Επισκευή ανάρτησης DIY gas 3102

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του GAZ-31105 είναι η ανάρτηση χωρίς περιστροφές. Η διαφορά μεταξύ αυτού του σχεδιασμού είναι η βελτιωμένη αντοχή. Ο θόρυβος και τα χτυπήματα κατά την οδήγηση δεν θα ενοχλούν πλέον τόσο συχνά τον οδηγό και τους επιβάτες αυτού του αυτοκινήτου. Επιπλέον, τώρα δεν χρειάζεται να κάνετε περιοδική έγχυση του συστήματος και η επισκευή και η λειτουργία του Volga 31105 έχουν γίνει αισθητά ευκολότερη και πιο βολική.

Πλάγια όψη του αυτοκινήτου GAZ 31105

Η μπροστινή ανάρτηση είναι χωρίς περιστροφή, τοποθετημένη στους μοχλούς, με σπειροειδή ελατήρια, σφαιρικά ελατήρια, αμορτισέρ και σταθεροποιητή. Στη βάση του υπάρχει μια δοκός από σκληρυμένο μέταλλο χάλυβα, πάνω στην οποία βρίσκονται όλες οι κύριες δομικές λεπτομέρειες. Η δύναμη της σύνδεσής του με το πλαίσιο δίνει την παρουσία μιας ράβδου που συνδέεται με τα πλευρικά μέλη στο ένα άκρο και το άλλο - στερεωμένο στο κέντρο του.

Ο σχεδιασμός και η διάταξη της μπροστινής ανάρτησης στο αυτοκίνητο Volga 31105

Ο άνω βραχίονας είναι κατασκευασμένος από ανθρακούχο χάλυβα, στερεωμένος με δύο μπουλόνια μέσα από τους δακτυλίους. Στην εξωτερική άκρη αυτού του μοχλού υπάρχει μια πλατφόρμα στην οποία υπάρχουν ειδικά ανοίγματα για τη στερέωση της σφαίρας (η σύνδεση γίνεται με τη χρήση τεσσάρων μπουλονιών).

Η δομή του κάτω βραχίονα συνδέεται από δύο στοιχεία: εμπρός και πίσω, κατασκευασμένα από τον ίδιο ανθρακούχο χάλυβα. Συνδέονται με ελατήριο. Οι εξωτερικές άκρες και των δύο στοιχείων μοχλού συγκρατούνται μεταξύ τους με ένα μόνο μπουλόνι. Οι εσωτερικές άκρες συγκρατούνται χρησιμοποιώντας δύο μπουλόνια μέσω των δακτυλίων και συνδέονται με τη δοκό.

Μοιάζει με την μπροστινή ανάρτηση του Volga 31105

Ο αιωρούμενος βραχίονας συνδέεται με την εσωτερική άρθρωση. Από την εξωτερική άκρη, προσαρμόζεται σε αυτό ένα κορδόνι, στο οποίο υπάρχουν ωτίδες για σύνδεση με τον μηχανισμό πέδησης και τον άξονα. Η πλήμνη κινείται από δύο ρουλεμάν, στα οποία το διάκενο ρυθμίζεται περιστρέφοντας το παξιμάδι της πλήμνης.

Η αντιστρεπτική ράβδος αποτελείται από μια ράβδο και δύο αντηρίδες. Η ράβδος στερεώνεται σε δύο σημεία στο σώμα του αυτοκινήτου με μεταλλικές ακίδες μαλακωμένες με ελαστικά μαξιλαράκια.

Αντιστρεπτική μπάρα Volga gaz 31105

Η μπροστινή διάταξη ανάρτησης είναι πολύπλοκη σχεδίαση. Εάν εμφανιστεί ένα χτύπημα ή ένας εξωτερικός θόρυβος, ελέγξτε και διαγνώστε την κατάστασή του για να αποφύγετε απροσδόκητες βλάβες.

Αιτίες και λύσεις στο πρόβλημα:

• θραύση αμορτισέρ. Η ανάρτηση GAZ-31105 χρησιμοποιεί ένα πτυσσόμενο αμορτισέρ, ώστε να μπορείτε να το αλλάξετε ή να το επισκευάσετε.
• η ανάπτυξη ελαστικών στεγανοποιήσεων που χρησιμοποιούνται στη σύνδεση ορισμένων στοιχείων, με αποτέλεσμα να ακούγεται ένα περιοδικό χτύπημα στην περιοχή του κορμού. Απαιτείται αντικατάσταση φθαρμένων λάστιχων.

Χρήσιμες συμβουλές! Η τιμή αυτών των στοιχείων από καουτσούκ είναι χαμηλή. Επομένως, συνιστάται η αγορά ολόκληρου του σετ μαξιλαριών και η πλήρης αντικατάστασή τους.

• ανάπτυξη του μεντεσέ των μοχλών - αντικαταστήστε τους με νέους.
• η σφαιρική άρθρωση έχει φθαρεί (η άρθρωση των αντηρίδων σταθεροποίησης έχει σπάσει). Απαιτείται η αντικατάσταση των αντηρίδων μαζί με τους μεντεσέδες.
• φθορά των σφαιρικών αρθρώσεων του μοχλού - αντικατάσταση των αρθρώσεων.
• μεγάλο διάκενο στα ρουλεμάν τροχών - ρύθμιση διάκενου, αντικατάσταση ρουλεμάν.
• κρεμασμένο, σπασμένο τόξο ελατηρίου - αντικατάσταση του παλιού ελατηρίου με νέο.

Ανεβάζουμε τον γρύλο και κρεμάμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Αποσυνδέστε την αντιστρεπτική ράβδο από τα πλαϊνά μέλη (βλ. Αφαίρεση της αντιστρεπτικής ράβδου).

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "24", ξεβιδώστε το παξιμάδι επέκτασης.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "24", περιστρέψτε το παξιμάδι ασφάλισης κατά περίπου 20 mm.

Χρησιμοποιώντας το πλήκτρο «14», γυρίστε το στήριγμα έξω από τη δοκό.

... και βγάλτε το σταυρό με τον δακτύλιο ρυμούλκησης.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή «14», ξεβιδώστε τα δύο κάτω μπουλόνια που συγκρατούν τον άξονα των άνω μοχλών.

... από την άλλη πλευρά, αφαιρέστε την επάνω μπάρα. (εκ. Αφαίρεση του άξονα των άνω μοχλών).

Στηρίζουμε την εγκάρσια ράβδο (δοκό) με γρύλο.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή «22», ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη δοκό στη ράβδο.

Αφαιρέστε τη ράβδο στήριξης του εγκάρσιου μέλους.

... και ένα εγκάρσιο στήριγμα στερέωσης.

Εκτελούμε τις ίδιες λειτουργίες στην άλλη πλευρά του αυτοκινήτου, μετά από τις οποίες κατεβάζουμε ομαλά τον γρύλο, παρακολουθώντας την ομοιομορφία του χαμηλώματος της ανάρτησης.
Τοποθετήστε την ανάρτηση με αντίστροφη σειρά.

Γεια σε όλους, αγόρασα μια ανάρτηση μπάλας αντί για τις σκοτωμένες καρφίτσες. Εξωτερικά, μοιάζει με ένα σκουριασμένο κομμάτι σιδήρου, αλλά φαίνεται ότι το κύριο σίδερο είναι άθικτο. Ειλικρινά δεν ξέρω καν πού είναι ο κώλος της και πού μπροστά, αλλά έχω μια επίμονη επιθυμία να τακτοποιήσω ΜΟΝΗ της και να την βάλω στο αυτοκίνητο. Λόγω του γεγονότος ότι δεν έχω ιδέα ποιες σφραγίδες και άλλα λάστιχα είναι σε καλή κατάσταση και ποια είναι σε κακή κατάσταση (αν και φαίνονται σαν να είναι όλα σε κακή κατάσταση), είχα την επιθυμία να τα αλλάξω ΟΛΑ, tk. Νομίζω ότι χύμα κοστίζουν μια δεκάρα (και μάλιστα δεν είναι τόσα πολλά), και η μονάδα θα λειτουργεί καλύτερα και περισσότερο.

Αλλά το πρόβλημα είναι πώς λέγονται, ποιος είναι ο αριθμός ανταλλακτικού τους κ.λπ. Δεν έχω την παραμικρή ιδέα, γι' αυτό ζητώ από τους γνώστες να μοιραστούν ένα υλικό αρχείου pdf με σύνδεσμο, το οποίο δείχνει τις λεπτομέρειες της ανάρτησης μέχρι μπουλόνια και λάστιχα . Θα έρθω στο κατάστημα με μια λίστα και θα αγοράσω τα πάντα από αυτήν =)

Ο τρόπος διευθέτησης περιγράφεται στις οδηγίες επισκευής, οι οποίες είναι τόσο σε έντυπη όσο και σε ηλεκτρονική μορφή.
Οι αριθμοί εξαρτημάτων σε καταλόγους, οι οποίοι είναι επίσης ηλεκτρονικοί, μπορούν να βρεθούν σε πολλούς διαδικτυακούς καταλόγους, για παράδειγμα

Μελετάμε λοιπόν, αν χρειαστεί, ψάχνουμε κατάλληλα θέματα και κάνουμε ερωτήσεις, έχουν ήδη συζητηθεί πολλά εδώ.

Για να προβάλετε συνδέσμους ή εικόνες σε υπογραφές, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 0 μηνύματα. Έχετε πλέον 0 μηνύματα.

Για να προβάλετε συνδέσμους ή εικόνες σε υπογραφές, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 0 μηνύματα. Έχετε πλέον 0 μηνύματα.

Για να προβάλετε συνδέσμους ή εικόνες σε υπογραφές, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 0 μηνύματα. Έχετε πλέον 0 μηνύματα.

Ο τρόπος διευθέτησης περιγράφεται στις οδηγίες επισκευής, οι οποίες είναι τόσο σε έντυπη όσο και σε ηλεκτρονική μορφή.
Οι αριθμοί εξαρτημάτων σε καταλόγους, οι οποίοι είναι επίσης ηλεκτρονικοί, μπορούν να βρεθούν σε πολλούς διαδικτυακούς καταλόγους, για παράδειγμα

Μελετάμε λοιπόν, αν χρειαστεί, ψάχνουμε κατάλληλα θέματα και κάνουμε ερωτήσεις, έχουν ήδη συζητηθεί πολλά εδώ.

Αυτό είναι το θέμα, σας ευχαριστώ πολύ !!) Ό,τι χρειάζεστε)) Πείτε στο τηλέφωνό σας σε HP, θα του δώσω ένα μικρό δώρο σε ένδειξη ευγνωμοσύνης (αν δεν σας πειράζει)

Προστέθηκε μετά από 18 λεπτά 23 δευτερόλεπτα
Παρεμπιπτόντως, μια επόμενη ερώτηση.

1 - αυτό είναι τι είδους γράσο πρέπει να λιπαίνω τις συνδέσεις στην ανάρτηση κατά την αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση

2 - τι σημαίνει να καθαρίσετε το σίδερο από τη σκουριά και τη βρωμιά της ανάρτησης μετάλλου

(σχεδόν ποτέ δεν ασχολήθηκα με το σίδηρο)

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 56 δευτερόλεπτα

οσο κι αν... το σκεφτομουν και εγω μεχρι σημερα..

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 13 δευτερόλεπτα

Κάνω το ίδιο πράγμα - οπότε επικοινωνήστε μαζί μου .. αν και μερικές φορές ο ίδιος δεν έχω λιγότερες ερωτήσεις..

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 27 δευτερόλεπτα

1 - αυτό είναι τι είδους γράσο πρέπει να λιπαίνω τις συνδέσεις στην ανάρτηση κατά την αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση

2 - τι σημαίνει να καθαρίσετε το σίδερο από τη σκουριά και τη βρωμιά της ανάρτησης μετάλλου

(σχεδόν ποτέ δεν ασχολήθηκα με το σίδηρο)

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 56 δευτερόλεπτα

Αμφιβάλλω πολύ αν ο πωλητής θα μπορέσει να μου πουλήσει όλα τα λαστιχάκια αμέσως χωρίς λάθος

1. Να προσδιορίζετε πάντα ποιες συνδέσεις - υπάρχουν εκατοντάδες από αυτές .. και μπορεί να διαφέρουν σημαντικά ..

2. σημαίνει; με το χέρι

.. για να σε βοηθήσω με τρυπάνι με πινέλο και ατσάλινη βούρτσα .. μετά το καθάρισμα - απολίπανση και βαφή .. το κάλυψα σε δύο στρώσεις με μαύρο αστάρι για μέταλλο ..

3. αν αμφιβάλλετε σωστά - είτε παίρνουμε ένα δείγμα μαζί μας (ίσως και ένα σπασμένο) είτε ένα columbus .. μετρητή νήματος .. όπως έχει δείξει η πρακτική - υπάρχει μόνο ένας στους εκατό που γνωρίζουν.

Προστέθηκε μετά από 9 λεπτά 43 δευτερόλεπτα
Πριν πάτε στο κατάστημα με μια λίστα - αυτή η λίστα πρέπει να συνταχθεί .. και γι 'αυτό πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την ανάρτηση σχεδόν με μπουλόνια .. ιδιαίτερη προσοχή στα αθόρυβα μπλοκ και τα ρουλεμάν .. εάν οι σύνδεσμοι είναι άσχημα - μην το κάνετε να είσαι κοκκινομάλλα - αλλάζουμε ..
Πρώτα, μουσκέψτε τη σκουριά - αλείψτε όλες τις αρθρώσεις, τα μπουλόνια, τα παξιμάδια κ.ο.κ. προσπάθησε να μην μπαίνει κηροζίνη στο λάστιχο..

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 45 δευτερόλεπτα
Ενώ η σκουριά βραχεί - κοιτάξτε το εργαλείο .. η δουλειά δεν είναι δύσκολη, αλλά μερικές φορές σκληρή.. αγοράστε ένα εξολκέα ελατηρίου, ένα εξολκέα σφαιρικής καρφίτσας, μια κεφαλή με ένα πόμολο για ένα παξιμάδι πλήμνης.. συρόμενη πένσα για ένα παξιμάδι πλήμνης καπάκι .. κοντή βαριοπούλα ..

Οι ακίδες είναι το τμήμα της μπροστινής ανάρτησης που ελέγχει τον χειρισμό του οχήματος. Οι τροχοί συνδέονται με τη δοκό μέσω των στροφέων. Η ασφάλεια οδήγησης εξαρτάται από την κατάστασή τους. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, οι στροφείς απαιτούν συνεχή λίπανση. Σε περίπτωση μεγάλης αντίδρασης στην ανάρτηση, απαιτείται αντικατάσταση στροφών με αέριο 3110.

• γρύλος;
• στάσεις τροχών?
• ένα σετ κλειδιών?
• κατσαβίδια?
• σφυρί και σμίλη?
• έπαθε βλάβη;
• ένα σετ από πρωτότυπες καρφίτσες με τον αριθμό 3110-3001120.

Το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετηθεί στο χειρόφρενο και να ενεργοποιηθεί η πρώτη ταχύτητα, στη συνέχεια να σηκωθεί με ένα γρύλο και να αφαιρεθεί ο τροχός.

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τη δαγκάνα του φρένου από την άρθρωση του τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε δύο μπουλόνια στη δαγκάνα: ένα από κάτω, το δεύτερο από πάνω. Αφού ξεβιδώσετε τη δαγκάνα, πρέπει να αφαιρεθεί από το δίσκο του φρένου, να το αφαιρέσετε στο πλάι και να το δέσετε για να μην καταστρέψετε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου.

Αποσυνδέστε τη ράβδο διεύθυνσης από την άρθρωση του τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι στο δάχτυλο της άκρης του τιμονιού και πιέστε το δάχτυλο έξω από το στόμιο της άρθρωσης του τιμονιού.

Περαιτέρω, τοποθετείται ένα στοπ κάτω από τον κάτω βραχίονα του αυτοκινήτου και το αυτοκίνητο χαμηλώνει ελαφρώς στον γρύλο μέχρι να συμπιεστεί το ελατήριο. Στη συνέχεια, τα πάνω και τα κάτω μπουλόνια στρίβουν και χτυπούν έξω, γεγονός που συγκρατεί την άρθρωση του τιμονιού στους επάνω και κάτω μοχλούς.

Το αφαιρούμενο συγκρότημα άρθρωσης του τιμονιού καθαρίζεται από ακαθαρσίες και, στη συνέχεια, τα εξαρτήματα λίπους ανοίγουν έτσι ώστε να μην το καταστρέψουν κατά την αποσυναρμολόγηση.

Χρησιμοποιώντας μια αιχμηρή διάτρηση και ένα σφυρί, ο πείρος του τιρμπουσόν ανοίγεται μέσα από την οπή στην άρθρωση του τιμονιού.

Ακουμπώντας με μια σμίλη στο πλάι του βασιλικού πείρου και χτυπώντας το με ένα σφυρί εναλλάξ και προς τις δύο κατευθύνσεις, τα βύσματα του βασιλιά πέφτουν έξω, μετά την οποία ο βασιλιάς χτυπά έξω.

Στη συνέχεια, αφαιρείται το ράφι, το ρουλεμάν ώσης με λαστιχένια προστασία, καθώς και οι ροδέλες (διατίθενται σε πέντε μεγέθη από 0,8–1,6 mm, σε βήματα των 0,2 mm).

Μέσα από τις οπές με ένα κατσαβίδι αφαιρούνται οι δακτύλιοι από καουτσούκ των ρουλεμάν βελόνας.

Με ένα σφυρί και μια γροθιά του κατάλληλου μεγέθους, τα βελονοειδή ρουλεμάν του βασιλικού πείρου βγαίνουν νοκ άουτ.

Η τοποθέτηση ενός νέου πείρου βασιλιά πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχουν δύο οπές στο περίβλημα του ρουλεμάν βελόνας.

Κατά την τοποθέτηση του κάτω ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε δύο οπές: η μία με την οπή της θηλής γράσου, η άλλη με την οπή για τη λίπανση του κάτω σπειροειδούς συνδέσμου. Κατά την τοποθέτηση του άνω ρουλεμάν βελόνας, είναι επίσης απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε την οπή με τη θηλή γράσου. Τα ρουλεμάν ώσης λιπαίνονται κατά τη συναρμολόγηση της μονάδας.

Κατά τη λειτουργία, ο πείρος βασιλιάς φοριέται μόνο στη μία πλευρά· για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του, μπορεί να περιστραφεί. Ο άξονας έχει μια αυλάκωση για έναν πείρο τιρμπουσόν. Με αύξηση της φθοράς μεγαλύτερη από 0,3 mm, ο πείρος μπορεί να χτυπηθεί και το εξάρτημα μπορεί να περιστραφεί κατά 90 μοίρες, ενώ αντικατάσταση αξόνων στο GAZ 3110 μπορεί να αναβληθεί για μεταγενέστερη ημερομηνία.

Ο έλεγχος της καταλληλότητας της μπροστινής ανάρτησης για περαιτέρω λειτουργία πραγματοποιείται χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Αυτή η λειτουργία συνίσταται στον έλεγχο: καθίζησης ελατηρίου, λειτουργικότητας αμορτισέρ, παρουσία τζόγου στους συνδέσμους της ανάρτησης και στα ρουλεμάν των πλήμνων των μπροστινών τροχών, την επάρκεια των αποθεμάτων ρύθμισης γωνίας κάμπερ και κάστερ, καθώς και επιθεώρηση της κατάστασης του εγκάρσιου μέλους και κάτω βραχίονες για ρωγμές ή ζημιές από κρούσεις.

Τα ελατήρια ανάρτησης πρέπει να αντικατασταθούν όταν, κάτω από φορτίο πέντε ατόμων, η απόσταση από την πλατφόρμα στην οποία είναι εγκατεστημένο το αυτοκίνητο μέχρι το εγκάρσιο μέλος έχει μειωθεί κατά 150 mm με ακτίνα κύλισης ελαστικού 295 mm.Εάν η ακτίνα κύλισης των ελαστικών στη συνιστώμενη πίεση ελαστικού είναι μικρότερη από την καθορισμένη τιμή λόγω φθοράς, τότε πρέπει να γίνει η αντίστοιχη διόρθωση. Η ακτίνα κύλισης προσδιορίζεται με τη μέτρηση της απόστασης από τον άξονα της άρθρωσης του τιμονιού μέχρι το δάπεδο. Τα ελατήρια θα πρέπει επίσης να αντικαθίστανται εάν υπάρχουν συχνά αιχμηρά χτυπήματα στην ανάρτηση κατά την οδήγηση λόγω ανωμαλιών, εκτός εάν αυτό προκαλείται από κακά αμορτισέρ ή κατεστραμμένους ή κατεστραμμένους περιοριστικούς αποκωδικοποιητές.

Το αμορτισέρ πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί εάν, μετά την περιστροφή του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου πίσω από το φτερό στο πάρκινγκ, σταματήσουν οι κραδασμοί σε περισσότερα από δύο ρολά και επίσης εάν (με κανονικά ελατήρια ανάρτησης) γίνουν αισθητά απότομα χτυπήματα εν κινήσει . Πρέπει επίσης να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί εάν η τσιμούχα λαδιού έχει διαρροή.

Η αντίστροφη κίνηση στους συνδέσμους της ανάρτησης ελέγχεται με το όχημα αναρτημένο. Ο γρύλος πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από το κύπελλο στήριξης του ελατηρίου και το όχημα πρέπει να ανυψωθεί έτσι ώστε ο τροχός να μην αγγίζει το πάτωμα και υπήρχε ένα κενό μεταξύ του προστατευτικού ανάκρουσης που είναι τοποθετημένος στους άνω βραχίονες και του εγκάρσιου στελέχους. Διαφορετικά, δεν είναι δυνατός ο σωστός προσδιορισμός της ποσότητας της αντίδρασης.

Η οπισθοδρόμηση στις αρθρώσεις της ανάρτησης προσδιορίζεται με την ταλάντευση του τροχού. Τα ανοίγματα στους μεντεσέδες των βραχιόνων ανάρτησης είναι απαραίτητα για τη διέλευση του λιπαντικού και για την αντιστάθμιση πιθανών παραμορφώσεων κατά τη ρύθμιση του τροχίσκου. Υπό φορτίο, επιλέγονται τα διάκενα, όπως αποδεικνύεται από τη μονόπλευρη φθορά των δακτυλίων με σπείρωμα. Επομένως, ακόμη και με τη μεγάλη τους αξία, αυτά τα διάκενα δεν έχουν καμία επίδραση στη φθορά των ελαστικών και στη σταθερότητα του οχήματος. Σε ένα νέο αυτοκίνητο, τα κενά στο ζευγάρωμα των δακτυλίων με σπείρωμα μπορεί να είναι έως και 0,3 mm. Σε εξαρτήματα εργασίας, επιτρέπονται κενά έως 1,2 mm, επομένως δεν πρέπει να αντικαθίστανται πρόωρα.

Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί στον πείρο του βασιλιά, εμφανίζεται μονόπλευρη φθορά (εσοχή των βελόνων του ρουλεμάν), η οποία εκδηλώνεται ως «παιχνίδι με βασιλιά».

Το παιχνίδι περιστροφής καθορίζεται με την περιστροφή του τροχού. Οι στροφείς πρέπει να αντικατασταθούν ή να στραφούν με τη χρησιμοποιημένη πλευρά, εάν η κεφαλή του γόνατου, κατά την αιώρηση, έχει μετατοπιστεί σε σχέση με την κεφαλή του γονάτου του γονάτου της άρθρωσης του τιμονιού κατά όχι περισσότερο από 0,3 mm.

Η οπισθοδρόμηση μπορεί να εξαλειφθεί περιστρέφοντας τον πείρο κατά 900 και έτσι φορτώστε τις προηγουμένως επεξεργασμένες επιφάνειες, για τις οποίες υπάρχει ένα δεύτερο ημικυκλικό επίπεδο στον πείρο. Αυτή η λειτουργία μπορεί να γίνει χωρίς να αποσυναρμολογηθεί η άρθρωση του τιμονιού. Χρειάζεται μόνο να αφαιρέσετε τον πείρο ασφάλισης, να γυρίσετε τον πείρο με ένα κλειδί για το επίπεδο επίπεδο, που έχει στη μέση, μέχρι η οπή για τον πείρο να συμπέσει με το δεύτερο ημικυκλικό επίπεδο και να το στερεώσετε με μια καρφίτσα σε αυτή τη θέση.

Σκοπός, αρχή λειτουργίας του εκκινητή
Ο κινητήρας εκκίνησης (Εικ. 1) είναι ένας ισχυρός ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου. Γυρνώντας απλώς το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης στη θέση "Έναρξη", το ρεύμα μέσω του ρελέ τροφοδοτείται από την μπαταρία.

Προσδιορισμός του αριθμού των εργαζομένων στον χώρο συγκέντρωσης βαγονιών
Το βιομηχανικό και παραγωγικό προσωπικό του τμήματος συναρμολόγησης βαγονιών χωρίζεται σε τέσσερις κατηγορίες: - εργάτες (παραγωγικοί και βοηθητικοί). - εργάτες μηχανικών και τεχνικών (ITR)· - λογιστικό προσωπικό (UPC). - junior obs.

Σύστημα κατά του πάγου
Το σύστημα αντιπαγοποίησης (POS) έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το αεροσκάφος από τον πάγο. Σύμφωνα με τη μέθοδο αφαίρεσης του πάγου από την προστατευμένη επιφάνεια, τα υποσυστήματα POS υποδιαιρούνται σε: - αέριο-θερμικό (VT); - ηλεκτροθερμικό (ET); - Αεροπλάνο POS.

Έχοντας την ιδιοκτησία του Volga, έχω αντιμετωπίσει επανειλημμένα την επισκευή της μπροστινής ανάρτησης. Ήταν στις 24 Βόλγα και στις 29 και 3110. Οι χειρισμοί δεν είναι πολύ περίπλοκοι, αλλά μάλλον επίπονοι. Αντιμετωπίζοντας το Volga GAZ-3110 για άλλη μια φορά με την αντικατάσταση των αξόνων, άρχισα να σκέφτομαι.

Σκέψεις χύθηκαν στις αναμνήσεις. Προσπάθησα να θυμηθώ πόσες φορές άλλαξα τον βασιλικό πείρο, τους δακτυλίους με σπείρωμα, τα μπλοκ sayen. Φυσικά, δεν μπορείτε να θυμηθείτε τα πάντα, αλλά τα κύρια εξαρτήματα που απαιτούσαν αντικατάσταση ήταν τα εξής.Τα ρουλεμάν περιστροφής με γαλουχούσαν 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τακάκια σε φρένα τυμπάνων μέχρι 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, περίπου τον ίδιο αριθμό τροφοδοτήθηκαν από δακτυλίους με σπείρωμα. Άρχισα να αναρωτιέμαι πόσο κοστίζει μια συναρμολόγηση μενταγιόν σε ένα κατάστημα, βγήκε πάνω από 30 χιλιάδες. Δεν υπήρχε καμία επιθυμία να επενδύσουμε επιπλέον στον εκσυγχρονισμό ενός νέου αυτοκινήτου.

Λάδι στη φωτιά έριξε ένας γνώριμος ταξιτζής στο Volga-31105, ο οποίος διένυσε 250.000 χλμ με δική του ανάρτηση και δεν άλλαξε τίποτα εκτός από τα τακάκια. Ποτέ δεν μπόρεσα να πετύχω τέτοια αποτελέσματα σε ανάρτηση στροφών. Κατέληξα στη λύση αυτού του προβλήματος και οδήγησα στο πρατήριο καυσίμων ζητώντας, αν είναι δυνατόν, να ξαναφτιάξω την ανάρτηση από pivots σε μπάλες. Η απάντησή τους με αποθάρρυνε. Με τα λόγια τους, θα επισκευάσουν εύκολα τη δική μου ανάρτηση, αλλά δεν θα την ξανακάνουν λόγω του υψηλού κόστους και της ανεπιτυχούς απόδοσης της νέας ανάρτησης.

Κανείς δεν ακύρωσε τον νόμο της τύχης και όταν συνάντησα έναν παλιό μου γνωστό και του μίλησα για το πρόβλημά μου, έμαθα το αντίθετο από αυτόν. Το σέρβις είναι λασπωμένο, αλλά στην πραγματικότητα περπατούν πολύ καλά και πού ήσουν πριν. Δεδομένου ότι η τιμή μιας μεταχειρισμένης ανάρτησης μπάλας είναι 10 χιλιάδες ρούβλια και έχει έναν γνωστό όταν αντικαθιστά την παλιά σε τέτοια τιμή και την πούλησε. Αλλά καλείτε σε μια εβδομάδα, η γνωριμία του στην υπηρεσία Βόλγα θα αλλάξει σε νέα, για να μην ξεχάσω. Μια εβδομάδα αργότερα, του τηλεφώνησα και άκουσα την εξής απάντηση. Ελάτε αύριο, φέρτε τα λεφτά και πάρτε το δικό σας λουρί. Την επόμενη μέρα τον επισκέφτηκα. Οδηγήσαμε μαζί του στο εργοστάσιο και η ανάρτηση είναι στο πορτμπαγκάζ μου. Έχοντας φέρει την ανάρτηση στη θέση μου, δεν έχασα χρόνο και ξεκίνησα την αντικατάσταση της ανάρτησης το επόμενο Σάββατο.

Για να το κάνω αυτό, σήκωσα το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με γρύλο και τοποθέτησα ράβδους κάτω από τα κατώφλια. Στη συνέχεια, αφαίρεσε τους τροχούς, αποσύνδεσε τους σωλήνες του φρένου, χτύπησε τον πείρο του τιμονιού από το δίποδο και έβγαλε το ψαλίδι από το υποπλαίσιο. Στη συνέχεια ξεβίδωσε το σταθεροποιητή sayenblocks και το λασπωτήρα κινητήρα. Ξεβιδώστε τις βάσεις του κινητήρα από τα πόδια του κινητήρα. Τοποθέτησα ένα ρομβικό γρύλο πίσω από τη δοκό και ανέβασα λίγο τον κινητήρα. Στη συνέχεια, ξεβίδωσε τα μπουλόνια που συγκρατούσαν τους άνω βραχίονες σε κάθε πλευρά και έβγαλε τα παξιμάδια από το πλαίσιο της πλάκας. Στη συνέχεια, ξεβίδωσε τα τέσσερα μπουλόνια από το κάτω μέρος και έβγαλε το συγκρότημα δοκού. Το τράβηξε στην άκρη και προχώρησε στην τοποθέτηση της δοκού με τις μπάλες. Πρώτα στερέωσα τα κάτω μπουλόνια χωρίς να τα σφίξω και μετά τα οριζόντια μπουλόνια των άνω βραχιόνων. Μετά τα επέκτεινε επιμελώς.

Έβαλα τον γρύλο κάτω από το κάτω μπράτσο και σήκωσα το κορδόνι. Δεν βρήκα καμία αντίδραση όταν έσπρωξα το κέντρο πάνω-κάτω. Έπειτα έλεγξα και την άλλη πλευρά με τον ίδιο τρόπο, μετά από αυτή τη διαδικασία ελέγχου συνέδεσα τους σωλήνες των φρένων, έβαλα το σύνδεσμο σταθεροποιητή στη θέση του και βίδωσα τις βάσεις του κινητήρα. Μετά έβαλε το μοχλό του εκκρεμούς. Το λασπωτήρα του κινητήρα έπρεπε να στερεωθεί περαιτέρω, λόγω του γεγονότος ότι κατά την αφαίρεση του λασπωτήρα, πολλά μπουλόνια και βίδες απλά έσπασαν και έπρεπε να τρυπηθούν και να χτυπηθούν κατά 8.

Στη συνέχεια ήρθε η επόμενη επέμβαση για την αφαίρεση του δίποδα από το σύστημα διεύθυνσης. Αυτή η επέμβαση πήρε πολύ χρόνο και δεν μπορούσε να αφαιρεθεί με κανέναν τρόπο μέχρι να καταφύγει σε μια βασική λύση. Με τη βοήθεια του μύλου τα πράγματα πήγαν πιο γρήγορα και τελικά κατάφερα να αφαιρέσω το δίποδο. Το δίποδο σε ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι είναι διαφορετικό για την παλιά και τη νέα ανάρτηση, η τοποθέτηση του νέου δίποδου έγινε ομαλά και η ράβδος του τιμονιού βιδώθηκε σε αυτό. Μετά την τοποθέτηση των τροχών, έκανα ένα test drive. Παρέλειψα να αναφέρω ότι μου πήρε περίπου πέντε ώρες για την αναδιάταξη.

Άποψη ανάρτησης από τη δεξιά πλευρά του μηχανήματος

Έχοντας φύγει στο αυτοκίνητό μου με διαφορετική ανάρτηση, χάρηκα που είχα πιο ακριβή έλεγχο, εμφανίστηκε ακόμη και μια αίσθηση στενότερης ακτίνας στροφής. Το αυτοκίνητο άρχισε να περνά τα pits με μεγαλύτερη ταχύτητα, κάτι που διευκολύνεται από μια πιο φρυγανισμένη αντιστρεπτική μπάρα. Με τις στροφές, το αυτοκίνητο γινόταν πιο σταθερό και, το πιο σημαντικό, εξαφανίστηκε αυτή η αίσθηση ταξιδιού σαν σε πλοίο, εξαφανίστηκε η επιβλητικότητα και η επιθυμία να πλεύσουμε στο δρόμο. Δεν συγκλίνω σε αυτό, αλλά στην αρχή κοίταξα πολύ προσεκτικά πίσω από τα ελαστικά.Δεν αποκάλυψα καμία αυξημένη φθορά του λάστιχου.

Το καλοκαίρι πήγαινα με το αυτοκίνητο στη θάλασσα. Η ξεκούραση είναι καλό πράγμα και επομένως τα υπόλοιπα καθυστέρησαν λίγο, ήρθε η ώρα να πάμε σπίτι. Πήγαινα στο σπίτι από το Dzhubga χωρίς να βιαζόμουν με πρωινό και δείπνο. Έφτασα σπίτι στη Μόσχα σε 18 ώρες. Τρεις μήνες αργότερα, ήρθε το μόνο πρόστιμο των 100 ρούβλια. Αποδείχθηκε ότι η περίσσεια ήταν κοντά στο Κρασνοντάρ. Ένα σημάδι βγαίνει αγνόησε. Από πλευράς κατανάλωσης στη μέση της ημέρας, ένα ρεζερβουάρ 55 λίτρων είναι αρκετό για 500 χλμ. Μια δεξαμενή υγροποιημένου αερίου στα 120 km σύμφωνα με το ταχύμετρο είναι επίσης αρκετή για έως και 500 km, αλλά στο αέριο είναι πιο ευαίσθητο να δουλεύεις με το πεντάλ γκαζιού. Σε όλη την περίοδο, έκανα περίπου 30.000 χλμ. με ανάρτηση μπάλας και δεν έκανα τίποτα με αυτό. Είναι αλήθεια ότι το ριζικό φύλλο του πίσω δεξιού ελατηρίου έσπασε. Το συμπέρασμά μου είναι ότι η νέα ανάρτηση είναι πολύ καλύτερη από την παλιά!

Έτσι φαίνεται η μπροστινή ανάρτηση του τύπου GAZ-31105 σε μπάλες

Αγαπητέ, αποτίοντας φόρο τιμής στο έργο που έχετε κάνει, είναι αδύνατο να μην σημειώσετε το ακόλουθο γεγονός. Από Dzhubga στη Μόσχα 1500 χλμ. Μπορείτε να διανύσετε αυτήν την απόσταση σε 18 ώρες μόνο σε ένα παραμύθι, όπου δεν υπάρχουν φορτηγά, πόλεις, φανάρια, θέσεις τροχαίας, ο αμυδρός ήλιος πάντα λάμπει, ο δρόμος είναι στεγνός και επίπεδος, δεν υπάρχει όριο ταχύτητας και υπάρχει δεν χρειάζεται να κοιμάστε, να φάτε ή να πάτε στην τουαλέτα.
Στην πραγματική ζωή, αν οδηγείτε με ταχύτητα 110 χλμ./ώρα, κάτι που από μόνο του αποτελεί παράβαση, η μέση ταχύτητα θα είναι 70 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα, ο συνολικός χρόνος είναι 21 ώρες. Αυτό με την προϋπόθεση ότι δεν σταματάτε για ύπνο.

Τα πολλά, τα λίγα για το δρόμο δεν είναι δείκτης. Το έγραψα όπως ήταν. Οι νεότεροι σύντροφοι, αντίθετα, λένε: Φτάσαμε πιο γρήγορα.
Τα πρώτα μου μεγάλα ημερήσια χιλιόμετρα ήταν με το αυτοκίνητο Pobeda στη διαδρομή Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Σε ένα σούπερ, υπό ευνοϊκές συνθήκες, η ημερήσια χιλιομετρική απόσταση είναι 1.000 km.
Τον περασμένο χειμώνα, στο Iveka, για τρεισήμισι ημέρες, τα χιλιόμετρα ήταν 2800 km, αν και, παρεμπιπτόντως, το φορτίο στο φορτηγό ήταν περίπου 6 τόνοι.
Κατ 'αρχήν, στο δρόμο, προσπαθώ να μην βιάζομαι ποτέ και να πηγαίνω σύμφωνα με τις συνθήκες του δρόμου.
Δυστυχώς, δεν έχω επίσης αθλητικές μεθόδους οδήγησης αυτοκινήτου.

- πριν ελέγξετε την ευθυγράμμιση των τροχών, ελέγξτε την κατάσταση των ελαστικών δακτύλων των άνω και κάτω βραχιόνων ανάρτησης. Δεν επιτρέπεται αισθητή μετατόπιση των κεφαλών των μοχλών στους δακτυλίους και λόγω φθοράς των δακτυλίων. Αντικαταστήστε τους φθαρμένους δακτυλίους.

- Λιπάνετε τις αρθρώσεις με σπείρωμα της μπροστινής ανάρτησης και τα ρουλεμάν των πείρων περιστροφής.

Κατά τη λειτουργία του οχήματος σε ορεινό έδαφος, σε χωματόδρομους ή σε δρόμους με χαλίκι ή θρυμματισμένη πέτρα, η συχνότητα λίπανσης μειώνεται στα 4.000 km.

- Λιπάνετε τις αρθρώσεις με σπείρωμα και τα ρουλεμάν των στροφέων, όπως με διαδρομή 5000 km.

- ελέγξτε την κατάσταση των ελαστικών δακτύλων των βραχιόνων ανάρτησης, όπως με χιλιομετρική απόσταση 5000 km.

- ελέγξτε την κατάσταση των μαξιλαριών του αμορτισέρ. Επιτρέπεται η φθορά του τοιχώματος του μαξιλαριού μέχρι πάχους 6 mm.

- ελέγξτε την κατάσταση των μαξιλαριών της ράβδου σταθεροποίησης. Δεν επιτρέπεται η χρήση μαξιλαριών.

- ελέγξτε τα διάκενα μεταξύ των εξωτερικών δακτυλίων των κοχλιωτών αρμών και των άκρων των κεφαλών των βραχιόνων ανάρτησης μετατοπίζοντας τους προστατευτικούς δακτυλίους από καουτσούκ στις εξωτερικές διαμέτρους των δακτυλίων.

- ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, σφίξτε την μπροστινή ανάρτηση στα πλαϊνά μέλη, τους άξονες του άνω βραχίονα στο εγκάρσιο μέλος ανάρτησης, τα παξιμάδια του άξονα του άνω βραχίονα, τα παξιμάδια πείρου σύνδεσης με σπείρωμα.

- ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τα ρουλεμάν των πλήμνων των μπροστινών τροχών.

Μετά από 60.000 χλμ., αντικαταστήστε το γράσο στις πλήμνες των μπροστινών τροχών.

Μία φορά το χρόνο (το φθινόπωρο), ελέγξτε το παιχνίδι στα ρουλεμάν του συγκροτήματος περιστροφής με τους τροχούς να κρέμονται.

Συντήρηση Πίσω Ανάρτησης συνίσταται στο περιοδικό σφίξιμο των παξιμαδιών των σκαλοπατιών, των ελατηριωτών ακίδων και των ακίδων της κάτω στερέωσης των αμορτισέρ, καθώς και στη λίπανση των ελασμάτων που δεν έχουν παρεμβύσματα.

Συντήρηση αμορτισέρ.

Τα αμορτισέρ δεν χρειάζονται καμία ρύθμιση κατά τη λειτουργία. Δεν πρέπει να αφαιρούνται από το όχημα εκτός εάν είναι απαραίτητο, ούτε να ξαναγεμίζονται με υγρό.

Μετά τα πρώτα 5.000 χιλιόμετρα, είναι χρήσιμο να αφαιρέσετε τα αμορτισέρ από το όχημα και να σφίξετε το παξιμάδι του ρεζερβουάρ. Το παξιμάδι πρέπει να σφίγγεται ομαλά, χωρίς τραντάγματα, με την προσπάθεια του ενός χεριού. Το έγκαιρο σφίξιμο αυτού του παξιμαδιού αντισταθμίζει την αρχική συρρίκνωση του ελαστικού δακτυλίου Ο και της περιχειρίδας, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία της περαιτέρω λειτουργίας του αμορτισέρ.

Μετά από 20.000 km διαδρομής, ελέγξτε:

- και, εάν χρειάζεται, σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάτω άκρο του αμορτισέρ στο ελατήριο της μπροστινής ανάρτησης και τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάτω άκρο του πίσω αμορτισέρ στον πείρο της φλάντζας του ελατηρίου.

- κατάσταση ελαστικών δακτύλων, μαξιλαριών και αρμών αμορτισέρ. Δεν επιτρέπεται η φθορά από άκρο σε άκρο των στοιχείων από καουτσούκ.

- δεν υπάρχει διαρροή αμορτισέρ. Δεν επιτρέπεται διαρροή υγρού από το αμορτισέρ.

Συνιστάται να αποσυναρμολογείτε τα αμορτισέρ, να τα ξεπλένετε με κηροζίνη και να τα γεμίζετε με φρέσκο ​​υγρό αμορτισέρ μία φορά κάθε τρία χρόνια ή αφού έχετε διανύσει 100.000 χλμ. Τα αμορτισέρ θα πρέπει επίσης να αποσυναρμολογούνται εάν υπάρχει ισχυρή διαρροή υγρού ή σε περίπτωση χτυπήματος στην ανάρτηση, λόγω της έλλειψης προσπάθειας αντίστασης στο αμορτισέρ λόγω απώλειας υγρού.

Συντήρηση τροχών και ελαστικών.

Κάθε 20.000 km διαδρομής, συνιστάται η αναδιάταξη των ελαστικών στο όχημα για να διασφαλιστεί η ομοιόμορφη φθορά του πέλματος και η μέγιστη χιλιομετρική απόσταση του ελαστικού σύμφωνα με τα σχήματα που φαίνονται στην Εικόνα 4.

Εικόνα 4 - Σχέδιο αναδιάταξης τροχών:

Α - χωρίς τη συμμετοχή εφεδρικού τροχού. Β - με τη συμμετοχή εφεδρικού τροχού.

Εάν διαπιστωθεί ανομοιόμορφη φθορά των μπροστινών τροχών, πρέπει να εξαλειφθούν οι αιτίες που την προκαλούν και να επανατοποθετηθούν οι τροχοί ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα.

5. Επισκευή μπροστινής ανάρτησης GAZ 3102

Ο έλεγχος της καταλληλότητας της μπροστινής ανάρτησης για περαιτέρω λειτουργία πραγματοποιείται χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Αυτή η λειτουργία συνίσταται στον έλεγχο: καθίζησης ελατηρίου, λειτουργικότητας αμορτισέρ, παρουσία τζόγου στους συνδέσμους της ανάρτησης και στα ρουλεμάν των πλήμνων των μπροστινών τροχών, την επάρκεια των αποθεμάτων ρύθμισης γωνίας κάμπερ και κάστερ, καθώς και επιθεώρηση της κατάστασης του εγκάρσιου μέλους και κάτω βραχίονες για ρωγμές ή ζημιές από κρούσεις.

Τα ελατήρια ανάρτησης πρέπει να αντικατασταθούν όταν, κάτω από φορτίο πέντε ατόμων, η απόσταση από την πλατφόρμα στην οποία είναι εγκατεστημένο το αυτοκίνητο μέχρι το εγκάρσιο μέλος έχει μειωθεί κατά 150 mm με ακτίνα κύλισης ελαστικού 295 mm. Εάν η ακτίνα κύλισης των ελαστικών στη συνιστώμενη πίεση ελαστικού είναι μικρότερη από την καθορισμένη τιμή λόγω φθοράς, τότε πρέπει να γίνει η αντίστοιχη διόρθωση. Η ακτίνα κύλισης προσδιορίζεται με τη μέτρηση της απόστασης από τον άξονα της άρθρωσης του τιμονιού μέχρι το δάπεδο. Τα ελατήρια θα πρέπει επίσης να αντικαθίστανται εάν υπάρχουν συχνά αιχμηρά χτυπήματα στην ανάρτηση κατά την οδήγηση λόγω ανωμαλιών, εκτός εάν αυτό προκαλείται από κακά αμορτισέρ ή κατεστραμμένους ή κατεστραμμένους περιοριστικούς αποκωδικοποιητές.

Το αμορτισέρ πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί εάν, μετά την περιστροφή του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου πίσω από το φτερό στο πάρκινγκ, σταματήσουν οι κραδασμοί σε περισσότερα από δύο ρολά και επίσης εάν (με κανονικά ελατήρια ανάρτησης) γίνουν αισθητά απότομα χτυπήματα εν κινήσει . Πρέπει επίσης να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί εάν η τσιμούχα λαδιού έχει διαρροή.

Η αντίστροφη κίνηση στους συνδέσμους της ανάρτησης ελέγχεται με το όχημα αναρτημένο. Ο γρύλος πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από το κύπελλο στήριξης του ελατηρίου και το όχημα πρέπει να ανυψωθεί έτσι ώστε ο τροχός να μην αγγίζει το πάτωμα και υπήρχε ένα κενό μεταξύ του προστατευτικού ανάκρουσης που είναι τοποθετημένος στους άνω βραχίονες και του εγκάρσιου στελέχους. Διαφορετικά, δεν είναι δυνατός ο σωστός προσδιορισμός της ποσότητας της αντίδρασης.

Η οπισθοδρόμηση στις αρθρώσεις της ανάρτησης προσδιορίζεται με την ταλάντευση του τροχού. Τα ανοίγματα στους μεντεσέδες των βραχιόνων ανάρτησης είναι απαραίτητα για τη διέλευση του λιπαντικού και για την αντιστάθμιση πιθανών παραμορφώσεων κατά τη ρύθμιση του τροχίσκου. Υπό φορτίο, επιλέγονται τα διάκενα, όπως αποδεικνύεται από τη μονόπλευρη φθορά των δακτυλίων με σπείρωμα.Επομένως, ακόμη και με τη μεγάλη τους αξία, αυτά τα διάκενα δεν έχουν καμία επίδραση στη φθορά των ελαστικών και στη σταθερότητα του οχήματος. Σε ένα νέο αυτοκίνητο, τα κενά στο ζευγάρωμα των δακτυλίων με σπείρωμα μπορεί να είναι έως και 0,3 mm. Σε εξαρτήματα εργασίας, επιτρέπονται κενά έως 1,2 mm, επομένως δεν πρέπει να αντικαθίστανται πρόωρα.

Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί στον πείρο του βασιλιά, εμφανίζεται μονόπλευρη φθορά (εσοχή των βελόνων του ρουλεμάν), η οποία εκδηλώνεται ως «παιχνίδι με βασιλιά».

Το παιχνίδι περιστροφής καθορίζεται με την περιστροφή του τροχού. Οι στροφείς πρέπει να αντικατασταθούν ή να στραφούν με τη χρησιμοποιημένη πλευρά, εάν η κεφαλή του γόνατου, κατά την αιώρηση, έχει μετατοπιστεί σε σχέση με την κεφαλή του γονάτου του γονάτου της άρθρωσης του τιμονιού κατά όχι περισσότερο από 0,3 mm.

Η οπισθοδρόμηση μπορεί να εξαλειφθεί περιστρέφοντας τον πείρο βασιλιά 90 0 και έτσι φορτώστε τις προηγουμένως επεξεργασμένες επιφάνειες, για τις οποίες υπάρχει ένα δεύτερο ημικυκλικό επίπεδο στον πείρο βασιλιά. Αυτή η λειτουργία μπορεί να γίνει χωρίς να αποσυναρμολογηθεί η άρθρωση του τιμονιού. Χρειάζεται μόνο να αφαιρέσετε τον πείρο ασφάλισης, να γυρίσετε τον πείρο με ένα κλειδί για το επίπεδο επίπεδο, που έχει στη μέση, μέχρι η οπή για τον πείρο να συμπέσει με το δεύτερο ημικυκλικό επίπεδο και να το στερεώσετε με μια καρφίτσα σε αυτή τη θέση.

Η πλήρης αποσυναρμολόγηση της μπροστινής ανάρτησης είναι σπάνια απαραίτητη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, πρέπει να κάνετε μερική αποσυναρμολόγηση της ανάρτησης για να εξαλείψετε μεμονωμένες δυσλειτουργίες και να αντικαταστήσετε φθαρμένα ή κατεστραμμένα μέρη χωρίς να αφαιρέσετε την ανάρτηση.

Η πλήμνη του μπροστινού τροχού δεν επισκευάζεται και πρέπει να αντικατασταθεί όταν ένα ή περισσότερα μπουλόνια τροχού είναι χαλαρά ή όταν οι επιφάνειες έδρασης για τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν είναι φθαρμένες.

Τα ρουλεμάν πλήμνης πρέπει να αντικατασταθούν εάν υπάρχουν κοιλότητες στις αυλακώσεις των εσωτερικών και εξωτερικών δακτυλίων και κυλίνδρων, καθώς και εάν υπάρχουν τσιπς στις φλάντζες των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν ή ρωγμές και ρήξεις του κλωβού 9. Πρέπει επίσης να αντικατασταθούν εάν τα ρουλεμάν έχουν σκουρύνει από υπερβολική θερμότητα, κακή ευθυγράμμιση ρουλεμάν ή έλλειψη λίπους στην πλήμνη.

Η μανσέτα αντικαθίσταται όταν η εξωτερική διάμετρος μειωθεί, η άκρη εργασίας σκληρύνει ή υπάρχουν ρωγμές πάνω της λόγω της «γήρανσης» του καουτσούκ. Με μείωση της εξωτερικής διαμέτρου, η σφράγιση σε αυτό μπορεί να σπάσει και η ίδια η μανσέτα μπορεί να βγει από τη σφράγιση στην πλήμνη, επιτρέποντας έτσι στο λιπαντικό να ρέει ελεύθερα στην κοιλότητα του τυμπάνου του φρένου, κάτι που είναι απαράδεκτο.

Ο βραχίονας αντικαθίσταται με νέο εάν οι διάμετροι των επιφανειών έδρασης των γεμιστήρα για τους εσωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν στο κορμό έχουν φθαρεί. Επιτρέπεται η αύξηση των διαμέτρων των γεμιστήρα κάτω από τα ρουλεμάν με επιχρωμίωση που ακολουθείται από λείανση των γεμιστήρα. Σε αυτή την περίπτωση, η διαρροή των επιφανειών καθίσματος πρέπει να διατηρείται εντός 0,01 mm. Δεν επιτρέπεται η αύξηση των διαμέτρων παραμορφώνοντας τις επιφάνειες καθίσματος τρυπώντας με κουκκίδες, πιέζοντας προς τα έξω τις υποδοχές ή με οποιονδήποτε άλλο τρόπο. Αφαιρέστε τη τσιμούχα του ρουλεμάν ώσης από το ρουλεμάν και ξεπλύντε τα καλά με κηροζίνη. Το ρουλεμάν ώσης πρέπει να αντικατασταθεί με νέο, εάν κατά την περιστροφή του γίνει αισθητή ανομοιόμορφη περιστροφή. Εάν το χείλος της τσιμούχας έχει ανομοιόμορφη φθορά ή είναι σκληρυμένο ή ραγισμένο, τότε η τσιμούχα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

Ο πείρος και τα ρουλεμάν βελόνας θα πρέπει γενικά να αντικαθίστανται ταυτόχρονα. Οι άξονες υπόκεινται σε αντικατάσταση, κατά τις οποίες εμφανίζεται μονόπλευρη "φθορά" στα άκρα, η οποία εκδηλώνεται ως παιχνίδι βασιλιάς. Σε περίπτωση που οι βελόνες ρουλεμάν έχουν πάψει να περιστρέφονται στο περίβλημά τους ως αποτέλεσμα του σχηματισμού σκουριάς ή προϊόντων "ξηράς" φθοράς λόγω παραβίασης των διαστημάτων συντήρησης, το ζεύγος ρουλεμάν περιστροφής πρέπει επίσης να αντικατασταθεί. Οι αποστάτες με σπείρωμα και σπείρωμα αντικαθίστανται με νέους εάν το ακτινικό διάκενο στο ζευγάρωμα τους υπερβαίνει το 1,2 mm ή εάν σταματήσουν να περιστρέφονται μεταξύ τους λόγω παραβίασης των διαστημάτων λίπανσης κατά τη συντήρηση. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να αντικαθίστανται ταυτόχρονα σε ζευγάρια.

Πριν ξεκινήσετε να συντονίζετε το Gas 3102 με τα χέρια σας, θα πρέπει να αποφασίσετε τι ακριβώς θέλετε να κάνετε. Κατά κανόνα, το αυτοκίνητο υφίσταται μικρές τροποποιήσεις στο αμάξωμα και στους προβολείς. Ούτε το εσωτερικό του μοντέλου περνά απαρατήρητο. Όσο για την τεχνική βελτίωση, εδώ μπορείτε επίσης να ονειρευτείτε. Είναι αλήθεια ότι κοστίζει πολύ περισσότερο από το αισθητικό κομμάτι του συντονισμού.

Πολύ συχνά οι ανεπιτήδευτοι ιδιοκτήτες του Volga παραπονιούνται για τον αηδιαστικό φωτισμό του ταμπλό. Πίσω από τη ζυγαριά GAZ 3102 υπάρχουν μόνο μερικοί μικροί λαμπτήρες που δεν μπορούν να φωτίσουν υψηλής ποιότητας την ασπίδα. Εξαιτίας αυτού, πρέπει να σκύψετε και να κοιτάξετε τη ζυγαριά για να δείτε τους δείκτες. Η επίλυση του προβλήματος του ανεπαρκούς οπίσθιου φωτισμού είναι πολύ πιο εύκολη από ό,τι φαίνεται. Για να γίνει αυτό, αρκεί να αντικαταστήσετε τους τυπικούς λαμπτήρες με πολλά φώτα LED. Μια τέτοια βελτίωση χρησιμοποιείται συχνά κατά τον συντονισμό του GAZ 3110 και άλλων μοντέλων της εγχώριας Volga.

Gas 3102 Εκτός από τις διόδους, θα χρειαστεί να προετοιμαστείτε για εργασία:

• πένσα;
• κατσαβίδια και κλειδιά?
• ταινία διπλής όψης;
• Σφραγιστικό?
• στυλό τζελ ή μαρκαδόρο.
• Συγκολλητικό σίδερο?
• αντιστάσεις 520 ohm?
• καουτσούκ καμπρικό.

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το ταμπλό και να το βγάλετε από το αυτοκίνητο. Με αυτήν την ευκαιρία, μπορεί να καθαριστεί από τη σκόνη και να απολιπανθεί. Στη συνέχεια, αρχίζουμε να δουλεύουμε απευθείας με τη ζυγαριά. Αποσυνδέουμε όλες τις συσκευές από τον πίνακα και τις ξετυλίγουμε. Αποσυναρμολογούμε αισθητήρες, ταχύμετρο και ρολόι. Αφαιρούμε τα λέπια και ξεκολλάμε προσεκτικά τα βέλη. Στη συνέχεια, πάρτε τα λέπια και σβήστε το λευκό χρώμα από αυτά. Αντίθετα, ζωγραφίστε τα στοιχεία με μπλε ή κόκκινο μαρκαδόρο. Στη συνέχεια παίρνουμε τα LED και κολλάμε τις αντιστάσεις σε αυτά. Σπρώχνουμε την καλωδίωση στο καμπρίκι για να μην την καταστρέψουμε. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα στεγανωτικό, στερεώνουμε τις διόδους στο ταμπλό και συναρμολογούμε τις ζυγαριές. Τα τοποθετούμε στη θέση τους στο ταμπλό και τοποθετούμε τον πίνακα στη θέση του στην καμπίνα. Στη συνέχεια, συνδέουμε την καλωδίωση της διόδου στον τυπικό οδηγό φωτός Volga. Ξεκινάμε το αυτοκίνητο και, αν λειτουργεί ο οπίσθιος φωτισμός, διορθώνουμε τελικά την ασπίδα.

Προτεινόμενη ανάγνωση:

• ZAPOROZHEZ + BMW EQUALS ... DRIFT: TUNING ZAZ-968
• "Moskvich-401" - DIY συντονισμός
• Συντονισμός GAZ 69 - πώς να κάνετε το θρυλικό μοντέλο πιο μοντέρνο
• Tuning ZAZ 968m –Οι καλύτερες επιλογές εκσυγχρονισμού!
• Συντονισμός UAZ Patriot - σχεδιαστικές λύσεις για τη βελτίωση του SUV
• Συντονισμός ZIL 130 - σύγχρονοι τρόποι βελτίωσης
• Συντονισμός Luaz - βελτιώνουμε τη σπανιότητα, διατηρώντας παράλληλα την ατομικότητα
• Συντονισμός Moskvich 2141 - δραστικές αλλαγές για μέγιστο αποτέλεσμα
• Συντονισμός GAZ 66 - βελτιώνουμε τα χαρακτηριστικά του ρωσικού SUV

Παρά την ανάγκη να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τον πίνακα, δεν πρέπει να φοβάστε μια τέτοια εργασία. Όπως δείχνει η πρακτική, ο καθένας μπορεί να χειριστεί αυτή τη μέθοδο βελτίωσης του κομμωτηρίου. Το κύριο πράγμα είναι να ενεργήσετε με σαφήνεια σύμφωνα με τον καθορισμένο αλγόριθμο.

Το Gas 3102 είναι εξοπλισμένο με καλής ποιότητας οπτική. Οι τυπικοί προβολείς του αυτοκινήτου έχουν ένα ορθογώνιο σχήμα και μια διόγκωση αναγνωρίσιμη για το Volga. Κάνουν τη δουλειά τους αρκετά αποτελεσματικά, ωστόσο, αυτά τα στοιχεία του αυτοκινήτου μπορούν να γίνουν ακόμα καλύτερα τοποθετώντας τις αυθεντικές λωρίδες λάμψης. Ο συντονισμός οπτικών "Do-it-yourself", κατά κανόνα, δεν είναι πλήρης χωρίς LED. Αυτή η μέθοδος δεν ήταν εξαίρεση. Πρώτον, ο ιδιοκτήτης του Volga θα χρειαστεί να φτιάξει φωτεινές λωρίδες από ταινίες διόδου και ακρυλικό γυαλί, μετά από τις οποίες θα είναι δυνατή η προσεκτική εγκατάσταση στους προβολείς του αυτοκινήτου.

Αέριο 3102 με νέα οπτικά Για αναθεώρηση πρέπει να αγοράσετε:

• διαφανές και λευκό ματ πλεξιγκλάς.
• λευκή ταινία διόδου μήκους 120 cm.
• έγχρωμη ταινία μήκους 240 cm.
• αλουμινόχαρτο;
• Μαύρο φιλμ Oracal?
• εποξειδική κόλλα?
• πλαστική γωνία.

Πρώτα πρέπει να κόψετε τη γωνία σε ίσες λεπτές λωρίδες και να τις βάψετε. Στη συνέχεια, παίρνουμε ένα διάφανο και παγωμένο πλεξιγκλάς και το κόβουμε στις ίδιες λωρίδες. Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να λάβετε 6 ίδιες λωρίδες πλάτους όχι περισσότερο από 2 εκ. Μετά από αυτό παίρνουμε χρωματιστές λωρίδες LED και τις κολλάμε κάτω από το κάτω μέρος των λωρίδων. Κολλήστε λευκές ταινίες στις υπόλοιπες λωρίδες.Συγκολλάμε χρωματιστές ταινίες μεταξύ τους. Το ίδιο κάνουμε και με τις λευκές διόδους. Έτσι φτιάξαμε τις λωρίδες των προβολέων.

Στη συνέχεια, παίρνουμε το αλουμινόχαρτο και το κολλάμε στην πάνω επιφάνεια των λωρίδων με χρωματιστές διόδους. Πάνω από το αλουμινόχαρτο κολλάμε τη μαύρη μεμβράνη, κόβουμε τις γωνίες που προεξέχουν. Μετά από αυτό, οι ρίγες σας πρέπει να μοιάζουν με μαύρα μπαστούνια. Συνδέουμε την ταινία με τον ελεγκτή. Πρώτα τσεκάρουμε τη χρωματιστή, και μετά τη λευκή κορδέλα. Εάν όλα είναι ενεργοποιημένα, τότε μπορείτε να εγκαταστήσετε τον οπίσθιο φωτισμό στους προβολείς του αυτοκινήτου. Για να γίνει αυτό, αποσυναρμολογούμε και αποσυναρμολογούμε τα οπτικά στοιχεία του Volga. Στα πλαϊνά τοιχώματα του πλαστικού στα οποία συγκρατούνται τα στάνταρ φώτα, περνάμε λίγη εποξειδική κόλλα. Εφαρμόζουμε αμέσως τις φτιαγμένες ράβδους σε αυτά τα σημεία και τις κρατάμε για περίπου 30 δευτερόλεπτα. Είναι πολύ σημαντικό τα μπαστούνια να βρίσκονται στην ίδια θέση σε κάθε προβολέα.

Μετά τη διόρθωση των προϊόντων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε ξανά τα ενημερωμένα οπτικά στοιχεία Volga. Για να γίνει αυτό, συνδέουμε τα καλώδια από τις λευκές ταινίες στις διαστάσεις και την καλωδίωση από τα χρωματιστά στον ακροδέκτη της μπαταρίας. Εάν είστε ευχαριστημένοι με το αποτέλεσμα, τότε μπορείτε να συλλέξετε τους προβολείς του αυτοκινήτου.

Μετά τη βελτίωση των προβολέων και την εγκατάσταση του οπίσθιου φωτισμού στον πίνακα οργάνων, ήρθε η ώρα να εργαστούμε για ένα άλλο προβληματικό στοιχείο του Volga - τα τυπικά κατώφλια. Αυτά τα εξαρτήματα αερίου είναι κατασκευασμένα από κράμα μετάλλων και αυτό το υλικό είναι γνωστό ότι είναι το πιο ευαίσθητο στη διάβρωση. Από αυτή την άποψη, τα ορμητικά νερά του Βόλγα πρέπει να προστατεύονται. Για αυτό, χρησιμοποιούνται τόσο πλαστικές επενδύσεις όσο και μεμβράνη βινυλίου. Δεν έχει νόημα να εξετάσετε την πρώτη επιλογή, καθώς οι επενδύσεις είναι πολύ επιρρεπείς σε μηχανικές βλάβες, ειδικά όταν πατάει ένα άτομο με μεγάλη μάζα σώματος. Επιπλέον, μια τέτοια προστασία είναι πολύ πιο ακριβή από την ίδια ταινία.

Gas 3102 με ενημερωμένα όρια

Το κανονικό βινύλιο είναι πιο πρακτικό στη χρήση και ευκολότερο στην εφαρμογή. Μπορείτε να βρείτε μεγάλη γκάμα προϊόντων στα καταστήματα σε διαφορετικά πάχη, αλλά η μεμβράνη 2mm είναι η καλύτερη για επικόλληση κατωφλιών. Για την εφαρμογή, πρέπει επίσης να προετοιμάσετε ζεστό σαπουνόνερο, στεγνωτήρα μαλλιών και ένα μικρό ρολό.

Η πιο αξιόπιστη επιλογή θα ήταν η εφαρμογή μιας μεμβράνης κάτω από τις τυπικές επικαλύψεις στη βαφή του σώματος Volga. Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τα μαξιλάρια και να καθαρίσετε το χώρο κάτω από αυτά. Μετά από αυτό, παίρνουμε την ταινία και την εφαρμόζουμε στα κατώφλια. Κόβουμε το μέρος του προϊόντος που χρειαζόμαστε, αφήνοντας 2 εκ. από κάθε πλευρά ως ρεζέρβα. Στη συνέχεια, βρέχουμε την επιφάνεια των κατωφλιών με σαπουνόνερο και ξεκολλάμε το χάρτινο υπόστρωμα από το βινύλιο. Μετά από αυτό, αρχίζουμε αμέσως να κολλάμε το προϊόν. Για να ταιριάζει πιο σφιχτά το βινύλιο στα ανάγλυφα σημεία των κατωφλιών, μπορείτε να το ζεστάνετε ελαφρώς με πιστολάκι μαλλιών. Μην ξεχάσετε να διώξετε τις φυσαλίδες αέρα κάτω από το φιλμ! Εάν δεν σας αρέσει ο τρόπος που κολλήσατε το βινύλιο, μπορείτε να το ξεκολλήσετε απαλά και να το εφαρμόσετε ξανά στο κατώφλι.