέστε την επάνω ροδέλα και το ελαστικό δακτύλιο. Εάν δεν αποσυναρμολογείτε τη σχάρα για αντικατάσταση, σημειώστε τη θέση των άλλων εξαρτημάτων πριν τα αφαιρέσετε, ώστε να αντικατασταθούν αργότερα.

Τραβώντας το μπουλόνι προς τα κάτω, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τις ροδέλες, τους ελαστικούς δακτυλίους και το διαχωριστικό χιτώνιο των ποδιών σταθεροποίησης. Ομοίως, αφαιρέστε τον άλλο βραχίονα σταθεροποιητή εάν χρειάζεται.

Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το δεξί στήριγμα και αφαιρέστε το μαζί με τον ελαστικό δακτύλιο. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια στο αριστερό στήριγμα που συγκρατεί τη ράβδο σταθεροποίησης.

Αποσυναρμολογήστε το στήριγμα στήριξης του σταθεροποιητή με έναν ελαστικό δακτύλιο και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του πρώτου και του δεύτερου συγκρατητήρα αυτόματου σωλήνα προς την κατεύθυνση της διαδρομής. Αφαιρέστε τη ράβδο από το μηχάνημα, αλλά μην λυγίζετε τους σωλήνες περισσότερο από όσο χρειάζεται, διαφορετικά μπορεί να τους καταστρέψετε.

Τοποθετήστε όλα τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε με αντίστροφη σειρά. Εξετάστε την τοποθέτηση και τον προσανατολισμό των δακτυλίων και των ροδέλων. Οι προεξοχές των δακτυλίων πρέπει να εφαρμόζουν στις οπές της ράβδου και του βραχίονα, έτσι ώστε το μπουλόνι του στύλου να μην έρχεται σε επαφή με τον βραχίονα και τη ράβδο. Τέλος, σφίξτε τα παξιμάδια στα 38 χιλιοστά αφού κατεβάσετε το μηχάνημα στο έδαφος.

Το εξωτερικά επιβλητικό Peugeot 308 παρουσιάστηκε στην παγκόσμια κοινότητα το 2007 και κυκλοφόρησε στη Ρωσία τον χειμώνα του 2008. Η επιτυχία του προκατόχου του, του Peugeot 307, ήταν εμφανής, κάτι που επιβεβαιώθηκε από την υψηλή ζήτηση. Ταυτόχρονα, υπήρξαν πολλά παράπονα για τεχνικές δυσλειτουργίες και ελλείψεις των αυτοκινήτων, τα οποία έπαιξαν αρνητικό ρόλο για το μοντέλο, επειδή η επισκευή Peugeot κάποτε έγινε πιο δημοφιλής από ποτέ. Με την κυκλοφορία του Peugeot 308, πολλοί είχαν την ευχάριστη σκέψη ότι λήφθηκαν υπόψη όλες οι ελλείψεις και διορθώθηκαν τα ελαττώματα, αλλά όχι, κύριε, ό,τι και να πει κανείς, οι Γάλλοι δεν μπορούν να φέρουν τα πράγματα στην τελειότητα. Ας μιλήσουμε λοιπόν για τα αδύνατα σημεία του Peugeot 308.

Οι ενεργοί οδηγοί θα πρέπει να καταλάβουν ότι στην μπροστινή ανάρτηση, κατά 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα γόνατα σταθεροποίησης αρχίζουν να αποτυγχάνουν. Τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων αρχίζουν να αναπτύσσονται πιο κοντά στα 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό υποδεικνύεται από τρίξιμο όταν γυρίζει το τιμόνι.Εάν πλησιάζετε σε απόσταση 100 χιλιομέτρων, πρέπει να γνωρίζετε ότι μπορεί να χρειαστεί να επισκευάσετε το Peugeot 308 στις περιοχές των ρουλεμάν πλήμνης και των σφαιρικών αρμών.

Παρά τα προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο AL4 στην προηγούμενη έκδοση του Peugeot, οι Γάλλοι αποφάσισαν βασικά να το βάλουν στο τριακόσιο όγδοο μοντέλο, επικαλούμενοι τις τροποποιήσεις που έγιναν. Ναι, τώρα, για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, η επισκευή και η συντήρηση του Peugeot 308 ξεκινά στο μεσοδιάστημα μεταξύ του αυτοκινήτου που περνάει 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά εξακολουθεί να μην θέλει να λειτουργήσει χωρίς να ζεστάνει καλά το αυτοκίνητο το χειμώνα, τραβάει το ρυμουλκό αδύναμα και μπορεί να κολλήσει με ένα επιθετικό στυλ οδήγησης. Όσο για τα χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων, εδώ οι Γάλλοι διόρθωσαν πραγματικά τα περισσότερα από τα ελαττώματα.

Εάν κάνατε μια γρατσουνιά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να επισκευάσετε το Peugeot 308 αμέσως, επειδή, όπως δείχνει η πρακτική, η διάβρωση σε αυτό το μοντέλο εμφανίζεται γρήγορα. Αξίζει επίσης να κρατήσετε τα μπροστινά πλαστικά φτερά μακριά από τον καυτό ήλιο, εάν δεν σχεδιάζετε μια επίσκεψη ανεξάρτητου στο σέρβις αυτοκινήτων Peugeot 308 στην Αγία Πετρούπολη. Και το θέμα είναι ότι όταν υπερθερμανθούν, τα φτερά αρχίζουν να παραμορφώνονται ελαφρώς. Κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου, τα καπάκια των προβολέων γίνονται γρήγορα θολά, γεγονός που κάνει τη μεσαία και τη μεγάλη σκάλα πιο σκοτεινιά από το συνηθισμένο, και αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ασφάλεια.

Παρά το γεγονός ότι μετά την αναδιαμόρφωση του 2011, οι κινητήρες στα αυτοκίνητα έγιναν πιο ισχυροί και, κατά κάποιο τρόπο, πιο αξιόπιστοι, γεγονός που διευκολύνει τη συντήρηση του Peugeot 308, εξακολουθούν να υπάρχουν ελαττώματα σε αυτά. Η πιο κοινή έκδοση του κινητήρα είναι 1,6 λίτρα. με χωρητικότητα 120 «άλογα» εξακολουθεί να απορρίπτεται από τον μηχανισμό χρονισμού. Το βασικό του πρόβλημα είναι οι πρόωρες διατάσεις. Συμβαίνει ότι η αντλία, καθώς και ο θερμοστάτης, αρχίζουν να αποτυγχάνουν, αλλά στην πραγματικότητα κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια, συν την ίδια την υπηρεσία Peugeot 308 για την αντικατάστασή της.