Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ανελκυστήρα αερίου 53

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του ανυψωτικού αερίου 53 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Επισκευή του υδραυλικού κυλίνδρου GAZ-53. Επισκευή υδραυλικού κυλίνδρου GAZ-SAZ. Για επισκευή υδραυλικών κυλίνδρων, καλέστε στο (097) 056-05-93. Δουλεύουμε σε όλη την Ουκρανία.

Ο υδραυλικός κύλινδρος GAZ-53 είναι ένα σημαντικό στοιχείο του μηχανισμού ανύψωσης ενός ανατρεπόμενου φορτηγού. Το φορτηγό θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο δημοφιλή οχήματα της σοβιετικής περιόδου. Αυτή η φήμη οφείλεται στις εξαιρετικές ιδιότητες αυτού του μοντέλου, μεταξύ των οποίων η πρακτικότητα και η αξιοπιστία του κατέχουν ιδιαίτερη θέση. Από τη δομή του, είναι ένα πλευρικό φορτηγό εκφόρτωσης.

Φωτογραφία του υδραυλικού κυλίνδρου GAZ-53

Είναι ένα παρόμοιο σχέδιο που είναι παραδοσιακό και έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στην ΚΑΚ, το οποίο χρησίμευσε ως το σημείο εκκίνησης για την εφεύρεση διαφόρων τροποποιήσεων. Ένα από αυτά είναι το GAZ-SAZ 3507, το οποίο είναι ανατρεπόμενο φορτηγό και, κατά συνέπεια, διαθέτει ειδικό μηχανισμό ανύψωσης. Τα υδραυλικά του GAZ-53 έχουν μια μάλλον περίπλοκη δομή και απαιτούν όλο και περισσότερες εργασίες επισκευής.

Φωτογραφία του υδραυλικού κυλίνδρου GAZ-SAZ 3507

Ο σχεδιασμός του υδραυλικού ανυψωτικού GAZ σε ζυγούς (σε κορμούς) και τα στοιχεία του

Συνολικά, το ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ-53 δεν ήταν λιγότερο δημοφιλές από τον πρόγονό του. Ωστόσο, τώρα είναι όλο και λιγότερο συνηθισμένο να βρείτε μια λειτουργική έκδοση αυτού του αυτοκινήτου. Με την πάροδο του χρόνου, σχεδόν όλοι έχουν εξαντλήσει το όριο ισχύος τους και σήμερα είναι ανενεργοί.

Σχέδιο συναρμολόγησης του υδραυλικού κυλίνδρου GAZ-53, καθώς και οι συνολικές και διαστάσεις σύνδεσης του

Αυτή η κατάσταση πραγμάτων είναι αρκετά κατανοητή, επειδή η διάρκεια ζωής οποιασδήποτε τεχνικής συσκευής δεν είναι απεριόριστη, και ακόμη περισσότερο εάν αφορά μηχανισμούς που έχουν σχεδιαστεί για την ανύψωση και τη μεταφορά εμπορευμάτων. Δυστυχώς, με τα χρόνια έχει σχεδόν εξαντληθεί πλήρως και τα αντίγραφα που εξακολουθούν να λειτουργούν έχουν υποστεί περισσότερες από μία επισκευές. Όσον αφορά τη δομή του, ο μηχανισμός ανύψωσης GAZ-SAZ 53 είναι υδραυλικού χαρακτήρα και η αρχή λειτουργίας του βασίζεται στην επίδραση του υγρού που γεμίζει το σύστημα και δημιουργεί τις απαιτούμενες παραμέτρους πίεσης.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Το λάδι παίζει το ρόλο του και το διάγραμμα της συσκευής ανύψωσης περιλαμβάνει τις ακόλουθες λεπτομέρειες:

4) Βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης (κατέβασμα πλατφόρμας)

6) Ασφάλεια βαλβίδας ελέγχου

9) Απογείωση ισχύος

10) Όπισθεν του κιβωτίου ταχυτήτων

Φωτογραφία της βαλβίδας χαμηλώματος για την πλατφόρμα GAZ-53

Φωτογραφία της απογείωσης GAZ-53

Όπως μπορείτε να δείτε από τα παραπάνω στοιχεία, ο σχεδιασμός των υδραυλικών GAZ 53 έχει μια μάλλον περίπλοκη δομή. Κάθε ένα από αυτά τα μέρη είναι μια πλήρης συσκευή, που αποτελείται από τα δικά της μέρη και δομικά στοιχεία. Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού ανύψωσης έγκειται στη λειτουργία του υδραυλικού κυλίνδρου GAZ-53. Με τη σειρά του, έχει μια τηλεσκοπική δομή, που αποτελείται από 3 ισοδύναμα συρόμενα μέρη.

Για να εξασφαλιστεί η λειτουργία του ανυψωτικού, γεμίζονται με λάδι, το οποίο τους παρέχεται από αντλία. Με τον ίδιο τρόπο, για να το χαμηλώσει, το υγρό φεύγει από τον υδραυλικό κύλινδρο GAZ-53 μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής. Μια τέτοια διαδικασία καθιστά δυνατή τη διασφάλιση της πλήρους λειτουργίας της πλατφόρμας και τη σημαντική διευκόλυνση της ανθρώπινης εργασίας.

Επισκευή του υδραυλικού κυλίνδρου GAZ-53

Το ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ-SAZ 53 κατασκευάστηκε σε 2 εκδόσεις: με πλευρική και κατακόρυφη εκφόρτωση. Η αρχή της λειτουργίας των υδραυλικών παρέμενε πάντα αμετάβλητη και συνίστατο στην παροχή λαδιού χρησιμοποιώντας μια μονάδα απογείωσης ισχύος μέσω μιας αντλίας στην κοιλότητα του ανελκυστήρα. Ο υδραυλικός κύλινδρος για την ανύψωση του σώματος του GAZ-53 παρείχε όλες τις απαραίτητες ενέργειες. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει, αφού σχεδόν όλο το φορτίο πέφτει πάνω του.Αυτή η κατάσταση επηρεάζει τη συνολική λειτουργικότητα του ανελκυστήρα, καθώς χαλάει εντελώς. Για να αποκατασταθεί η ικανότητα εργασίας του, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια ολόκληρη σειρά μέτρων που μπορεί να εκτελεστεί μόνο από έναν πραγματικό πλοίαρχο της τέχνης του.

Φωτογραφικό κιτ επισκευής για υδραυλικό κύλινδρο GAZ-53

Από αυτό προκύπτει ότι η επισκευή του υδραυλικού κυλίνδρου GAZ-53 είναι μια αρκετά περίπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία, η οποία περιλαμβάνει πολλές κατευθύνσεις, από την αντικατάσταση του λιπαντικού υγρού έως την αντικατάσταση των εμβόλου. Γενικά, κατά την εκτέλεση εργασιών αποκατάστασης, ενδέχεται να χρειαστεί να αντικατασταθούν τα ακόλουθα στοιχεία:

1) O-rings (RTI)

Η πιο συνηθισμένη αιτία βλάβης κατά την ανύψωση του σώματος GAZ-53 είναι η διαρροή των στοιχείων στεγανοποίησης που έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν τη συσσώρευση πίεσης στο σύστημα. Με τη σειρά του, η παραβίαση της ακεραιότητας του υδραυλικού συστήματος και η διαρροή λαδιού συμβάλλουν στη μείωση των δεικτών πίεσης. Αυτό προκαλεί δυσλειτουργία του ανελκυστήρα και αδυναμία λειτουργίας του με πλήρη χωρητικότητα. Μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις που σχετίζονται με παραβίαση της ακεραιότητας οποιουδήποτε μέρους.

Σε μια τέτοια περίπτωση, η επισκευή του υδραυλικού κυλίνδρου απαιτεί πλήρη αντικατάσταση του κατεστραμμένου στοιχείου. Αυτή η κατηγοριοποίηση οφείλεται στο γεγονός ότι η εργασία με φορτίο σε αυτήν την κατάσταση γίνεται εντελώς αναποτελεσματική, αλλά και εξαιρετικά επικίνδυνη. Αυτό είναι πολύ απλό: ανοίγοντας την οπή αποστράγγισης, η οποία βρίσκεται στο κάτω μέρος της συσκευής. Μόνο τότε μπορείτε να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων. Για αυτό, ολόκληρο το σύστημα είναι σχεδόν πλήρως αποσυναρμολογημένο και όλα τα μέρη του πρέπει να καθαριστούν. Γενικά, είναι δυνατή η αναζωογόνηση των υδραυλικών GAZ-53. Ωστόσο, αυτό απαιτεί όχι μόνο μεγάλη εμπειρία ως μηχανικός, αλλά και πολλά ανταλλακτικά σε απόθεμα, αφού είναι αρκετά δύσκολο να τα αποκτήσεις σε καλή κατάσταση στη σύγχρονη αγορά.

Ο υδραυλικός ανελκυστήρας GAZ-53 αποτελείται από πολλά διαφορετικά στοιχεία που δημιουργούν έναν ενιαίο μηχανισμό που καθιστά δυνατή τη σημαντική διευκόλυνση της μεταφοράς και εκφόρτωσης των εμπορευμάτων. Ταυτόχρονα, λόγω του υψηλού βαθμού λειτουργικής φθοράς, τέτοιοι μηχανισμοί αρκετά συχνά αποτυγχάνουν.

Σχέδιο ανύψωσης αμαξώματος GAZ-53

Για την επισκευή τους, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια μεγάλη ποικιλία διαφορετικών λειτουργιών. Αυτό απαιτεί άριστη γνώση του σχεδιασμού της συσκευής και εμπειρία με παρόμοιες μονάδες. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να πραγματοποιηθεί μια πλήρης επισκευή και να αποκατασταθεί πλήρως η λειτουργία του υδραυλικού ανελκυστήρα.

Εάν δεν έχετε το χρόνο ή την ευκαιρία να επισκευάσετε τον υδραυλικό κύλινδρο GAZ-53, απλώς εμπιστευτείτε τον στους ειδικούς μας καλώντας (097) -056-05-93.

Ο υδραυλικός κύλινδρος GAZ-53 είναι ένα σημαντικό στοιχείο του μηχανισμού ανύψωσης ενός ανατρεπόμενου φορτηγού. Το φορτηγό GAZ 53 θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της σοβιετικής περιόδου. Αυτή η φήμη οφείλεται στις εξαιρετικές ιδιότητες αυτού του μοντέλου, μεταξύ των οποίων η πρακτικότητα και η αξιοπιστία του κατέχουν ιδιαίτερη θέση. Από τη δομή του, είναι ένα φορτηγό πλευρικής φόρτωσης.

Μοιάζει με υδραυλικό κύλινδρο για την ανύψωση του αμαξώματος του GAZ 53

Κάποτε, το ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ-53 δεν ήταν λιγότερο δημοφιλές από τον πρόγονό του. Ωστόσο, τώρα είναι όλο και λιγότερο συνηθισμένο να βρείτε μια λειτουργική έκδοση αυτού του αυτοκινήτου. Με την πάροδο του χρόνου, σχεδόν όλοι έχουν εξαντλήσει το όριο ισχύος τους και σήμερα είναι ανενεργοί.

Σχέδιο διαστάσεων της δομής του υδραυλικού κυλίνδρου του αμαξώματος Gas 53

Το λάδι παίζει το ρόλο του και το διάγραμμα της συσκευής ανύψωσης περιλαμβάνει τις ακόλουθες λεπτομέρειες:

δεξαμενή αποθήκευσης;
φίλτρο λαδιού;
υδραυλικός κύλινδρος;
βαλβίδα χαμηλώματος πλατφόρμας.
βαλβίδα ελέγχου;
ασφάλεια βαλβίδας ελέγχου.
βαλβίδα ελέγχου;
γραναζωτή αντλία?
απογείωση ισχύος?

Μοιάζει με ένα Gas 53 που απογειώνεται

Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού ανύψωσης έγκειται στη λειτουργία του υδραυλικού κυλίνδρου GAZ-53. Με τη σειρά του, έχει μια τηλεσκοπική δομή, που αποτελείται από 3 ισοδύναμα συρόμενα μέρη.

Αυτή η κατάσταση επηρεάζει τη συνολική λειτουργικότητα του ανελκυστήρα, καθώς χαλάει εντελώς. Για να αποκατασταθεί η ικανότητα εργασίας του, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια ολόκληρη σειρά μέτρων που μπορεί να εκτελεστεί μόνο από έναν πραγματικό πλοίαρχο της τέχνης του.

Ένα σετ λάστιχα για την επισκευή του υδραυλικού κυλίνδρου GAZ-SAZ 53

Δακτύλιοι στεγανοποίησης?
στοκ;
υδραυλικό έμβολο?
έμβολα.

Η πιο συνηθισμένη αιτία βλάβης κατά την ανύψωση του σώματος GAZ-53 είναι η διαρροή των στοιχείων στεγανοποίησης που έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν τη συσσώρευση πίεσης στο σύστημα.
Με τη σειρά του, η παραβίαση της ακεραιότητας του υδραυλικού συστήματος και η διαρροή λαδιού συμβάλλουν στη μείωση των δεικτών πίεσης. Αυτό προκαλεί δυσλειτουργία του ανελκυστήρα και αδυναμία λειτουργίας του με πλήρη χωρητικότητα.
Μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις που σχετίζονται με παραβίαση της ακεραιότητας οποιουδήποτε μέρους.

Ένα παράδειγμα της εργασίας του υδραυλικού κυλίνδρου για την ανύψωση του σώματος του GAZ 53

Πλήρης σειρά: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Υδραυλική συσκευή ανύψωσης για ανατρεπόμενα φορτηγά GAZ-SAZ-3507/35071 στο πλαίσιο GAZ-3307/3309

Η πλατφόρμα ανατρεπόμενης ανατροπής γέρνει μέσω ενός υδραυλικού κυλίνδρου. Το σχηματικό διάγραμμα της υδραυλικής συσκευής ανατροπής φαίνεται στο σχ. ένας.

Ο μηχανισμός ανατροπής του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 στο πλαίσιο GAZ-3307/3309 παρέχει ανύψωση και κατέβασμα της πλατφόρμας, σταματώντας την σε οποιαδήποτε ενδιάμεση θέση, περιορίζοντας την πίεση στο υδραυλικό σύστημα σε όχι περισσότερο από 115 - 120 kgf / cm2.

Ρύζι. 1 - Σχηματικό διάγραμμα της συσκευής υδραυλικής ανατροπής του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 στο πλαίσιο GAZ-3307/3309

1 - δεξαμενή λαδιού. 2 - φίλτρο αποστράγγισης με βαλβίδα ασφαλείας. 3- λαιμός πλήρωσης δεξαμενής λαδιού. 4 - ώθηση της βαλβίδας χαμηλώματος της πλατφόρμας. 5 - υδραυλικός κύλινδρος. 6 - βαλβίδα χαμηλώματος πλατφόρμας. 7 - βαλβίδα ελέγχου. 8 - βαλβίδα ασφαλείας της βαλβίδας ελέγχου. 9 - βαλβίδα ελέγχου. 10 - γραναζωτή αντλία. 11- Μοχλός ελέγχου PTO. 12 - κιβώτιο απογείωσης ισχύος. 13 - γρανάζι της όπισθεν του κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτου.
14 - Μοχλός ελέγχου KU

Υδραυλικό σύστημα του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 στο σασί GAZ-3307/3309

Το υδραυλικό σύστημα του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 στο πλαίσιο GAZ-3307 / GAZ-3309 ελέγχεται από δύο μοχλούς - το μοχλό ελέγχου PTO 10 και το μοχλό ελέγχου KU 13 (Εικ. 2).

Τοποθετούνται στην καμπίνα του οδηγού στα δεξιά του μοχλού ταχυτήτων. Ο μοχλός ελέγχου PTO έχει δύο θέσεις: την ακραία εμπρός "ανύψωση" και την ακραία πίσω "ουδέτερη". Ο μοχλός ελέγχου KU έχει επίσης δύο θέσεις - την ακραία προς τα εμπρός "ουδέτερη" και την ακραία πίσω "χαμηλοποίηση".

Για να γείρετε την πλατφόρμα, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τον μοχλό ελέγχου PTO στην ακραία μπροστινή θέση (προς την κατεύθυνση του οχήματος) με τον κινητήρα αναμμένο και τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο.

Εικ. 2 - Απογείωση ισχύος με αντλία λαδιού και βαλβίδα ελέγχου του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071

1 - κεφαλή μπάλας. 2 - κιβώτιο απογείωσης ισχύος με σωλήνες αντλίας, γερανού και διακλάδωσης. 3- βραχίονας. 4 - Μηχανισμός κίνησης ώθησης KU. 5 - μπουλόνι ή φουρκέτα. 6 - κωνική ροδέλα. 7 - φλάντζα καλύμματος καταπακτής. 8, 20, 21 - δάχτυλα. 9 - άνοιξη? 10 - Μοχλός ελέγχου PTO. 11- σανίδα? 12- δάχτυλο? 13- Μοχλός κίνησης KU. 14 - μπουλόνι 15, 16, 17 - ροδέλες. 18, 19 - καρφίτσες βουνών.

Μετά την εμπλοκή του συμπλέκτη του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071, η απογείωση ισχύος με αντλία λαδιού ενεργοποιείται και το λάδι από τη δεξαμενή λαδιού θα αρχίσει να ρέει μέσω της γραμμής αναρρόφησης στην αντλία λαδιού και από εκεί υπό πίεση μέσω της γραμμής πίεσης στον υδραυλικό κύλινδρο. Υπό την επίδραση της αυξανόμενης πίεσης λαδιού, τα έμβολα του υδραυλικού κυλίνδρου θα αρχίσουν να εκτείνονται, προκαλώντας την ανατροπή της πλατφόρμας.

Η αύξηση της πίεσης στο υδραυλικό σύστημα μετά το τέλος της διαδρομής εργασίας του υδραυλικού κυλίνδρου, καθώς και κατά την υπερφόρτωση του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 στο πλαίσιο GAZ-3307 / GAZ-3309 περιορίζεται από το 15 Βαλβίδα ασφαλείας KU (Εικόνα 6), η οποία, ανοίγοντας σε πίεση 115-120 kgf / cm2, συνδέει την κοιλότητα εκκένωσης H με την κοιλότητα αποστράγγισης C.

Για να χαμηλώσετε την πλατφόρμα, αποδεσμεύστε τον συμπλέκτη, μετακινήστε τον μοχλό ελέγχου PTO 10 (Εικόνα 2) στην πιο πίσω θέση. Αυτό θα απενεργοποιήσει την αντλία. Μετακινήστε το μοχλό 13 (Εικόνα 2) του χειριστηρίου KU επίσης στην ακραία πίσω θέση.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο ωστήρας 6 θα κινηθεί (Εικόνα 6), ανοίγοντας τη βαλβίδα 1 για το κατέβασμα της πλατφόρμας του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071. Ως αποτέλεσμα, η γραμμή εκκένωσης συνδέεται με τη γραμμή αποστράγγισης και το λάδι από τον υδραυλικό κύλινδρο, υπό τη δράση της μάζας της πλατφόρμας, θα ρέει μέσω του φίλτρου στη δεξαμενή λαδιού.

Εάν είναι απαραίτητο να σταματήσετε την άδεια πλατφόρμα σε μια ενδιάμεση θέση, αρκεί να μετακινήσετε τον μοχλό ελέγχου στην ακραία προς τα εμπρός θέση. Ταυτόχρονα, λόγω της παρουσίας της βαλβίδας 1 στο KU (Εικόνα 6) που χαμηλώνει την πλατφόρμα και τη βαλβίδα αντεπιστροφής 22, η γραμμή εκκένωσης μπλοκάρεται, γεγονός που κάνει την πλατφόρμα να σταματήσει να κατεβαίνει.

Απογείωση ισχύος με αντλία λαδιού και βαλβίδα ελέγχου του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 στο πλαίσιο GAZ-3307 / GAZ-3309

Η απογείωση ισχύος (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 στο πλαίσιο GAZ-3307 / GAZ-3309 χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ισχύος από τον κινητήρα (μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων) στην αντλία λαδιού. Συνδέεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων στη δεξιά πλευρά με μπουλόνια, μπουλόνια και παξιμάδια με ροδέλες κλειδώματος. Μεταξύ των φλαντζών του PTO και του κιβωτίου ταχυτήτων, τοποθετείται φλάντζα παρονίτη πάχους 0,8 mm.

Η απογείωση ισχύος (Εικ. 3) περιέχει έναν στροφαλοθάλαμο 1 στον οποίο το γρανάζι κίνησης 10 και το κινητήριο γρανάζι 4 βρίσκονται στα ένσφαιρα ρουλεμάν 3 και 12, στον άξονα 9 του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και μια διάταξη ασφάλισης που αποτελείται από ένα κλείδωμα μπάλα 14 και ένα ελατήριο 16.

Ρύζι. 3 - Κιβώτιο απογείωσης ισχύος 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 στο πλαίσιο GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - θήκη απογείωσης ισχύος. 2, 11, 13 - δακτύλιοι συγκράτησης. 3, 12 - ρουλεμάν. 4 - κινούμενο γρανάζι. 5 - ελαστικός δακτύλιος στεγανοποίησης. 6 - ροδέλα αδένα. 7 - πλαίσιο κουτιού γέμισης. 8 - κουτί γέμισης. 9 - ο άξονας του μηχανισμού κίνησης. 10 - ένας οδηγός γραναζωτών τροχών. 14 - μπάλα κλειδώματος. 15 - βύσμα? 16 - ελατήριο της σφαίρας ασφάλισης. 17 - φλάντζα? 18 - μπουλόνι? 19 - ροδέλα? 20 - κάλυμμα ρουλεμάν. 21 - επίμονο δαχτυλίδι

Τα ένσφαιρα ρουλεμάν 12 είναι στερεωμένα στον άξονα του οδοντωτού τροχού κίνησης 9 με δύο δακτυλίους ασφάλισης 13, στους οποίους το γρανάζι μετάδοσης κίνησης 10 περιστρέφεται ελεύθερα, αποφεύγοντας τις πλευρικές κινήσεις μέσω ενός δακτυλίου συγκράτησης 11. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης είναι σε συνεχή εμπλοκή με το γρανάζι όπισθεν του αυτοκινήτου κιβώτιο ταχυτήτων.

Για να αποφευχθεί η διαρροή λαδιού από τον στροφαλοθάλαμο 1 μέσω των οπών κάτω από το γρανάζι 9 του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, τοποθετείται ένας ελαστικός δακτύλιος 5, μια τσιμούχα λαδιού 8 στη μία πλευρά και το πλαίσιο τσιμούχας λαδιού 7 πιέζεται, στην άλλη πλευρά η οπή κλείνει με βύσμα 15.

Με τη βοήθεια του μοχλού ελέγχου 10 του KOM GAZ-SAZ-3507/35071 (Εικόνα 2), συνδεδεμένο περιστροφικά στον άξονα 9 του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης (Εικόνα 3), ο άξονας 9 κινείται στις οπές του περιβλήματος KOM στο την αξονική κατεύθυνση και έτσι εμπλέκεται (ή αποδεσμεύει) τον οδοντωτό τροχό) μετάδοσης κίνησης 10 με τον κινούμενο γρανάζι 4.

Στη θέση που φαίνεται στο Σχήμα 14, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης 10 δεν είναι σε πλέγμα με το γρανάζι κίνησης 4 - ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης είναι απενεργοποιημένος. Οι ακραίες θέσεις του άξονα 9 στερεώνονται από μια σφαίρα ασφάλισης 14, η οποία, κάτω από τη δράση του ελατηρίου 16, εισέρχεται στις δακτυλιοειδείς αυλακώσεις του άξονα.

Η αντλία λαδιού του υδραυλικού συστήματος του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 στο πλαίσιο GAZ-3307 / GAZ-3309

Η γραναζωτή αντλία NSh (Εικόνα 4) αποτελείται από ένα περίβλημα 1, ένα κάλυμμα 2 και μια μονάδα άντλησης, η οποία περιλαμβάνει: κινούμενα 3 και 4 γρανάζια, δύο ζεύγη δακτυλίων 5 και 6, δύο αντισταθμιστές 7, δύο μανσέτες 8.

Ο σύνδεσμος μεταξύ του σώματος και του καλύμματος σφραγίζεται με ελαστικό δακτύλιο Ο. Το κάλυμμα στερεώνεται στο σώμα με οκτώ μπουλόνια 10, κάτω από τις κεφαλές των οποίων τοποθετούνται ελατηριωτές ροδέλες 11.

Εικ. 4 - Αντλία λαδιού του υδραυλικού συστήματος GAZ-SAZ-3507/35071

1 - θήκη; 2 - κάλυμμα? 3 - κινητήριος εξοπλισμός. 4 - εξοπλισμός οδήγησης. 5, 6 - δακτύλιοι? 7 - αντισταθμιστής. 8 - μανσέτα? 9 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 10, 11 - μπουλόνι και ροδέλα ελατηρίου. 12 - μανσέτα? 13 - δακτύλιος συγκράτησης. 14 - δακτύλιος στήριξης

Για τη μείωση των εσωτερικών διαρροών λαδιού στην αντλία του υδραυλικού συστήματος του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 μέσω των κενών μεταξύ των ακραίων επιφανειών των γραναζιών και των αντισταθμιστών, εφαρμόστηκε αυτόματος έλεγχος των τιμών του διακένου στα άκρα των γραναζιών , που συμβαίνει πιέζοντας τους αντισταθμιστές στα άκρα των γραναζιών με λάδι υπό πίεση από την πλευρά πίεσης στην κοιλότητα Β.

Και οι δύο αρμοί διαστολής είναι «αιωρούμενοι» (αυτοευθυγραμμιζόμενοι), δηλ. πιέζονται ανεξάρτητα στα άκρα των γραναζιών, γεγονός που εξασφαλίζει ομοιόμορφη κίνηση των επιπέδων εργασίας των αρμών διαστολής. Το λάδι που διαρρέει μέσα από τις αυλακώσεις λίπανσης των δακτυλίων εισέρχεται μέσω του καναλιού στο κάτω μέρος του περιβλήματος και μέσω των καναλιών στο κάλυμμα και στον κινούμενο εξοπλισμό στις κοιλότητες που συνδέονται με τον θάλαμο αναρρόφησης.

Έτσι, όλες οι διαρροές λαδιού κατευθύνονται στη γραμμή αναρρόφησης της αντλίας. Το άκρο μετάδοσης κίνησης του άξονα μετάδοσης κίνησης σφραγίζεται με ένα κολάρο 12 ενισχυμένο από καουτσούκ. Για να αποφευχθεί η συμπίεση του κολάρου 12, τοποθετούνται ένας δακτύλιος συγκράτησης 13 και ένας δακτύλιος στήριξης 14.

Όταν ένα ζευγάρι γραναζιών περιστρέφεται, το λάδι εισέρχεται μέσω της εξόδου "Είσοδος" στον μεσοδόντιο χώρο και στη συνέχεια αντλείται μέσω της εισόδου "Έξοδος" στο υδραυλικό σύστημα του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 στο GAZ- 3307 / σασί GAZ-3309.

Η αντλία λαδιού είναι εγκατεστημένη στην οπή σπειρών του κινούμενου γραναζιού και είναι προσαρτημένη στη φλάντζα PTO (Εικόνα 2 και 3). Μεταξύ των φλάντζες του PTO και της αντλίας λαδιού, τοποθετείται φλάντζα παρονίτη πάχους 0,8 mm. Οι κοιλότητες αναρρόφησης και εκκένωσης της αντλίας λαδιού επικοινωνούν με τις κοιλότητες της δεξαμενής λαδιού και του WHB.

Υδραυλικός κύλινδρος της πλατφόρμας του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 στο πλαίσιο GAZ-3307 / GAZ-3309

Ένας τηλεσκοπικός υδραυλικός κύλινδρος με τρία ανασυρόμενα έμβολα χρησιμοποιείται για την ανύψωση της πλατφόρμας. Η συσκευή του υδραυλικού κυλίνδρου φαίνεται στο σχήμα 5.

Εικόνα 17 - Υδραυλικός κύλινδρος 3507-01-8603010-01 του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 στο πλαίσιο GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - άνω φτέρνα στήριξης. 2, 3, 4 - έμβολο. 5 - κάτω? 6 - σωλήνας υψηλής πίεσης. 7 - κάτω σφαιρική άρθρωση. 8 - θήκη; 9 – κάλυμμα στήριξης. 10 - άνω σφαιρική άρθρωση. 11, 12, 13, 14 - δακτύλιοι στεγανοποίησης. 15, 16, 17 - προστατευτικοί δακτύλιοι. 18, 19 - δακτύλιοι συγκράτησης. 20 - κάτω φτέρνα στήριξης

Το λάδι τροφοδοτείται στον υδραυλικό κύλινδρο του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 μέσω ενός εξαρτήματος στο κάτω μέρος. Για τη σφράγιση των εμβόλων 2, 3, 4, του σώματος 8 και του πυθμένα 5, χρησιμοποιούνται δακτύλιοι Ο 11, 12, 13, 14. Για την προστασία των επιφανειών τριβής των εμβόλων από τη σκόνη και τη βρωμιά, οι ελαστικοί προστατευτικοί δακτύλιοι 15, 16, 17 είναι εγκατεστημένα στα έμβολα.

Για τον περιορισμό της προς τα κάτω κίνησης των εμβόλων, οι δακτύλιοι συγκράτησης ελατηρίου 18, 19 είναι εγκατεστημένοι στο κάτω μέρος των εμβόλων.

Ο υδραυλικός κύλινδρος έχει δύο σφαιρικές κεφαλές εγκατεστημένες στο επάνω 1 και το κάτω 20 πόδια στήριξης και στερεωμένες σε αυτά μέσω καλυμμάτων 9 με μπουλόνια και ροδέλες ελατηρίου. Τα άνω και κάτω ρουλεμάν λιπαίνονται - κατά την εγκατάσταση σε περίπτωση επισκευής ή αντικατάστασης του υδραυλικού κυλίνδρου.

Βαλβίδα ελέγχου, αγωγοί και δεξαμενή λαδιού του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 στο σασί GAZ-3307 / GAZ-3309

Η βαλβίδα ελέγχου του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 (Εικόνα 6) χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της ανύψωσης και του κατεβάσματος της πλατφόρμας. Η βαλβίδα ελέγχου είναι μια μονάδα που συνδυάζει τρεις βαλβίδες: μια βαλβίδα αντεπιστροφής 22, μια βαλβίδα χαμηλώματος πλατφόρμας 1 και μια βαλβίδα ασφαλείας 15.

Η βαλβίδα αντεπιστροφής 22 χρησιμεύει για να αποτρέπει το αυθόρμητο χαμήλωμα της ανυψωμένης πλατφόρμας όταν η αντλία δεν λειτουργεί. Η βαλβίδα χαμηλώματος πλατφόρμας 1 έχει σχεδιαστεί για να παρακάμπτει το υγρό από το υδραυλικό έμβολο στη δεξαμενή λαδιού όταν η πλατφόρμα χαμηλώνει.

Εικόνα 16 - Βαλβίδα ελέγχου του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 στο πλαίσιο GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - βαλβίδα χαμηλώματος πλατφόρμας. 2, 12, 16, 23 - δακτύλιοι στεγανοποίησης. 3 - ροδέλα? 4 - πλαίσιο κουτιού γέμισης. 5 - κουτί γέμισης. 6 - ωθητής? 7 - παξιμάδι ασφάλισης. 8 - ρυθμιστικό βαλβίδας ασφαλείας. 9 – βίδα ρύθμισης. 10 - πλήρωση? 11 - σύρμα? 13, 18, 19 - ελατήρια. 14 - μανδρέλι βαλβίδας ασφαλείας. 15 - βαλβίδα ασφαλείας. 17 - φελλός? 20 - μανδρέλι βαλβίδας αντεπιστροφής. 21 - έδρα βαλβίδας ελέγχου. 22 - βαλβίδα ελέγχου. 24 - μανδρέλι της βαλβίδας χαμηλώματος. 25 - θήκη

Η βαλβίδα ασφαλείας 15, ρυθμισμένη σε πίεση 115 - 120 kgf / cm2, χρησιμεύει για την εκφόρτωση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων της συσκευής ανατροπής και της πλατφόρμας κατά την υπερφόρτωση πάνω από την ονομαστική χωρητικότητα. Οι σφραγίδες είναι κατασκευασμένες με δακτυλίους από καουτσούκ.

Σωλήνες υψηλής και χαμηλής πίεσης και ελαστικοί σωλήνες χρησιμοποιούνται ως αγωγοί για την τροφοδοσία λαδιού στις μονάδες υδραυλικού συστήματος στο ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ-SAZ-3507/35071 στο πλαίσιο GAZ-3307 / GAZ-3309.

Ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης είναι ένας ελαστικός σωλήνας σύμφωνα με το GOST 6286-73 (εσωτερική διάμετρος - 12 mm, εξωτερική διάμετρος - 25 mm), τα άκρα του οποίου είναι ενσωματωμένα σε μεταλλικά εξαρτήματα.

Η σωλήνωση υψηλής πίεσης είναι κατασκευασμένη από χαλύβδινη σωλήνωση με φερμουάρ συγκολλημένα σε αυτές. Όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι σωλήνες υψηλής πίεσης συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας συνδέσεις τσοκ. Η στεγανότητα στις αρθρώσεις της θηλής επιτυγχάνεται με τη σύσφιξη της σφαιρικής επιφάνειας της θηλής στον κώνο κορυφής.

Οι σωλήνες χαμηλής πίεσης για το υδραυλικό σύστημα του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071 είναι κατασκευασμένοι από χαλύβδινους σωλήνες. Οι ελαστικοί σωλήνες χαμηλής πίεσης συνδέονται με τους σωλήνες χαμηλής πίεσης μέσω σφιγκτήρων ταινίας. Η δεξαμενή λαδιού 1 (Εικόνα 1) είναι μια κατασκευή με σφραγίδα συγκολλήσεως κατασκευασμένη από λεπτό φύλλο χάλυβα.

Στο κάτω μέρος της δεξαμενής λαδιού υπάρχει μια οπή αποστράγγισης κλειστή με βύσμα και σωλήνα διακλάδωσης για τη σύνδεση της σωλήνωσης με την αντλία και στο επάνω μέρος υπάρχει ένα φίλτρο λαδιού αποστράγγισης βιδωμένο στο περίβλημα της δεξαμενής λαδιού. Η είσοδος του φίλτρου συνδέεται με την κοιλότητα αποστράγγισης της βαλβίδας ελέγχου.

Το φίλτρο αποστράγγισης έχει στοιχεία φίλτρου, που αποτελούνται από δίχτυα φίλτρου, και μια βαλβίδα ασφαλείας, η οποία ενεργοποιείται σε πίεση 3-5 kgf / cm2, η οποία αφήνει λάδι στη δεξαμενή σε περίπτωση απόφραξης των στοιχείων του φίλτρου.

Κατά την πρώτη αλλαγή λαδιού (μετά από 1000 km διαδρομής του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-SAZ-3507/35071) και αργότερα στο TO-2, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε καλά τα στοιχεία φίλτρου του φίλτρου. Το πάνω μέρος της δεξαμενής έχει λαιμό πλήρωσης λαδιού με φίλτρο. Ο λαιμός κλείνει με ένα πλαστικό καπάκι φτιαγμένο σε ένα κομμάτι με την ένδειξη λαδιού.

Ο μετρητής λαδιού είναι κατασκευασμένος με τη μορφή μιας κλιμακωτής ράβδου, το κολάρο της οποίας χρησιμεύει ως δείκτης της μέγιστης επιτρεπόμενης στάθμης και το άκρο του χρησιμεύει ως ένδειξη της ελάχιστης επιτρεπόμενης στάθμης υγρού. Δεν επιτρέπεται η υπέρβαση της στάθμης λαδιού πάνω από τη μέγιστη και η μείωση κάτω από την ελάχιστη στάθμη.

Η επικοινωνία της κοιλότητας της δεξαμενής λαδιού με την ατμόσφαιρα γίνεται μέσω ενός ανοίγματος στο λαιμό. Η δεξαμενή λαδιού 5 (Εικόνα 7) είναι στερεωμένη σε βραχίονες στην μπροστινή δοκό της συσκευής υπερπλαισίου.

Για τη συναρμολόγηση του κινητήρα, καθώς και για την αποσυναρμολόγηση του, το συγκρότημα μπλοκ κινητήρα με το περίβλημα του συμπλέκτη στερεώνεται στη βάση (βλ. Εικ. 1).

Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα μετρούνται, πλένονται καλά, φυσούνται με πεπιεσμένο αέρα και σκουπίζονται με καθαρές χαρτοπετσέτες. Όλες οι συνδέσεις με σπείρωμα (καρφίτσες, βύσματα, εξαρτήματα κ.λπ.), εάν έχουν στρίψει κατά την αποσυναρμολόγηση ή έχουν αντικατασταθεί, πρέπει να τοποθετούνται σε κόκκινο μόλυβδο ή ασβέστη μολύβδου αραιωμένο με φυσικό λάδι ξήρανσης.

Οι μονοκόμματες συνδέσεις (βύσματα του μπλοκ και οι κυλινδροκεφαλές) τοποθετούνται σε λάκα nitro.

Για εγκατάσταση σε επισκευασμένο κινητήρα δεν επιτρέπεται:

- χρησιμοποιημένες καρφίτσες και καλώδια βάτας.

- ελατηριωτές ροδέλες που έχουν χάσει την ελαστικότητά τους.

- μπουλόνια και καρφιά με εκτεταμένο σπείρωμα.

- παξιμάδια και μπουλόνια με φθαρμένα άκρα.

- μέρη με περισσότερες από δύο εγκοπές ή βαθουλώματα στο νήμα ή σχισμένα νήματα.

Συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.

Ακολουθούν συγκεκριμένες συστάσεις και πρόσθετες απαιτήσεις για τη συναρμολόγηση του κινητήρα.

Κατά την αντικατάσταση των επενδύσεων κυλίνδρων, πριν την εγκατάσταση, η επένδυση επιλέγεται σύμφωνα με την υποδοχή στο μπλοκ κυλίνδρων.

Liners επιλέγονται χρησιμοποιώντας έναν ακριβή μεταλλικό χάρακα και ένα σετ ανιχνευτών ως εξής:

- η επένδυση, που είναι εγκατεστημένη στη θέση της στο μπλοκ κυλίνδρων χωρίς παρεμβύσματα, πρέπει να βυθίζεται στην επιφάνεια συναρμογής του μπλοκ κυλίνδρων.

Ο χάρακας τοποθετείται στην επιφάνεια ζευγαρώματος και ο καθετήρας εισάγεται στο κενό μεταξύ του χάρακα και του άκρου του χιτωνίου (Εικ. 2).

Το πάχος της φλάντζας επιλέγεται έτσι ώστε μετά την τοποθέτηση της επένδυσης με τη φλάντζα, να ανυψώνεται πάνω από την επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων εντός της περιοχής 0,02-0,09 mm.

Οι φλάντζες στεγανοποίησης διατίθενται σε διάφορα πάχη:

0,3; 0,2; 0,15 και 0,1 χλστ. Ανάλογα με το κενό, ένα ή άλλο παρέμβυσμα τοποθετείται στην επένδυση του κυλίνδρου, μερικές φορές η απαιτούμενη τιμή λαμβάνεται από ένα σύνολο παρεμβυσμάτων διαφόρων πάχους.

Μετά την τοποθέτηση στο μπλοκ κυλίνδρων, οι επενδύσεις στερεώνονται με χιτώνια σύσφιξης (βλ. Εικ. 3).

Ως πίσω σφράγιση λαδιού στους κινητήρες, χρησιμοποιείται ένα κορδόνι αμιάντου εμποτισμένο με μείγμα λαδιού-γραφίτη. Ένα κορδόνι μήκους 140 mm τοποθετείται στις υποδοχές του μπλοκ κυλίνδρου και του στυπιοθλίπτη. Χρησιμοποιώντας τη συσκευή, το καλώδιο πτυχώνεται στις υποδοχές του με ελαφρά χτυπήματα σφυριού, όπως φαίνεται στο Σχ. 4. Χωρίς να αφαιρέσετε τη συσκευή, κόψτε τα άκρα του καλωδίου στο ίδιο επίπεδο με το επίπεδο του συνδετήρα του συγκρατητήρα. Το κόψιμο πρέπει να είναι ομοιόμορφο, να μην επιτρέπονται χαλαρά άκρα και ανομοιόμορφη κοπή.

Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου άξονα με σφόνδυλο και συμπλέκτη πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις.

Τα παξιμάδια στερέωσης του σφονδύλου είναι σφιγμένα, παρέχοντας ροπή 7,6-8,3 kgm.

Κατά τη συναρμολόγηση του συμπλέκτη, ο δίσκος κίνησης τοποθετείται με αποσβεστήρα στην πλάκα πίεσης και επικεντρώνεται στο ρουλεμάν του στροφαλοφόρου (ο άξονας μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως άξονας).

Τα σημάδια "O", που είναι ανάγλυφα στο περίβλημα της πλάκας πίεσης και στον σφόνδυλο κοντά σε μία από τις οπές για τα μπουλόνια στερέωσης του περιβλήματος, πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένα.

Το συγκρότημα στροφαλοφόρου άξονα, σφόνδυλου και συμπλέκτη πρέπει να είναι δυναμικά ισορροπημένο. Η επιτρεπόμενη ανισορροπία είναι 70 Gsm.

Κατά την ζυγοστάθμιση, αφαιρέστε το υπερβολικό βάρος από τη βαριά πλευρά τρυπώντας το μέταλλο του σφονδύλου σε απόσταση 6 mm από το γρανάζι με ένα τρυπάνι διαμέτρου 8 mm σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 10 mm.

Εάν η ανισορροπία του συναρμολογημένου άξονα υπερβαίνει τα 180 Gsm, ο άξονας αποσυναρμολογείται και κάθε τμήμα ζυγοσταθμίζεται χωριστά. Η ανισορροπία του σφονδύλου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 35 Gsm. ανισορροπία του συγκροτήματος της πλάκας πίεσης με το περίβλημα - 36 Gsm. Η ανισορροπία του οδηγούμενου δίσκου είναι 18 Gsm.

Κύρια καπάκια ρουλεμάν ρυθμίστε έτσι ώστε οι προεξοχές στερέωσης των επενδύσεων να βρίσκονται στη μία πλευρά και οι αριθμοί ή τα σημάδια που είναι ανάγλυφα στα καλύμματα να αντιστοιχούν στους αριθμούς των κρεβατιών. Κατά την εγκατάσταση του μπροστινού καλύμματος, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η γλωττίδα ασφάλισης της ροδέλας του πίσω ωστικού ρουλεμάν εισέρχεται στην αυλάκωση του καλύμματος και ότι δεν σχηματίζονται σκαλοπάτια μεταξύ του άκρου του καλύμματος και του άκρου του μπλοκ κυλίνδρων.

Σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν (ροπή 11-12 kgm). Μετά το σφίξιμο και το σχίσιμο των παξιμαδιών των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστρέφεται εύκολα με λίγη προσπάθεια.

Αφού πιέσετε το γρανάζι του στροφαλοφόρου (Εικ. 5) χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα και ένα χιτώνιο ώθησης, ελέγξτε το αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα, για το οποίο πιέστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο πίσω άκρο του κινητήρα και χρησιμοποιήστε ένα μετρητή μέτρησης για να προσδιορίσετε το διάκενο μεταξύ του άκρου της ροδέλας του πίσω ρουλεμάν ώθησης και του άκρου του μπροστινού κύριου άξονα του στροφαλοφόρου άξονα (εικ. 6). Το κενό πρέπει να είναι μεταξύ 0,075 - 0,175 mm.

Κατά τη συναρμολόγηση των εξαρτημάτων της ομάδας μπιέλας-εμβόλου, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις.

Πείροι εμβόλου επιλέγονται στις μπιέλες έτσι ώστε σε θερμοκρασία δωματίου (+18 0 C) ένα ελαφρώς λιπασμένο δάκτυλο να κινείται ομαλά στην οπή της μπιέλας με μια μικρή προσπάθεια του αντίχειρα.

Πριν από τη συναρμολόγηση, τα έμβολα θερμαίνονται σε ζεστό νερό στους +70 0 C.

Το πάτημα ενός πείρου σε ένα κρύο έμβολο δεν επιτρέπεται, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στις επιφάνειες των οπών διάτρησης του πείρου του εμβόλου, καθώς και σε παραμόρφωση του ίδιου του εμβόλου.

Μπέζες και έμβολα κατά τη συναρμολόγηση, προσανατολίζονται ως εξής: για τα έμβολα του πρώτου, του δεύτερου, του τρίτου και του τέταρτου κυλίνδρου, η επιγραφή στο έμβολο "μπροστά" και ο αριθμός που είναι σφραγισμένος στη ράβδο σύνδεσης πρέπει να κατευθύνονται προς αντίθετες κατευθύνσεις και για το έμβολα του πέμπτου, έκτου, έβδομου και όγδοου κυλίνδρου - στη μία πλευρά (εικ. 7).

Οι δακτύλιοι συγκράτησης των πείρων του εμβόλου είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις των προεξοχών του εμβόλου έτσι ώστε η κάμψη του έλικα να κατευθύνεται προς τα έξω.

Δακτύλιοι εμβόλου επιλέγονται ανάλογα με τα μανίκια στα οποία θα εργαστούν. Το διάκενο, μετρημένο στην ένωση του δακτυλίου, που βρίσκεται στο χιτώνιο, θα πρέπει να κυμαίνεται από 0,3-0,5 mm για τους δακτυλίους συμπίεσης και αποξέσεως λαδιού. Στην επάνω αυλάκωση εμβόλου, τοποθετείται μια επιχρωμιωμένη και στη δεύτερη - ένας επικασσιτερωμένος δακτύλιος συμπίεσης με μια αυλάκωση στην εσωτερική πλευρά προς τα κάτω.

Πριν εγκαταστήσετε τις αρθρώσεις του δακτυλίου εμβόλου στις επενδύσεις κυλίνδρων, τοποθετήστε τις αρθρώσεις του δακτυλίου εμβόλου σε γωνία 120° μεταξύ τους και θα πρέπει να τοποθετήσετε προστατευτικά ορειχάλκινα καπάκια στους κοχλίες της μπιέλας για να αποφύγετε τυχαία ζημιά στην επιφάνεια του γεμιστήρα της μπιέλας.

Κατά την εγκατάσταση εμβόλων σε επενδύσεις κυλίνδρων, βεβαιωθείτε ότι η επιγραφή στο έμβολο "μπροστά" κατευθύνεται προς το μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων. Σφίξτε τα παξιμάδια του μπουλονιού της μπιέλας (ροπή 6,8 - 7,5 kgm) και ασφαλίστε.

Αφού πιέσετε το γρανάζι στον εκκεντροφόρο (Εικ. 8), ελέγξτε το αξονικό διάκενο μεταξύ της φλάντζας ώσης και του άκρου του γραναζιού εκκεντροφόρου με ένα μετρητή αισθητήρα. Το κενό πρέπει να είναι μεταξύ 0,08 - 0,2 mm.

Οι μονοκόμματες συνδέσεις (βύσματα του μπλοκ και οι κυλινδροκεφαλές) τοποθετούνται σε λάκα nitro.

Για εγκατάσταση σε επισκευασμένο κινητήρα δεν επιτρέπεται:

- χρησιμοποιημένες καρφίτσες και καλώδια βάτας.

- ελατηριωτές ροδέλες που έχουν χάσει την ελαστικότητά τους.

- μπουλόνια και καρφιά με εκτεταμένο σπείρωμα.

- παξιμάδια και μπουλόνια με φθαρμένα άκρα.

- μέρη με περισσότερες από δύο εγκοπές ή βαθουλώματα στο νήμα ή σχισμένα νήματα.

Συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.

Η προετοιμασία των εξαρτημάτων για τη συναρμολόγηση του κινητήρα βρίσκεται στο άρθρο - Προετοιμασία μονάδων και εξαρτημάτων για τη συναρμολόγηση του κινητήρα ZMZ-53

Ακολουθούν συγκεκριμένες συστάσεις και πρόσθετες απαιτήσεις για τη συναρμολόγηση του κινητήρα.

Liners επιλέγονται χρησιμοποιώντας έναν ακριβή μεταλλικό χάρακα και ένα σετ ανιχνευτών ως εξής:

Οι φλάντζες στεγανοποίησης διατίθενται σε διάφορα πάχη:

Μετά την τοποθέτηση στο μπλοκ κυλίνδρων, οι επενδύσεις στερεώνονται με χιτώνια σύσφιξης (βλ. Εικ. 3).

Τα παξιμάδια στερέωσης του σφονδύλου είναι σφιγμένα, παρέχοντας ροπή 7,6-8,3 kgm.

Εάν η ανισορροπία του συναρμολογημένου άξονα υπερβαίνει τα 180 Gsm, ο άξονας αποσυναρμολογείται και κάθε τμήμα ζυγοσταθμίζεται χωριστά.

Η ανισορροπία του σφονδύλου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 35 Gsm.

ανισορροπία του συγκροτήματος της πλάκας πίεσης με το περίβλημα - 36 Gsm.

Η ανισορροπία του οδηγούμενου δίσκου είναι 18 Gsm.

Στα ανατρεπόμενα φορτηγά, χρησιμοποιούνται μηχανισμοί ανύψωσης με υδραυλική κίνηση από τον κινητήρα του οχήματος.

Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατές δύο παραλλαγές του σχεδιασμού του μηχανισμού ανύψωσης: - με αιωρούμενους κυλίνδρους και αρθρωτή σύνδεση των ράβδων με το κάτω μέρος της πλατφόρμας του αμαξώματος. - με ταλαντευόμενους κυλίνδρους και σύστημα επιρροής με μοχλό εξισορρόπησης στην πλατφόρμα του αμαξώματος.

Όταν λειτουργεί ο μηχανισμός ανύψωσης (Εικ. 18.13), μέρος της ισχύος του κινητήρα (μέσω της απογείωσης ισχύος, της αντλίας λαδιού, της βαλβίδας ελέγχου, της βαλβίδας ελέγχου, του κυλίνδρου του μηχανισμού ανύψωσης) μεταφέρεται στην πλατφόρμα του αμαξώματος του ανατρεπόμενου φορτηγού.

Η απογείωση g μεταφέρει τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος στην αντλία λαδιού ανύψωσης. Η απογείωση ισχύος g συνδέεται στην καταπακτή του κιβωτίου ταχυτήτων στη δεξιά πλευρά. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης, μαζί με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω στο περίβλημα απογείωσης ισχύος χρησιμοποιώντας το μοχλό για εμπλοκή και απεμπλοκή του μηχανισμού ανύψωσης. Όταν ο άξονας μετάδοσης κίνησης μετακινείται προς τα δεξιά (στο σχήμα, ο μοχλός βρίσκεται στη θέση του), το γρανάζι εμπλέκεται με το γρανάζι του μπλοκ όπισθεν του κιβωτίου ταχυτήτων, στο οποίο ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να βρίσκεται στη νεκρή θέση.

Το γρανάζι του κινητήριου άξονα, έχοντας συνεχή εμπλοκή με τον κινούμενο γρανάζι, μεταφέρει την περιστροφή από την όπισθεν του κιβωτίου ταχυτήτων στον άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού. Το τελευταίο έχει μια σχισμή σύνδεση μέσω ενός χιτωνίου με ένα κινούμενο γρανάζι της απογείωσης ισχύος.

Η αντλία λαδιού τύπου γραναζιού έχει μια συσκευή παρόμοια με αυτή μιας αντλίας λαδιού για ένα σύστημα λίπανσης ενός κινητήρα αυτοκινήτου. Η αντλία παρέχει πίεση εργασίας στο υδραυλικό σύστημα του ανυψωτικού μηχανισμού έως και 8 MPa.

Η βαλβίδα ελέγχου Β επιτρέπει την ανύψωση και το κατέβασμα της πλατφόρμας του αμαξώματος και, εάν είναι απαραίτητο, τη στερέωσή της σε ενδιάμεσες θέσεις. Τοποθετείται στην επάνω πλατφόρμα του περιβλήματος της αντλίας λαδιού ε. Στο περίβλημα της βαλβίδας, το καρούλι μετακινείται μέσω μιας ράβδου, η οποία συνδέεται με το μοχλό απογείωσης ισχύος. Στην περίπτωση αυτή, το καρούλι, καταλαμβάνοντας διαφορετική θέση στο σώμα της βαλβίδας c, επικοινωνεί το κανάλι παροχής λαδιού από την αντλία λαδιού d με ένα κανάλι, η συνέχεια του οποίου είναι ο αγωγός υψηλής πίεσης. Μέσω αυτού του αγωγού, το λάδι αντλείται στον κύλινδρο α του μηχανισμού ανύψωσης. Σε άλλη θέση, το καρούλι της βαλβίδας ελέγχου επικοινωνεί με τα κανάλια αποστράγγισης λαδιού στη δεξαμενή λαδιού.

Ρύζι. 18.13. Ο μηχανισμός ανύψωσης του ανατρεπόμενου φορτηγού ZIL-MMZ-555:
α — κύλινδρος. β - δεξαμενή λαδιού. в - βαλβίδα ελέγχου. g - απογείωση ισχύος. I - θέση του μοχλού απογείωσης κατά την ανύψωση της πλατφόρμας. II — ουδέτερη θέση. III - θέση κατά το χαμήλωμα της πλατφόρμας

Η βαλβίδα αντεπιστροφής κλείνει το κανάλι αποστράγγισης λαδιού στη δεξαμενή λαδιού όταν η αντλία λαδιού δεν λειτουργεί με την πλατφόρμα του αμαξώματος στην επάνω ή στην ενδιάμεση θέση. Η βαλβίδα ασφαλείας ενεργοποιείται εάν η πίεση στο υδραυλικό σύστημα του ανυψωτικού μηχανισμού υπερβαίνει τα 9 MPa.

Ο κύλινδρος του ανυψωτικού μηχανισμού (Εικ. 18.14) συνδέεται περιστροφικά στο υποπλαίσιο μέσω των αυλακώσεων, κάτι που είναι απαραίτητο για την αύξηση της ακαμψίας του πλαισίου του ανατρεπόμενου φορτηγού. Το υποπλαίσιο, με τη σειρά του, αρθρώνεται στην πλατφόρμα του αμαξώματος. Το σώμα του κυλίνδρου περιέχει ένα χιτώνιο σφραγισμένο με ελαστικό και προστατευτικούς δακτυλίους, η εσωτερική επιφάνεια του οποίου αποτελεί οδηγό για το έμβολο. Για σταθερή κίνηση της επένδυσης σε σχέση με το σώμα του κυλίνδρου, τοποθετούνται χιτώνια οδήγησης και για σταθερή κίνηση του εμβόλου σε σχέση με την επένδυση, τοποθετούνται χιτώνια οδήγησης.

Ο κύλινδρος είναι κλειστός από κάτω με πάτο με λάστιχο στεγανοποίησης και δακτυλίους συγκράτησης και διαθέτει τάπα αποστράγγισης. Το έμβολο συνδέεται με τον άξονα μέσω ενός βραχίονα, ο οποίος βρίσκεται στους βραχίονες των εγκάρσιων δοκών της πλατφόρμας αμαξώματος. Ο άξονας με το στήριγμα βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τους κορμούς (στο Σχήμα 18.14, ο άξονας και το στήριγμα σε σχέση με τους βραχίονες περιστρέφονται συμβατικά κατά 90 °).

Ρύζι. 18.14. Κύλινδρος ανύψωσης

Το λάδι τροφοδοτείται στον κύλινδρο από μια αντλία λαδιού d μέσω μιας βαλβίδας ελέγχου b και ενός αγωγού υψηλής πίεσης. Ο αγωγός συνδέεται μέσω ενός χιτωνίου και μιας ένωσης στο δεξιό ημερολόγιο του κυλίνδρου, στο οποίο υπάρχει ένα κανάλι. Η κοιλότητα κάτω από τον πυθμένα του εμβόλου γεμίζει με λάδι και σε πίεση 7-8 MPa, το έμβολο αρχίζει να κινείται προς τα πάνω (η πλατφόρμα ανεβαίνει). Όταν οι προεξοχές του κάτω μέρους του εμβόλου ακουμπούν στο παχύρρευστο πάνω μέρος της επένδυσης, θα ξεκινήσει η κίνηση της άρθρωσης του εμβόλου και της επένδυσης. Η κίνηση σταματά όταν οι προεξοχές της επένδυσης έρχονται σε επαφή με τις προεξοχές του σώματος του κυλίνδρου.

Οι συνδέσεις περιστροφής στην πλατφόρμα του αμαξώματος και στο υποπλαίσιο του ανατρεπόμενου οχήματος επιτρέπουν στον κύλινδρο να αλλάξει τη γωνία κλίσης του.

Η δεξαμενή λαδιού (βλ. Εικ. 18.13), σφραγισμένη από φύλλο χάλυβα, βρίσκεται μεταξύ του κυλίνδρου a και της αντλίας λαδιού e. Μέσω του κλάδου του σωλήνα αποστράγγισης, το λάδι από τον κύλινδρο a μέσω του αγωγού και η βαλβίδα ελέγχου στο επιστρέφει στο λάδι Δεξαμενή.

Στο πάνω μέρος της δεξαμενής υπάρχει ένας λαιμός πλήρωσης με βύσμα και ράβδο μέτρησης λαδιού και στο κάτω μέρος υπάρχει μια οπή αποστράγγισης κλειστή με βύσμα. Όταν επιστραφεί, το λάδι καθαρίζεται σε ένα φίλτρο. Για να αποφευχθεί η ανάδευση του λαδιού, τοποθετείται ένα διάφραγμα και ένας ανακλαστήρας μέσα στη δεξαμενή.

Οι σωληνώσεις που συνδέουν τον κύλινδρο a, τη δεξαμενή λαδιού, την αντλία d και τη βαλβίδα ελέγχου c είναι χαλύβδινοι σωλήνες και ελαστικοί σωλήνες. Για τον αγωγό υψηλής πίεσης χρησιμοποιούνται χαλύβδινοι σωλήνες με πάχος τοιχώματος 3 mm και ελαστικοί σωλήνες πάχους τοιχώματος 6 mm με διπλές μεταλλικές πλέξεις. Για αγωγούς χαμηλής πίεσης χρησιμοποιούνται χαλύβδινοι σωλήνες με πάχος τοιχώματος 1,5 mm και εύκαμπτοι σωλήνες από προστατευτικό ύφασμα με πάχος τοιχώματος 5-6 mm.

Η πλατφόρμα του αμαξώματος (Εικ. 18.15) είναι μια συγκολλημένη κατασκευή από χάλυβα και έχει διαμήκεις και εγκάρσιες δοκούς. Το σχήμα της πλατφόρμας μπορεί να είναι ορθογώνιο, σε σχήμα γούρνας (ημικυλινδρικό) και σε σχήμα κάδου, λαμβάνοντας υπόψη την εξειδίκευση του ανατρεπόμενου φορτηγού. Έτσι, για τη μεταφορά χώματος και χαλίκι, χρησιμοποιούνται πλατφόρμες σε σχήμα γούρνας ή ημικυλινδρικές. Για λύσεις μεταφοράς, είναι καλύτερο να έχετε μια ορθογώνια πλατφόρμα. Η πλατφόρμα ανυψώνεται με υδραυλικό ανυψωτικό που συνδέεται στο υποπλαίσιο και την πλατφόρμα χρησιμοποιώντας ένα βραχίονα. Το υποπλαίσιο διαθέτει βραχίονα για τοποθέτηση λασπωτήρα, βραχίονα για δεξαμενή αερίου κ.λπ.

Οι διαμήκεις δοκοί πλατφόρμας συνδέονται με τα πίσω άκρα του υποπλαισίου χρησιμοποιώντας άξονες. Όταν η πλατφόρμα είναι ανυψωμένη, ενεργοποιείται ένας ημιαυτόματος μηχανισμός ελέγχου των κλειδαριών της πίσω πόρτας, ο οποίος έχει μεντεσέδες στα στηρίγματα της πλατφόρμας. Στην οριζόντια θέση του αμαξώματος, το έκκεντρο του μηχανισμού ασφάλισης εισέρχεται στη σχισμή του βραχίονα του υποπλαισίου. Όταν η πλατφόρμα ανυψώνεται, το έκκεντρο, ολισθαίνοντας κατά μήκος του βραχίονα, γυρίζει και μαζί του γυρίζει ο άξονας με τη λαβή. Στον άξονα υπάρχουν εκκεντρικά με βραχίονα. Η περιστροφή των εκκεντρικών συνοδεύεται από την κίνηση του βραχίονα προς τα πίσω μαζί με τη ράβδο που κινείται στον βραχίονα οδηγό.

Όταν κινείστε προς τα πίσω, το τράβηγμα σπρώχνει το άγκιστρο ασφάλισης, το οποίο περιστρέφεται σε σχέση με τον πείρο, και η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει υπό το βάρος της (όταν η πλατφόρμα είναι ανυψωμένη). Για να κλείσετε την πόρτα του χώρου αποσκευών, όταν η πλατφόρμα μετά την εκφόρτωση πάρει οριζόντια θέση, ο οδηγός πρέπει να βγει από την καμπίνα και να γυρίσει τον άξονα χρησιμοποιώντας τη λαβή. Σε αυτήν την περίπτωση, το έκκεντρο εισέρχεται στη σχισμή του βραχίονα και εμποδίζει την ανύψωση της πλατφόρμας όταν το ανατρεπόμενο όχημα κινείται. Η πίσω πόρτα συγκρατείται στην κλειστή θέση με άγκιστρα ασφάλισης, βραχίονες πλατφόρμας.

Ρύζι. 18.15. Πλατφόρμα αμαξώματος: A - θέση των μονάδων των μπροστινών και πίσω μηχανισμών με την πίσω πόρτα κλειστή. B - θέση με την πόρτα του χώρου αποσκευών ανοιχτή

Κατά το σέρβις και την επισκευή μονάδων στις οποίες είναι δυνατή η πρόσβαση στην ανυψωμένη θέση της πλατφόρμας, είναι επιτακτική ανάγκη να τοποθετήσετε ένα στοπ που συνδέεται περιστροφικά στην αριστερή διαμήκη δοκό του υποπλαισίου.

Κατά την ανύψωση της πλατφόρμας (Εικ. 18.16) του αμαξώματος, ο μοχλός απογείωσης μετακινείται στην πιο πίσω θέση και το λάδι από την αντλία λαδιού εισέρχεται στο κανάλι στη βαλβίδα ελέγχου, ανοίγοντας τη βαλβίδα αντεπιστροφής και στη συνέχεια μέσω του καναλιού b και τον αγωγό υψηλής πίεσης στον κύλινδρο 3 του ανυψωτικού μηχανισμού. Όταν η πλατφόρμα φτάσει στην τελική της θέση ή για να σταματήσει η πλατφόρμα σε οποιαδήποτε θέση, ο μοχλός απογείωσης ισχύος μετακινείται στην ουδέτερη (μεσαία) θέση. Η βαλβίδα ελέγχου πίεσης λαδιού κλείνει το κανάλι στη βαλβίδα ελέγχου.

Για να χαμηλώσετε την πλατφόρμα, ο μοχλός απογείωσης τοποθετείται στην ακραία μπροστινή θέση, ενώ το καρούλι της βαλβίδας ελέγχου κινείται προς τα δεξιά, τα κανάλια επικοινωνούν μεταξύ τους και το λάδι επιστρέφει από τον κύλινδρο στη δεξαμενή λαδιού.

Ρύζι. 18.16. Το σχέδιο του υδραυλικού συστήματος του μηχανισμού ανύψωσης: α - κανάλι για την παροχή λαδιού στη δεξαμενή λαδιού. β - κανάλι για την παροχή λαδιού στον κύλινδρο. γ - κανάλι παροχής λαδιού από την αντλία στη βαλβίδα ελέγχου. g - κανάλι αποστράγγισης. e - κανάλι παράκαμψης λαδιού 1 - ελατήριο βαλβίδας. 2 - βαλβίδα ασφαλείας. 3 - κύλινδρος μηχανισμού ανύψωσης. 4 - δεξαμενή λαδιού. 5 - μοχλός απογείωσης ισχύος. 6 - αγωγός για την επιστροφή λαδιού από τη βαλβίδα ελέγχου στη δεξαμενή λαδιού. 7 - σώμα βαλβίδας ελέγχου. 8 - αντλία λαδιού. 9 — αγωγός για την παροχή πετρελαίου από τη δεξαμενή στην αντλία. 10 - αγωγόςάντληση λαδιού στον κύλινδρο του μηχανισμού ανύψωσης. 11 — βαλβίδα αντεπιστροφής. 12 — καρούλι; 1 — ανύψωση της πλατφόρμας. II — σταμάτημα της πλατφόρμας. 111 — χαμήλωμα της πλατφόρμας

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η πλατφόρμα του αμαξώματος μπορεί, κατά την εκφόρτωση, να γέρνει όχι μόνο προς τα πίσω, αλλά και προς τα δεξιά ή αριστερά χάρη στους αρθρωτούς αρμούς με το υποπλαίσιο και τον μηχανισμό ασφάλισης (για το άνοιγμα των πλευρικών τοιχωμάτων). Σε αυτή την περίπτωση, ο κύλινδρος του μηχανισμού ανύψωσης θα πρέπει να έχει τέσσερις πείρους για κλίση σε αμοιβαία κάθετα επίπεδα. Ο σχεδιασμός του μηχανισμού ανύψωσης είναι κάπως πιο περίπλοκος, αλλά αυτό αντισταθμίζεται από εξοικονόμηση πόρων στη φόρτωση ή εκφόρτωση εμπορευμάτων σε συνθήκες μικρών περιοχών ελιγμών.

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 85