Επισκευή ανάρτησης αερίου DIY 31029

Για να προβάλετε συνδέσμους ή εικόνες σε υπογραφές, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 0 μηνύματα. Έχετε πλέον 0 μηνύματα.

Για να προβάλετε συνδέσμους ή εικόνες σε υπογραφές, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 0 μηνύματα. Έχετε πλέον 0 μηνύματα.

Για να προβάλετε συνδέσμους ή εικόνες σε υπογραφές, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 0 μηνύματα. Έχετε πλέον 0 μηνύματα.
: κομάντο:

Για να προβάλετε συνδέσμους ή εικόνες σε υπογραφές, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 0 μηνύματα. Έχετε πλέον 0 μηνύματα.

Για να προβάλετε συνδέσμους ή εικόνες σε υπογραφές, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 0 μηνύματα. Έχετε πλέον 0 μηνύματα.

Για να προβάλετε συνδέσμους ή εικόνες σε υπογραφές, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 0 μηνύματα. Έχετε πλέον 0 μηνύματα.
: κομάντο:

Πολλά αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής παρουσιάζουν βλάβες πιο συχνά από τα ξένα αυτοκίνητα. Αυτό είναι αξίωμα. Με ένα οδόστρωμα κακής ποιότητας, όλα μπορούν να συμβούν σε ένα αυτοκίνητο. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν είναι εξοικειωμένος με τον εσωτερικό του εξοπλισμό, τότε τις περισσότερες φορές έχει έναν τρόπο - στο πρατήριο καυσίμων. Αλλά, εάν υπάρχει ένα εγχειρίδιο επισκευής και η ακοή διακρίνει τέλεια τους ήχους θραύσης, τότε δεν υπάρχει δυσκολία να το επισκευάσετε με τα χέρια σας. Είναι δυνατό να επισκευάσετε τα πάντα στο αυτοκίνητο GAZ-31029, ακόμη και να του εκσυγχρονίσετε.

Πολλοί οδηγοί θέλουν οι πόρτες του αυτοκινήτου τους να κλείνουν αθόρυβα, εύκολα και χωρίς κρότους. Αυτό είναι πολύ πιθανό. Μπορείτε επίσης να επισκευάσετε παλιές κλειδαριές και μετά δεν χρειάζεται να χτυπήσετε την πόρτα 10 φορές για να την κλείσετε.

Έτσι μοιάζει μια κλειδαριά πόρτας

• Αυτό απαιτεί:

1. Αφαιρέστε την μπροστινή κλειδαριά.
2. Αφαιρέστε τη λαβή από το εσωτερικό της πόρτας.
3. Το στήριγμα ελατηρίου πρέπει να αφαιρεθεί από τη ράβδο ασφάλισης. Αυτό γίνεται με ένα κατσαβίδι (οποιοδήποτε).
4. Η ράβδος ασφάλισης πρέπει να αποβληθεί από τον τομέα κλειδαριάς. Το τράβηγμα απαιτείται να κρατιέται με το άλλο χέρι για να μην πέσει στο εσωτερικό της πόρτας.
5. Μπορείτε να τραβήξετε τη ράβδο στο κάτω μέρος μέσα από την τρύπα.
6. 
7. Αλλαγή κλειδαριάς πόρτας για το GAZ-31029
8. Αφαιρέστε όλες τις βίδες από την άκρη και την πλευρά της πόρτας που συγκρατούν τον μηχανισμό κλειδώματος.
9. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να βοηθήσετε την κλειδαριά να βγει από την πόρτα και να μπει μέσα.
10. Απελευθερώστε την κλειδαριά από το τράβηγμα της εξωτερικής λαβής και τραβήξτε την έξω από την πόρτα.

Δείτε το βίντεο: Πώς να επισκευάσετε την κλειδαριά πόρτας Volga.

Εάν είναι αδύνατο να επισκευάσετε την κλειδαριά, πρέπει να εγκαταστήσετε μια νέα. Η εγκατάσταση προχωρά με τη σειρά από κάτω προς τα πάνω.

Η κύρια διαφορά από άλλα αυτοκίνητα είναι η ενισχυτική μονάδα κενού, η οποία είναι διασυνδεδεμένη με τον κύλινδρο φρένων. Διαθέτει 2 έμβολα.

Υπάρχουν δυσλειτουργίες στη μονάδα φρένων Volga, μπορείτε να πάτε στο πρατήριο και εκεί θα κάνουν διαγνωστικά και θα εντοπίσουν όλες τις δυσλειτουργίες. Μετά από λίγο, μπορείτε να παραλάβετε ένα πλήρως επισκευασμένο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, βάλτε ένα σημαντικό χρηματικό ποσό.

Σύστημα φρένων με ενισχυτή κενού για GAZ-31029

Η δεύτερη επιλογή είναι το γκαράζ σας, ένα εγχειρίδιο αυτοκινήτου και μερικά εργαλεία.

Λίστα δυσλειτουργιών φρένων και σύντομη περιγραφή του "τι να κάνω;":

Οι ρυθμιστές είναι κατεστραμμένοι, εξαιτίας αυτού, τα κενά μεταξύ των μαξιλαριών και του τυμπάνου έχουν αυξηθεί. Τι να κάνω? Είναι απαραίτητο να κινείστε εναλλάξ εμπρός και πίσω, ενώ πατάτε το πεντάλ του φρένου 15 φορές. Εάν δεν έχει αλλάξει τίποτα, απαιτείται σύμφωνα με το εγχειρίδιο οδηγιών. Επισκευάστε τον ρυθμιστή. Ή, ως έσχατη λύση, αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Διάγραμμα του μηχανισμού πέδησης στο GAZ-31029

Έχουν σημειωθεί στάλες. Τι να κάνω? Είναι απαραίτητο να πάρετε το υγρό φρένων και να γεμίσετε πλήρως το δοχείο μέχρι το σημείο μέγιστης.Το δεύτερο άτομο πρέπει να πατήσει το πεντάλ του φρένου. Κατά τη διάρκεια αυτών των κινήσεων, απαιτείται η προσεκτική εξέταση όλων των αρθρώσεων του μηχανισμού, καθώς και ειδικών σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων. Στη θέση της διαρροής, πρέπει είτε να σφίξετε τους συνδετήρες είτε να τους αντικαταστήσετε με νέους. Στη συνέχεια εξαερώστε τα φρένα.

Διάγραμμα ολόκληρου του συστήματος πέδησης

Τα εξαρτήματα έχουν μπλοκαριστεί στη συσκευή αναρρόφησης. Σε αυτή την περίπτωση, ακούγεται ένας εξωτερικός ήχος και αυτό επηρεάζει επίσης το ίδιο το φρενάρισμα.

Τι να κάνω? Απαιτείται έλεγχος ενισχυτή.

Τοποθετήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση.

1. Γυρίστε το κλείδωμα της ανάφλεξης μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί ο κινητήρας. Απαιτεί 1500 σ.α.λ.
2. Αφήστε το γκάζι απότομα και πιέστε το φρένο.
3. Όταν σηκώνετε αργά το φρένο, σβήνετε τον κινητήρα.
4. Παρακολουθήστε το πεντάλ του φρένου ανά πάσα στιγμή.
5. Το δεύτερο άτομο απελευθερώνει τον ενισχυτή από τον εύκαμπτο σωλήνα και τη βαλβίδα.

Εάν το πεντάλ έχει μπει μόνο του στο δάπεδο, απαιτείται αντικατάσταση του "ενισχυτή".

Σας συμβουλεύουμε να δείτε: πώς να αντικαταστήσετε τα πίσω τακάκια φρένων.

Εάν το πεντάλ του φρένου κουνιέται. Αυτά είναι τύμπανα. Πρέπει είτε να τρυπηθούν, είτε να μετρηθεί ο δίσκος. Εάν είναι φθαρμένο, πρέπει να αντικατασταθεί.

Με χιλιόμετρα 100 χιλιομέτρων απαιτείται επισκευή ανάρτησης. Μπορεί να δείξει τη δυσλειτουργία του σε ακατάλληλη οδήγηση, σβήνοντας ένα από τα ελαστικά. Αλλά, για να διαπιστωθεί η ακριβής αιτία της βλάβης, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του "Βόλγα". Εάν διαπιστωθεί ότι πρόκειται για ανάρτηση, υπάρχουν 2 επιλογές: αφήστε το αυτοκίνητο για επισκευή από επαγγελματίες (πληρώνοντας πολλά χρήματα), ή οδηγήστε το «χελιδόνι» σας στο γκαράζ. Οι οδηγίες θα σας πουν ποια εξαρτήματα απαιτούνται για την αντικατάσταση.

Έτσι μοιάζει μια ελαττωματική μπροστινή ανάρτηση.

Εάν κάνετε την επισκευή μόνοι σας, τότε θα χρειαστεί μεγάλο χρονικό διάστημα (περίπου ένα μήνα). Γιατί όλα αυτά είναι μια πολύ επίπονη επιχείρηση. Παρόλο που όλα τα ανταλλακτικά μπορούν να αγοραστούν στην αγορά ή στο κατάστημα χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Μέρος του συγκροτήματος διεύθυνσης - τραπεζοειδές, δακτύλιοι, ροδέλες, μπουλόνια, παρεμβύσματα, λιπαντικά, υγρά.

Εμφάνιση της πλήμνης GAZ 31029

Δεδομένου ότι ένα αυτοκίνητο που έχει διανύσει μια τέτοια απόσταση χιλιάδων χιλιομέτρων επισκευάζεται «στο σπίτι», η δυσκολία θα είναι να αφαιρέσετε τα εξαρτήματα, επειδή τα μπουλόνια, οι βίδες και τα άλλα εξαρτήματα είναι λίγο πολύ μέσα. Σκουριασμένο ή βρασμένο. Πολλά εξαρτήματα έχουν φθαρεί το γράσο τους και έχουν στεγνώσει και έχουν διαβρωθεί. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο τα πλήκτρα δεν θα λειτουργήσουν, χρειάζεστε ρεύμα, μια βαριοπούλα, ένα φυσητήρα, ένα "υγρό κλειδί". Και επίσης όλα τα είδη λαδιών για λίπανση μπουλονιών, υγρά για τη βελτίωση της στροφής. Μετά από μακρά και επίπονη εργασία, που απαιτεί όχι μόνο την εφαρμογή δύναμης, αλλά και μεγάλη υπομονή, οι σύνθετες αναρτήσεις αφαιρούνται από το Βόλγα.

Απαιτείται η αναθεώρηση όλων των μικρότερων λεπτομερειών, όπου απαιτείται λίπανση, όπου είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί με νέα εξαρτήματα. Η εγκατάσταση ενός νέου, επισκευασμένου και λιπασμένου μηχανισμού αντιστρέφεται από την αφαίρεση.

Είναι δύσκολο να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο μόνοι σας, επομένως απαιτείται οπωσδήποτε βοηθός. Και θα είναι υπέροχο αν γνωρίζει καλά τα εγχώρια αυτοκίνητα. Αυτό δεν είναι μόνο βοήθεια επισκευής, αλλά και ασφάλεια. Επειδή το κλειδί μπορεί να πετάξει από το εξάρτημα ή το ίδιο το εξάρτημα μπορεί να πέσει κατά λάθος (εξάλλου, ο Βόλγας έχει διανύσει πολλά χιλιόμετρα). Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη την ποιότητα του δρόμου και τους χειμερινούς μήνες, όταν η επιφάνεια γεμίζει με πάγο και προϊόντα χιονιού. Αυτό είναι το μόνο που επηρεάζει πολύ το μέταλλο και το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, όχι πλαστικό.

Δείτε το βίντεο: Πώς να επισκευάσετε την μπροστινή ανάρτηση.

Αρχικά, το εργοστάσιο εγκατέστησε έναν κινητήρα ZMZ 402 στο GAZ-31029. Αργότερα, οι μονάδες ισχύος εκσυγχρονίστηκαν και άλλαξαν σε καλύτερες. Ορισμένα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ.

Το ZMZ 402 λειτουργεί με βενζίνη.

Ένα μηχάνημα δεν μπορεί να λειτουργεί για πάντα χωρίς κάποια παρέμβαση. Αφού περάσει πολλές χιλιάδες δεκάδες χιλιόμετρα, η «καρδιά» του Βόλγα αρχίζει να απαιτεί επισκευές από τον εαυτό της.Αυτό εκδηλώνεται στην ίδια τη λειτουργία των μηχανισμών, σε εξωτερικούς ήχους, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί σωστά.

Έτσι μοιάζει ο κινητήρας ZMZ 402.

Προκειμένου να πραγματοποιήσετε μια μεγάλη επισκευή μιας μονάδας ισχύος, χρειάζεστε έναν ειδικό "χειριστή κινητήρα" ή επαγγελματίες σε σταθμούς επισκευής.

Η συντήρηση του ίδιου του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν πρέπει να πραγματοποιείται, ακόμη και αν υπάρχει βιβλιογραφία με λεπτομερή περιγραφή. Επειδή ο κινητήρας έχει τέτοιες αποχρώσεις που μπορεί να μην περιγράφονται σε αυτές τις εγκυκλοπαίδειες, και αν αγνοηθούν (εν αγνοία), ο κινητήρας μπορεί να σπάσει για πάντα. Αν υπάρχει χρόνος και αδάμαστο ενδιαφέρον, τότε καλείται ο «μηχανοχειριστής» και μαζί του γίνεται έρευνα της μονάδας.

Ο εξωτερικός δακτύλιος με σπείρωμα πιέζεται στην κεφαλή του στηρίγματος και ο εσωτερικός διαχωριστής σφίγγεται μεταξύ των κεφαλών των μοχλών, σφιγμένος με έναν πείρο με ένα παξιμάδι. Υπάρχουν κενά μεταξύ των άκρων του δακτυλίου με σπείρωμα και των άκρων των άνω και κάτω μοχλών, τα οποία είναι απαραίτητα για να περιστρέφεται ο δακτύλιος με σπείρωμα κατά μήκος του αποστάτη όταν η ανάρτηση αιωρείται. Τα κενά πρέπει να είναι τα ίδια, η διαφορά στις διαστάσεις δεν είναι μεγαλύτερη από 0,8 mm. Οι δακτύλιοι προστατεύονται από την είσοδο ρύπων από αυτό το κενό με ελαστικούς δακτυλίους O. Ο αποστάτης με σπείρωμα έχει μια λεπτή κοπή στην άκρη. Η ίδια εγκοπή βρίσκεται σε μία από τις κεφαλές του μοχλού. Όταν σφίγγετε τα παξιμάδια καρφίτσας, οι σφήνες εγκοπής εισχωρούν σε κάθε τόξο και ο δακτύλιος δεν μπορεί να περιστραφεί ακόμη και με πολύ μεγάλη προσπάθεια.

Στρίψιμο Όταν το αυτοκίνητο κινείται σε μια γωνία ή κατά μήκος ενός φιδιού, υπό τη δράση φυγόκεντρων δυνάμεων, το φορτίο ανακατανέμεται μεταξύ των ελαστικών στοιχείων των αναρτήσεων: από την πλευρά των εξωτερικών τροχών σε σχέση με την ακτίνα κύλισης, το φορτίο αυξάνεται, και από μέσα μειώνεται. Ως αποτέλεσμα, το όχημα κυλά ή ταλαντεύεται στο εγκάρσιο επίπεδο.

Οι δυσλειτουργίες της ανάρτησης μπορεί να προκύψουν απροσδόκητα (για παράδειγμα, όταν χτυπήσετε ένα εμπόδιο) ή να εμφανιστούν σταδιακά. Ορισμένες δυσλειτουργίες, εάν δεν εξαλειφθούν έγκαιρα, μπορεί να προκαλέσουν άλλες, πιο σοβαρές δυσλειτουργίες.

Κατά τον προσδιορισμό δυσλειτουργιών της ανάρτησης, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτές οι εξωτερικές πινακίδες συνοδεύουν επίσης δυσλειτουργίες του συστήματος διεύθυνσης. Ο προσδιορισμός μιας συγκεκριμένης δυσλειτουργίας της ανάρτησης γίνεται, κατά κανόνα, κατά τη διάρκεια λεπτομερούς εξέτασης, δοκιμής και αντιμετώπισης προβλημάτων των στοιχείων ανάρτησης.

Ορισμένα από τα αναφερόμενα εξωτερικά σήματα εμφανίζονται όταν τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των τροχών του αυτοκινήτου (πίεση ελαστικού, ζυγοστάθμιση, φθορά ελαστικών, φθορά ρουλεμάν τροχού) αποκλίνουν. Έτσι, λόγω της χαμηλής πίεσης των ελαστικών, το αυτοκίνητο τραβιέται στο πλάι, παρατηρείται δόνηση στην κίνηση.

Τα αεριζόμενα δισκόφρενα με απόκριση στο μπροστινό μέρος παρέχουν επίσης επαρκές επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας. Μπορεί να ειπωθεί χωρίς υπερβολή ότι το Volga GAZ-3102 φέρνει ένα επιπλέον στοιχείο σταθερότητας στη ζωή του ιδιοκτήτη του.

Αυτό το μηχάνημα είναι σε θέση να εξυπηρετήσει πιστά για πολλά χρόνια. Εικόνα 1.1 - Η διάταξη του αυτοκινήτου GAZ 3102. Πίνακας 1.1 - Τεχνικά χαρακτηριστικά του βασικού μοντέλου GAZ 3102.

Αριθμός θυρών 4 Αριθμός καθισμάτων 5 Μήκος 4960 mm Πλάτος 1820 mm Ύψος 1476 mm Μεταξόνιο 2800 mm Μπροστινό μετατρόχιο 1510 mm Πίσω μετατρόχιο 1423 mm Απόσταση από το έδαφος 150 mm Ελάχιστος όγκος πορτμπαγκάζ 500 l Μέγιστος όγκος πορτμπαγκάζ 500 l Μέγιστος όγκος πορτμπαγκάζ 1 γρανάζια (γούνα.

Kupplung der Lenkwelle Ξεβίδωμα των μπουλονιών της βάσης περιστροφής του κάτω μοχλού Χαρακτηριστικό τρίξιμο κατά το ξεβίδωμα. Αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ με GAZ 31 10 (Βόλγα) Στο βίντεό μου θα σας πω απλώς πώς άλλαξα τα μπροστινά αμορτισέρ και ποιος δεν ξέρει πώς μπορεί να γίνει αυτό ...

Αλλαγή δακτυλίου κάτω βραχίονα GAZ VOLGA 24,2410.3110 Αλλαγή δακτυλίου κάτω βραχίονα στο Volga. Αντικατάσταση των άνω αθόρυβων μπλοκ στους μπροστινούς μοχλούς GAZ 31 10 Θέλω να δείξω στους αρχάριους ποιος είναι ο ίδιος με εμένα στις επισκευές αυτοκινήτων, πώς να αλλάζουν τα αθόρυβα μπλοκ ... Επισκευή μπροστινής ανάρτησης VOLGA Επισκευή μπροστινής ανάρτησης του αυτοκινήτου VOLGA. Αντικατάσταση δακτυλίων με σπείρωμα και αποκατάσταση φθαρμένων μοχλών….Επισκευή ανάρτησης VOLGA GAZ 24 Αναζητήστε την αιτία χτυπημάτων στην μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου VOLGA GAZ-24 Κερδίστε χρήματα στο youtube, συνδέστε ένα πρόγραμμα συνεργατών ... Πίσω δακτύλιοι ελατηρίου, GAZ3110, αντικατάσταση. Αντικατάσταση των δακτυλίων των πίσω ελατηρίων gaz3110 (Volga) GAZ 2410 Αντικατάσταση του ρουλεμάν περιστροφής και βελόνας της ανάρτησης Volga. Αντικατάσταση του πείρου και του ρουλεμάν βελόνας Gas 24-10. Είναι απαραίτητο να καταρριφθεί ο μύθος ότι η επισκευή και η συντήρηση ...

Το Gorky Automobile Plant, που ιδρύθηκε το 1929, κατέχει ξεχωριστή θέση στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Ήταν εδώ που στις αρχές της δεκαετίας του 1930, με την τεχνική υποστήριξη Αμερικανών ειδικών της Ford Motor Company, για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, ιδρύθηκε μια γραμμή παραγωγής αυτοκινήτων με μεταφορική γραμμή. Τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky έχουν γράψει μια σημαντική σελίδα στην ιστορία της εγχώριας μηχανολογίας. Τα περίφημα GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) και άλλα έχουν γίνει σύμβολα της εποχής τους. Τον Δεκέμβριο του 1992, το εργοστάσιο έλαβε το καθεστώς μιας μετοχικής εταιρείας, η οποία το 2005 έγινε μέρος της συμμετοχικής εταιρείας GAZ Group, η οποία ένωσε 18 επιχειρήσεις εγχώριας μηχανικής σε δέκα περιοχές της Ρωσίας.

Χαρακτηριστικό των συνθηκών εργασίας Κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, ο συμπλέκτης υπόκειται στα ακόλουθα φορτία: 1) Δύναμη τριβής Όταν το αυτοκίνητο κινείται, η δυναμική δύναμη της ξηρής τριβής δρα κυρίως στην ανάρτηση, η οποία μαζί με τα αμορτισέρ, αποσβένει τους κραδασμούς του αμαξώματος και των τροχών του αυτοκινήτου. Η στατική δύναμη της ξηρής τριβής δρα στην ανάρτηση μόνο στις ακραίες θέσεις των τροχών όταν αλλάζει η φορά της κίνησής τους.

2) Φορτία κραδασμών Κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, υπάρχουν συνεχείς αιχμηρές κρούσεις των ελαστικών στις ανομοιομορφίες και αυξημένα φορτία κραδασμών στα μέρη της ανάρτησης και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για τη μείωση αυτών των φορτίων, χρησιμοποιούνται σπειροειδή ελατήρια, τα οποία τοποθετούνται κάθετα στους κάτω βραχίονες ανάρτησης.

Ανυψώνουμε το αυτοκίνητο και αφαιρούμε τον μπροστινό τροχό.
Τοποθετούμε ένα στήριγμα κάτω από το κύπελλο ελατηρίου και κατεβάζουμε το αυτοκίνητο, συμπιέζοντας το ελατήριο. Ο επάνω ελαστικός προφυλακτήρας πρέπει να απομακρυνθεί από το στοπ.

Κλείστε το παξιμάδι με την κεφαλή «22».

... και χτυπήστε έξω το πάνω δάχτυλο του ράφι με ένα χάλκινο σφυρί.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί «12», ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον επάνω προφυλακτήρα στον μοχλό.

Βγάζουμε τους ελαστικούς στεγανοποιητικούς δακτυλίους των μεντεσέδων με σπείρωμα.

Κλείστε το παξιμάδι με την κεφαλή "24".

... και αφαιρέστε τον μπροστινό βραχίονα από τον άξονα.

Αφαιρούμε τη δεύτερη ροδέλα από τον άξονα.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης παρεμβαίνει στην αποσυναρμολόγηση του δεύτερου άνω βραχίονα στην αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου, επομένως τον αφαιρούμε μαζί με τον άξονα των άνω μοχλών (βλ. Αφαίρεση του άξονα των άνω μοχλών).

Με μια μέγγενη, μέσα από το μανδρέλι, πιέστε το διαχωριστικό χιτώνιο από το λαστιχένιο μανίκι.

Στη συνέχεια, με τον ίδιο τρόπο πιέζουμε το λαστιχένιο μανίκι από το μοχλό.

Βρέχουμε το νέο χιτώνιο με βενζίνη ή υγρό WD-40 και γεμίζουμε την άκρη του με ένα αμβλύ επίπεδο κατσαβίδι στην τρύπα του μοχλού. Πιέζοντας προς τα κάτω με το χέρι σας, πιέζουμε τελικά τον ελαστικό δακτύλιο στο μοχλό.

Πιέζουμε και μέσα το διαχωριστικό μανίκι.

Αυτό είναι πιο εύκολο να το κάνετε εισάγοντας μια ελαφρώς μεγαλύτερη χαλύβδινη σφαίρα στην οπή μπροστά από το χιτώνιο αποστάτη.

Τοποθετήστε το μοχλό με αντίστροφη σειρά.

Έχοντας την ιδιοκτησία του Volga, έχω αντιμετωπίσει επανειλημμένα την επισκευή της μπροστινής ανάρτησης. Ήταν στις 24 Βόλγα και στις 29 και 3110. Οι χειρισμοί δεν είναι πολύ περίπλοκοι, αλλά μάλλον επίπονοι. Αντιμετωπίζοντας το Volga GAZ-3110 για άλλη μια φορά με την αντικατάσταση των αξόνων, άρχισα να σκέφτομαι.

Σκέψεις χύθηκαν στις αναμνήσεις. Προσπάθησα να θυμηθώ πόσες φορές άλλαξα τον βασιλικό πείρο, τους δακτυλίους με σπείρωμα, τα μπλοκ sayen. Φυσικά, δεν μπορείτε να θυμηθείτε τα πάντα, αλλά τα κύρια εξαρτήματα που απαιτούσαν αντικατάσταση ήταν τα εξής. Τα ρουλεμάν περιστροφής με γαλουχούσαν 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τακάκια σε φρένα τυμπάνων μέχρι 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, περίπου τον ίδιο αριθμό τροφοδοτήθηκαν από δακτυλίους με σπείρωμα. Άρχισα να αναρωτιέμαι πόσο κοστίζει μια συναρμολόγηση μενταγιόν σε ένα κατάστημα, βγήκε πάνω από 30 χιλιάδες. Δεν υπήρχε καμία επιθυμία να επενδύσουμε επιπλέον στον εκσυγχρονισμό ενός νέου αυτοκινήτου.

Λάδι στη φωτιά έριξε ένας γνώριμος ταξιτζής στο Volga-31105, ο οποίος διένυσε 250.000 χλμ με δική του ανάρτηση και δεν άλλαξε τίποτα εκτός από τα τακάκια. Ποτέ δεν μπόρεσα να πετύχω τέτοια αποτελέσματα σε ανάρτηση στροφών. Κατέληξα στη λύση αυτού του προβλήματος και οδήγησα στο πρατήριο καυσίμων ζητώντας, αν είναι δυνατόν, να ξαναφτιάξω την ανάρτηση από pivots σε μπάλες. Η απάντησή τους με αποθάρρυνε. Με τα λόγια τους, θα επισκευάσουν εύκολα τη δική μου ανάρτηση, αλλά δεν θα την ξανακάνουν λόγω του υψηλού κόστους και της ανεπιτυχούς απόδοσης της νέας ανάρτησης.

Κανείς δεν ακύρωσε τον νόμο της τύχης και όταν συνάντησα έναν παλιό μου γνωστό και του μίλησα για το πρόβλημά μου, έμαθα το αντίθετο από αυτόν. Το σέρβις είναι λασπωμένο, αλλά στην πραγματικότητα περπατούν πολύ καλά και πού ήσουν πριν. Δεδομένου ότι η τιμή μιας μεταχειρισμένης ανάρτησης μπάλας είναι 10 χιλιάδες ρούβλια και έχει έναν γνωστό όταν αντικαθιστά την παλιά σε τέτοια τιμή και την πούλησε. Αλλά καλείτε σε μια εβδομάδα, η γνωριμία του στην υπηρεσία Βόλγα θα αλλάξει σε νέα, για να μην ξεχάσω. Μια εβδομάδα αργότερα, του τηλεφώνησα και άκουσα την εξής απάντηση. Ελάτε αύριο, φέρτε τα λεφτά και πάρτε το δικό σας λουρί. Την επόμενη μέρα τον επισκέφτηκα. Οδηγήσαμε μαζί του στο εργοστάσιο και η ανάρτηση είναι στο πορτμπαγκάζ μου. Έχοντας φέρει την ανάρτηση στη θέση μου, δεν έχασα χρόνο και ξεκίνησα την αντικατάσταση της ανάρτησης το επόμενο Σάββατο.

Για να το κάνω αυτό, σήκωσα το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με γρύλο και τοποθέτησα ράβδους κάτω από τα κατώφλια. Στη συνέχεια, αφαίρεσε τους τροχούς, αποσύνδεσε τους σωλήνες του φρένου, χτύπησε τον πείρο του τιμονιού από το δίποδο και έβγαλε το ψαλίδι από το υποπλαίσιο. Στη συνέχεια ξεβίδωσε το σταθεροποιητή sayenblocks και το λασπωτήρα κινητήρα. Ξεβιδώστε τις βάσεις του κινητήρα από τα πόδια του κινητήρα. Τοποθέτησα ένα ρομβικό γρύλο πίσω από τη δοκό και ανέβασα λίγο τον κινητήρα. Στη συνέχεια, ξεβίδωσε τα μπουλόνια που συγκρατούσαν τους άνω βραχίονες σε κάθε πλευρά και έβγαλε τα παξιμάδια από το πλαίσιο της πλάκας. Στη συνέχεια, ξεβίδωσε τα τέσσερα μπουλόνια από το κάτω μέρος και έβγαλε το συγκρότημα δοκού. Το τράβηξε στην άκρη και προχώρησε στην τοποθέτηση της δοκού με τις μπάλες. Πρώτα στερέωσα τα κάτω μπουλόνια χωρίς να τα σφίξω και μετά τα οριζόντια μπουλόνια των άνω βραχιόνων. Μετά τα επέκτεινε επιμελώς.

Έβαλα τον γρύλο κάτω από το κάτω μπράτσο και σήκωσα το κορδόνι. Δεν βρήκα καμία αντίδραση όταν έσπρωξα το κέντρο πάνω-κάτω. Έπειτα έλεγξα και την άλλη πλευρά με τον ίδιο τρόπο, μετά από αυτή τη διαδικασία ελέγχου συνέδεσα τους σωλήνες των φρένων, έβαλα το σύνδεσμο σταθεροποιητή στη θέση του και βίδωσα τις βάσεις του κινητήρα. Μετά έβαλε το μοχλό του εκκρεμούς. Το λασπωτήρα του κινητήρα έπρεπε να στερεωθεί περαιτέρω, λόγω του γεγονότος ότι κατά την αφαίρεση του λασπωτήρα, πολλά μπουλόνια και βίδες απλά έσπασαν και έπρεπε να τρυπηθούν και να χτυπηθούν κατά 8.

Στη συνέχεια ήρθε η επόμενη επέμβαση για την αφαίρεση του δίποδα από το σύστημα διεύθυνσης. Αυτή η επέμβαση πήρε πολύ χρόνο και δεν μπορούσε να αφαιρεθεί με κανέναν τρόπο μέχρι να καταφύγει σε μια βασική λύση. Με τη βοήθεια του μύλου τα πράγματα πήγαν πιο γρήγορα και τελικά κατάφερα να αφαιρέσω το δίποδο. Το δίποδο σε ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι είναι διαφορετικό για την παλιά και τη νέα ανάρτηση, η τοποθέτηση του νέου δίποδου έγινε ομαλά και η ράβδος του τιμονιού βιδώθηκε σε αυτό. Μετά την τοποθέτηση των τροχών, έκανα ένα test drive. Παρέλειψα να αναφέρω ότι μου πήρε περίπου πέντε ώρες για την αναδιάταξη.

Άποψη ανάρτησης από τη δεξιά πλευρά του μηχανήματος

Έχοντας φύγει στο αυτοκίνητό μου με διαφορετική ανάρτηση, χάρηκα που είχα πιο ακριβή έλεγχο, εμφανίστηκε ακόμη και μια αίσθηση στενότερης ακτίνας στροφής. Το αυτοκίνητο άρχισε να περνά τα pits με μεγαλύτερη ταχύτητα, κάτι που διευκολύνεται από μια πιο φρυγανισμένη αντιστρεπτική μπάρα. Με τις στροφές, το αυτοκίνητο γινόταν πιο σταθερό και, το πιο σημαντικό, εξαφανίστηκε αυτή η αίσθηση ταξιδιού σαν σε πλοίο, εξαφανίστηκε η επιβλητικότητα και η επιθυμία να πλεύσουμε στο δρόμο. Δεν συγκλίνω σε αυτό, αλλά στην αρχή κοίταξα πολύ προσεκτικά πίσω από τα ελαστικά. Δεν αποκάλυψα καμία αυξημένη φθορά του λάστιχου.

Το καλοκαίρι πήγαινα με το αυτοκίνητο στη θάλασσα. Η ξεκούραση είναι καλό πράγμα και επομένως τα υπόλοιπα καθυστέρησαν λίγο, ήρθε η ώρα να πάμε σπίτι. Πήγαινα στο σπίτι από το Dzhubga χωρίς να βιαζόμουν με πρωινό και δείπνο. Έφτασα σπίτι στη Μόσχα σε 18 ώρες. Τρεις μήνες αργότερα, ήρθε το μόνο πρόστιμο των 100 ρούβλια. Αποδείχθηκε ότι η περίσσεια ήταν κοντά στο Κρασνοντάρ. Ένα σημάδι βγαίνει αγνόησε.Από πλευράς κατανάλωσης στη μέση της ημέρας, ένα ρεζερβουάρ 55 λίτρων είναι αρκετό για 500 χλμ. Μια δεξαμενή υγροποιημένου αερίου στα 120 km σύμφωνα με το ταχύμετρο είναι επίσης αρκετή για έως και 500 km, αλλά στο αέριο είναι πιο ευαίσθητο να δουλεύεις με το πεντάλ γκαζιού. Σε όλη την περίοδο, έκανα περίπου 30.000 χλμ. με ανάρτηση μπάλας και δεν έκανα τίποτα με αυτό. Είναι αλήθεια ότι το ριζικό φύλλο του πίσω δεξιού ελατηρίου έσπασε. Το συμπέρασμά μου είναι ότι η νέα ανάρτηση είναι πολύ καλύτερη από την παλιά!

Έτσι φαίνεται η μπροστινή ανάρτηση του τύπου GAZ-31105 σε μπάλες

Αγαπητέ, αποτίοντας φόρο τιμής στο έργο που έχετε κάνει, είναι αδύνατο να μην σημειώσετε το ακόλουθο γεγονός. Από Dzhubga στη Μόσχα 1500 χλμ. Μπορείτε να διανύσετε αυτήν την απόσταση σε 18 ώρες μόνο σε ένα παραμύθι, όπου δεν υπάρχουν φορτηγά, πόλεις, φανάρια, θέσεις τροχαίας, ο αμυδρός ήλιος πάντα λάμπει, ο δρόμος είναι στεγνός και επίπεδος, δεν υπάρχει όριο ταχύτητας και υπάρχει δεν χρειάζεται να κοιμάστε, να φάτε ή να πάτε στην τουαλέτα.
Στην πραγματική ζωή, αν οδηγείτε με ταχύτητα 110 χλμ./ώρα, κάτι που από μόνο του αποτελεί παράβαση, η μέση ταχύτητα θα είναι 70 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα, ο συνολικός χρόνος είναι 21 ώρες. Αυτό με την προϋπόθεση ότι δεν σταματάτε για ύπνο.

Τα πολλά, τα λίγα για το δρόμο δεν είναι δείκτης. Το έγραψα όπως ήταν. Οι νεότεροι σύντροφοι, αντίθετα, λένε: Φτάσαμε πιο γρήγορα.
Τα πρώτα μου μεγάλα ημερήσια χιλιόμετρα ήταν με το αυτοκίνητο Pobeda στη διαδρομή Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Σε ένα σούπερ, υπό ευνοϊκές συνθήκες, η ημερήσια χιλιομετρική απόσταση είναι 1.000 km.
Τον περασμένο χειμώνα, στο Iveka, για τρεισήμισι ημέρες, τα χιλιόμετρα ήταν 2800 km, αν και, παρεμπιπτόντως, το φορτίο στο φορτηγό ήταν περίπου 6 τόνοι.
Κατ 'αρχήν, στο δρόμο, προσπαθώ να μην βιάζομαι ποτέ και να πηγαίνω σύμφωνα με τις συνθήκες του δρόμου.
Δυστυχώς, δεν έχω επίσης αθλητικές μεθόδους οδήγησης αυτοκινήτου.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση περιστροφής.

Η δοκός 2 της μπροστινής ανάρτησης (εγκάρσιο μέλος Νο. 2) είναι βιδωμένη στα πλαϊνά μέλη του αμαξώματος και είναι ένα τμήμα στήριξης για τη σύνδεση της μονάδας ισχύος και των στοιχείων ανάρτησης του οχήματος.

Τα πάνω 29 και τα κάτω 7 ψαλίδια παρέχουν ανεξάρτητη κίνηση καθενός από τους μπροστινούς τροχούς στο κατακόρυφο επίπεδο (όταν ξεπερνιούνται εμπόδια στο δρόμο).
Οι δακτύλιοι από καουτσούκ-μετάλλους πιέζονται στα ωτία των εσωτερικών άκρων των άνω και κάτω μοχλών, μέσω των οποίων οι μοχλοί συνδέονται με τους άξονες και στερεώνονται στους άξονες με παξιμάδια. Οι άξονες των άνω μοχλών 29 είναι βιδωμένοι στη δοκό και οι άξονες των κάτω μοχλών 7 είναι πείροι με σπείρωμα 3 που βιδώνονται στους δακτυλίους με σπείρωμα της μπροστινής δοκού ανάρτησης.

Από το αυθόρμητο ξεβίδωμα, οι άξονες των κάτω μοχλών στερεώνονται με βραχίονες ασφάλισης 1, οι οποίοι βιδώνονται στους δακτυλίους της δοκού. Στους επάνω μοχλούς βιδώνονται στο buffer 28 των άνω μοχλών με στηρίγματα. Τα κύπελλα των 9 μπροστινών ελατηρίων ανάρτησης βιδώνονται στους κάτω βραχίονες. Στα ωτία των εξωτερικών άκρων των μοχλών με τη βοήθεια των πείρων 24 είναι στερεωμένα στηρίγματα 22 της μπροστινής ανάρτησης με κοχλιωτούς συνδέσμους που πιέζονται στις κεφαλές των αντηρίδων. Ο σχεδιασμός των άνω και κάτω κοχλιωτών αρμών του ράφι είναι ο ίδιος.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση περιστροφής. Η μπροστινή δοκός ανάρτησης 2 (εγκάρσιο μέλος Νο. 2) είναι βιδωμένη στα πλαϊνά μέλη του αμαξώματος και αποτελεί μέρος στήριξης για τη σύνδεση της μονάδας ισχύος και των στοιχείων ανάρτησης του οχήματος. Τα πάνω 29 και τα κάτω 7 ψαλίδια παρέχουν ανεξάρτητη κίνηση καθενός από τους μπροστινούς τροχούς στο κατακόρυφο επίπεδο (όταν ξεπερνιούνται εμπόδια στο δρόμο).

Τα άνω άκρα των ελατηρίων, μέσω ελαστικών παρεμβυσμάτων 33, ακουμπούν στις κεφαλές της μπροστινής δοκού ανάρτησης, και τα κάτω άκρα στα κύπελλα ελατηρίου 9 που είναι τοποθετημένα στους κάτω βραχίονες. Αμορτισέρ 34 μπροστινή ανάρτηση - τηλεσκοπική, υδραυλική, διπλής ενέργειας. Τα αμορτισέρ τοποθετούνται μέσα στα ελατήρια. Τα πάνω μέρη των ράβδων που προεξέχουν από τα αμορτισέρ προστατεύονται από τη βρωμιά με καπάκια από καουτσούκ. Τα άνω άκρα των αμορτισέρ μέσω των ελαστικών μαξιλαριών 38 και 39 στερεώνονται στις κεφαλές της μπροστινής δοκού ανάρτησης και τα κάτω άκρα συνδέονται με τα ελατήρια.Η ράβδος κατά της κύλισης 6 συνδέεται στα πλευρικά μέλη μέσω δύο αερόσακων 12 με κλιπ 13 και στα ελατήρια της μπροστινής ανάρτησης μέσω των αντηρίδων 10. Τα στηρίγματα σταθεροποίησης 10 συνδέονται στα άκρα της ράβδου σταθεροποίησης και στα ελατήρια μέσω μαξιλάρια από καουτσούκ 20 και 11.

GAZ 31 project Blueberry »› Ημερολόγιο ›ΠΛΗΡΕΣ FAQ για το αέριο μπροστινής ανάρτησης 3110 αντικατάσταση από στροφέα σε μπάλα

έτσι υπέφερα για πολύ καιρό και υπέφερα με αυτήν την αναστολή, δεν έχω πουθενά λογική πληροφορία και πρέπει να ρουφήξω τα πάντα από το δάχτυλό μου εδώ λίγο εκεί, και ούτω καθεξής ... οπότε θα ξεκινήσω την ιστορία μου μισό χρόνο...

Όλα ξεκίνησαν τον χειμώνα όταν πήρε βατόμουρα, σκέφτηκε αμέσως τη γέφυρα Volvo και την μπροστινή μπάλα. Λοιπόν, επειδή η γέφυρα πρέπει να γίνει και οι μπάλες είναι σχεδόν ένα μπουλόνι, αποφασίστηκε στην αρχή να κάνω μπάλες και έχουν περισσότερα γλυκά ...

και έτσι η πρώτη ερώτηση ήταν, ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΒΑΛΟΥΝ ΤΙΣ ΜΠΑΛΕΣ ΣΤΟ ΔΟΚΑΡΙ ΑΠΟ ΤΟ ΠΙΒΟΤ;
(Προσωπικά δεν ήθελα να βγάλω τη δέσμη από το αυτοκίνητο και αιμορραγία με το μοτέρ κλπ. ...)
απάντηση-
ΜΠΟΡΩ! όλα ταιριάζουν τέλεια, αλλά πρέπει να κάνετε μερικές βελτιώσεις...
συνολικά, αφαιρούμε τα πάντα από το δοκάρι (δηλαδή 4 μοχλούς και αρθρώσεις)
όλοι οι μοχλοί χωράνε ένα σε ένα ΕΚΤΟΣ από μια αναθεώρηση! πρέπει να τρίψετε το αθόρυβο μπλοκ από έξω! όταν δηλαδή το αθόρυβο σφυρηλατηθεί στη θέση του στο κέντρο της θέσης του, τότε παίρνουμε βλακωδώς τον μύλο και τον αλέθουμε με το μοχλό και από μέσα

παραμένει ακόμα γηγενής! και όλα βιδώνονται στα μπουλόνια από το ρολό σπείρωμα, δεν σκίζεται τίποτα και ούτω καθεξής ...
η μόνη διαφορά, όπως λέει ο κόσμος, είναι ότι έχουν διαφορετική κλίση της κούπας από τα ελατήρια... ειλικρινά, από το μάτι, δεν το πρόσεξα αυτό και στην απόδοση οδήγησης επίσης.

Το επόμενο πράγμα που με ροκάνισε ήταν το θέμα των ελατηρίων, μιας και το Jeep Volga δεν μου ταίριαζε και μπερδεύτηκα πολύ σοβαρά με αυτή την ερώτηση ... αλλά αυτό περιγράφεται λεπτομερώς εδώ Λίγα λόγια για τα ελατήρια ακαμψίας και την υποτίμηση =)

ΤΟΤΕ ΥΠΗΡΧΕ ΕΡΩΤΗΣΗ ΜΙΞΗΣ - το αγόρασα και πρέπει να το φέρω στο γκαράζ =) Η ανάρτηση Volgovskaya είναι πολύ ωραία για να χωρέσει στο πορτμπαγκάζ της φορτηγίδας μας, αμφέβαλα πολύ καλά, αλλά παρόλα αυτά, στο 02 Βόλγα εκεί το πορτμπαγκάζ είναι πιο πιθανό να μπει ακριβώς στο συγκρότημα, για να το βάλεις στο 3110 πρέπει να αφαιρέσεις μια άρθρωση του τιμονιού (να γκρεμίσεις 2 μπίλιες και τέλος)

Η ΕΠΟΜΕΝΗ ΕΡΩΤΗΣΗ - ΒΑΛΤΕ ΤΙΣ ΜΠΑΛΕΣ ΠΟΥ Η ΕΚΔΟΣΗ;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ - σμιλεμένο με autogas 3 τύπους τραπεζοειδών και 3 τύπους εκκρεμών / δίποδων και 2 τύπους δίποδων τροχών ...

οπότε έχουμε το παρακάτω σύνολο
1 προβολή ΒΟΛΓΑ ΧΩΡΙΣ ΓΚΟΥΡ - δίποδα με μακριά ρόδα, το πιο κοντό εκκρεμές και δίποδα τιμονιού + καμπύλη (xs γιατί αλλά πόσοι δεν έχουν δει παντού σαν αυτό) τραπεζοειδές (φωτογραφίες θα ακολουθήσουν περαιτέρω)
2 όψη ΒΟΛΓΑ ΜΕ ΓΚΟΥΡΟΜ - κοντό τροχοφόρο δίποδο, μεσαίο εκκρεμές και δίποδο gur και ίσιο τραπέζιο
Τύπος 3 VOLGA WITH GUROM N / O (tobish 105) - δίποδο με κοντό τροχό, το μακρύτερο εκκρεμές και δίποδο, ένα καμπύλο τραπεζοειδές επειδή μπορεί ήδη να ακουμπάει στον κινητήρα =)
και τώρα όλα με φωτογραφία

Πλάγια όψη του αυτοκινήτου GAZ 31105

Η μπροστινή ανάρτηση είναι χωρίς περιστροφή, τοποθετημένη στους μοχλούς, με σπειροειδή ελατήρια, σφαιρικά ελατήρια, αμορτισέρ και σταθεροποιητή. Στη βάση του υπάρχει μια δοκός από σκληρυμένο μέταλλο χάλυβα, πάνω στην οποία βρίσκονται όλες οι κύριες δομικές λεπτομέρειες. Η δύναμη της σύνδεσής του με το πλαίσιο δίνει την παρουσία μιας ράβδου που συνδέεται με τα πλευρικά μέλη στο ένα άκρο και το άλλο - στερεωμένο στο κέντρο του.

Ο σχεδιασμός και η διάταξη της μπροστινής ανάρτησης στο αυτοκίνητο Volga 31105

Ο άνω βραχίονας είναι κατασκευασμένος από ανθρακούχο χάλυβα, στερεωμένος με δύο μπουλόνια μέσα από τους δακτυλίους. Στην εξωτερική άκρη αυτού του μοχλού υπάρχει μια πλατφόρμα στην οποία υπάρχουν ειδικά ανοίγματα για τη στερέωση της σφαίρας (η σύνδεση γίνεται με τη χρήση τεσσάρων μπουλονιών).

Η δομή του κάτω βραχίονα συνδέεται από δύο στοιχεία: εμπρός και πίσω, κατασκευασμένα από τον ίδιο ανθρακούχο χάλυβα. Συνδέονται με ελατήριο. Οι εξωτερικές άκρες και των δύο στοιχείων μοχλού συγκρατούνται μεταξύ τους με ένα μόνο μπουλόνι. Οι εσωτερικές άκρες συγκρατούνται χρησιμοποιώντας δύο μπουλόνια μέσω των δακτυλίων και συνδέονται με τη δοκό.

Μοιάζει με την μπροστινή ανάρτηση του Volga 31105

Ο αιωρούμενος βραχίονας συνδέεται με την εσωτερική άρθρωση. Από την εξωτερική άκρη, προσαρμόζεται σε αυτό ένα κορδόνι, στο οποίο υπάρχουν ωτίδες για σύνδεση με τον μηχανισμό πέδησης και τον άξονα. Η πλήμνη κινείται από δύο ρουλεμάν, στα οποία το διάκενο ρυθμίζεται περιστρέφοντας το παξιμάδι της πλήμνης.

Η αντιστρεπτική ράβδος αποτελείται από μια ράβδο και δύο αντηρίδες. Η ράβδος στερεώνεται σε δύο σημεία στο σώμα του αυτοκινήτου με μεταλλικές ακίδες μαλακωμένες με ελαστικά μαξιλαράκια.

Αντιστρεπτική μπάρα Volga gaz 31105

Η μπροστινή διάταξη ανάρτησης είναι πολύπλοκη σχεδίαση. Εάν εμφανιστεί ένα χτύπημα ή ένας εξωτερικός θόρυβος, ελέγξτε και διαγνώστε την κατάστασή του για να αποφύγετε απροσδόκητες βλάβες.

Αιτίες και λύσεις στο πρόβλημα:

• θραύση αμορτισέρ. Η ανάρτηση GAZ-31105 χρησιμοποιεί ένα πτυσσόμενο αμορτισέρ, ώστε να μπορείτε να το αλλάξετε ή να το επισκευάσετε.
• η ανάπτυξη ελαστικών στεγανοποιήσεων που χρησιμοποιούνται στη σύνδεση ορισμένων στοιχείων, με αποτέλεσμα να ακούγεται ένα περιοδικό χτύπημα στην περιοχή του κορμού. Απαιτείται αντικατάσταση φθαρμένων λάστιχων.

Χρήσιμες συμβουλές! Η τιμή αυτών των στοιχείων από καουτσούκ είναι χαμηλή. Επομένως, συνιστάται η αγορά ολόκληρου του σετ μαξιλαριών και η πλήρης αντικατάστασή τους.

• ανάπτυξη του μεντεσέ των μοχλών - αντικαταστήστε τους με νέους.
• η σφαιρική άρθρωση έχει φθαρεί (η άρθρωση των αντηρίδων σταθεροποίησης έχει σπάσει). Απαιτείται η αντικατάσταση των αντηρίδων μαζί με τους μεντεσέδες.
• φθορά των σφαιρικών αρθρώσεων του μοχλού - αντικατάσταση των αρθρώσεων.
• μεγάλο διάκενο στα ρουλεμάν τροχών - ρύθμιση διάκενου, αντικατάσταση ρουλεμάν.
• κρεμασμένο, σπασμένο τόξο ελατηρίου - αντικατάσταση του παλιού ελατηρίου με νέο.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, περιστρεφόμενη, ελατήριο σε διπλά ψαλίδια με τηλεσκοπικά αμορτισέρ.

Η υψηλή ακαμψία της ανάρτησης παρέχεται από μια σφυρηλατημένη ατσάλινη δοκό στην οποία είναι τοποθετημένα μέρη της ανάρτησης. Το τέντωμα δίνει πρόσθετη αξιοπιστία στη στερέωση της δοκού. Στο ένα άκρο, βιδώνεται στο σώμα της δοκού και στο άλλο άκρο, στερεώνεται στο στήριγμα του εγκάρσιου μέλους των μπροστινών πλευρικών μελών.

Ο άξονας των άνω μοχλών στερεώνεται στο πάνω μέρος της δοκού με δύο μπουλόνια. Ανάμεσα στον άξονα και τη δοκό υπάρχουν 2 σετ ελατηρίων για τη ρύθμιση της γωνίας κλίσης του πείρου και της κλίσης των μπροστινών τροχών.

Οι 2 επάνω σφυρηλατημένοι βραχίονες από χάλυβα συνδέονται μεταξύ τους με το στήριγμα απομόνωσης ανάκρουσης. Από το ένα άκρο, μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους πιέζονται στις οπές των μοχλών, από το άλλο, γίνονται οπές για τον πείρο στήριξης.

Οι κάτω βραχίονες είναι επίσης ατσάλινοι, σφυρηλατημένοι, στερεωμένοι με ένα κύπελλο ελατηρίου και έχουν επίσης πρεσαριστούς μεντεσέδες από καουτσούκ και μέταλλο και οπές για τον κάτω πείρο του γόνατου.

Οι πείροι που βιδώνονται στη δοκό χρησιμεύουν ως άξονας του κάτω βραχίονα.

Το μπροστινό γόνατο ανάρτησης είναι ατσάλι, σφυρήλατο, περιέχει ωτίδες για συμπίεση σε μεντεσέδες με σπείρωμα, καθώς και οπές για την τοποθέτηση περιστροφής στην άνω και κάτω κεφαλή. Στο κάτω μέρος της σχάρας, υπάρχει μια πλατφόρμα για τη στερέωση ενός ελαστικού προσκρουστήρα που περιορίζει την ανοδική διαδρομή της ανάρτησης.

2 κωνικά ρουλεμάν πιέζονται στην πλήμνη του μπροστινού τροχού. Προστατεύονται από τη σκόνη και τη βρωμιά από το εσωτερικό με μια μανσέτα και από το εξωτερικό με ένα καπάκι με σπείρωμα. Το κενό στα ρουλεμάν των τροχών ρυθμίζεται με ασφαλιστικό παξιμάδι.

Η πλήμνη με τα ρουλεμάν βρίσκεται στο ημερολόγιο της άρθρωσης του τιμονιού. Όταν περιστρέφεται ο τροχός, ο πείρος βασιλιάς περιστρέφεται στα βελονοειδή ρουλεμάν της σχάρας.

Η αξονική κίνηση της άρθρωσης του τιμονιού κατά μήκος του γόνατου περιορίζεται από ένα επίμονο ρουλεμάν που είναι εγκατεστημένο στο εξωτερικό έδρανο του γονάτου.

Στοιχεία μπροστινής ανάρτησης

1 στέλεχος άξονα?

18 ρουλεμάν κυλίνδρων της πλήμνης του τροχού.

20, 21 μεντεσέδες περιστροφής με σπείρωμα.

22 ενώσεις κάτω βραχίονα από καουτσούκ-μέταλλο.

Τρία εξαρτήματα γράσου βιδώνονται στις οπές με σπείρωμα των μπροστινών δοκών ανάρτησης. Το πάνω είναι προκαθορισμένο για τη λίπανση του εξωτερικού αρμού με σπείρωμα, το μεσαίο για τη λίπανση του εξωτερικού ρουλεμάν βελόνας του πείρου βασιλιά και το κάτω για την έγχυση λίπους στο κάτω βελονοειδές ρουλεμάν και στον κάτω σπειροειδές σύνδεσμο. Συχνότητα λίπανσης κάθε 4 χιλιάδες km. «Εγχύουμε» ένα μέρος της τριβής με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μέχρι να εμφανιστεί λάδι κάτω από τις τσιμούχες και στις δύο πλευρές των δακτυλίων.Η χρήση άλλων, μη συνιστώμενων λιπαντικών μπορεί να οδηγήσει σε οπτανθρακοποίηση των καναλιών και, ως αποτέλεσμα, αστοχία μεντεσέδων και ρουλεμάν.

Ελέγχουμε τη σύσφιξη των παξιμαδιών των εξωτερικών και κάτω πείρων της σχάρας (12.020,0 kgf m), καθώς και τη θέση των δακτυλίων στεγανοποίησης των μεντεσέδων με σπείρωμα και του προστατευτικού καλύμματος του ωστικού ρουλεμάν.

Κάθε 20 χιλιάδες km, ελέγχουμε τη σύσφιξη των παξιμαδιών των αξόνων των άνω μοχλών (7,09,0 kgf m), το εγκάρσιο μέλος στο στήριγμα με ροπή (2,73,6 kgf m). Σφίγγουμε τα παξιμάδια των δακτύλων των αρμών με σπείρωμα (12.020,0 kgf m). Επιπλέον, με ροπή 12.514,0 kgf m, σφίγγουμε τα μπουλόνια στερέωσης της ανάρτησης στα πλαϊνά μέλη του αυτοκινήτου.

Παρακολουθούμε την κατάσταση των ελαστικών δακτυλίων των άνω και κάτω βραχιόνων ανάρτησης, της αντιστρεπτικής ράβδου, των ελαστικών μαξιλαριών, των αντηρίδων σταθεροποίησης, των αμορτισέρ και των ελαστικών προστατευτικών δακτυλίων των κοχλιωτών αρμών του γόνατου.

Έχοντας ανεβάσει το αυτοκίνητο, τοποθετούμε το στοπ κάτω από το κύπελλο ελατηρίου. Κατεβάζουμε το αυτοκίνητο συμπιέζοντας το ελατήριο έως ότου το ελαστικό buffer των άνω βραχιόνων απομακρυνθεί από τον περιορισμό. Σε αυτή τη θέση, ελέγχουμε την παρουσία οπισθοδρόμησης στους μεντεσέδες και στα ρουλεμάν ανάρτησης.

Ελέγχουμε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίζουμε τα ρουλεμάν των πλήμνων των μπροστινών τροχών (βλ. Διόρθωση ρουλεμάν πλήμνης).

Επίσης μερικές φορές ελέγχουμε και, αν χρειάζεται, προσαρμόζουμε τις γωνίες των μπροστινών τροχών.

Είναι δυνατή η αντικατάσταση της μπροστινής ανάρτησης gaz31029 με gaz31105;

• Δημοσιεύσεις: 19522
• Τοποθεσία: Petrozavodsk
• Lada Priora

τα μπροστινά δοκάρια στα 31029 και 31105 είναι ίδια;

Αυτή η σελίδα αναζητείται με ερωτήματα: Αντικατάσταση της ανάρτησης GAZ-31029 με το GAZ-31105, το φόρουμ GAZ-31029 Volga, συζήτηση για το GAZ-31029 Volga.

• Τα κατοικίδια μας (φωτογραφία) Μην είσαι χαζός, μην μπλέκεις με το θέμα. Ανάθεμα, καλά, σαν μια γρατσουνιά ανάρτηση.
• Οι αγκώνες των κατοικίδιων μας (φωτογραφίες) σε αυτό το νήμα μοιάζουν αρκετά οργανικά σαν κελάρι
• Τα κατοικίδιά μας (φωτογραφία) Dusya, επαναλαμβάνω για τους προικισμένους: μην ανακατεύετε το θέμα, θα το διαγράψουν στο
• Τα κατοικίδιά μας (φωτογραφία) Με τέτοιο τρόπο θυμίζεις ένα δίποδο ξύσιμο και όχι για μένα
• Τα κατοικίδια μας (φωτογραφία) Θα μπορούσα ανόητα να σας αγνοήσω πάγο, αλλά πρέπει μέχρι το τέλος του δικού σας
• Τα κατοικίδια μας (φωτογραφίες) με τις επόμενες δηλώσεις τους
• Τα κατοικίδια μας (φωτογραφίες) που με ακολουθείτε σαν δύο τσιράκια;
• Τα κατοικίδιά μας (φωτογραφία) πώς το «λέρωσα» για παράδειγμα αυτό το θέμα; Μόλις δημοσίευσα το pho
• Τα κατοικίδιά μας (φωτογραφία) μοιάζετε με μια γυναίκα του παζαριού που μόνο αγενής μπορεί να είναι και
• Τα κατοικίδια μας (φωτογραφία) κύριοι τρολ, αν θυμάστε ποιος ήταν ο πρώτος
• Τα κατοικίδιά μας (φωτογραφία) ναι είστε εσείς που με τα αριστουργηματικά σας μαργαριτάρια λερώνατε όλα τα θέματα στο f
• Τα κατοικίδιά μας (φωτό) Μα δεν χρειάζεται να αναφέρετε τους γονείς μου με τη βρωμερή σας γλώσσα.

1. Αφαιρέστε την άρθρωση του τιμονιού με το γόνατο.
2. Καθαρίστε τη μονάδα από σκόνη και βρωμιά.

3. Σφίξτε τον στύλο 4 σε μέγγενη και βγάλτε τον πείρο ασφάλισης με ένα μύτη 1.

Χτυπήστε τα βύσματα 2 και στις δύο πλευρές του πείρου βασιλιά.

Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε το κλειδί στα επίπεδα Α του πείρου 3 και χτυπήστε τα βύσματα με ένα σφυρί στο κλειδί και προς τις δύο κατευθύνσεις.

4. Νοκ άουτ τον πείρο βασιλιά 6 και αποσυνδέστε την άρθρωση του τιμονιού 1 από τη σχάρα 2, αφαιρώντας ταυτόχρονα το ρουλεμάν 5 με ένα προστατευτικό καπάκι. Αφαιρέστε τους δύο ελαστικούς προστατευτικούς δακτυλίους 4 και πιέστε τα ρουλεμάν βελόνας 3 έξω από τα ωτία του γόνατου.
5. Συναρμολογήστε με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Κατά τη συναρμολόγηση, ευθυγραμμίστε τις οπές των πείρων στον άξονα περιστροφής και τις ωτίδες των αρθρώσεων του τιμονιού.

Τα ρουλεμάν βελόνας πρέπει να πιέζονται στο ίδιο επίπεδο με το άκρο της αυλάκωσης κάτω από το πώμα χρησιμοποιώντας ορειχάλκινο άξονα με εξωτερική διάμετρο 29,5 mm και στέλεχος οδηγού με διάμετρο 20–0,50 και 20–0,10 mm (σύμφωνα με την εσωτερική διάμετρο του τα ρουλεμάν).

Κατά την τοποθέτηση των ρουλεμάν, οι οπές λίπους στο περίβλημα του ρουλεμάν και στην κεφαλή του γονάτου πρέπει να ταιριάζουν.

Πριν εγκαταστήσετε τον άξονα περιστροφής, είναι απαραίτητο να λιπάνετε τα ρουλεμάν με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και να επιλέξετε μια ροδέλα ρύθμισης έτσι ώστε να υπάρχει κενό όχι μεγαλύτερο από 0,2 mm μεταξύ των ωτίδων της άρθρωσης του τιμονιού και του γόνατου. Τα βύσματα του πείρου βασιλιά πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια.Τα νέα βύσματα έχουν σφαιρικό σχήμα, για την άνετη εφαρμογή τους στα ωτία της σχάρας, ισιώστε τα μέσω ενός επίπεδου άξονα κατά την εγκατάσταση.

Συνιστάται να εγκαταστήσετε μια νέα καρφίτσα. Οι κεφαλές των δακτύλων πρέπει να είναι στραμμένες προς τα εμπρός προς την κατεύθυνση του οχήματος. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η τελική σύσφιξη των συνδέσεων με σπείρωμα του εξαρτήματος μοχλού πραγματοποιείται μόνο στην ανάρτηση, η οποία βρίσκεται σε φορτισμένη κατάσταση. Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού πείρου είναι 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Λιπάνετε τα ρουλεμάν του βασικού πείρου με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μέσω εξαρτημάτων γράσου.
7. Ρυθμίστε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών. (Κατάρρευση κατάβασης GAZ-3110)

Αφαιρέστε το συγκρότημα του γόνατου της μπροστινής ανάρτησης με μια άρθρωση του τιμονιού και μια πλήμνη από το αυτοκίνητο.

1. Ξεβιδώστε τα εξαρτήματα γράσου για να μην τα καταστρέψετε κατά την επόμενη αποσυναρμολόγηση.

2. Χτυπήστε δυνατά με ένα σφυρί μέσα από μια σμίλη ή παρόμοιο εργαλείο.

3.. χτυπήστε έξω τον πείρο ασφάλισης.

4. Ακουμπάμε τη σμίλη στις άκρες της πλακέ, και χτυπώντας την με ένα σφυρί, μετατοπίζουμε τον άξονα κατά τον άξονά του, πρώτα προς τη μία κατεύθυνση και μετά προς την άλλη κατεύθυνση.

5. . πιέζοντας τα βύσματα σε αυτά.

6. Με ελαφρά χτυπήματα σφυριού μέσα από τα γένια, νοκ άουτ τον βασιλιά

8. Αφαιρέστε το ρουλεμάν ώσης με έναν προστατευτικό δακτύλιο από καουτσούκ

9. Αφαιρέστε τη ροδέλα ρύθμισης (οι ροδέλες μπορούν να είναι πέντε μεγεθών από 0,8 έως 1,6 mm, βήμα - 0,2 mm).

10. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ανοίξετε και να αφαιρέσετε τους ελαστικούς δακτυλίους στεγανοποίησης του ρουλεμάν βελόνας από τις οπές.

11. Πιέστε προς τα έξω τα ρουλεμάν της βελόνας με ένα σφυρί μέσα από έναν άξονα κατάλληλης διαμέτρου.

12. Τοποθετήστε τον πείρο βασιλιά με την αντίστροφη σειρά, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι υπάρχουν δύο οπές στο περίβλημα του ρουλεμάν βελόνας.

Κατά την εγκατάσταση του κάτω ρουλεμάν, μια από τις οπές του πρέπει να ευθυγραμμιστεί με την οπή για τη θηλή γράσου και η άλλη με το κανάλι για τη λίπανση του κάτω σπειροειδούς συνδέσμου του στηρίγματος

Στο πάνω βελονοφόρο ρουλεμάν, επιτυγχάνουμε ευθυγράμμιση μιας από τις οπές με το κανάλι της γρασαδόρου.

Το ρουλεμάν ώσης λιπαίνεται κατά τη συναρμολόγηση.

Κατά τη λειτουργία, ο βασιλικός πείρος φθείρεται μόνο στη μία πλευρά. Για να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του, διαθέτει δύο επίπεδα για τον πείρο ασφάλισης.

Εάν το πλευρικό παιχνίδι του πείρου βασιλιά υπερβαίνει τα 0,3 mm, μπορείτε να χτυπήσετε τον πείρο ασφάλισης, να περιστρέψετε τον πείρο κατά 90 ° με ένα κλειδί μέχρι το δεύτερο επίπεδο να ευθυγραμμιστεί με την οπή και να το εγκαταστήσετε ξανά.

Δεν απαιτείται αφαίρεση του πείρου βασιλιά ή αντικατάσταση του πείρου με νέο.