Επισκευή ανάρτησης DIY στο χωράφι

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ανάρτησης στο χωράφι από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Για την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου, πρέπει να κάνετε έγκαιρη διάγνωση και επισκευή του πλαισίου Chevrolet Niva με τα χέρια σας ή σε ένα σέρβις. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, είναι καλύτερο να το κάνετε μόνοι σας σύμφωνα με τις οδηγίες που έχουμε ετοιμάσει για εσάς σε αυτό το υλικό.

Η μπροστινή ανάρτηση του εγχώριου SUV έχει ανεξάρτητη σχεδίαση. Σε κάθε πλευρά υπάρχουν δύο ψαλίδια, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ και αντιστρεπτικές ράβδοι.

Για να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση των στοιχείων ανάρτησης του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να το σηκώσετε σε ανελκυστήρα ή να το βάλετε πάνω από το λάκκο και να κατεβείτε. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό να αναρτήσετε τους μπροστινούς τροχούς. Τα στοιχεία από καουτσούκ δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια γήρανσης ή μηχανικής βλάβης. Οι μεντεσέδες από καουτσούκ-μεταλλικό πρέπει επίσης να είναι απαλλαγμένοι από ρωγμές, σημάδια γήρανσης, μονόπλευρη διόγκωση από καουτσούκ ή διαχωρισμό από τον οπλισμό. Όλα τα κατεστραμμένα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων για τους σφαιρικούς συνδέσμους και τα ρουλεμάν. Εάν καταστραφούν, θα πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρο το συγκρότημα άρθρωσης.

Ρίξτε μια καλή ματιά στα λαστιχένια μαξιλαράκια των άνω αρθρώσεων και ελέγξτε την κατάσταση των λαστιχένιων δακτυλίων των κάτω αρθρώσεων. Μην ξεχάσετε να επιθεωρήσετε τους ελαστικούς δακτυλίους βραχιόνων - κάτω και πάνω. Διαγνώστε τους ελαστικούς δακτυλίους αντιστρεπτικής ράβδου και την ποιότητα της στερέωσης των στηριγμάτων σταθεροποίησης στους βραχίονες και στα πλαϊνά μέλη.

Εάν το διάκενο στα ρουλεμάν της πλήμνης του μπροστινού τροχού αυξηθεί, σε ορισμένες ταχύτητες θα νιώσετε κραδασμούς στο τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, τα ελαστικά θα φθαρούν ανομοιόμορφα (δημιουργούνται λεκέδες) και η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν θα μειωθεί. Η πλήρης απουσία κενού, που προκαλεί μια σφιχτή περιστροφή της πλήμνης, μπορεί επίσης να μειώσει τον πόρο τους. Το διάκενο στα ρουλεμάν τροχών των μπροστινών τροχών του Chevrolet Niva δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,15 mm. Για να ρυθμίσετε τα μπροστινά ρουλεμάν, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί τροχού, ένα κλειδί 27 και ένα σφυρί.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Προσπαθήστε να περιστρέψετε κάθετα τον αναρτημένο τροχό. Εάν νιώσετε μια αντίδραση, θα πρέπει να προσαρμόσετε το κενό. Ζητήστε επίσης από τον βοηθό να πατήσει το φρένο και να κρατήσει το πεντάλ ενώ στρέφετε ξανά τον τροχό κάθετα. Αν το παιχνίδι έχει φύγει, σίγουρα υπάρχει παιχνίδι στα ρουλεμάν.

Αφαιρέστε το κάλυμμα επένδυσης και ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης πλήμνης. Για να μην γυρίζει με το πόμολο, ξεβιδώστε το παξιμάδι. Κατά τη διαδικασία ρύθμισης της πλήμνης κατά την επισκευή του πλαισίου Niva, συνιστάται η τοποθέτηση νέων παξιμαδιών πλήμνης, καθώς τα παλιά παξιμάδια μπορεί ακόμη και μετά τη ρύθμιση να πάρουν την παλιά θέση και δεν θα το κλειδώσετε με επαρκή αξιοπιστία. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να πάρετε ένα χρησιμοποιημένο παξιμάδι από άλλο αυτοκίνητο.

Βιδώστε και σφίξτε το παξιμάδι της πλήμνης με ροπή 19,6 Nm, περιστρέφοντας την πλήμνη κατά 90 μοίρες και προς τις δύο κατευθύνσεις 2-3 φορές. Αυτό θα επιτρέψει στα ρουλεμάν να αυτοευθυγραμμιστούν. Χαλαρώστε το παξιμάδι ρύθμισης και σφίξτε το ξανά στα 6,8 Nm και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το ξανά κατά 25 μοίρες.

Τοποθετήστε το κολάρο του παξιμαδιού στις δύο αυλακώσεις στον εξωτερικό άξονα περιστροφής της μονάδας, ασφαλίζοντας έτσι το παξιμάδι της πλήμνης. Τοποθετήστε τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε με αντίστροφη σειρά.

Αφού ρυθμίσετε το διάκενο στα ρουλεμάν Chevrolet Niva, ελέγξτε ότι ο τροχός γυρίζει εύκολα. Ο τελικός έλεγχος της ρύθμισης θα πρέπει να εκτιμηθεί από τον βαθμό θέρμανσης των πλήμνων μετά την υπέρβαση ενός χιλιομέτρου χωρίς φρένο.

Κατά την επισκευή της ανάρτησης Chevrolet Niva, θα πρέπει να αλλάζετε το λιπαντικό στα ρουλεμάν στα διαστήματα που αναφέρονται στο εγχειρίδιο σέρβις. Εάν υπάρχει λίγο ή βρώμικο γράσο, τα ρουλεμάν θα φθαρούν γρήγορα.Για να δουλέψετε, θα χρειαστείτε ένα ζευγάρι 13 κλειδιών, ένα κλειδί για μπουλόνια τροχού, ένα δυναμόκλειδο, ένα σφυρί, ένα κατσαβίδι, το Litol-24 και ένα δοχείο για την έκπλυση των στοιχείων.

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό με τακάκια φρένων. Η δαγκάνα αποσυναρμολογείται χωρίς να αποσυνδέονται οι υδραυλικοί σωλήνες. Απλώς πάρτε το στο stronu και κρεμάστε το στο σύρμα για να μην καταπονήσετε το λάστιχο. Τραβήξτε τη λαστιχένια βάση από το στήριγμα με τον εύκαμπτο σωλήνα.

Αλλάζετε το γράσο στα ρουλεμάν στα διαστήματα που καθορίζονται στο βιβλίο σέρβις. Εάν το λιπαντικό είναι ανεπαρκές ή μολυσμένο, τα ρουλεμάν θα χαλάσουν γρήγορα. Για την αντικατάσταση, θα χρειαστείτε τα κλειδιά "13" (δύο), ένα δυναμόκλειδο, ένα κλειδί για παξιμάδια τροχού, πένσες, ένα κατσαβίδι, ένα σφυρί, καθαρό γράσο Litol-24, ένα δοχείο για το πλύσιμο των εξαρτημάτων. Αφαιρέστε τον τροχό και τα τακάκια φρένων.

Στη συνέχεια, πρέπει να χωρίσετε το παξιμάδι της περόνης του εξωτερικού μεντεσέ του πλευρικού συνδέσμου και να το ξεβιδώσετε. Τοποθετήστε έναν εξολκέα και πιέστε προς τα έξω τον πείρο περιστροφής του τιμονιού που συγκρατείται στην κεφαλή του βραχίονα περιστροφής. Αφαιρέστε τρία παξιμάδια καθένα από τα μπουλόνια που συγκρατούν την σφαιρική άρθρωση και τη στήριξη στους βραχίονες και αφαιρέστε το παξιμάδι της πλήμνης. Τραβήξτε έξω τα μπουλόνια και αποσυναρμολογήστε το συγκρότημα της άρθρωσης του τιμονιού με τους μεντεσέδες. Πιέστε την πλήμνη έξω από τους δακτυλίους ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν κατάλληλο δακτύλιο.

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τη τσιμούχα λαδιού από την πλήμνη, αλλά σημειώστε ότι θα πρέπει να αντικατασταθεί μετά από αυτό. Τραβήξτε έξω τον αποστάτη και τους εσωτερικούς δακτυλίους ρουλεμάν και, στη συνέχεια, ξεπλύνετε όλα τα στοιχεία με κηροζίνη και γεμίστε την εσωτερική κοιλότητα με γράσο. Εφαρμόστε επίσης το Litol στις εσωτερικές και εξωτερικές ράγες ρουλεμάν.

Εισαγάγετε τον εσωτερικό δακτύλιο και τον αποστάτη στην άρθρωση του τιμονιού και, στη συνέχεια, πιέστε τη τσιμούχα λαδιού στην υποδοχή της άρθρωσης του τιμονιού. Τοποθετήστε ξανά τα πάντα με την αντίστροφη σειρά και ρυθμίστε το διάκενο του ρουλεμάν τροχού σύμφωνα με τις παραπάνω οδηγίες.

Η αντικατάσταση του ρουλεμάν τροχού Niva Chevrolet στον μπροστινό τροχό είναι μια αρκετά δύσκολη δουλειά, αλλά θα σας πούμε πώς να το εκτελέσετε περαιτέρω. Η ανάγκη για αυτό μπορεί να προκύψει όταν εμφανίζεται θόρυβος όταν περιστρέφεται ο τροχός, καθώς και η αδυναμία επίτευξης της επιθυμητής απόστασης μέσω προσαρμογών.

Για να αποσυναρμολογήσετε και να εγκαταστήσετε τα ρουλεμάν της μπροστινής πλήμνης, θα χρειαστείτε ένα κλειδί τροχού, ένα κατσαβίδι, ένα σφυρί, ένα κλειδί 13 και 17, μια ράβδο, ένα δυναμόκλειδο, ένα μανδρέλι για συμπίεση σε τσιμούχα λαδιού, Litol-24, κηροζίνη και ένα δοχείο για το ξέπλυμα των στοιχείων.

Αποσυναρμολογήστε την άρθρωση του τιμονιού και τραβήξτε προς τα έξω την πλήμνη, τον αποστατικό δακτύλιο, τη τσιμούχα λαδιού και τους εσωτερικούς δακτυλίους με ένα ρουλεμάν και, στη συνέχεια, ξεπλύνετε τα πάντα καλά με κηροζίνη. Επιθεωρήστε τους διαδρόμους στους εσωτερικούς και εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν και ελέγξτε την κατάσταση των επιφανειών κίνησης των κυλίνδρων.

Αισθητή φθορά διαχωριστών, δακτυλίων, κυλίνδρων, όλων των ειδών τσιπς και κοιλοτήτων - όλα αυτά είναι απαράδεκτα. Εάν εντοπιστούν όλα αυτά τα ελαττώματα κατά την επισκευή της ανάρτησης Chevrolet Niva, τα ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν.

Χρησιμοποιώντας μια ράβδο και σφυρί, αρχίστε να χτυπάτε ελαφρά γύρω από την περίμετρο του εξωτερικού δακτυλίου και πιέστε το δαχτυλίδι από τη γροθιά σας. Στη συνέχεια, με αδύναμα χτυπήματα με ένα σφυρί κατά μήκος της περιμέτρου του δακτυλίου μέσω μιας ολίσθησης από μαλακό μέταλλο, πρέπει να πιέσετε τον εξωτερικό δακτύλιο του νέου εξωτερικού ρουλεμάν μέχρι να σταματήσει στον ώμο της υποδοχής στην άρθρωση του τιμονιού. Γεμίστε την εσωτερική κοιλότητα με γράσο και εφαρμόστε την στους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν.

Τοποθετήστε όλα τα αποσυναρμολογημένα στοιχεία στην άρθρωση του τιμονιού. Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε την άρθρωση του τιμονιού κατά την επισκευή της ανάρτησης Niva με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση. Στη συνέχεια, ρυθμίστε το διάκενο του ρουλεμάν τροχού.

Η επισκευή της μπροστινής ανάρτησης ενός Chevrolet Niva μερικές φορές περιλαμβάνει την αντικατάσταση του μεντεσέ. Για να το αποσυναρμολογήσετε και να το εγκαταστήσετε, χρειάζεστε κλειδιά για το 13 και το 22, ένα κλειδί τροχού για την αφαίρεση τροχών, ένα στήριγμα με τη μορφή γρύλου, μια λεπίδα στερέωσης, μια μεταλλική βούρτσα και ένα σφυρί.

Πρώτα, πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό και να στηρίξετε τον κάτω βραχίονα και, στη συνέχεια, να κατεβάσετε το αυτοκίνητο. Αυτό θα φορτώσει την ανάρτηση και η θέση των μοχλών θα ταιριάζει με τη θέση τους υπό φορτίο.Καθαρίστε τη βρωμιά από τη σφαιρική άρθρωση, αφαιρέστε τη συγκράτηση του σωλήνα φρένου από το στήριγμα

Χαλαρώστε το παξιμάδι του πείρου περιστροφής και ξεβιδώστε το εντελώς. Όταν περιστρέφετε το δάχτυλο λόγω φθοράς ή χαλαρής εφαρμογής του κώνου, ο μοχλός πρέπει να πιέζεται προς τα κάτω με μια ράβδο ασφάλισης, ακουμπώντας στο τελευταίο πηνίο του ελατηρίου.

Αφαιρέστε το στήριγμα του εύκαμπτου σωλήνα φρένου και τοποθετήστε τον εξολκέα της σφαιρικής άρθρωσης και, στη συνέχεια, πιέστε τον πείρο έξω από το βοθρίο του άρθρου του τιμονιού.

Αφαιρέστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τον άξονα στον βραχίονα και αποσυνδέστε τον άξονα από αυτόν. Η τοποθέτηση της πάνω μπάλας πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Εάν, κατά τη διάγνωση του πλαισίου του Chevrolet Niva με τα χέρια σας, καθορίσατε την ανάγκη αντικατάστασης της σφαιρικής άρθρωσης, θα χρειαστείτε ένα μικρό σετ εργαλείων:

κλειδιά για 13, 22 και 27.
Παξιμάδι τροχού κλειδί?
μεταλλική βούρτσα?
βουνό;
γρύλος;
σφυρί.

Αποσυναρμολογήστε τον τροχό και στηρίξτε τον κάτω βραχίονα, φορτώνοντας έτσι την ανάρτηση και ευθυγραμμίζοντας τη θέση των βραχιόνων. Αφαιρέστε το καπάκι της πλήμνης και ξεβιδώστε το παξιμάδι. Είναι πάντα πολύ σφιχτό, γι' αυτό χρησιμοποιήστε μια κεφαλή με ασφαλές πόμολο.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι που είναι τυλιγμένο γύρω από τον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης και, στη συνέχεια, πιέστε τον πείρο έξω από την άρθρωση της άρθρωσης του τιμονιού. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν το μοχλό στο στήριγμα και αφαιρέστε τα μπουλόνια μετακινώντας την άρθρωση του τιμονιού. Αφαιρέστε την πλήμνη του τροχού από τις σφήνες του εξωτερικού στελέχους περιστροφής της μονάδας. Αποσυναρμολογήστε τον σφαιρικό σύνδεσμο και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τον με την αντίστροφη σειρά συναρμολόγησης.

Δεν είναι τόσο δύσκολο να αλλάξετε αμορτισέρ σε ένα Chevrolet Niva με τα χέρια σας. Αυτό πρέπει να γίνει σε περίπτωση διαρροής, επιδείνωσης της απόσβεσης κραδασμών κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις. Τα φθαρμένα αμορτισέρ αντικαθίστανται πάντα ανά δύο ή και τα τέσσερα ταυτόχρονα. Για να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε το αμορτισέρ, χρειάζεστε τα κλειδιά 17 και 6.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17, ασφαλίστε τη ράβδο του αμορτισέρ από το γύρισμα και με το ίδιο ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης με ένα λαστιχένιο επίθεμα. Ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού στον κάτω μεντεσέ και τραβήξτε έξω το μπουλόνι, μετά το οποίο μπορεί να αφαιρεθεί το αμορτισέρ. Αφαιρέστε το κάτω μαξιλάρι από τη ράβδο του αμορτισέρ και επιθεωρήστε την κατάσταση των ελαστικών μαξιλαριών και του αμορτισέρ.

Αποσυναρμολογήστε τον κάτω μεντεσέ και, εάν χρειάζεται, επανατοποθετήστε το μαξιλαράκι και το δακτύλιο του κάτω μεντεσέ. Τοποθετήστε αμορτισέρ Chevrolet Niva όταν επισκευάζετε την ανάρτηση με την αντίστροφη σειρά. Πριν από την εγκατάσταση, το στέλεχος πρέπει να τραβηχτεί πλήρως. Όταν εργάζεστε σε ανελκυστήρα, πρέπει να κατεβάσετε το αυτοκίνητο πριν συναρμολογήσετε την επάνω βάση, έτσι ώστε η ανάρτηση να φορτωθεί κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου.

Μπορεί να απαιτείται αντικατάσταση των ελατηρίων Chevrolet Niva σε περίπτωση μηχανικής βλάβης ή ισχυρού καθίσματος. Τα σημάδια της βροχόπτωσης περιλαμβάνουν:

παραβίαση της ομαλότητας της πορείας.
βλάβες αναστολής για παρατυπίες·
αισθητή λοξή στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
η διαφορά στο ύψος του μπροστινού και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.
ίχνη σύγκρουσης των πηνίων του ελατηρίου.

Για να αποσυναρμολογήσετε και να τοποθετήσετε τα μπροστινά ελατήρια, χρειάζεστε δύο κλειδιά για το 13, δύο για το 17 και ένα για το 24, καθώς και ένα γρύλο και ένα κλειδί για το ξεβίδωμα των παξιμαδιών του τροχού. Αφαιρέστε πρώτα τον τροχό και χαλαρώστε το παξιμάδι του κάτω βραχίονα άξονα με ένα κλειδί.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού που συγκρατεί το αμορτισέρ από κάτω και τραβήξτε έξω το μπουλόνι. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε άλλα δύο παξιμάδια του βραχίονα του μαξιλαριού σταθεροποιητή και αποσυναρμολογήστε το στήριγμα. Ανυψώστε την μπροστινή ανάρτηση για να απελευθερώσετε το στοπ συμπίεσης. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν τον σφαιρικό σύνδεσμο και τραβήξτε έξω τα μπουλόνια.

Χαμηλώνοντας αργά το μοχλό, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το ελατήριο και να το αφαιρέσετε. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τις κάτω και πάνω φλάντζες ελατηρίου. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε το στοπ διαδρομής συμπίεσης. Τοποθετήστε τα ελατήρια κατά την επισκευή της ανάρτησης Chevrolet Niva με την αντίστροφη σειρά.

Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον κάτω βραχίονα κατά την επισκευή του πλαισίου Niva εάν υπάρχει μηχανική βλάβη σε αυτό ή για να αντικαταστήσετε τα αθόρυβα μπλοκ. Για να εργαστείτε θα χρειαστείτε:

δύο κλειδιά για 13?
δύο κλειδιά για 17?
κλειδί για 22?
δύο κλειδιά για 24?
γρύλος;
σφυρί με μια ράβδο.

Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το ελατήριο και να ξεβιδώσετε το παξιμάδι του κάτω βραχίονα άξονα. Νοκ άουτ τον άξονα με γένια, προσέχοντας τη θέση των ρολλών. Τραβήξτε έξω τον άξονα, αλλά κρατήστε το μοχλό. Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κύπελλο στήριξης ελατηρίου.

Πριν από την εγκατάσταση, ο άξονας και οι δακτύλιοι πρέπει να λιπαίνονται στο εγκάρσιο μέλος της μπροστινής ανάρτησης με γράσο. Στη συνέχεια, ο αφαιρούμενος κάτω βραχίονας τοποθετείται στη θέση του με την αντίστροφη σειρά.

Εάν, κατά τη διάγνωση της μπροστινής ανάρτησης του Chevrolet Niva, διαπιστώσετε μηχανική βλάβη ή αποφασίσετε να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα αθόρυβα μπλοκ, θα πρέπει να αφαιρέσετε το πάνω μέρος του βραχίονα. Για να δουλέψετε χρειάζεστε δύο κλειδιά για 13, ένα για 22, έναν γρύλο και ένα κλειδί τροχού. Σηκώστε το αυτοκίνητο και αφαιρέστε τον τροχό και στη συνέχεια στηρίξτε τον κάτω βραχίονα και φορτώστε την ανάρτηση κατεβάζοντας το αυτοκίνητο.

Ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τη σφαιρική άρθρωση στο πάνω μέρος του βραχίονα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε ένα ζεύγος μπουλονιών άξονα του άνω βραχίονα. Κατά την περιστροφή των μπουλονιών, πρέπει να συγκρατούνται στη θέση τους με ένα κλειδί.

Αφαιρέστε τον άνω βραχίονα, προσέχοντας τον αριθμό και τη θέση των ροδέλες ρύθμισης που βρίσκονται στα μπουλόνια του άξονα. Η τοποθέτηση του άνω βραχίονα στα αθόρυβα μπλοκ πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Απαιτείται η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ Chevrolet Niva στον κάτω βραχίονα, εάν είναι φθαρμένα ή κατεστραμμένα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 22 και έναν ειδικό εξολκέα. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τον κάτω βραχίονα μαζί με όλα τα αθόρυβα μπλοκ.

Χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, πιέστε τα αθόρυβα μπλοκ από τα ωτία του μοχλού και πιέστε τα νέα. Μετά από αυτό, εγκαταστήστε το μοχλό στη θέση του και μεταβείτε στο συνεργείο για να ρυθμίσετε το δάκτυλο του δακτύλου.

Δοχείο άνω βραχίονα

Στον επάνω μοχλό, τα αθόρυβα μπλοκ αλλάζουν για τους ίδιους λόγους όπως και στον κάτω. Για να εργαστείτε, χρειάζεστε ένα κλειδί 22 και ένα εξολκέα. Πρώτα αποσυναρμολογήστε τον άνω βραχίονα με όλους τους δακτυλίους και τον άξονα του μηχανήματος. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια του άνω βραχίονα και αφαιρέστε τις ροδέλες και τα παξιμάδια από τον άξονα.

Με τη βοήθεια ενός εξολκέα, πρέπει να πιέσετε τα αθόρυβα μπλοκ από τα μάτια και να πιέσετε νέα εδώ. Στη συνέχεια, συναρμολογήστε τα πάντα και προσαρμόστε το κάμπερ. Δεν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, αφού πιθανότατα δεν έχετε ειδικό εξοπλισμό.

Κατά την επισκευή της μπροστινής ανάρτησης ενός Chevrolet Niva, μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον σταθεροποιητή. Πρέπει να αφαιρεθεί από τη ράβδο χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα 13 και 17. Με τη βοήθειά τους, ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια των στηρίξεων που στερεώνουν τον σταθεροποιητή στο κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα και αποσυναρμολογήστε τα στηρίγματα.

Αφαιρέστε τον σταθεροποιητή Chevrolet Niva και επιθεωρήστε την κατάσταση του εξαρτήματος. Δεν πρέπει να υπάρχουν σημάδια γήρανσης του καουτσούκ, φθορές, φθορές στις εσωτερικές επιφάνειες που έρχονται σε επαφή με τον σταθεροποιητή στα μαξιλάρια. Αντικαταστήστε τα χαλασμένα μαξιλάρια. Ο σταθεροποιητής εγκαθίσταται με την αντίστροφη σειρά.

Κρεμάμε και αφαιρούμε τον μπροστινό τροχό.

Αποσυνδέστε την επάνω σφαιρική άρθρωση από το μοχλό (δείτε Αφαίρεση της άνω σφαιρικής άρθρωσης).

1. Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "19", ξεβιδώστε τα παξιμάδια των δύο μπουλονιών που συγκρατούν το μοχλό στο στήριγμα του εγκάρσιου μέλους.

2. Κρατάμε τα μπουλόνια ενάντια στο γύρισμα με κλειδί ίδιας διάστασης (η γεννήτρια έχει αφαιρεθεί για λόγους ευκρίνειας).

3. Αφαιρέστε το συγκρότημα μοχλού με τον άξονα.

4. Στα μπουλόνια μεταξύ του άξονα και του βραχίονα εγκάρσιου μέλους τοποθετούνται ροδέλες για τη ρύθμιση των γωνιών τροχού και κύρτωσης των μπροστινών τροχών.

5. Σφίγγοντας τον άξονα του μοχλού σε μέγγενη, απενεργοποιήστε τα δύο παξιμάδια του άξονα με ένα κλειδί 22.

7. Για να πιέσουμε προς τα έξω τα αθόρυβα μπλοκ, τοποθετούμε ένα εξολκέα στο μοχλό έτσι ώστε το κύπελλο του να ακουμπά στην ακραία όψη της οπής του μοχλού και το μπουλόνι εξολκέα με ένα εσωτερικό σπείρωμα βιδώνεται στον άξονα.

8. Σφίγγοντας το παξιμάδι του μπουλονιού εξολκέα (ενώ κρατάτε το μπουλόνι να μην περιστρέφεται), ...

9. . Πιέζουμε το αθόρυβο μπλοκ από το μοχλό.

Αφού αφαιρέσετε το αθόρυβο μπλοκ από τον άξονα, τοποθετήστε το στα μάτια του μοχλού και πιέστε το δεύτερο αθόρυβο μπλοκ με ένα εξολκέα.

10. Ελλείψει εξολκέα, τρυπήστε το εξωτερικό χιτώνιο του αθόρυβου μπλοκ με μια σμίλη.

12. Για να τοποθετήσετε νέα αθόρυβα μπλοκ με εξολκέα κυπέλλων, πιέστε ένα αθόρυβο μπλοκ στην οπή του μοχλού.

δεκατρείς.Πριν πιέσετε το δεύτερο αθόρυβο μπλοκ, σφίξτε το μοχλό σε μέγγενη, εισάγετε τον άξονα με ροδέλες ώθησης στα ωτία του μοχλού και βιδώστε το παξιμάδι στον άξονα από την πλευρά του συμπιεσμένου αθόρυβου μπλοκ.

Εισάγουμε το δεύτερο αθόρυβο μπλοκ στην τρύπα του ματιού.

Εισαγάγετε έναν άξονα κατασκευασμένο από ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα (μήκους 160 mm, εσωτερική διάμετρος 42 mm, σχισμή πλάτους 32 mm) στον αποστάτη μεταξύ των ωτίδων του μοχλού.

14. Ακουμπάμε το φλιτζάνι του stripper στην άκρη του εξωτερικού χιτωνίου του αθόρυβου μπλοκ.

15. Βιδώνοντας το μπουλόνι εξολκέα στον άξονα του μοχλού, πιέστε το αθόρυβο μπλοκ

16. Ελλείψει εξολκής, ακουμπάμε την ακραία όψη του μοχλού ματιού στις σιαγόνες της μέγγενης.

Πιέζουμε στο αθόρυβο μπλοκ με κεφαλή εργαλείου κατάλληλου μεγέθους (κομμάτι σωλήνα).

Τοποθετήστε το μοχλό με αντίστροφη σειρά

Τα παξιμάδια για τη στερέωση των αθόρυβων μπλοκ στον άξονα σφίγγονται τελικά στη θέση "car on wheels"

1 - δίσκος φρένων.
2 - πλήμνη τροχού.
3 - φουρκέτα?
4 - κάτω σφαιρική άρθρωση.
5 - καπάκι;
6 - περίβλημα του εξωτερικού μεντεσέ της κίνησης.
7 - παξιμάδι ρύθμισης.
8 - κωνικός δακτύλιος.
9 - ρουλεμάν πλήμνης.
10 - σφραγίδες λαδιού.
11 - δακτύλιος ανάκλασης βρωμιάς.
12 - ελαστικό μαξιλάρι της ράβδου σταθεροποίησης.
13 - κλιπ για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης.
14 - περιστροφική γροθιά.
15 - σώμα?
16 - τέντωμα?
17 - προστατευτικό κάλυμμα για τον πείρο μπάλας.
18 - άνω σφαιρική άρθρωση.
19 - μαξιλάρια για τη στερέωση της ράβδου του αμορτισέρ.
20 - άνω βραχίονα?

21 - σταυρό μέλος?
22 - ροδέλες ρύθμισης.
23 - ο άξονας του άνω μοχλού.
24 - άρθρωση από καουτσούκ-μεταλλικό (αθόρυβο μπλοκ) του άνω βραχίονα.
25 - buffer διαδρομής επαναφοράς.
26 - βραχίονας για την προσωρινή μνήμη επαναφοράς.
27 - άνω κύπελλο ελατηρίου στήριξης.
28 - άνω μονωτικό παρέμβυσμα ελατηρίου.
29 - άνοιξη?
30 - μπουλόνι για τη στερέωση του στηρίγματος στο εγκάρσιο μέλος.
31 - ροδέλες του κάτω βραχίονα.
32 - άξονας του κάτω βραχίονα.
33 - ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ του κάτω βραχίονα.
34 - κάτω βραχίονας?
35 - μονωτικό παρέμβυσμα ελατηρίου στο κάτω μέρος.
36 - κάτω κύπελλο ελατηρίου στήριξης.
37 - buffer διαδρομής συμπίεσης.
38 - αμορτισέρ.
39 - στήριγμα για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης στο σώμα.
40 - ράβδος σταθεροποιητή.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε διχαλωτούς εγκάρσιους μοχλούς από χάλυβα, με ελικοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας και αντιστρεπτική ράβδο.

Προδιαγραφές υπόγειου οχήματος

Οι άνω και κάτω μοχλοί έχουν παρόμοιο σχέδιο: στα άκρα του "πιρουνιού" υπάρχουν κυλινδρικές ωτίδες για μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (σιωπηλά μπλοκ) και στην αντίθετη πλευρά υπάρχει μια πλατφόρμα με τρεις οπές για τη στερέωση της σφαιρικής άρθρωσης. Στον μπροστινό κλάδο του άνω βραχίονα υπάρχει ένα εξόγκωμα πάνω στο οποίο στηρίζεται το buffer επαναφοράς στη μέγιστη διαδρομή ανάρτησης και στον κάτω βραχίονα υπάρχουν τέσσερις οπές για τη σύνδεση του κάτω ελατηρίου στήριξης. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι των άνω και κάτω βραχιόνων είναι εναλλάξιμοι και ενοποιημένοι με τους άνω σφαιρικούς συνδέσμους της ανάρτησης VAZ με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το στήριγμα στερεώνεται στον βραχίονα μαζί με την μπότα και την πλάκα πίεσης με τρία μπουλόνια με ροδέλες ασφάλισης και παξιμάδια. Τα άκρα με σπείρωμα των πείρων τόσο του άνω όσο και του κάτω ρουλεμάν δείχνουν προς τα κάτω και εφαρμόζουν στις κωνικές οπές της άρθρωσης του τιμονιού. Οι πείροι στερεώνονται με αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια. Έτσι, η άρθρωση του τιμονιού μπορεί να περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα που διέρχεται από τα κέντρα των ακίδων των σφαιρικών αρθρώσεων.

Ορισμένες δυσλειτουργίες της μπροστινής ανάρτησης

Ο άξονας του κάτω βραχίονα είναι ένα μπουλόνι που διέρχεται από τον δακτύλιο στο εγκάρσιο μέλος ανάρτησης και τους στροφείς βραχίονα από καουτσούκ-μεταλλικό. Ακριβώς όπως οι επάνω, οι κάτω μεντεσέδες έλκονται ανάμεσα σε δύο ροδέλες, αλλά προστίθεται μια άλλη ροδέλα ώθησης (χοντρός) μεταξύ της εσωτερικής ροδέλας και του δακτυλίου, δίπλα στον δακτύλιο, και αρκετές ροδέλες (λεπτές). Το πάχος της συσκευασίας του πλυντηρίου επιλέγεται στο εργοστάσιο· κατά την αποσυναρμολόγηση της ανάρτησης, είναι απαραίτητο να θυμάστε τον αριθμό και τη θέση τους.Επιτρέπεται η αλλαγή του αριθμού και της θέσης των ροδέλες μόνο όταν είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η γεωμετρία της ανάρτησης (για παράδειγμα, μετά από ατύχημα, αντικατάσταση του εγκάρσιου μέλους κ.λπ.). Σε αυτήν την περίπτωση, η απόσταση μεταξύ της εξωτερικής ροδέλας και της φλάντζας του ελαστικού-μεταλλικού περιβλήματος μεντεσέδων μετά το σφίξιμο του παξιμαδιού του πρέπει να είναι μεταξύ 3–7,5 mm. Σε περίπτωση που είναι αδύνατο να ρυθμίσετε τη γωνία κάστερ του άξονα περιστροφής (δείτε παρακάτω) με άθικτα μέρη ανάρτησης, μπορείτε να μεταφέρετε μέρος των ροδέλες από το ένα άκρο του μοχλού στο άλλο.

Το εγκάρσιο μέλος ανάρτησης είναι μια καμπύλη χαλύβδινη σωληνοειδής δοκός στην οποία συγκολλούνται σφυρήλατα στηρίγματα από χάλυβα και στις δύο πλευρές. Στο κάτω μέρος του βραχίονα υπάρχει ένας δακτύλιος για τον άξονα του κάτω βραχίονα και το πάνω μέρος είναι κατασκευασμένο ως κατακόρυφη πλατφόρμα με τέσσερα ζεύγη οπών για τη στερέωση των μπουλονιών. Ένα άνω ζεύγος μπουλονιών στερεώνει τον άξονα του άνω βραχίονα στο εγκάρσιο μέλος. Το δεύτερο από την κορυφή - τραβάει μαζί το στήριγμα στήριξης κινητήρα, το εγκάρσιο μέλος, τον βραχίονα και τον βραχίονα αναπήδησης. Ένα τρίτο ζεύγος μπουλονιών σφίγγει το στήριγμα της βάσης κινητήρα, το εγκάρσιο μέλος και τη βάση ελατηρίου της άνω ανάρτησης. Και, τέλος, το τέταρτο - το εγκάρσιο μέλος και το άνω στήριγμα του ελατηρίου ανάρτησης. Για αξιοπιστία, τα παξιμάδια στερέωσης του άνω στηρίγματος των ελατηρίων ανάρτησης, μετά το σφίξιμο, συγκολλούνται στο προεξέχον τμήμα με σπείρωμα των μπουλονιών.

Δύο βραχίονες με οπές συγκολλούνται επίσης στο κάτω πίσω μέρος του εγκάρσιου μέλους. Βιδώνονται σε αυτά τεντωμένες ράβδους (χάλυβας ράβδους), αυξάνοντας τη διαμήκη ακαμψία της κατασκευής. Τα πίσω (με σπείρωμα) άκρα των καλωδίων τύπου είναι στερεωμένα στο στήριγμα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με δύο παξιμάδια και ροδέλες. Κατά την εγκατάσταση του σιδερώματος, το εσωτερικό παξιμάδι σφίγγεται έως ότου η ροδέλα ακουμπήσει το στήριγμα και το εξωτερικό παξιμάδι σφίγγεται με τη συνιστώμενη ροπή στρέψης.

Το ελατήριο ανάρτησης υποστηρίζεται από το κάτω μονωτικό μαξιλαράκι και το άνω κύπελλο στήριξης. Ένα ελαστικό παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του άνω κυπέλλου στήριξης και του άνω καθίσματος ελατηρίου. Το άνω στήριγμα τραβιέται μεταξύ τους από τέσσερις βίδες με ένα εγκάρσιο μέλος ανάρτησης, δύο μπουλόνια - με ένα πλευρικό μέλος του σώματος (συγκολλημένο στο πλευρικό μέλος) και ένα ακόμη - με ένα βραχίονα αναπήδησης (το τελευταίο είναι συγκολλημένο στο ίδιο το στήριγμα). Η επάνω έδρα ελατηρίου είναι επίσης συγκολλημένη στο πόδι στήριξης του ρυθμιστή συμπίεσης (με κατεύθυνση προς τα κάτω). Το buffer συμπίεσης στη μέγιστη διαδρομή ανάρτησης στηρίζεται στον κάτω βραχίονα, το buffer επαναφοράς στο χτύπημα στον άνω βραχίονα. Το κάτω ελατηριωτό κάθισμα είναι στερεωμένο στον κάτω βραχίονα με τέσσερα μπουλόνια, παξιμάδια και ροδέλες ασφάλισης. Στηρίγματα για τη στερέωση του κάτω άκρου του αμορτισέρ και της αντιστρεπτικής ράβδου (πίσω από το ελατήριο) συγκολλούνται επίσης στο κάτω κύπελλο. Δεδομένου ότι ένας ελαστικός-μεταλλικός μεντεσέ πιέζεται στην οπή του αμορτισέρ, είναι δυνατό να σφίξετε το μπουλόνι της κάτω στερέωσής του μόνο σε αυτοκίνητο υπό φορτίο. Το επάνω άκρο του αμορτισέρ στερεώνεται στο στήριγμα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με ένα παξιμάδι και ροδέλες μέσω δύο λαστιχένιων μαξιλαριών. Μπορεί να σφίξει σε οποιαδήποτε θέση ανάρτησης.

Η αντιστρεπτική ράβδος είναι μια κυρτή χαλύβδινη ράβδος ελατηρίου. Μειώνει την κύλιση του οχήματος στις στροφές. Μέσω ελαστικών μαξιλαριών που πιέζονται από ατσάλινα κλιπ, στερεώνεται σε δύο σημεία στο σώμα και στα στηρίγματα στα κάτω κύπελλα ελατηρίου στήριξης.

Η επισκευή της ανάρτησης συνίσταται κυρίως στην αντικατάσταση φθαρμένων και κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των σφαιρικών αρθρώσεων (ανθήρες). Εάν είναι σκισμένα, αντικαταστήστε αμέσως τα καλύμματα και το γράσο, διαφορετικά το στήριγμα θα χαλάσει γρήγορα. Η οπισθοδρόμηση στο πάνω στήριγμα μπορεί να προσδιοριστεί ταλαντεύοντας τον τροχό όταν συμπιέζεται η ανάρτηση (για αυτό, τοποθετήστε ένα παπούτσι ύψους 230 mm κάτω από τον κάτω βραχίονα πιο κοντά στον σφαιρικό σύνδεσμο). Για να διαγνώσετε την κατάσταση του κάτω μεντεσέ, αφαιρέστε τον τροχό και, πιέζοντας τη λεπίδα στερέωσης μεταξύ της άρθρωσης του τιμονιού και του περιβλήματος στήριξης, δημιουργήστε ένα εναλλασσόμενο φορτίο, ελέγχοντας την κίνηση του πείρου στήριξης μέσα από το πορτμπαγκάζ. Αντικαταστήστε τους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ) όταν το καουτσούκ διογκώνεται, σχίζεται, ραγίζει ή σοβαρή φθορά.Κατά την αντικατάσταση των ελατηρίων, βεβαιωθείτε ότι είναι της ίδιας κατηγορίας (κατηγορία Α - χωρίς σήμανση, κατηγορία Β - με μαύρη λωρίδα στην εξωτερική επιφάνεια των πηνίων, έχει μικρότερο μήκος υπό φορτίο). Επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων κατηγορίας Α στην μπροστινή ανάρτηση και κατηγορίας Β στην πίσω, αλλά όχι το αντίστροφο.

Στοιχεία μπροστινής ανάρτησης

Το Niva VAZ 2121 έγινε το πρώτο άνετο σοβιετικό SUV. Μέχρι την έξοδό του από τις πύλες του εργοστασίου το 1977, τα οχήματα εκτός δρόμου χρησιμοποιούνταν κυρίως για στρατιωτικές ανάγκες. Για έναν σοβιετικό πολίτη, ένα όχημα εκτός δρόμου, κατ 'αρχήν, δεν ήταν διαθέσιμο και δεν ήταν σε ανοιχτή πώληση. Υπήρχε η ευκαιρία να αγοραστούν παροπλισμένα UAZ, αλλά δεν διέφεραν στην άνεση. Η μόνη εναλλακτική τους ήταν η Volynets με κινητήρα από το ZAZ 969, ο οποίος ήταν διαθέσιμος προς πώληση, αλλά επίσης δεν πληρούσε όλες τις απαιτήσεις για άνεση, αν και οι ιδιότητές του εκτός δρόμου εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα.

Η Niva γύρισε την ιδέα ενός SUV για τους ημι-άγριους κατοίκους της χώρας των Σοβιετικών - κανείς δεν έχει δει ποτέ τέτοια άνεση όπως στα έξι, με τη βατότητα ενός UAZ, αλλά στην αρχή ο καταναλωτής σταμάτησε από μια αρκετά υψηλή τιμή , και αργότερα το συνήθισαν. Η Niva έχει γίνει ενεργός αγροτικός εργαζόμενος και κάτοικος της πόλης - όσον αφορά τις επιδόσεις, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τα κλασικά VAZ.

Το Niva 2121, το οποίο κάθε οδηγός μπορεί να κάνει στο γκαράζ του με τα χέρια του, εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο δημοφιλή SUV της μεσαίας κατηγορίας. Όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και το Niva έχει τις δικές του χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες και ασθένειες. Όντας ένα πολύ ανθεκτικό και αξιόπιστο όχημα, είναι πολύ εύκολο στη συντήρηση. Οι τυπικές δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου συνδέονται κυρίως με την ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού του:

η τετρακίνηση και η θήκη μεταφοράς με αποπολλαπλασιαστή μερικές φορές φέρνουν κάποιο πρόβλημα.
χαρακτηριστικά σχεδίασης αμαξώματος.
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
οι κινητήρες από το VAZ 2106 δεν έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε οχήματα εκτός δρόμου.
μπροστινή ανάρτηση χαρακτηριστικό μόνο για Niva.

Θα περιγράψουμε εν συντομία μερικά από αυτά, αλλά θα σταθούμε αναλυτικότερα στο σώμα. Ερωτήσεις προς αυτόν σπάνια εμφανίζονται, αλλά αυτό δεν αναιρεί τη συνάφειά τους.

Το κύριο πρόβλημα με τον κινητήρα Niva ήταν ότι δεν σχεδιάστηκε αρχικά για χρήση σε σκληρές συνθήκες. Αυτό εξηγεί πολλές από τις χαρακτηριστικές αναλύσεις του.

Για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,7 λίτρων, τα ανυψωτικά βαλβίδων έχουν γίνει το μεγαλύτερο πρόβλημα. Πιο συγκεκριμένα, η προσαρμογή τους. Κατά την τοποθέτησή τους, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε μια επακριβώς βαθμονομημένη προσπάθεια, διαφορετικά είτε θα σφηνωθούν είτε θα στρίψουν εάν δεν σφίγγονται αρκετά σφιχτά. Η δυσλειτουργία γίνεται αισθητή με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα και αν δεν ανταποκριθείτε έγκαιρα, μπορεί να σκοτώσει τον εκκεντροφόρο.Επομένως, είναι καλύτερο να μην αναλάβετε αυτήν την επιχείρηση μόνοι σας εάν δεν έχετε αρκετές δεξιότητες.

Οι περιπτώσεις μεταφοράς, κατά κανόνα, δεν προκαλούν ποτέ προβλήματα. Απλά πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού. Οι άξονες της προπέλας μπορεί να είναι ενοχλητικοί. Ειδικά αν δεν λιπαίνονται κάθε 10.000 χλμ. Οι σταυροί δεν είναι αρκετά ανθεκτικοί, αλλά με τακτική λίπανση, δεν θα είναι προβληματικοί.

Οι σφραγίδες λαδιού είναι άλλο θέμα. Οι άξονες και η θήκη μεταφοράς είναι εξοπλισμένα με τσιμούχα λαδιού όχι της καλύτερης ποιότητας, επομένως συχνά παρουσιάζουν διαρροή. Εάν δεν το προσέξετε αυτό κατά την αλλαγή λαδιού, μπορείτε εύκολα να βιδώσετε τον διανομέα. Είναι προτιμότερο να αγοράζετε επώνυμα τσιμούχες λαδιού, σύμφωνα με το μέγεθος του εργοστασίου. Τότε υπάρχει εγγύηση ότι το λάδι δεν θα διαρρεύσει μέχρι το επόμενο MOT. Μετά το 2011, το VAZ 2121 έχει εγκατασταθεί ιταλικές σφραγίδες λαδιού από το εργοστάσιο, σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.

Θα παρουσιάσουμε αρκετές επιλογές για αμάξωμα που μπορείτε να κάνετε με τα χέρια σας στο γκαράζ με ένα λάκκο.

Πριν ξεκινήσετε την καταπολέμηση της διάβρωσης, πρέπει να καταλάβετε πόσο λογικό είναι. Εάν είναι ευκολότερο να αλλάξετε ένα σάπιο κατώφλι, τότε είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό παρά να διαμορφώσετε μπαλώματα για να σκουριάσουν. Ωστόσο, υπάρχουν μερικοί τρόποι για να δώσετε στο σώμα του Niva μια σωστή εμφάνιση.

Η επικασσιτέρωση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον εντοπισμό μικρών εστιών σκουριάς. Πώς να το κάνουμε αυτό, δείξαμε ξεκάθαρα στο σχήμα.

Οι εποξειδικές ρητίνες μπορούν επίσης να παρέχουν προσωρινή προστασία από τη διάβρωση και μερική επισκευή σκουριασμένων περιοχών. Πρώτα, πρέπει να καθαρίσετε καλά την κατεστραμμένη περιοχή και στη συνέχεια να εφαρμόσετε ένα έμπλαστρο πολυμερούς χρησιμοποιώντας υαλοβάμβακα. Μετά το τελικό στέγνωμα, το έμπλαστρο θα πρέπει να τρίψει, να στόκος, να ασταρωθεί και να ακουμπήσει.

Στο Nivs, το μέρος όπου η δοκός συνδέεται με το σώμα συχνά φθείρεται. Εάν διαθέτετε ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης, αυτό μπορεί να διορθωθεί φτιάχνοντας ένα νέο τακάκι στο κάθισμα.

Αρχικά, αποσυναρμολογούμε την μπροστινή ανάρτηση μέχρι να επιτευχθεί ελεύθερη πρόσβαση στο σάπιο μέρος και την καθαρίζουμε με μύλο αφαιρώντας τις σκουριασμένες περιοχές.

Στη συνέχεια κόβουμε ένα κομμάτι ζωντανού μετάλλου κατά μήκος του σχεδίου από χαρτόνι, το τρυπάμε περιμετρικά για καλύτερη επαφή συγκόλλησης με το μέταλλο του αυτοκινήτου και το συγκολλάμε στη θέση του ως εξής.

Μετά από αυτό, τρίβουμε τα σημεία συγκόλλησης με ένα μύλο, ασταρώνουμε και καλύπτουμε με αντιδιαβρωτική μαστίχα.

Το Niva VAZ 2121 είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και πρακτικό αυτοκίνητο που δεν απαιτεί ακριβές επισκευές. Σχεδόν όλες οι εργασίες, συμπεριλαμβανομένου του αμαξώματος, μπορούν να γίνουν από όλους στο γκαράζ του με ελάχιστο κόστος.

Μπροστινή ανάρτηση τοποθετημένη σε όχημα (πίσω όψη)

1. Τοποθετήστε το όχημα σε ανελκυστήρα ή τάφρο επιθεώρησης, εφαρμόστε το χειρόφρενο, ανοίξτε το καπό και αφαιρέστε τον εφεδρικό τροχό.
2. Τοποθετήστε τα στοπ κάτω από τους πίσω τροχούς και αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς.

4. Αποσυνδέστε τη ράβδο σταθεροποίησης (6) από τους κάτω βραχίονες ανάρτησης (βλ. Εικ. Μπροστινή ανάρτηση τοποθετημένη στο αυτοκίνητο (πίσω όψη)).
5. Αποσυνδέστε τα σιδεράκια 5 από τους βραχίονες του σώματος και τα εγκάρσια μέλη.
6. Αποσυνδέστε τα αμορτισέρ από τους κάτω βραχίονες ανάρτησης.
7. Αφαιρέστε την προστατευτική πλάκα για τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το προστατευτικό εκτόξευσης.
8. Αφαιρέστε τη δαγκάνα του μπροστινού φρένου από κάθε πλευρά χωρίς να αποσυνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων και κρεμάστε την έτσι ώστε η δαγκάνα να μην κρέμεται στους σωλήνες.
9. Συμπιέστε το ελατήριο ανάρτησης μέχρι να αποφορτιστεί τελείως ο κάτω βραχίονας.
10. Αποσυνδέστε τη σφαιρική άρθρωση από τον κάτω βραχίονα και αφαιρέστε το ελατήριο, εκτονώνοντάς το ομαλά, επαναλάβετε τις λειτουργίες για την άλλη μονάδα ανάρτησης.
11. Αποσυνδέστε τον άξονα 49 του άνω βραχίονα από το στήριγμα 7 του εγκάρσιου μέλους ανάρτησης και αφαιρέστε τον άνω βραχίονα 46 με την άρθρωση του τιμονιού, την πλήμνη του τροχού, το μπροστινό φρένο και το περίβλημα του εξωτερικού μεντεσέ (βλ. Εικ. Μπροστινή ανάρτηση).
12. Αποσυνδέστε τις λαστιχένιες βάσεις στήριξης κινητήρα από τα εγκάρσια στηρίγματα.
δεκατρείς.Τοποθετήστε έναν υδραυλικό γρύλο με διάταξη στερέωσης εγκάρσιου μέλους κάτω από το εγκάρσιο μέλος ανάρτησης και, στηρίζοντας τον κινητήρα με το εγκάρσιο μέλος 67.7820.9514 ή ένα ανυψωτικό, αποσυνδέστε το βραχίονα προστασίας 47 και το εγκάρσιο μέλος ανάρτησης από το πλευρικό μέλος του αμαξώματος.
14. Αφαιρέστε το εγκάρσιο μέλος 1 που έχει συναρμολογηθεί με τους κάτω μοχλούς 4.

1. Τοποθετήστε τις μονάδες και τα μέρη της ανάρτησης με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
2. Τα ελατήρια στην ανάρτηση τοποθετούνται μόνο μιας κατηγορίας (κατηγορία Α - χωρίς σήμανση, κατηγορία Β - με μαύρη σήμανση στην εξωτερική επιφάνεια των πηνίων).
3. Επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων κατηγορίας Α στην μπροστινή ανάρτηση, εάν έχουν τοποθετηθεί ελατήρια κατηγορίας Β στην πίσω ανάρτηση.
4. Μετά τη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση της ανάρτησης, ελέγξτε την ευθυγράμμιση των τροχών και τις γωνίες των δακτύλων.

1 - κάτω κύπελλο ελατηρίου στήριξης.
2 - κάτω βραχίονας?
3 - ο άξονας του κάτω βραχίονα.
4 - ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ του κάτω βραχίονα.
5 - άνοιξη?
6 - άνω κύπελλο στήριξης.
7 - ένα μονωτικό παρέμβυσμα ελατηρίου.
8 - ρυθμιστικό διάλυμα συμπίεσης.
9 - στάση διαδρομής συμπίεσης.
10 - εγκάρσιο μέλος ανάρτησης.
11 - δακτύλιος βραχίονα εγκάρσιου μέλους.
12 - εγκάρσιος βραχίονας.
13 - βραχίονας στήριξης κινητήρα.
14 - άνω στήριξη ελατηρίου.

1. Εάν, κατά την επισκευή της ανάρτησης, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τα εξαρτήματά της, τότε είναι πιο βολικό να το ξεκινήσετε απευθείας στο αυτοκίνητο, αφού αφαιρέσετε την προστατευτική πλάκα του στροφαλοθαλάμου και το λασπωτήρα.
2. Ξεβιδώστε το παξιμάδι του άνω πείρου σφαιρικής άρθρωσης 41 και απελευθερώστε τους εύκαμπτους σωλήνες από τους βραχίονες (βλ. Εικ. Μπροστινή ανάρτηση).
3. Έχοντας λυγίσει τα πέταλα του προστατευτικού περιβλήματος, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον οδηγό της δαγκάνας και φέρτε τον μαζί με τη δαγκάνα στο πλάι.

Προειδοποίηση
Για να προστατεύσετε τους σωλήνες από ζημιά, μην αφήνετε τη δαγκάνα να κρέμεται από τους σωλήνες.

4. Χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι 67.7823.9514, αφαιρέστε το καπάκι της πλήμνης και ξεβιδώστε το παξιμάδι του ρουλεμάν τροχού.
5. Αφαιρέστε το συγκρότημα πλήμνης του μπροστινού τροχού με το δίσκο του φρένου χρησιμοποιώντας την ώθηση 67.7823.9516.
6. Αφαιρέστε το προστατευτικό του μπροστινού φρένου.
7. Αφαιρέστε το αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης.
8. Συμπιέστε το ελατήριο ανάρτησης μέχρι να αποφορτιστεί τελείως ο κάτω βραχίονας κατεβάζοντας τον κάτω βραχίονα ανάρτησης στη βάση.
9. Αποσυνδέστε το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης από τους κάτω και πάνω βραχίονες ανάρτησης και αφαιρέστε την άρθρωση του τιμονιού.
10. Ανακουφίστε απαλά το ελατήριο ανάρτησης και αφαιρέστε το.
11. Χρησιμοποιώντας μια ώθηση 67.7823.9515, χτυπήστε έξω τον άξονα και αποσυνδέστε τον κάτω βραχίονα ανάρτησης από το εγκάρσιο μέλος.
12. Αποσυνδέστε τον άνω άξονα του μοχλού από το εγκάρσιο μέλος και αφαιρέστε το συγκρότημα άξονα με το μοχλό.

Προειδοποίηση
Πριν αφαιρέσετε τους άξονες του άνω και κάτω βραχίονα, μετρήστε τον αριθμό των ροδέλες σε κάθε άκρο του άξονα του κάτω βραχίονα και στους κοχλίες του άξονα του άνω βραχίονα για να τα τοποθετήσετε στην αρχική τους θέση κατά την εγκατάσταση των αξόνων των όπλων.

13. Αφαιρέστε το στήριγμα του προφυλακτήρα επαναφοράς και το εγκάρσιο μέλος.
14. Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα 67.7824.9516, πιέστε προς τα έξω τους πείρους των σφαιρικών αρθρώσεων από τις οπές της άρθρωσης του τιμονιού.

1. Η συναρμολόγηση των συγκροτημάτων ανάρτησης πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.
2. Κατά τη συναρμολόγηση της πλήμνης του τροχού, βάλτε ένα στρώμα γράσου Litol-24 στους κλωβούς ρουλεμάν και εφαρμόστε το ομοιόμορφα στην κοιλότητα της άρθρωσης του τιμονιού μεταξύ των ρουλεμάν σε ποσότητα 40 g για κάθε άρθρωση.
3. Όταν τοποθετείτε εγκάρσια σιδεράκια, σφίξτε το εσωτερικό παξιμάδι μέχρι να επιλεγεί το κενό μεταξύ της ροδέλας και του βραχίονα 3 (βλ. Εικ. Μπροστινή ανάρτηση τοποθετημένη στο αυτοκίνητο (πίσω όψη)) και το εξωτερικό παξιμάδι - με την καθορισμένη ροπή στην υποενότητα 1.8.
4. Για να αποφύγετε τη λανθασμένη κατανομή των δυνάμεων στους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους, σφίξτε τα παξιμάδια των αξόνων του μοχλού υπό στατικό φορτίο οχήματος 3140 N (320 kgf).
5. Στη συνέχεια ελέγξτε και ρυθμίστε την ευθυγράμμιση των τροχών και τις γωνίες των δακτύλων.

Αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ του άνω βραχίονα μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου VAZ 2121-31 Το Niva απαιτείται πιο συχνά, παρά στο κάτω χέρι, λόγω του ότι βρίσκεται κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής, όπου η υψηλή θερμοκρασία την επιδρά αρνητικά.

Να αλλάξουν πρώτα απ' όλα τα αθόρυβα μπλοκ του μοχλού πρέπει να αφαιρέσετε αυτόν τον μοχλό, οπότε η εργασία δεν θα είναι εύκολη και θα πάρει πολύ χρόνο, και αν πρόκειται να αλλάξετε στους κάτω μοχλούς, τότε υπάρχει ακόμα περισσότερη δουλειά, γιατί τότε θα χρειαστεί και η αποσυναρμολόγηση του ελατηρίου. Ευτυχώς στην περίπτωσή μας είναι αρκετό ξεβιδώστε τα παξιμάδια της πάνω μπάλας και παξιμάδια των μπουλονιών του ίδιου του μοχλού Niva. Μένει να νοκ άουτ ή πιέστε προς τα έξω τα αθόρυβα μπλοκ κρατώντας το μοχλό σε μια μέγγενη και τον χτύπησε πολύ καλά με ένα σφυρί.

Πολλοί ιδιοκτήτες καίνε λαστιχένια αθόρυβα μπλοκ από τους βραχίονες ανάρτησης Niva με μια λάμπα, η οποία δεν έχει πολύ καλή επίδραση στους ίδιους τους βραχίονες, επειδή μετά τη θέρμανση το μέταλλο γίνεται πιο μαλακό. Τα αθόρυβα μπλοκ πιέζονται πίσω στο μοχλό σε μια καλή μέγγενη μέσω της κεφαλής στο "22", έχοντας προηγουμένως λιπάνει το κλουβί με γράσο γραφίτη. Έτσι, αν δεν έχετε αλλάξει τα αθόρυβα μπλοκ στους μοχλούς του VAZ 2121 πριν, θα πρέπει να ιδρώσετε πολύ, αλλά ένας έμπειρος πλοίαρχος μπορεί να αλλάξει και τα οκτώ αθόρυβα μπλοκ της μπροστινής ανάρτησης στο Niva σε 2-3 ώρες.

Για να δείτε πώς να αλλάξετε τους δακτυλίους του άνω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης σε ένα VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4" παρακολουθήστε το βίντεο.

Η αγορά ενός αμαξώματος VAZ είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να εξοικονομήσετε χρήματα για μια ακριβή γενική επισκευή ή για την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου. Έχει αποδειχθεί από καιρό ότι είναι πιο επιθυμητό να απορρίπτεται αμέσως ένα κατεστραμμένο σώμα για σκραπ παρά να το επισκευάζετε περιοδικά σε υπηρεσίες όπου παίρνουν πολλά χρήματα για υπηρεσίες αυτού του είδους. Το νέο αμάξωμα για το πιο δημοφιλές ρωσικό SUV είναι μια ευκαιρία για ριζική αναβάθμιση. Από την άλλη, εάν κατανοείτε τις ιδιαιτερότητες της επισκευής αμαξώματος, μπορείτε να πραγματοποιήσετε την επισκευή μόνοι σας.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Σήμερα, διάφορες εταιρείες προσφέρουν στους ιδιοκτήτες ενός καθολικού οχήματος παντός εδάφους να αγοράσουν συναρμολογημένα ή μεταλλικά σώματα. Κατά συνέπεια, η τιμή θα διαφέρει. Επιπλέον, μια μεγάλη ποικιλία χρωμάτων δίνει τη δυνατότητα σε κάθε ιδιοκτήτη να επιλέξει την αγαπημένη του επιλογή.

Για παράδειγμα, ένα συναρμολογημένο σώμα για ένα Niva θα κοστίσει περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια, αλλά ένας σκελετός από μέταλλο θα είναι σχεδόν η μισή τιμή.

Τα αμαξώματα του Niva υλοποιούνται στα παρακάτω χρώματα.

Φυσικά, μικροελαττώματα που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία του 2121 δεν είναι καθόλου λόγος για την αντικατάσταση του αμαξώματος. Αυτά τα ελαττώματα μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν με τα χέρια σας, εξοικονομώντας ακριβές εξειδικευμένες υπηρεσίες.

Οι γρατσουνιές, για παράδειγμα, μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα και απλά με γυάλισμα. Χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι ενώσεων και υλικών λείανσης που αφαιρούν αποτελεσματικά το επάνω στρώμα της βαφής, ισοπεδώνοντας τέλεια φθαρμένα μέρη του σώματος.

Σημείωση. Η πλήρης εξάλειψη των γρατσουνιών σε τέτοιες περιπτώσεις είναι εγγυημένη, εκτός φυσικά εάν το εξωτερικό στρώμα της βαφής δεν έχει υποστεί σοβαρή ζημιά. Και γενικά, δεν πρέπει να το παρακάνετε ούτε στη διαδικασία του γυαλίσματος, γιατί σε αυτή την περίπτωση μπορείτε να επιτύχετε το αντίθετο αποτέλεσμα, το οποίο θα οδηγήσει ήδη σε μια υποχρεωτική διαδικασία βαφής (ήδη μεγαλύτερο κόστος).

Η αποκατάσταση της γεωμετρίας αναφέρεται και στην επισκευή αμαξώματος. Η καμπυλότητα του σκελετού και των στοιχείων του δεν συμβαίνει μόνο λόγω κρούσης, αλλά και λόγω αλλαγών θερμοκρασίας και απαξίωσης του μετάλλου.

Ταυτόχρονα, αποθαρρύνεται ιδιαίτερα να ακολουθείτε αλόγιστα τις οδηγίες λειτουργίας. Για παράδειγμα, εάν το βιβλίο λέει ότι το σώμα θα αντέξει τόσα χρόνια, δεν χρειάζεται να το πιστέψετε, καθώς η πιο ενεργή λειτουργία, τα περιττά φορτία και η κακή ποιότητα του οδοστρώματος προκαλούν άσκοπη καταπόνηση σε μεμονωμένες αρθρώσεις, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του το αυτοκίνητο.

Σημείωση. Η διάγνωση και η αποκατάσταση της γεωμετρίας του πλαισίου του αυτοκινήτου είναι η κύρια και υποχρεωτική φάση στην πορεία μιας πλήρους επισκευής.

Συνιστάται η αποκατάσταση της γεωμετρίας με τέντωμα ή συμπίεση του μεταλλικού σκελετού μόνο σε εξειδικευμένα σέρβις αυτοκινήτων εξοπλισμένα με προηγμένο εξοπλισμό (συστήματα ηλεκτρονικών υπολογιστών), εργαλειομηχανές κ.λπ.Δυστυχώς, δεν θα είναι δυνατή η πραγματοποίηση αρμόδιας επεξεργασίας από ανεξάρτητες δυνάμεις.

Από την άλλη πλευρά, εάν, μετά τη διάγνωση, ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ότι μόνο ορισμένα από τα στοιχεία του σώματος παραμορφώθηκαν, τότε με το χτύπημα και το συμπίεση των πάντων μπορούν να εξαλειφθούν αρκετά αποτελεσματικά. Και σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να εκτελέσετε την εργασία με δύο τρόπους: χωρίς ζωγραφική ή με αυτό.

Ας εξετάσουμε και τις δύο επιλογές με περισσότερες λεπτομέρειες:

Η πρώτη επιλογή επισκευής βασίζεται στις ιδιότητες του χάλυβα. Για παράδειγμα, κάθε στοιχείο που έχει ελαστικότητα τείνει να ισιώνει στην αρχική του θέση. Αυτό το χαρακτηριστικό γνώρισμα μπορεί να αξιοποιηθεί σωστά, εάν είναι κατάλληλα, χρησιμοποιώντας ειδικά εργαλεία και τεχνολογίες, για να πιέσει ένα βαθούλωμα και να γυαλίσει.

Σημείωση. Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος επισκευής είναι διαθέσιμη μόνο σε λίγους εκλεκτούς - άτομα με μεγάλη εμπειρία που διαθέτουν ένα σύνολο ειδικών εργαλείων.

Ο δεύτερος τρόπος είναι λιγότερο συγκεκριμένος. Σε αυτή την περίπτωση, θα αρκεί να χτυπήσετε ομοιόμορφα το μέρος με ένα σφυρί από τη λάθος πλευρά, εφαρμόζοντας ένα απαλό στοπ από τη γραμμή επιστροφής.

Σημείωση. Το χτύπημα είναι μια ειδική τεχνική που πρέπει να μάθεις. Μην χρησιμοποιείτε δυνατά χτυπήματα, καθώς το ατσάλι μπορεί να ισοπεδώσει.

Μια άλλη επιλογή για την επισκευή της επιφάνειας του αμαξώματος του 2121 περιλαμβάνει το κόψιμο της παραμορφωμένης επιφάνειας. Αυτό γίνεται σε περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατό να ισιώσει το στοιχείο χρησιμοποιώντας τις παραπάνω μεθόδους. Ως αποτέλεσμα, το στοιχείο του σώματος από το 2121 κόβεται, το έμπλαστρο συγκολλάται.

Τέλος, εάν αυτό δεν είναι δυνατό, μπορείτε να επωφεληθείτε από την αντικατάσταση ενός συγκεκριμένου στοιχείου αμαξώματος συνολικά. Για παράδειγμα, μπορεί να είναι φτερό, προφυλακτήρας, μπροστινό πλαίσιο σώματος και ούτω καθεξής.

Για να προστατευθούν από προβλήματα, ένας φροντισμένος οδηγός χρησιμοποιεί προληπτικά μέτρα. Αυτές περιλαμβάνουν, εκτός από τη θεραπεία κατά της βαρύτητας και άλλες διαδικασίες, τη βελτίωση.

Όλες οι εργασίες που σχετίζονται με τη σκλήρυνση και την αποκατάσταση του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι πολύ δύσκολες, απαιτούν πολύ χρόνο και προσπάθεια, αλλά δίνουν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Καταρχήν, όταν πρόκειται για τον εκσυγχρονισμό του αμαξώματος, τα πλαϊνά μέλη ενισχύονται αμέσως. Συχνά πραγματοποιείται με χρήση χαλύβδινων φύλλων πάχους έως 3-4 mm. Ταυτόχρονα, ενισχύονται οι σύνδεσμοι της ανάρτησης.

Αμέσως σημειώνουμε ότι η ενίσχυση των πλαϊνών μελών μπροστά είναι πιο επίκαιρη από ποτέ εάν τοποθετηθούν πιο άκαμπτα αμορτισέρ, ελατήρια και μεγαλύτεροι τροχοί στο Niva. Συνιστάται επίσης να το κάνετε αυτό μετά την εγκατάσταση ηλεκτρικών προφυλακτήρων και βαρούλκων.

Δείτε τι πρέπει να κάνετε:

Πρώτον, πρέπει να παρέχετε πρόσβαση στο σπάρ. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο οδηγείται σε υπερυψωμένη διάβαση ή ανελκυστήρα, ο τροχός αποσυναρμολογείται.
Στη συνέχεια, αφαιρείται η δαγκάνα, η διάταξη συγκράτησης ξεβιδώνεται από την κορυφή του στηρίγματος.
Ένας κόμπος χτυπιέται κάτω από το μοχλό με ένα χτύπημα σφυριού ή τεχνικής.
Τα αμορτισέρ (πάνω και κάτω) χαλαρώνουν.
Ο κύλινδρος του φρένου είναι κρεμασμένος στους σωλήνες.
Ο άνω βραχίονας είναι αφαιρούμενος, καθώς και το κύπελλο και ο επάνω προφυλακτήρας.
Το κιβώτιο ταχυτήτων και το ψαλίδι του τιμονιού απελευθερώνονται.

Αυτό παρέχει πρόσβαση στο spar:

Στη συνέχεια ελέγχεται η κατάσταση του χώρου για τα αμορτισέρ. Εάν το εξάρτημα δεν είναι σκουριασμένο, τότε πρέπει να αφαιρεθεί.

Σημείωση. Για να αποσυναρμολογήσετε το "σπίτι" χωρίς προβλήματα, θα πρέπει να τρυπήσετε τα συγκολλημένα σημεία. Το τρυπάνι γεμίζεται πρώτα με ένα τρυπάνι 5 αριθμών, γίνονται σημάδια. Στη συνέχεια, τα σημεία συγκόλλησης τρυπούνται τελικά με ένα τρυπάνι 10 οπών. Και κάτι ακόμα: μπορείτε να δείτε όλα τα συγκολλημένα σημεία μόνο μετά από καλό καθαρισμό του μετάλλου.

Το «σπίτι» αφαιρείται, και στη συνέχεια καθαρίζεται ξανά όλη η επιφάνεια του σπάρου με σκοπό τη διάγνωση για πιθανά μικροελαττώματα.
Και πάλι, ενδελεχής καθαρισμός, γιατί είναι η βάση όλων.

Ήρθε η ώρα να κάνετε την επικάλυψη:

Ένα κομμάτι κόβεται σύμφωνα με ένα σχέδιο από χαρτόνι. Όλα σημειώνονται με ακρίβεια σε χαρτί, συμπεριλαμβανομένων των θέσεων των μπουλονιών και των συγκρατητικών.
Αφού είναι έτοιμη η διάταξη, πρέπει να βάλετε ένα φύλλο σιδήρου 3 mm και να το κόψετε με ένα μύλο.

Σημείωση. Είναι πολύ σημαντικό να ενεργείτε σύμφωνα με τον κανόνα: μετρήστε επτά φορές. Επιπλέον, το επίθεμα πρέπει να εφαρμόζει άνετα στο πλευρικό μέλος.

Οι απαραίτητες τρύπες ανοίγονται στο μέρος και στο πλευρικό μέλος.
Το τακάκι εφαρμόζει στα μπουλόνια και είναι καλά στερεωμένο.
Στη συνέχεια το τμήμα συγκολλάται ημιαυτόματα σε όλη την περίμετρο.
Ένα "σπίτι" τοποθετείται και συγκολλάται επίσης.

Στο τελικό στάδιο της εργασίας, είναι επιτακτική ανάγκη να καλυφθούν όλες οι επιφάνειες εργασίας με αντιδιαβρωτικό. Σε αυτή την περίπτωση, η μαστίχα ταιριάζει καλύτερα, η οποία στεγνώνει σε μια μέρα.

Παρακάτω είναι μια λίστα με τα πιο δημοφιλή μέτρα για την ενίσχυση του σώματος και της ανάρτησης Niva:

Συγκόλληση ειδικού τύπου υποπλαισίου για τη θήκη μεταφοράς. Αυτό σας επιτρέπει να εξαλείψετε την κακή ευθυγράμμιση του κιβωτίου και της θήκης μεταφοράς, για να σώσετε το σώμα από κραδασμούς, κάτι που θα έχει πολύ θετική επίδραση στα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου του 2121.

Σημείωση. Με απλά λόγια, η συγκόλληση ενός υποπλαισίου είναι η μεταφορά της στερέωσης της θήκης μεταφοράς από το κάτω μέρος του σώματος στα πλαϊνά μέλη (ήδη ενισχυμένα). Έτσι, ο διανομέας λαμβάνει αξιόπιστη υποστήριξη και φυσική προστασία, μεταξύ άλλων από πέτρες.

Τροποποίηση ή πλήρης αντικατάσταση της μπροστινής δοκού ανάρτησης. Τοποθετείται δοκός με εκσυγχρονισμένους δακτύλιους βραχίονα στο κάτω μέρος, εμποδίζοντας αποτελεσματικά την κάμψη των αξόνων.

Ενίσχυση των πλευρικών μελών με συγκόλληση με μεταλλικές λωρίδες, κατά προτίμηση πάχους 4 mm.

Εγκατάσταση εκσυγχρονισμένων σφαιρικών αρθρώσεων και άκαμπτων ελατηρίων (είναι δυνατή από το Βόλγα, αλλά κόβεται κατά 1,5 στροφές). Αυτό δίνει πολλά πλεονεκτήματα αν σκεφτεί κανείς το βαρύ μπροστινό μέρος του Nivovsky. Έτσι, ολόκληρη η ζώνη προστατεύεται καλά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Τοποθέτηση αποστατών για αύξηση της διαδρομής της ανάρτησης (αποστάτες 20 mm).
Τοποθέτηση νέων αμορτισέρ GZM Monroe 4x4 Adventure. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η χωρίς αποτυχία ενίσχυση των ζωνών στερέωσης των αποσβεστήρων χρησιμοποιώντας συγκόλληση.

Τοποθέτηση ελατηρίων στο πίσω μέρος του αμαξώματος από το Σήμα. Είναι πιο άκαμπτα και διαθέτουν ελαστικούς αποστάτες, που επηρεάζουν αποτελεσματικά την εργασία.
Ενίσχυση του συνδέσμου "έλξη + σώμα" (το τυπικό φαίνεται πολύ πιο αδύναμο).
Αντικατάσταση της τυπικής χειροβομβίδας με SHRUS 2121, η οποία είναι λιγότερο επιρρεπής σε κραδασμούς.
Τοποθέτηση ενισχυμένων κατωφλίων. Διατρέχουν όλη την περίμετρο της πλευράς του οχήματος χρησιμοποιώντας τα υποχρεωτικά καλούπια ενίσχυσης. Τα μαρσπιέ πρέπει να στερεώνονται στα πλαϊνά μέλη.
Τοποθέτηση σετ ενισχυμένων ράβδων πίδακα.

Έτσι, ο ιδιοκτήτης του Niva πρέπει να αποφασίσει μόνος του ποιος τύπος εκδήλωσης είναι πιο κατάλληλος για το αυτοκίνητο. Εάν το σώμα 2121 είναι σε τάξη, τότε δεν θα βλάψει να πραγματοποιήσετε ενίσχυση για να το αποτρέψετε. Αυτή η διαδικασία είναι επίσης σχετική στη διαδικασία επισκευής ενός σκελετού αυτοκινήτου.

Αντίθετα, εάν το σώμα έχει ήδη καταστεί εντελώς άχρηστο, φαίνεται ξεφτισμένο και δεν μπορεί να αποκατασταθεί, θα είναι ευκολότερο να το αντικαταστήσετε. Είναι αλήθεια ότι σήμερα πολλές νομικές καθυστερήσεις μετατρέπουν μια βασική αντικατάσταση σε μια πολύ δύσκολη και θλιβερή επιχείρηση. Όμως, τα στοιχεία του σώματος μπορούν πάντα να αντικατασταθούν.

Το αμάξωμα στο 2121 είναι το πιο ακριβό μέρος του αυτοκινήτου. Να το θυμάστε αυτό, προσπαθήστε να τον φροντίζετε τακτικά. Διαβάστε χρήσιμες συστάσεις από τους ειδικούς μας, λάβετε ικανές πληροφορίες.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ξεχάστε τα πρόστιμα από τις κάμερες! Μια απολύτως νομική καινοτομία - NANOFLENKA, η οποία κρύβει τους αριθμούς σας από κάμερες IR (οι οποίες βρίσκονται σε όλες τις πόλεις). Διαβάστε περισσότερα για αυτό στον σύνδεσμο.