Επισκευή ζεύγους εμβόλου DIY

Χρήση: αποκατάσταση φθαρμένων επιφανειών εξαρτημάτων ακριβείας, όπως ζεύγη εμβόλου αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης. Η ουσία της εφεύρεσης: σε ένα φθαρμένο έμβολο, οι επιφάνειες στήριξης σχηματίζονται με τη μορφή κυλινδρικών ιμάντων, που βρίσκονται ομοιόμορφα κατά μήκος του άξονα του εμβόλου και κλειστές λωρίδες κατά μήκος της περιμέτρου των αυλακώσεων αποκοπής. Το πλάτος των λωρίδων και των ζωνών επιλέγεται εντός 3-4 mm με το συνολικό εμβαδόν τους να είναι 46-56% της περιοχής του εμβόλου. Οι επιφάνειες στήριξης σχηματίζονται με ηλεκτροδιαβρωτική εφαρμογή επικάλυψης δύο στρώσεων με πλαστική παραμόρφωση της επιφάνειας του πρώτου στρώματος της επίστρωσης, για παράδειγμα, ανθεκτικό στη φθορά από το VK 8, πριν από την εφαρμογή του δεύτερου στρώματος αντιτριβικού υλικού, για παράδειγμα, πραγματοποιείται με ηλεκτρόδιο χαλκού-γραφίτη, μετά την επίστρωση το έμβολο τρίβεται σε χυτοσίδηρο με την προσθήκη λειαντικού ζυμαρικού. Το ανακτημένο ζεύγος χρησιμοποιείται αντί για το νέο. 1 άρρωστος.

Η εφεύρεση αναφέρεται σε μια μέθοδο ηλεκτροδιαβρωτικής αποκατάστασης φθαρμένων επιφανειών εξαρτημάτων ακριβείας και μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη μηχανολογία και την επισκευή μηχανών για την αποκατάσταση ζευγών εμβόλου αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης (HPP).

Υπάρχει μια γνωστή μέθοδος αποκατάστασης του προφίλ εργασίας των εξαρτημάτων που λειτουργούν σε συνθήκες ανομοιόμορφης φθοράς, σύμφωνα με την οποία εφαρμόζεται προκαταρκτικά ένα προστατευτικό στρώμα στην επιφάνεια εργασίας του προφίλ των εξαρτημάτων, το πάχος του οποίου είναι το περιοριστικό για τα επιλεγμένα ηλεκτροδιαβρωτική λειτουργία (av.c. CCCP N 698746, class B 23 N 9/00, 1979).

Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι το μέγιστο πάχος στρώσης για τον επιλεγμένο ηλεκτροδιαβρωτικό τρόπο χαρακτηρίζεται από τη συγκέντρωση των ελαττωμάτων και τις υπολειπόμενες εφελκυστικές τάσεις, κάτι που είναι ανεπιθύμητο όταν συνδυάζονται μέρη ζευγών ακριβείας.

Η πιο κοντινή στην προτεινόμενη τεχνική λύση είναι μια μέθοδος αποκατάστασης ζευγών εμβόλου, συμπεριλαμβανομένου του σχηματισμού επιφάνειας στήριξης στο έμβολο με τη μορφή κυλινδρικών ιμάντων με την εφαρμογή αντιτριβικής επίστρωσης (ed. N 1715864, C 21 D 1/78 , 1992).

Η γνωστή μέθοδος δεν παρέχει πλήρη αποκατάσταση της διάρκειας ζωής και των λειτουργικών παραμέτρων του ζεύγους εμβόλου.

Η βάση της εφεύρεσης είναι το έργο της εφαρμογής μιας τέτοιας μεθόδου που θα αύξανε τον πόρο του ζεύγους εμβόλου, θα ενίσχυε με τον χρόνο τη διαδικασία εισόδου των ζευγαρωμένων επιφανειών βελτιώνοντας την ποιότητα της αποκατάστασης.

Το πρόβλημα επιλύεται από το γεγονός ότι στη μέθοδο αποκατάστασης του ζεύγους εμβόλου, συμπεριλαμβανομένου του σχηματισμού της επιφάνειας στήριξης στο έμβολο με τη μορφή κυλινδρικών ιμάντων με την εφαρμογή αντιτριβικής επίστρωσης, σύμφωνα με την εφεύρεση, το κυλινδρικό Οι ιμάντες τοποθετούνται ομοιόμορφα κατά μήκος του άξονα του εμβόλου και σχηματίζουν πρόσθετες επιφάνειες στήριξης με τη μορφή κλειστών λωρίδων κατά μήκος της περιμέτρου των αυλακώσεων αποκοπής, ενώ το πλάτος των λωρίδων και των κυλινδρικών ιμάντων επιλέγεται εντός 3-4 mm με το συνολικό τους επιφάνειας 46-56% της επιφάνειας του εμβόλου, οι επιφάνειες στήριξης σχηματίζονται με ηλεκτροδιαβρωτική εφαρμογή επίστρωσης δύο στρώσεων με πλαστική παραμόρφωση της επιφάνειας της πρώτης στρώσης επίστρωσης πριν από την εφαρμογή της δεύτερης, αντιτριβικής.

Τα πλεονεκτήματα της εφαρμοζόμενης μεθόδου είναι ότι η εφαρμογή του κάτω στρώματος της επίστρωσης από ανθεκτικό στη φθορά υλικού και του ανώτερου από το αντιτριβικό υλικό παρέχει όχι μόνο υψηλή αντοχή στη φθορά, αλλά και καλή λείανση και τρέξιμο. Η επιφανειακή πλαστική επεξεργασία του κάτω στρώματος πριν την εφαρμογή του ανώτερου στρώματος εξασφαλίζει καλή πρόσφυση του στρώματος στο υπόστρωμα, αλλαγή των εσωτερικών τάσεων εφελκυσμού σε εσωτερικές θλιπτικές τάσεις και ομοιόμορφη κατανομή του πάχους του στρώματος επίστρωσης.

Η εφαρμογή της επίστρωσης με τη μορφή λωρίδων ομοιόμορφης απόστασης και κατά μήκος της περιμέτρου του αυλακιού αποκοπής εξασφαλίζει το σχηματισμό μικρο-εσοχλήσεων που αντιστοιχούν στο σκοπό των σφραγίδων λαβυρίνθου.

Οι τιμές της περιοχής κάλυψης εντός του 46-56% της συνολικής περιοχής ανάκτησης με πλάτος λωρίδας επίστρωσης 3-4 mm καθορίζονται από πρόσθετες πειραματικές μελέτες και παρέχουν επαρκές μέγεθος της επιφάνειας στήριξης και τη στεγανότητα του ζεύγους εμβόλου .

Το σχέδιο δείχνει μια γενική όψη του συναρμολογημένου ζεύγους εμβόλου, που έχει αποκατασταθεί με τη μέθοδο που αξιώνεται. Το ζεύγος εμβόλου περιλαμβάνει: έμβολο 1, χιτώνιο εμβόλου 2, αυλακώσεις αποκοπής 3, αξονική οπή στο έμβολο 4, διαμετρική οπή στο έμβολο 5, οπή εισαγωγής στο χιτώνιο 6, οπή παράκαμψης στο χιτώνιο 7, οπή που αποτελείται από την κάτω επιφάνεια εργασίας - ανθεκτικό στρώμα 8 και το ανώτερο στρώμα αντιτριβής 9.

Ένα παράδειγμα συγκεκριμένης εφαρμογής της μεθόδου.

Εφαρμόστηκε μια ανθεκτική στη φθορά επίστρωση στα φθαρμένα έμβολα αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης των κινητήρων ντίζελ KamAZ-740 από χάλυβα ShKh15 σε σημεία πάνω από το αυλάκι αποκοπής, κάτω από το αυλάκι αποκοπής, κατά μήκος των άκρων της κοπής - αυλάκωση με ανθεκτικό στη φθορά ηλεκτρόδιο κράματος κατασκευασμένο από υλικό VK8 υπό τις ακόλουθες λειτουργίες: ρεύμα I 0,8A, συχνότητα ρεύματος f 200 Hz, χρόνος ντόπινγκ

= 1 min / cm 2 με το σχηματισμό μιας λωρίδας επικάλυψης πλάτους 3-4 mm και συνολική επιφάνεια της διαμορφωμένης επίστρωσης Fsp. 46-56% της περιοχής ανάκτησης του εμβόλου με ομοιόμορφη διάταξη ταινιών επίστρωσης στην αποκατασταθείσα επιφάνεια.

Μετά την εφαρμογή της επίστρωσης, οι αποκατασταθείσες επιφάνειες του εμβόλου υποβάλλονται σε επεξεργασία με ειδικό δρομέα τριών κυλίνδρων με δύναμη κύλισης 100 kgf. Η επαναεπικάλυψη των ίδιων περιοχών πραγματοποιείται με ηλεκτρόδιο αντιτριβικού κράματος χαλκού-γραφίτη στα I 1,2A, f 200 Hz,

= 1 λεπτό / cm 2 ..

Αφού αυξηθεί η εξωτερική διάμετρος του εμβόλου στα τμήματα 8, 9, τρίβεται σε χυτοσίδηρο με την προσθήκη λειαντικής πάστας και μετά σε συνδυασμό με το χιτώνιο εμβόλου 2 με λειαντική πάστα. Μετά από αυτό, το ζεύγος εμβόλου που αποκαταστάθηκε με αυτόν τον τρόπο χρησιμοποιείται αντί για νέο.

Η μελέτη για τον προσδιορισμό της εξάρτησης του χρόνου λειτουργίας σε ώρες του αποκατεστημένου ζεύγους εμβόλου με παράλληλη διασφάλιση της λειτουργικής τροφοδοσίας καυσίμου στο πλάτος της λωρίδας της διαμορφωμένης επίστρωσης πραγματοποιήθηκε σε ειδική βάση STAR-12F για την παροχή κυκλικού καυσίμου ενώ παράλληλα διασφαλίζεται η διάρκεια ζωής τουλάχιστον 2500 ωρών επιστρώσεις από 3 mm και άνω, εξασφαλίζεται σταθερή λειτουργία. Ο περιορισμός του μέγιστου πλάτους της λωρίδας οδοστρώματος των 4 mm καθορίζεται από οικονομική σκοπιμότητα.

Η μελέτη για τον προσδιορισμό της εξάρτησης του χρόνου λειτουργίας σε ώρες του αποκατεστημένου ζεύγους εμβόλου διατηρώντας το πλάτος της λωρίδας επικάλυψης 3-4 mm και διασφαλίζοντας την λειτουργική παροχή καυσίμου ανάλογα με την αναλογία της συνολικής επιφάνειας της διαμορφωμένης επίστρωσης (Fcoating ) στην περιοχή αποκατάστασης του εμβόλου (Fplunger) πραγματοποιήθηκε σε ειδική βάση STAR -12F για παροχή κυκλικού καυσίμου διασφαλίζοντας παράλληλα διάρκεια ζωής τουλάχιστον 3000 ωρών των σχηματισμένων λωρίδων επικάλυψης 3-4 mm με την ομοιόμορφη διάταξη τους την επιφάνεια που πρόκειται να επισκευαστεί και αντιστοιχεί στον πόρο του νέου ζεύγους εμβόλου.

Μια μέθοδος για την αποκατάσταση ενός ζεύγους εμβόλου, στην οποία ο σχηματισμός μιας επιφάνειας στήριξης σε ένα έμβολο με τη μορφή κυλινδρικών λωρίδων περιλαμβάνει την εφαρμογή μιας αντιτριβικής επίστρωσης, που χαρακτηρίζεται από το ότι οι κυλινδρικές ταινίες είναι διατεταγμένες ομοιόμορφα κατά μήκος του άξονα του εμβόλου και σχηματίζουν πρόσθετες επιφάνειες στήριξης με τη μορφή κλειστών λωρίδων κατά μήκος της περιμέτρου των αυλακώσεων αποκοπής, ενώ το πλάτος των ταινιών και οι κυλινδρικοί ιμάντες επιλέγονται εντός 3-4 mm με τη συνολική τους επιφάνεια να είναι 46 έως 56% της επιφάνειας του εμβόλου. , οι επιφάνειες στήριξης σχηματίζονται με ηλεκτροδιαβρωτική εφαρμογή επίστρωσης δύο στρώσεων με πλαστική παραμόρφωση της επιφάνειας της πρώτης στρώσης επίστρωσης πριν από την εφαρμογή της δεύτερης, αντιτριβικής.

Ας ξεκινήσουμε με το μικρότερο, τι είναι το έμβολο; Ένα έμβολο είναι ένα είδος εμβόλου που κατασκευάζεται με τη μορφή κυλίνδρου, το μήκος του υπερβαίνει τη διάμετρό του. Στα οχήματα ντίζελ και στον εξοπλισμό καυσίμων, τα λεγόμενα ζεύγη εμβόλου έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα. Το ζεύγος εμβόλου αποτελείται από ένα έμβολο και ένα μανίκι.

Το ζεύγος εμβόλου είναι ένα από τα κύρια μέρη της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης ή, εν συντομία, της αντλίας ψεκασμού. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης σηματοδοτεί και αποδίδει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου την κατάλληλη στιγμή στον κινητήρα. Επίσης το τροφοδοτεί υπό συγκεκριμένη πίεση και τροφοδοτείται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Προκειμένου να αποφευχθεί η διαρροή καυσίμου σε υψηλή πίεση μέσω του κενού μεταξύ του χιτωνίου και του εμβόλου, το κενό γίνεται πολύ μικρό, μόνο 1-3 μικρά. Το έμβολο και το χιτώνιο είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής, σκληρυμένο έως υψηλής αντοχής, με αποτέλεσμα ένα ακριβές, υψηλής ποιότητας ζεύγος εξαρτημάτων που δεν μπορούν να αλλαχθούν μεμονωμένα.

Για ζεύγη εμβόλου, η παρουσία νερού στο καύσιμο ντίζελ είναι καταστροφική, καθώς όταν εισχωρεί στο διάκενο των εξαρτημάτων ακριβείας, το φιλμ καυσίμου που λιπαίνει το ζεύγος στις επιφάνειες τριβής σπάει και το έμβολο λειτουργεί χωρίς λίπανση για κάποιο χρονικό διάστημα. Ως αποτέλεσμα, στις επιφάνειες σχηματίζονται οι λεγόμενοι «σπασμοί», με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν. Λοιπόν, η ίδια η είσοδος νερού είναι γνωστή από πού, είναι καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας και το νερό συμβάλλει επίσης στη διάβρωση της επένδυσης και του εμβόλου, αυτό οδηγεί σε άμεση επισκευή των εμβόλου.

Εκτός από το νερό, επίσης αρκετά συχνά προκύπτουν προβλήματα ως αποτέλεσμα της εισόδου μικροσκοπικών σωματιδίων σκόνης στο καύσιμο, λειτουργεί ως λειαντικό εργαλείο και επίσης βλάπτει το ζεύγος εμβόλου στην αντλία. Λόγω της εισόδου διαφόρων ακαθαρσιών στον μηχανισμό του ζεύγους εμβόλου, εμφανίζεται επίσης εμπλοκή και διακοπή της αντλίας και του κινητήρα του αυτοκινήτου, όλα αυτά οδηγούν σε επισκευές.

Το ζεύγος εμβόλου της αντλίας υψηλής πίεσης είναι ένας μηχανισμός υψηλής ακρίβειας και για να αποφευχθεί η αστοχία του, είναι απαραίτητο να γίνεται τακτική διάγνωση του ζεύγους εμβόλου και να χρησιμοποιείται καύσιμο υψηλής ποιότητας.
Για τη διάγνωση του ζεύγους εμβόλου αντλίας υψηλής πίεσης, είναι απαραίτητο να έχετε ειδικό εξοπλισμό που σας επιτρέπει να ελέγχετε τον βαθμό φθοράς και την παραγωγή του ζεύγους εμβόλου και μόνο τότε, εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε το με νέο ή αποκαταστήστε το . Η επισκευή του ζεύγους εμβόλου συνίσταται στην πλήρη αποκατάσταση των γεωμετρικών παραμέτρων του χιτωνίου και του ίδιου του εμβόλου. Το χιτώνιο ανακαινίζεται με μηχανική επεξεργασία. Το έμβολο επισκευάζεται εφαρμόζοντας ένα ανθεκτικό στη φθορά σκληρό χρώμιο σε αυτό. Μόνος σε γκαράζ χωρίς εξοπλισμό, δηλ. με χειροτεχνία, είναι αδύνατο να επισκευαστούν τα έμβολα.

Εγγραφείτε για να αποκτήσετε λογαριασμό. Είναι απλό!

Εχουν ήδη καταχωρηθεί? Συνδεθείτε εδώ.

Γεια σας αγαπητοί χρήστες του φόρουμ!

Ερώτηση / πρόβλημα αυτού του είδους.

Hyundai Terracan 2.9 crdi, το ψυκτικό έφυγε, οδήγησε το αυτοκίνητο στο σέρβις, υπάρχουν "ειδικοί" (για να πω την αλήθεια, η πόλη είναι μικρή και ειδικοί στο

Δεν έχουμε σχεδόν καθόλου Hyundai) είπαν ότι η διαρροή οφειλόταν στην αντλία, η αντλία αντικαταστάθηκε, δεν οδηγούμε συχνά το αυτοκίνητο, οπότε μόνο μετά από μερικούς μήνες
παρατήρησα ότι το πρόβλημα δεν έχει εξαντληθεί και το ψυκτικό υγρό εξακολουθεί να εξαφανίζεται και πρέπει να συμπληρώσετε. Έφυγαν σε άλλο σέρβις, είπαν ότι η διαρροή προέρχεται από κάτω από το "μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα" και είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί η φλάντζα, η οποία "στριμώχτηκε / λειτούργησε από καιρό σε καιρό". ), λαμβάνοντας υπόψη αυτό και το οτι το service δεν ξερει αν ειναι απαραιτητο να βγαλει τον κινητηρα (δεν εχουν κανει τετοια δουλεια ακομα) εχω τις εξης ερωτησεις.

1. Χρειάζεται να αφαιρέσω τον κινητήρα για να αντικαταστήσω αυτό το παρέμβυσμα, «κάτω από το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα» ή μπορεί να αντικατασταθεί χωρίς να το αφαιρέσετε;

Αν κατάλαβα σωστά τον μάγο - που μου εξηγούσε, φαίνεται ότι "κλείνει" τα παράθυρα του συστήματος ψύξης και είναι είτε κάτω είτε γύρω από την αντλία. - (Αγόρασα ένα υποστηριζόμενο αυτοκίνητο, πιο πρόσφατα, επομένως είναι αδύναμο στην επισκευή τους και άλλα πράγματα)

2. Μπορεί κάποιος να αγοράσει και να πωληθεί χωριστά;

Ή αγοράζετε ένα σετ και αντικαθιστάτε τα πάντα ή παίρνετε ένα σετ και αλλάζετε μόνο ένα; - συνέστησαν να αγοράσετε το αρχικό κιτ, είναι πολύ καλύτερο από το "μη αυθεντικό";

3.Όπως καταλαβαίνω, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η παλιά αντλία να είναι εντάξει, και να είναι αρκετά λειτουργική, με οπτικό έλεγχο μπορώ να το προσδιορίσω κάπως ή απλά να ρωτήσω έναν ειδικό;

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων για τις απαντήσεις σας, εάν δημιούργησα ένα θέμα με κάποιο τρόπο λανθασμένα ή σε λάθος ενότητα, ζητώ συγγνώμη από τη διοίκηση και, εάν είναι δυνατόν, επεξεργάζομαι / μετακινώ στο επιθυμητό.

ps2. Στο Διαδίκτυο για αίτημα για εξώφυλλο, εμφανίστηκε, είναι αυτή;

Για πρώτη φορά γράφω στο φόρουμ, σας ζητώ να απαντήσετε με ένα αίτημα στον νέο (όχι έμπειρο) ιδιοκτήτη Terrik και να τον συγχωρήσετε που δεν γνωρίζει το τεχνικό κομμάτι!

Το πρόβλημα ξεκίνησε με την άφιξη της θερμότητας, άκουσα ότι ένας νέος ήχος εμφανίστηκε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου (στην αρχή αμάρτησα στο λάστιχο), αποδείχθηκε ότι όχι.

Ήρθα στο επίσημο σέρβις, ο πλοίαρχος σήκωσε το αυτοκίνητο, είπε ότι για την αντικατάσταση των ημιαξονικών ρουλεμάν, τα οποία παρήγγειλα με επιτυχία με τη βοήθεια του φόρουμ (αρνήθηκαν να με αντικαταστήσουν εκεί, επειδή δεν μπορούσαν να εγγυηθούν την ποιότητα της επισκευής, λέγοντας ότι είχαν ήδη σπάσει τον ημιάξονα)

Εγγράφηκε για αντικατάσταση σε άλλο γραφείο. Όταν ξεκίνησε το σέρβις, αποδείχθηκε ότι δεν επρόκειτο για ρουλεμάν ημιάξονα, αλλά για το ρουλεμάν του κινητήριου μηχανισμού του πίσω άξονα (κνήμη), έστριψαν το κάρδανο με τα χέρια τους και ένιωσαν μια δυσλειτουργία του ρουλεμάν.

Θέλω λοιπόν να σε ρωτήσω, έχεις αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα και έχεις δίκιο στην υπηρεσία;

Αν ναι, πες μου τι αλλάζει παράλληλα με το ρουλεμάν κορμού (γέφυρα LSD), ποια είναι τα νούμερα του καταλόγου.

προσαρτημένο κιτ σήμανσης εμβόλου και επισκευής φλάντζας για το 4JG2 μου. Αριστερό σπρέι. Οι κύριοι είπαν ότι θα μου ταίριαζε από το Surf, το Delica. Στην πραγματικότητα, δεν λειτούργησε έτσι.
Χρειάζεται να λιπαίνω τον ίδιο τον άξονα με πάστα goya και να τον βηματίζω;

Έμβολα για αυτόν τον κινητήρα στο κατάστημα 5. Μου συμβούλεψαν να φέρω το παλιό και να το παραλάβω. Αυτό που είναι για delica, surf, bighorn 9600, μετά σε άνοδο 10800, 12000. Αγαπητός μου 14500 ρούβλια. Από την Ιαπωνία, εκτιμήθηκε από την πλάκα (σε άλλο κατάστημα) - 9600 ρούβλια. Αλλά μπερδεύτηκα όταν ο πωλητής είπε ότι είναι τα ίδια σε όλα τα 4JG2.

Τι είναι τα ζυμαρικά Goya; Σκότωσε το έμβολο. Εμπιστευτείτε αυτή την επιχείρηση σε τεχνίτες με κανονική βάση, δεν σας συμβουλεύω να σκαρφαλώσετε μόνοι σας. Σίγουρα δεν υπάρχουν τεχνίτες στο Yuzhno-Sakhalinsk. Τα ζεύγη εμβόλου πωλούνται ήδη περιτυλιγμένα στο απαιτούμενο μέγεθος - η πάστα θα αυξήσει μόνο το κενό, η πίεση θα πέσει και ο ατμός θα πάει στον σωρό απορριμμάτων. Για παράδειγμα, στο σέρβις του αδερφού μου, πριν από τη συναρμολόγηση, η αντλία και ο ατμός πλένονται καλά, όλα τα λαστιχάκια και οι χάλκινες ροδέλες στην αντλία (ναι, είναι μίας χρήσης), αλλάζουν η τσιμούχα λαδιού και μετά "τρέχει" η συναρμολογημένη αντλία. για λίγο στο σταντ, μετριέται η πίεση, η «δόση καυσίμου» εκκίνησης, η ρύθμιση βρίσκεται σε εξέλιξη κ.λπ. και τα λοιπά.

Και η τιμή είναι περίπου 7-10 ρούβλια για τα πάντα. Οδήγησε το αυτοκίνητο το πρωί, το σήκωσε το απόγευμα - θα αφαιρέσουν / θα εγκαταστήσουν την αντλία, θα αλλάξουν το έμβολο, θα το ρυθμίσουν σαν ρολόι, εάν είναι απαραίτητο - θα αντικαταστήσουν τον ιμάντα χρονισμού, τις τσιμούχες λαδιού στο μέτωπο, θα ελέγξουν τα ακροφύσια, θα αντικαταστήσουν το ακροφύσια (όλα με επιπλέον χρέωση). Το ζεύγος εμβόλου περιλαμβάνεται σε αυτά τα χρήματα (ανακτήθηκε με χρώμιο από παρόμοια αντλία και ό,τι λένε οι αντίπαλοι αυτής της μεθόδου - έκανα πατινάζ 4 χρόνια και δεν σκέφτομαι καν να ανέβω στην αντλία, απλά άλλαξα τα λαστιχάκια πριν από ένα μήνα, επειδή ο δακτύλιος στη σκανδάλη είχε φθαρεί και η αντλία άρχισε να διαρρέει - 30 λεπτά λειτουργίας).

ΥΓ: Το κυριότερο είναι να αλλάζεις έγκαιρα το φίλτρο και να μην γεμίζεις το σολάριουμ άγνωστης προέλευσης.

Τεχνολογική διαδικασία επισκευή ζευγών εμβόλου με τη μέθοδο της χημικής επινικελίωσης περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες:

1. πλύσιμο, έλεγχος και ταξινόμηση εξαρτημάτων.
2. μηχανική κατεργασία εμβόλου και μανικιών.
3. Χημική επινικελίωση των εμβόλων.
4. Επεξεργασία εμβόλου μετά την επέκταση.
5. επιλογή και αμοιβαία λείανση εξαρτημάτων.
6. έλεγχος και αποδοχή ζευγαριών.

Έκπλυση, έλεγχος και ταξινόμηση ζευγών εμβόλου... Ο έλεγχος και η ταξινόμηση των ζευγών εμβόλου συνίσταται σε εξωτερική εξέταση εξαρτημάτων και δοκιμή στεγανότητας. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον εντοπισμό της διάβρωσης. Εάν εντοπιστούν ίχνη διάβρωσης ή διαμήκη σημάδια, τα εξαρτήματα επισκευάζονται.Τα συγκροτήματα εμβόλου που έχουν λεία επιφάνεια κίνησης ελέγχονται για στεγανότητα. Ζευγάρια έμβολων, η πυκνότητα των οποίων είναι μικρότερη από τον κανόνα, δεν έχουν ολοκληρωθεί. Τα έμβολα και τα μανίκια αποστέλλονται για επισκευή.

Επεξεργασία εμβόλου... Προκειμένου να δοθεί στην επιφάνεια εργασίας το σωστό γεωμετρικό σχήμα, καθώς και να αφαιρεθούν τα χτυπήματα και οι κίνδυνοι, τα εξαρτήματα υποβάλλονται σε μηχανική επεξεργασία (προκαταρκτική και φινίρισμα). Το προκαταρκτικό τύλιγμα της επιφάνειας εργασίας των εμβόλων με περιτύλιγμα από χυτοσίδηρο πραγματοποιείται σε ειδική κεφαλή φινιρίσματος ή τόρνο.

Επεξεργασία μανικιών... Η κατεργασία του χιτωνίου περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. προκαταρκτική περιτύλιξη της οπής.
2. λεπτό τύλιγμα της τρύπας.
3. Περιτύλιξη της τελικής επιφάνειας.
4. έλεγχος και ταξινόμηση τμημάτων σε ομάδες.

Χημική επινικελίωση εμβόλου... Οι επιφάνειες του εμβόλου, οι οποίες δεν υπόκεινται σε χημική επικάλυψη νικελίου, καλύπτονται με ένα λεπτό και συνεχές στρώμα βερνικιού PVC και στεγνώνουν σε φούρνο σε θερμοκρασία 30-40 ° C. Για να εξασφαλιστεί καλή πρόσφυση του κράματος, η επιφάνεια του εξαρτήματος έχει απολιπανθεί επιμελώς με βενζίνη και ασβέστιο-μαγνήσιο ασβέστη.

Επεξεργασία μετά την κατασκευή... Εάν είναι απαραίτητο, τα μέρη τρίβονται για να δώσουν στην επιφάνεια εργασίας ένα πιο κανονικό γεωμετρικό σχήμα. Ο γύρος πρέπει να κινείται ελεύθερα κατά μήκος του άξονα του εμβόλου στις 150-200 rpm του εξαρτήματος. Κατά την επεξεργασία, συνιστάται η χρήση μιας λεπτής πάστας GOI. Μετά από σχολαστικό ξέπλυμα με βενζίνη, τα εξαρτήματα μετρώνται και ταξινομούνται σε ομάδες ανάλογα με το μέγεθος των διαμέτρων των επιφανειών εργασίας με ένα διάστημα 2 μικρομέτρων.

Επιλογή και αμοιβαία επικάλυψη... Μετά την τελική κατεργασία, τα έμβολα επιλέγονται και τοποθετούνται στα μανίκια. Το έμβολο πρέπει να εφαρμόζει στο χιτώνιο για όσο μήκος περίπου ο ιμάντας κίνησης. Η αμοιβαία λείανση των εξαρτημάτων πραγματοποιείται στις 150-200 rpm του άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται μια λεπτή πάστα από GOI ή οξείδιο αλουμινίου. Μετακινήστε το χιτώνιο κατά μήκος του εμβόλου ομαλά, χωρίς πίεση. Το τελείωμα του φινιρίσματος χαρακτηρίζεται από μια πιο ελεύθερη κίνηση του χιτωνίου σε ολόκληρη την επιφάνεια του οδηγού.

Οι έτοιμοι ατμοί πλένονται με βενζίνη και εμφυσούνται με πεπιεσμένο αέρα.

Έλεγχος και αποδοχή ζευγαριών... Η ποιότητα των επιφανειών περιτύλιξης καθορίζεται με οπτική επιθεώρηση και με έλεγχο της ομαλής κίνησης του εμβόλου στο χιτώνιο. Στη συνέχεια, ο ατμός ελέγχεται για πυκνότητα.

Οι περιστρεφόμενες επιφάνειες του εμβόλου και του χιτωνίου πρέπει να έχουν ομοιόμορφη λάμψη, επιτρέπεται η παρουσία των μικρότερων χτυπημάτων, ελάχιστα ορατές στο μάτι.

Μετά την έκπλυση των εξαρτημάτων με καύσιμο ντίζελ, το έμβολο, που εκτείνεται από το χιτώνιο κατά 40-50 mm, θα πρέπει, σε κατακόρυφη θέση, κάτω από το δικό του βάρος, να χαμηλώσει μέχρι το στοπ στην ακραία επιφάνεια του χιτωνίου. Δεν επιτρέπονται τοπικές αντιστάσεις, φρενάρισμα και κόλλημα του εμβόλου στο χιτώνιο.

Η πυκνότητα των ζευγών εμβόλου προσδιορίζεται με δοκιμή πίεσης με μείγμα λαδιού MT-16P και καυσίμου ντίζελ με ιξώδες 10 cc στους 50 ° C.

Οι ατμοί δοκιμάζονται υπό πίεση 300 kg / cm2 σε θερμοκρασία υγρού 18-20 ° C.

Στο ρύζι. 164 εμφανίζεται μια συσκευή για πτύχωση ζευγών εμβόλου. Το ζεύγος δοκιμής είναι εγκατεστημένο σε ένα ειδικό αφαιρούμενο χιτώνιο 3, στο οποίο το χιτώνιο ασφαλίζεται με μια βίδα. Το αφαιρούμενο χιτώνιο έχει αυλακώσεις για την εγκατάσταση του εμβόλου κατά μήκος της γωνίας περιστροφής σε σχέση με τα παράθυρα επένδυσης στη θέση μέγιστης παροχής καυσίμου. Το συγκρότημα δακτυλίου με το δοκιμασμένο ζεύγος είναι εγκατεστημένο στην υποδοχή του περιβλήματος 9 της συσκευής.

Το άκρο του χιτωνίου σφραγίζεται με μια περιτυλιγμένη φτέρνα 8 και συσφίγγεται με μια βίδα 6 μέσω της ράβδου 7. Το βάρος 12 μέσω του συστήματος των μοχλών 1 και του ωστηρίου 2 κινεί το έμβολο προς τα πάνω. Ο μοχλός 5 χρησιμοποιείται για την ανύψωση του φορτίου στην επάνω θέση και το μάνδαλο 11 χρησιμοποιείται για τη στερέωσή του. Ένας ειδικός μοχλός 10 έχει σχεδιαστεί για να τροφοδοτεί το έμβολο κατά την επανάληψη της δοκιμής.

Ρύζι. 164. Συσκευή πτύχωσης ζευγών εμβόλου.

Το ζεύγος δοκιμάζεται με την ακόλουθη σειρά. Το φορτίο στερεώνεται στην επάνω θέση, ο δακτύλιος της συσκευής, μαζί με την κουκέτα του εμβόλου, είναι εγκατεστημένος στην υποδοχή του περιβλήματος, το άκρο του χιτωνίου είναι σφραγισμένο και η κοιλότητα πάνω από το έμβολο γεμίζει με μείγμα πίεσης, ανοίγοντας τη βαλβίδα 4 του αγωγού.Στη συνέχεια, το μάνδαλο φορτίου πέφτει. Κάτω από τη δράση του φορτίου, το έμβολο συμπιέζει το μείγμα σε πίεση 300 kg / cmg και, κινούμενο προς τα πάνω, το πιέζει σταδιακά προς τα έξω μέσα από το διάκενο του ζεύγους δοκιμής. Η διάρκεια της πτώσης του φορτίου, με την οποία προσδιορίζεται η πυκνότητα του ζεύγους, σημειώνεται από το χρονόμετρο. Κάθε ζευγάρι πτυχώνεται 3 φορές. Οι δοκιμές θεωρούνται σωστές εάν η διαφορά μεταξύ των ληφθέντων δεδομένων των δύο πειραμάτων δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα. Εάν η διαφορά είναι μεγαλύτερη, ο ατμός πρέπει να ξεπλυθεί με καθαρό καύσιμο ντίζελ και να επανεξεταστεί.

Τα επισκευασμένα συγκροτήματα εμβόλου ταξινομούνται ανάλογα με την πυκνότητά τους σε τρεις ομάδες. Η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει ζευγάρια με χρόνο πτύχωσης 6-10 δευτερόλεπτα, η δεύτερη - 10-15 δευτερόλεπτα. και από το τρίτο 15-20 ζουμί. Κάθε αντλία είναι εξοπλισμένη με ζεύγη εμβόλου της ίδιας ομάδας πυκνότητας.

Οι ατμοί που δεν πληρούν τις τεχνικές προϋποθέσεις ως προς την πυκνότητα αποστέλλονται για επανεξοπλισμό. Σε περίπτωση ελαφριάς σύλληψης, το ζεύγος εμβόλου πλένεται ξανά καλά με καθαρό καύσιμο ντίζελ και τίθεται ξανά υπό πίεση.

Για συστηματικό έλεγχο της κατάστασης της βάσης, χρησιμοποιούνται ζεύγη ελέγχου και αναφοράς. Επιπλέον, παράγεται ένα χιτώνιο ελέγχου για κάθε βάση. Χρησιμοποιώντας αυτόν τον δακτύλιο, επιλέγονται δύο ζεύγη εμβόλου από τον αριθμό των νέων εξαρτημάτων, η πυκνότητα των οποίων αντιστοιχεί στο χρόνο πτύχωσης 6. 10 και 20 δευτ. Η επιλογή των σφαιρών εμβόλου πραγματοποιείται σε θερμοκρασία 18 ° C χρησιμοποιώντας ένα τυπικό μείγμα. Τα ζεύγη ελέγχου επισημαίνονται: "K-6 sec"; К-10 sec "και" К-20 sec ". Αυτοί οι ατμοί αποθηκεύονται στο εργοστάσιο OTK.

Για εξαρτήματα αναφοράς, υιοθετείται η ακόλουθη σήμανση: "E-6 sec"; "E-10 sec" και "E-20 sec". Αυτά τα ζεύγη χρησιμοποιούνται από τον προϊστάμενο του συνεργείου.

Η επιτρεπόμενη διαφορά πυκνότητας μεταξύ των ζευγών αναφοράς και ελέγχου είναι 0,5 sec. για ζευγάρια με πυκνότητα 6 και 10 sec. και 1 δευτερόλεπτο. για ζευγάρια με πυκνότητα 20 sec.

Κάθε μέρα, στην αρχή της εργασίας, καθώς και μετά την πλήρωση της δεξαμενής βάσης με ένα φρέσκο ​​μείγμα, μετράται η πυκνότητα των ζευγών αναφοράς στο χιτώνιο εργασίας της βάσης.

Οι μετρήσεις της βάσης θεωρούνται σωστές εάν η λαμβανόμενη πυκνότητα ατμών διαφέρει από την ονομαστική (που σημειώνεται στο ζεύγος αναφοράς) κατά όχι περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο. για ζευγάρια με πυκνότητα 6 δευτ., για 2 δευτ. για ζευγάρια με πυκνότητα 10 sec. και πα 4 δευτ. για ζευγάρια με πυκνότητα 20 sec. Εάν η διαφορά στις ενδείξεις είναι μεγαλύτερη από τις υποδεικνυόμενες τιμές, τότε το ζεύγος αναφοράς ελέγχεται στο χιτώνιο ελέγχου. Η επιτρεπόμενη διαφορά στις ενδείξεις κατά τη δοκιμή του ζεύγους αναφοράς στους δακτυλίους ελέγχου και εργασίας επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,5 sec. για ζευγάρια με πυκνότητα 6 και 10 sec. n 1 δευτερόλεπτο. για ζευγάρια με πυκνότητα 20 sec. Εάν η διαφορά στα αποτελέσματα των δοκιμών είναι μεγαλύτερη, τότε ο δακτύλιος εργασίας της βάσης και η φτέρνα στεγανοποίησης αντικαθίστανται με νέα εξαρτήματα. Το ζεύγος αναφοράς ελέγχεται δύο φορές το μήνα έναντι του ζεύγους αναφοράς στο χιτώνιο αναφοράς.

Μετά την ταξινόμηση σε ομάδες, τα ζεύγη εμβόλου είναι επώνυμα. Τα εξαρτήματα που προορίζονται για μακροχρόνια αποθήκευση είναι κονσερβοποιημένα. Για αυτό, το ζεύγος εμβόλου πλένεται σε καθαρή βενζίνη, στεγνώνει, στερεώνεται σε ειδικό πλαίσιο και βυθίζεται σε λουτρό με λάδι αεροπορίας σε θερμοκρασία 110-120 ° C. Μετά τη διακοπή της κατανομής του αφρού αφαιρείται το πλαίσιο με τις λεπτομέρειες. Αφού στραγγίσει το λάδι από την επιφάνεια των εξαρτημάτων, το πλαίσιο για 2-3 δευτερόλεπτα. βυθισμένο σε λουτρό με μείγμα συντηρητικού που περιέχει 100 g παραφίνης ανά 1 kg αεροπορικού λαδιού. Η θερμοκρασία του μείγματος είναι 75-85 ° C.

Μετά τη συντήρηση, κάθε ζευγάρι τυλίγεται σε χαρτί περγαμηνής ή αζοκερίτη και τοποθετείται σε κουτί.

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι απαραίτητο συστατικό σε κάθε κινητήρα ντίζελ. Λόγω αυτού του μηχανισμού, το καύσιμο δεν γίνεται απλώς ένα υγρό, αλλά ένα μείγμα καυσίμου-αέρα. Ένα εξάρτημα όπως ένα ζεύγος εμβόλου επηρεάζει επίσης τη λειτουργία της αντλίας. Είναι υπεύθυνη για την προμήθεια και διανομή καυσίμων.

Υπάρχουν δύο κύρια μέρη στο σχεδιασμό αυτού του στοιχείου - το έμβολο και το χιτώνιο.

Το έμβολο αποτελείται από ένα μικρό κυλινδρικό έμβολο. Όταν η αντλία λειτουργεί, το έμβολο κινείται μέσα στο χιτώνιο. Εκτελώντας κινήσεις πάνω και κάτω, το έμβολο απορροφά καύσιμο και στη συνέχεια αντλείται εναλλάξ στα ακροφύσια των κυλίνδρων εργασίας, όπου αναφλέγεται υπό υψηλή πίεση σε κατάσταση ψεκασμού. Το ζεύγος εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης έχει αρκετές οπές στο χιτώνιο μέσω των οποίων παρέχεται καύσιμο ντίζελ για μετέπειτα έγχυση.

Με άλλα λόγια, ο κύριος σκοπός του ζεύγους εμβόλου είναι να μετρήσει με ακρίβεια το καύσιμο, ώστε στη συνέχεια να τροφοδοτηθεί στους κυλίνδρους του κινητήρα. Επίσης, αυτό το στοιχείο βοηθά την αντλία να παρέχει καύσιμο την κατάλληλη στιγμή με τη σωστή πίεση. Για να γίνονται όλα χωρίς διακοπές, είναι απαραίτητο το ζεύγος εμβόλου να πληροί όλες τις απαιτήσεις. Επομένως, το ζεύγος εμβόλου, η τιμή του οποίου δεν είναι τόσο μικρή, πρέπει να παράγεται σε εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας, δεν είναι ρεαλιστικό να το φτιάξετε στο σπίτι.

Έμβολο ζεύγος αντλίας έγχυσης - πολύπλοκο στοιχείο, πρέπει να λειτουργεί με προσοχή και να τηρούνται συνεχώς οι απαραίτητες απαιτήσεις. Για να λειτουργεί ομαλά και αποτελεσματικά η συσκευή, θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο υψηλής ποιότητας καύσιμο. Δεδομένου ότι η ποιότητα των καυσίμων στα πρατήρια καυσίμων μας αφήνει πολλά περιθώρια, η αποκατάσταση των ζευγών εμβόλου είναι μια πολύ δημοφιλής υπηρεσία.

Το καύσιμο χαμηλής ποιότητας περιέχει μεγάλη ποσότητα χημικών στοιχείων, γεγονός που μειώνει σημαντικά την ανθεκτικότητα του ζεύγους εμβόλου. Το πιο αρνητικό αποτέλεσμα παράγεται από το νερό, το οποίο εισέρχεται στο καύσιμο ως συμπύκνωμα. Εάν υπάρχει πολύ νερό ανάμεσα στο χιτώνιο και το έμβολο, τότε η λιπαντική μεμβράνη σπάει την ακεραιότητά της και τότε το εξάρτημα λειτουργεί χωρίς λίπανση. Αυτό μπορεί να παραμορφώσει το εξάρτημα τόσο πολύ που η αποκατάσταση των ζευγών εμβόλου απλά δεν θα βοηθήσει. Το μόνο που μένει είναι να αγοράσετε ένα ζεύγος εμβόλου στο κατάστημα και να προσπαθήσετε να ανεφοδιάζετε μόνο με καύσιμο υψηλής ποιότητας.

Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι ένα εξάρτημα είναι ελαττωματικό. Ένα από αυτά είναι η άρνηση του κινητήρα να ξεκινήσει, ειδικά όταν ο κινητήρας θερμαίνεται. Μπορείτε να διαπιστώσετε εάν το ζεύγος εμβόλου της αντλίας ψεκασμού λειτουργεί κανονικά ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Πρέπει να προσέξουμε την ποιότητα της δουλειάς του. Εάν το ζεύγος εμβόλου είναι ελαττωματικό, τότε ο κινητήρας χάνει την ισχύ του και λειτουργεί με αχαρακτηριστικούς ήχους. Επιπλέον, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί κατά διαστήματα και να γίνει ασταθής. Εάν παρατηρήθηκε τουλάχιστον ένα σύμπτωμα, τότε είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για τη διάγνωση χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός. Επομένως, είναι πολύ δύσκολο να πούμε στο σπίτι εάν το ζεύγος εμβόλου είναι ελαττωματικό ή όχι. Στο πρατήριο καυσίμων, οι επαγγελματίες μπορούν να πουν με βεβαιότητα για τη δυσλειτουργία και η μέθοδος επίλυσης αυτού είναι προσαρμογή ή πλήρης αντικατάσταση. Κατά την επισκευή, απαιτείται ειδικός εξοπλισμός για την αποκατάσταση της στεγανότητας του χιτωνίου και του εμβόλου.

Τώρα θα πρέπει να του πείτε πώς να αντικαταστήσετε το ζεύγος εμβόλου. Πρώτα πρέπει να πάτε στο κατάστημα, να παραλάβετε και να αγοράσετε ένα ζεύγος εμβόλου που θα ταιριάζει σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε όλα όσα αφαιρούνται γύρω από την αντλία καυσίμου. Αυτό είναι απαραίτητο για να αφαιρέσετε το παλιό ζεύγος εμβόλου χωρίς προβλήματα και τίποτα δεν εμποδίζει. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα, να ξεβιδώσετε το παξιμάδι που συγκρατεί το γρανάζι κίνησης και, στη συνέχεια, να ξεβιδώσετε όλους τους σωλήνες και να αφαιρέσετε την αντλία καυσίμου. Όλα τα μέρη που βρίσκονται στη βρωμιά πρέπει να καθαρίζονται ταυτόχρονα. Μόνο τότε μπορείτε να αρχίσετε να αποσυναρμολογείτε την αντλία καυσίμου, να ξεβιδώσετε το ίδιο το ζεύγος εμβόλου, αλλά να το κάνετε μόνο με εξαιρετική προσοχή και σε ειδικά προετοιμασμένο μέρος με ένα σύνολο απαραίτητων εργαλείων.

Είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε προσεκτικά το καύσιμο από αυτό, να αποσυναρμολογήσετε το παλιό ζεύγος εμβόλου, να ελέγξετε την κατάσταση των υπολοίπων εξαρτημάτων, δηλαδή τη ροδέλα έκκεντρου, τους κυλίνδρους, την ενισχυτική αντλία κ.λπ.Μετά από αυτό, πρέπει να στρίψετε τα εξαρτήματα με τις βαλβίδες και τον σιγαστήρα κινητήρα από το παλιό ζεύγος στο νέο. Στη συνέχεια, μπορείτε να επανασυναρμολογήσετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά, αφού πλύνετε καλά το ζεύγος εμβόλου με καύσιμο ντίζελ από τη συντήρηση πριν από την εγκατάσταση.

Για να ρυθμίσετε την ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται, υπάρχει ένα ειδικό χείλος κοπής στο έμβολο. Όταν η κίνηση του εμβόλου ανεβαίνει, πρώτα κλείνει την οπή εξόδου και μέσω αυτής της άκρης η οπή ανοίγει ελαφρώς. Η κοπή αυτής της ακμής γίνεται με σπιράλ, έτσι ώστε όταν περιστρέφεται το έμβολο να αλλάζει ο χρόνος πριν από την αποκοπή. Προκειμένου το έμβολο να περιστρέφεται και να κάνει μεταφορικές κινήσεις, στηρίζεται στη ροδέλα του έκκεντρου και εμπλέκεται με τον πείρο του. Όταν η ροδέλα περιστρέφεται, περιστρέφει επίσης το έμβολο και οι έκκεντροι τρέχουν στους κυλίνδρους και το σπρώχνουν. Το έμβολο ρυθμίζεται με ροδέλες διαφορετικού πάχους. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να μην ξεχνάμε ότι η τιμή ενός ζεύγους εμβόλου είναι αρκετά υψηλή, είναι ένα πολύ εύθραυστο και πολύπλοκο μέρος, επομένως πρέπει να το χειρίζεστε πολύ προσεκτικά.

Η λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ είναι τετράχρονη, κατά την οποία σχηματίζεται ένα εύφλεκτο μείγμα καυσίμου και αέρα. Η ανάφλεξη δεν συμβαίνει λόγω σπινθήρα, αλλά λόγω υψηλής πίεσης, επομένως, ο λόγος συμπίεσης των κινητήρων ντίζελ είναι πάντα αυξημένος.

Η Cummins Inc. Είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές κινητήρων ντίζελ και γεννητριών παγκοσμίως. Οι κινητήρες αυτής της εταιρείας είναι πολύ διαφορετικοί: η ισχύς κυμαίνεται από 30 έως 3600 ίππους και τα μεγέθη κινητήρα από 1,5 έως 90 λίτρα.

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και κρίσιμη μονάδα σε έναν κινητήρα ντίζελ από το σύστημα έγχυσης καυσίμου, πιο συγκεκριμένα, το κύριο μέρος του - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Πολλά ζευγαρωτικά εξαρτήματα, μονάδες υψηλού φορτίου, η παρουσία ενός συστήματος δοσομέτρησης ακριβείας, καθιστούν την επισκευή της αντλίας έγχυσης δύσκολη υπόθεση ακόμη και σε συνθήκες συντήρησης. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός κινητήρα ντίζελ με τα χέρια σας.

Στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδόν τα πάντα επισκευάζονται, εκτός ίσως από μεμονωμένες σφραγίδες λαδιού και μανσέτες, η επισκευή των οποίων είναι αδύνατη χωρίς ειδικά υλικά. Η πολυπλοκότητα της ρύθμισης, της διάγνωσης και της επισκευής της αντλίας έγχυσης απαιτεί από τον εργαζόμενο να έχει δεξιότητες στην εργασία με μηχανικούς ακριβείας.

Είναι απλά αδύνατο να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους, χωρίς ειδική βάση διάγνωσης για την επισκευή της αντλίας έγχυσης. Κατά τη διαγνωστική μελέτη της αντλίας έγχυσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:

• κυκλική παροχή της αντλίας υψηλής πίεσης, σε όλο το εύρος στροφών του άξονα της αντλίας έγχυσης, κατά την εκκίνηση και μετά τη διακοπή της παροχής καυσίμου.
• σταθερότητα της ανεπτυγμένης πίεσης.
• ομοιομορφία της παροχής της αντλίας έγχυσης στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Ακόμη και έχοντας πρόσβαση σε μια βάση διάγνωσης και έχοντας μελετήσει το ζήτημα της επισκευής μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας πολλά βίντεο, είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε και να αξιολογήσετε ποιοτικά τη δουλειά της.

Σε βαρείς κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται αντλίες εμβόλου, in-line injection. Στη συντήρηση και την επισκευή, τέτοιες συσκευές είναι πιο δύσκολες, καθώς απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για την αποσυναρμολόγησή τους, επομένως δεν θα εξετάσουμε τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και την επισκευή τους.

Σε έναν επιβατικό κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα μια αντλία έγχυσης τύπου διανομής. Σε αντίθεση με τις εν σειρά αντλίες, σε μια αντλία διανομής, η δύναμη μεταδίδεται στο έμβολο χρησιμοποιώντας μια ροδέλα με έκκεντρο προφίλ. Ο σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης αποδείχθηκε πιο συμπαγής, αλλά είναι δύσκολο να περιμένει κανείς να πραγματοποιήσει την επισκευή του στο γόνατο.

Η πιο διάσημη και προσιτή είναι η αντλία έγχυσης Bosh VP44. Συχνά, η ανάγκη επισκευής των εσωτερικών της αντλίας προκύπτει όταν:

• κακή πρόσφυση και ατελής καύση καυσίμου ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες - απουσία φορτίου και καλά θερμαινόμενου κινητήρα.
• μια ξαφνική αστοχία και διακοπή ενός κινητήρα ντίζελ υπό φορτίο, που ονομάζεται «θάνατος κατά την απογείωση». Συνήθως ο σαρωτής σε τέτοιες περιπτώσεις κάνει διάγνωση με τον κωδικό P1630 και P1651.
• η εμφάνιση διαρροής καυσίμου ντίζελ στην περιοχή της στεγανοποίησης του αδένα του κεντρικού άξονα της αντλίας έγχυσης.

Ως εκ τούτου, θα περιοριστούμε στο ζήτημα της επισκευής της αντλίας έγχυσης με τα χέρια μας, αντικαθιστώντας τις στεγανοποιήσεις και εξαλείφοντας τη χάραξη των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το στεγανοποιητικό άξονα κίνησης της αντλίας, προσπαθήστε να το μετακινήσετε ακτινικά. Εάν αισθάνεστε παιχνίδι με τα χέρια σας, είναι πιθανό ο λόγος για τη διαρροή καυσίμου να είναι η φθορά της επιφάνειας εργασίας του άξονα ή να απαιτείται επισκευή του ρουλεμάν.

Ένας μεγάλος αριθμός διαχωρισμένων επιπέδων και επιφανειών ζευγαρώματος εξαρτημάτων απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού σφραγίδων και αδένων. Κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από ποιοτικό υλικό και διαρκούν αρκετά μέχρι να καταστραφούν κατά την επισκευή ή τη συντήρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται τυπικά κιτ επισκευής για την επισκευή DIY αντλιών έγχυσης Bosch.

Είναι αρκετά εύκολο να αντικαταστήσετε το στεγανοποιητικό στον αισθητήρα θέσης άξονα και στον αυτόματο χρονισμό ψεκασμού κατά τις επισκευές. Για καλύτερη εφαρμογή, μπορείτε να στάξετε μερικές σταγόνες από τον άξονα ή το λάδι κινητήρα σε νέους δακτυλίους και λάστιχα.

Για προληπτική επισκευή μιας αντλίας έγχυσης Bosch με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την αντλία με την ακόλουθη περίπου σειρά:

• αφαιρέστε τη δοσομετρική βαλβίδα από το άκρο της αντλίας έγχυσης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας πίεσης, απελευθερώστε προσεκτικά το καλώδιο της βαλβίδας προώθησης έγχυσης. Αφαιρώντας τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη δοσομετρική βαλβίδα, μπορείτε να την αφαιρέσετε προσεκτικά από το κάθισμα.

• Ξεβιδώνοντας τον συνδετήρα στο επάνω κάλυμμα, μπορείτε να αφαιρέσετε την πλακέτα ελέγχου και να αποκτήσετε πρόσβαση στα ηλεκτρονικά.
• ρυθμίζουμε τη θέση του άξονα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αφαιρούμε την κάμερα και έχουμε πρόσβαση στο εσωτερικό της αντλίας έγχυσης.

• μετά την αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, έχουμε την ευκαιρία να μελετήσουμε τον πιθανό ένοχο για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης - το έμβολο της μονάδας προώθησης έγχυσης. Συχνά υπάρχει φθορά της επιφάνειας και γδαρσίματα στα άκρα του εξαρτήματος. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε επισκευές γυαλίζοντας την επιφάνεια, η αντικατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος είναι πολύ πιο ακριβή.

Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά με το πλύσιμο των εξαρτημάτων με καύσιμο ντίζελ.

Συχνά, εκτός από τη χάραξη, στην επιφάνεια των εμβόλων υπάρχει και άλλος λόγος για τον οποίο η αντλία ψεκασμού δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε συσσώρευση υπολειμμάτων, μεμβρανών ή κεριού στην οθόνη του φίλτρου μέσα στην αντλία. Υπάρχει ένα πλέγμα στο πλάι του σωλήνα εισόδου. Το ξέπλυμα των καναλιών είναι μια ενοχλητική και αναποτελεσματική επιχείρηση, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το πλέγμα και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.

Τα σκισμένα κομμάτια συντριμμιών μπορεί να μπλοκάρουν το έμβολο του εμβόλου ή ακόμη και να σπάσουν ή να σπάσουν τον κινητήριο άξονα της αντλίας. Επομένως, ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά για να αποφευχθεί η μόλυνση των εσωτερικών κοιλοτήτων της αντλίας.

Ανάμεσα στους πολλούς λόγους για την αστοχία του ηλεκτρονικού «συκώτι» της αντλίας έγχυσης, ο πιο συνηθισμένος είναι η θραύση ή η καύση των επαφών του πίνακα ελέγχου και η αστοχία των τρανζίστορ ισχύος. Εάν οι γνώσεις και οι δεξιότητες εργασίας με ηλεκτρονικές συσκευές επιτρέπουν να πραγματοποιηθεί μια "συνέχεια" της απόδοσης και της επισκευής του τρανζίστορ, αξίζει να προσπαθήσετε να εντοπίσετε την αιτία και να αντικαταστήσετε τον ένοχο με ένα επισκευήσιμο στοιχείο.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του "ένοχου", πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά το μαύρο κάλυμμα, το οποίο είναι σφιχτά τοποθετημένο στην ελαστική τσιμούχα με βίδες. Θα πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την ίδια τη σφράγιση.

Ο λόγος για την αποτυχία όχι μόνο του τρανζίστορ, αλλά και ολόκληρης της πλακέτας θα μπορούσε να παγιδευτεί αέρας στην κοιλότητα λόγω κακής απόδοσης του συστήματος αποστράγγισης ή της βαλβίδας αντεπιστροφής. Συχνά, προσπαθούν να εξαλείψουν τον αερισμό περιστρέφοντας προς τα πάνω με μια μίζα, ελπίζοντας να αντλήσουν καύσιμο ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόν τον τρόπο. Αυτή τη στιγμή, το τρανζίστορ είναι ανοιχτό και φορτωμένο όσο το δυνατόν περισσότερο, γεγονός που οδηγεί σε έντονη θέρμανση. Σε περιβάλλον αέρα με κακή απαγωγή θερμότητας, αναπόφευκτα θα καεί. Σε ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα υπάρχει προστασία που αποτρέπει την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα σε περίπτωση απουσίας καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας καυσίμου στη δεξαμενή.

Η αστοχία του τρανζίστορ μπορεί να διαπιστωθεί με "κλήση" ενός ελεγκτή ή από την εμφάνισή του.Η καλύτερη επιλογή για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρης της πλακέτας ελέγχου. Ίσως είναι πιο ακριβό από τη συγκόλληση, αλλά θα δώσει εγγυημένη ποιότητα και σταθερή λειτουργία της αντλίας έγχυσης μετά την επισκευή. Ως έσχατη λύση, δώστε την πλακέτα και το τρανζίστορ για συγκόλληση σε ειδικούς ηλεκτρονικών.

Κατά την εγκατάσταση και επανασυναρμολόγηση μετά από επισκευές, ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων.

Εάν κατά τη διάρκεια του ελέγχου δεν κάνατε εξάνθημα και αδικαιολόγητες αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να λειτουργεί με περίπου τις ίδιες παραμέτρους όπως πριν. Η βάση EPS-815 της Bosch χρησιμοποιείται ως πρότυπο για τη δοκιμή και τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης μετά από γενική επισκευή.

Το βίντεο δείχνει πώς να αυξήσετε την πίεση του εμβόλου σε μια αντλία έγχυσης VE της Bosch: