Επισκευή ανάρτησης Lanos DIY

Μπροστινή ανάρτηση: 1 - μαξιλάρι μοχλού. 2 - μοχλός? 3 - ρουλεμάν. 4 - μια γροθιά τιμονιού με πλήμνη. 5 - σχάρα αμορτισέρ. 6 - αντιστρεπτική μπάρα. 7 - ράβδος της αντιστρεπτικής ράβδου. 8 - μαξιλάρι της ράβδου σταθεροποίησης. 9 - στήριγμα για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης στο διάφραγμα. 10 - αθόρυβο μπλοκ του μοχλού

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, τύπου MacPherson με ψαλίδια και αντιστρεπτική μπάρα τοποθετημένη στο διάφραγμα.
Η βάση της ανάρτησης είναι ένα τηλεσκοπικό αμορτισέρ, το οποίο επιτρέπει στους τροχούς να κινούνται πάνω-κάτω κατά την οδήγηση πάνω από ανωμαλίες και ταυτόχρονα να μειώνουν τους κραδασμούς του αμαξώματος.

Λεπτομέρειες του αμορτισέρ: 1 - παξιμάδι για τη στερέωση της ράβδου του αμορτισέρ. 2 - ροδέλα? 3 - παξιμάδι του σώματος του ραφιού. 4 - περίβλημα αμορτισέρ με άρθρωση του τιμονιού. 5 - άνοιξη? 6 - αμορτισέρ. 7 - buffer διαδρομής συμπίεσης. 8 - κάλυμμα? 9 - άνω κύπελλο στήριξης. 10 - επίπεδη ροδέλα. 11 - πλυντήριο δίσκων. 12 - άνω στήριξη

Η σχάρα είναι κατασκευασμένη ως ενιαία μονάδα με άρθρωση τιμονιού.
Στο μεσαίο τμήμα του σώματος του γόνατου συγκολλούνται ένα κύπελλο στήριξης ελατηρίου και ένας περιστρεφόμενος βραχίονας, ο οποίος συνδέεται με τη ράβδο διεύθυνσης μέσω ενός σφαιρικού άκρου.
Στην τηλεσκοπική σχάρα είναι τοποθετημένο ένα ελικοειδές σπειροειδές ελατήριο με άνω πηνίο μειωμένης διαμέτρου, ένα ελαστικό προστατευτικό για τη διαδρομή συμπίεσης, καθώς και ένα άνω συγκρότημα στήριξης με έδρανο.
Ένα τηλεσκοπικό υδραυλικό αμορτισέρ είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα του rack.
Το επάνω στήριγμα στερεώνεται στο προστατευτικό κύπελλο σώματος με τρία αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια.
Λόγω της ελαστικότητάς του, το στήριγμα επιτρέπει στο ράφι να αιωρείται κατά τη διαδρομή της ανάρτησης και μειώνει τους κραδασμούς της ανάρτησης υψηλής συχνότητας.
Το ρουλεμάν που πιέζεται σε αυτό επιτρέπει στο ράφι να περιστρέφεται με το τιμόνι.
Οι δυνάμεις πέδησης και έλξης κατά την κίνηση του αυτοκινήτου γίνονται αντιληπτές από τους βραχίονες ανάρτησης, που συνδέονται μέσω σφαιρικών αρθρώσεων με αρθρώσεις του τιμονιού και - μέσω αθόρυβων μπλοκ και μαξιλαριών - με το σώμα.

Μπροστινά στοιχεία ανάρτησης στο αυτοκίνητο, κάτω όψη: 1 - σφαιρικός σύνδεσμος. 2 - γροθιά του τιμονιού. 3 - ράφι σταθεροποιητή. 4 - σχάρα αμορτισέρ. 5 - ράβδος της αντιστρεπτικής ράβδου. 6 - μοχλός? 7 - στήριγμα για τη στερέωση του μαξιλαριού του μοχλού

Το κάτω μέρος της άρθρωσης του τιμονιού συνδέεται με τον μπροστινό βραχίονα ανάρτησης μέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης.

Μπροστινός βραχίονας ανάρτησης: 1 - μαξιλάρι; 2 - μοχλός? 3 - ρουλεμάν. 4 - αθόρυβο μπλοκ

Ο πείρος της σφαιρικής άρθρωσης είναι στερεωμένος στην άρθρωση του τιμονιού με ένα παξιμάδι και το σώμα στήριξης είναι καρφωμένο στο μοχλό με τρία πριτσίνια.
Για να αντικαταστήσετε τον σφαιρικό σύνδεσμο, θα χρειαστεί να τρυπήσετε τρία πριτσίνια και να τα αντικαταστήσετε με μπουλόνια και παξιμάδια.
Ένα ρουλεμάν γωνιακής επαφής κλειστού τύπου διπλής σειράς πιέζεται στην οπή της άρθρωσης του τιμονιού και η πλήμνη του τροχού πιέζεται στους εσωτερικούς δακτυλίους του ρουλεμάν.
Οι εσωτερικοί δακτύλιοι σφίγγονται (μέσω της πλήμνης) με ένα παξιμάδι στο τμήμα με σπείρωμα του στελέχους του εξωτερικού μεντεσέ του περιβλήματος της κίνησης του τροχού.
Κατά τη λειτουργία, το ρουλεμάν δεν είναι ρυθμιζόμενο και δεν απαιτεί επαναλίπανση.
Τα ρουλεμάν πλήμνης τροχού είναι εναλλάξιμα.
Τα παξιμάδια των ρουλεμάν των πλήμνων και των δύο τροχών είναι ίδια, με δεξιό νήμα.
Η αντιστρεπτική ράβδος είναι κατασκευασμένη από χάλυβα ελατηρίου.

Μπάρα κατά της κύλισης: 1 - αριστερή πλευρά; 2 - δεξιά πλευρά

Η ράβδος στο μεσαίο τμήμα της συνδέεται με το διάφραγμα μέσω ελαστικών μαξιλαριών.
Και τα δύο άκρα της ράβδου σταθεροποίησης συνδέονται με τους βραχίονες ανάρτησης μέσω αντηρίδων με ελαστικούς δακτυλίους.
Η ράβδος σταθεροποίησης είναι ασύμμετρη.

Για να εξασφαλιστεί καλή σταθερότητα και έλεγχος του αυτοκινήτου, οι μπροστινοί τροχοί τοποθετούνται σε συγκεκριμένες γωνίες σε σχέση με το σώμα και τα στοιχεία ανάρτησης.

B – A - μύτη στους μπροστινούς τροχούς. A και B - η απόσταση (mm) μεταξύ των φλαντζών των ζαντών των τροχών μπροστά και πίσω. δs είναι η γωνία δακτύλου των μπροστινών τροχών. S - πίστα

Ρυθμίζεται μόνο η γωνία εισόδου των ποδιών.
Οι υπόλοιπες παράμετροι (γωνία κάμπερ, γωνία κάστερ του άξονα περιστροφής) είναι κατασκευαστικά κατασκευασμένες από τον κατασκευαστή και δεν μπορούν να ρυθμιστούν.
Toe-in είναι η γωνία μεταξύ του επιπέδου περιστροφής του τροχού και του διαμήκους άξονα του οχήματος.
Το Toe-in συμβάλλει στη σωστή θέση των κατευθυνόμενων τροχών σε διαφορετικές ταχύτητες και γωνίες περιστροφής του οχήματος.
Σημάδια απόκλισης της γωνίας των δακτύλων του τροχού από τον κανόνα: σοβαρή φθορά πριονιού ελαστικού στην εγκάρσια κατεύθυνση, τρίξιμο των ελαστικών στις στροφές, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου λόγω της υψηλής αντίστασης κύλισης των μπροστινών τροχών.
Η σύγκλιση ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης όταν οι ακροδέκτες των άκρων της ράβδου τιμονιού είναι χαλαρές.

T - η γωνία της διαμήκους κλίσης του άξονα περιστροφής του τροχού

Γωνία τροχίσκου - η γωνία μεταξύ της κατακόρυφου και της γραμμής που διέρχεται από τα κέντρα περιστροφής της σφαιρικής άρθρωσης και του ρουλεμάν του άνω στηρίγματος του αμορτισέρ σε ένα επίπεδο παράλληλο με τον διαμήκη άξονα του οχήματος.
Βοηθά στη σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών προς την κατεύθυνση της κίνησης σε ευθεία γραμμή.
Τα συμπτώματα της απόκλισης της γωνίας από τον κανόνα είναι το αυτοκίνητο να παρασύρεται στο πλάι κατά την οδήγηση, διαφορετικές προσπάθειες στο τιμόνι στις αριστερές και δεξιές στροφές, μονόπλευρη φθορά του πέλματος του ελαστικού.

Υ- γωνία κάμπερ

Camber είναι η γωνία μεταξύ του επιπέδου περιστροφής του τροχού και του κατακόρυφου.
Προωθεί τη σωστή θέση του τροχού κύλισης κατά τη λειτουργία της ανάρτησης.
Με μεγάλη απόκλιση αυτής της γωνίας από τον κανόνα, το αυτοκίνητο μπορεί να απομακρυνθεί από την ευθεία κίνηση και τη μονόπλευρη φθορά του πέλματος.
Η γωνία κάμπερ και η γωνία της διαμήκους κλίσης του άξονα περιστροφής του τροχού δίνονται δομικά από τη γεωμετρία των εξαρτημάτων ανάρτησης και δεν μπορούν να ρυθμιστούν κατά τη λειτουργία.
Συνιστάται να ελέγχετε τις γωνίες ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών και το toe-in σε ένα πρατήριο καυσίμων.
Πριν από τη ρύθμιση, οι τροχοί πρέπει να ρυθμιστούν στην ευθεία θέση του οχήματος.
Το όχημα πρέπει να τοποθετηθεί σε οριζόντια πλατφόρμα και να φορτωθεί σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Σε κανονική πίεση ελαστικών και απουσία υπερβολικού τζόγου στις μπροστινές μονάδες ανάρτησης, οι γωνίες τοποθέτησης πρέπει να αντιστοιχούν στις ακόλουθες τιμές:
- εισαγωγή στα δάχτυλα: 10 ± 10 ′
- γωνία κάμπερ: –1 ° 10 ± 20 ′

Γωνία τροχού άξονα περιστροφής:
- με υδραυλικό τιμόνι 2 ° 45 '± 1 °
- χωρίς υδραυλικό τιμόνι 1 ° 30 '± 1 °

Η μπροστινή ανάρτηση του Chevrolet Lanos είναι πλήρως ανεξάρτητη, όπως το γόνατο MacPherson. Αποτελείται από ελατήρια και μοχλούς. Τα αμορτισέρ είναι τηλεσκοπικά εδώ και τα ελατήρια είναι σπειροειδή και κυλινδρικά. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα της μπροστινής ανάρτησης ενός Chevrolet Lanos, ώστε να μπορείτε να δείτε καθαρά τι και πώς λειτουργεί.

Διάγραμμα μπροστινής ανάρτησης Chevrolet Lanos

Αποκρυπτογράφηση του σχήματος του πρόσθιου podvestik

Το τηλεσκοπικό γόνατο είναι η ραχοκοκαλιά ολόκληρης της ανάρτησης. Το ένα εκτελεί ταυτόχρονα δύο λειτουργίες:

1. Στοιχείο απόσβεσης.
2. Στοιχείο οδηγού.

Η σχάρα συνδέεται με τους κάτω μοχλούς, καθώς και μια σφαιρική άρθρωση. Όλο το πράγμα είναι στερεωμένο στο σώμα με λαστιχένια δακτυλίδια, στηρίγματα και αθόρυβα μπλοκ.

Ο σταθεροποιητής που φαίνεται στο παραπάνω διάγραμμα είναι στερεωμένος στο σώμα με ειδικούς βραχίονες. Αυτό το μέρος είναι επίσης εξοπλισμένο με λαστιχένια κουζινέτα.

Μπροστινό ρουλεμάν πλήμνης

Οι πλήμνες στην μπροστινή ανάρτηση είναι τοποθετημένες σε ειδικά ρουλεμάν, το διάγραμμα των οποίων μπορείτε να δείτε παραπάνω.

Λοιπόν, η μπροστινή ανάρτηση του διαγράμματος Chevrolet Lanos, το όνομα των εξαρτημάτων που σας δώσαμε, αυτές είναι όλες οι πληροφορίες για την μπροστινή ανάρτηση, με λεπτομερή περιγραφή.Δεν θα βρείτε πουθενά αλλού σαν αυτό! Όσον αφορά τη συντηρησιμότητα, τα μέρη της μπροστινής ανάρτησης του Chevrolet Lanos είναι φθηνά και η αντικατάστασή τους, χρησιμοποιώντας τις οδηγίες στην ιστοσελίδα μας, δεν θα είναι δύσκολη! Καλή επιτυχία στις εργασίες ανακαίνισης!

Αγαπητοί Lanosovody και Nexiaveda, μην περνάτε! Σας προσκαλώ να διαβάσετε και να αξιολογήσετε το δικό μου φωτορεπορτάζ για την αφαίρεση και αντικατάσταση του μπροστινού βραχίονα ανάρτησης Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Ελπίζω ότι αυτό το υλικό θα σας ενδιαφέρει. Αφού δεν περιγράφει μόνο τον εαυτό του διαδικασία αντικατάστασης μοχλού, αλλά δίνει και συμβουλές για την επιλογή ποιοτικών ανταλλακτικών. Και στις μέρες μας αυτό είναι πολύ σημαντικό, αφού η αγορά ενός μοχλού χαμηλής ποιότητας συνεπάγεται αρκετά μεγάλα προβλήματα. Πρώτα όμως πρώτα.

Θα ξεκινήσω με τα ανταλλακτικά. Υπάρχει κάτι για να μιλήσουμε.

Ανταλλακτικά. Ο αριστερός και ο δεξιός μοχλός είναι διαφορετικοί μεταξύ τους. Λάβετε υπόψη αυτό κατά την αγορά. Αριθμός καταλόγου αριστερό μπράτσο μπροστινή ανάρτηση αυτοκίνητα Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens - 96218397... Αριθμός καταλόγου δεξιός βραχίονας - 96445372.

Γενικά η κατάσταση με τους μοχλούς είναι καταστροφική! Και από την πλευρά μου η παροχή συστάσεων για τους κατασκευαστές είναι μια μάλλον επικίνδυνη και δυσμενής επιχείρηση. Θα σας συμβούλευα να αγοράσετε το μοχλό (ες) CTR ή MANDO. Και θα του συμβεί κάποια από τις ιστορίες που περιέγραψα παραπάνω; Και μετά τι? Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν θα υπάρχουν συστάσεις για τις εταιρείες. Ελπίζω να με καταλαβαίνεις.

Έχω μόνο μερικές συμβουλές για να σας βοηθήσω να βρείτε μόχλευση ποιότητας.:

1) Κατά την αγορά, φροντίστε να ρωτήσετε τον πωλητή πιστοποιητικό ποιότητας για το μοχλό.
2) Αν έχεις επιλογή, τέλεια. Ζητήστε να δείξετε τα πάντα. Και δοκιμάστε τους μοχλούς για βάρος... Όσο πιο βαρύς είναι ο μοχλός, τόσο το καλύτερο. Από την παρατήρησή μου, το βάρος ενός κανονικού μοχλού πρέπει να είναι περίπου 4 κιλά. Παίρνουμε μαζί μας το χαλυβουργείο και στο μαγαζί αρχίζουμε να ζυγίζουμε το μοχλό. Νομίζω ότι το αποτέλεσμα που θα έχει οι ενέργειές σας στους πωλητές θα είναι ισχυρό))). Και αυτό είναι καλό, θα ξέρουν ότι μπροστά τους είναι ένας σοβαρός λάτρης του αυτοκινήτου, που καλύτερα να μην μυρίζει διάφορα σκουπίδια!
3) Εξέταση των συγκολλήσεων... Είναι οι ραφές και όχι τα σημεία συγκόλλησης ξανά και ξανά. Ο μοχλός πρέπει να είναι καλά συγκολλημένος. Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στον δακτύλιο του μπροστινού αθόρυβου μπλοκ. Το χιτώνιο πρέπει να συγκολληθεί στο μοχλό με συνεχή ραφή (φωτογραφία 1).

Εδώ είναι αυτό που μπορώ να συμβουλεύσω με ασφάλεια είναι η αγορά μπουλόνι στερέωσης μπροστινού βραχίονα! Γιατί αυτό? Εξηγώ: αρκετά συχνά το μπουλόνι κολλάει στον δακτύλιο του αθόρυβου μπλοκ και είναι πολύ δύσκολο να το χτυπήσεις σε μια τέτοια κατάσταση. Αυτός είναι ο πρώτος λόγος για να αγοράσετε ένα μπουλόνι. Το δεύτερο - το παξιμάδι του μπουλονιού σφίγγεται με μια αρκετά ισχυρή δύναμη (140 Nm) και εάν η εργασία με το μοχλό έχει πραγματοποιηθεί περισσότερες από μία φορές, τότε το σπείρωμα του μπουλονιού και τα παξιμάδια έχουν ήδη περάσει από περισσότερα από ένα σφίξιμο . Επιπλέον, σε αυτό προστίθεται η διάβρωση και η σκουριά. Και ως αποτέλεσμα - το νήμα δεν είναι σε τόξο και το απαραίτητο σφίξιμο δεν θα λειτουργήσει. Και αυτό δεν είναι παραγγελία!? Συμφωνείς? Ελπίζω να σας έπεισα για την ανάγκη αγοράς ενός μπουλονιού. Συνεχίζω λοιπόν: αριθμός καταλόγου του μπουλονιού του μπροστινού βραχίονα ανάρτησης - 94500882 (Ένα παξιμάδι και δύο ροδέλες πρέπει να περιλαμβάνονται με το μπουλόνι, βλέπε φωτογραφία 2).

Εργαλείο: Για αφαίρεση και αντικατάσταση των μπροστινών βραχιόνων ανάρτησης Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Θα χρειαστείτε ένα τέτοιο οπλοστάσιο εργαλείων: ένα γρύλο, ένα κλειδί τροχού, μια ράβδο, ένα σφυρί, ένα εξολκέα για μια σφαιρική άρθρωση, ένα δαχτυλίδι και κλειδιά για υποδοχή για 13, 14 (θα είναι πολύ καλό αν έχετε εκτεταμένο κεφαλή για 13 στη διάθεσή σας), κλειδί ανοιχτού άκρου για 19, κλειδιά υποδοχής και κουτιού για 22.

Οι εργασίες αφαίρεσης και αντικατάστασης του μοχλού πρέπει να εκτελούνται σε ανυψωτικό ή λάκκο επιθεώρησης.

Φωτορεπορτάζ για την αφαίρεση και αντικατάσταση του μπροστινού βραχίονα ανάρτησης στο αυτοκίνητο Daewoo Nexia. Στα αυτοκίνητα Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos και Daewoo Sense, η αντικατάσταση του μοχλού πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο:

Οδηγούμε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα. Βάζουμε «παπούτσια» κάτω από τους πίσω τροχούς.Απελευθερώνουμε τα μπουλόνια του τροχού. Ανεβάζουμε το αυτοκίνητο με γρύλο. Αφαιρούμε τον τροχό. Και εγκαθιστούμε "ασφάλιση" κάτω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν αφαιρεμένο τροχό για αυτόν τον ρόλο).

Και μπαίνουμε στη δουλειά. Πρώτα απ 'όλα, μπορείτε να κάνετε τη γραμμή σταθεροποίησης. Ξεβιδώστε το παξιμάδι της βάσης (φωτογραφία 3). Μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους αντηρίδες σταθεροποίησης σε αυτό το άρθρο.

Αφού έχουμε ασχοληθεί με το ράφι, πηγαίνουμε στο σφαιρική άρθρωση... Ξεβιδώνουμε (στοιχείο 19) το παξιμάδι στερέωσης του πείρου της σφαιρικής άρθρωσης (φωτογραφία 4). Και χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, πιέζουμε έξω το δάχτυλο από την οπή της άρθρωσης του τιμονιού (φωτογραφίες 5 και 6).

Στη συνέχεια, παίρνουμε τα μπουλόνια του βραχίονα (αγκύλες) silentblock πίσω βραχίονα (φωτογραφία 7).

Και η τελευταία πινελιά - ξεβιδώστε το παξιμάδι του μοχλού (φωτογραφία 8). Εάν όλα είναι εντάξει με το μπουλόνι (δεν έχει σκουριάσει στον δακτύλιο του αθόρυβου μπλοκ), τότε μπορείτε να το καταλάβετε αρκετά γρήγορα: βάζουμε ένα κλειδί στο παξιμάδι και το ίδιο το μπουλόνι είναι στριμμένο με μια καστάνια με ένα 22 -καστάνια κεφαλής.γύρνα μόνο το παξιμάδι με κλειδί. Κάτι που φυσικά δεν είναι κρίσιμο, αλλά χρειάζεται περισσότερο χρόνο.

Τα παντα! Απομένει μόνο να τραβήξετε έξω το μπουλόνι και να αφαιρέσετε το μοχλό (φωτογραφία 9). Ή αφαιρέστε το μοχλό μαζί με το μπουλόνι, λόγω του ότι το μπουλόνι έχει σκουριάσει στον δακτύλιο του αθόρυβου μπλοκ. Επιπλέον, σε αυτό, υπάρχουν φορές που το μπουλόνι δεν θέλει πεισματικά να φύγει από την προεξοχή του σώματος. Μετά πρέπει να πάρεις έναν οδηγό και να βγάλεις νοκ άουτ τον επίμονο (φωτ. 10 και 11).

Τώρα είναι σίγουρα όλα - μπροστινό βραχίονα ανάρτησης ανυψωμένο αυτοκίνητο (Φωτογραφία 12, όπως μπορείτε να δείτε, δεν ήταν δυνατό να τραβήξετε το μπουλόνι από το μοχλό, καθώς ήταν «γερά στερεωμένο», οπότε η αγορά του μπουλονιού δικαιολογήθηκε και από το 110%). Το μόνο που μένει είναι να εγκαταστήσετε έναν νέο μοχλό. Το περιβόητο μπουλόνι πρέπει να λιπαίνεται - λιθόλη, νιγρόλη, γράσο γραφίτη, πάστα χαλκού. Προαιρετικά, όπως λένε, το κύριο πράγμα είναι να λιπαίνετε το μπουλόνι. Εκτελέστε την επόμενη συναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά και ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για την αντικατάσταση του μπροστινού βραχίονα ανάρτησης Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens).

Να σας υπενθυμίσω ότι τα αθόρυβα μπλοκ του μοχλού είναι πλήρως σφιγμένα στη θέση «αυτοκίνητο σε τροχούς». Δηλαδή, τα μπουλόνια του βραχίονα (στήριγμα) του πίσω αθόρυβου μπλοκ και του μπουλονιού του μπροστινού αθόρυβου μπλοκ σφίγγονται ελαφρώς μόνο όταν τοποθετηθεί ο μοχλός. Τα σφίγγουμε μόνο αφού βάλουμε τον τροχό και κατεβάσουμε το αυτοκίνητο από το γρύλο.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, τύπου MacPherson με ψαλίδια και αντιστρεπτική μπάρα τοποθετημένη στο διάφραγμα.

Η βάση της ανάρτησης είναι ένα τηλεσκοπικό αμορτισέρ, το οποίο επιτρέπει στους τροχούς να κινούνται πάνω-κάτω κατά την οδήγηση πάνω από ανωμαλίες και ταυτόχρονα να μειώνουν τους κραδασμούς του αμαξώματος.

Η σχάρα είναι κατασκευασμένη ως ενιαία μονάδα με άρθρωση τιμονιού.

Στο μεσαίο τμήμα του σώματος του γόνατου συγκολλούνται ένα κύπελλο στήριξης ελατηρίου και ένας περιστρεφόμενος βραχίονας, ο οποίος συνδέεται με τη ράβδο διεύθυνσης μέσω ενός σφαιρικού άκρου.

Στην τηλεσκοπική σχάρα είναι τοποθετημένο ένα ελικοειδές σπειροειδές ελατήριο με άνω πηνίο μειωμένης διαμέτρου, ένα ελαστικό προστατευτικό για τη διαδρομή συμπίεσης, καθώς και ένα άνω συγκρότημα στήριξης με έδρανο.

Ένα τηλεσκοπικό υδραυλικό αμορτισέρ είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα του rack.

Το επάνω στήριγμα στερεώνεται στο προστατευτικό κύπελλο σώματος με τρία αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια.

Λόγω της ελαστικότητάς του, το στήριγμα επιτρέπει στο ράφι να αιωρείται κατά τη διαδρομή της ανάρτησης και μειώνει τους κραδασμούς της ανάρτησης υψηλής συχνότητας.

Το ρουλεμάν που πιέζεται σε αυτό επιτρέπει στο ράφι να περιστρέφεται με το τιμόνι.

Οι δυνάμεις πέδησης και έλξης κατά την κίνηση του αυτοκινήτου γίνονται αντιληπτές από τους βραχίονες ανάρτησης, που συνδέονται μέσω σφαιρικών αρθρώσεων με αρθρώσεις του τιμονιού και - μέσω αθόρυβων μπλοκ και μαξιλαριών - με το σώμα.

Το κάτω μέρος της άρθρωσης του τιμονιού συνδέεται με τον μπροστινό βραχίονα ανάρτησης μέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης.

Ο πείρος της σφαιρικής άρθρωσης είναι στερεωμένος στην άρθρωση του τιμονιού με ένα παξιμάδι και το σώμα στήριξης είναι καρφωμένο στο μοχλό με τρία πριτσίνια.

Για να αντικαταστήσετε τον σφαιρικό σύνδεσμο, θα χρειαστεί να τρυπήσετε τρία πριτσίνια και να τα αντικαταστήσετε με μπουλόνια και παξιμάδια.

Ένα ρουλεμάν γωνιακής επαφής κλειστού τύπου διπλής σειράς πιέζεται στην οπή της άρθρωσης του τιμονιού και η πλήμνη του τροχού πιέζεται στους εσωτερικούς δακτυλίους του ρουλεμάν.

Οι εσωτερικοί δακτύλιοι σφίγγονται (μέσω της πλήμνης) με ένα παξιμάδι στο τμήμα με σπείρωμα του στελέχους του εξωτερικού μεντεσέ του περιβλήματος της κίνησης του τροχού.

Κατά τη λειτουργία, το ρουλεμάν δεν είναι ρυθμιζόμενο και δεν απαιτεί επαναλίπανση.

Τα ρουλεμάν πλήμνης τροχού είναι εναλλάξιμα.

Τα παξιμάδια των ρουλεμάν των πλήμνων και των δύο τροχών είναι ίδια, με δεξιό νήμα.

Η αντιστρεπτική ράβδος είναι κατασκευασμένη από χάλυβα ελατηρίου.

Η ράβδος στο μεσαίο τμήμα της συνδέεται με το διάφραγμα μέσω ελαστικών μαξιλαριών.

Και τα δύο άκρα της ράβδου σταθεροποίησης συνδέονται με τους βραχίονες ανάρτησης μέσω αντηρίδων με ελαστικούς δακτυλίους.

Η ράβδος σταθεροποίησης είναι ασύμμετρη.

Για να εξασφαλιστεί καλή σταθερότητα και έλεγχος του αυτοκινήτου, οι μπροστινοί τροχοί τοποθετούνται σε συγκεκριμένες γωνίες σε σχέση με το σώμα και τα στοιχεία ανάρτησης.

Ρυθμίζεται μόνο η γωνία εισόδου των ποδιών.

Οι υπόλοιπες παράμετροι (γωνία κάμπερ, γωνία κάστερ του άξονα περιστροφής) είναι κατασκευαστικά κατασκευασμένες από τον κατασκευαστή και δεν μπορούν να ρυθμιστούν.

Toe-in είναι η γωνία μεταξύ του επιπέδου περιστροφής του τροχού και του διαμήκους άξονα του οχήματος.

Το Toe-in συμβάλλει στη σωστή θέση των κατευθυνόμενων τροχών σε διαφορετικές ταχύτητες και γωνίες περιστροφής του οχήματος.

Σημάδια απόκλισης της γωνίας των δακτύλων του τροχού από τον κανόνα: σοβαρή φθορά πριονιού ελαστικού στην εγκάρσια κατεύθυνση, τρίξιμο των ελαστικών στις στροφές, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου λόγω της υψηλής αντίστασης κύλισης των μπροστινών τροχών.

Η σύγκλιση ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης όταν οι ακροδέκτες των άκρων της ράβδου τιμονιού είναι χαλαρές.

Γωνία τροχίσκου - η γωνία μεταξύ της κατακόρυφου και της γραμμής που διέρχεται από τα κέντρα περιστροφής της σφαιρικής άρθρωσης και του ρουλεμάν του άνω στηρίγματος του αμορτισέρ σε ένα επίπεδο παράλληλο με τον διαμήκη άξονα του οχήματος.

Βοηθά στη σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών προς την κατεύθυνση της κίνησης σε ευθεία γραμμή.

Τα συμπτώματα της απόκλισης της γωνίας από τον κανόνα είναι το αυτοκίνητο να παρασύρεται στο πλάι κατά την οδήγηση, διαφορετικές προσπάθειες στο τιμόνι στις αριστερές και δεξιές στροφές, μονόπλευρη φθορά του πέλματος του ελαστικού.

Camber είναι η γωνία μεταξύ του επιπέδου περιστροφής του τροχού και του κατακόρυφου.

Προωθεί τη σωστή θέση του τροχού κύλισης κατά τη λειτουργία της ανάρτησης.

Με μεγάλη απόκλιση αυτής της γωνίας από τον κανόνα, το αυτοκίνητο μπορεί να απομακρυνθεί από την ευθεία κίνηση και τη μονόπλευρη φθορά του πέλματος.

Η γωνία κάμπερ και η γωνία της διαμήκους κλίσης του άξονα περιστροφής του τροχού δίνονται δομικά από τη γεωμετρία των εξαρτημάτων ανάρτησης και δεν μπορούν να ρυθμιστούν κατά τη λειτουργία.

Συνιστάται να ελέγχετε τις γωνίες ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών και το toe-in σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Πριν από τη ρύθμιση, οι τροχοί πρέπει να ρυθμιστούν στην ευθεία θέση του οχήματος.

Το όχημα πρέπει να τοποθετηθεί σε οριζόντια πλατφόρμα και να φορτωθεί σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Σε κανονική πίεση ελαστικών και απουσία υπερβολικού τζόγου στις μπροστινές μονάδες ανάρτησης, οι γωνίες τοποθέτησης πρέπει να αντιστοιχούν στις ακόλουθες τιμές:

• - εισαγωγή στα δάχτυλα: 10 ± 10 ′
• - γωνία κάμπερ: –1 ° 10 ± 20 ′

Γωνία τροχού άξονα περιστροφής:

• - με υδραυλικό τιμόνι 2 ° 45 '± 1 °
• - χωρίς υδραυλικό τιμόνι 1 ° 30 '± 1 °

Chevrolet Lanos. Μπροστινή ανάρτηση

Μπροστινή ανάρτηση: 1 - μαξιλάρι μοχλού. 2 - μοχλός? 3 - ρουλεμάν. 4 - μια γροθιά τιμονιού με πλήμνη. 5 - σχάρα αμορτισέρ. 6 - αντιστρεπτική μπάρα. 7 - ράβδος της αντιστρεπτικής ράβδου. 8 - μαξιλάρι της ράβδου σταθεροποίησης. 9 - στήριγμα για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης στο διάφραγμα. 10 - αθόρυβο μπλοκ του μοχλού

Λεπτομέρειες του αμορτισέρ: 1 - παξιμάδι για τη στερέωση της ράβδου του αμορτισέρ. 2 - ροδέλα? 3 - παξιμάδι του σώματος του ραφιού. 4 - περίβλημα αμορτισέρ με άρθρωση του τιμονιού. 5 - άνοιξη? 6 - αμορτισέρ. 7 - buffer διαδρομής συμπίεσης. 8 - κάλυμμα? 9 - άνω κύπελλο στήριξης. 10 - επίπεδη ροδέλα. 11 — πλυντήριο πιάτων. 12 - άνω στήριξη

Μπροστινά στοιχεία ανάρτησης στο αυτοκίνητο: 1 - σφαιρικός σύνδεσμος. 2 - γροθιά του τιμονιού. 3 - ράφι σταθεροποιητή. 4 - σχάρα αμορτισέρ. 5 - ράβδος της αντιστρεπτικής ράβδου. 6 - μοχλός? 7 - στήριγμα για τη στερέωση του μαξιλαριού του μοχλού

Η ανάρτηση είναι ένα σύνολο συσκευών που παρέχουν ελαστική σύνδεση των τροχών με το σώμα. Στην περίπτωση ανεξάρτητης ανάρτησης αυτοκινήτου, οι τροχοί που βρίσκονται στον έναν άξονά της μπορούν να κινούνται κάθετα
στην τοπική κατεύθυνση ανεξάρτητα το ένα από το άλλο και δεν έχουν άμεση σύνδεση μεταξύ τους - η κίνηση του ενός τροχού δεν προκαλεί την κίνηση του άλλου. Σχεδιασμένο για να διασφαλίζει την ομαλή λειτουργία του οχήματος και να αυξάνει τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου του.
2 Αντιστρεπτική ράβδος Σχεδιασμένη για να αυξάνει την πλευρική σταθερότητα και να μειώνει τις γωνίες κύλισης του αμαξώματος στρίβοντας το μεσαίο τμήμα της μπούμας όταν μετακινείτε τα άκρα της που συνδέονται με τους βραχίονες ανάρτησης σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
3 Αμορτισέρ

Χρησιμεύει ως τηλεσκοπικός οδηγός και φορέας για την μπροστινή ανάρτηση. Επιπλέον, το γόνατο λειτουργεί και ως αμορτισέρ. Το αμορτισέρ χρησιμεύει για την απόσβεση κραδασμών, την απορρόφηση κραδασμών και κραδασμών
τάφρο που επενεργεί στο αυτοκίνητο μέσω των τροχών του. Αποτρέπει την έξοδο των τροχών από το δρόμο, παρέχοντας συνεχή πρόσφυση και αποτρέποντας την ταλάντευση του αμαξώματος, που κατά συνέπεια επηρεάζει την ασφάλεια και την άνεση του οχήματος.

Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση 1 (σελ. 155), τύπου MacPherson με ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο-► 2 (σελ. 155), στερεωμένη στο διάφραγμα. Βάση ανάρτησης - τηλεσκοπικό αμορτισέρ -> ■ 3 (σελ. 155),

που επιτρέπει στους τροχούς να κινούνται πάνω-κάτω όταν οδηγείτε πάνω από ανωμαλίες και ταυτόχρονα μειώνει τους κραδασμούς του αμαξώματος. Η σχάρα είναι κατασκευασμένη ως ενιαία μονάδα με άρθρωση τιμονιού. Στο μεσαίο τμήμα του σώματος του γόνατου συγκολλούνται ένα κύπελλο στήριξης ελατηρίου και ένας περιστρεφόμενος βραχίονας, ο οποίος συνδέεται με τη ράβδο διεύθυνσης μέσω ενός σφαιρικού άκρου. Στην τηλεσκοπική σχάρα είναι τοποθετημένο ένα ελικοειδές σπειροειδές ελατήριο με άνω πηνίο μειωμένης διαμέτρου, ένα ελαστικό προστατευτικό για τη διαδρομή συμπίεσης, καθώς και ένα άνω συγκρότημα στήριξης με έδρανο. Ένα τηλεσκοπικό υδραυλικό αμορτισέρ είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα του rack.

Το επάνω στήριγμα είναι στερεωμένο στο κύπελλο λασπωτήρα σώματος με τρία αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια. Λόγω της ελαστικότητάς του, το στήριγμα επιτρέπει στο ράφι να αιωρείται κατά τη διαδρομή της ανάρτησης και μειώνει τους κραδασμούς της ανάρτησης υψηλής συχνότητας. Το ρουλεμάν που πιέζεται σε αυτό επιτρέπει στο ράφι να περιστρέφεται με το τιμόνι. Οι δυνάμεις πέδησης και έλξης κατά την κίνηση του αυτοκινήτου γίνονται αντιληπτές από τους βραχίονες ανάρτησης, που συνδέονται μέσω σφαιρικών αρθρώσεων με αρθρώσεις του τιμονιού και - μέσω αθόρυβων μπλοκ και μαξιλαριών - με το σώμα.

Το κάτω μέρος της άρθρωσης του τιμονιού συνδέεται με τον μπροστινό βραχίονα ανάρτησης μέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης. Ο πείρος της σφαιρικής άρθρωσης είναι στερεωμένος στην άρθρωση του τιμονιού με ένα παξιμάδι και το σώμα στήριξης είναι καρφωμένο στο μοχλό με τρία πριτσίνια.

Για να αντικαταστήσετε τον σφαιρικό σύνδεσμο, θα χρειαστεί να τρυπήσετε τρία πριτσίνια και να τα αντικαταστήσετε με μπουλόνια και παξιμάδια.

Ένα ρουλεμάν γωνιακής επαφής κλειστού τύπου διπλής σειράς πιέζεται στην οπή της άρθρωσης του τιμονιού και η πλήμνη του τροχού πιέζεται στους εσωτερικούς δακτυλίους του ρουλεμάν.

Οι εσωτερικοί δακτύλιοι σφίγγονται (μέσω της πλήμνης) με ένα παξιμάδι στο τμήμα με σπείρωμα του στελέχους του εξωτερικού μεντεσέ του περιβλήματος της κίνησης του τροχού.

Κατά τη λειτουργία, το ρουλεμάν δεν είναι ρυθμιζόμενο και δεν απαιτεί επαναλίπανση.

Τα ρουλεμάν πλήμνης τροχού είναι εναλλάξιμα. Τα παξιμάδια των ρουλεμάν των πλήμνων και των δύο τροχών είναι ίδια, με δεξιό νήμα. Η αντιστρεπτική ράβδος είναι κατασκευασμένη από χάλυβα ελατηρίου.Η ράβδος στο μεσαίο τμήμα της συνδέεται με το διάφραγμα μέσω ελαστικών μαξιλαριών. Και τα δύο άκρα της ράβδου σταθεροποίησης συνδέονται με τους βραχίονες ανάρτησης μέσω αντηρίδων με ελαστικούς δακτυλίους. Η ράβδος σταθεροποίησης είναι ασύμμετρη.

Για να εξασφαλιστεί καλή σταθερότητα και έλεγχος του αυτοκινήτου, οι μπροστινοί τροχοί τοποθετούνται σε συγκεκριμένες γωνίες σε σχέση με το σώμα και τα στοιχεία ανάρτησης. Ρυθμίζεται μόνο η γωνία εισόδου των ποδιών. Οι υπόλοιπες παράμετροι (γωνία κάμπερ, γωνία κάστερ του άξονα περιστροφής) είναι κατασκευαστικά κατασκευασμένες από τον κατασκευαστή και δεν μπορούν να ρυθμιστούν.

Toe-in είναι η γωνία μεταξύ του επιπέδου περιστροφής του τροχού και του διαμήκους άξονα του οχήματος. Toe-in συμβάλλει στη σωστή θέση των κατευθυνόμενων τροχών όταν

διαφορετικές ταχύτητες και γωνίες περιστροφής του οχήματος. Σημάδια απόκλισης της γωνίας των δακτύλων του τροχού από τον κανόνα: σοβαρή φθορά πριονιού ελαστικού στην εγκάρσια κατεύθυνση, τρίξιμο ελαστικών στις στροφές, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου λόγω υψηλής

αντίσταση κύλισης των μπροστινών τροχών. Η σύγκλιση ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης όταν οι ακροδέκτες των άκρων της ράβδου τιμονιού είναι χαλαρές.

Γωνία τροχίσκου - η γωνία μεταξύ της κατακόρυφου και της γραμμής που διέρχεται από τα κέντρα περιστροφής της σφαιρικής άρθρωσης και του ρουλεμάν του άνω στηρίγματος του αμορτισέρ σε ένα επίπεδο παράλληλο με τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Βοηθά στη σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών προς την κατεύθυνση της κίνησης σε ευθεία γραμμή. Τα συμπτώματα της απόκλισης της γωνίας από τον κανόνα είναι το αυτοκίνητο να παρασύρεται στο πλάι κατά την οδήγηση, διαφορετικές προσπάθειες στο τιμόνι στις αριστερές και δεξιές στροφές, μονόπλευρη φθορά του πέλματος του ελαστικού.

Camber είναι η γωνία μεταξύ του επιπέδου περιστροφής του τροχού και του κατακόρυφου.

Συμβάλλει στη σωστή θέση του τροχού κύλισης κατά τη λειτουργία της ανάρτησης. Με μεγάλη απόκλιση αυτής της γωνίας από τον κανόνα, το αυτοκίνητο μπορεί να απομακρυνθεί από την ευθεία κίνηση και τη μονόπλευρη φθορά του πέλματος.

Η γωνία κάμπερ και η γωνία της διαμήκους κλίσης του άξονα περιστροφής του τροχού δίνονται δομικά από τη γεωμετρία των εξαρτημάτων ανάρτησης και δεν μπορούν να ρυθμιστούν κατά τη λειτουργία. Συνιστάται να ελέγχετε τις γωνίες ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών και το toe-in σε ένα πρατήριο καυσίμων. Πριν από τη ρύθμιση, οι τροχοί πρέπει να ρυθμιστούν στην ευθεία θέση του οχήματος. Το όχημα πρέπει να τοποθετηθεί σε οριζόντια πλατφόρμα και να φορτωθεί σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Σε κανονική πίεση ελαστικών και απουσία υπερβολικού τζόγου στις μπροστινές μονάδες ανάρτησης, οι γωνίες τοποθέτησης πρέπει να αντιστοιχούν στις ακόλουθες τιμές:

η γωνία της διαμήκους κλίσης του άξονα περιστροφής:

- με υδραυλικό τιμόνι 2 ° 45 '+ 1 °

- χωρίς υδραυλικό τιμόνι 1 ° 30 '+ 1 °

Είναι προφανές ότι οποιαδήποτε μονάδα του πλαισίου Daewoo πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση, καθώς, σε αντίθεση με τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να αποτύχει και το Daewoo Lanos (Sens) απλά δεν θα προχωρήσει περισσότερο, η βλάβη ορισμένων στοιχείων ανάρτησης κατά την οδήγηση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.

1. Εκτός από την προφανή ασφάλεια, το σασί Daewoo Lanos (Sens) είναι υπεύθυνο για άνετη οδήγηση και καλό χειρισμό. Το πιο επικίνδυνο είναι ότι σε αυτή την περίπτωση θα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα απώλειας ελέγχου, με την επόμενη σύγκρουση με εμπόδιο που έχει προκύψει στο δρόμο. Μόνο οι τακτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Daewoo Lanos (Sens) θα σας επιτρέψουν να αποφύγετε μια τέτοια κατάσταση.

Τα διαγνωστικά του πλαισίου Daewoo Lanos (Sens) περιλαμβάνουν τον έλεγχο των στοιχείων:

• ελατήρια και αμορτισέρ?
• μοχλοί και στηρίγματα (ρουλεμάν από πάνω, αθόρυβα μπλοκ από κάτω).
• Δοχεία σταθεροποιητή Daewoo Lanos (Sens);
• ράβδοι τιμονιού και σχάρα.
• ρουλεμάν τροχού;
• CV JOINT.

2. Για τους κατόχους Daewoo Lanos (Sens) με εμπειρία, δεν είναι δύσκολο να προσδιορίσουν τη δυσλειτουργία στην ανάρτηση. Η εμπειρία θα τους πει ποιο είναι το πρόβλημα από τον ήχο και την πηγή του. Επιπλέον, τα πιο συνηθισμένα σφάλματα ανάρτησης ακούγονται σχεδόν ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα.

Οι διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Daewoo Lanos (Sens) θα πρέπει να εκτελούνται τακτικά, ακόμη και χωρίς να εμφανίζονται ενδείξεις δυσλειτουργίας. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό σε ανελκυστήρα, αλλά μπορεί επίσης να γίνει σε μια συνηθισμένη αερογέφυρα ή λάκκο παρατήρησης.

3. Είναι σημαντικό να θυμάστε πώς συμπεριφέρεται το Daewoo Lanos (Sens) σε καλή κατάσταση, τότε οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο μέλλον θα είναι εμφανής. Για να καταλάβετε ότι κάτι δεν πάει καλά με ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να είστε έμπειρος οδηγός, και ακόμη περισσότερο, μηχανικός αυτοκινήτων.

Τις περισσότερες φορές, εμφανίζονται τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργιών του πλαισίου Daewoo Lanos (Sens):

• η ξαφνική εμφάνιση θορύβου, χτυπήματος, αναπήδησης του πλαισίου Daewoo Lanos (Sens), που μπορεί να εξαφανιστεί και να παραμείνει ακόμη και σε εντελώς επίπεδο δρόμο.
• πολύ μεγάλα ρολά στις στροφές και αισθητή ταλάντευση του αμαξώματος όταν προσπερνάς προσκρούσεις ή όταν φρενάρεις.
• αυθαίρετο τιμόνι στο πλάι, το Daewoo Lanos (Sens) απομακρύνεται όταν οδηγείτε ευθεία.
• ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών.

4. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να ακούσετε ακριβώς το χτύπημα της ανάρτησης Daewoo Lanos (Sens), δείχνει ότι τα λαστιχένια στοιχεία έχουν φθαρεί ή ότι τα στοιχεία στερέωσης που τα συγκρατούν είναι χαλαρά. Υπάρχουν πολλά στοιχεία από καουτσούκ στο σασί, σε γενικές γραμμές, σχεδόν οποιαδήποτε μονάδα ανάρτησης Daewoo Lanos (Sens) μπορεί να χτυπήσει, ως αποτέλεσμα, για να εντοπιστεί με ακρίβεια η αιτία του χτυπήματος, το αυτοκίνητο πρέπει να επιθεωρηθεί από κάτω.

Εάν ακούτε ένα τραύμα, ειδικά όταν στρίβετε ή με απότομη επιτάχυνση του Daewoo Lanos (Sens), τότε μπορούμε να πούμε με σχεδόν απόλυτη βεβαιότητα ότι ο λόγος έγκειται σε μια δυσλειτουργία του SHRUS Daewoo Lanos (Sens), της λεγόμενης χειροβομβίδας . Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται ένα τρίξιμο μετά την αντικατάσταση των δακτύλων σταθεροποίησης, συχνά αυτό υποδηλώνει κακής ποιότητας δακτύλιο.

5. Εάν το Daewoo Lanos (Sens) άρχισε να παραμερίζεται, πιο συχνά συμβαίνει μετά από το δύσκολο πέρασμα από λάκκους και λακκούβες, τότε ίσως χρειαστεί να κάνετε κατάρρευση ομοιότητας (camber-convergence Daewoo Lanos (Sens)). Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό θα εξαλείψει το πρόβλημα, στη χειρότερη, κατά την πρόσκρουση, κάτι θα μπορούσε να λυγίσει, ξεκινώντας από τη ράβδο του τιμονιού και τελειώνοντας με την άρθρωση του τιμονιού.

Εάν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα σημάδια, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί το πλαίσιο Daewoo Lanos (Sens) το συντομότερο δυνατό. Ακόμη και οι κανονισμοί απαγορεύουν ρητά τη λειτουργία με ελαττωματική ανάρτηση, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι είναι απλώς επικίνδυνο.

6. Ένα αθόρυβο μπλοκ ανάρτησης Daewoo Lanos (Sens) που δεν έχει αντικατασταθεί εγκαίρως, το οποίο δεν είναι τόσο ακριβό, μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο του μοχλού, με τιμή εκατό δολάρια. Πολλοί οδηγοί οδηγούν χωρίς να δίνουν προσοχή στους ήχους που εμφανίζονται στο σασί του Daewoo Lanos (Sens) και οδηγούν έως ότου ο ήχος γίνει εντελώς κρίσιμος ή μέχρι να πέσει κάτι απλά, αυτή η προσέγγιση είναι απλώς παράλογη.

7. Η περιοδική οπτική επιθεώρηση του πλαισίου Daewoo Lanos (Sens) θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση χρημάτων, Σε τελική ανάλυση, εάν βρείτε εγκαίρως μια ραγισμένη μπότα ή κάλυμμα και κάνετε μια άμεση αντικατάσταση, τότε το στοιχείο που προστατεύτηκε από την μπότα θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν, κατά την εξέταση του Daewoo Lanos (Sens), βρέθηκε μια ήδη σκισμένη μπότα, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι σύντομα αυτό το στοιχείο ανάρτησης θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Αφού ελέγξετε όλους τους ανθήρες, θα πρέπει να ξεκινήσετε τη διάγνωση των στοιχείων μπροστινής ανάρτησης του Daewoo Lanos (Sens). Η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, υπόκειται σε μεγάλα φορτία, με αποτέλεσμα να σπάει πολύ πιο συχνά. Αρχικά, επιθεωρούμε τα αμορτισέρ Daewoo Lanos (Sens), δεν πρέπει να έχουν βαθουλώματα ή διαρροές λαδιού. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να περιστρέψετε το αμορτισέρ στα πλάγια, το πλάτος ταλάντευσης πρέπει να είναι ασήμαντο.

Αλλά ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του στοιχείου ανάρτησης είναι να περιστρέψετε το Daewoo Lanos (Sens) πατώντας τη γωνία όπου βρίσκεται το αμορτισέρ που διαγιγνώσκεται. Εάν, μετά το πάτημα, το Daewoo Lanos (Sens), έχοντας επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, συνέχισε να ταλαντεύεται πάνω-κάτω, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του αμορτισέρ.

8. Στη συνέχεια, εξετάζονται τα ελατήρια του πλαισίου Daewoo Lanos (Sens), συχνά οι στροφές τους σπάνε, επομένως πρέπει να τα επιθεωρήσετε για ρωγμές και την ακεραιότητα όλων των στροφών. Αλλά εδώ μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα των ελατηρίων χωρίς να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να δώσετε προσοχή στην απόσταση του Daewoo Lanos (Sens), εάν το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά χαμηλότερο, τότε αυτό υποδηλώνει ήδη δυσλειτουργία των ελατηρίων, έχουν χαλάσει και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν σωστά τη λειτουργία τους.

9. Τα μπαλάκια και τα σιωπηλά μπλοκ ελέγχονται μόνο από την κάτω πλευρά του Daewoo Lanos (Sens). Για να τα διαγνώσετε, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε κάποιο είδος μεταλλικού μοχλού για να διευκολύνετε τον έλεγχο των πάντων για αντίδραση, δεν πρέπει να βρίσκονται σε αυτοκίνητο που λειτουργεί. Ο σταθεροποιητής και τα ρουλεμάν ώσης της Daewoo Lanos (Sens) ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο. Για να ελέγξετε το ρουλεμάν του τροχού, πρέπει να κουνήσετε τον τροχό, εάν υπάρχει παιχνίδι, αυτό υποδηλώνει κακή κατάσταση του ρουλεμάν.

Η κατάρρευση είναι μάλλον δυσάρεστη, αλλά δεν γίνεται πιο εύκολο να το συνειδητοποιήσεις. Δεν ήθελα να πάω σε κάποιο προηγμένο "Θείο Βάσια" και αποφάσισα να αλλάξω τα μπροστινά στηρίγματα του Lanos με τα χέρια μου. Ίσως η λεπτομερής φωτορεπορτάζ μου για την ανεξάρτητη αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ να είναι χρήσιμη σε κάποιον. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι η όλη διαδικασία θα σας πάρει περίπου δύο με τρεις ώρες.

1. Πλήκτρα: καπάκι στο "19", πισινό στο: "9", "12", ανοιχτό: "17", 12.
2. Μπορεί να χρειαστείτε υγρό WD-40. Γιατί είναι δυνατόν, γιατί δεν είναι γνωστό σε ποια κατάσταση έχετε συνδέσεις με σπείρωμα.
3. Δεσμοί για συμπίεση ελατηρίου.
4. Εξολκέας ραβδωτής ράβδου.
5. Κλειδί ρυθμιζόμενου ανοίγματος.
6. Γρύλος.

Σημείωση: Για μεγέθυνση της εικόνας κάντε κλικ πάνω της!

1. Όλα ξεκινούν όπως πάντα, πρέπει να σηκώσετε τον γρύλο και να αφαιρέσετε τον τροχό, για τους οποίους αυτό είναι πρόβλημα, διαβάστε αυτό το άρθρο.

2. Στη συνέχεια, ανασηκώστε την κουκούλα και αφαιρέστε το πώμα του ρουλεμάν στήριξης.

3. Χαλαρώστε το παξιμάδι με το σύνδεσμο στο “19” (δεν είναι απαραίτητο να ξεβιδωθεί τελείως), με το άλλο χέρι, χρησιμοποιώντας την υποδοχή στο “9”, κρατήστε το στέλεχος της βάσης.

4. Ξεβιδώστε το παξιμάδι του άκρου του τιμονιού με ένα κλειδί «17» και, στη συνέχεια, πιέστε το προς τα έξω χρησιμοποιώντας το εξολκέα του άκρου τιμονιού.

5. Τώρα χρησιμοποιώντας τα ελατήρια για να συμπιέσετε τα ελατήρια, συμπιέστε τα ελατήρια.

6. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης δαγκάνας. Κρεμάστε τη δαγκάνα με σφιγκτήρες ή καλώδια, δεν πρέπει να κρέμεται από τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου.

7. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τη ράβδο του σταθεροποιητή, για αυτό έχουμε μια κεφαλή στο "12", την κρατάμε από κάτω και ξεβιδώνουμε τη ράβδο από πάνω με ένα κόρνο στο "12". Αφού ξεβιδώσετε, μετακινήστε τα λάστιχα του σταθεροποιητή στο πλάι.

8. Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε τελείως το παξιμάδι της ράβδου γόνατου στο ρουλεμάν στήριξης και, στη συνέχεια, κατεβάστε το γόνατο μαζί με το ελατήριο προς τα κάτω, έτσι ώστε η ράβδος του γονάτου να βγει από το ρουλεμάν στήριξης.

9. Αφαιρέστε το πλαστικό κύπελλο με ελαστικό προφυλακτήρα που βρίσκεται στο επάνω μέρος του ελατηρίου. Τώρα ήρθε η ώρα να αφαιρέσετε το ίδιο το ελατήριο. Για να πάρεις το ελατήριο θα πρέπει να ταλαιπωρηθείς λίγο, υπάρχει πολύ λίγος χώρος για αυτό, οπότε στρίψε το από δω κι από εκεί, να βγει.

10. Πάρτε τις δύο ρυθμιζόμενες υποδοχές και ξεβιδώστε το παξιμάδι από την κασέτα βάσης.

11. Αφαιρέστε το ρουλεμάν στήριξης, για αυτό πρέπει να ξεβιδώσετε τα τρία μπουλόνια στερέωσης. Αφαιρέστε την "υποστήριξη".

12. Χρησιμοποιήστε την οπή στο κύπελλο συγκράτησης του ρουλεμάν στήριξης για να αφαιρέσετε την κασέτα.

Από την άλλη πλευρά, η διαδικασία επισκευής είναι παρόμοια, επομένως δεν έχει νόημα να την περιγράψουμε. Συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά. Αν σας άρεσε το άρθρο Αντικατάσταση μπροστινών γόνατων Chevrolet Lanos υποστηρίξτε το και μοιραστείτε το με τους φίλους σας στα κοινωνικά δίκτυα.

Daewoo Lanos. Επισκευή μπροστινής ανάρτησης.