DIY επισκευή yamaha plm

Οι εξωλέμβιοι κινητήρες εφευρέθηκαν στις αρχές του 20ου αιώνα. Για πρώτη φορά άρχισε να τα φτιάχνει ο Αμερικανός Ol Evinrud. Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών, αυτοί οι κινητήρες έχουν αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα και έχουν εμφανιστεί πολλοί κατασκευαστές που βελτιώνουν συνεχώς τα προϊόντα τους. Ανάμεσά τους ήταν η ιαπωνική εταιρεία Yamaha, η οποία σήμερα παράγει μερικούς από τους καλύτερους εξωλέμβιους κινητήρες στον κόσμο. Η γκάμα των κινητήρων είναι πολύ μεγάλη, από τις μικρότερες για μικρά σκάφη μέχρι τις μεγάλες με χωρητικότητα αρκετών εκατοντάδων ίππων. Στη συνέχεια, ας μιλήσουμε για τους εξωλέμβιους κινητήρες της Yamaha με περισσότερες λεπτομέρειες.

Όλοι οι κινητήρες χαλάνε αργά ή γρήγορα, ακόμα και οι πολύ ποιοτικοί. Για να συμβεί αυτό λιγότερο συχνά ή καθόλου, η συντήρηση των εξωλέμβιων κινητήρων Yamaha πρέπει να πραγματοποιείται εντός ενός σαφώς καθορισμένου χρονικού πλαισίου και σύμφωνα με τον αλγόριθμο που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής. Οι περισσότεροι κινητήρες Yamaha αποτελούνται από τα ακόλουθα μέρη (η σύνθεση μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο):

• Κάλυμμα κινητήρα.
• Βίδα ρύθμισης τριβής τιμονιού.
• Πλάκα κατά της σπηλαίωσης.
• Βίδα προπέλας.
• Ράβδος ρύθμισης γωνίας περικοπής.
• Στήριγμα σύσφιξης.
• Οιακοστροφίο.
• Λαβή εκκίνησης.
• Εξάρτημα σχοινιού.
• Καρμπυρατέρ αποσβεστήρα αέρα.
• Κουμπί αλλαγής ταχυτήτων.

Για να πραγματοποιήσετε συντήρηση σε έναν εξωλέμβιο κινητήρα Yamaha, πρέπει να τηρείτε τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• Αφαίρεση, αποσυναρμολόγηση και καθαρισμός του καρμπυρατέρ κινητήρα. Αυτό γίνεται για τη βέλτιστη ρύθμιση του συστήματος ανάφλεξης και του ίδιου του καρμπυρατέρ.
• Καθαρισμός του συστήματος καυσίμου. Η διαδικασία πρέπει να εκτελείται τακτικά, καθώς αυτό αποτελεί εγγύηση χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου από τον κινητήρα του σκάφους. Λάδι, κομμάτια βρωμιάς ή νερού μπορούν να εισέλθουν στη δεξαμενή και στο σύστημα με βενζίνη.
• Η συντήρηση των εξωλέμβιων κινητήρων Yamaha περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τη διαδικασία αλλαγής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, όπως συστήνουν οι πιστοποιημένοι ειδικοί του κατασκευαστή, αυτό θα πρέπει να γίνεται όσο το δυνατόν συχνότερα, χωρίς να περιμένετε να μετατραπεί το λάδι σε γαλάκτωμα και η ισχύς του κινητήρα να αρχίσει να πέφτει.
• Μετά τα παραπάνω βήματα συντήρησης, μπορείτε να προετοιμάσετε τον κινητήρα για λειτουργία και να ρυθμίσετε την ανάφλεξη και το καρμπυρατέρ. Αυτά τα δύο συστήματα, ιδανικά, θα πρέπει να λειτουργούν άψογα, αφού η ισχύς του κινητήρα και η βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου εξαρτώνται άμεσα από αυτά. Η υπηρεσία εξωλέμβιας μηχανής Yamaha θα πρέπει να περιλαμβάνει αυτό το στοιχείο.

Όταν εργάζεστε, πρέπει πάντα να θυμάστε τα μέτρα ασφαλείας. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με αυτά στο Εγχειρίδιο λειτουργίας κινητήρα και σκάφους. Εάν εμπιστεύεστε ειδικούς, και είναι επαγγελματίες, για τη συντήρηση των εξωλέμβιων κινητήρων Yamaha, τότε οι εργαζόμενοι θα κάνουν τα πάντα για εσάς.

Οι άνθρωποι αναγκάζονται να πραγματοποιήσουν επισκευές εάν οι εξωλέμβιοι κινητήρες της Yamaha δεν συντηρηθούν εγκαίρως ή σε μη φυσιολογική κατάσταση. Η διαδικασία επισκευής περιλαμβάνει μια πιο λεπτομερή διάγνωση του κινητήρα και των εξαρτημάτων του. Πρώτα απ 'όλα, για να μάθουν τη φύση της βλάβης, οι ειδικοί θα πραγματοποιήσουν διάγνωση υπολογιστή του κινητήρα στο κέντρο σέρβις. Αυτό γίνεται σε ειδικά περίπτερα με χρήση ιδιόκτητου εξοπλισμού. Η τακτική συντήρηση του εξωλέμβιου κινητήρα σας Yamaha δεν περιλαμβάνει αυτή τη διαδικασία.

Για να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το σκάφος. Αυτή η ενέργεια πρέπει να εκτελείται προσεκτικά και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή. Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη σε ποια θέση μπορεί να τοποθετηθεί ο κινητήρας στην επιφάνεια για να αποτρέψετε τη διαρροή βενζίνης ή λαδιού από αυτόν. Οι κινητήρες έχουν συχνά αυτοκόλλητα με παρόμοιες οδηγίες.

Μετά την αφαίρεση ακολουθεί αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.Η επισκευή των εξωλέμβιων κινητήρων της Yamaha δεν είναι εύκολη, γι' αυτό συνιστάται να το επισκευάσετε σε εξειδικευμένο τεχνικό σέρβις. Συχνά, χρειάζονται ειδικά κλειδιά και εργαλεία για την αποσυναρμολόγηση, τα οποία είναι διαθέσιμα μόνο σε κέντρα εξυπηρέτησης. Επίσης, πολλά εξαρτήματα μπορεί να έχουν σφραγίδα εγγύησης που δεν μπορεί να αφαιρεθεί για σέρβις εγγύησης. Μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, το επόμενο στάδιο της επισκευής των εξωλέμβιων κινητήρων του Κιέβου Yamaha είναι ένα εύρημα ελαττώματος. Αυτός ο όρος πρέπει να γίνει κατανοητός ως αξιολόγηση της καταλληλότητας μεμονωμένων εξαρτημάτων κινητήρα. Δηλαδή τι πρέπει να αντικατασταθεί, τι πρέπει να επισκευαστεί και τι πρέπει να μείνει ως έχει. Η αντιμετώπιση προβλημάτων θα πρέπει να πραγματοποιείται από έναν έμπειρο ειδικό ή μια ομάδα ειδικών, ο καθένας από τους οποίους είναι υπεύθυνος για τη δική του ομάδα εξαρτημάτων.

Εξετάζω και διορθώνω επιμελώς Είναι η διαδικασία αποκατάστασης της απόδοσης του κινητήρα. Αφού γίνει η ανάλυση όλων των λεπτομερειών, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στην γενική επισκευή. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρεθεί από το σκάφος και να αποσυναρμολογηθεί πλήρως (το συζητήσαμε παραπάνω). Συνιστάται επίσης να ξεπλένετε τα εξαρτήματα για να τα απαλλάξετε από βρωμιά και λάδια, καθώς και για καλύτερο οπτικό έλεγχο. Φυσικά, η επισκευή των εξωλέμβιων κινητήρων της Yamaha δεν θα είναι πλήρης χωρίς την ανάλυση του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει τον προσδιορισμό της οπισθοδρόμησης, της γεωμετρίας και του μεγέθους του κυλίνδρου. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές: εσωτερικοί μετρητές, ανιχνευτές ή μήτρες. Αφού γίνει η ανάλυση, λαμβάνεται απόφαση για τη διάτρηση του μπλοκ κυλίνδρων. Μετά τη διάνοιξη, κατά κανόνα, γίνεται λείανση, δηλαδή λειαντική επεξεργασία υψηλής ακρίβειας της επιφάνειας του μπλοκ.

Ακολουθεί η επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Είναι επίσης καλύτερο να εμπιστευτείτε αυτή τη διαδικασία σε επαγγελματίες από το κέντρο σέρβις, γιατί αυτό απαιτεί ειδικές γνώσεις, εργαλεία και εξοπλισμό. Η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων εξωλέμβιου κινητήρα Yamaha δεν είναι τόσο δύσκολη όσο η επισκευή ενός εξωλέμβιου κινητήρα. Επομένως, οι περισσότεροι πλοιοκτήτες μπορούν να το κάνουν μόνοι τους. Η κύρια απαίτηση εδώ είναι η στεγανότητα. Αφού ολοκληρωθούν όλες οι παραπάνω διαδικασίες, τα φθαρμένα εξαρτήματα αντικαθίστανται με νέα, και τα σπασμένα επισκευάζονται, συναρμολογείται ο κινητήρας. Αυτή η διαδικασία είναι το αντίθετο της αποσυναρμολόγησης στη σειρά. Η επισκευή των εξωλέμβιων κινητήρων είναι μια παιχνιδιάρικη Yamaha, όπως περιγράφεται παραπάνω, είναι καλύτερο να αναθέσετε έναν πιστοποιημένο τεχνικό. Οι κινητήρες σκαφών με το ανεπιτήδευτο όνομα "Veterok" είναι αρκετά δημοφιλείς παλιοί κινητήρες, κατά κανόνα, ακόμη σοβιετικής παραγωγής. Μπορείτε να βρείτε πολλή καλή βιβλιογραφία για την επισκευή τους, καθώς και ειδικούς DIY, σε αντίθεση με την επαγγελματική Yamaha. Υπάρχουν ηλεκτρονικές εκδόσεις βιβλίων στο Διαδίκτυο που περιγράφουν τη συσκευή, η λειτουργία και η επισκευή ενός κινητήρα σκάφους είναι παιχνιδάκι. Η Yamaha δίνει παρόμοια βιβλία όταν αγοράζει ένα μοτέρ.

Έτσι, μετά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, πρέπει να εγκατασταθεί στο σκάφος. Αυτή η διαδικασία είναι το αντίθετο από τη διαδικασία απογύμνωσης. Μπορείτε να διαβάσετε για αυτό λεπτομερώς στο εγχειρίδιο λειτουργίας ή, πάλι, να το αναθέσετε σε ειδικούς. Αφού εγκατασταθεί ο κινητήρας στο σκάφος, πρέπει να γεμίσει με βενζίνη και λάδι. Ποιες μάρκες από αυτά τα υγρά θα χρησιμοποιηθούν περιγράφονται λεπτομερώς στις οδηγίες λειτουργίας του κινητήρα.

Έτσι, σε αυτό το άρθρο, εξετάσαμε εν συντομία τους αλγόριθμους με τους οποίους πρέπει να πραγματοποιήσετε συντήρηση και επισκευή κινητήρων σκαφών Yamaha. Αυτοί οι κινητήρες μιας υπέροχης ιαπωνικής εταιρείας έχουν αποδείξει την ποιότητα και την αξιοπιστία τους πολλές φορές. Όμως, όπως κάθε μηχανισμός, χρειάζονται και φροντίδα. Εάν εκτελείτε τακτικά συντήρηση, καθώς και αλλάζετε λάδια και αναλώσιμα, τότε, αναμφίβολα, ο κινητήρας θα σας εξυπηρετήσει μια μακρά και πιστή υπηρεσία.

Μην ξεχάσετε να πείτε ευχαριστώ για τα αρχεία αφήνοντας μια κριτική.

Παρακάτω είναι τα βέλτιστα εύρη στροφών για τους εξωλέμβιους κινητήρες με πλήρες γκάζι και μέγιστο φορτίο σκάφους. Οι στροφές του κινητήρα όταν το σκάφος κινείται και με σωστά επιλεγμένη προπέλα πρέπει να είναι εντός του άνω μισού του καθορισμένου εύρους.

Επιλέξτε βίδες που πληρούν αυτές τις απαιτήσεις.

ΔΙΧΡΟΝΕΣ ΕΞΩΛΕΙΒΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Τα μοντέλα με αριστερό έλικα έχουν τις ίδιες βέλτιστες στροφές ανά λεπτό με τους δεξιόστροφους κινητήρες προπέλας.

4ΧΡΟΝ ΕΞΩΛΕΙΜΕΝΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Εάν οι στροφές του κινητήρα υπερβαίνουν τις συνιστώμενες, αντικαταστήστε την προπέλα με μια έλικα μεγαλύτερου βήματος.

Εάν οι σ.α.λ. του κινητήρα είναι χαμηλότερες από τις συνιστώμενες, αντικαταστήστε την προπέλα με προπέλα μικρότερου βήματος.

Μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε περισσότερες από τις συνιστώμενες στροφές για παρατεταμένες χρονικές περιόδους, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.

0 * Μια αλλαγή 25 mm στο βήμα της προπέλας θα έχει ως αποτέλεσμα μια αλλαγή στις στροφές του κινητήρα κατά 200 σ.α.λ.

Επιπλέον, η αλλαγή της ταχύτητας εξαρτάται από τον τύπο της προπέλας, το νερό (αλάτι / φρέσκο), τον τύπο του σκάφους (μάζα και σχήμα κύτους) κ.λπ.

0 * Όταν ο κινητήρας ανυψώνεται χρησιμοποιώντας το υδραυλικό σύστημα ανύψωσης, οι μέγιστες στροφές κινητήρα θα αυξηθούν.

Αυτό το θέμα είναι ίσως ένα από τα πιο επίκαιρα σήμερα, κάτι που είναι αρκετά κατανοητό. Οι εποχές που κυρίως οι οικιακές "Ποσειδώνες" και οι "Whirlwinds" περιπλανιόντουσαν στο νερό έχουν περάσει πολύ καιρό και η εμφάνιση ανταλλακτικών στην ακτή και οι επισκευές που πραγματοποιήθηκαν, όπως λένε, "στο γόνατο" θεωρούνταν ως κανόνας. ΖΩΗ. Τώρα μια παρόμοια εικόνα μπορεί να παρατηρηθεί κυρίως στο εξωτερικό. Η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Η αγορά προσφέρει στον Ρώσο καταναλωτή μια σχεδόν πλήρη γκάμα του πιο πρόσφατου εξοπλισμού υδροκινητήρων από το εξωτερικό. Η διαθεσιμότητα κινητήρων από τους κορυφαίους κατασκευαστές του κόσμου εγείρει μια σειρά ερωτημάτων και καθήκον μας είναι να τα κατανοήσουμε.

Το πρώτο ερώτημα και, ίσως, το κύριο, το οποίο, δυστυχώς, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες κινητήρων απλά δεν προκύπτει: πώς να επιλέξετε τη σωστή προπέλα; Αυτό δεν ισχύει άμεσα για την επισκευή του κινητήρα, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό να διασφαλιστούν οι πιο ευνοϊκές συνθήκες λειτουργίας για τον κινητήρα στο σύνολό του και να αυξηθεί ο πόρος του. Με άλλα λόγια, μια σωστά επιλεγμένη βίδα μπορεί να μειώσει την πιθανότητα δυσλειτουργίας και επομένως να αποφύγει την ίδια την επισκευή. Γεγονός είναι ότι κάθε εξωλέμβιος ή σταθερός κινητήρας έχει ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών, στο οποίο θα αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ και ταυτόχρονα θα έχει βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου. Η υπέρβαση αυτού του εύρους προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Υπάρχει ένας αριθμός κινητήρων, η σύνδεση στροφομέτρων στα οποία δεν παρέχεται κατασκευαστικά. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ειδικά στροφόμετρα που επιτρέπουν την ανάγνωση πληροφοριών από καλώδια μπουζί υψηλής τάσης. Και για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να επικοινωνήσετε ξανά με ένα κέντρο σέρβις εξοπλισμένο με παρόμοιο εργαλείο. Και μια ακόμη σημείωση: οι τυπικοί έλικες που συνοδεύουν τον κινητήρα συνήθως ταιριάζουν ακριβώς σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας τέτοιας δοκιμής, αλλά να θυμάστε ότι ο εξοπλισμός σας (μοτέρ, έλικα, σκάφος, φορτίο) μπορεί να γίνει εξαίρεση στον κανόνα.

Ας υποθέσουμε ότι επιλέγοντας την προπέλα έχουμε δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για κανονική λειτουργία του κινητήρα. Αλλά η τεχνική είναι τεχνική, και οι βλάβες είναι ακόμα πιθανές. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει διαφορά μεταξύ θραύσης και βλάβης. Επομένως, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να συμπεριφερόμαστε σε μια δεδομένη κατάσταση. Θα αποκλείσουμε αμέσως την επιλογή όταν η ζωή και η υγεία των ανθρώπων εξαρτώνται από την απόδοση του κινητήρα - οποιεσδήποτε παρεμβάσεις επιτρέπονται εδώ. Θα εξετάσουμε μόνο τα θέματα των τρεχουσών επισκευών.

Αποδεικνύεται ότι ακόμη και ένας κινητήρας που λειτουργεί κανονικά απαιτεί περιοδική συντήρηση. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας; Δεν υπάρχει σαφής απάντηση, και να γιατί. Εάν είστε τεχνικά ικανό άτομο με εμπειρία στον χειρισμό τέτοιου εξοπλισμού και ο κινητήρας είναι υπό εγγύηση, συνιστάται να λάβετε άδεια για προγραμματισμένη συντήρηση από τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο.Πιθανότατα, θα δοθεί τέτοια άδεια, και στη συνέχεια - κάτω με αυτοπεποίθηση. Ξεκινήστε διαβάζοντας προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών. Στη λίστα της τακτικής συντήρησης, είναι δυνατά αντικείμενα που προορίζονται μόνο για τον συγκεκριμένο κινητήρα σας. Τα λιπαντικά και ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούνται για τη συντήρηση πρέπει να είναι γνήσια.

Μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, η συχνότητα και η ποιότητα της συντήρησης παραμένουν στη συνείδησή σας, αν και πιθανότατα δεν θα μπορείτε να αποφύγετε εντελώς την επικοινωνία με τους εργαζομένους στο σέρβις. Στη λίστα της τακτικής συντήρησης που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας, υπάρχουν εκείνες που απαιτούν υψηλά προσόντα, ειδικά εργαλεία και τεχνική τεκμηρίωση. Όσον αφορά τις διάφορες προσαρμογές, η οδηγία περιορίζει τον βαθμό παρέμβασης. Θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ. Οι υπερβολικά υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί μπορεί να οδηγήσουν σε ζημιά στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της πιο σοβαρής λειτουργίας κραδασμού κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η εσφαλμένη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος θα οδηγήσει σε επιδείνωση των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα, η οποία μπορεί να έχει αρκετά σοβαρές συνέπειες. Σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα να μην συγχρονίζετε τα καρμπυρατέρ των τετράχρονων κινητήρων - χωρίς ειδικό εργαλείο και συγκεκριμένη ικανότητα, το αποτέλεσμα θα είναι αρνητικό. Και μια ακόμη συμβουλή: μην αμελείτε τη διατήρηση του κινητήρα (η διαδικασία περιγράφεται αναλυτικά στις οδηγίες) και τη σωστή μεταφορά, ειδικά του τετράχρονου.

Η επισκευή που σχετίζεται με την αντικατάσταση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων του κινητήρα ή που απαιτεί σοβαρή διάγνωση εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό τεχνικής κατάρτισης του ιδιοκτήτη και του εξοπλισμού του κινητήρα. Η γκάμα των κινητήρων που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στα σκάφη είναι ποικίλη: είναι απλοί κινητήρες με καρμπυρατέρ, συστήματα ψεκασμού καυσίμου για τετράχρονους και δίχρονους κινητήρες, με συστήματα OptiMax από την Mercury και συστήματα HPDI της Yamaha και με διάφορα συστήματα λίπανσης. Όλα αυτά απαιτούν συνεχή επαγγελματική επανεκπαίδευση ακόμα και από μηχανικούς πλήρους απασχόλησης. Φυσικά, ο ιδιοκτήτης του κινητήρα δεν αντιμετωπίζει τέτοιο έργο, αλλά δεν θα λάβει πουθενά πλήρη τεχνική τεκμηρίωση για τον κινητήρα του. Περιγράφεται στο "Εγχειρίδιο σέρβις" - ένα βιβλίο που χρησιμοποιείται από τους μηχανικούς. Δεν βγαίνει προς πώληση. Και αν είναι πιθανώς δυνατό να διευθετηθούν κινητήρες καρμπυρατέρ χαμηλής ισχύος και τα ελαττώματα στην επισκευή δεν θα προκαλέσουν συνέπειες, τότε ένα λογικό άτομο δεν θα πλησιάσει έναν μεγάλο κινητήρα, στο μέγιστο "γεμάτο" με ηλεκτρονικά. Και με όλο τον σεβασμό στους τεχνίτες, δεν σας συμβουλεύω να εμπιστευτείτε τον κινητήρα σε έναν πλοίαρχο από ένα κοντινό γκαράζ. Είναι ο κινητήρας σας που μπορεί να είναι δομικά διαφορετικός από αυτούς που έχει επισκευάσει με επιτυχία στο παρελθόν.

Υπάρχει μια ακόμη ερώτηση, η απάντηση στην οποία πρέπει να βρεθεί πριν προχωρήσετε στην επισκευή: έχετε κάποιο ειδικό εργαλείο; Έχοντας ασχοληθεί με το σέρβις εισαγόμενων κινητήρων πολύ από τον πρώτο χρόνο, έχω δει αρκετά και έχω ακούσει αρκετά από όλους, αλλά πιο συχνά λένε ένα πράγμα: «Ναι, δεν έπρεπε να το κάνω μόνος μου. Και πόσο θα κοστίσει τώρα;». Υπάρχει μόνο ένας κανόνας: εάν κανένα από τα εργαλεία που γνωρίζετε δεν είναι κατάλληλο για την αφαίρεση ή το ξεβίδωμα ενός εξαρτήματος, σταματήστε - πιθανότατα απαιτείται ειδικό εργαλείο για αυτήν τη διαδικασία. Θα πω περισσότερα, το εργαλείο που πιστεύετε ότι είναι κατάλληλο μπορεί να επηρεάσει τα εξαρτήματα ακριβώς σε εκείνα τα σημεία που δεν μπορούν να φορτωθούν. Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο θα σπάσετε το εξάρτημα, αλλά και θα περιπλέκετε σημαντικά την επακόλουθη επισκευή.

Αυτό στο οποίο θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή των αναγνωστών είναι το πρόβλημα των ανταλλακτικών. Πού να τα προμηθευτώ, να χρησιμοποιήσω "συγγενείς" ή να βρω κάτι κατάλληλο, χρειάζεται αντικατάσταση κάποιο φθαρμένο εξάρτημα ή θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί; Στην πρακτική μου, υπήρχε ένας κινητήρας στον οποίο μια αντιδιαβρωτική άνοδος, όχι πρωτότυπη, αλλά φθηνή, άντεξε περισσότερο από τον κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα είχε πολύ καλή παρουσίαση. Μην θεωρείτε ότι όλα τα μη γνήσια ανταλλακτικά είναι σκουπίδια. Υπάρχουν επίσης πολύ άξιοι κατασκευαστές.Αλλά, κατά τη γνώμη μου, εάν υπάρχει μια ευκαιρία, είναι καλύτερα, αντί να σπαταλάτε ενέργεια, χρόνο και επομένως χρήματα για την εύρεση κατάλληλων, να επικοινωνήσετε με ειδικούς τεχνικούς και να είστε σίγουροι για την ποιότητα των ανταλλακτικών που αγοράσατε. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει και για τα λάδια. Επιπλέον, οι ειδικοί θα σας συμβουλεύσουν ποια ανταλλακτικά πρέπει να αγοράσετε σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, καθώς αρκετά συχνά τα ανταλλακτικά πρέπει να αλλάζουν σε μια δέσμη.

Η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος δεν θα διορθώνει πάντα το πρόβλημα. Ένας αριθμός παρεμβυσμάτων, ροδέλες ασφάλισης, στεγανοποιήσεις λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν κατά την επισκευή, ακόμη κι αν είναι εξωτερικά σε καλή κατάσταση. Όσον αφορά τις αποστάσεις, τους επιτρεπόμενους ρυθμούς, τις ροπές και τη σειρά σύσφιξης, τότε σε αυτήν την περίπτωση είναι καλύτερο να λάβετε επαγγελματική συμβουλή, τουλάχιστον μέσω τηλεφώνου, e-mail ή κανονικού ταχυδρομείου.

Πιστεύεται ευρέως ότι είναι λογικό να αγοράζετε τους απλούστερους κινητήρες καρμπυρατέρ, ώστε να μπορείτε να αντιμετωπίσετε τον εαυτό σας. Αυτό είναι μόνο εν μέρει αλήθεια. Οι κινητήρες μικρής και μεσαίας ισχύος δεν απαιτούν πολύπλοκες τεχνικές λύσεις, αλλά το να μιλάμε για την απλότητα των κινητήρων υψηλής ισχύος, ακόμα κι αν είναι καρμπυρατέρ, είναι εσφαλμένο. Προκειμένου να εξοικονομηθεί βενζίνη και να βελτιστοποιηθεί η ποιότητα του μείγματος, τα συστήματα καυσίμου και τα συστήματα ανάφλεξης τέτοιων κινητήρων είναι αρκετά περίπλοκα, γεγονός που μειώνει στο ελάχιστο το πλεονέκτημά τους έναντι του ψεκασμού ή του ίδιου OptiMax. Και δεδομένων των καλύτερων δεικτών ισχύος και βάρους των τελευταίων και της αποτελεσματικότητάς τους, το ερώτημα εξαφανίζεται από μόνο του. Πράγματι, θα πρέπει να δίνεται προσοχή όταν προσεγγίζουμε θεμελιωδώς νέα και πολύ συμπιεσμένα μοντέλα. Θα πω περισσότερα: οι σύνθετοι κινητήρες, κατά κανόνα, έχουν ένα σύστημα προστασίας που ειδοποιεί για σφάλματα που έχουν συμβεί και αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας με τέτοιο τρόπο ώστε να μην καταστρέφει τον κινητήρα και ταυτόχρονα να τον λειτουργεί. Ένας πολύπλοκος κινητήρας είναι συχνά πολύ πιο εύκολος στη λειτουργία από ένα καρμπυρατέρ ίδιας ισχύος. Δυστυχώς, σε αυτό το θέμα, πολλοί εξακολουθούν να είναι πολύ συντηρητικοί - ο κινητήρας είναι τρομακτικός, ο φόβος για τα ηλεκτρονικά με τα οποία είναι εξοπλισμένοι οι κινητήρες ψεκασμού.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, συνιστώ ανεπιφύλακτα να κάνετε επισκευές, ρυθμίσεις και τακτική συντήρηση σε ένα πιστοποιημένο κέντρο σέρβις. Είναι πιστοποιημένο. Εάν, για οικονομικούς λόγους ή λόγω της εδαφικής απόστασης ενός τέτοιου κέντρου, αναγκαστείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, τότε, και πάλι, είναι ακόμα απαραίτητο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.

Στο πλαίσιο ενός ή και πολλών άρθρων, είναι αδύνατο να περιγράψουμε όλες τις λεπτές αποχρώσεις της επισκευής ενός κινητήρα. Αλλά υπάρχουν γενικές τάσεις στη συντήρηση ορισμένων κόμβων. Ο παραπάνω πίνακας παραθέτει τα κύρια σημεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την έναρξη μιας επισκευής.

D. Semenov, διευθυντής υπηρεσιών, Mercury-NII TM, CJSC.

Μοιραστείτε αυτήν τη σελίδα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. δίκτυα ή προσθήκη σε σελιδοδείκτες:

Αφιερωμένο στους ιδιοκτήτες εξωλέμβιων κινητήρων και σε όλους όσους πρόκειται να αγοράσουν κινητήρα σκάφους. Ακόμα κι αν είστε καλά γνώστες της δομής ενός κινητήρα αυτοκινήτου, δεν είναι γεγονός ότι θα μπορέσετε να αντιμετωπίσετε μια κοινή δυσλειτουργία εξωλέμβιου κινητήρα ή να διαγνώσετε με επιτυχία αυτήν τη δυσλειτουργία. Αλλά μην ανησυχείτε, θα σας βοηθήσουμε.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες φουσκωτών σκαφών με μοτέρ φροντίζουν πολύ προσεκτικά το σκάφος, αλλά όσον αφορά το μοτέρ πιστεύουν ότι ο εξωλέμβιος κινητήρας είτε λειτουργεί είτε όχι. Εάν δεν λειτουργεί, τότε πρέπει να καλέσετε αμέσως έναν οικείο μηχανικό.

Φυσικά, όλοι οι σύγχρονοι εξωλέμβιοι κινητήρες γνωστών εμπορικών σημάτων όπως Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda διακρίνονται από υψηλό βαθμό αξιοπιστίας και δεν απαιτούν συνεχή παρέμβαση. Αλλά η αλήθεια είναι ότι το μοτέρ θα λειτουργεί περισσότερο και καλύτερα αν γίνεται περιοδικά σέρβις. Εάν εκτελείτε εργασίες ρουτίνας συντήρησης στον κινητήρα μία φορά το χρόνο (συντηρείτε τακτικά το αυτοκίνητό σας), όπως: καθαρισμός, έλεγχος, αλλαγή λαδιού, επεξεργασία εξαρτημάτων από τη διάβρωση, αυτό θα αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του και θα βελτιώσει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτές ακριβώς τις εργασίες, η περιγραφή των οποίων συντάχθηκε με βάση το πρόγραμμα σέρβις εξωλέμβιων μηχανών της Yamaha.

Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε μια σύριγγα τύπου πιστολιού ή μικρούς σωλήνες για τη λίπανση του εξωλέμβιου κινητήρα. Το γράσο πρέπει να χρησιμοποιείται τύπου «Α», το οποίο είναι ανθεκτικό στο θαλασσινό νερό.
Εάν χρησιμοποιείτε τον κινητήρα κυρίως σε αλμυρό νερό, σας συνιστούμε να το λιπαίνετε μία φορά το μήνα. Εφαρμόστε το λιπαντικό τοπικά σύμφωνα με το εγχειρίδιο οδηγιών για τον εξωλέμβιο κινητήρα σας.
Αντλήστε το νέο γράσο μέχρι να εμφανιστεί πρώτα το γράσο και μετά το νέο. Στη συνέχεια σταματήστε την άντληση. Οι περιστρεφόμενες αρθρώσεις δεν χρειάζεται να περιστρέφονται.
Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη λίπανση του κάτω συγκροτήματος. Εάν το γράσο δεν βγαίνει από αυτό, θα πρέπει να βάλετε ένα στοπ κάτω από τον φυσητήρα και να εφαρμόσετε περισσότερες δυνάμεις για να αντλήσετε το γράσο.
Μετά τη διαδικασία λίπανσης του εξωλέμβιου κινητήρα, φροντίστε να αφαιρέσετε το υπερβολικό λιπαντικό.

Εάν είστε ιδιοκτήτης εξωλέμβιου κινητήρα της Yamaha, τότε είστε καταρχήν τυχεροί. Αυτοί οι κινητήρες παρέχονται με δύο σετ εξαρτημάτων που διευκολύνουν την πρόσβαση στα σημεία λίπανσης. Υπάρχει ένα ακροφύσιο για τη λίπανση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, το οποίο βρίσκεται κάτω από την κεφαλή του κινητήρα. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων, πιθανότατα θα χρειαστεί να αποσυνδέσετε τις ράβδους του διακόπτη. Συνιστάται κάθε χρόνο να αφαιρείτε τη ράβδο σύνδεσης του υδραυλικού τιμονιού από το σωλήνα της και να τη λιπάνετε.
Αφαιρέστε το βιδωτό παξιμάδι, τη βίδα και το ακραίο χιτώνιο από τον άξονα της βίδας. Επιθεωρήστε προσεκτικά τον άξονα. Θα πρέπει να είναι απαλλαγμένο από γρατσουνιές και σημάδια φθοράς. Ένας φθαρμένος ακραίος δακτύλιος πρέπει να αντικατασταθεί. Επιθεωρήστε τις τσιμούχες του άξονα της βίδας. Εκεί συχνά γεμίζουν πετονιά. Στη συνέχεια λιπάνετε τον άξονα της βίδας, αντικαταστήστε τον δακτύλιο και τοποθετήστε τη βίδα. Σφίξτε το βιδωτό παξιμάδι μισή στροφή περισσότερο από όσο μπορείτε να το σφίξετε απλά με το χέρι.

Για να στραγγίξετε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε πρώτα την επάνω τάπα και μετά την κάτω. Επιθεωρήστε την κατάσταση των δακτυλίων Ο στα βύσματα. Στον μαγνήτη στο κάτω βύσμα, μπορούν να συσσωρευτούν μεταλλικά σωματίδια. Είναι φυσιολογικό ένας νέος κινητήρας να έχει μικρές ποσότητες μεταλλικών σωματιδίων. Εάν ο κινητήρας δεν είναι καινούργιος και βρείτε μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων στο κάτω βύσμα. Αλλάζω λάδι. Αφήστε το μοτέρ να λειτουργήσει για 10 ώρες και ελέγξτε ξανά το λάδι. Εάν η κατάσταση δεν έχει αλλάξει και τα τσιπ συνεχίζουν να εμφανίζονται, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις του κατασκευαστή του κινητήρα. Αν βρείτε θολό λεκέδες στο στραγγισμένο λάδι, παρόμοιο με τον καφέ με γάλα, θα πρέπει επίσης να αδειάσετε το λάδι, να συμπληρώσετε νέο λάδι, να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργήσει και να ελέγξετε ξανά το λάδι. Αυτοί οι λεκέδες είναι αποτέλεσμα διαρροής νερού μέσα από τις σφραγίδες. Εάν μια μυρωδιά καμένου προέρχεται από έναν κινητήρα που λειτουργεί, τότε αυτό δεν είναι επίσης καλό και θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις.

Γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων με φρέσκο ​​γράσο από την κάτω οπή. Μόλις δείτε το λάδι να διαρρέει από την επάνω οπή, κλείστε την κάτω οπή με το δάχτυλό σας και επανατοποθετήστε το επάνω βύσμα. Και μετά το κάτω.

Εάν παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας δεν ανεβαίνει ή πέφτει άσχημα, ή ακόμη και χαμηλώνει αυθόρμητα, τότε θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη υγρού στο υδραυλικό σύστημα του κινητήρα χαμηλώματος / ανύψωσης κινητήρα. Για να γίνει αυτό, ο κινητήρας πρέπει να σηκωθεί και να στερεωθεί σε αυτή τη θέση. Στη συνέχεια ελέγξτε το επίπεδο. Πρέπει να φτάσει στο κάτω μέρος της οπής επιθεώρησης. Εάν το επίπεδο είναι χαμηλότερο, συμπληρώστε. Ένα υγρό όπως το Dextron ATF είναι κατάλληλο.
Κατά το σέρβις τετράχρονους εξωλέμβιους κινητήρες, αλλάζετε και το φίλτρο λαδιού όταν αλλάζετε λάδι.

Φροντίστε να σημειώσετε το καθένα πριν αφαιρέσετε τους ακροδέκτες από τα μπουζί. Ποιος πηγαίνει σε ποια επαφή. Όλες οι επαφές συνήθως φαίνονται ακριβώς ίδιες.
Όταν αγοράζετε κινητήρα σκάφους, συνοδεύεται από διαγνωστικό πίνακα. Θα σας βοηθήσει να βρείτε και να διαγνώσετε το πρόβλημα που αντιμετωπίζετε. (Μπουζί κινητήρα σκάφους).

Εάν κατά τον έλεγχο παρατηρηθούν σημαντικές αποκλίσεις με τα στοιχεία του διαβατηρίου, θα πρέπει να ελέγξετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους του εξωλέμβιου κινητήρα σας.Εάν διαφέρει περισσότερο από 10%, ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή και ρύθμιση.

Κατά την αντικατάσταση μπουζί, αγοράστε μόνο τον καθορισμένο τύπο μπουζί. Να έχετε πάντα ένα εφεδρικό σετ κεριών με ένα κλειδί υποδοχής για να τα αφαιρέσετε στο απόθεμα.

Αφού τοποθετήσετε το βύσμα, πρώτα σφίξτε το με το χέρι και μετά σφίξτε το άλλο 1/4 της στροφής με ένα κλειδί. Συνιστούμε να λιπάνετε το άκρο του μπουζί για να διευκολύνετε την επακόλουθη αφαίρεση της επαφής.

Κατά την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, τοποθετήστε το με το βέλος που δείχνει προς τα δεξιά (προς τον κινητήρα). Το σχήμα ενός φίλτρου καυσίμου είναι παρόμοιο με ένα μικρό δοχείο και συχνά λειτουργεί και ως διαχωριστής νερού. Εάν το σύστημα καυσίμου διαθέτει ξεχωριστό διαχωριστή νερού, αντικαταστήστε και αυτό το φίλτρο. Και βάλτε την τρέχουσα ημερομηνία στο σώμα αυτού του φίλτρου. Γεμίστε προσεκτικά το φίλτρο καυσίμου με καύσιμο πριν το τοποθετήσετε. (Φροντίδα κινητήρα με σύστημα ψεκασμού καυσίμου). Θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε την αντλία λαμπτήρα. Οι αντλίες γκρίζου αχλαδιού είναι πιο ανθεκτικές στην υπεριώδη ακτινοβολία και θα διαρκέσουν περισσότερο. Εάν το φουσκωτό σκάφος και ο εξωλέμβιός σας κινητήρας αποθηκεύονται για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς λειτουργία, συνιστάται η προσθήκη σταθεροποιητή στο καύσιμο.

Για τη συντήρηση της αντλίας εκτόξευσης νερού, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις ή με επαγγελματίες που έχουν ήδη επισκευάσει κινητήρες σκάφους περισσότερες από μία φορές.

Εάν οι σύνδεσμοι στο deyduv είναι παλιοί, τότε θα είναι πολύ δύσκολο να το αφαιρέσετε. Αρχικά, αφαιρέστε τα μπουλόνια από το deyduv, τα οποία βρίσκονται ακριβώς πάνω από την πλάκα κατά της σπηλαίωσης. Σας συνιστούμε να κάνετε αυτή τη δουλειά μαζί.

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον πείρο κάτω από το καρμπυρατέρ που περνάει από τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων. Μπορούμε να σας διαβεβαιώσουμε ότι αυτό δεν θα είναι τόσο εύκολο να γίνει.

Νέες πτερωτές περιλαμβάνονται στα κιτ επισκευής για κανόνια νερού, αλλά πριν την αντικαταστήσετε, μελετήστε προσεκτικά τις οδηγίες και το διάγραμμα στο εγχειρίδιο χρήσης. Τοποθετήστε όλα τα εξαρτήματα αυστηρά με τη σειρά που τα αφαιρέσατε.

Φροντίστε να καθαρίσετε όλες τις επιφάνειες καθίσματος και να αντικαταστήσετε όλες τις τσιμούχες.

Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα με νέα πτερωτή για πρώτη φορά, εφαρμόστε ένα υδατοαπωθητικό λιπαντικό στο θάλαμο της πτερωτής από μέσα. Αυτό θα προστατεύσει την πτερωτή από το λιώσιμο από θερμά αέρια κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Είναι επιτακτική ανάγκη πριν από κάθε χρήση του εξωλέμβιου κινητήρα και του σκάφους, να βεβαιωθείτε ότι είναι καλά στερεωμένο στον καθρέφτη, να ελέγχετε τα σημεία στερέωσης του συστήματος ελέγχου της ράβδου τιμονιού, τις ράβδους ελέγχου γκαζιού και την αλλαγή ταχυτήτων.

Επιθεωρήστε το σύστημα καυσίμου. Υπάρχουν διαρροές σε αυτό. Ο καπνός προέρχεται από εκεί που δεν πρέπει;

Αντιμετωπίστε και επιδιορθώστε τις ζημιές και τα τσιπ στο περίβλημα του κινητήρα αμέσως. Αυτό θα προστατεύσει τον κινητήρα από τη διάβρωση.

Ποτέ μη βάφετε ανόδους ψευδαργύρου. Καλύψτε το καπό με κερί και γυαλίστε.

Αποθηκεύετε πάντα τον κινητήρα με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Αυτό το εγχειρίδιο προορίζεται για χρήση από το προσωπικό σέρβις της Yamaha που επισκευάζει και συντηρεί εξοπλισμό Yamaha. Για να χρησιμοποιήσετε αυτό το εγχειρίδιο, πρέπει να έχετε βασικές γνώσεις μηχανολογίας και ηλεκτρολόγων μηχανικών, καθώς και δεξιότητες σε αυτούς τους τομείς. Προσπάθειες επισκευής ή συντήρησης χωρίς αυτή τη γνώση μπορεί να οδηγήσουν σε ατύχημα ή ζημιά στον εξοπλισμό.
Δεδομένου ότι η Yamaha εργάζεται συνεχώς για τη βελτίωση των προϊόντων της, τα εξαρτήματα του κινητήρα σας ενδέχεται να μην ταιριάζουν πλήρως με τις περιγραφές ή τις εικόνες σε αυτό το βιβλίο. Χρησιμοποιήστε μόνο την πιο πρόσφατη έκδοση του εγχειριδίου. Οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι της Yamaha ενημερώνονται περιοδικά για αλλαγές σχεδιασμού, προδιαγραφών ή επισκευών, οι οποίες θα περιλαμβάνονται στην επόμενη αναθεώρηση αυτού του εγχειριδίου.

Περιεχόμενο
1. Γενικές πληροφορίες
2. Προδιαγραφές
3. Περιοδικοί έλεγχοι και προσαρμογές
4. Σύστημα ισχύος
5. Κινητήρας
6. Deadwood, μειωτήρας
7. Στήριγμα
8. Ηλεκτρικό σύστημα
9. Αντιμετώπιση προβλημάτων

Χειροκίνητη μορφή
Όλες οι διαδικασίες σε αυτόν τον οδηγό παρουσιάζονται σε μορφή βήμα προς βήμα. Οι πληροφορίες παρουσιάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι ευανάγνωστες, παρέχονται όλες οι απαραίτητες επεξηγήσεις για όλες τις εργασίες αποσυναρμολόγησης, επισκευής, συναρμολόγησης και επιθεώρησης.
Για παράδειγμα, πρώτα υποδεικνύεται το εξάρτημα, μετά η πιθανή κατάστασή του (δυσλειτουργία) και μετά το βέλος, οι ενέργειες που πρέπει να γίνουν. Για να σας βοηθήσουμε να βρείτε τις πληροφορίες που χρειάζεστε στο εγχειρίδιο, τα εικονίδια ενοτήτων και οι σημαντικές επικεφαλίδες έχουν μετακινηθεί στην κορυφή της σελίδας (κεφαλίδα).

Ένδειξη μοντέλου κινητήρα
Μοντέλο 25VMN 30NMN
Ονομασία 25VMN 30NMN

εικονογραφήσεις
Οι εικόνες σε αυτό το εγχειρίδιο αφορούν όλα τα παραπάνω μοντέλα.

Παραπομπές
Οι παραπομπές έχουν περιοριστεί στο ελάχιστο και θα σας οδηγήσουν στη σωστή παράγραφο ή ενότητα.

Κιβώτιο ταχυτήτων εξωλέμβιου κινητήρα δημιουργήθηκε για μειώνοντας την ταχύτητα περιστροφής της προπέλας σε σχέση με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα για να διασφαλιστεί η βέλτιστη μετάδοση της ισχύος από τον κινητήρα στην προπέλα. Συνήθως, ο λόγος μείωσης είναι περίπου 2 (γραμμένος ως 2,0: 1). Η περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στον έλικα μεταδίδεται μέσω ενός κατακόρυφου άξονα, κωνικών γραναζιών με ένα κυκλικό δόντι στον άξονα της έλικας. Περισσότερες λεπτομέρειες φαίνονται παρακάτω.

Περιστέλλων - ο πιο περίπλοκος μηχανισμός κινητήρας σκάφους, το οποίο, αν το χειριστεί σωστά, εξυπηρετεί για χρόνια, και δεν βλέπουμε τι συμβαίνει μέσα του και ως επί το πλείστον δεν ξέρουμε καν πώς λειτουργεί.

Ωστόσο, είναι καλύτερο να κοιτάξετε μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου κινητήρα και να δείτε πώς λειτουργεί, αλληλεπιδρά και πώς λειτουργεί.

Για να μάθετε τι είναι αυτό το σωρό εξαρτημάτων, πρέπει να δείτε το διάγραμμα συναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων εξωλέμβιου κινητήρα. Σε περίπτωση πλήρους αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων, μην σκεφτείτε καν να προσπαθήσετε να το συναρμολογήσετε χωρίς κύκλωμα, ειδικά αν η δουλειά γίνεται "κάτω από την μπύρα".

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων οποιουδήποτε εξωλέμβιου κινητήρα είναι αρκετά ικανό να το κάνει μόνο του από οποιονδήποτε βαρκάρη ή μηχανοκίνητο σκάφος, για να μην αναφέρουμε το πλωτό σκάφος.
Τα εγχειρίδια σέρβις περιγράφουν αποκλειστικά τη χρήση όλων των ειδών ειδικών αφαίρεσης και ειδικών κλειδιών, αλλά μπορείτε να το κάνετε με αυτοσχέδια μέσα εάν έχετε απευθείας χέρια.

Ωστε να γίνει κατανοητό πώς λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων σε κινητήρα σκάφους, αρκεί να δούμε τους κύριους κόμβους και την αλληλεπίδρασή τους.

1. Σύζευξη. Αυτό το τμήμα βρίσκεται στις σφήνες του άξονα της προπέλας - περιστρέφεται με τον άξονα (και μεταδίδει τη ροπή στον άξονα της προπέλας). Γλιστράει ελεύθερα μπρος-πίσω κατά μήκος του άξονα. Ο συμπλέκτης έχει δύο δόντια σε κάθε πλευρά για πλέγμα με ταχύτητες εμπρός ή όπισθεν.

2. Σε αυτή τη φωτογραφία, ο συμπλέκτης βρίσκεται στη «ουδέτερη» θέση στον άξονα της προπέλας.

3. Γρανάζια εμπρός και όπισθεν. Τα δόντια του συμπλέκτη ευθυγραμμίζονται με την αντίστοιχη εσοχή των γραναζιών εμπρός ή όπισθεν για να παρέχουν την επιθυμητή φορά περιστροφής. Όταν ο συμπλέκτης δένει με ένα από τα γρανάζια, η ισχύς μεταδίδεται στον άξονα της προπέλας.

4. Τα δύο γρανάζια περιστρέφονται ελεύθερα στον άξονα ενώ ο συμπλέκτης είναι στη νεκρά.
Το μπροστινό γρανάζι έχει μια οπή και κανάλια λαδιού για λίπανση στη θέση προσγείωσης του στον άξονα. Η όπισθεν έχει μπρούτζινο δακτύλιο για μείωση της φθοράς. περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονα όταν το σκάφος κινείται προς τα εμπρός, και αυτό είναι το 99% της χρήσης του σκάφους.

5. Ένα μικρό γρανάζι είναι τοποθετημένο στον κατακόρυφο άξονα μετάδοσης κίνησης από τον κινητήρα. Περιστρέφει συνεχώς 2 γρανάζια των γραναζιών, που περιστρέφονται ελεύθερα στον άξονα σε αντίθετες κατευθύνσεις.

6. Για τη μετακίνηση του συμπλέκτη χρησιμοποιείται μοχλός που συνδέεται μέσω ράβδου. Στη φωτογραφία, ο συμπλέκτης συνδέεται με την όπισθεν. Η περιστροφή μεταδίδεται από το επάνω γρανάζι στην όπισθεν και μέσω του συμπλέκτη στον άξονα της προπέλας. Ταυτόχρονα, η μπροστινή ταχύτητα περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονα. Για να ενεργοποιήσετε την κίνηση προς τα εμπρός, πρέπει να τραβήξετε τη ράβδο και να μετακινήσετε τον συμπλέκτη στην άλλη πλευρά - για να εμπλακείτε με το γρανάζι προς τα εμπρός.

Αριστερά του συμπλέκτη, στον άξονα της προπέλας, φαίνεται το συγκρότημα ρουλεμάν στήριξης (κλειστό από έξω με τσιμούχα λαδιού).

Μήνυμα Καπετάνιος «24 Ιουλίου 2015, 14:35

Μήνυμα ακόμη »27 Ιουλίου 2015, 10:53

Μήνυμα ακόμη »27 Ιουλίου 2015, 11:43

Μήνυμα ακόμη »27 Ιουλίου 2015, 12:14

Μήνυμα ακόμη »05 Αυγούστου 2015, 20:07

Μήνυμα Vlad_blg »23 Αυγούστου 2015, 14:28

Μήνυμα ακόμη »23 Αυγούστου 2015, 18:37

Μήνυμα Vlad_blg »24 Αυγούστου 2015, 08:14

Μήνυμα αλκο »24 Αυγούστου 2015, 08:21

Μήνυμα Vlad_blg »24 Αυγούστου 2015, 08:35

Μήνυμα Καπετάνιος «24 Ιουλίου 2015, 14:35

Μήνυμα ακόμη »27 Ιουλίου 2015, 10:53

Μήνυμα ακόμη »27 Ιουλίου 2015, 11:43

Μήνυμα ακόμη »27 Ιουλίου 2015, 12:14

Μήνυμα ακόμη »05 Αυγούστου 2015, 20:07

Μήνυμα Vlad_blg »23 Αυγούστου 2015, 14:28

Μήνυμα ακόμη »23 Αυγούστου 2015, 18:37

Μήνυμα Vlad_blg »24 Αυγούστου 2015, 08:14

Μήνυμα αλκο »24 Αυγούστου 2015, 08:21

Μήνυμα Vlad_blg »24 Αυγούστου 2015, 08:35

Γεια σε όλους.Έχει κάνει κανείς τέτοια διαδικασία όπως αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου άξονα Yamaha 60F 2t. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ακούστηκε ένας ήχος από τον κινητήρα και αποφασίστηκε να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας. Μετά το άνοιγμα, αποδείχθηκε ότι υπήρχε παιχνίδι στη μπιέλα και αποφασίστηκε να αποσυναρμολογηθεί ο στροφαλοφόρος άξονας. Αποσυναρμολογημένη και όντως η μπιέλα θέλει αντικατάσταση μαζί με καρφίτσα και διαχωριστικό.Η μπιέλα μαζί με διαχωριστικό και δάχτυλο αγοράζεται.Ο άνθρωπος που ανέλαβε μια τόσο υπεύθυνη δουλειά είναι ήρεμος και λέει ότι δεν είναι η πρώτη καιρός να το κάνει αυτό. Έχει προγραμματιστεί μια συνέλευση για αύριο και θέλω να ακούσω από τα μέλη του φόρουμ τι αποχρώσεις μπορεί να υπάρχουν.

• 

Νομίζω πως θα βάλει τις μοίρες.Από όσο καταλαβαίνω είναι απαραίτητο να βάλεις 3x120 μοίρες.Και δεν καταλαβαίνω ακριβώς πώς γίνεται αυτό.

Ζητήστε να μην το κάνετε χωρίς εσάς.

Ναι, είναι στη δουλειά μου και θα μαζέψει.Αντίθετα, θέλω να αφαιρέσω αυτά τα επιπλέον μάτια για να μην σβήσουν κάτω από το μπράτσο.

jack79 24 Σεπτεμβρίου 2015

Το θέμα σου είναι ενδιαφέρον, ο ίδιος ο στροφαλοφόρος άξονας yamaha 50 2t πρέπει να επισκευαστεί. Έχω φθαρεί 2 πιστόνια πήγαν χωρίς λάδι. Η αντικατάσταση των εμβόλων δεν βοήθησε. Ένα γόνατο τραβήχτηκε μακριά από τη σφήνα.

Πού στην Αγία Πετρούπολη μπορεί να επισκευαστεί ένας στροφαλοφόρος άξονας;

Νομίζω πως θα βάλει τις μοίρες.Από όσο καταλαβαίνω είναι απαραίτητο να βάλεις 3x120 μοίρες.Και δεν καταλαβαίνω ακριβώς πώς γίνεται αυτό.

Με διαχωριστική κεφαλή, δεν υπάρχουν προβλήματα.

VASYa2011 24 Σεπ 2015

Με διαχωριστική κεφαλή, δεν υπάρχουν προβλήματα.

Είσαι τόσο σίγουρος. Ποια είναι η ακρίβεια της διαχωριστικής κεφαλής;
Το έκανα στο Vikhr30, υπάρχουν δύο κύλινδροι και σφήνες, δηλαδή το KV είναι πτυσσόμενο (υπάρχει μπουλόνι σύσφιξης).
Μετά από προκαταρκτική συναρμολόγηση στα κέντρα και στο ICH (τρία) έγινε έλεγχος του όλου θέματος, θυμάμαι με ένα χάλκινο σφυρί
ύφανση «πιάστηκαν», τελικά τραβήχτηκαν μαζί και ξανά στο κέντρο.
Στο Neptune 23, υπάρχει κάτι παρόμοιο (συναρμολόγηση πιεστηρίου), οπότε μόνο με την κατάλληλη αρματωσιά (αγωγός) και όλος ένας ιδρώτας του κέντρου και IC για έλεγχο.

kaa39518 24 Σεπτεμβρίου 2015

Είσαι τόσο σίγουρος. Ποια είναι η ακρίβεια της διαχωριστικής κεφαλής;

Αρκετά για αυτή τη δουλειά.

Λοιπόν όλα συναρμολογήθηκαν και ξεκίνησαν.Ο κινητήρας λειτουργεί πιο αθόρυβα από πριν την επισκευή.Οι τελικές δοκιμές θα είναι στο νερό αύριο.

jack79 25 Σεπτεμβρίου 2015

[όνομα εισαγωγικού = ”kosuk71 ″ post =” 1811940 ″ timestamp = ”1443114024 ″]

Λοιπόν, όλα συναρμολογήθηκαν και ξεκίνησαν. Ο κινητήρας λειτουργεί πιο αθόρυβα από πριν από την επισκευή. Οι τελικές δοκιμές θα είναι στο νερό αύριο. [/ Παράθεση
γεια σας

Πώς αποσυναρμολογήσατε και συναρμολογήσατε;

Οι εξολκείς κατασκευάστηκαν από πλάκα πάχους 16 mm και αποσυναρμολογήθηκαν με τη βοήθεια τους. Για τη συναρμολόγηση χρειάστηκε να κάνω περισσότερες προσαρμογές και με τη βοήθεια 2 τμχ μπουλονιών σύσφιξης διαμέτρου 18 mm, ειδικού χάλυβα με λεπτή κλωστή, τραβήξτε τα πάντα σε ένα σωρό.Πριν την αποσυναρμολόγηση, μετρήσαμε όλες τις διαστάσεις και σχεδιάσαμε. Σκέφτηκα ότι θα συναρμολογούσαμε πρώτα τρία ζευγάρια και μετά θα τα ενώσουμε μεταξύ τους, αλλά όχι έτσι. άρχισα να περπατάω από τη μία πλευρά και το τελείωσα. Από πού να ξεκινήσετε πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά και να καταλάβετε ποια αφαίρεση χρειάζονται πού. Οι ζυγοί του στροφαλοφόρου άξονα υπάρχει μια τρύπα βαθμονόμησης 10 χιλιοστών (η βαλβίδα του φορτηγού απλώς μπαίνει καθαρά εκεί) για να ρυθμίσει ακριβώς το ζυγό μεταξύ τους και όταν πιέζονταν δύο άτομα τραβούσαν τα μπουλόνια και το ένα συνέχιζε να γυρίζει τη βαλβίδα αριστερά και δεξιά, και όταν Το ζεύγος μπιέλας πατήθηκε τελικά, αυτή η βαλβίδα δεν πρέπει να σφίγγεται. Για να αποσυναρμολογηθεί, χρειάζεστε μια σαφή κατανόηση της διαδικασίας και να παρακολουθήσετε προσεκτικά για να μην δημιουργήσετε προβλήματα. Οι πλάκες απογυμνωτή ήταν συγκολλημένες σε ένα μεγάλο τραπέζι κλειδαρά και ήταν πιο εύκολο να στρίψουμε τα παξιμάδια στα μπουλόνια και οι κεφαλές των μπουλονιών παρενέβησαν και κόψαμε ένα μέρος από το εξάγωνο του μπουλονιού, υπήρχαν απογυμνωτές και κόσμος.

Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από kosuk71: 25 Σεπτεμβρίου 2015 - 05:38

Το βράδυ, όπως ήταν προγραμματισμένο, μπήκαν μέσα.Ζεστανόμασταν λίγο και μοιάζαμε με χαμηλό αέριο και μετά προσθέσαμε σταδιακά ένα φορτίο. Η λειτουργία του κινητήρα έχει γίνει πιο αθόρυβη και πιο ευχάριστη από πριν την επισκευή.

jack79 26 Σεπτεμβρίου 2015

Έγινε ένα μέταλλο 16 mm, κόπηκε ένα τετράγωνο και έγινε μια τρύπα της απαιτούμενης διαμέτρου σε έναν τόρνο, στη συνέχεια έγινε μια κοπή με ένα μύλο για να μπει ο στροφαλοφόρος άξονας μέσα σε αυτόν και τρυπήθηκαν δύο τρύπες για τα μπουλόνια σύνδεσης (αρχικά χρησιμοποιημένο 16mm αλλά τρυπημένο ξανά κατά 18mm) Το πάχος της ράβδου δεσίματος ήταν περίπου 30mm. Θα πω ότι για κάθε στροφαλοφόρο άξονα πρέπει να τον κοιτάτε ξεχωριστά, γιατί μπορεί να υπάρχουν διαφορετικές παλίρροιες και διάμετροι. Εάν έχετε αφαιρέσει έναν στροφαλοφόρο άξονα, μπορείτε να οδηγήσετε μέσα από τα συνεργεία και να λάβετε συμβουλές από διαφορετικούς τεχνίτες. Αλλά καλύτερα να ψάξεις για άτομο που θα σου κάνει και ανάλυση και συλλογή. Δεν είναι όλα τόσο απλά με αυτό το είδος εργασίας.

kaa39518 26 Σεπτεμβρίου 2015

Αλλά καλύτερα να ψάξεις για άτομο που θα σου κάνει και ανάλυση και συλλογή. Δεν είναι όλα τόσο απλά με αυτό το είδος εργασίας.

Στον στροφαλοφόρο σας, σίγουρα, δεν αξίζει να το μάθετε