Επισκευή ανάρτησης Volkswagen T4 DIY

Η μπροστινή ανάρτηση του Volkswagen Transporter T4 (βλ. Εικ. 378) αποτελείται από μια δοκό (εγκάρσιο μέλος) (53), επάνω (29) και κάτω (22) μοχλούς, ελατήρια στρέψης (ράβδος) (39) και σταθεροποιητή ( 48). Τα υδραυλικά αμορτισέρ (2) χρησιμοποιούνται για την απόσβεση των κραδασμών της ανάρτησης και τη διασφάλιση της αξιόπιστης επαφής του τροχού με το οδόστρωμα. Η μπροστινή δοκός της ανάρτησης συνδέεται απευθείας στο αμάξωμα και στηρίζει το μπροστινό μέρος του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Τα μεμονωμένα μέρη της ανάρτησης μπορούν να αφαιρεθούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.

Ρύζι. 377 Βάση αμορτισέρ. Τοποθετήστε τη ροδέλα (2) με τη φλάντζα προς τα κάτω
1 - παξιμάδι, 25 Nm, 2 - ροδέλα, 3 - επάνω ελαστικός δακτύλιος, 4 - επάνω βραχίονας αμορτισέρ, 5 - μπουλόνι, 100 Nm, 6 - κάτω ελαστικός δακτύλιος, 7 - χιτώνιο αποστάτη, 8 - αμορτισέρ, 9, 10 - παξιμάδι , 160 Nm, 11 - αθόρυβο μπλοκ μπροστινού εγκάρσιου βραχίονα, 12 - φύλλο οδηγού αέρα (μόνο σε αυτοκίνητα με 14 τροχούς), 13 - παξιμάδι

Ρύζι. Συσκευή μπροστινής ανάρτησης 378 Τ4
1 - παξιμάδι, 160 Nm, μπροστινό αμορτισέρ, 3 - δακτύλιοι, 4, 7 - δακτύλιοι ράβδου αμορτισέρ, 5 - μπουλόνι, 100 Nm, 6 - βραχίονας αμορτισέρ, 8 - ροδέλα φλιτζανιών, κοίλη πλευρά προς τα κάτω, 9 - παξιμάδι, 25 Nm, 10, 31, 35 - παξιμάδια, 100 Nm, 11- άνω προσκρουστήρα, 12 - παξιμάδι, 110 Nm, 13 - κάτω σφαιρικός σύνδεσμος, 14 - βραχίονας, τοποθετημένος μόνο σε αυτοκίνητα με δίσκους 14 ″, 15, 38- παξιμάδια, 100 Nm μπροστινό αθόρυβο μπλοκ, 17- μπουλόνι, М14х1,5х82, 18 - έκκεντρο μπουλόνι, 19 - πίσω αθόρυβο μπλοκ, 20, 26 - έκκεντρες ροδέλες, 21 - παξιμάδι, 22 - κάτω μοχλός, 23 - μπιέλα, 24 - μπουλόνι М14х. 5 × 175, 25 - παξιμάδι, 110 Nm, 27 - έκκεντρος δακτύλιος, 28 - άνω σφαιρικός σύνδεσμος, 29 - άνω βραχίονας, 30 - δακτύλιος συγκράτησης, 32, 34 - αθόρυβα μπλοκ του άνω βραχίονα, 33 - μπουλόνι М210х1,5х8 - μπουλόνι М14х1,5х42, 37 - μπουλόνι М14х1,5х30, 39 - ράβδος στρέψης, 40 - μοχλός, 41 - παξιμάδι, 42 - μπουλόνι ρύθμισης ράβδου στρέψης, 43 - μπουλόνι М14х1,5х40, 110 Nm, 40 - μοχλός. 110 Nm, 45 - μπουλόνι, 55 Nm, 46 - βραχίονας, 47 - δακτύλιος σταθεροποιητή ora, 48 - σταθεροποιητής, 49 - στήριγμα από καουτσούκ, 50 - μπουλόνι, 45 Nm, 51 - στήριγμα καουτσούκ-μετάλλου, 52 - σημείο στερέωσης στο σώμα, 53 - δοκός μπροστινού άξονα.
Η ροπή σύσφιξης εξαρτάται από τη διάμετρο του σπειρώματος. M12: 75 Nm και στροφή 90º, M14: 110 Nm.

Τα μίνι λεωφορεία Volkswagen T4 κατασκευάστηκαν από το 1990 έως το 2003. Λόγω της αξιοπιστίας, της ευκολίας χρήσης και της μεγάλης γκάμας μοντέλων, το αυτοκίνητο έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλές τόσο στην Ευρώπη όσο και μεταξύ των αυτοκινητιστών από την ΚΑΚ. Μαζί με έναν τεράστιο αριθμό πλεονεκτημάτων, το Volkswagen T4 έχει ορισμένα μειονεκτήματα και αδυναμίες που ο μελλοντικός αγοραστής πρέπει να γνωρίζει και να προσέχει κατά την αγορά.

Γενικά, το σώμα του Techik είναι πολύ ανθεκτικό, κατασκευασμένο από γαλβανισμένο μέταλλο. Ωστόσο, αυτό το υλικό είναι ευαίσθητο σε παρατεταμένη έκθεση στην υγρασία. Σημαντικές ποσότητες σκουριάς στο σώμα είναι σπάνιες. Όμως ένας σκουριασμένος πάτος είναι πολύ συχνό φαινόμενο. Η διάβρωση συχνά επηρεάζει το κάτω μέρος των θυρών, των μαρσπιέ, των υδρορροών και των πίσω φτερών. Ιδιαίτερα ευάλωτα είναι τα αυτοκίνητα που λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα σε συνθήκες κακής ποιότητας δρόμων, μεγάλης ποσότητας αντιδραστηρίων στους δρόμους το χειμώνα και υγρού κλίματος. Πώς να ελέγξετε; Για να ελέγξετε την κατάσταση του αμαξώματος του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε ενδελεχή οπτικό έλεγχο στην υπερυψωμένη διάβαση. Είναι απαραίτητο να εκθέσετε την επιφάνεια του σώματος, ειδικά την κάτω πλευρά, σε ελαφριά μηχανική καταπόνηση με τα χέρια σας, ειδικά στις ραφές. Και είναι σημαντικό να θυμάστε ότι αυτό το μοντέλο (T4) δεν παράγεται πλέον και επομένως σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν προβλήματα με τη βαφή.

Τόσο οι κινητήρες ντίζελ όσο και οι βενζινοκινητήρες έχουν τρωτά σημεία. Οι κινητήρες ντίζελ χαρακτηρίζονται από περιοδικές βλάβες της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και του συστήματος ελέγχου του προθερμαντήρα.Οι βλάβες του υπερσυμπιεστή δεν είναι ασυνήθιστες για τους κινητήρες turbo diesel. Στους βενζινοκινητήρες, οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του βοηθητικού ηλεκτρικού εξοπλισμού: μίζα, γεννήτρια, πολλαπλασιαστής και άλλα.

Πρώτα απ 'όλα, για να ελέγξετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή. Τα κύρια "συμπτώματα" ενός προβληματικού κινητήρα είναι τα εξής:

1. το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά ή δεν ξεκινά καθόλου?
2. Τα καυσαέρια είναι μπλε ή λευκά.
3. λάδι στη ράβδο μέτρησης με αφρό ή λευκές ή γαλάζιες πιτσιλιές.
4. το ψυκτικό στο δοχείο διαστολής είναι βρώμικο καφέ.
5. θόρυβος τρίτων όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
6. φτωχοί πόθοι.

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι ιδιαίτερα προβληματικά. Σε αυτά, οι μετατροπείς ροπής αποτυγχάνουν τακτικά. Αλλά υπάρχουν πολλά προβλήματα στη μηχανολογία. Τα ρουλεμάν και τα γρανάζια φθείρονται αρκετά γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται δύσκολη. Παρεμπιπτόντως, το κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται μία από τις προβληματικές περιοχές του Volkswagen Transporter 4. Κατά τον έλεγχο, πρέπει πρώτα να ελέγξετε την ποσότητα και την ποιότητα του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα πρέπει να είναι καθαρό, επίπεδο. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αλλάζετε ταχύτητες, επί τόπου και ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Σε ένα επισκευήσιμο αυτοκίνητο, οι ταχύτητες αλλάζουν εύκολα, ομαλά, χωρίς θόρυβο τρίτων, χτυπήματα. Τα γρανάζια δεν «σκάνε».

Η ανάρτηση Volkswagen T4 είναι αρκετά δυνατή. Η κατάστασή του εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος και την ποιότητα των δρόμων. Στην ανάρτηση της μπροστινής ράβδου στρέψης, οι άνω σφαιρικές αρθρώσεις αποτυγχάνουν - 50 t.km., οι δακτύλιοι σταθεροποίησης - 30 t.km., τα αθόρυβα μπλοκ των κάτω βραχιόνων θα διαρκέσουν λίγο περισσότερο από 60 t.km .. Πίσω ελατήριο ανάρτηση - αμορτισέρ αναχωρούν 120 t.km ... χωρίς φανατικό φορτίο. Κατά τον έλεγχο, θα πρέπει να ξεκινήσετε με μια οπτική επιθεώρηση. Τα ελαττωματικά μέρη έχουν πολύ συχνά σταγόνες λαδιού. Όλα τα ελαστικά εξαρτήματα πρέπει να είναι άθικτα, χωρίς ελαττώματα και ρωγμές. Μια ελαττωματική ανάρτηση δημιουργεί χαρακτηριστικούς θορύβους κατά την οδήγηση.

Το σπάσιμο των κυλίνδρων της πλαϊνής πόρτας είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα και μπορεί κανείς να πει τη νόσο Volkswagen T4. Στο αρχικό στάδιο της δυσλειτουργίας, οι πλαϊνές πόρτες κλείνουν άσχημα, όχι πάντα την πρώτη φορά. Με την πάροδο του χρόνου, η πόρτα απλά δεν μπορεί να κλείσει. Σε καλή κατάσταση, θα πρέπει να κλείνει εύκολα και αμέσως. Επομένως, κατά την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό και να ανοίξετε και να κλείσετε την πόρτα αρκετές φορές.

• Ακριβά ανταλλακτικά.
• Ο μοχλός ταχυτήτων είναι πολύ μακριά.
• Αδύναμη μόνωση;
• Δόνηση των κουφωμάτων.
• Κακή οπτική?
• Γρύλοι σε τορπίλη.
• Αδύναμη και μακρά προθέρμανση της καμπίνας επιβατών το χειμώνα.

Με βάση τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι, γενικά, το αυτοκίνητο κάποτε κατείχε μια άξια θέση μεταξύ των ανταγωνιστών του, αλλά λόγω των παραμέτρων ηλικίας αυτών των αυτοκινήτων, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το σώμα είναι αρκετά διαβρωμένο. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να κάνετε τη σωστή επιλογή, συμπέρασμα και να σκεφτείτε όλα τα υπέρ και τα κατά. Εξάλλου, υπάρχουν πολλές εναλλακτικές λύσεις σε αυτά τα αυτοκίνητα στην αγορά αυτοκινήτων.

Ακολουθούν φωτογραφικές αναφορές για επισκευή και λεπτομερή τεκμηρίωση για αυτοκίνητα:

Volkswagen Transporter T4 (κωδικός μοντέλου: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (κωδικός μοντέλου: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (κωδικός μοντέλου: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (κωδικός μοντέλου: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (κωδικός μοντέλου: 7DC) 1996 - 2003

Επισκευή κυλινδροκεφαλής σε Volkswagen Caravelle Т4 - κινητήρας ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (ρωσ.) Αναλυτικό φωτορεπορτάζ.
Ο κινητήρας ACV εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα οχήματα: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Αντικατάσταση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης στον κινητήρα AAA VR6 2.8 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Ήρθε η ώρα για λίγη εξυπηρέτηση. Συνιστάται η αλλαγή του ιμάντα κίνησης κάθε 120 χιλιάδες, συν το γεγονός ότι είναι ένας για τα πάντα σε αυτόν τον κινητήρα.Πρόσφατα, η ζώνη άρχισε να σφυρίζει και γιατί να πιέζετε το μέγιστο, γενικά, η διαδικασία αντικατάστασης περιγράφεται σε αυτήν την αναφορά.

Προσδιορισμός υπερχείλισης στροβίλου με κορμούς, κινητήρες TDI κ.λπ. (rus.) Φωτορεπορτάζ
Το πιο πιεστικό πρόβλημα στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες είναι η εμφάνιση υπερχείλισης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες ντίζελ. ο σχηματισμός αιθάλης στα καυσαέρια οδηγεί σε ταχεία συσσώρευσή της μέσα στον στρόβιλο και σφήνωση της γεωμετρίας. Αρχικά, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς ρυθμίζεται η πίεση του πληθωρισμού και, στη συνέχεια, ας δούμε πώς φαίνεται η έκρηξη στα κούτσουρα.

Απώλεια ισχύος κατά την επιτάχυνση, υπορροή στροβίλου, περιγραφή προβλημάτων, αφαίρεση κορμών και διαγνωστικά (rus.)
Σε περίπτωση προβλημάτων που σχετίζονται με την απώλεια ισχύος κατά την επιτάχυνση, τόσο σταθερή όσο και μεταβλητή απώλεια πρόσφυσης κατά την οδήγηση. Απώλεια πρόσφυσης σε "τέρμα γκάζι" ή μετάβαση του κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (οδήγηση, αλλά όχι τράβηγμα ή τράβηγμα ασθενώς) διαβάστε προσεκτικά ολόκληρο το κείμενο και 9 στα 10 ότι αυτό θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε την ακριβή αιτία του προβλήματος .

Τεχνικά χαρακτηριστικά και δεδομένα για προσαρμογές συστημάτων οχημάτων:
κινητήρας και σύστημα ψύξης, ανάφλεξη, σύστημα καυσίμου, ανάρτηση, όγκοι υγρών κ.λπ.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan από το 1990: Σύστημα λίπανσης (rus.) Κινητήρες: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Πληροφορίες για την επισκευή κινητήρων VAG / Επισκευή κινητήρων
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG. Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιο και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)

Σύστημα ψύξης, θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού
(Συστήματα Ψύξης, Θέρμανσης, Κλιματισμού και Κλιματισμού)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan από το 1990: Σύστημα ψεκασμού βενζίνης (rus.) Θεωρούνται συστήματα VW Digifant (κινητήρες: AAC, AAF, ACU). Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (κινητήρες: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (κινητήρες: AET, APL, AVT)

Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.
Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα ανάφλεξης
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα καυσίμων
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Αποσυναρμολόγηση των εσωτερικών και εξωτερικών αρθρώσεων CV (rus.) Φωτορεπορτάζ.
Κατά την αντικατάσταση της μπότας, εάν έχει εισχωρήσει ακαθαρσίες στο γράσο, ο σύνδεσμος CV πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να ξεπλυθεί από το παλιό γράσο, στη συνέχεια να συναρμολογηθεί και να γεμιστεί με νέο γράσο. Αυτή η δουλειά δεν είναι καθόλου δύσκολη, αλλά απαιτεί ακρίβεια και προσοχή.

Γενικές Πληροφορίες αναστολής
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Επισκευή "σπιράλ" αερόσακου, αποκατάσταση δακτυλίου ολίσθησης αερόσακου (rus.) Φωτορεπορτάζ
Επιτρέψτε μου να διαφωνήσω με τις δηλώσεις περί μη επισκευής του «σπιράλ του αερόσακου» Όπως λένε, «το κολχόζ ήταν επιτυχία για μένα. «Χρειαζόμαστε λοιπόν: ένα κολλητήρι, ένα δοκιμαστικό, ένα σταυρωτό κατσαβίδι, ένα κατσαβίδι με λεπτές σχισμές, flux, κασσίτερο, ένα γυαλόχαρτο ή ένα μίνι τρυπάνι, ακρίβεια, υπομονή.

Πληροφορίες για την επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων VAG / Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG.

Επισκευή εκκίνησης Bosch No. 0 001 108 094 (1,4 kW), αντικατάσταση εξαρτημάτων (rus.) Φωτορεπορτάζ
Μόλις άκουσα πώς η μίζα μου άρχισε να "αδρανεί" ουρλιάζοντας. Αγόρασα τους δακτυλίους για αντικατάσταση. Αφού διάβασα το φόρουμ, είδα ότι πολλοί περιγράφουν τη διαδικασία αφαίρεσης της μίζας, οπότε αποφάσισα να μην επαναλάβω τον εαυτό μου. Αλλά ορισμένες από τις αποχρώσεις που σχετίζονται άμεσα με την αποσυναρμολόγηση της μίζας και την περαιτέρω αντικατάσταση των εξαρτημάτων δεν αντικατοπτρίζονται με τόση λεπτομέρεια, ελπίζω ότι αυτή η αναφορά θα το διορθώσει.

Αντικατάσταση ρουλεμάν σε εναλλάκτες Bosch 90A και 65A (rus.) Φωτορεπορτάζ
Η γεννήτρια 90A VAG με αριθμό 026 903 015B, αριθμός Bosch 0 120 469 729 εγκαταστάθηκε σε πολλά αυτοκίνητα, το τρίξιμο και το θόρυβο όταν λειτουργεί η γεννήτρια υποδηλώνουν ότι τα ρουλεμάν της πρέπει να αλλάξουν.

Αντικατάσταση των δακτυλίων ολίσθησης της γεννήτριας 65 Amp της Bosch (rus.) Φωτορεπορτάζ
Οι συνέπειες των φθαρμένων δακτυλίων ολίσθησης - δεν θα υπάρχει κανονική φόρτιση της μπαταρίας και οι βούρτσες ακόμη και ενός νέου ρελέ-ρυθμιστή θα φθαρούν πιο γρήγορα. Πώς να τα αντικαταστήσετε σε αυτήν την αναφορά.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan από 09/1990, βενζίνη / ντίζελ. Επισκευή και συντήρηση (ρωσ.) Το βιβλίο περιέχει πληροφορίες απαραίτητες για την επισκευή όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων ενός αυτοκινήτου: κινητήρας, σύστημα καυσίμου, σύστημα εξάτμισης, συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα διεύθυνσης, σύστημα πέδησης, ελαστικά και ελαστικά, αμάξωμα, ηλεκτρικός εξοπλισμός, αξεσουάρ. Δίνονται συστάσεις για τη φροντίδα του αυτοκινήτου. Τα εγχειρίδια προορίζονται για επαγγελματίες και λάτρεις των αυτοκινήτων και περιλαμβάνουν πάνω από 400 απεικονίσεις, πίνακες σφαλμάτων, έγχρωμα διαγράμματα καλωδίωσης. Βενζινοκινητήρες: 2,0 l / 62 kW (84 hp), με 9/90 2,5 l / 81 kW (110 hp), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 HP), από 8/96 2,8 l / 103 kW (140 HP), από 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 HP) , από 5/00 Κινητήρες ντίζελ: 1,9 l / 45 kW (60 HP), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 HP), από 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 hp), από 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 hp) .s.), από 4/98 2,5 l / 75 kW (102 HP), από 8/95 2,5 l / 111 kW (150 HP), από 4/98. 350 σελίδες. 72 MB.

Εάν δεν βρήκατε πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας, δείτε τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες και για το αυτοκίνητό σας.

Όλη η τεκμηρίωση στα Αγγλικά έχει σήμανση (eng.), Στα γερμανικά - (γερ.)
Για όλους όσους έχουν ένα Volkswagen, χέρια και την επιθυμία να κάνουν κάτι μαζί τους.
Για όλους όσους έχουν Volkswagen, χέρια και επιθυμούν να κάνουν κάτι από αυτά.

Τρέχουσα ώρα: 18/10/18 03:43 π.μ

Κάτοχος «13.09.09, 12:32 Re: Ανάρτηση T4, άλλαξε τα πάντα, αλλά το χτύπημα παρέμεινε.

Είχα και ένα είδος χτυπήματος από πίσω. Άλλαξα πίσω αμορτισέρ, δίσκους φρένων, τακάκια, ρουλεμάν πλήμνης. Έλεγξα τα δάχτυλά μου στη δαγκάνα. Το χτύπημα παρέμενε ακόμα. Βρήκε τον λόγο τυχαία. Άρχισα να αφαιρώ τον πίσω προφυλακτήρα (φουσκωμένο), έτσι ώστε για να τον αφαιρέσω έπρεπε να ανοίξω τα πίσω φώτα. Και το βρήκα.. Χτύπησε, ή μάλλον, το μέλι στο προβολέα θόλωσε. Δηλαδή έπεσε έξω και ήταν μέσα στον προβολέα.

Όπως βρήκα και θυμήθηκα ένα ποδήλατο από ένα σέρβις αυτοκινήτων:
Όταν ένας άντρας τους ήρθε και τους είπε, ξεστομίζει κάτι, και τι δεν καταλαβαίνω. Του τίναξαν όλη την αναστολή και το χτύπημα έμεινε. Μετά από μια μακρά αναζήτηση, το εγκατέστησαν - ένα κατσαβίδι έσπασε στο εσωτερικό της πόρτας πίσω από την επένδυση. Ο ίδιος ο άνδρας αφαίρεσε το περίβλημα και ξέχασε να βγάλει το κατσαβίδι, κι έτσι εκείνη έτρεμε εκεί.

Προς τι όλα αυτά; Εξάλλου, δεν είναι πάντα δυνατό να μάθετε τον λόγο του χτυπήματος σύμφωνα με την περιγραφή. Πρέπει να παρακολουθείτε ξεχωριστά σε κάθε περίπτωση.

Απαίσιος "09/13/09, 12:44 μ.μ. Re: Ανάρτηση T4, άλλαξε τα πάντα, αλλά το χτύπημα παρέμεινε.

Ντελόν «15/09/09, 23:04 Re: Ανάρτηση T4, άλλαξε τα πάντα, αλλά το χτύπημα παρέμεινε.

Gena »09/16/09, 00:29 Re: Ανάρτηση T4, άλλαξε τα πάντα, αλλά το χτύπημα παρέμεινε.

τζόκερ53 «01.12.09, 20:18 Re: Ανάρτηση T4, άλλαξε τα πάντα, αλλά το χτύπημα παρέμεινε.

Τα πάντα για το Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy - τεχνικές παράμετροι, επισκευή, σέρβις, σέρβις, ανταλλακτικά, παρακαλούμε για επισκευή και σέρβις

mexanik »20 Αυγούστου 2011, 10:17

kds »20 Αυγούστου 2011, 15:31

T-4 καθαρό επιβατικό AAV 2.4D. 94g.v.

Περιοχή 83 »20 Αυγούστου 2011, 19:58

mexanik

και επίσης δεν πυροβόλησε στην πορεία

ότι δεν έχω δει πουθενά φωτορεπορτάζ (για την αντικατάσταση των λαστιχιών του άνω βραχίονα)

mexanik »20 Αυγούστου 2011, 21:57

Περιοχή 83 »20 Αυγούστου 2011, 23:45

kds »21 Αυγούστου 2011, 10:30

T-4 καθαρό επιβατικό AAV 2.4D. 94g.v.

Περιοχή 83 »28 Αυγούστου 2011, 09:08

Δεν είμαι πλημμυριστής αλλά δεν μπορώ να το βοηθήσω

εδώ είναι η φωτογραφία που μπορείτε να δείτε
απογειώθηκε, πίεσε και τέθηκε σε μια ώρα

αλλά δεν ήταν απαραίτητο να πιεστεί στο ένα αμορτισέρ παραλίγο να πέσω έξω

Νομίζω

τι κάθαρμα έχει τακτοποιήσει μαζί μου

Περιοχή 83 »28 Αυγούστου 2011, 09:17

γονίδιο »31 Αυγούστου 2011, 08:36

Περιοχή 83 »31 Αυγούστου 2011, 09:44

δεν φοβάσαι να "κατεβάσεις" το μέταλλο με καυστήρα;
και κατά την πίεση σε μέγγενη, θα καταστραφεί η μοριακή δομή του μετάλλου
(δεν φοβάσαι να λυγίσεις τον μοχλό με γρύλο;)

Τι, gena;

θα ρίξουμε μια ματιά

andruk »31 Αυγούστου 2011, 18:17

Περιοχή 83 »31 Αυγούστου 2011, 18:52

mexanik »31 Αυγούστου 2011, 21:08

γονίδιο »01 Σεπ 2011, 09:28

andruk »01 Σεπ 2011, 18:52

Περιοχή 83 »01 Σεπ 2011, 19:21

935 κοτ »09 Οκτ 2011, 17:51

kds »09 Οκτ 2011, 17:54

T-4 καθαρό επιβατικό AAV 2.4D. 94g.v.

935 κοτ »10 Οκτωβρίου 2011, 08:30

kds "10 Οκτωβρίου 2011, 13:31

Αυτός που το εφηύρε πρέπει να σφυρίσει ένα καρφί στο κεφάλι.
(Σφαίρα, ταινία "DMB")

Μόλις είχα χρόνο να απολαύσω το Transporter με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί, και πάλι ως ενόχληση. Θυμήθηκα τη διαρροή λαδιού από το κύκλωμα του υδραυλικού τιμονιού, που εκδηλώθηκε τον Δεκέμβριο. Πιο συγκεκριμένα, διαρροή από τη βάση του τιμονιού. Και μετά τη μεταφορά τούβλων (6-7 πτήσεις με φορτίο 1200 κιλά με χωρητικότητα διαβατηρίου 765 κιλά), το λάδι γενικά κυλούσε σαν ποτάμι. Επιπλέον, κάτι βρόντηξε στην μπροστινή ανάρτηση.

Δεν υπάρχουν επιλογές, πρέπει να αφαιρέσετε τη ράγα. Οι αναμνήσεις από αιμορροΐδες με σύστημα διεύθυνσης ωμέγα δεν ενέπνευσαν καθόλου. Αλλά τίποτα δεν μπορεί να γίνει.

Αυτή τη φορά, όλα έγιναν σε ένα πιο πολιτισμένο περιβάλλον.Δηλαδή, όχι σε εξωτερικούς χώρους μια κρύα νύχτα Απριλίου, αλλά μια ζεστή ηλιόλουστη μέρα του Ιουνίου σε ένα γκαράζ γεμάτο εργαλεία και ζεστό νερό για το πλύσιμο των χεριών.
Πώς αφαιρούνται οι τροχοί, οι δίσκοι φρένων και οι δαγκάνες, νομίζω, δεν χρειάζεται να πούμε. Αν και μπορούν να αναφερθούν οι δαγκάνες. Βιδώνονται στις αρθρώσεις του τιμονιού με εξαγωνικά μπουλόνια 21. Και βιδώνονται τόσο καλά που ακόμη και μια τυπική κεφαλή χρωμίου βαναδίου από ένα σετ εργαλείων (Practa) δεν άντεξε. Και, παρόλο που ένας συρόμενος κύλινδρος με ελαφρώς ενισχυμένη κεφαλή με μπουλόνι το αντιμετώπισε, παρόλα αυτά προτίμησα να πάρω ένα πιο εντυπωσιακό εργαλείο. Ενισχυμένη κεφαλή 21 (μαύρο) με χοντρούς τοίχους και τετράγωνο 3/4 ″ και σε αυτό - ένα μακρύ "πόκερ" με μεντεσέ στο τέλος κόστιζε 38 ευρώ.
- Ένα τέτοιο εργαλείο χρησιμοποιείται για να εργαστεί στο σιδηρόδρομο. Και εσύ. τι; - ο βοηθός πωλήσεων αρνήθηκε να πιστέψει ότι επρόκειτο να επισκευάσω ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β με ΑΥΤΟ.
Πρέπει να πω ότι αυτό το εργαλείο χωρίς προβλήματα "νίκησε" όλα τα απαραίτητα μπουλόνια και υπήρχαν πολλά από αυτά. Σχεδόν ολόκληρη η μπροστινή ανάρτηση του Transporter είναι συναρμολογημένη σε εξάγωνα μπουλόνια κατά 21.

Στη συνέχεια αφαιρέθηκε ολόκληρος ο σωλήνας εξάτμισης, οι άκρες του τιμονιού αποσυνδέθηκαν από τις αρθρώσεις του τιμονιού, τα αμορτισέρ αφαιρέθηκαν, η αντιστρεπτική ράβδος αποσυνδέθηκε από τους βραχίονες ανάρτησης, ο άξονας του τιμονιού και οι υδραυλικοί σωλήνες αποσυνδέθηκαν από τη σχάρα του τιμονιού και στη συνέχεια ξεβιδώθηκαν τα μπουλόνια της σχάρας στο υποπλαίσιο. Μένει να αφαιρέσουμε τη ράγα. Και εδώ είναι ο πρώτος γρίφος. Η ράγα βιδώνεται με τα άκρα της σε τόσο στενά παράθυρα του φορείου. Επιπλέον, "ζει" εδώ όχι μόνη της, αλλά κοντά στον σταθεροποιητή.

Τα στηρίγματα για τη σύνδεση του σταθεροποιητή στο υποπλαίσιο έπρεπε επίσης να αφαιρεθούν, αφήνοντας αυτό το μεγάλο «πόκερ» να κρέμεται ελεύθερα, επειδή είναι αδύνατο να το τραβήξετε χωρίς να αφαιρέσετε τη ράγα.
Έχοντας στρίψει τη ράγα έτσι κι εκεί για λίγο, την έβγαλα.

Δεν μπήκα μέσα στο ρέικι, προτίμησα να το δώσω σε άτομα που βγάζουν χρήματα από αυτό και που γνωρίζουν καλά τη δομή του ρέικι για αποκατάσταση. Δεν υπήρχε ούτε χρόνος ούτε επιθυμία να το παραλάβω μόνος μου.
Άρχισα να επισκευάζω την ανάρτηση. Αποφάσισα - δεδομένου ότι το μπροστινό άκρο είναι ήδη κατά το ήμισυ αποσυναρμολογημένο - είναι απαραίτητο να αλλάξω όλα τα αναλώσιμα για προληπτικούς σκοπούς. Δηλαδή, 8 αθόρυβα μπλοκ, 4 σφαιρικές αρθρώσεις, 2 ανθήρες στο τιμόνι (οι ίδιες οι άκρες αντικαταστάθηκαν πριν από λιγότερο από ένα χρόνο, αλλά το λάστιχο έχει ήδη ραγίσει σε μία μπότα), 2 κυματοειδές καλύμματα και 4 λαστιχένιες λαβές για τη στερέωση της σχάρας τιμονιού .
Για να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους του άνω βραχίονα, το υποπλαίσιο πρέπει να αφαιρεθεί. Για να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο, οι ράβδοι στρέψης πρέπει να αποσυνδεθούν από τους άνω βραχίονες. Έπρεπε να υποφέρω με τα ξινισμένα μπουλόνια τους. Τα κάτω φαίνονται καθαρά στο πάνω μέρος του παραθύρου της σχάρας τιμονιού (στην πρώτη φωτογραφία), τα πάνω. βρίσκονται σε ένα από τα πιο δυσπρόσιτα σημεία του αυτοκινήτου. Τα κεφάλια τους είναι γυρισμένα προς τα πίσω και πίσω, σχεδόν αμέσως πίσω από το υποπλαίσιο, υπάρχει μια δεξαμενή καυσίμου. Έπρεπε να λύσω τον δεύτερο γρίφο - ποια διαμόρφωση πρέπει να είναι το εργαλείο έτσι ώστε το πόμολο για το σπάσιμο του μπουλονιού ή η καστάνια για το επόμενο ξεβίδωμα να είναι ακριβώς μεταξύ του φορείου και της δεξαμενής.
Κέρδισε. Έβγαλε το υποπλαίσιο και τους μοχλούς από αυτό.

Γρίφος αριθμός τρία - κορυφαίες αρθρώσεις μπάλας. Πώς να τα αφαιρέσετε από τους μοχλούς; Δεν βρήκα αμέσως τους συνδετήρες από σύρμα ελατηρίου - ήταν κρυμμένοι με αξιοπιστία κάτω από ένα στρώμα χώματος δρόμου που είχε στριμωχτεί στις αυλακώσεις.
Η στρίπερ, ακόμη και στην πιο «δυνατή» έκδοση, δεν μπορούσε να μετακινήσει τα στηρίγματα.

Αλλά η βαριοπούλα αντιμετώπισε το έργο με ένα χτύπημα - η αποδέσμευση έγινε ήδη στο δεύτερο χτύπημα.

Αλλά η αποσυναρμολόγηση των αθόρυβων μπλοκ πήγε σαν ρολόι (με ανατριχίλα θυμάμαι αθόρυβα μπλοκ BMW, που ούτε μια πρέσα δύο τόνων δεν μπορούσε να τα κατακτήσει.).

Με τον ίδιο τρόπο έβγαλε τις λαστιχένιες βάσεις από την ήδη επισκευασμένη σχάρα τιμονιού. Μόνο ο εξολκέας έπρεπε να γίνει ασύμμετρος.

Έχοντας αντικαταστήσει τα πάντα με επιτυχία, τοποθέτησα ένα φορείο στο αυτοκίνητο. Εγκαθιστώ τη ράγα.
Αργότερα, για λόγους ενδιαφέροντος, έψαξα σε πολλά φόρουμ για αυτό το θέμα. Είναι ενδιαφέρον πώς οι άνθρωποι αντιμετωπίζουν αυτό το έργο.
Ο καθένας έχει τη δική του συνταγή.Κάποιος, πριν αφαιρέσει, στρίβει το τιμόνι μέχρι τη μία ή την άλλη πλευρά, κάποιος αφαιρεί τις άκρες του τιμονιού, κάποιος κάνει μερικούς μαγικούς χειρισμούς με την αντιστρεπτική μπάρα. Αλλά δεν βρήκα μια ξεκάθαρη διαδικασία για τον ελιγμό του ρέικι σε στενό χώρο. «Κάπως έτσι, ή έτσι, γενικά, έσπρωξε πέρα ​​δώθε, και δεν είναι ξεκάθαρο πώς έπεσε στη θέση της. "- κάτι σαν αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, κάποιος βασανίζει τη ράγα για οκτώ ώρες, κάποιος για δύο ημέρες.
Η όλη διαδικασία, μαζί με μια φωτογράφηση και το συνεχές πλύσιμο των χεριών, μου πήρε 4 ώρες. Δίνω εδώ τη διαδικασία τοποθέτησης της ράγας, ίσως πάλι βολευτεί σε κάποιον. Η διαδικασία αφαίρεσης, κατ 'αρχήν, είναι το αντίστροφο της εγκατάστασης, απλώς η πλυμένη ράγα και το φορείο φαίνονται καλύτερα και είναι πιο ευχάριστο να δουλεύεις μαζί τους))).

1. Παίρνουμε στα χέρια μας μια σέρβις και πλυμένη ράγα, βρισκόμαστε μαζί της κάτω από το αυτοκίνητο πίσω από τον μπροστινό άξονα, περίπου κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου. Τοποθετούμε τη ράγα έτσι ώστε το κιβώτιο ταχυτήτων της να βρίσκεται στα δεξιά κατά μήκος της κατεύθυνσης του μηχανήματος. Γενικά πώς πρέπει να στέκεται, άρα το έχουμε. Δεν χρειάζεται να "στρίβετε το τιμόνι μέχρι τέρμα", το "τιμόνι" της σχάρας βρίσκεται στην "ίσια" θέση. Δεν είναι επίσης απαραίτητο να αφαιρέσετε τα άκρα του τιμονιού.
Εφιστώ την προσοχή σας στο γεγονός ότι έχω αφαιρέσει τον σωλήνα εξάτμισης - αυτό δίνει λίγο περισσότερο χώρο για ελιγμούς.
Γυρίζουμε τη ράγα ανάποδα ώστε ο νάρθηκας να κοιτάζει προς τα κάτω. Από κάτω από τη μέση του αυτοκινήτου εισάγουμε το αριστερό άκρο της ράγας στο παράθυρο του φορείου αριστερά προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου και το σπρώχνουμε εκεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Μετακινούμε πρώτα τον σταθεροποιητή προς τα αριστερά, ώστε οι στροφές του να μην παρεμβαίνουν στην προώθηση της ράγας.

2. Τώρα η δεξιά άκρη του τιμονιού μπορεί να τοποθετηθεί στο δεξί παράθυρο του υποπλαισίου - υπάρχει αρκετός χώρος για αυτό.

3. Εάν έχετε αφαιρέσει τον σωλήνα εξάτμισης - ήρθε η ώρα να τον επανατοποθετήσετε (κάτι που δεν έκανα).

4. Η ράγα, η οποία παραμένει ανεστραμμένη, μετατοπίζεται στο κέντρο του αυτοκινήτου (όψη από την αριστερή καμάρα του τροχού).

5. Ξεδιπλώνουμε τη ράγα στη θέση εργασίας (το βάζουμε «στα πόδια»). Μετακινούμε επίσης τον σταθεροποιητή στη μέση του αυτοκινήτου.

6. Στερεώνουμε τον σταθεροποιητή στη θέση εργασίας (όψη από το τόξο του δεξιού τροχού).

7. Βιδώστε τη ράγα στο υποπλαίσιο. Το πιο προβληματικό σύμφωνα με τις κριτικές των μελών του φόρουμ είναι το αριστερό μπροστινό μπουλόνι. Βρίσκεται σε στενό σημείο, σχεδόν κοντά στο σώμα του οδοφράγματος. Δεν είναι εύκολο να το πλησιάσεις με το χέρι σου και ακόμα περισσότερο με κλειδί. Περίπου.

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο ολόκληροι τρόποι για να συρθείτε κοντά του!
Πρώτα, συναρμολόγησα ακριβώς μια τέτοια δομή από δύο σετ καλωδίων επέκτασης και ένα αντίζυμο.

... και έστριψε το μπουλόνι από πάνω, από κάτω από το καπό.

Τότε βρήκα έναν πιο βολικό και «δυνατό» τρόπο. Κεφάλι, κοντή προέκταση και καστάνια. Η καστάνια βρίσκεται πάνω από τη βάση του τιμονιού, η λαβή της εκτείνεται στον χώρο πίσω από τη σχάρα (προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου). Το στρίψιμο είναι αρκετά βολικό.

8. Συνδέουμε τους σωλήνες του υδραυλικού συστήματος στη σιδηροτροχιά, συνδέουμε τον άξονα διεύθυνσης με έναν σύνδεσμο στον αρθρωτό άξονα της ράγας.

9. Οι μύτες του τιμονιού στερεώνονται στις αρθρώσεις του τιμονιού των μπροστινών τροχών.

Στη συνέχεια, τοποθέτησα αμορτισέρ, δίσκους φρένων, δαγκάνες. Απομένει να βάλετε τους τροχούς - και μπορείτε να μετακινηθείτε από την υπερυψωμένη διάβαση. Ναι, λίγο - βάλτε ένα σιγαστήρα.
Πόσο ήταν το βάθος της απογοήτευσής μου όταν αποδείχθηκε ότι ο σιγαστήρας δεν ταίριαζε! Και τον εμποδίζει. σχάρα τιμονιού.
Για περίπου δέκα λεπτά δεν έγινε καμία εργασία στο γκαράζ, μόνο από κάτω από το αυτοκίνητο προς όλες τις κατευθύνσεις οι βρισιές πετούσαν μακριά. Λοιπόν, τότε - τι να κάνουμε! - πήρε πάλι τα κλειδιά. Αφαίρεσε τα αμορτισέρ, τις μύτες του τιμονιού από τις αρθρώσεις του τιμονιού, τους υδραυλικούς σωλήνες και τον άξονα του τιμονιού από τη σχάρα, ξεβίδωσε τα μπουλόνια που στερεώνουν τη σχάρα και τον σταθεροποιητή στο υποπλαίσιο. Μετακίνησε τη ράγα στο πλάι, κόλλησε στον σωλήνα εξάτμισης και μετά τα έβαλε όλα μαζί με την αντίστροφη σειρά. Χρειάστηκαν περίπου δύο ώρες (μια ακόμη φορά - και μπορείτε να ανοίξετε το σέρβις του αυτοκινήτου σας).

Λίγα λόγια για τον ίδιο τον σιγαστήρα. Μάλλον για τον σωλήνα εξάτμισης. Σε αντίθεση με τα περισσότερα άλλα μηχανήματα, σε αυτό ακριβώς το σύστημα, το Transporter δεν διαθέτει φυσούνα - έναν εύκαμπτο σύνδεσμο από ανοξείδωτο χάλυβα που σπάει την άκαμπτη σύνδεση του σιγαστήρα με τον κινητήρα. Αντί για φυσούνα, υπάρχει ένα είδος σφαιρικής άρθρωσης που εκτελεί τις ίδιες λειτουργίες.Τα μισά του συνδέονται με βραχίονες ελατηρίου.

Αρα αυτο ειναι. Για να το αποσυναρμολογήσω, το αποσυναρμολόγησα, αλλά δεν χρειαζόταν να σκεφτώ να σφίξω τα άκαμπτα στηρίγματα στο στενό διαμέρισμα του κινητήρα μεταξύ των εύκαμπτων σωλήνων και των σωλήνων. Ίσως υπάρχει κάποια ειδική συσκευή για αυτό, αλλά όχι στο γκαράζ μου. Επομένως, ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε το ταιριαστό τμήμα αυτού του μεντεσέ μαζί με τον σωλήνα από χυτοσίδηρο, ο οποίος στερεώνεται με πέντε μπουλόνια στο περίβλημα του στροβιλοσυμπιεστή.
Στον "φρέσκο ​​αέρα", τα στηρίγματα τραβήχτηκαν με ένα συνηθισμένο κατσαβίδι. Και μετά έβαλα όλο αυτό το συγκρότημα στη θέση του από κάτω από κάτω από το αυτοκίνητο, σπρώχνοντας το ράφι τιμονιού στην άκρη.

πες μου πως να κανω πιο σπορ την αναρτηση στο τ4 αλλιως κανει λεωφορειο και κουνιεται αλλαξε αποσβεση Καμια αλλαγη

Μειωμένο Τ4
Το χαμήλωμα γίνεται στο Τ4 στον μπροστινό άξονα σε χαμηλότερη ρύθμιση («κύλιση») από τη ράβδο στρέψης και στον πίσω άξονα ενεργοποιώντας τα ελατήρια με μικρότερο μήκος ελατηρίου, συμπληρωμένα ανάλογα με τις ανάγκες, χρησιμοποιώντας υλικά ελατηρίου με χαμηλότερη αντοχή.

Παρακμή των φυτών
Διατίθεται εργοστάσιο με "χαμηλωμένη ανάρτηση" T4 (PR-1P4) και "sports suspension" (PR-1BU και PR-1P9).

Και στις δύο περιπτώσεις, η μείωση είναι περίπου 20 mm. Ήταν στον πίσω άξονα, με τη χρήση γκρι ελατηρίων (επιτυγχάνεται 701511105 L). στο μπροστινό μέρος ήρθαν ράβδοι στρέψης σε σύγκριση με την τυπική έκδοση των άλλων χαρακτηριστικών του ελατηρίου για χρήση. Τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα είχαν τοποθετηθεί διαφορετικό αμορτισέρ.

Επακόλουθο χαμήλωμα
Αυτό συμβαίνει σύμφωνα με την αρχή που περιγράφεται παραπάνω. Πολύ δημοφιλή είναι τα ελατήρια χαμηλώματος από H & R, με τα οποία είναι δυνατή η αύξηση του φορτίου, και τα σπορ αμορτισέρ Bilstein B6 από.

Μετά την αλλαγή των εξαρτημάτων του πλαισίου, είναι επιβεβλημένος ένας έλεγχος ή αναπροσαρμογή της γεωμετρίας του πλαισίου. Στο T4 με ρυθμιστή πίεσης πέδησης (ALB) στον πίσω άξονα, η παράμετρος πρέπει επίσης να ελεγχθεί και να διορθωθεί εάν είναι απαραίτητο. ίσως χρειάζεται να τοποθετηθούν νέα ελατήρια τάσης.

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα artem_20 »25 Οκτωβρίου 2010, 09:05

Μήνυμα sava6565 »04 Νοεμβρίου 2010, 19:14

Μήνυμα sokot8 »05 Νοεμβρίου 2010, 11:27

Μήνυμα AUREL 06 Δεκ 2010, 21:41

Μήνυμα AUREL «07 Δεκ 2010, 21:36

Μήνυμα SpiderBUS71 "15 Δεκεμβρίου 2010 03:21 π.μ

Μήνυμα AUREL »02 Ιαν 2011, 20:17

Στην ιστοσελίδα μας μπορείτε να λάβετε αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με την επισκευή αναρτήσεων Volkswagen Transporter: VW T4. Διαθέτουμε όλες τις φωτογραφίες και τα διαγράμματα που είναι απαραίτητα για την επισκευή. Πλήρες εγχειρίδιο για επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτων. 1. Επάνω άρθρωση τιμονιού 2. Δεξιά ράβδος στρέψης 3. Αμορτισέρ 4. Δεξί άξονας άξονα 5. Στήριγμα στερέωσης.

Κριτική ιδιοκτήτη Volkswagen Transporter T4 - Επισκευή DIY. Τι, με ρωτάς; Ναι, το γεγονός ότι η αναστολή πρέπει να συμβαδίζει συνολικά. Λοιπόν, άλλαξα το ελατήριο Και το καρότσι άλλαξε. Πηδώντας στον κοτσαδόρο, είδα το λουκάνικο της στα πλάγια. Επομένως, η ετυμηγορία ήταν απλή: το ελατήριο χάλασε και το δεύτερο θα έπρεπε επίσης να αλλάξει. Δεν είναι τόσο ενδιαφέρον όσο με το πρώτο (xs, αλλά είμαι σχεδόν ευχαριστημένος με την ανάρτηση (Κάτι όλα τα ίδια πατήματα μπροστά, το Σαββατοκύριακο θα πρέπει ακόμα να ψάξεις σχολαστικά τον λόγο). Αντικατέστησα και το λάδι στο το αθόρυβο με φίλτρο λαδιού.Προσπαθώ να μην αλλάξω ταψί, το DPF like φαίνεται καλά, αλλάζω μετά από χιλιάδες.

Η μπροστινή ανάρτηση του Volkswagen Transporter T4 (βλ. Εικ.) Αποτελείται από μια δοκό (εγκάρσιο μέλος) (53), επάνω (29) και κάτω (22) μοχλούς, ελατήρια στρέψης (ράβδος) (39) και σταθεροποιητή (48). ). Τα υδραυλικά αμορτισέρ (2) χρησιμοποιούνται για την απόσβεση των κραδασμών της ανάρτησης και τη διασφάλιση της αξιόπιστης επαφής του τροχού με το οδόστρωμα. Η μπροστινή ανάρτηση Μεταφορέας T4 είναι τοποθετημένη στην μπροστινή δοκό (53). Στο μοντέλο που κυκλοφόρησε από τον Αύγουστο, άλλαξε το σημείο στερέωσης της στήριξης του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτές οι δοκοί δεν πρέπει να τοποθετούνται σε οχήματα πρώιμης παραγωγής.

Με τη βοήθεια πρέσας και σαπουνιού πατάμε στο αθόρυβο μπλοκ. Πίσω ανάρτηση Volkswagen Επιπλέον, στα καταστήματά μας μπορείτε να αγοράσετε όλα τα ανταλλακτικά που απαιτούν επισκευή του μηχανισμού κίνησης Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5.Εάν χρειάζεστε το σέρβις επισκευή οχήματος Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, οι υπηρεσίες αυτοκινήτων μας θα χαρούν να το παρέχουν σε οποιονδήποτε οδηγό στις πιο προσιτές τιμές, χωρίς να αρνούμαστε την ποιότητα της εργασίας! Παιδιά, δώστε συμβουλές για το τι σφραγίδες πηγαίνουν στη συρόμενη πόρτα, από την οποία μπορείτε να Dmitry Krylov έβαλα τη Gazelle.

Μετάβαση στην εγγραφή στα Αγγλικά. Διάβασα ότι τα έβαλαν από τη Niva. Επεξεργασία από διαχειριστή, 18 Μαΐου, στις 6: Μπροστινό αμορτισέρ κάτω δακτύλιος T4 Μπροστινό αμορτισέρ κάτω salenblock ταιριάζει με VAZ από τον κάτω βραχίονα! Η τιμή gr ορίζεται για 10 λεπτά! Για αντικατάσταση, χρειαζόμαστε έναν μπροστινό κάτω δακτύλιο βραχίονα από το T4. Ένα ελαφρώς διαφορετικό σχέδιο έχει περάσει από χρόνο σε χρόνο. Η διάμετρος του αθόρυβου μπλοκ είναι 35 χιλιοστά. Με τη βοήθεια πρέσας και σαπουνιού πατάμε στο αθόρυβο μπλοκ.

Κόψτε ένα χιλιοστό με ένα μύλο σε κάθε πλευρά. Το μήκος του αθόρυβου μπλοκ είναι 60 mm, φτιάχνουμε mm - GAZ - η εναλλαξιμότητα των ανταλλακτικών AM ως αποτέλεσμα βαθιάς ερευνητικής εργασίας διαπιστώθηκε ότι οι άκρες του τιμονιού ταιριάζουν στο VW T4 - Το ρελέ έκτακτης ανάγκης είναι επίσης κατάλληλο από το VAZ που έχω μια αντλία καυσίμου από μια ντουζίνα στο Chevrolet, παίζω 3η χρονιά χωρίς ψεύτικο !.

Μην κάνεις έναν σχεδιαστή, ειδικά έναν Κινέζο, να μην ασχολήθηκε ποτέ με βλακείες· ήταν 4 t4· κανένας από αυτούς δεν έπαθε τέτοιες ανοησίες μετά από μένα· πρωτότυπος αλλά ειλικρινά όχι πάντα νέος ξεβιδωμένος από άλλα μηχανήματα αλλά με κανονικό πόρο.

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε κάτι επειγόντως με αυτό που υπάρχει στο απόθεμα, ώστε το αυτοκίνητο να είναι εν κινήσει, τουλάχιστον όσο βρίσκεται σε εξέλιξη το παραγγελθέν γνήσιο ανταλλακτικό. Επομένως, μια λίστα με εναλλάξιμα μέρη είναι απαραίτητη.

Kostya Kharkov Χαιρετισμούς σε όλους! Στο Τ4 μου χτύπησαν οι δαγκάνες, δηλαδή τα δάχτυλα-οδηγοί, τι μπορώ να κάνω; Και σε τι είναι κατάλληλοι οι ελαστικοί ανθήρες οδηγοί; Ίσως κάποιος έκανε κάτι; Ευχαριστώ Μου αρέσει Share 25 Apr in Like 25 Apr in Anthers πωλούνται χωριστά, κοστίζουν μια δεκάρα.

Έκανα μια τέτοια διαδικασία μόνος μου την περασμένη εβδομάδα. Άρα κατάλληλα είναι και τα ρουλεμάν από το azlyk. Ο κύκνος κάνει βόλτες σαν τίποτα. Εναλλάξιμα ανταλλακτικά για το VW T4 Συμβουλές για όσους θέλουν να αλλάξουν σταθεροποιητή τάσης για το ταμπλό: Σε οποιοδήποτε κατάστημα ραδιοφώνου αγοράζετε ένα μικροκύκλωμα τύπου KREN ή μια εισαγόμενη σειρά 78 και εισάγετε το ψυγείο προς τα πάνω, τοποθετώντας είτε μεταλλική πλάκα είτε χοντρές ροδέλες από ορείχαλκο αλουμινίου κάτω από τη βίδα.

Σε οποιοδήποτε κατάστημα ραδιοφώνου αγοράζετε ένα μικροκύκλωμα όπως η KREN ή μια εισαγόμενη σειρά 78 και εισάγετε το ψυγείο προς τα πάνω, τοποθετώντας είτε μια μεταλλική πλάκα είτε μια χοντρή ροδέλα από ορείχαλκο αλουμίνιο κάτω από τη βίδα. Στέκονται στην περιοχή των δεκάδων και όχι ποταμών. Είναι κρίμα να αγοράζεις πλήρως συναρμολογημένο!

Εναλλάξιμα ανταλλακτικά για VW T4 που συνάντησε μια πρόσθετη αντλία για σόμπες Sergey Olgarenko Υπάρχουν υποκατάστατα για ρελέ ανεμιστήρα, ζητούν ένα νέο πρωτότυπο 10tr, καθώς δεν είναι φθηνό, T4 2. Μου αρέσει ο Vladimir Rozanov σήμερα με μια γαζέλα από ένα μίζα. Παιδιά, δώστε συμβουλές για το τι σφραγίδες πηγαίνουν στη συρόμενη πόρτα, από την οποία μπορείτε να Dmitry Krylov έβαλα τη Gazelle. Sergey Gustyr Από το UAZ ένας πατριώτης γίνεται σαν γηγενής. Είναι απαραίτητο να ληφθούν είτε από το υλικό, είτε 2 τεμάχια.

Fuel Body gasoline bus 2. Επεξεργάστηκε από διαχειριστή, 7 Δεκεμβρίου, στις 7: Alexander, έχουν μόνο 2 τύπους αέρα, είτε ορθογώνιο είτε κυλινδρικό. Και οι αυτοκινητόδρομοι είναι προς πώληση. Μπόρις, είμαι στρογγυλός. Ο Αλέξανδρος, δεν ξέρω καν, δεν αναρωτήθηκε ποτέ μια τέτοια σκέψη.