Επισκευή ανάρτησης DIY bmw e39

Η γερμανική ανησυχία BMW υπάρχει από το 1916, πολλά από τα μοντέλα αυτοκινήτων της εταιρείας είναι εξαιρετικά δημοφιλή σε όλο τον κόσμο, ενώ ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων έχουν γίνει ακόμα και θρύλοι. Οι αναρτήσεις BMW διακρίνονται για την απαλότητα και την άνεσή τους, αλλά ορισμένοι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι ορισμένα στοιχεία του πλαισίου δεν είναι πολύ αξιόπιστα.

Ωστόσο, ούτε οι ρωσικοί δρόμοι είναι ποιοτικοί· στην Ευρώπη υπάρχουν πολύ λιγότερα παράπονα για το «τρέξιμο» των αυτοκινήτων BMW.

Σε διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων, η ανάρτηση έχει διαφορετικό σχεδιασμό και όσο πιο ακριβό και συμπαγές είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο περίπλοκο είναι. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τη δομή και τις χαρακτηριστικές "ασθένειες" της μπροστινής και πίσω ανάρτησης αυτοκινήτων διαφόρων γενιών της σειράς 5 της BMW, καθώς και των SUV X5.

Η ανάρτηση σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι ο συνδετικός κρίκος μεταξύ του αμαξώματος του αυτοκινήτου και του οδοστρώματος. Όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, τα αυτοκίνητα BMW διαθέτουν αναρτήσεις εμπρός και πίσω, οι οποίες περιέχουν στοιχεία απόσβεσης, λεπτομέρειες που καθορίζουν την κατεύθυνση και το επίπεδο ακαμψίας.

Το σύστημα ανάρτησης της BMW είναι περίεργο:

• Σε αντίθεση με το στάνταρ γόνατο MacPherson, ένα "multi-link" είναι εγκατεστημένο μπροστά από την BMW.
• η πίσω ανάρτηση είναι επίσης κυρίως πολλαπλών συνδέσμων, ανεξάρτητη, με οδηγό πίσω άξονα, κίνηση στους τροχούς (αρθρώσεις CV).

Οι μπροστινές αναρτήσεις της BMW δεν μπορούν να χαρακτηριστούν πολύ απλές και όσο υψηλότερη είναι η κατηγορία του αυτοκινήτου, τόσο περισσότερα διαφορετικά στοιχεία μπορεί να υπάρχουν στο σασί του. Κατά κανόνα, οι αναρτήσεις στα μηχανήματα της γερμανικής ανησυχίας είναι πολλαπλών συνδέσμων· για να διευκολυνθεί ο σχεδιασμός, οι μοχλοί είναι συχνά κατασκευασμένοι από αλουμίνιο. Για παράδειγμα, μπορείτε να εξετάσετε την μπροστινή ανάρτηση ενός αυτοκινήτου BMW 5-series στο πίσω μέρος του E34 (έτη κατασκευής 1988-96), που περιλαμβάνει:

• γόνατα αμορτισέρ - δεξιά και αριστερά.
• ελατήρια?
• άνω στηρίγματα αμορτισέρ.
• αντιστρεπτική μπάρα?
• άνω και κάτω βραχίονες?
• εγκάρσιοι μοχλοί?
• σύνδεσμοι σταθεροποιητή?
• πλήμνες μπροστινών τροχών με ρουλεμάν.
• χαλύβδινη δοκός.

Όλοι οι μοχλοί της μπροστινής ανάρτησης BMW έχουν ένα συμπιεσμένο αθόρυβο μπλοκ στη μία πλευρά και έναν μεντεσέ στην άλλη. Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων επιτρέπει την ομαλή οδήγηση και τον εξαιρετικό χειρισμό. Φυσικά, ο σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων αυξάνει την άνεση του αυτοκινήτου, αλλά μια τέτοια ανάρτηση έχει τα σημαντικά μειονεκτήματά της:

• σε κακούς δρόμους, τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών σπάνε γρήγορα, οι μεντεσέδες αποτυγχάνουν.
• το κόστος των ανταλλακτικών είναι αρκετά υψηλό και η μπροστινή ανάρτηση είναι ακριβή στην επισκευή.

Η επισκευή είναι φθηνότερη εάν δεν αντικαταστήσετε πλήρως τους μοχλούς, αλλά πιέζετε μόνο τα αθόρυβα μπλοκ. Υπάρχουν πολλοί επισκευαστές που αποκαθιστούν και μεντεσέδες. Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων BMW E34 αγοράζουν μοχλούς "μεταχειρισμένους" σε αποσυναρμολογητές αυτοκινήτων ή από διαφημίσεις στο αποθεματικό - οδηγούν ένα σετ μοχλών και αυτή τη στιγμή δίνουν το άλλο για αποκατάσταση σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων. Αλλά τα ανακατασκευασμένα εξαρτήματα έχουν σημαντικά μικρότερη διάρκεια ζωής από τα καινούργια.

Τα αθόρυβα μπλοκ των άνω μοχλών θεωρούνται τα πιο αδύναμα στην μπροστινή ανάρτηση μιας BMW· εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε κακούς δρόμους, τα εξαρτήματα μπορεί να αποτύχουν σε διαδρομή 30 χιλιομέτρων.

Δεδομένου ότι σχεδόν όλα τα μοντέλα BMW είναι πισωκίνητα ή τετρακίνητα, ο πίσω άξονας των οχημάτων είναι ο κορυφαίος. Πίσω ανάρτηση BMW - ανεξάρτητη, και επίσης πολλαπλών συνδέσμων, δεν έχει αυτό το άκαμπτο σώμα ("απόθεμα") του πίσω άξονα, το οποίο χρησιμοποιείται τόσο συχνά σε πολλά αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Οι πίσω αναρτήσεις της BMW σε όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί να έχουν δομικές διαφορές, αλλά η αρχή λειτουργίας τους είναι η ίδια. Η τυπική ανάρτηση περιλαμβάνει τα ακόλουθα μέρη:

• μειωτήρας πίσω άξονα?
• κίνηση στους πίσω τροχούς (αρθρώσεις CV).
• ελατήρια?
• διαμήκεις μοχλούς?
• εγκάρσιοι μοχλοί?
• δέσμη;
• απορροφητές κραδασμών;
• πλήμνες τροχών με ρουλεμάν.

Δομικά, η πίσω ανάρτηση της BMW, πρώτα απ 'όλα, μπορεί να διαφέρει σε μοχλούς, για παράδειγμα, σε ένα αυτοκίνητο σειράς 3 στο σώμα ενός E46 ή E36 υπάρχουν δύο διαμήκη, δύο κάτω και δύο επάνω ψαλίδια και τα επάνω είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο (στην παρακάτω εικόνα - κάτω από τον αριθμό 9 ), και τα ελατήρια στηρίζονται πάνω τους.

Η πίσω ανάρτηση παλαιότερων αυτοκινήτων, για παράδειγμα της BMW E30, είναι κάπως πιο απλή στη σχεδίαση - σε κάθε πλευρά του τροχού υπάρχει ένας μοχλός σχήματος V με πλατφόρμα για την τοποθέτηση ελατηρίων. Στο ένα άκρο της δομής του μοχλού, προσαρτάται μια πλήμνη τροχού, στην άλλη πλευρά πιέζονται δύο αθόρυβα μπλοκ, με τη βοήθεια των οποίων ο μοχλός συνδέεται με την πίσω δοκό μέσω μπουλονιών με παξιμάδια.

Το «πέντε» της BMW στο πίσω μέρος της E39 παρήχθη από τη γερμανική ανησυχία από το 1996 έως το 2003, το αυτοκίνητο αντικατέστησε το μοντέλο E34. Στο "τριακοστό ένατο" αμάξωμα, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, τοποθετήθηκε μπροστινή δοκός αλουμινίου και χρησιμοποιήθηκαν επίσης βραχίονες μπροστινής ανάρτησης αλουμινίου. Για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα της 5ης σειράς (στο πίσω μέρος του E39), αντί για τιμόνι, χρησιμοποιήθηκε ράφι, αλλά αυτή η καινοτομία δεν άρεσε σε όλους - η σχάρα δεν ήταν πολύ αξιόπιστη και προκάλεσε πολλά παράπονα .

Εάν οι μοχλοί αλουμινίου αποτύχουν, μπορούν να αντικατασταθούν με χάλυβα, κατασκευασμένο στην Κίνα, αλλά η ποιότητα των εξαρτημάτων είναι δύσκολο να εγγυηθεί. Σε αυτοκίνητα στο αμάξωμα E39 με οκτακύλινδρους κινητήρες σχήματος V, τοποθετούνται μοχλοί από χάλυβα και είναι πιο αξιόπιστοι από τους αλουμινένιους. Ένα άλλο πρόβλημα στο πλαίσιο BMW - οι σφαιρικοί σύνδεσμοι αλλάζουν μόνο ως συγκρότημα με μοχλούς.

Η ανάρτηση της BMW E39 δεν διαφέρει ως προς την αξιοπιστία γενικά· απαιτεί επισκευές αρκετά συχνά. Ένα ακόμη μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι όλα τα γνήσια ανταλλακτικά για το 39ο είναι ακριβά και τα μη γνήσια ανταλλακτικά καταστρέφονται γρήγορα.

Η πίσω ανάρτηση του E39 είναι πολλαπλών συνδέσμων, δεν ανέχεται καλά τους ρωσικούς δρόμους. Πρέπει να αλλάζει τους μοχλούς αρκετά συχνά, και μετά από κάθε αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε το camber-toe-in. Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - οι πίσω μοχλοί, όπως και οι μπροστινοί, αλλάζουν μόνο στη συναρμολόγηση και οι σφαιρικοί δεν διαρκούν πολύ, τα πίσω ελατήρια συχνά σπάνε.

Μετά τον τερματισμό της παραγωγής της BMW 5-series E39 το 2003, η γερμανική εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή μιας νέας «πεντάδας» στο πίσω μέρος της E60 και το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 2010. Η μπροστινή ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου έχει επίσης αλουμινένιους μοχλούς και δεν διαρκούν πάντα πολύ. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η ανάρτηση της BMW E60 είναι πολύ μαλακή, καταπίνει εύκολα τυχόν χτυπήματα στους δρόμους, οι επιβάτες και ο οδηγός στην καμπίνα νιώθουν άνετα ακόμα και όταν οδηγούν σε πολύ ανώμαλους δρόμους. Και δεδομένου ότι η BMW είναι ένα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας, σε πολλούς αυτοκινητιστές αρέσει να «βυθίζουν» το πεντάλ του γκαζιού. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ανάρτηση αρχίζει να απαιτεί επισκευές αρκετά γρήγορα.

Η «ασθένεια» της σχάρας τιμονιού μεταδόθηκε από το μοντέλο στο πίσω μέρος του E39 στο BMW E60 - ο μηχανισμός διεύθυνσης επίσης αποτυγχάνει γρήγορα. Σε γενικές γραμμές, η ίδια η ανάρτηση στο E60 είναι πιο αξιόπιστη από αυτή του προκατόχου της - τα γόνατα σταθεροποίησης είναι τα πρώτα που "πεθαίνουν", αλλά αυτό συνήθως συμβαίνει όχι νωρίτερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πιο κοντά στις πρώτες εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αθόρυβα μπλοκ των κάτω μπροστινών μοχλών «παραδίδονται»

Όπως σε κάθε άλλη γενιά της "πέντε", η BMW στο πίσω μέρος του E60 είχε επίσης μια σειρά "M" και η ανάρτηση αυτών των αυτοκινήτων είναι άκαμπτη. Οι επιδόσεις οδήγησης της BMW E60 M5 είναι εξαιρετικές, αλλά η διάρκεια ζωής της ανάρτησης είναι μικρότερη. Στα αυτοκίνητα της έκδοσης Dynamic Drive E60, τα αμορτισέρ μπορεί να αποτύχουν γρήγορα (ήδη σε διαδρομή έως και 50 χιλιομέτρων) και η αντικατάσταση των ανταλλακτικών είναι ακριβή.

Η BMW X5 κατασκευάστηκε από τους Βαυαρούς σε τρία αμαξώματα - E53, E70 και F15. Για πρώτη φορά το "X-Fifth" παρουσιάστηκε στο κοινό το 1999, αναπτύχθηκε με βάση το γνωστό επιβατικό μοντέλο E39.Η μάρκα πρώτης γενιάς παρήχθη μέχρι το 2006 και στη συνέχεια το E53 αντικαταστάθηκε από το SUV δεύτερης γενιάς E70, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 2013. Το crossover στο πίσω μέρος του F15 αντικατέστησε το μοντέλο E70 στον μεταφορέα· παράγεται μέχρι σήμερα.

Το BMW X5 E53 SUV κατασκευάστηκε με συμβατική ή αερανάρτηση, επιπλέον, τα πνευματικά συστήματα μπορούσαν να σταθούν στον μπροστινό και τον πίσω άξονα ή μόνο στον πίσω. Στο "μπροστινό άκρο", η κύρια ασθένεια του E53 είναι το ράφι τιμονιού - μπορεί να μην τρέξει ούτε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Στην BMW X5, η ανάρτηση «πάσχει» από τις ακόλουθες ασθένειες:

• ο πόρος των μπροστινών μοχλών είναι κατά μέσο όρο 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα, ειδικά γρήγορα "τελειώνουν" εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε κακούς δρόμους. Αλλά το γεγονός είναι ότι η BMW X5 εξακολουθεί να είναι ένα SUV, επομένως οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων ξοδεύουν πολλά χρήματα για να επισκευάσουν την μπροστινή ανάρτηση.
• Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι στους πίσω μοχλούς δεν διαρκούν πολύ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι πωλούνται μόνο συναρμολογημένοι με μοχλούς.

Υπάρχουν πολλά κοινά και παρόμοια εξαρτήματα στην ανάρτηση E39 και E53, η αερανάρτηση μπορεί να ταξιδέψει έως και εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Αν και πολλά στοιχεία στο πλαίσιο των αυτοκινήτων BMW E39 και E53 είναι πρακτικά τα ίδια, το X-Fifth «καταπίνει» τα χτυπήματα στους δρόμους με τον καλύτερο τρόπο, οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.

Η ανάρτηση του X5 E70 είναι ισχυρότερη από αυτή του crossover BMW X5 E53, πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους μπροστινούς μοχλούς και τις ράβδους τιμονιού, απαιτείται αντικατάσταση μετά από περίπου 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πνευματικά στοιχεία στην ανάρτηση αέρα μπορούν να αποτύχουν σε απόσταση 60 χιλιομέτρων, ο πόρος των ρουλεμάν πλήμνης είναι περίπου 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, η ανάρτηση στο SUV E70 είναι άκαμπτη και όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο, οι επιβάτες στο αυτοκίνητο τρέμουν καλά, οι επιβάτες στα πίσω καθίσματα αισθάνονται ιδιαίτερα την ακαμψία. Αλλά οι ιδιοκτήτες του crossover BMW X5 E70 είναι ευχαριστημένοι με το γεγονός ότι η ανάρτηση έχει γίνει πιο εκλεπτυσμένη, δεν απαιτεί επισκευές τόσο συχνά όσο στο προηγούμενο μοντέλο BMW X5 E53.

Τα πάντα για την επισκευή BMW Σειρά 5 με τα χέρια σας: οδηγίες βήμα προς βήμα με φωτογραφίες, κωδικούς σφαλμάτων και αποκωδικοποίηση στα ρωσικά, ηλεκτρικά διαγράμματα.

Πολλοί γνώστες της διάσημης BMW 5-ki με αμάξωμα E39 αντιμετωπίζουν αργά ή γρήγορα το πρόβλημα της αντικατάστασης των αμορτισέρ και των σπειροειδών ελατηρίων με νέα. Αυτό οφείλεται κυρίως στην ασφάλεια οδήγησης. Αλλά δεν πρέπει να βιαστείτε αμέσως στο πρατήριο καυσίμων, καθώς το άρθρο θα σας πει πώς να το κάνετε αυτό με τα χέρια σας, χωρίς να καταφύγετε.

Το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι ένα από τα κύρια στοιχεία της ασφάλειας οδήγησης. Τα φρένα θα πρέπει να αναθεωρούνται τακτικά. Πριν μάθουμε πώς να ελέγχουμε μόνοι μας το σύστημα φρένων BMW E39, ας μάθουμε από τι αποτελείται.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων BMW E34 δεν απολαμβάνουν πάντα μια υπέροχη βόλτα με το αυτοκίνητό τους. Οι μονάδες και τα συγκροτήματα αυτών των μηχανών δεν είναι αιώνιες, επομένως πρέπει να επισκευάζονται περιοδικά. Κάποιοι, διαπιστώνοντας μια μικρή βλάβη, τρέχουν αμέσως σε διάφορα πρατήρια, όπου ξοδεύουν μεγάλα χρηματικά ποσά, άλλοι προσπαθούν να το κάνουν μόνοι τους στο δικό τους γκαράζ. Ετσι .

Οποιοδήποτε εξάρτημα στο αυτοκίνητο μπορεί να χαλάσει με την πάροδο του χρόνου. Τα ρουλεμάν τροχών δεν αποτελούν εξαίρεση. Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου είναι σε θέση να διαγνώσει και να αντικαταστήσει τα ρουλεμάν πλήμνης σε μια BMW στο πίσω μέρος του E39 με τα χέρια του.

Σύμφωνα με το εγχειρίδιο σέρβις BMW E39, η αλλαγή λαδιών πρέπει να πραγματοποιείται είτε μία φορά το χρόνο είτε μετά από διαδρομή 15 χιλιομέτρων για βενζινοκινητήρες και κάθε 10 χιλιάδες για κινητήρα ντίζελ. Τέτοιες συστάσεις ισχύουν στο εξωτερικό. Υπάρχει ένα μικρό υστερόγραφο στο εγχειρίδιο: εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες, τότε ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

Σήμερα, ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα BMW είναι το E39 της πέμπτης σειράς. Παρά το γεγονός ότι διακόπηκε το 2004, αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να εμφανίζονται σε μεγάλους αριθμούς στους ρωσικούς δρόμους.

Η τέταρτη γενιά του πέμπτου μοντέλου BMW (E39) ήταν εξοπλισμένη με τρεις τύπους μονάδων κεφαλής (GU) για το ηχοσύστημα.Στη βασική διαμόρφωση, το GU διέθετε ραδιοκασετόφωνο και ραδιοφωνικό δέκτη. Για τη διαμόρφωση της επιχείρησης, εγκαταστάθηκε ένα CD player και ένας δέκτης ραδιοφωνικής εκπομπής. Ένα σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση εγκαταστάθηκε στην BMW E39 με ακριβές επιλογές.

Πολύ συχνά μπορείτε να ακούσετε παράπονα από τους ιδιοκτήτες του μοντέλου BMW E39 (καθώς και του E53) ότι ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται εάν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, ειδικά σε ζεστό καιρό, σε μποτιλιάρισμα. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους.

Το αυτοκίνητο BMW E39, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS). Το κύριο καθήκον του είναι να αποτρέψει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης βελτιώνει τον έλεγχο του οχήματος όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του φρένου, ειδικά στις στροφές και σε συνθήκες παγετού. Το ABS περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα: υδροηλεκτρονικό.

Μερικοί ιδιοκτήτες οχημάτων έχουν πιθανώς αντιμετωπίσει μια κατάσταση όπου το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, και το ταμπλό ανάβει και η μίζα γυρίζει τον κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι. Το πιο ακίνδυνο μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου. Είναι υπεύθυνος για την παροχή καυσίμου από τη δεξαμενή στον κινητήρα. Σχεδόν όλοι μπορούν να ελέγξουν τη λειτουργία της αντλίας αερίου. Σε αυτό το άρθρο .

Service και λειτουργία

Εγχειρίδια ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Πίσω ανάρτηση Γενικές πληροφορίες Πίσω ανάρτηση 1 - στήριγμα τροχού 2 - γόνατο αμορτισέρ 3 - σπειροειδή ελατήριο 4 - αμορτισέρ 5 - αντιστρεπτική ράβδος 6 - μειωτήρας πίσω άξονα 7 - εγκάρσιος βραχίονας ανάρτησης 8 - άξονας μετάδοσης κίνησης 9 - δοκός ανάρτησης 10 - κατεύθυνση. Αφαίρεση και τοποθέτηση πίσω αμορτισέρ Πίσω αμορτισέρ 1 - αμορτισέρ 2 - μπουλόνι 3 - κάτω κύπελλο ελατηρίου 4 - προστατευτικό κάλυμμα 5 - προστατευτικό κάλυμμα συμπίεσης 6 - ελικοειδές ελατήριο 7 - προστατευτικό κύπελλο 8 - άνω κάλυμμα ελατηρίου 9 - στήριγμα 10 - παξιμάδι 11 - πλάκα 12 - παξιμάδι. Αποσυναρμολόγηση του γόνατου αμορτισέρ Η τοποθέτηση του αμορτισέρ και του ελατηρίου της πίσω ανάρτησης πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως η τοποθέτηση του αμορτισέρ και του ελατηρίου της μπροστινής ανάρτησης, ανατρέξτε στην ενότητα Αποσυναρμολόγηση κραδασμών- αμορτισέρ / αμορτισέρ. Αφαίρεση και τοποθέτηση του σπειροειδούς ελατηρίου. ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ 1. Κατά τη συναρμολόγηση του πίσω αμορτισέρ. Αποσβεστήρας αέρα πίσω ανάρτησης Μπορεί να τοποθετηθεί προαιρετικός αποσβεστήρας αέρα πίσω ανάρτησης. 1 - αμορτισέρ αέρα 2 - συσκευή παροχής αέρα 3 - δεξιά σωλήνωση 4 - αριστερός σωλήνας 5 - μπουλόνι με οδοντωτό δακτύλιο Το αμορτισέρ αέρα είναι ένας συνδυασμός γεμάτος αέριο.

1 - στήριγμα τροχού 2 - γόνατο ανάρτησης 3 - σπειροειδές ελατήριο 4 - αμορτισέρ 5 - αντιστρεπτική μπάρα

6 - μειωτήρας πίσω άξονα

7 - εγκάρσιος βραχίονας ανάρτησης 8 - άξονας μετάδοσης κίνησης 9 - δοκός ανάρτησης 10 - κατευθυντικός βραχίονας 11 - εξισορροπητής

Η πίσω ανάρτηση είναι σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων με υποπλαίσιο και διπλή ελαστική ανάρτηση για την τελική κίνηση. Οι τροχοί οδηγούνται από τέσσερα ψαλίδια που συνδέονται ελαστικά με το υποπλαίσιο. Το υποπλαίσιο συνδέεται επίσης ελαστικά με το σώμα. Επιπλέον, οι βραχίονες και οι κινητήριοι τροχοί είναι γεωμετρικά τοποθετημένοι με τέτοιο τρόπο ώστε, μαζί με τις λαστιχένιες βάσεις, να δημιουργούν το αποτέλεσμα της κοινής διεύθυνσης των πίσω τροχών και να παρέχουν μια ακριβή υπολογισμένη ρύθμιση της γωνίας διεύθυνσης των πίσω τροχών. Αυτό δίνει ένα πλεονέκτημα στην ασφάλεια της κυκλοφορίας σε όλες τις καταστάσεις.

Η πίσω ανάρτηση είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις που αναφέρονται στην ενότητα Μπροστινή ανάρτηση.

1. Οχήματα BMW Σειρά 5 1.0 Οχήματα BMW Σειρά 5 1.1 Αριθμοί αναγνώρισης οχήματος 1.2 Αγορά ανταλλακτικών 1.3 Τεχνολογία σέρβις, εργαλεία και εξοπλισμός σταθμών εργασίας 1.4 Ανάρτηση με γρύλο και ρυμούλκηση 1.5 Εκκίνηση του κινητήρα από βοηθητική πηγή ισχύος 1.6 Έλεγχος για ετοιμότητα λειτουργίας του οχήματος1.7. χημικά, λάδια και γράσα 1.8 Αντιμετώπιση προβλημάτων

2.Οδηγίες λειτουργίας 2.0 Οδηγίες λειτουργίας 2.1 Χειριστήρια, όργανα και προειδοποιητικές λυχνίες 2.2 Συσκευές κλειδώματος και αντικλεπτικός συναγερμός 2.3 Εσωτερικός εξοπλισμός 2.4 Συστήματα ασφαλείας 2.5 Ανεφοδιασμός, εκκίνηση και παύση του κινητήρα 2.6 Φρένο στάθμευσης 2.7 Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (RKPP) 2.8 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων * 2.9 Tempostat 2.10 Συναγερμός εγγύτητας στάθμευσης (PDC) * 2.11 Αυτόματος έλεγχος ευστάθειας με έλεγχο πρόσφυσης (ASC + T) 2.12 Ηλεκτρονικός έλεγχος απόσβεσης (EDC) * και ρύθμιση ύψους διαδρομής 2.13 Φωτισμός 2.14 Συστήματα θέρμανσης και αερισμού 2.15 Αυτόματη θέρμανση1 και μη αυτόματη θέρμανση. συστήματα εξαερισμού 2.17 Σύστημα αυτοδιάγνωσης * 2.18 Υπολογιστής ταξιδίου 2.19 Run-in 2.20 Καταλυτικός μετατροπέας 2.21 Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) 2.22 Οδήγηση με ρυμουλκούμενο 2.23 Σχάρα οροφής 2.24 Τηλέφωνο αυτοκινήτου * 2.25 Ραδιοφωνική λήψη Μετατροπή προβολέων 2,27 Κουκούλα 2,28 Ραδιόφωνο αυτοκινήτου 2,29 Ηχοσύστημα Hi-Fi με DSP * 2,30 Προειδοποιητικό τρίγωνο * 2,31 κιτ πρώτων βοηθειών *

4. Κινητήρας 4.0 Κινητήρας 4.1. Διαδικασίες επισκευής κινητήρα 4.2. Σύστημα λίπανσης κινητήρα

5. Συστήματα ψύξης και θέρμανσης 5.0 Συστήματα ψύξης και θέρμανσης 5.1. Σύστημα ψύξης 5.2. Θερμαντήρας 5.3. Κλιματιστικό

6. Συστήματα τροφοδοσίας και απελευθέρωσης 6.0 Συστήματα τροφοδοσίας και απελευθέρωσης 6.1. Σύστημα τροφοδοσίας 6.2. Σύστημα ψεκασμού βενζινοκινητήρα 6.3. Σύστημα τροφοδοσίας κινητήρα ντίζελ 6.4. Σύστημα εξάτμισης

7. Ηλεκτρικός εξοπλισμός του κινητήρα 7.0 Ηλεκτρικός εξοπλισμός του κινητήρα 7.1. Σύστημα ανάφλεξης 7.2. Σύστημα προθέρμανσης κινητήρα ντίζελ 7.3. Συστήματα φόρτισης και εκκίνησης

8. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 8.0 Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 8.1 Αφαίρεση και τοποθέτηση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και AT 8.2 Αφαίρεση και τοποθέτηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων

9. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 9.0 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 9.1 Αφαίρεση και εγκατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 9.2 Ρύθμιση του συστήματος αλλαγής ταχυτήτων 9.3 Έλεγχος της στάθμης και αλλαγή του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

10. Άξονες ζεύξης και μετάδοσης κίνησης 10.0 Άξονες ζεύξης και μετάδοσης κίνησης 10.1. Σύζευξη 10.2. Άξονες μετάδοσης κίνησης

11. Σύστημα πέδησης 11.0 Σύστημα πέδησης 11.1 Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος 11.2 Αφαίρεση και τοποθέτηση τακακιών μπροστινών φρένων 11.3 Αφαίρεση και τοποθέτηση δίσκου φρένων / δαγκάνα μπροστινού φρένου 11.4 Αφαίρεση και τοποθέτηση τακάκια πίσω φρένων 11.5 Αφαίρεση και τοποθέτηση δισκόφρενου1 αφαίρεση και τοποθέτηση δισκόφρενου1 και τοποθέτηση δισκόφρενου1 πίσω. 11.7 Μέτρηση του πάχους του δίσκου φρένων 11.8 Υγρό φρένων 11.9 Εξαέρωση του συστήματος πέδησης 11.10 Αντικατάσταση των γραμμών φρένων 11.11 Αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα του μπροστινού φρένου 11.12 Έλεγχος του ενισχυτή φρένου κενού 11.13 επανατοποθέτηση του ενισχυτή φρένου 11.13 επανατοποθέτηση του φρένου 11.13 επανατοποθέτηση του φρένου1. ο μοχλός του χειρόφρενου 11.16 Αφαίρεση και τοποθέτηση καλωδίου χειρόφρενου 11.17 Έλεγχος και αντικατάσταση του διακόπτη φώτων φρένων

12. Ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης 12.0 Ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης 12.1. Μπροστινό στήριγμα ανάρτησης 12.2. Στήριγμα πίσω ανάρτησης 12.3. Πηδαλιούχηση

Για τη δική μας ασφάλεια και ησυχία, ελέγχουμε την πίσω ανάρτηση Μετά από έλεγχο από τον πλοίαρχο, αποφασίσαμε να αντικαταστήσουμε: φθαρμένα εξαρτήματα, αν και μπορείτε ακόμα να οδηγείτε. Τα υπόλοιπα αθόρυβα μπλοκ και οι ράβδοι ανάρτησης είναι σε καλή κατάσταση και δεν χρειάζονται αντικατάσταση.

- και οι 4 αερόσακοι πίσω ανάρτησης

- τακάκια πίσω φρένων - τακάκια πίσω χειρόφρενου - ντίζα χειρόφρενου (τεντωμένο) - αισθητήρας φθοράς πίσω τακάκια φρένων - πλήρης αντικατάσταση υγρού φρένων

- συγκράτησης πίσω τακακιών φρένων

Ενώ οδηγούσα για ανταλλακτικά, ο πλοίαρχος αφαίρεσε ολόκληρη την πίσω ανάρτηση, για την ευκολία της αντικατάστασης των αερόσακων της πίσω ανάρτησης.

Το πίσω διαφορικό είναι στεγνό, χωρίς διαρροές, κάτι που ευχαριστεί

Ταυτόχρονα, εξετάσαμε την κατάσταση του κάτω μέρους του σώματος, το αποτέλεσμα είναι ότι ο ασθενής είναι υγιής

Καταφέραμε να βγάλουμε τα μαξιλάρια για σήμερα

Ανταλλακτικά και τα νούμερά του που ήταν σε απόθεμα, μαξιλάρια θα έρθουν αύριο.

αισθητήρας φθοράς πίσω τακάκια φρένων

τακάκια πίσω χειρόφρενου

Συνέχεια στο δεύτερο μέρος.

Service και λειτουργία

Εγχειρίδια ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - στήριγμα τροχού 2 - γόνατο ανάρτησης 3 - σπειροειδές ελατήριο 4 - αμορτισέρ 5 - αντιστρεπτική μπάρα

6 - μειωτήρας πίσω άξονα

7 - εγκάρσιος βραχίονας ανάρτησης 8 - άξονας μετάδοσης κίνησης 9 - δοκός ανάρτησης 10 - κατευθυντικός βραχίονας 11 - εξισορροπητής

Η πίσω ανάρτηση είναι σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων με υποπλαίσιο και διπλή ελαστική ανάρτηση για την τελική κίνηση. Οι τροχοί οδηγούνται από τέσσερα ψαλίδια που συνδέονται ελαστικά με το υποπλαίσιο. Το υποπλαίσιο συνδέεται επίσης ελαστικά με το σώμα. Επιπλέον, οι βραχίονες και οι κινητήριοι τροχοί είναι γεωμετρικά τοποθετημένοι με τέτοιο τρόπο ώστε, μαζί με τις λαστιχένιες βάσεις, να δημιουργούν το αποτέλεσμα της κοινής διεύθυνσης των πίσω τροχών και να παρέχουν μια ακριβή υπολογισμένη ρύθμιση της γωνίας διεύθυνσης των πίσω τροχών. Αυτό δίνει ένα πλεονέκτημα στην ασφάλεια της κυκλοφορίας σε όλες τις καταστάσεις.

Η πίσω ανάρτηση είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις που αναφέρονται στην ενότητα Μπροστινή ανάρτηση.

Όπως γνωρίζετε, το γόνατο αποτελείται από ένα αμορτισέρ και ένα ελατήριο, καθώς και από πρόσθετα στοιχεία που βοηθούν στην ενίσχυση της ακαμψίας. Αργά ή γρήγορα, αυτό το στοιχείο ανάρτησης πρέπει να αλλάξει. Στο σημερινό άρθρο, προτείνω να μάθετε πώς να αντικαταστήσετε τα μπροστινά γόνατα ενός bmw e39. Ναι, οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων μόνο ζηλεύουν. Εξάλλου, αυτό είναι πραγματικά η ενσάρκωση της άνεσης, της δύναμης και του καλού χειρισμού. Αλλά ταυτόχρονα, ακόμη και σε αυτό το αυτοκίνητο, με την πάροδο του χρόνου, πρέπει να αντιμετωπίσετε την αντικατάσταση των αμορτισέρ. Όπως ξέρουμε, δεν υπάρχει τίποτα αιώνιο. Στο άρθρο μπορείτε να μάθετε πώς να αντικαταστήσετε τα μπροστινά στηρίγματα με τα χέρια σας. Αν δεν φοβάσαι τις δυσκολίες, τότε προχώρα!

Για να αφαιρέσετε το γόνατο ανάρτησης BMW E39, ακολουθούμε τα ακόλουθα βήματα:

• σηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σας με ένα γρύλο και στερεώστε το σε αυτή τη θέση. Δεν ξεχνάμε την ασφάλεια, αντικαθιστούμε στοπ, δεν βασιζόμαστε μόνο στον γρύλο.
• ξεβιδώστε και αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.
• χρησιμοποιώντας μια δεύτερη υποδοχή, είναι απαραίτητο να σηκώσετε και να στερεώσετε τον εγκάρσιο μοχλό.
• λύνουμε τα 3 παξιμάδια που στερεώνουν το αμορτισέρ στο σώμα. Βρίσκονται σε μια κυρτή εσοχή τροχού μέσα στο χώρο του κινητήρα.
• το παξιμάδι και το μπουλόνι χαλαρώνουν από το κάτω μέρος της σχάρας.
• τότε χτυπάμε το μπουλόνι και αφήνουμε το ράφι.
• Το επόμενο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να κατεβάσετε αργά τον γρύλο, ενώ ταυτόχρονα αποδεσμεύετε την άρθρωση του τιμονιού από τη βάση.

Σε τι ήθελα να εστιάσω: στο ράφι, εκτός από τα τρία σημαδεμένα παξιμάδια, υπάρχει άλλο ένα στη μέση. Έτσι δεν χρειάζεται να το ξεβιδώσετε. Ξεβιδώστε το μόνο εάν πρόκειται να αντικαταστήσει μεμονωμένα μέρη της σχάρας. Μπορείτε να χτυπήσετε το μπουλόνι, καταρχήν, με οποιοδήποτε μέσο, ​​αλλά πρέπει να προσέχετε να μην το καταστρέψετε.

Εάν πρόκειται να αντικαταστήσετε το σπειροειδές ελατήριο στο εν λόγω αυτοκίνητο, δηλαδή στο BMW E39, πρέπει να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Ανάλογα με τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, τα ελατήρια των αμορτισέρ μπορεί επίσης να διαφέρουν.
• Επιπλέον, μην ξεχνάτε τη χρωματική κωδικοποίηση των ελατηρίων - δεν μπορούν να αντικατασταθούν.
• ελλείψει χρώματος, εφαρμόζεται ανεξάρτητα. Το αριστερό και το δεξί ελατήριο πρέπει να επισημαίνονται με διαφορετικά χρώματα.
• αντίστοιχα, διαφορετικά μοντέλα έχουν διαφορετικά ελατήρια.

Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι κατά την αντικατάσταση του ελατηρίου, διάφορα είδη μόλυνσης δεν πρέπει να εισέρχονται στο ράφι. Επίσης, το αμορτισέρ BMW E39 δεν μπορεί να συσφίξει σε πουρνάρια. Για να αφαιρέσετε το ελατήριο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό εργαλείο αφαίρεσης ελατηρίου.

Στη συνέχεια, εξετάστε τη διαδικασία αφαίρεσης του ελατηρίου:

• Συμπιέστε το ελατήριο μέχρι να δούμε το στήριγμα της σχάρας, που βρίσκεται στο πάνω μέρος, ενώ μπορεί να περιστραφεί με το χέρι.
• χαλαρώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί τη ράβδο του εμβόλου.
• τότε αφαιρούνται όλα τα μέρη του άνω στηρίγματος.
• αφαιρέστε απευθείας το ίδιο το ελατήριο.
• Όλα τα αποσυναρμολογημένα μέρη πλένονται με βενζίνη έκπλυσης, καθαρίζονται και στεγνώνονται. Ο πεπιεσμένος αέρας θα μας βοηθήσει.

Αφού τα εξαρτήματα έχουν ξεπλυθεί και στεγνώσει, βεβαιωθείτε ότι είναι απαλλαγμένα από μόλυνση. Στη συνέχεια, πρέπει να επιθεωρηθούν προσεκτικά και, εάν εντοπιστεί φθορά σε ορισμένα μέρη, θα πρέπει να αντικατασταθούν. Μάλιστα, το ελατήριο και το γόνατο της BMW E39 έχουν αποσυναρμολογηθεί. Στη συνέχεια, μπορείτε να αρχίσετε να αντικαθιστάτε αυτά τα στοιχεία ανάρτησης. Εάν η ράβδος του εμβόλου έχει φθορά ή το γόνατο έχει χάσει τις ιδιότητες απορρόφησης κραδασμών, τότε πρέπει να αντικατασταθεί χωρίς αποτυχία.

• κατευθείαν το ράφι?
• άνοιξη;
• κατάλληλη φλάντζα?
• αντίστοιχο παξιμάδι?
• Επάνω δακτύλιος από καουτσούκ.
• κάτω λαστιχένιο δακτύλιο?
• ειδικό κύπελλο?
• άνω στήριγμα για το ελατήριο.
• ελαστικό μαξιλάρι εγκατεστημένο στην κορυφή.
• ρυθμιστής;
• προστατευτική μανσέτα

Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση με την ακόλουθη σειρά:

• αφαιρέστε τον αέρα μετακινώντας το έμβολο πάνω-κάτω. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το έμβολο με τη ράβδο περνάει όλο το μήκος διαδρομής.
• τότε είναι απαραίτητο να τραβήξετε τη ράβδο του εμβόλου εάν η πλευρά της άρθρωσης του τιμονιού βρίσκεται στο κάτω μέρος και, κατά συνέπεια, αντίθετα, να την πιέσετε - εάν βρίσκεται στην κορυφή.
• το ελατήριο συμπιέζεται ξανά με ειδική συσκευή και τοποθετείται στη σχάρα. Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι κάθεται στη θέση της.
• στη συνέχεια βάλτε όλες τις λεπτομέρειες στο ράφι.
• τοποθετείται ένα buffer στη ράβδο του εμβόλου, στη συνέχεια η περιχειρίδα και το κύπελλο προς την κατάλληλη κατεύθυνση.
• πριν βάλετε το πάνω στήριγμα του ράφι, πρέπει να βρείτε μια εσοχή που βρίσκεται στον επάνω κύκλο.
• πρέπει να τοποθετήσετε το στήριγμα με τέτοιο τρόπο ώστε η εγκοπή μετά την εγκατάσταση της σχάρας να κατευθύνεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
• το παξιμάδι στο στέλεχος πρέπει να βιδωθεί με δύναμη 18-24 N * m. Εκτός από το ότι είναι νέο, πρέπει να κρατηθεί στη σωστή κατεύθυνση.
• όταν ολοκληρωθούν όλες οι παραπάνω λειτουργίες, το ελατήριο ξεδιπλώνεται σιγά σιγά, ενώ πρέπει να φροντίσετε να μπει στη θέση του.

Αφού συναρμολογηθεί η σχάρα, μπορεί να εγκατασταθεί στο όχημα. Τοποθετείται με την αντίστροφη σειρά.

Μπορείτε να ελέγξετε πόσο σωστά και αποτελεσματικά έγινε η εργασία με την ακόλουθη σειρά:

• γυρίστε το τιμόνι αρκετές φορές προς τα αριστερά και προς τα δεξιά, ενώ ο σωλήνας του φρένου δεν πρέπει να τρίβεται σε τίποτα.
• τα παξιμάδια του άνω στηρίγματος σφίγγονται με δύναμη 45-53 N * m.
• τότε πρέπει να σφυρηλατήσετε το μπουλόνι του αμορτισέρ στην κάτω πλευρά στο ψαλιδάκι.
• Εάν αφαιρεθεί κατά την αντικατάσταση του γόνατου του εύκαμπτου σωλήνα του φρένου, είναι επιτακτική ανάγκη να εξαερώσετε τα φρένα.

Ελπίζω ότι η διαδικασία που περιγράφηκε για την αντικατάσταση των μπροστινών γονάτων της BMW E39 δεν φάνηκε πολύ δύσκολη. Τώρα εσείς οι ίδιοι, αν χρειαστεί, μπορείτε να επισκευάσετε το αυτοκίνητό σας.

Έχουμε ένα αυτοκίνητο BMW E39 υπό επισκευή στο οποίο πρέπει να αντικατασταθούν τα μπροστινά αμορτισέρ (γόνατα). Θα σας δείξουμε πώς να το κάνετε σωστά με τα χέρια σας.

Σηκώνουμε το αυτοκίνητο, αφαιρούμε τους μπροστινούς τροχούς. Ξεβιδώστε τη ράβδο τιμονιού με ένα κλειδί 19:

Το βγάζουμε με εξολκέα, αν δεν έχετε, τότε μπορείτε να το χτυπήσετε με όχι δυνατά χτυπήματα σφυριού. Χρησιμοποιώντας την κεφαλή 10, ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του προστατευτικού περιβλήματος:

Και το βγάζουμε. Χρησιμοποιώντας δύο πλήκτρα για το 18, ξεβιδώστε το μοχλό:

Στη συνέχεια, χρειαζόμαστε ένα κεφάλι για το 10 και ένα κλειδί για το 10:

Κατεβάζουμε το αυτοκίνητο και ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που στερεώνουν το αμορτισέρ στο γυαλί με κεφαλή 13 σημείων:

Χαλαρώστε το κεντρικό παξιμάδι. Πατάμε το αμορτισέρ και το βγάζουμε από την καμάρα. Σφίγγουμε το ελατήριο, το κάνουμε σε ειδική συσκευή, στις περισσότερες περιπτώσεις όλοι χρησιμοποιούν γραβάτες. Αφαιρέστε το προστατευτικό πλαστικό καπάκι με ένα κατσαβίδι. Χρησιμοποιούμε την κεφαλή 22 και το εξάγωνο 6, ξεβιδώνουμε το στήριγμα:

Σε αυτή την περίπτωση, στερεώνουμε το κεφάλι με ένα κλειδί. Παίρνουμε ένα καινούργιο αμορτισέρ, το αντλούμε 5 φορές πριν το τοποθετήσουμε.Για να το κάνουμε αυτό, χαμηλώνουμε τη σχάρα μέχρι τέρμα και περιμένουμε μέχρι να ανέβει και μετά κατεβάζουμε ξανά.Εισάγουμε στο ελατήριο, μεταφέρουμε τα εξαρτήματα από το παλιό αμορτισέρ, συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά. Το βίντεο δείχνει όλη τη διαδικασία από την αρχή μέχρι το τέλος. Κάποιοι για την ευκολία της εργασίας και την ασφάλεια (για να μην καταστραφούν) αφαιρέσαμε τη δαγκάνα, δεν το κάναμε αυτό.

Τα αμορτισέρ αριστερά και δεξιά είναι ίδια, διαφέρουν μόνο στην τοποθέτηση. Είναι απαραίτητο το γράμμα στην αντίστοιχη πλευρά να ταιριάζει στην υποδοχή του κορμού.

Μετά την αντικατάσταση των αμορτισέρ (γόνατα), μην ξεχάσετε να επισκεφθείτε αμέσως το κάμπερ.

Βίντεο αντικατάστασης των μπροστινών αμορτισέρ στην BMW E39:

Εφεδρικό βίντεο πώς να αντικαταστήσετε τα μπροστινά αμορτισέρ (γόνατα) στην BMW E39:

Αλλάζουμε τον επάνω μπροστινό βραχίονα ανάρτησης σε ένα αυτοκίνητο BMW E39 (BMW E39) με τα χέρια μας. Έχουμε έναν νέο μοχλό χωρίς αθόρυβο μπλοκ, σίγουρα μπορείτε να αγοράσετε κάποιο είδος Κίνας με ένα ήδη ενσωματωμένο αθόρυβο μπλοκ, αλλά από τη δική μου εμπειρία μπορώ να πω ότι δεν διαρκούν πολύ. Κατά τη διάρκεια της δράσης, θα καταστείλουμε το αθόρυβο από τον παλιό μοχλό στον νέο.

Για εργασίες αντικατάστασης, βρείτε έναν ανελκυστήρα ή λάκκο επιθεώρησης. Τα συμπτώματα ενός νεκρού μοχλού, ένα χαρακτηριστικό χτύπημα κατά την οδήγηση σε τρύπες, μπορείτε επίσης να το ελέγξετε σε ένα αυτοκίνητο ανυψωμένο σε ανελκυστήρα.

Βίντεο αντικατάστασης του επάνω μπροστινού βραχίονα σε μια BMW E39 (BMW E39):