DIY επισκευή πνευματικής φυσούνας

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα business class διαθέτουν αερανάρτηση. Παρέχει πρόσθετη άνεση και σας επιτρέπει να ελέγχετε το ύψος απόστασης και επίσης αυξάνει το επίπεδο ασφάλειας του μηχανήματος.

Η αρχή λειτουργίας της συσκευής είναι η εξής: το ηλεκτρονικό σύστημα ανεβάζει και κατεβάζει το αυτοκίνητο ρυθμίζοντας την πίεση στην φυσούνα αέρα.

Τα κύρια στοιχεία της ανάρτησης αέρα είναι:

• πνευματικοί κύλινδροι, οι οποίοι χρησιμεύουν ως αμορτισέρ σε αυτό το σχέδιο.
• έναν κεντρικό δέκτη, απαραίτητο για την παροχή αέρα στο παραπάνω στοιχείο.
• ένας συμπιεστής που πιέζει αέρα στον δέκτη.
• μπλοκ βαλβίδας και αισθητήρες αισθητήρων, καθήκον των οποίων είναι να παρακολουθούν την κατάσταση της κυκλοφορίας.

Αλλά μια μέρα, ένα από αυτά τα στοιχεία μπορεί να αποτύχει. Ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με ανάρτηση αέρα αντιμετωπίζει συχνότερα τα ακόλουθα προβλήματα:

• ρήξη του θαλάμου ελατηρίου αέρα.
• αστοχία συμπιεστή ανάρτησης αέρα.
• ζημιά στη βαλβίδα ακαμψίας του πνευματικού γόνατου.
• απώλεια στεγανότητας από τους μπροστινούς αντηρίδες αέρα.

Η διάγνωση και οι λύσεις σε αυτά τα προβλήματα είναι το κύριο καθήκον των ειδικών μας.

Εάν ξαφνικά το αγαπημένο σας αυτοκίνητο αρχίσει να γέρνει στο πλάι ή πέσει κάτω από το επιτρεπόμενο επίπεδο - ο φίλος σας χρειάζεται επειγόντως την αποκατάσταση της πνευματικής φυσούνας.

Η εταιρεία μας ασχολείται με την αποκατάσταση πνευματικών φυσούνων στα μοντέλα αυτοκινήτων Audi Allroad και Honda Element. Και έχει περισσότερα από πέντε χρόνια εμπειρίας στην ευρωπαϊκή αγορά. Η κύρια εξειδίκευση της εταιρείας είναι η αποκατάσταση αερόφυσων και η επισκευή αεροσυμπιεστών ανάρτησης.

Τα αυθεντικά μανίκια συχνά απαιτούν αντικατάσταση μετά από δύο χρόνια. Η ζημιά τους συμβαίνει λόγω των αντιδραστηρίων που πασπαλίζονται στο δρόμο, το καουτσούκ καταστρέφεται στη θέση των πτυχώσεων και στη συνέχεια φθείρεται το κορδόνι. Η στεγανοποίηση των κατεστραμμένων μανικιών με στεγανωτικά είναι μια πολύ επικίνδυνη μέθοδος, καθώς μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη του κυλίνδρου. Και η είσοδος στεγανοποιητικού στο πνευματικό σύστημα μπορεί να βλάψει τη βαλβίδα. Και το μη σφιχτό πάτημα του χιτωνίου στη φλάντζα οδηγεί στην ολίσθησή του από τον κύλινδρο.

Η αγορά νέων γνήσιων ανταλλακτικών θα κοστίσει πολύ περισσότερο από την επισκευή αερόφυσων. Στην ουσία, η επισκευή είναι η αντικατάσταση ενός παλιού πνευματικού βραχίονα με έναν νέο. Ο εύκαμπτος σωλήνας αέρα έχει τρία στρώματα καουτσούκ και δύο στρώσεις κορδόνι υψηλής αντοχής, το οποίο κατασκευάζεται με το τύλιγμα του νήματος σε ένα ειδικό μηχάνημα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχουν αρμοί πισινών μεταξύ των στρωμάτων. Η εταιρεία μας μπορεί να προσφέρει στους πελάτες της:

• υψηλής ποιότητας πρώτες ύλες?
• τα μανίκια είναι ευρωπαϊκής παραγωγής.

Η ποιότητα των εργασιών για την αποκατάσταση πνευματικών ελατηρίων δεν έχει παράπονο από τους πελάτες της εταιρείας. Εξάλλου, το υλικό μας ξεπερνά τα αρχικά εξαρτήματα όσον αφορά την αντοχή στη φθορά, χάρη στο μοναδικό του καουτσούκ με υψηλή περιεκτικότητα σε καουτσούκ. Επιτρέποντας αυξημένη ελαστικότητα, το εύρος θερμοκρασιών του μάλλον δεν είναι ευρύ από -60 έως -110 βαθμούς Κελσίου. Είναι λογικό τα εξαρτήματα να είναι πιο ανθεκτικά από τα αντίστοιχα.

Επιπλέον, ένα ποτήρι οδηγό από ανοξείδωτο χάλυβα είναι εγκατεστημένο στην πνευματική φυσούνα και μια περιχειρίδα κλείνει το τμήμα εργασίας του, το οποίο δεν επιτρέπει σε εξωτερικούς αρνητικούς παράγοντες να επηρεάσουν το στοιχείο. Κατά την εκτέλεση της αποκατάστασης της πνευματικής φυσούνας, αντικαθίσταται με νέα, κατασκευασμένη σύμφωνα με όλες τις απαιτούμενες προδιαγραφές από υλικό ευρωπαϊκής ποιότητας.

Ένα επιπλέον πλεονέκτημα για τους πελάτες μας θα είναι η εγγύηση ενός έτους για την εργασία που έχει γίνει, χωρίς περιορισμό των χιλιομέτρων του αυτοκινήτου.

Το αναερόβιο σφραγιστικό "SantechMaster Gel" προορίζεται για τη στεγανοποίηση αρμών μετάλλων και φλάντζας. Δεν συνιστάται η χρήση για άλλα υλικά, γιατί δεν υπάρχει 100% εγγύηση αξιοπιστίας.

Ωστόσο, η πρακτική της εργασίας με τζελ σε πλαστικές επιφάνειες είναι ήδη διαθέσιμη από αρκετούς πελάτες.Ωστόσο, σας συμβουλεύουμε ανεπιφύλακτα να ακολουθήσετε τις οδηγίες.

Πολλά σύγχρονα οχήματα χρησιμοποιούν σύστημα αερανάρτησης. Το εκτελεστικό στοιχείο του συστήματος είναι ένας πνευμοκύλινδρος. Όπως κάθε εξάρτημα αυτοκινήτου, μπορεί να αποτύχει. Για παράδειγμα, αφήστε τον αέρα να περάσει από το σημείο σύνδεσης.

Δεν είναι δύσκολο να το αναγνωρίσεις αυτό. Μια διαρροή αέρα διαγιγνώσκεται με οποιοδήποτε αφρώδες υγρό - θα εμφανιστούν φυσαλίδες στη διαρροή.

Το SantechMasterGel χρησιμοποιείται για να στερεώσει το εξάρτημα στην πνευματική φυσούνα και να σφραγίσει τη σύνδεση. Είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε μικρή ποσότητα στεγανοποιητικού στα σπειρώματα του εξαρτήματος και στα σπειρώματα στην οπή του κυλίνδρου. Στη συνέχεια, συλλέξτε τη σύνδεση και αφήστε για μισή ώρα. Στη συνέχεια πιέστε το σύστημα με αέρα για να ελέγξετε για διαρροές.

Επειδή Το ελατήριο αέρα είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, το σημείο προσαρμογής του εξαρτήματος συχνά σπάει, οπότε αρχίζει να δηλητηριάζει τον αέρα. Το SantechMasterGel θα σας βοηθήσει να αποφύγετε τις τακτικές επισκευές και τη σπατάλη χρημάτων.

Επιδιώκοντας την αριστεία, επιλέγετε το καλύτερο. AS8 Club - αυτοί που έχουν κάνει την επιλογή τους.

Μήνυμα rjcnz_66 09-03-08, 09:10 Τρ. 06 Οκτωβρίου 2009

Μήνυμα rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Μήνυμα rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Μήνυμα rjcnz_66 09-03-08, 09:19

Μήνυμα rjcnz_66 09-03-08, 09:23

Μήνυμα rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Μήνυμα rjcnz_66 09-03-08, 09:38

Μήνυμα rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Μήνυμα vovvw Τετ 07 Οκτ 2009 7:18 π.μ

Μήνυμα rjcnz_66 Τετ 07 Οκτ 2009 8:47 π.μ

Μήνυμα dasus Τετ 07 Οκτ 2009 9:00 π.μ

Η ερώτηση των οστών είναι μία: πού ήταν το δηλητήριο στην περιοχή του αερόσακου;

Μήνυμα rjcnz_66 Τετ 07 Οκτ 2009 9:41 π.μ

Μήνυμα rjcnz_66 Τετ 07 Οκτ 2009 10:47 π.μ

Μήνυμα rjcnz_66 »Τετ 07 Οκτ 2009 11:00 π.μ

Μήνυμα Συγγενής Τετ 07 Οκτ 2009 11:06 π.μ

Καλώς ήρθατε στο Audi Allroad Owners Club.

Επισκευή αερανάρτησης (αποκατάσταση στεγανότητας αεροφυσούνας) AUDI ALLROAD!

Εδώ, για όλους τους κατόχους της πρώτης γενιάς Allroad, προσφέρεται λύση στο επώδυνο πρόβλημα των «τρέχοντων» αερόφυσων με σφράγιση με χρήση μοναδικής τεχνολογίας με πλήρη αποκατάσταση της απόδοσής τους για μεγάλη διάρκεια ζωής.
Η τεχνολογία που αναπτύχθηκε από εμάς είναι αρκετά απλή και ταυτόχρονα αποτελεσματική, επομένως σε ιδιαίτερα δύσκολες περιπτώσεις (όταν το μηχάνημα βρίσκεται στους προφυλακτήρες και δεν ανεβαίνει με κανέναν τρόπο λόγω του χαλασμένου συμπιεστή) κάνουμε μια επίσκεψη στον πελάτη.

Μέρος 1 Κατά τη διάρκεια μακράς έρευνας, προσδιορίσαμε το ακριβές σημείο της διαρροής της πνευματικής φυσούνας allroad. Όταν η ανάρτηση μεταφέρεται από τη δεύτερη στην τρίτη θέση, η περιχειρίδα αρχίζει να τυλίγεται κατά μήκος του εμβόλου, μετακινώντας από μια μικρότερη διάμετρο σε μια μεγαλύτερη. Το εσωτερικό στρώμα του καουτσούκ του μπαλονιού υφίσταται έντονες ελαστικές παραμορφώσεις. Έτσι εμφανίζονται οριζόντιες ρωγμές στο εσωτερικό στρώμα του κυλίνδρου, οι οποίες είναι η αιτία της διαρροής αέρα. Ταυτόχρονα, το διπλό καλώδιο του κυλίνδρου διατηρεί τα χαρακτηριστικά απόδοσης.

1. Σχέδιο 2. Φωτογραφία της λάθος πλευράς της περιχειρίδας του ελατηρίου αέρα

Ως απόδειξη αυτής της θεωρίας, μπορείτε να μελετήσετε τις κριτικές των ιδιοκτητών των αυτοκινήτων Volkswagen Touareg, που παράγονται από το 2002, στα οποία είναι εγκατεστημένα φυσούνα αέρα δεύτερης γενιάς, τα οποία έχουν απαλλαγεί από τα προβλήματά μας.
Θα ήθελα να σημειώσω ότι η αντικατάσταση του πνευματικού μπαλονιού δεν είναι πανάκεια, αφού το νέο μπαλόνι αρχίζει να «διαρρέει» σχεδόν αμέσως, το οποίο τοποθετήσαμε σε αρκετά μηχανήματα. Ίσως αυτό οφείλεται στις δύσκολες οδικές μας συνθήκες και στη σιγουριά του οδηγού ότι έχει στη διάθεσή του ένα πλήρες τζιπ. Φυσικά, η διαρροή αέρα είναι αρχικά μικρή και συνήθως δεν γίνεται αντιληπτή από τον ιδιοκτήτη, αλλά το γεγονός παραμένει: εάν εμφανιστεί μια ρωγμή, τότε στο μέλλον θα επεκταθεί μόνο, πράγμα που τελικά θα οδηγήσει σε επαναλαμβανόμενη αντικατάσταση πνευματικών στοιχείων και επίσης, στην πρόωρη φθορά του συμπιεστή.

Φωτογραφία του νέου πίσω αριστερού κυλίνδρου, που έχει περάσει μόλις 10 χιλιάδες χλμ. μετά την εγκατάσταση

Με βάση τα παραπάνω, έχουμε αναπτύξει μια τεχνολογία για την αποκατάσταση της στεγανότητας των «τρεχόντων» πνευματικών κυλίνδρων χωρίς την αποσυναρμολόγηση τους από το αυτοκίνητο, η οποία είναι επίσης προληπτική και συνιστάται για χρήση σε νέους, πρόσφατα τοποθετημένους κυλίνδρους.
Η ουσία της τεχνολογίας συνοψίζεται στην έκχυση ενός ειδικού στεγανωτικού που δεν χάνει τις ιδιότητές του στην πτυχή της περιχειρίδας της φυσούνας αέρα.Αυτό το στεγανωτικό είναι σε υγρή κατάσταση σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών για περίπου 5 χρόνια και σταματά αμέσως τη διαρροή αέρα μέσω ρωγμών και επίσης αποτρέπει την εμφάνιση νέων, καθώς είναι ένα ελαστικό κλιματιστικό, δηλ. αποκαθιστά και διατηρεί τις ελαστικές του ιδιότητες.

Η σύνθεση του στεγανωτικού, η δοσολογία του και ο τρόπος έκχυσης είναι η τεχνογνωσία μας, αλλά αυτή η εργασία υποστηρίζεται από την εξάμηνη εγγύησή μας. Η εγγύηση παρέχεται για την πλήρη εξάλειψη του ελαττώματος που περιγράφεται παραπάνω. Η εγγύηση δεν καλύπτει ζημιές στο εξωτερικό στρώμα καουτσούκ και θραύση του καλωδίου.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Το να φέρετε το πνεύμα σε αυτή την κατάσταση είναι επικίνδυνο:

Αυτό είναι γεμάτο με έκρηξη του μπαλονιού και απώλεια ελέγχου στον έλεγχο.

Οι πιο συχνές ερωτήσεις και απαντήσεις σε αυτές:

Ερώτηση: Ποιος είναι ο πιο απλός και αποτελεσματικός τρόπος ελέγχου του πνευματικού συστήματος για διαρροές;
Απάντηση: Αρκεί να βάλετε το 2ο επίπεδο της ανάρτησης και να τραβήξετε την ασφάλεια Νο. 17 στα 10Α - το σύστημα θα σβήσει. Σε αυτή την περίπτωση, όλες οι βαλβίδες θα κλείσουν, η λογική ελέγχου δεν θα λειτουργήσει. Στη συνέχεια, θα πρέπει να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο για 3, 4 ημέρες, παρατηρώντας προσεκτικά την αλλαγή στην απόσταση από το έδαφος: εάν το αυτοκίνητο είναι λοξό προς κάθε πλευρά, τότε αυτό το πνευματικό στοιχείο έχει διαρροή. Πιθανή ημερήσια ποσότητα επιπέδου ανάρτησης **** λόγω της διαφοράς μεταξύ της θερμοκρασίας ημέρας και νύχτας.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: αυτή η ασφάλεια απενεργοποιεί επίσης ορισμένα συστήματα αυτοκινήτου, όπως η πλοήγηση.

Η ανάρτηση αέρα του AUDI-ALLROAD που παρήχθη το 2000-2005 θεωρείται δικαίως το πιο αναξιόπιστο σύστημα αυτού του αυτοκινήτου και αυτό δεν είναι χωρίς λόγο: χρησιμοποιεί ελατήρια αέρα πρώτης γενιάς ως ελαστικά στοιχεία, τα οποία έχουν μια σειρά από ενοχλητικές τεχνικές παραλείψεις. Πρώτον, πρόκειται για την απουσία εξωτερικού άκαμπτου οδηγού που προστατεύει την περιχειρίδα υπό πίεση από υπερβολικές παραμορφώσεις εφελκυσμού. Δεύτερον, πρόκειται για την απουσία ανθήρα που προστατεύει τη μανσέτα από ένα επιθετικό εξωτερικό περιβάλλον. Είναι αλήθεια ότι στα τέλη του 2007 κυκλοφόρησε μια νέα αναθεώρηση των πνευματικών κυλίνδρων, αλλά, δυστυχώς, η ποιότητά τους έχει επιδεινωθεί πολύ σε σύγκριση με εκείνες που είχαν εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο στο εργοστάσιο, και τώρα οι νέοι αρχικοί κύλινδροι είναι μόλις επαρκείς για χιλιομετρική απόσταση 15-20 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Ως αποτέλεσμα, κάθε ιδιοκτήτης allroad αργά ή γρήγορα αντιμετωπίζει το πρόβλημα της διαρροής πνευματικών στοιχείων και αντιμετωπίζει την ανάγκη για την ακριβή αντικατάστασή τους.

Ποιο είναι το όφελος από την εγκατάσταση εξωτερικών σιδηροτροχιών στην φυσούνα αέρα μας;

Πρώτον, οι οδηγοί ανακουφίζουν από την υπερβολική πίεση στα κορδόνια της φυσούνας, αποτρέποντας έτσι το υπερβολικό τέντωμα του καουτσούκ στη ραγισμένη περιοχή που προκαλεί διαρροή της φυσούνας.

Δεύτερον, εξαλείφουν εντελώς την επαφή της επιφάνειας εργασίας του ελατηρίου αέρα με βρωμιά και άμμο που πετά κάτω από τους τροχούς.

Τρίτον, το αυτοκίνητο με εγκατεστημένους οδηγούς συγκεντρώνεται περισσότερο κατά την οδήγηση και δεν πέφτει στις στροφές. Παράλληλα, η άνεση του αυτοκινήτου παραμένει στα ίδια επίπεδα.

... Μη φοβάσαι την τελειότητα, δεν θα την πετύχεις ποτέ.
... Σαλβαδόρ Νταλί

αλλά επειδή βοηθάει, πρέπει να πάτε στη βάση γνώσεων

όλα είναι μαλακίες, εκτός από τα δώρα, αλλά αν το δώρο είναι μαλακίες.

όλα είναι μαλακίες, εκτός από τα δώρα, αλλά αν το δώρο είναι μαλακίες.

Το ότι το πιάτο βοηθάει να μπει το μαξιλάρι στη θέση του είναι γεγονός, αλλά μου φαίνεται ότι στηρίζει και το ίδιο το μαξιλάρι. Πράγματι, τις περισσότερες φορές, το μαξιλάρι είναι σε τάνυση, υπό φορτίο, οπότε ο επάνω πείρος δεν θα πέσει έξω από το πλαίσιο, αλλά μερικές φορές συμβαίνει ο τροχός να κρέμεται τελείως και εδώ βοηθάει αυτή η πλάκα.

όλα είναι μαλακίες, εκτός από τα δώρα, αλλά αν το δώρο είναι μαλακίες.

Συχνά, σε συνομιλίες έμπειρων οδηγών φορτηγών, μπορεί κανείς να ακούσει μια συζήτηση για το θέμα των προστίμων για υπέρβαση των διαστάσεων σε ύψος, καθώς και για υπερφόρτωση. Σε αυτήν την περίπτωση, ένας από τους λόγους για τέτοια περιστατικά είναι μια ελαττωματική κατάσταση ή η εσφαλμένη ρύθμιση της ανάρτησης αέρα του φορτηγού.Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τις αρχές λειτουργίας των κύριων στοιχείων αυτής της ανάρτησης, καθώς και ορισμένα από τα χαρακτηριστικά της προσαρμογής της.

Η αερανάρτηση ενός φορτηγού επιτρέπει όχι μόνο την επίτευξη ομαλότερης λειτουργίας του οδικού τρένου, αλλά επίσης, σε αντίθεση με την ανάρτηση ελατηρίου, καθιστά δυνατή τη ρύθμιση του ύψους του πλαισίου του, το οποίο παίζει σημαντικό ρόλο στη σύζευξη και την αποσύνδεση. φόρτωση και εκφόρτωση, καθώς και έλεγχος βάρους και μεγέθους.

Τα σύγχρονα πνευματικά συστήματα σε φορτηγά χωρίζονται παραδοσιακά σε διάφορους βασικούς τύπους, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας τους. Το πρώτο είναι εντελώς ηλεκτρονικό, όπως εγκαθίστανται συνήθως από εταιρείες - κατασκευαστές φορτηγών MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Το δεύτερο είναι ηλεκτρομηχανικό, σε φορτηγά Scania, Volvo. Ο τρίτος τύπος είναι ο μηχανικός έλεγχος, τέτοια συστήματα χρησιμοποιούνται κυρίως σε παλαιότερα μοντέλα τρακτέρ και στην ανάρτηση ρυμουλκούμενων. Εν συντομία για καθένα από αυτά.

Όπως επινοήθηκε από τους μηχανικούς, αφού γεμίσουν τα περιγράμματα των συστημάτων πέδησης λειτουργίας και στάθμευσης, ο αέρας εισέρχεται στην ανάρτηση αέρα του φορτηγού. Προϋπόθεση για αυτό είναι η παρουσία δύο βαλβίδων παράκαμψης στην ανάρτηση αέρα. Ένα από αυτά (μονόδρομο, δηλαδή χωρίς αντίστροφη ροή) περνάει αέρα στα μαξιλάρια αφού φτάσει σε πίεση στο σύστημα περίπου 8 ατμοσφαιρών. Το δεύτερο, με βάση την αρχή της αντίστροφης ροής, δίνει στον αέρα μια διαδρομή από τα μαξιλάρια στον δέκτη της ανάρτησης αέρα αφού φτάσει το επίπεδο πίεσης των 10 ατμοσφαιρών. Έτσι, αυτή η βαλβίδα επιτρέπει τη χρήση της παροχής αέρα στον δέκτη προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Στην περίπτωση μηχανικής ή ηλεκτρομηχανικής ανάρτησης, ο αέρας εισέρχεται αρχικά στην είσοδο της βαλβίδας στο επίπεδο του πλαισίου του φορτηγού. Αυτή η συσκευή βρίσκεται στο πλαίσιο και συνδέεται με τον άξονα μέσω μεντεσέδων και ρυθμιζόμενου συνδέσμου. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε η ανάρτηση να διορθώνει αυτόματα την κίνηση στη θέση μεταφοράς και επίσης να εκτελεί τη λειτουργία ενός αυτόματου περιοριστή ύψους στη μέγιστη ανύψωση. Η βαλβίδα μπορεί να εκτελέσει πολλές "λειτουργίες" ανάλογα με το πώς είναι τοποθετημένο το πλαίσιο του φορτηγού. Σε σχέση με τον άξονα: αφήστε τον αέρα να περάσει στα μαξιλάρια, μπλοκάρετε τη διαδρομή του αέρα ή απελευθερώστε μερικώς τον αέρα, συνδέοντας τη φυσούνα αέρα με την ατμόσφαιρα. Μπορούν να εγκατασταθούν 2 βαλβίδες στον πίσω άξονα, γεγονός που καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της δεξιάς και της αριστερής πλευράς ξεχωριστά μεταξύ τους. Κάθε τερματικό έχει τη δική του ονομασία, για παράδειγμα, είσοδος 11, ατμόσφαιρα 3, κ.λπ. Ένα παράδειγμα εφαρμογής μιας τέτοιας βαλβίδας είναι η μηχανική ανάρτηση αέρα ενός φορτηγού Scania.

Μια χειροκίνητη βαλβίδα ελέγχου στάθμης είναι εγκατεστημένη μεταξύ των αερόσακων και της βαλβίδας. Μπορεί να είναι είτε μηχανικό (προϋποθέτει την παρουσία μοχλού αλλαγής ταχυτήτων) είτε ηλεκτροπνευματικό, ελεγχόμενο από την καμπίνα του φορτηγού χρησιμοποιώντας τηλεχειριστήριο. Συνήθως, αυτός ο γερανός έχει πολλές θέσεις. Αρχικά, οι αερόσακοι μεταφοράς συνδέονται με τη βαλβίδα επιπέδου δαπέδου. Δεύτερον, η ανύψωση του αμαξώματος - οι αερόσακοι συνδέονται με τον δέκτη αέρα. Τρίτον, το κατέβασμα του αμαξώματος του φορτηγού - αέρας από τα μαξιλάρια απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα. Με τον μηχανικό έλεγχο του γερανού, η λαβή έχει μια ακόμη θέση - ενδιάμεση ή STOP, ενώ τα καλώδια από την πνευματική φυσούνα επικαλύπτονται. Η συσκευή για χειροκίνητο γερανό είναι αρκετά απλή. Παρεμπιπτόντως, σήμερα είναι πολύ σπάνια σε φορτηγά, κυρίως σε παλαιότερα μοντέλα, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για ρυμουλκούμενα με αερανάρτηση, τα οποία είναι εξοπλισμένα με τέτοιο γερανό ως στάνταρ.

Ένας ηλεκτροπνευματικός γερανός εγκαθίσταται σε πιο σύγχρονα μοντέλα φορτηγών και η συσκευή του είναι, φυσικά, πιο περίπλοκη από μια μηχανική. Οι συνδυασμοί 2 ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων εκτελούν τις λειτουργίες της θέσης μεταφοράς, της ανύψωσης και του χαμηλώματος. Σε αυτή την περίπτωση, ένας περιοριστής ύψους ανύψωσης με τη μορφή επαγωγικού αισθητήρα τοποθετείται στο πλαίσιο του φορτηγού.Εάν υπάρχει ανάρτηση αέρα στον μπροστινό άξονα, τότε ελέγχεται από ξεχωριστή ηλεκτροπνευματική βαλβίδα.

Το σύστημα παρουσιάζεται ελαφρώς διαφορετικά στα φορτηγά Scania. Ο έλεγχος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τρεις βαλβίδες, καθεμία από τις οποίες εκτελεί τις λειτουργίες ανύψωσης, απελευθέρωσης αέρα κ.λπ.

Ας εξετάσουμε εν συντομία τα χαρακτηριστικά της αερανάρτησης ενός φορτηγού εξοπλισμένου με διάταξη τροχών 6 x 2. Η δομή του περιπλέκεται από την παρουσία ενός πρόσθετου άξονα, του λεγόμενου "νωθρού". Μπορεί να τοποθετηθεί τόσο μπροστά από τον κινητήριο άξονα όσο και πίσω από αυτόν. Κατά την κανονική, απρόσκοπτη λειτουργία του συστήματος, η πίεση αέρα στους πνευματικούς εύκαμπτους σωλήνες των αξόνων στήριξης και κίνησης του φορτηγού είναι η ίδια. Αυτό καθιστά δυνατή την ίση κατανομή του φορτίου άξονα και συνεπώς τη συμμόρφωση με τους νομικούς κανονισμούς.

Συχνά, ο βοηθητικός άξονας στήριξης του φορτηγού γίνεται ανυψωτικός. Αυτό μειώνει την αντίσταση κύλισης και τη φθορά των ελαστικών. Στην πράξη, μοιάζει με αυτό. Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εγκατεστημένη στην πνευματική γραμμή σταματά την παροχή αέρα στους αερόσακους και ταυτόχρονα απελευθερώνει τον αέρα που έχει συσσωρευτεί σε αυτούς στην ατμόσφαιρα. Ταυτόχρονα, παρέχεται αέρας στο μαξιλάρι που έχει σχεδιαστεί για να ανυψώνει τον άξονα του φορτηγού. Προκειμένου να αποφευχθεί η χαλάρωση της ανάρτησης λόγω αύξησης του φορτίου στον κινητήριο άξονα, απαιτούνται πνευματικοί κύλινδροι του συστήματος βαλβίδων επιπέδου δαπέδου. Επιτρέπουν τη διατήρηση της θέσης μεταφοράς στην ανάρτηση επιμηκύνοντας την ώθηση που συνδέει τη βαλβίδα με τον κύριο άξονα. Η ποσότητα της πίεσης του μαξιλαριού υποδεικνύει αξονικό φορτίο. Οι σχεδιαστές έχουν αναπτύξει το σύστημα με τέτοιο τρόπο ώστε να ανιχνεύει αυτόματα και να αντιδρά στην υπερφόρτωση στον κινητήριο άξονα του φορτηγού. Για αυτό, παραδοσιακά τοποθετείται ένας αισθητήρας στην ανάρτηση 6 x 2 με τη μορφή μιας συμβατικής επαφής, η οποία ενεργοποιείται όταν επιτευχθεί το μέγιστο φορτίο, ενώ ο άξονας χαμηλώνει αυτόματα.

Τώρα λίγο για τις δυσλειτουργίες. Οι αρμοί της βαλβίδας έλξης στο επίπεδο του πλαισίου θα φθαρούν με την πάροδο του χρόνου και μπορεί να αποκολληθούν. Το φορτηγό σε μια τέτοια κατάσταση μπορεί να μειωθεί ή να «μεγαλώσει». Για να αποφευχθεί αυτό, καλό είναι να αλλάζετε έγκαιρα τους μεντεσέδες, διατηρώντας παράλληλα το αρχικό μήκος της ράβδου. Εάν η ανάρτηση του φορτηγού δεν μπορεί να ρυθμιστεί και η ώθηση είναι στη θέση της, θα πρέπει να προσέξετε τη βαλβίδα στάθμης πλαισίου. Συνήθως, αυτό το πρόβλημα μπορεί εύκολα να επιδιορθωθεί εάν διατίθεται ειδικό κιτ επισκευής φορτηγού. Η μόνη αντένδειξη σε αυτή την περίπτωση είναι μια δυσλειτουργία του εκκεντρικού άξονα ή του μοχλού. Ένας ηλεκτροπνευματικός γερανός σε επαγγελματικό όχημα μπορεί επίσης να επισκευαστεί με κατάλληλο κιτ επισκευής. Πριν από αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις περιελίξεις της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας με ένα ωμόμετρο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, σε φορτηγά VolvoFH, μπορεί να αντιμετωπίσετε πρόβλημα όταν υπάρχουν διαφορετικές πιέσεις στα μαξιλάρια. Επιπλέον, αν τοποθετηθούν 2 βαλβίδες στάθμης, κάτι που είναι σπάνιο, τότε ο λόγος είναι στη διαφορετική τους εργασία. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές τοποθετείται 1 βαλβίδα και στις δύο πλευρές και, πιθανότατα, η αιτία της διαφορετικής πίεσης στα μαξιλάρια πρέπει να αναζητηθεί στην ηλεκτροπνευματική βαλβίδα του φορτηγού.

Οι σύγχρονοι κατασκευαστές φορτηγών στις περισσότερες περιπτώσεις εξοπλίζουν την ανάρτηση αέρα με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Επίσημα, το σύστημα χαρακτηρίζεται από τη συντομογραφία ECAS, που σημαίνει ElectronicallyControlledAirSuspension. Διαφορετικοί κατασκευαστές μπορεί να το αποκαλούν διαφορετικά, αλλά η έννοια και η αρχή της λειτουργίας του παραμένει η ίδια. Στο πλαίσιο του φορτηγού έχουν τοποθετηθεί δύο αισθητήρες, οι οποίοι αποτελούν το μετρητικό τμήμα της ηλεκτρικής ανάρτησης αέρα του φορτηγού. Εάν υπάρχουν αερόσακοι στον μπροστινό άξονα, τοποθετείται μόνο ένας αισθητήρας. Η συσκευή αισθητήρα είναι απλή και περιλαμβάνει έναν πυρήνα και ένα πηνίο. Το πρώτο κινείται προς τα μέσα υπό τη δράση ενός ειδικού μοχλού.Ανάλογα με τη θέση του, το πηνίο έχει διαφορετική αυτεπαγωγή. Αυτή η τιμή, με τη σειρά της, μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα θέση και το ύψος της ανάρτησης στα ηλεκτρονικά. Το πιο σημαντικό μέρος του ηλεκτρονικού συστήματος είναι η μονάδα ελέγχου, που βρίσκεται για ευκολία στην καμπίνα του φορτηγού. Αποτελείται από ένα μπλοκ μνήμης, έναν μικροεπεξεργαστή και ένα στάδιο εξόδου που σας επιτρέπει να ελέγχετε τα εκτελεστικά στοιχεία.

Στην περίπτωσή μας, το κύριο στοιχείο είναι το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που βρίσκεται κοντά στην φυσούνα αέρα. Όταν οδηγείτε έναν άξονα, έχει 3 μαγνήτες. Κάθε ένα από αυτά εκτελεί τη δική του λειτουργία, η οποία σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το ύψος των πλευρών και να διατηρήσετε την οριζόντια θέση του φορτηγού.

Ο πίνακας ελέγχου της ανάρτησης είναι αναπόσπαστο μέρος του συστήματος. Εκτελεί και τις δύο παραδοσιακές λειτουργίες της θέσης μεταφοράς, της ανύψωσης και του χαμηλώματος, και μπορεί να προγραμματιστεί για την υλοποίηση κάποιων ενδιάμεσων θέσεων. Αυτό είναι βολικό όταν είναι απαραίτητο να μετακινήσετε ένα φορτηγό χωρίς φορτίο, καθώς η μείωση του επιπέδου της θέσης μεταφοράς καθιστά δυνατή τη μείωση της παραμόρφωσης του ελαστικού.

Ο πίνακας οργάνων του πίνακα ελέγχου του συστήματος είναι εξοπλισμένος με ενδεικτικές λυχνίες που υποδεικνύουν τη λειτουργία ECAS. Για παράδειγμα, μια κίτρινη λυχνία σημαίνει ότι είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία χειροκίνητης ρύθμισης (σβήνει όταν ρυθμιστεί στη θέση μεταφοράς), καθώς και η ανύψωση του άξονα στήριξης του φορτηγού. Το κόκκινο χρώμα της λάμπας υποδηλώνει παραδοσιακά μια δυσλειτουργία του συστήματος. Για να προσδιορίσετε τη βλάβη, πρέπει να συνδέσετε έναν ειδικό διαγνωστικό ελεγκτή. Λόγω του γεγονότος ότι η διασύνδεση των στοιχείων πραγματοποιείται σε ψηφιακή μορφή, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς ειδικές συσκευές και δεξιότητες. Επομένως, ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε ορισμένα από τα χαρακτηριστικά και τους τύπους δυσλειτουργιών φορτηγού.

Συμπέρασμα Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας σε μερικές συμβουλές ειδικών. Πρώτον, εάν συνδέσετε ένα μανόμετρο στην έξοδο ελέγχου των ελατηρίων, θα δείξει με ακρίβεια το φορτίο άξονα του φορτηγού με το φορτίο. Δεύτερον, η διαφορετική πίεση στα ελατήρια αέρα του κύριου και του συρόμενου άξονα μπορεί να κατανείμει το φορτίο του άξονα άνισα. Τρίτον, η σωστή κατανομή του φορτίου του άξονα δεν είναι άμεση συνέπεια της καλής ρύθμισης του ύψους του πλαισίου του φορτηγού.

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα business class διαθέτουν αερανάρτηση. Παρέχει πρόσθετη άνεση και σας επιτρέπει να ελέγχετε το ύψος απόστασης και επίσης αυξάνει το επίπεδο ασφάλειας του μηχανήματος.

Η αρχή λειτουργίας της συσκευής είναι η εξής: το ηλεκτρονικό σύστημα ανεβάζει και κατεβάζει το αυτοκίνητο ρυθμίζοντας την πίεση στην φυσούνα αέρα.

Τα κύρια στοιχεία της ανάρτησης αέρα είναι:

• πνευματικοί κύλινδροι, οι οποίοι χρησιμεύουν ως αμορτισέρ σε αυτό το σχέδιο.
• έναν κεντρικό δέκτη, απαραίτητο για την παροχή αέρα στο παραπάνω στοιχείο.
• ένας συμπιεστής που πιέζει αέρα στον δέκτη.
• μπλοκ βαλβίδας και αισθητήρες αισθητήρων, καθήκον των οποίων είναι να παρακολουθούν την κατάσταση της κυκλοφορίας.

Αλλά μια μέρα, ένα από αυτά τα στοιχεία μπορεί να αποτύχει. Ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με ανάρτηση αέρα αντιμετωπίζει συχνότερα τα ακόλουθα προβλήματα:

• ρήξη του θαλάμου ελατηρίου αέρα.
• αστοχία συμπιεστή ανάρτησης αέρα.
• ζημιά στη βαλβίδα ακαμψίας του πνευματικού γόνατου.
• απώλεια στεγανότητας από τους μπροστινούς αντηρίδες αέρα.

Η διάγνωση και οι λύσεις σε αυτά τα προβλήματα είναι το κύριο καθήκον των ειδικών μας.

Εάν ξαφνικά το αγαπημένο σας αυτοκίνητο αρχίσει να γέρνει στο πλάι ή πέσει κάτω από το επιτρεπόμενο επίπεδο - ο φίλος σας χρειάζεται επειγόντως την αποκατάσταση της πνευματικής φυσούνας.

Η εταιρεία μας ασχολείται με την αποκατάσταση πνευματικών φυσούνων στα μοντέλα αυτοκινήτων Audi Allroad και Honda Element. Και έχει περισσότερα από πέντε χρόνια εμπειρίας στην ευρωπαϊκή αγορά. Η κύρια εξειδίκευση της εταιρείας είναι η αποκατάσταση αερόφυσων και η επισκευή αεροσυμπιεστών ανάρτησης.

Τα αυθεντικά μανίκια συχνά απαιτούν αντικατάσταση μετά από δύο χρόνια. Η ζημιά τους συμβαίνει λόγω των αντιδραστηρίων που πασπαλίζονται στο δρόμο, το καουτσούκ καταστρέφεται στη θέση των πτυχώσεων και στη συνέχεια φθείρεται το κορδόνι.Η στεγανοποίηση των κατεστραμμένων μανικιών με στεγανωτικά είναι μια πολύ επικίνδυνη μέθοδος, καθώς μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη του κυλίνδρου. Και η είσοδος στεγανοποιητικού στο πνευματικό σύστημα μπορεί να βλάψει τη βαλβίδα. Και το μη σφιχτό πάτημα του χιτωνίου στη φλάντζα οδηγεί στην ολίσθησή του από τον κύλινδρο.

Η αγορά νέων γνήσιων ανταλλακτικών θα κοστίσει πολύ περισσότερο από την επισκευή αερόφυσων. Στην ουσία, η επισκευή είναι η αντικατάσταση ενός παλιού πνευματικού βραχίονα με έναν νέο. Ο εύκαμπτος σωλήνας αέρα έχει τρία στρώματα καουτσούκ και δύο στρώσεις κορδόνι υψηλής αντοχής, το οποίο κατασκευάζεται με το τύλιγμα του νήματος σε ένα ειδικό μηχάνημα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχουν αρμοί πισινών μεταξύ των στρωμάτων. Η εταιρεία μας μπορεί να προσφέρει στους πελάτες της:

• υψηλής ποιότητας πρώτες ύλες?
• τα μανίκια είναι ευρωπαϊκής παραγωγής.

Η ποιότητα των εργασιών για την αποκατάσταση πνευματικών ελατηρίων δεν έχει παράπονο από τους πελάτες της εταιρείας. Εξάλλου, το υλικό μας ξεπερνά τα αρχικά εξαρτήματα όσον αφορά την αντοχή στη φθορά, χάρη στο μοναδικό του καουτσούκ με υψηλή περιεκτικότητα σε καουτσούκ. Επιτρέποντας αυξημένη ελαστικότητα, το εύρος θερμοκρασιών του μάλλον δεν είναι ευρύ από -60 έως -110 βαθμούς Κελσίου. Είναι λογικό τα εξαρτήματα να είναι πιο ανθεκτικά από τα αντίστοιχα.

Επιπλέον, ένα ποτήρι οδηγό από ανοξείδωτο χάλυβα είναι εγκατεστημένο στην πνευματική φυσούνα και μια περιχειρίδα κλείνει το τμήμα εργασίας του, το οποίο δεν επιτρέπει σε εξωτερικούς αρνητικούς παράγοντες να επηρεάσουν το στοιχείο. Κατά την εκτέλεση της αποκατάστασης της πνευματικής φυσούνας, αντικαθίσταται με νέα, κατασκευασμένη σύμφωνα με όλες τις απαιτούμενες προδιαγραφές από υλικό ευρωπαϊκής ποιότητας.

Ένα επιπλέον πλεονέκτημα για τους πελάτες μας θα είναι η εγγύηση ενός έτους για την εργασία που έχει γίνει, χωρίς περιορισμό των χιλιομέτρων του αυτοκινήτου.

Οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία του συμπιεστή ανάρτησης αέρα οφείλονται σε:

1. φθορά τμημάτων της ομάδας εμβόλων.
2. αστοχία του ηλεκτρικού τμήματος του συμπιεστή (ηλεκτρικός κινητήρας).
3. αποσυμπίεση του πνευματικού κυλίνδρου, η οποία οδηγεί σε πτώση της πίεσης στο σύστημα και, ως αποτέλεσμα, αυξάνει το φορτίο στον συμπιεστή.

Επομένως, οι επισκευές συμπιεστή μπορεί να περιλαμβάνουν:

1. αντικατάσταση του δακτυλίου εμβόλου και τα λάστιχα στεγανοποίησης.
2. αντικατάσταση στεγνωτήρα αέρα, μηχανική και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, αεραγωγό, χιτώνιο εμβόλου.
3. αντικατάσταση του ηλεκτροκινητήρα.

Εάν το ελατήριο αέρα είναι κατεστραμμένο, πρέπει να αντικατασταθεί.

Αφού πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες αντικαταστάσεις, ο συμπιεστής διαγιγνώσκεται και φέρεται στα χαρακτηριστικά λειτουργίας - πίεση 8-10 ή 18-20 atm, ανάλογα με τον τύπο του συμπιεστή.

Κατά την επισκευή χρησιμοποιούνται μόνο καινούργια γνήσια ανταλλακτικά.

Επισκευάζουμε τους αισθητήρες θερμοκρασίας του αεροσυμπιεστή ανάρτησης G290. Αυτοί οι τύποι αισθητήρων εγκαθίστανται στα ακόλουθα μοντέλα αυτοκινήτων: Audi, VW, Porsche.

Επί του παρόντος, η κατάσταση στην αγορά γνήσιων ανταλλακτικών έχει εξελιχθεί με τέτοιο τρόπο που για πολλά μοντέλα αυτοκινήτων δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για επισκευή αερανάρτησης στις αποθήκες προμηθευτών ανταλλακτικών για επισκευή αερανάρτησης. Η παράδοση κατόπιν παραγγελίας είναι δυνατή, ενώ οι όροι είναι 15 ημέρες - στην καλύτερη περίπτωση, συχνότερα - 30-40 ημέρες. Αυτό είναι κατανοητό, γιατί η τιμή, για παράδειγμα, ενός γόνατου (απορροφητήρα με τοποθετημένο ελατήριο αέρα) ξεπερνά τα 1.000 ευρώ.

Τι να κάνετε όταν χρειάζονται επισκευές το συντομότερο δυνατό;

• Μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε ένα μεταχειρισμένο ανταλλακτικό, αλλά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αγοράσετε ένα γουρούνι στο σακί, επειδή Η οπτική επιθεώρηση δεν καθιστά δυνατή την αξιολόγηση της δυνατότητας συντήρησης του αμορτισέρ και της στεγανότητας του ελατηρίου αέρα.
• Μπορείτε να επισκευάσετε έναν κατεστραμμένο κύλινδρο μόνοι σας, χρησιμοποιώντας κόλλα και στεγανωτικά, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, αυτό θα παρατείνει την αγωνία μόνο για αρκετές ημέρες. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το στεγανωτικό μπορεί να εισέλθει στο σύστημα και να δημιουργήσει ένα επιπλέον φορτίο στον συμπιεστή και σε άλλα στοιχεία του συστήματος.
• Ή μπορείτε να απευθυνθείτε σε ειδικούς για επισκευές και να λάβετε 2 χρόνια εγγύηση για την εργασία που εκτελέσατε!

Η Pnevma, έχοντας εξετάσει τα σχέδια των στοιχείων αέρα των περισσότερων μοντέλων αυτοκινήτων εξοπλισμένων με ανάρτηση αέρα, εκτελεί επισκευές μόνο όταν η επισκευή θα είναι πραγματικά υψηλής ποιότητας και θα δώσει ένα εγγυημένο θετικό αποτέλεσμα!

Τι προκαλεί την αστοχία των αντηρίδων αέρα;

Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η φθορά του ελαστικού χιτωνίου του ελατηρίου αέρα. Ο πόρος έχει κατά μέσο όρο περίπου 100.000 km διαδρομής, αλλά η έκθεση σε αντιδραστήρια δρόμου, λάσπη, καθώς και δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες μπορεί να μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους.

Δεύτερον, πρόκειται για αμορτισέρ με διαρροή. Σε αυτήν την περίπτωση, το ίδιο το ελατήριο αέρα μπορεί να παραμείνει άθικτο· κατά την αντικατάσταση του αμορτισέρ, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους O, οι οποίοι θα καταστραφούν από τη διαφυγή λαδιού.

Πώς πραγματοποιούμε επισκευές:

• Πραγματοποιούμε πλήρη αντιμετώπιση προβλημάτων ενός κατεστραμμένου ελατηρίου αέρα ή ελατηρίου αέρα: ελέγξτε για διαρροές, ελέγξτε όλες τις συνδέσεις στεγανοποίησης, ελέγξτε το αμορτισέρ.

• Τα κατεστραμμένα στοιχεία αντικαθίστανται.
• Κατά την αντικατάσταση του χιτωνίου αερόφυσης, χρησιμοποιείται ενισχυμένο καουτσούκ με βελτιωμένα χαρακτηριστικά και, ταυτόχρονα, δομικά πανομοιότυπο με το αρχικό (πάχος, γεωμετρικές διαστάσεις) από Continental, ATE, Vibracoustic.



• Για την πτύχωση των ελαστικών εύκαμπτων σωλήνων, χρησιμοποιούνται δακτύλιοι χωρίς ραφή, οι οποίοι έχουν υποστεί επινικελίωση για να αποκλείεται η διάβρωση· σε πλάτος και πάχος, είναι επίσης πανομοιότυποι με τους αρχικούς.

• Κάνουμε αντικατάσταση αποτυχημένων ή μερικώς χαμένων ιδιοτήτων στεγανοποιητικών στοιχείων, εξαρτημάτων, βαλβίδων.
• Χρησιμοποιούμε επαγγελματικό εξοπλισμό πτύχωσης από Ευρωπαίους κατασκευαστές.
• Κάνουμε την τελική δοκιμή.

Ο κατάλογος των εργασιών επισκευής θα διευρύνεται συνεχώς.

Ποια είναι τα «συμπτώματα» ενός ελαττωματικού αμορτισέρ; Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί οπτικά η υγεία του αμορτισέρ! Πρώτον, δεν θα δείτε ίχνη λαδιού, γιατί η ράβδος του αμορτισέρ είναι ερμητικά σφραγισμένη με πνευματική φυσούνα, η οποία δεν επιτρέπει καν να περάσει ο αέρας. Δεύτερον, η μέθοδος «χειροκίνητης πίεσης» δεν θα λειτουργήσει σε αυτή την περίπτωση, γιατί τα αμορτισέρ είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα για ακαμψία, πράγμα που σημαίνει ότι λειτουργούν υπό τάση. Το κύριο σύμπτωμα είναι ένα χτύπημα κατά τη διέλευση μικρών ανωμαλιών (όπως ένα χτύπημα ταχύτητας). Δείχνει ότι υπάρχει διαρροή λαδιού ή αερίου στο αμορτισέρ. Εάν εισέλθει λάδι στο ελατήριο αέρα, θα το καταστρέψει γρήγορα.
Η λεπτομερής αντιμετώπιση προβλημάτων του αμορτισέρ μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με τη χρήση ειδικού εξοπλισμού. Θα εμφανίσει προβλήματα στις βαλβίδες ελέγχου λαδιού, αερίου και σκληρότητας.

Πώς κάνουμε επισκευές; Το αμορτισέρ είναι πλήρως αποσυναρμολογημένο για τον εντοπισμό ελαττωμάτων. Όλα τα μέρη και τα συγκροτήματα ξεπλένονται. Αντικατάσταση: στεγανοποιήσεις διαχωριστή, κάτω βαλβίδα, έμβολο ράβδου αμορτισέρ. Οδηγός ράβδου από τεφλόν. σφραγίδα στελέχους λαδιού. Ελέγχεται η γεωμετρία της ράβδου του αμορτισέρ. Ελέγχεται η λειτουργία των βαλβίδων ADS. Το αμορτισέρ συναρμολογείται. Το λάδι είναι γεμάτο, προσαρμοσμένο στις κλιματολογικές μας συνθήκες. Το αέριο διοχετεύεται. Το αμορτισέρ υποβάλλεται σε τελικό έλεγχο με χρήση ειδικού διαγνωστικού εξοπλισμού.

Να τι βρήκα:
Ελατήριο αέρα 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Κωδικός: 5256-2934014, 762 τρίψιμο.
Πνευματικό μπαλόνι 370/260 (Πολωνία AB 418) LiAZ, MARZ, Κωδικός: 5256-2934014, 980 ρούβλια.
Συγκρότημα ελατηρίου αέρα με εξαρτήματα, Κωδικός: 5256-2934014-01, 3160 ρούβλια

Το κλαμπ GAZ-elists το συζητούσε εδώ και πολύ καιρό. Όσο για μένα - αξίζει τον κόπο. Οι τιμές είναι πραγματικές.

Εάν το κάνετε μόνοι σας - νομίζω ότι μπορείτε να επενδύσετε σε 220 $ χωρίς συμπιεστή. Δεν είναι 600 ευρώ.

Στη Βρέστη, υπάρχει ένα US-24022KPP διαθέσιμο για 100 ευρώ. Ύψος 348mm, διάμετρος 290mm, διαδρομή ελατηρίου αέρα περίπου 140mm.

Η αερανάρτηση κάνει την οδήγηση ευκολότερη και πιο ομαλή σε σύγκριση με τα αμορτισέρ. Πώς λειτουργεί αυτό το στοιχείο του αυτοκινήτου και έχει κάποια μειονεκτήματα; DIY αερανάρτηση: πώς να το κάνετε, ποια είναι η διαφορά μεταξύ της εγκατάστασης της μπροστινής και της πίσω ανάρτησης.

Η πνευματική ανάρτηση σας επιτρέπει να ρυθμίζετε την απόσταση από το έδαφος ημιαυτόματα ή πλήρως χωρίς τη χρήση σωματικής προσπάθειας.Μιλάμε για αντικατάσταση ελατηρίων, ελατηρίων και ράβδων στρέψης με πνευματικές φυσούνες, στις οποίες ο πεπιεσμένος αέρας που εγχέεται από το σύστημα λειτουργεί ως ελαστικό στοιχείο. Παρά όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του στοιχείου, μπορεί να δημιουργηθεί μια ανάρτηση αέρα μόνοι σας μόνο εάν έχετε βασικές δεξιότητες επισκευής αυτοκινήτου. Η διαδικασία είναι γεμάτη με ορισμένες δυσκολίες και ένας αρχάριος σαφώς δεν μπορεί να το αντιμετωπίσει.

Ο σχεδιασμός κάθε ανάρτησης αέρα αντιπροσωπεύεται από έναν δέκτη, μια μονάδα ελέγχου, ένα σύστημα διανομής αέρα και έναν συμπιεστή. Για να αυξηθεί η άνεση του οδηγού, οι αναρτήσεις μπορεί να είναι αυτόματες ή χειροκίνητες.

1. Η αυτόματη αερανάρτηση προϋποθέτει μια ανεξάρτητη επιλογή του ύψους της απόστασης από το έδαφος από τα ηλεκτρονικά, λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως η επιτάχυνση, η ταχύτητα, η κλίση. Το σημείο αναφοράς σε αυτή την περίπτωση στοχεύει στην υψηλή αεροδυναμική απόδοση. Το κέντρο βάρους είναι χαμηλωμένο, επομένως η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος αυξάνεται σημαντικά.
2. Ο χειροκίνητος έλεγχος απαιτεί την πρωτοβουλία του οδηγού κατά την επιλογή του ύψους της απόστασης από το έδαφος σε σχέση με το δρόμο. Η χειροκίνητη ρύθμιση είναι επίσης δυνατή σε σχέση με την ακαμψία της ανάρτησης, εάν ο σχεδιασμός της προϋποθέτει την παρουσία αντηρίδων αμορτισέρ αέρα.

Υπάρχουν τρεις τροποποιήσεις των πνευματικών αναρτήσεων:

1. Οι επιλογές ενός κυκλώματος έχουν σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε έναν άξονα και παρέχουν την ίδια πίεση και στα δύο μαξιλάρια σε αυτόν, καθώς ο συμπιεστής και οι κύλινδροι βρίσκονται στο ίδιο κύκλωμα.
2. Τροποποιήσεις διπλού κυκλώματος εγκαθίστανται επίσης σε έναν άξονα, αλλά στην πραγματικότητα πρόκειται για δύο αναρτήσεις μονού κυκλώματος, χάρη στις οποίες είναι δυνατή η προσαρμογή του ύψους του μπροστινού και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου σε σχέση μεταξύ τους. Το κύριο μειονέκτημα είναι το ρολό της μηχανής, αφού υπάρχει διαφορά πίεσης μεταξύ των δύο τροχών που κινούνται κατά μήκος της εξωτερικής ακτίνας.
3. Οι επιλογές τεσσάρων κυκλωμάτων θεωρούνται οι καλύτερες επειδή χρησιμοποιούνται τέσσερις ξεχωριστές βαλβίδες για κάθε τροχό, αισθητήρες πίεσης και ένας μικροϋπολογιστής για έλεγχο. Επομένως, το πρόβλημα με το ρολό σε αυτή την περίπτωση αποκλείεται, αφού το μαξιλάρι συγκρατεί σταθερά την απαιτούμενη πίεση.