Επισκευή ανάρτησης DIY Audi 80 B4

Πολλά στοιχεία της ανάρτησης του μπροστινού τροχού μπορούν να αφαιρεθούν και να επανεγκατασταθούν ανεξάρτητα. Για συγκεκριμένες εργασίες, χρειάζεστε ακόμα εργαλεία από το συνεργείο. Σε καμία περίπτωση τα κατεστραμμένα μέρη της ανάρτησης δεν πρέπει να ισιωθούν, πόσο μάλλον να συγκολληθούν, πρέπει να αντικατασταθούν ριζικά με νέα.

Αφαίρεση του μπροστινού γόνατου ανάρτησης

Αφαίρεση του αμορτισέρ στο επάνω μέρος. Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα (1), μπορείτε να χαλαρώσετε το παξιμάδι στερέωσης του γόνατου ανάρτησης χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κλειδιού (3). Για να το κάνετε αυτό, κρατήστε τη ράβδο του αμορτισέρ με ένα κλειδί Άλεν (2).

Αφαίρεση του αμορτισέρ στο κάτω μέρος. Εμφανίζονται τα μπουλόνια σύνδεσης σταθεροποιητή (1) και τα μπουλόνια του περιβλήματος του ρουλεμάν τροχού (2 και 3).

Κατά την αφαίρεση του αμορτισέρ, θα πρέπει να λάβετε υπόψη: εάν το αποσυνδέσετε από το περίβλημα του ρουλεμάν τροχού, θα πρέπει να ρυθμίσετε ξανά τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών, κάτι που είναι δυνατό μόνο σε μια βάση μέτρησης στο συνεργείο.

Για το λόγο αυτό, περιγράφουμε εδώ την αφαίρεση του γόνατου του αμορτισέρ μαζί με το περίβλημα του ρουλεμάν τροχού.

Μια άλλη προσθήκη: για να σφίξετε το επάνω παξιμάδι του γόνατου του αμορτισέρ, οι μηχανικοί στο συνεργείο χρησιμοποιούν ένα κλειδί υποδοχής VW 3078.

1. Αγοράστε ένα νέο αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι και ένα νέο μπουλόνι σύσφιξης περιστροφικού βραχίονα.
2. Με το όχημα να στέκεται στο έδαφος, χαλαρώστε τον κεντρικό κοχλία ασφάλισης του κινητήριου άξονα στην πλήμνη του τροχού (κέντρο του τροχού).
3. Χαλαρώστε τα μπουλόνια του τροχού.
4. Ανυψώστε το όχημα ομοιόμορφα μπροστά για να αποφύγετε την πίεση στη ράβδο σταθεροποίησης. Ασφαλίστε το όχημα.
5. Αφαιρέστε τον τροχό.
6. Αποσυνδέστε το σύνδεσμο σταθεροποιητή και από τα δύο γόνατα ανάρτησης, πιέστε τον σταθεροποιητή προς τα πάνω.
7. Αποσυνδέστε τη δαγκάνα του δισκόφρενου και στερεώστε την στο σώμα με ένα καλώδιο - η γραμμή του φρένου παραμένει συνδεδεμένη.
8. Αποδεσμεύστε τον σύνδεσμο της ράβδου τροχιάς.
9. Αφαιρέστε το μπουλόνι σύσφιξης της άρθρωσης του άξονα στο κάτω μέρος του γόνατου ανάρτησης.
10. Τραβήξτε τον πείρο περιστροφής έξω από το γόνατο χρησιμοποιώντας μια ράβδο ασφάλισης. Αυτό χωρίζει το γόνατο και το ψαλιδάκι. Σε αυτή την περίπτωση, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να διευρύνεται η σχισμή στο περίβλημα του ρουλεμάν τροχού, για παράδειγμα με ένα κατσαβίδι.
11. Ξεβιδώστε το τιμόνι και αφαιρέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης από την πλήμνη του τροχού.
12. Αφαιρέστε το κάλυμμα από το κύπελλο του αμορτισέρ στο χώρο του κινητήρα.
13. Αφαιρέστε το παξιμάδι του γόνατου ανάρτησης από το πάνω μέρος της ράβδου. Για να το κάνετε αυτό, κρατήστε το στέλεχος με ένα κλειδί Άλεν.
14. Ενώ το κάνετε αυτό, κρατήστε το γόνατο του αμορτισέρ από κάτω.
15. Τραβήξτε προς τα κάτω το γόνατο ανάρτησης και ταυτόχρονα αφαιρέστε το εντελώς από τον κινητήριο άξονα.
16. Για την εγκατάσταση, χρησιμοποιήστε νέα αυτομανδαλώμενα παξιμάδια και ένα νέο μπουλόνι σύσφιξης του συνδέσμου ανάρτησης.
17. Τοποθετήστε το μπουλόνι σύσφιξης έτσι ώστε η κεφαλή του να δείχνει προς τα εμπρός προς την κατεύθυνση της διαδρομής.
18. Ροπές σύσφιξης: παξιμάδι της επάνω στερέωσης του γόνατου αμορτισέρ: 60 N • m, παξιμάδι της ράβδου ράβδου: 30 N • m, μπουλόνι σύσφιξης του ανεξάρτητου συνδέσμου ανάρτησης: 50 N • m, μπιέλα του σταθεροποιητή στο γόνατο αμορτισέρ: 40 N • m.
19. Εάν έχει τοποθετηθεί το ίδιο γόνατο αμορτισέρ και τα μπουλόνια που συνδέουν το περίβλημα του ρουλεμάν τροχού και το γόνατο κραδασμών παραμένουν σφιγμένα όλη την ώρα, τότε δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών.

Στοιχεία του μπροστινού γόνατου ανάρτησης και η ακολουθία της τοποθέτησής τους

1 - ελατήριο?
2 - πλάκα ελατηρίου.
3 - ρουλεμάν ανάρτησης ανάρτησης.
4 - buffer;

5 - προστατευτικό περίβλημα.
6 - κάλυμμα με σπείρωμα:
7 - αμορτισέρ.
8 - 10 - διαχωριστικό, κάλυμμα.

Ανάρτηση μπροστινού τροχού Audi 80 σε κοντινή απόσταση

1 - το σώμα του αμορτισέρ.
2 - βιδωτές συνδέσεις του περιβλήματος του αμορτισέρ και του περιβλήματος του ρουλεμάν τροχού.
3 - περίβλημα ρουλεμάν τροχών.

4 - αξονική άρθρωση.
5 - μπουλόνι σύσφιξης.
6 - ο κάτω εγκάρσιος βραχίονας ανάρτησης.

Αριστερά: Απαιτούνται βραχίονες πρόσδεσης για τον διαχωρισμό του ελατηρίου από το αμορτισέρ όταν αφαιρείται το γόνατο.

Δεξιά: Η εικόνα δείχνει τον κοχλία σύσφιξης του αρμού ανάρτησης (1) με τον οποίο είναι στερεωμένος ο σύνδεσμος ανάρτησης (3) στο περίβλημα του ρουλεμάν τροχού. Επιπλέον υποδεικνύεται: τα παξιμάδια στερέωσης (2) με τα οποία συνδέεται η άρθρωση της ανάρτησης στο κάτω ψαλίδι.

Αντικατάσταση του μπροστινού αμορτισέρ

Για την εκτέλεση αυτής της εργασίας (με αφαιρεμένο το αμορτισέρ), απαιτείται συσκευή για τάνυση (συμπίεση) του ελατηρίου. Θα χρειαστείτε τουλάχιστον δύο εξολκείς, ακόμη καλύτερα τρεις. Χωρίς τη χρήση εντατήρα ελατηρίου, δεν μπορείτε να χαλαρώσετε το παξιμάδι στο επάνω μέρος της ράβδου του αμορτισέρ, επειδή το ελατήριο βρίσκεται σε κατάσταση ισχυρής τάσης. Διαφορετικά, τα εξαρτήματα του γόνατου του αμορτισέρ θα ξεφύγουν όπως σε έκρηξη - υπάρχει μεγάλος κίνδυνος ατυχημάτων!

Επιπλέον, το ασυμπίεστο ελατήριο δεν μπορεί πλέον να επανεγκατασταθεί. Οι εντατήρες ελατηρίου διατίθενται στα καταστήματα ανταλλακτικών. Στη συνέχεια, χρειάζεστε τα ακόλουθα ειδικά εργαλεία: ένα κλειδί VW 524 για να χαλαρώσετε το παξιμάδι και ένα εργαλείο 40-201 A για να χαλαρώσετε το βιδωτό πώμα πάνω από το αμορτισέρ. Εάν δεν τα έχετε, θα πρέπει να βοηθήσετε τον εαυτό σας με ένα μεγάλο κλειδί σωλήνα.

1. Αφαιρέστε το γόνατο ανάρτησης (βλ. προηγούμενη ενότητα).
2. Σφίξτε το γόνατο του αμορτισέρ μέσα από τις ξύλινες σφήνες στο ύψος του βραχίονα της άρθρωσης του τιμονιού σε μέγγενη. Ποτέ μην πιέζετε το κυλινδρικό τμήμα, διαφορετικά θα συνθλίψετε το γόνατο κραδασμών.
3. Τοποθετήστε τον εντατήρα ελατηρίου στα πηνία ελατηρίου και συμπιέστε τον ελαφρά.
4. Για να αποφύγετε την ολίσθηση του εντατήρα ελατηρίου, καλύψτε αυτές τις στροφές με κολλητική ταινία, εάν χρειάζεται.
5. Τώρα χαλαρώστε το παξιμάδι του σπινθηριστή στο επάνω μέρος του γόνατου ανάρτησης. Κρατήστε τη ράβδο του αμορτισέρ με ένα κλειδί.
6. Αφαιρέστε το ελατήριο μαζί με το ρουλεμάν του γόνατου ανάρτησης και τα πρόσθετα εξαρτήματα.
7. Αφαιρέστε το βιδωτό καπάκι στο επάνω μέρος του αμορτισέρ.
8. Τραβήξτε έξω το αμορτισέρ.
9. Το εργοστάσιο είναι εξοπλισμένο με υγρά αμορτισέρ. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να χύσετε το παλιό υγρό από το αμορτισέρ (ειδικά απόβλητα!) και να καθαρίσετε το στέλεχος του.
10. Τοποθετήστε μια νέα κασέτα αμορτισέρ χωρίς υγρό.
11. Η σειρά εγκατάστασης των συστατικών στοιχείων φαίνεται στο σχήμα επάνω δεξιά. Στη συνέχεια, σημειώστε ότι η χρωματική κωδικοποίηση των ελατηρίων υποδεικνύει το κάτω μέρος.
12. Ροπές σύσφιξης: κάλυμμα με σπείρωμα του φυσιγγίου αμορτισέρ: 150 N • m, παξιμάδι με σχισμή στη ράβδο του αμορτισέρ: 50 N • m.

Αφαίρεση του ρουλεμάν του μπροστινού τροχού

Το ρουλεμάν τροχού με τον εξωτερικό του δακτύλιο πιέζεται στο περίβλημα, η πλήμνη του τροχού πιέζεται στον εσωτερικό δακτύλιο. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να μπει καινούργιο ρουλεμάν τροχού στη θέση του με σφυρί, διαφορετικά θα «εγκαταστήσετε» την επόμενη ζημιά μαζί με το ρουλεμάν. Επομένως, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε μόνο το ίδιο το αμορτισέρ και να αποσυνδέσετε το δίσκο του φρένου, καθώς και το περίβλημα. Και πρέπει να αναθέσετε την πραγματική αφαίρεση και εγκατάσταση του ρουλεμάν στο συνεργείο, το οποίο έχει στη διάθεσή του μια πρέσα επισκευής.

1. Αγοράστε ένα νέο αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι και ένα νέο μπουλόνι σύσφιξης περιστροφικού βραχίονα.
2. Ανυψώστε το όχημα ομοιόμορφα μπροστά για να αποφύγετε την πίεση στη ράβδο σταθεροποίησης. Ασφαλίστε το όχημα.
3. Αφαιρέστε το μπουλόνι σύσφιξης της άρθρωσης ανάρτησης στο κάτω μέρος του γόνατου ανάρτησης.
4. Χρησιμοποιήστε μια ράβδο ασφάλισης για να πιέσετε προς τα έξω τον ανεξάρτητο πείρο περιστροφής της ανάρτησης στο γόνατο του αμορτισέρ. Σε αυτή την περίπτωση, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να διευρύνεται η σχισμή στο περίβλημα του ρουλεμάν τροχού, για παράδειγμα με ένα κατσαβίδι.
5. Σημειώστε τη θέση εγκατάστασης του άξονα περιστροφής στο κάτω ψαλίδι.
6. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης της άρθρωσης του άξονα στο κάτω μέρος από τον κάτω βραχίονα ελέγχου. Αφαιρέστε τον μεντεσέ.
7. Όταν βιδώνετε την άρθρωση του άξονα, λάβετε υπόψη τα σημάδια που σημειώθηκαν κατά την αφαίρεση του σημάδια· σε αυτήν την περίπτωση, η ρύθμιση των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών θα παραμείνει περίπου η ίδια.
8. Μην ξεχνάτε τα ρολά για τα παξιμάδια στερέωσης.
9. Ροπές σύσφιξης: τα παξιμάδια του ανεξάρτητου συνδέσμου ανάρτησης πρέπει να σφίγγονται με ροπή 65 N • m, τα παξιμάδια του μπουλονιού σύσφιξης με ροπή στρέψης 50 N • m.
10. Εκτελέστε ευθυγράμμιση τροχών σε συνεργείο.

Αφαίρεση του ψαλιδιού

1. Όλα τα αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια θα πρέπει να αντικατασταθούν καθώς και τα μπουλόνια που συνδέουν τα στηρίγματα των ψαλιδιών με τη δοκό του άξονα.
   Το ψαλιδάκι μπορεί να αφαιρεθεί με ή χωρίς την άρθρωση του άξονα. Ποια μπουλόνια πρέπει να χαλαρώσουν σε μια ή την άλλη περίπτωση, περιγράφεται στην προηγούμενη ενότητα.
2. Αφαιρέστε τα παξιμάδια για τους εσωτερικούς δακτυλίους για τη στήριξη του ψαλιδιού.
3. Εάν τα εσωτερικά ρουλεμάν του ψαλιδιού έχουν ήδη φθαρεί, τότε πριν εγκαταστήσετε το μοχλό είναι καλύτερα να πιέσετε αμέσως (στο συνεργείο) νέα.
4. Τοποθέτηση: Στερεώστε το ψαλιδάκι από έξω στο περίβλημα του ρουλεμάν τροχού ή στον ανεξάρτητο άξονα ανάρτησης. Θα βρείτε τις ροπές σύσφιξης στην προηγούμενη ενότητα.
5. Σφίξτε χαλαρά τα παξιμάδια για τα εσωτερικά ρουλεμάν του ψαλιδιού στην αρχή. Σφίξτε πλήρως μόνο όταν το όχημα είναι στους τροχούς του. Διαφορετικά, τα ρουλεμάν ψαλιδιού θα μπορούσαν να είναι λοξά.
6. Ροπές σύσφιξης για τα παξιμάδια των εσωτερικών ρουλεμάν του ψαλιδιού: πρώτα
   40 N • m και μετά στρίψτε άλλη 1/4 στροφής (90 °).

Το βέλος δείχνει το κάτω μπουλόνι στερέωσης κάτω από το πίσω γόνατο σε μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Κορυφαία βάση ανάρτησης γόνατου στον πίσω άξονα για μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τα βέλη δείχνουν προς τα τέσσερα μπουλόνια στερέωσης γόνατου, ο αριθμός (1) δείχνει το ίδιο το γόνατο.

Σε αυτοκίνητα Audi 80 B4, μπροστινή ανάρτηση του τύπου ΜακΦέρσονδανείστηκε από το VolkswagenPassat. Στην ανάρτηση, όλες οι μονάδες είναι στάνταρ, επομένως δεν διαφέρουν από τα μοντέλα b3 / v3 πριν από το 1991. Το ρουλεμάν στήριξης Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) βρίσκεται στο πάνω μέρος του μπροστινού αμορτισέρ του αυτοκινήτου, παρέχει περιστροφή του γονάτου στη διασταύρωση του αμαξώματος με το αμορτισέρ και επίσης χρησιμεύει για την αντίληψη των αξονικών φορτίων.

Αντικατάσταση του ρουλεμάν ώσης Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) γίνεται με το χέρι στο γκαράζ, για αυτό, διαβάστε τις αναλυτικές οδηγίες, φωτορεπορτάζ. Παρακολουθήστε επίσης χρήσιμα βίντεο, μελετήστε συστάσεις σχετικά με την επιλογή ανταλλακτικών και την επισκευή (οικιακός εκσυγχρονισμός και πώς να ενισχύσετε τα ρουλεμάν ώσης).

Η στήριξη της μπροστινής κολόνας του Audi 80 αλλάζει ανεξάρτητα στο γκαράζ σε 1,5-2 ώρες, χωρίς τη χρήση ειδικού εργαλείου, διαβάστε το άρθρο με φωτογραφίες και βίντεο μέχρι το τέλος για να αποφύγετε λάθη, να αντικαταστήσετε σωστά και να ενισχύσετε την ανάρτηση.

Για να ελέγξετε και να διαγνώσετε τα στηρίγματα της μπροστινής κολόνας Audi 80, εκτελέστε έναν αριθμό λειτουργιών με τη σειρά:

1. Το στήριγμα αμορτισέρ του Audi 80 βρίσκεται κάτω από το καπό, βρείτε το.
2. Πιέστε προς τα κάτω το στήριγμα της κολόνας Α με το χέρι σας.
3. Κουνήστε το αυτοκίνητο από πάνω προς τα κάτω.
4. Όταν εμφανίζονται χτυπήματα, κροτάλισμα, τρίξιμο ή κλικ στο στήριγμα, μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι δεν λειτουργεί σωστά.

Άλλα σημάδια θραύσης «υποστήριξης»:
- Επιδείνωση του χειρισμού του οχήματος.
- Η ράβδος κάτω από το καπό προεξέχει από το στήριγμα αμορτισέρ Audi 80.
- Τα χτυπήματα στο δρόμο γίνονται αισθητά πιο έντονα μέσω του τιμονιού.
- Χτυπήστε, κροτάλισμα, τρίξιμο και κλικ κάτω από το καπό όταν στρίβετε ή χτυπάτε τρύπες, λακκούβες.

Για να μειώσετε τον κίνδυνο θραύσης, είναι σημαντικό να γνωρίζετε τους λόγους για τους οποίους αλλάζει το στήριγμα του αμορτισέρ: εισχώρηση βρωμιάς και υγρασίας μέσα στο "στήριγμα", κακής ποιότητας εξαρτήματα, συχνή οδήγηση πάνω από λάκκους και ανωμαλίες.

Πριν ξεκινήσετε την αντικατάσταση, μελετήστε τη συσκευή των μπροστινών κολόνων του αυτοκινήτου.

Για να αντικαταστήσετε και να αφαιρέσετε το ρουλεμάν στήριξης του μπροστινού γόνατου του Audi B3 και άλλων μοντέλων, θα χρειαστείτε ένα εργαλείο:

• Κλειδιά: 16, 21, 15, 17;
• Καστάνια με κεφαλές: 17, 22;
• Εξολκέας ράβδου γραβάτα?
• Δεσμοί για ελατήρια αμορτισέρ.
• Γρύλος;
• Μέγγενη, δυναμόκλειδο (αν είναι δυνατόν).

1. Η αντικατάσταση του ρουλεμάν στα Audi 80 B4, B3, B3, B4 ξεκινά με την αφαίρεση της σχάρας, πρώτα χαλαρώνουμε τα μπουλόνια του τροχού.
2. Σηκώνουμε το αυτοκίνητο με γρύλο ή ανυψωτικό, αφαιρούμε τον τροχό.
3. Τώρα παίρνουμε τα κλειδιά για το 16 και το 17.
4. Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι αντιστρεπτικής ράβδου που το συγκρατεί στη σχάρα.

1. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν την μπροστινή κολόνα στην άρθρωση του τιμονιού.

1. Ξεβιδώνουμε το στήριγμα που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου στη σχάρα.
2. Βρίσκουμε ένα μοχλό με άκρη τιμονιού, ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης.

1. Τοποθετήστε τον εξολκέα, πιέστε προς τα έξω το παξιμάδι ασφάλισης από το μοχλό με μια άκρη.

1. Το γόνατο έχει αποσυνδεθεί από το κάτω μέρος, τώρα ξεβιδώνουμε το παξιμάδι της ράβδου που συγκρατεί το στήριγμα του αμορτισέρ του μπροστινού γόνατου στο γυαλί του αμαξώματος. Χρησιμοποιούμε ένα εξάγωνο και ένα κλειδί κλειδί.
2. Αφαιρούμε τη βάση, τη στερεώνουμε σε μέγγενη στο κάτω μέρος. Στη συνέχεια, τοποθετούμε τους δεσμούς στο ελατήριο, πιέστε το μέχρι το παξιμάδι του στελέχους να είναι ελεύθερο να ξεβιδωθεί.

1. Αφού ξεβιδώσετε το παξιμάδι ασφάλισης από το σπείρωμα της ράβδου του αμορτισέρ, αποσυναρμολογήστε τη σχάρα.
2. Αφαιρούμε το στοιχείο στήριξης, το κύπελλο αμορτισέρ, το ελατήριο και το κιτ προστασίας από τη σκόνη: buffer (bump stop) και κάλυμμα (boot). Στη συνέχεια, προχωράμε στην αντικατάσταση του ρουλεμάν στήριξης.

Δεν μπορείτε να αντικαταστήσετε και να εγκαταστήσετε ένα νέο ρουλεμάν περιοδικού χωρίς να αφαιρέσετε τη βάση. Αλλά αν αφαιρέσετε το γόνατο με μια άρθρωση του τιμονιού, τότε δεν χρειάζεται να κάνετε το κάμπερ. Κατά την αποσυναρμολόγηση της μονάδας του αμορτισέρ μαζί με την άρθρωση του τιμονιού, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε την άρθρωση από τον σφαιρικό σύνδεσμο, να ξεβιδώσετε το παξιμάδι ασφάλισης πλήμνης και, στη συνέχεια, να τραβήξετε το συγκρότημα έξω από τον σύνδεσμο CV. Τα παραπάνω περιγράφουν μια μέθοδο αντικατάστασης και αφαίρεσης ενός στηρίγματος χωρίς άρθρωση του τιμονιού, δηλαδή με το ξεβίδωμα των μπουλονιών διάσπασης.

1. Ελέγξτε το αμορτισέρ για διαρροές, καθαρίστε το από βρωμιά. Στη συνέχεια, βάζουμε ένα νέο κιτ προστασίας από τη σκόνη: ένα κάλυμμα (αυλάκωση, μπότα), buffer διαδρομής συμπίεσης (bump stop). Στερεώνουμε το κάλυμμα στο στέλεχος με σφιγκτήρες.

1. Τώρα τοποθετούμε το ελατήριο, τη ροδέλα και μετά το κάτω κύπελλο ρουλεμάν στήριξης.

1. Από πάνω βάζουμε ένα νέο ρουλεμάν στήριξης του μπροστινού γόνατου, μετά σφίγγουμε το παξιμάδι.

1. Σφίγγουμε το παξιμάδι, αφαιρούμε τα δέματα από το ελατήριο. Η αντικατάσταση ολοκληρώθηκε, το ράφι συναρμολογήθηκε, το τοποθετούμε στο αυτοκίνητο με την αντίστροφη σειρά. Η συναρμολόγηση φαίνεται αναλυτικότερα στο βίντεο:

Το περίβλημα του άνω στηρίγματος αποτελείται από ανθεκτικό καουτσούκ, στο εσωτερικό υπάρχει ένα μεταλλικό διαμέρισμα για ένα ρουλεμάν ώθησης μονής σειράς με τσιμούχα για τη συγκράτηση του λίπους.
Δεν είναι πολλοί οι κατασκευαστές που παράγουν επάνω στηρίγματα για το Audi 80. Ο πίνακας δείχνει τις προτεινόμενες εταιρείες, ζητήστε αυτά τα μοντέλα στα καταστήματα. Κατά προσέγγιση τιμή ανά τεμάχιο, αριθμοί καταλόγου προϊόντων (αριθμοί προϊόντων), καθώς και η σύνθεση του κιτ επισκευής, όλα αυτά εμφανίζονται στον πίνακα. Εκτυπώστε το πριν αγοράσετε ανταλλακτικά.
Διαστάσεις του άνω στηρίγματος με αρχικό αριθμό 8A0412323D:
- Ύψος - 41 mm;
- Εσωτερική διάμετρος - 20 (14) mm;
- Εξωτερική διάμετρος - 74 mm;
- Βάρος - 0,246 g.
- Απαιτούμενη ποσότητα ανά άξονα - 2 τεμ.

Είναι προφανές ότι οποιοδήποτε μέρος του πλαισίου της Audi πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση, καθώς, σε αντίθεση με τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να αποτύχει και το Audi 80 απλά δεν θα προχωρήσει περαιτέρω, η βλάβη ορισμένων στοιχείων ανάρτησης κατά την οδήγηση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.

1. Εκτός από την προφανή ασφάλεια, το πλαίσιο του Audi 80 είναι υπεύθυνο για άνετη οδήγηση και καλή οδική συμπεριφορά. Το πιο επικίνδυνο είναι ότι σε αυτή την περίπτωση θα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα απώλειας ελέγχου, με την επόμενη σύγκρουση με εμπόδιο που έχει προκύψει στο δρόμο. Μόνο η τακτική διάγνωση του πλαισίου του Audi 80 θα αποφύγει αυτήν την κατάσταση.

Τα διαγνωστικά του πλαισίου Audi 80 περιλαμβάνουν τον έλεγχο των στοιχείων:

• ελατήρια και αμορτισέρ?
• μοχλοί και στηρίγματα (ρουλεμάν από πάνω, αθόρυβα μπλοκ από κάτω).
• δακτύλιοι σταθεροποιητή Audi 80;
• ράβδοι τιμονιού και σχάρα.
• ρουλεμάν τροχού;
• CV JOINT.

2. Για τους κατόχους Audi 80 με εμπειρία, δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία στην ανάρτηση. Η εμπειρία θα τους πει ποιο είναι το πρόβλημα από τον ήχο και την πηγή του. Επιπλέον, τα πιο συνηθισμένα σφάλματα ανάρτησης ακούγονται σχεδόν ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα.

Οι διαγνωστικοί έλεγχοι του τρέχοντος Audi 80 θα πρέπει να εκτελούνται τακτικά, ακόμη και χωρίς να εμφανίζονται ενδείξεις δυσλειτουργίας. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό σε ανελκυστήρα, αλλά μπορεί επίσης να γίνει σε μια συνηθισμένη αερογέφυρα ή λάκκο παρατήρησης.

3. Είναι σημαντικό να θυμάστε πώς το Audi 80 συμπεριφέρεται σε καλή κατάσταση, τότε οποιαδήποτε μελλοντική δυσλειτουργία θα είναι εμφανής. Για να καταλάβετε ότι κάτι δεν πάει καλά με ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να είστε έμπειρος οδηγός, και ακόμη περισσότερο, μηχανικός αυτοκινήτων.

Τις περισσότερες φορές, εμφανίζονται τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργιών του τρέχοντος Audi 80:

• η ξαφνική εμφάνιση θορύβου, χτυπήματος, αναπήδησης του πλαισίου Audi 80, που μπορεί να εξαφανιστεί και να παραμείνει ακόμη και σε έναν εντελώς επίπεδο δρόμο.
• πολύ μεγάλα ρολά στις στροφές και αισθητή ταλάντευση του αμαξώματος όταν προσπερνάς προσκρούσεις ή όταν φρενάρεις.
• αυθαίρετο τιμόνι στο πλάι, το Audi 80 απομακρύνεται όταν οδηγείτε ευθεία.
• ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών.

4. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να ακούσετε ακριβώς το χτύπημα της ανάρτησης Audi 80, δείχνει ότι τα λαστιχένια στοιχεία έχουν φθαρεί ή ότι τα στοιχεία στερέωσης που τα συγκρατούν είναι χαλαρά. Υπάρχουν πολλά στοιχεία από καουτσούκ στο σασί, σε γενικές γραμμές, σχεδόν οποιαδήποτε μονάδα ανάρτησης του Audi 80 μπορεί να χτυπήσει, ως αποτέλεσμα, για να εντοπιστεί με ακρίβεια η αιτία του χτυπήματος, το αυτοκίνητο πρέπει να επιθεωρηθεί από κάτω.

Αν ακούτε ένα τσούξιμο, ειδικά όταν στρίβετε ή με απότομη επιτάχυνση του Audi 80, τότε μπορούμε να πούμε με σχεδόν απόλυτη βεβαιότητα ότι ο λόγος έγκειται σε μια δυσλειτουργία της άρθρωσης του Audi 80 CV, τη λεγόμενη χειροβομβίδα. Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται ένα τρίξιμο μετά την αντικατάσταση των δακτύλων σταθεροποίησης, συχνά αυτό υποδηλώνει κακής ποιότητας δακτύλιο.

5. Εάν το Audi 80 άρχισε να παραμερίζεται, πιο συχνά συμβαίνει μετά από το δύσκολο πέρασμα από λάκκους και λακκούβες, τότε ίσως χρειαστεί να κάνετε σύμπτυξη ομοιότητας (ευθυγράμμιση τροχών του Audi 80). Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό θα εξαλείψει το πρόβλημα, στη χειρότερη, κατά την πρόσκρουση, κάτι θα μπορούσε να λυγίσει, ξεκινώντας από τη ράβδο του τιμονιού και τελειώνοντας με την άρθρωση του τιμονιού.

Εάν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα σημάδια, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του τρέχοντος Audi 80 το συντομότερο δυνατό. Ακόμη και στους κανόνες, η λειτουργία με ελαττωματική ανάρτηση απαγορεύεται ρητά, για να μην αναφέρουμε ότι είναι απλώς επικίνδυνη.

6. Αν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως το αθόρυβο μπλοκ της ανάρτησης του Audi 80, το οποίο δεν είναι τόσο ακριβό, μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του μοχλού, με τιμή εκατό δολάρια. Πολλοί οδηγοί οδηγούν χωρίς να δίνουν προσοχή στους ήχους που εμφανίζονται στο πλαίσιο του Audi 80 και οδηγούν έως ότου ο ήχος γίνει εντελώς κρίσιμος ή μέχρι να πέσει κάτι απλά, αυτή η προσέγγιση είναι απλά παράλογη.

7. Ο περιοδικός οπτικός έλεγχος του οχήματος του Audi 80 θα εξοικονομήσει χρήματα, Σε τελική ανάλυση, εάν βρείτε εγκαίρως μια ραγισμένη μπότα ή κάλυμμα και κάνετε μια άμεση αντικατάσταση, τότε το στοιχείο που προστατεύτηκε από την μπότα θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν, κατά την εξέταση του Audi 80, βρέθηκε μια ήδη σκισμένη μπότα, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι σύντομα αυτό το στοιχείο ανάρτησης θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Αφού ελέγξετε όλους τους ανθήρες, θα πρέπει να ξεκινήσετε τη διάγνωση των στοιχείων της μπροστινής ανάρτησης του Audi 80. Η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, υπόκειται σε μεγάλα φορτία, με αποτέλεσμα να χαλάει πολύ πιο συχνά. Αρχικά, επιθεωρούμε τα αμορτισέρ του Audi 80, δεν πρέπει να έχουν βαθουλώματα ή διαρροές λαδιού. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να περιστρέψετε το αμορτισέρ στα πλάγια, το πλάτος ταλάντευσης πρέπει να είναι ασήμαντο.

Αλλά ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του στοιχείου ανάρτησης είναι να περιστρέψετε το Audi 80 πατώντας τη γωνία όπου βρίσκεται το αμορτισέρ που διαγιγνώσκεται. Εάν, μετά το πάτημα, το Audi 80, έχοντας επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, συνέχισε να ταλαντεύεται πάνω-κάτω, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του αμορτισέρ.

8. Στη συνέχεια εξετάζονται τα ελατήρια του πλαισίου του Audi 80, συχνά οι στροφές τους σπάνε, επομένως πρέπει να τα επιθεωρήσετε για ρωγμές και την ακεραιότητα όλων των στροφών. Αλλά εδώ μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα των ελατηρίων χωρίς να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο.Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να δώσετε προσοχή στο διάκενο του Audi 80, εάν το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά χαμηλότερο, τότε αυτό υποδηλώνει ήδη δυσλειτουργία των ελατηρίων, έχουν χαλάσει και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν σωστά τη λειτουργία τους.

9. Οι μπάλες και τα αθόρυβα μπλοκ ελέγχονται μόνο στην κάτω πλευρά του Audi 80. Για να τα διαγνώσετε, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε κάποιο είδος μεταλλικού μοχλού για να διευκολύνετε τον έλεγχο των πάντων για αντίδραση, δεν πρέπει να βρίσκονται σε αυτοκίνητο που λειτουργεί. Ο σταθεροποιητής και τα ρουλεμάν ώσης του Audi 80 ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο. Για να ελέγξετε το ρουλεμάν του τροχού, πρέπει να κουνήσετε τον τροχό, εάν υπάρχει παιχνίδι, αυτό υποδηλώνει κακή κατάσταση του ρουλεμάν.

Ευχαριστώ για το βίντεο, έχω μια ερώτηση: γιατί άλλαξες βάση και γιατί χτύπησες την άκρη με ένα σφυρί; οπότε μου είναι αδύνατο, είναι απαραίτητο να πυροβολήσω με εξολκέα.

ΘΑ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΤΟ Β4 ΜΟΥ ΓΙΑ ΤΑ ΒΙΝΤΕΟ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΟΤΑΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΙΝΤΕΡΝΕΤ ΚΑΙ ΤΕΤΟΙΑ ΒΙΝΤΕΟ ΣΕ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΥ ΕΙΣΑΙ

Γεια σας, έχω 80 B4 93g., πρέπει να αλλάξω τους ρυθμούς στάσης, τους οποίους συμβουλεύετε πίσω και μπροστά για να μην είναι σκληρός και όχι πολύ μαλακός.

Γειά σου! Έχω ένα audi 80 b3! Πες μου, το b3 και το b4 είναι πολύ διαφορετικά στην ανάρτηση;

Ευχαριστώ για το βίντεο. Καταθλιπτικά στη σχεδίαση του B-4 είναι τα μπουλόνια που συνδέουν την άρθρωση του τιμονιού και το τζάμι για το φυσίγγιο του αμορτισέρ. Υπερβολική αποδυνάμωση (αύξηση βάρους) μείωση της αξιοπιστίας στο διαδοχικό ρουλεμάν στήριξης τροχού της αλυσίδας του γόνατου αμορτισέρ. Στο Β-2 είναι πιο ελαφρύ, πιο απλό, πιο σκληρό. Το μέγεθος των αθόρυβων μπλοκ B-4 είναι οπτικά μικρότερο σε σύγκριση με το B-2. Και κάτι μου λέει ότι η δοκός V-4 θα χωρέσει τους μοχλούς από το V-2, με τον σταθεροποιητή από το V-2 (ώστε χωρίς αυτά τα περιττά κάθετα δοκάρια με σφαιρικές αρθρώσεις για 1μ.39δ.) Δεν θα βελτιώσουν τίποτα. .

εξαιρετική, όχι καμία άχρηστη φλυαρία, όλα είναι πολύ ξεκάθαρα

Χαιρετώ, έχω πρόβλημα στον αριστερό πάγκο το τζάμι βγαίνει έξω οπότε ήρθε από Γερμανία, τι μπορείτε να συμβουλεύσετε; Ευχαριστώ για το νωρίτερο!

Σας ευχαριστώ. Όλα είναι καθαρά, κατανοητά και χωρίς νερό.

Το “Muzeka” είναι πολύ λασπωμένο, άφταρ, αλλάξτε το ρεκόρ και αγοράστε ένα κέρατο εξολκέα στο τιμόνι!

Χαιρετίζω αγαπητοί φίλοι και αναγνώστες της ιστοσελίδας μου για το αυτοκίνητο. Στο σημερινό άρθρο, θα ήθελα να σας πω πώς να αντικαταστήσετε τα μπροστινά και τα πίσω γόνατα σε ένα αυτοκίνητο Audi 80 με τα χέρια σας, και, όπως πάντα, θα σας παράσχω μια πλήρη φωτογραφική αναφορά της επισκευής που εκτελέστηκε, προκειμένου να δείχνουν ξεκάθαρα την τρέχουσα δράση.

1. Εργαλείο νούμερο 1 και το πιο σημαντικό - χέρια!

3. Εργαλείο # 3 - κλειδί μπαλονιού

4. Εργαλείο αριθμός 4 - κλειδί για 10

5. Εργαλείο αριθμός 5 - κλειδί 14

6. Αριθμός εργαλείου 6 - κλειδί 17

7. Αριθμός εργαλείου 7 - κλειδί για 21

8. Αριθμός εργαλείου 8 - κλειδί 22

10. Εργαλείο # 10 - ένα κλειδί σωλήνα, το λεγόμενο αέριο.

Παρά το γεγονός ότι το τελευταίο "ογδόντα" Audi βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης σχεδόν πριν από δύο δεκαετίες, ή μάλλον, το 1996, μπορείτε ακόμα να βρείτε πολλά αυτοκίνητα αυτής της οικογένειας στους δρόμους μας. Φυσικά, πολύ αρχαία σπάνια αντίγραφα, που παράγονται στη δεκαετία του εβδομήντα, χρησιμοποιούνται από καιρό μόνο ως εκθέματα τεχνικών μουσείων και ιδιωτικών συλλογών αυτοκινήτων. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα με τον δείκτη B3, B4 εξακολουθούν να λειτουργούν αρκετά εντατικά από πολλούς εγχώριους αυτοκινητιστές.

Λαμβάνοντας υπόψη την προχωρημένη ηλικία Επισκευή Audi 80 b3 αυτό το αγαπημένο των κατοίκων του καλοκαιριού και των οπαδών της ζωής στους τροχούς κερδίζει ιδιαίτερη σημασία. Η απλότητα του σχεδιασμού του αυτοκινήτου είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά του, χάρη στο οποίο έχει κερδίσει δημοτικότητα μεταξύ εκατομμυρίων αυτοκινητιστών σε διάφορες χώρες.

Ο μηχανικός, που γνωρίζει τα προσθιοκίνητα μοντέλα Togliatti, θα καταλάβει εύκολα τη δομή του «βαρελιού», όπως αποκαλεί ο λαός το «ογδόντα». Υπάρχουν επίσης αρκετά ανταλλακτικά για αυτοκίνητα αυτής της οικογένειας, επώνυμα και όχι αρκετά. Σε ακραίες περιπτώσεις, κατά την επισκευή, τη συντήρηση ή τον εκσυγχρονισμό της δεκαετίας του 'ογδόντα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ανταλλακτικά από τα προϊόντα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τα πολλά είναι κατάλληλα. Για παράδειγμα, οι ζάντες είναι ακριβώς οι ίδιες με αυτές του Moskvich-2141, τα στοιχεία ανάρτησης και συμπλέκτη είναι τέλεια από αυτοκίνητα VAZ. Έτσι, είναι σκόπιμο να μιλήσουμε για τον υψηλό βαθμό συντηρησιμότητας του «ογδόντα» ως ένα από τα βασικά του ατού.Οπλισμένοι με το απαραίτητο οπλοστάσιο κλειδιών, κατσαβιδιών διαφόρων μεγεθών και διαμορφώσεων του εξαρτήματος εργασίας, δεν θα είναι δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε ανεξάρτητα ολόκληρη τη μύτη του αυτοκινήτου.

Οι πόρτες ανοίγουν επίσης ελεύθερα σε ένα ζευγάρι ανεξάρτητα τμήματα με μερικές ελαφριές κινήσεις του κατσαβιδιού. Και τα φωτιστικά μπορούν να αντικατασταθούν μόνα τους μέσα σε λίγα λεπτά. Όλα κάνουν επισκευή και συντήρηση Audi 80 b3 επιχείρηση απλή και ακόμη και κάπως ευχάριστη. Ίσως αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους αυτό το μοντέλο δεν έχει καταλήξει ακόμη στον κάδο των σκουπιδιών της ιστορίας.

Όσο για τη λίστα με τα πιο συνηθισμένα δυσλειτουργίες, τότε είναι μάλλον σύντομο:

• Πιθανά προβλήματα συστημάτων θέρμανσης και εξαερισμού
• Σπασμένο σύστημα διεύθυνσης
• Δυσλειτουργίες ανάφλεξης που προκαλούνται από αρκετά μεγάλη ηλικία του αυτοκινήτου
• Βλάβες στο σύστημα πέδησης
• Και το πιο ευάλωτο σημείο των «ογδόντα» είναι η αναστολή

Σύμφωνα με έμπειρους τεχνίτες, το "βαρέλι" στερείται οποιουδήποτε καθαρά ατομικού, χαρακτηριστικό αποκλειστικά για αυτό το μοντέλο βλαβών και ελαττωμάτων. Φυσικά, οι γερμανικοί κινητήρες, όπως και όλοι οι άλλοι κινητήρες, φοβούνται την υπερθέρμανση, τη χρήση καυσίμων και λιπαντικών χαμηλής ποιότητας, την υπογεμίσεις και την ακανόνιστη συντήρηση.

Το σύστημα ψύξης απαιτεί συνεχή παρακολούθηση της στάθμης και της χημικής καθαρότητας του αντιψυκτικού. Αν και πολλοί, για να εξοικονομήσουν χρήματα, ρίχνουν το Tosol στο αυτοκίνητο, δεν συνιστάται να το κάνετε αυτό για να αποφύγετε την αστοχία της μονάδας και, κατά συνέπεια, την ανάγκη επισκευάζοντας τον σιδερένιο φίλο του Audi 80 b3.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός και πολύ περισσότερο τα ηλεκτρονικά στο «βαρέλι» είναι πολύ λιγότερος από ότι στα σύγχρονα αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας. Επιπλέον, όλα τα ηλεκτρικά της δεκαετίας του 'ογδόντα διακρίνονται από εξαιρετική λειτουργική αξιοπιστία και ανθεκτικότητα.

Απαιτείται αυξημένη προσοχή κυρίως στο σύστημα παροχής καυσίμου. Δεδομένου ότι το "βαρέλι" είναι ένα αυτοκίνητο τύπου καρμπυρατέρ, είναι συνήθως εξοπλισμένο με σύνθετο αδρανή δύο τύπων:

Αυτά τα καρμπυρατέρ, έχοντας καταπιεί «βρώμικο» καύσιμο χαμηλής ποιότητας, δείχνουν τον ιδιότροπο χαρακτήρα τους, προκαλώντας λειτουργικές βλάβες και αρρυθμίες στη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Ένα σύστημα ακροφυσίων και μια αντλία καυσίμου "βαρέλια" εξοπλισμένα με μηχανισμό ψεκασμού καυσίμου KE-Jetronic έχουν τη δυσάρεστη ιδιότητα να φράσσονται από στερεά ιζήματα που περιέχονται σε εύφλεκτες ουσίες χαμηλής ποιότητας.

Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται αυστηρά η ποιότητα των χρησιμοποιούμενων καυσίμων και λιπαντικών και άλλων ρευστών διεργασίας. Αυτό είναι το κλειδί για τη λειτουργική ανθεκτικότητα του μηχανήματος. Σύμφωνα με τους πλοιάρχους, τα περισσότερα προβλήματα στη λειτουργία αξιόπιστων γερμανικών κινητήρων, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με "ογδόντα" με δείκτη B3, συνδέονται με το γεγονός ότι ορισμένοι απρόσεκτοι οδηγοί, προκειμένου να "ταιριάζουν" με την οικονομία, γεμίζουν τη δεξαμενή. του αυτοκινήτου τους με καθαρά σκουπίδια.

Βασικά, η ανάρτηση είναι το αδύνατο σημείο όλων των αυτοκινήτων της Audi. Ωστόσο, αυτό δεν οφείλεται τόσο σε τυχόν δομικά ελαττώματα των γερμανικών αυτοκινήτων, όσο στην ειλικρινή αχρηστία των περισσότερων εγχώριων δρόμων. Το "Barrel" είναι ένα αρκετά παλιό αυτοκίνητο, επομένως τα προβλήματα με την ανάρτηση είναι εξαιρετικά συνηθισμένα γι 'αυτό.

Η ίδια η σχεδίαση αυτού του μηχανισμού σάς επιτρέπει να πραγματοποιείτε όλες τις εργασίες επισκευής σε ανταλλακτικά και να αντικαθιστάτε εξαρτήματα ξεχωριστά. Εάν κάποιο στοιχείο χαλάσει, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να καταφύγετε σε επεξεργασία και επαναφορά ενός σπασμένου τμήματος. Το κύριο λειτουργικό μέρος της ανάρτησης είναι το γόνατο του αμορτισέρ. Επομένως, όλες οι επισκευές, κατά κανόνα, συνίστανται σε αυτήν αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση.

Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται σύμφωνα με τον παρακάτω αλγόριθμο:

1. Το όχημα είναι σταθμευμένο σε μια επίπεδη οριζόντια επιφάνεια και στη συνέχεια ξεβιδώνεται ο συνδετήρας (μπουλόνι ή παξιμάδι) που βρίσκεται στο κέντρο της πλήμνης
2. Τα υπόλοιπα μπουλόνια των τροχών χαλαρώνουν μεθοδικά
3. Το αυτοκίνητο είναι ανυψωμένο στο ίδιο ύψος και από τις δύο πλευρές
4. Στη συνέχεια, ο στύλος σταθεροποιητή αποσυνδέεται από τον εγκάρσιο βραχίονα ανάρτησης
5. Η δαγκάνα του φρένου αφαιρείται
6. Ο κοχλίας σύσφιξης της διάταξης άρθρωσης που βρίσκεται στο κάτω μέρος της ράβδου σταθεροποίησης αφαιρείται.
7. Το αρθρωτό σύστημα κίνησης του τιμονιού έχει αποσυνδεθεί
8. Η ράβδος ανάρτησης χρησιμοποιείται για την αφαίρεση της ράβδου ανάρτησης από το γόνατο του αμορτισέρ
9. Στη συνέχεια, εγκαθίσταται ένας εξολκέας, με τον οποίο αφαιρείται ο άξονας μετάδοσης κίνησης από την πλήμνη
10. Και τέλος, στο χώρο του κινητήρα, το καπάκι αφαιρείται από τον θόλο του αμορτισέρ

Τέτοιες εργασίες για επισκευή της ανάρτησης στο Audi 80 b3 μπορεί να πραγματοποιηθεί από ένα άτομο σε γκαράζ. Γενικά, τα παλιά "ογδόντα" είναι εκπληκτικά δυνατά, ανθεκτικά, συντηρήσιμα και φιλικά μηχανήματα.

Γεια σου Vadim.Video cognitive.Έχω μια ερώτηση σχετικά με την τιμή των ανταλλακτικών για το Audi 80 και την τιμή των αναλώσιμων δεν μπόρεσα να γράψω ή ίσως το vidos zapilish.

Οι τιμές στα ανταλλακτικά είναι λογικές, τα πολύ φθηνά φυσικά θα πάνε λιγότερο.Εξαρτάται από τον προϋπολογισμό του ιδιοκτήτη και επίσης είναι σημαντικό να βρεις αντιπρόσωπο χωρίς μεσάζοντες! Υπάρχουν πολλοί ακόμη παράγοντες όπως το στυλ οδήγησης, η ποιότητα του δρόμου κ.λπ. Καλή επιτυχία!

Εγγραφείτε στο κανάλι μου αφιερωμένο στην επισκευή του Audi 80 B4 εκεί θα βρείτε πολλά ενδιαφέροντα βίντεο! Καλή προβολή!

Πες μου πώς να σφίξω τα μπουλόνια. Δυνάμει του ?? Φοβάμαι να σκίσω!! Πώς να σφίξετε τα μπουλόνια

Το κύριο πράγμα είναι πρώτα να κερδίσετε χρήματα με το χέρι, υπάρχει ένα αιωρούμενο παξιμάδι, μετά να το σφίξετε σφιχτά, αλλά χωρίς φανατισμό, μπορείτε να σπάσετε τα πάντα!

Εχω μια ερώτηση για εσάς ! Και τα αθόρυβα μπλοκ που αλλάξατε σε αυτό το βίντεο είναι ίδια σε μέγεθος ή έχουν διαφορές μπροστά και πίσω;

Ναι, ναι, υπάρχουν μικρές διαφορές! Τη δεύτερη φορά που κοίταξα πιο προσεκτικά, τα έδειξες όλα εκεί.

Το βίντεο πρέπει να έχει περιγραφή των σιωπηλών, αν είναι διαφορετικά, θα το φωνάξω!

Σαν εμένα! Έχω και πίσω πίσω, και μπροστά. Θα αλλάξω σύμφωνα με το βίντεο σου!

Το κύριο πράγμα είναι να κερδίσετε χρήματα για να μην σπάσει το νήμα!

Και όταν έβαζες το φορείο στα 12 μπουλόνια, το έσφιξες πολύ σφιχτά ή λίγο πιο αδύναμο; Φοβάμαι να χαλάσω το νήμα!

Ευχαριστώ, χαίρομαι που το βίντεο ήταν χρήσιμο!

καλό βίντεο!!Ευχαριστώ Vadim, θα βγάλω το φορείο μου, θα αλλάξω s / block.

Ναι, όλα είναι καλά, αλλά θα άλλαζα και τους τέσσερις σιγαστήρες, ώστε να μην χρειάζεται να επαναλάβω τη διαδικασία επισκευής σε ένα χρόνο, αλλάζω πάντα τις μονάδες εντελώς, μετά από το οποίο μπορείτε να ξεχάσετε με ασφάλεια το πρόβλημα, εάν, φυσικά, εγκαθίστανται υψηλής ποιότητας πρώτες ύλες.

Εβαλα VADIM BRAGA πριν ενα χρονο ειπα ηδη να αλλαξω πηρα κατι επωνυμα τωρα δεν ξερεις ποια να παρεις

Συμφωνώ απόλυτα, αλλά όχι εγώ γι' αυτόν ακριβώς τον λόγο, υπάρχουν σιγαστήρες υψηλής ποιότητας και χωρίς αντιδράσεις!Μάλλον δύσκολο να πιστέψω ότι λειτούργησαν για μένα μόνο για 8 χρόνια.

AUDI 80 B4 ΠΩΣ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΕΤΕ ΤΟ ΥΠΟΠΛΑΙΣΙΟ SILENT BLOCK ΜΕ ΔΙΚΑ ΣΑΣ ΧΕΡΙΑ ΠΩΣ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΤΟ ΥΠΟΠΛΑΙΣΙΟ ΠΩΣ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΤΟΥΣ σφαιρικούς αρμούς ΠΩΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΗΤΕ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗΣ.

καλό βίντεο!
1.Τι είδους ηλεκτρική ταινία κάτω από τις λαστιχένιες ταινίες του βραχίονα του σταθεροποιητή; στη Λετονία, για μια τέτοια μονωτική ταινία, θα είχαν τοποθετηθεί 2 και δεν έχει περάσει ο τεχνικός έλεγχος)))
2. έχεις καμπάνια και η τσιμούχα λαδιού στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων (στο κουτί) στάζει και στάζει στον καταλύτη! Το είχα και μύριζε καμένο βούτυρο! και μετά ο καπνός μύριζε!

Ο VADIM BRAGA και εγώ σέβομαι ανθρώπους σαν εσένα. Ευχαριστώ για την κατανόηση.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μόνο δυνατοί και έξυπνοι άνθρωποι δέχονται την κριτική.

Ευχαριστώ για τη συμβουλή!Ακούω πάντα τον κόσμο και δέχομαι κανονικά την κριτική.

VADIM BRAGA Έθεσα το τυπικό. αλλά κατά την εγκατάσταση, χτυπάω το κοντάκι με ένα κλειδί. ίσως από

για αυτό και διαρρέει τώρα. θα αλλάξει τη συμβουλή μου. βάλε καινούργιο, μην το σκληρύνεις με τίποτα.αμέσως μετά το καινούργιο, βάλτε το παλιό στο στέλεχος και βιδώστε τα όλα στη θέση τους και μετά ανάψτε απότομα 2 ή 4 ταχύτητες και τη νέα τσιμούχα λαδιού προσεκτικά. κολλάει στη θέση του. τότε βγάζετε την παλιά λαδόκολλα και η κολοβωμένη είναι έτοιμη.
αλλά όχι για να σου μάθω) είσαι έξυπνος. Μόλις το τσέκαρα έτσι.

Εκεί φαίνεται ότι δεν θα λειτουργήσει η ανάπτυξη στο κοντάκι και η τυπική σφραγίδα λαδιού, αλλά σίγουρα θα το μάθω.

πες μου φορείο με μοχλούς από audi b4 έως audi 80v3

Δεν θα λειτουργήσει, στο b3 τα μαξιλάρια είναι διαφορετικά και οι πλευρικές ράβδοι σταθερότητας είναι επίσης διαφορετικές.

κατά τη γνώμη μου όχι! αλλά μπορεί να κάνω λάθος! Άλλαξα τον εαυτό μου στο b4 και έψαξα μόνο για το b4! από όσο θυμάμαι υπάρχει διαφορά σε κάποιο είδος ραφιού για μαξιλάρι!