Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή του τμήματος pld από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Καλημέρα σε όλους τους ευγενικούς ανθρώπους. Το άρθρο θα σας πει τι είναι τα τμήματα αντλίας PLD... Οι αναγνώστες μας ζήτησαν να γράψουν λεπτομερώς για τα τμήματα PLD, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους και την αρχή λειτουργίας.
Χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ και χρησιμεύουν για την παροχή καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Όχι τόσο διαδεδομένα όσο τα μοναδιαία μπεκ, αλλά παρόλα αυτά χρησιμοποιούνται από πολλούς γνωστούς κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Το τμήμα αντλίας PLD είναι δομικά διαφορετικό από τα παραδοσιακά ακροφύσια αντλίας. Η έγχυση καυσίμου συμβαίνει ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του ζεύγους εμβόλου. Τα στοιχεία ελέγχου είναι ηλεκτροβάνες ειδικού σχεδιασμού.
Συνδέει το ζεύγος εμβόλου και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μεταξύ τους με αγωγό υψηλής πίεσης. Διαφέρει σε υψηλή αντοχή και αξιοπιστία της δομής. Είναι ένα είδος «γέφυρας» μεταξύ των στοιχείων άντλησης και ελέγχου.
Η συντομογραφία PLD στα γερμανικά σημαίνει "pump-line-duse". Αν μεταφράσεις, παίρνεις "αντλία-σωλήνωση-στόμιο". Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού γίνεται σαφής από ένα μόνο όνομα. Τροφοδοσία καυσίμου - παράδοση καυσίμου - ψεκασμός στον θάλαμο καύσης.
Τα τμήματα αντλίας PLD χρησιμοποιούνται από διάφορους κατασκευαστές: Renault, Mercedes, DAF, Volvo και άλλους. Τα συστήματα παροχής καυσίμου αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται σε επαγγελματικά οχήματα.
Τα τμήματα άντλησης PLD έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην ποιότητα του καυσίμου.
Το σύστημα καυσίμου του τμήματος PLD έχει μια σειρά από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα. Πολλοί γνωστοί κατασκευαστές φορτηγών χρησιμοποιούν τμήματα PLD εδώ και πολύ καιρό.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Γρήγορη αποσυναρμολόγηση και τοποθέτηση του μηχανισμού.
Επιτυχημένος σχεδιασμός.
Απλή συντήρηση.
Απλοποιημένη διαδικασία αντικατάστασης συστήματος.
Η απόδοση (απόδοση) ενός κινητήρα ντίζελ αυξάνεται κατά 30-40%.
Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
Το μέγιστο επίπεδο καύσης και η χρήση καυσίμου ντίζελ.
Μείωση των εκπομπών επιβλαβών ουσιών.
Αυξημένη διάρκεια ζωής του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.
Αξιοπιστία και ανθεκτικότητα της δομής.
Η δομή είναι απλή και εύκολο να αποσυναρμολογηθεί εάν είναι απαραίτητο. Όλα τα κύρια στοιχεία του συστήματος είναι ευδιάκριτα και η παραμικρή διαρροή καυσίμου γίνεται γρήγορα αντιληπτή.
Ακόμη και το πιο αποτελεσματικό και αξιόπιστο σύστημα παροχής καυσίμου απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και επισκευές.
Είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν οι λόγοι που οδήγησαν στη βλάβη και την ανάγκη για εργασίες επισκευής. Τα διαγνωστικά θα συμβάλουν στη μείωση του κινδύνου εκ νέου αποτυχίας στο μέλλον.
Είναι αδύνατο να επισκευαστούν και να αποκατασταθούν ανεξάρτητα τα τμήματα άντλησης του PLD, επειδή απαιτείται η χρήση ειδικών εργαλείων και εξοπλισμού.
Για παράδειγμα, μπορείτε να ανατρέξετε στον ιστότοπο της εταιρείας SPBParts, η οποία επισκευάζει και ανακαινίζει τα τμήματα άντλησης του PLD.
Ακολουθούμε τον σύνδεσμο προς τον ιστότοπο, όπου βλέπουμε ότι το κόστος επισκευής και αποκατάστασης τμημάτων άντλησης ξεκινά από 5500 ρούβλια.
Οι ειδικοί θα πραγματοποιήσουν όλες τις απαραίτητες διαγνωστικές διαδικασίες και θα ελέγξουν τη λειτουργία του συστήματος χρησιμοποιώντας ειδική βάση.
Όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας, δεν χρειάζεται να καθυστερήσετε να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία. Η καθυστέρηση των επισκευών θα έχει ως αποτέλεσμα μεγάλο κόστος υλικών.
Οι περισσότερες από τις βλάβες στα συστήματα PLD προκαλούνται από τη χρήση καυσίμου ντίζελ χαμηλής ποιότητας. Η υψηλή περιεκτικότητα σε ακαθαρσίες οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά των κύριων στοιχείων του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου.
Αποσυναρμολόγηση.
Διαγνωστικά.
Αποσυναρμολόγηση.
Καθάρισμα.
Αντιμετώπιση προβλημάτων.
Επισκευή και αποκατάσταση.
Ρύθμιση των κύριων μηχανισμών.
Συνέλευση.
Δοκιμή στο περίπτερο.
Διόρθωση εργασιών.
Τοποθέτηση στον κινητήρα.
Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, το σώμα του ακροφυσίου φθείρεται περισσότερο. Οι υψηλές διακυμάνσεις πίεσης και θερμοκρασίας μειώνουν την απόδοση της εργασίας.
Ίσως η εμφάνιση μικροσκοπικών ρωγμών. Το καύσιμο με ακαθαρσίες αλλάζει το σχήμα του στομίου του ακροφυσίου.
Οι επισκευαστικοί ψεκαστήρες αφαιρούνται και τοποθετούνται εύκολα. Δεν είναι δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το τμήμα PLD, επειδή βρίσκεται στο μπλοκ του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Εάν θέλετε, μπορείτε να εκτελέσετε διαγνωστικές λειτουργίες απευθείας στο μηχάνημα.
Στο τμήμα της βαλβίδας του μηχανισμού, τα ελαστικά στεγανοποιητικά μπορεί να φθαρούν. Μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα αντικαθιστώντας. Η σύλληψη της βαλβίδας παρατηρείται συχνά ως αποτέλεσμα παρατεταμένης χρήσης καυσίμου ντίζελ χαμηλής ποιότητας.
Χρήση καυσίμου ντίζελ υψηλής ποιότητας.
Έγκαιρη διάγνωση και σέρβις.
Χρήση γνήσιων ανταλλακτικών.
Έγκαιρη αλλαγή λαδιών.
Σωστή ρύθμιση βαλβίδας.
Μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα.
Επαγγελματική επισκευή και αποκατάσταση.
Χρήση εποχιακών καυσίμων.
PLD - τμήματα εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα όπως DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) με τον κινητήρα Mack (MACK).
Αυτό το σχήμα του εξοπλισμού καυσίμου διαφέρει από το σύστημα ψεκασμού με μπεκ μπεκ μονάδας. Στο Pump-Nozzle, το χειριστήριο (ηλεκτρονική βαλβίδα) και ο ενεργοποιητής (ψεκαστήρας) είναι δομικά ενσωματωμένοι σε ένα ενιαίο σύνολο. Το τμήμα PLD είναι ένας μηχανισμός ελέγχου (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα). Ο μηχανισμός ελέγχου - ένας εγχυτήρας - εγκαθίσταται χωριστά στην κυλινδροκεφαλή και συνδέεται με το τμήμα PLD μέσω ενός σωλήνα υψηλής πίεσης.
Αυτό το σύστημα έγχυσης είναι εξαιρετικά συντηρήσιμο. Το μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι ξεχωριστό από το τμήμα PLD. Επειδή Εάν η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ είναι χαμηλή, ο ψεκαστήρας ακροφυσίου είναι ο πρώτος που αποτυγχάνει. Ο εγχυτήρας μπορεί να αφαιρεθεί και να ελεγχθεί και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμιστεί ή να επισκευαστεί.
Τα τμήματα PLD είναι τοποθετημένα στο μπλοκ κινητήρα. Κατά την αφαίρεση / εγκατάσταση τμημάτων PLD, δεν απαιτείται ρύθμιση των θερμικών κενών.
Ο σωλήνας υψηλής πίεσης που συνδέει το τμήμα PLD και το ακροφύσιο είναι ελεύθερα προσβάσιμος. Εκείνοι. εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια διαγνωστική διαδικασία απευθείας στο αυτοκίνητο με τη λιγότερη εργασία - μετρήστε την πίεση που αναπτύσσεται από το τμήμα PLD.
Εξετάστε τη συσκευή και τις κύριες δυσλειτουργίες των τμημάτων PLD.
Το έμβολο είναι υπεύθυνο για τη δημιουργία υψηλής πίεσης - περίπου 1500 bar - στο σύστημα έγχυσης. Το έμβολο έχει μια κίτρινη επίστρωση - νιτρώδες τιτάνιο - που του παρέχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Το σώμα PLD είναι ένα μανίκι εμβόλου.
1. Φθαρμένο, πιασμένο και κολλημένο έμβολο και δακτύλιο βύσματος. Αυτό οφείλεται στο χαμηλής ποιότητας καύσιμο, την παρουσία μηχανικών ακαθαρσιών και νερού στο καύσιμο, χαμηλής ποιότητας λάδι κινητήρα και παρατεταμένες περιόδους αντικατάστασής του.
Το κόκκινο βέλος στο σχήμα δείχνει τη φθορά του εμβόλου. Αυτή η φθορά προκαλείται από λάδι κινητήρα κακής ποιότητας.
2. Συρρίκνωση, καταστροφή του ελατηρίου επιστροφής.
3. Καταστροφή του κλιπ συγκράτησης.
Αποτελείται από σώμα τμήματος PLD, μαγνήτη, διαχωριστικό, κάτω κάλυμμα, πλάκα και τέσσερα μπουλόνια.
Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι η παραβίαση της στεγανότητας των ελαστικών σφραγίδων ως αποτέλεσμα της συρρίκνωσης και της φυσικής γήρανσης.
Πολύ συχνά υπάρχει μια τέτοια δυσλειτουργία όπως ο διαχωρισμός της βαλβίδας από την πλάκα. Αυτό οφείλεται στην καταστροφή του μπουλονιού που τα συνδέει. Σε αυτήν την περίπτωση, το τμήμα PLD σταματά να λειτουργεί εντελώς.
Το σώμα του ακροφυσίου είναι επίσης ένας οδηγός βαλβίδας. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, η βαλβίδα αρχίζει να σφηνώνεται στο σώμα. Όταν το κάθισμα φραγής είναι φθαρμένο, ο εγχυτήρας σώματος βαλβίδας δεν παρέχει τις απαιτούμενες παραμέτρους. Ο αποφρακτήρας της βαλβίδας και του σώματος σημειώνεται με ένα κόκκινο βέλος στο παρακάτω σχήμα.
Κατά την αποσυναρμολόγηση-συναρμολόγηση του σωλήνα υψηλής πίεσης, συμβαίνει φυσική καταστροφή του νήματος και του κώνου στεγανοποίησης. Αυτό οδηγεί σε παραβίαση της στεγανότητας και μείωση της περιοχής ροής της οπής.
Το ακροφύσιο του συστήματος έγχυσης με διατομές PLD δεν διαφέρει δομικά από τα ακροφύσια των συστημάτων έγχυσης με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.Τα διαγνωστικά, η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι γνωστά και η επισκευή των μπεκ μπορεί να πραγματοποιηθεί σχεδόν σε οποιοδήποτε συνεργείο καυσίμων.
Τα μπεκ ψεκασμού σε τμήματα PLD οχημάτων DAF πρέπει να ελέγχονται κάθε 70.000 km. απόσταση σε μίλια. Με κακή ποιότητα ψεκασμού καυσίμου, η κορώνα του εμβόλου καταστρέφεται με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Αυτό είναι ένα σχεδιαστικό «χαρακτηριστικό» των κινητήρων DAF εξοπλισμένων με συστήματα έγχυσης καυσίμου PLD.
Για να εξασφαλιστεί ο πόρος του τμήματος PLD και η αξιοπιστία της λειτουργίας του, είναι απαραίτητο:
1. Ανεφοδιάστε με ποιοτικό καύσιμο.
2. Παρατηρήστε αυστηρά τη συχνότητα αλλαγής λαδιού κινητήρα και ρυθμίστε τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων.
3. Μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα.
Και τότε τα τμήματα PLD σε ευγνωμοσύνη για τέτοια "φροντίδα" θα σας παρέχουν αξιόπιστη εργασία για πολλά χρόνια.
Αυτά τα τμήματα χρησιμοποιούνται ενεργά σε φορτηγά. Παρέχετε βέλτιστο ψεκασμό καυσίμου κατά τη λειτουργία του κινητήρα, διασφαλίζοντας την ονομαστική κατανάλωση καυσίμου και την ομαλή λειτουργία της μονάδας. Το κύριο χαρακτηριστικό του συστήματος είναι η διατηρησιμότητα του μέσω καθαρισμού, πρόληψης και αντικατάστασης μεμονωμένων στοιχείων.
Αυτά τα τμήματα χρησιμοποιούνται ενεργά σε φορτηγά.
Το ακροφύσιο εγκαθίσταται χωριστά από το ίδιο το τμήμα, επομένως, με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, το πρώτο στοιχείο που αποτυγχάνει είναι ο ψεκαστήρας. Το ακροφύσιο πρέπει να αφαιρεθεί, να ελεγχθεί, να επισκευαστεί και να ρυθμιστεί εάν είναι απαραίτητο.
Ο έλεγχος του συστήματος καυσίμου πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικής βάσης, η οποία θα δείχνει τα πιο ακριβή δεδομένα και θα επιτρέπει επισκευές. Στον ιστότοπο, όλοι μπορούν να παραγγείλουν υπηρεσίες επισκευής για να εξασφαλίσουν την ομαλή λειτουργία του κινητήρα και να απαλλαγούν από προβλήματα με το σύστημα καυσίμου.
Για τη διάγνωση, χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός. Τα κύρια πλεονεκτήματα της χρήσης στάσεων και άλλου εξοπλισμού στη διαδικασία διάγνωσης και επισκευής είναι τα εξής:
Ο τελευταίος δείκτης είναι ο χρόνος για την αντίδραση του ηλεκτρομηχανικού μέρους όταν το καύσιμο δοσομετρηθεί. Το σήμα πρέπει να είναι έγκυρο για κανονική λειτουργία. Η ασυνέπεια των δεικτών θα οδηγήσει σε εσφαλμένη ένεση.
Ο τελευταίος δείκτης είναι ο χρόνος για την αντίδραση του ηλεκτρομηχανικού μέρους όταν το καύσιμο δοσομετρηθεί.
Η δοκιμή στο περίπτερο είναι αυτόματη. Η πρόπλυση, η τοποθέτηση βάσης, η πραγματική διάγνωση και η ανάλυση των αποτελεσμάτων θα διαρκέσουν 30 λεπτά. Το ιστορικό ελέγχου θα αποθηκευτεί και θα παρέχεται στους πελάτες μετά τον έλεγχο.
Μετά τις επισκευές, είναι σημαντικό να διατηρείται το σύστημα καυσίμου σε καλή κατάσταση και να διασφαλίζονται οι βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Για το λόγο αυτό, θα πρέπει να ανεφοδιάζετε με καύσιμο υψηλής ποιότητας, να αντικαθιστάτε συνεχώς αναλώσιμα, συμπεριλαμβανομένων λαδιών και φίλτρων, και από καιρό σε καιρό να πραγματοποιείτε διαγνωστικούς ελέγχους του συστήματος καυσίμου.
Επίσης, ο κινητήρας δεν πρέπει να υπερθερμαίνεται, κάτι που θα επηρεάσει αρνητικά τη συνολική ποιότητα λειτουργίας του. Μετά από αυτό, τα τμήματα PLD θα παρέχουν μακροπρόθεσμη και αξιόπιστη λειτουργία στις συνθήκες της Ρωσίας. Συνιστάται να το ελέγχετε κάθε 70.000 km, αλλά αυτός ο αριθμός θα είναι ατομικός για κάθε κινητήρα και κατασκευαστή. Πολλά εξαρτώνται επίσης από τις συνθήκες λειτουργίας.
Στους κινητήρες ντίζελ, τα συστήματα έγχυσης έχουν δύο βασικά στοιχεία: μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, η οποία ρυθμίζει τον τρόπο παροχής καυσίμου σε κάθε κύλινδρο του κινητήρα και μπεκ ψεκασμού που ψεκάζουν το καύσιμο. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται υπό πολύ υψηλή πίεση (πάνω από 2000 atm), και το πρώτο πράγμα που χαλάει κατά τη λειτουργία είναι ο ψεκαστήρας ακροφυσίου.
Σε ένα σύστημα έγχυσης με ακροφύσια αντλίας, ο ενεργοποιητής συνδυάζεται σε μια δομική μονάδα με ένα στοιχείο ελέγχου - μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και η αστοχία ενός συνεπάγεται την επισκευή ολόκληρου του μηχανισμού. Όταν κάτι σταματήσει να λειτουργεί, απαιτείται επισκευή με χρήση ειδικού εξοπλισμού, υπό υψηλή πίεση, ενώ η διαδικασία ρυθμίζεται με ακρίβεια χιλιοστού. Δεν είναι κάθε πρατήριο καυσίμων σε θέση να παρέχει την επισκευή τμημάτων αντλίας, επομένως οι ιδιοκτήτες πρέπει να επικοινωνήσουν με πιστοποιημένες υπηρεσίες ντίζελ.
Σε αυτοκίνητα όπως DAF, Mercedes, Renault με κινητήρα MACK, εγκαθίστανται μεμονωμένα τμήματα άντλησης, όπου το στοιχείο πίεσης (ζεύγος εμβόλου) και το στοιχείο ελέγχου (βαλβίδα) διαχωρίζονται από το ακροφύσιο (μηχανισμός έγχυσης) με σωλήνα υψηλής πίεσης. Τώρα, εάν απαιτείται, το ακροφύσιο μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί, να ρυθμιστεί και να επισκευαστεί.
Με αυτό το σχέδιο του εξοπλισμού καυσίμου, η πρόσβαση στο ίδιο το τμήμα PLD άντλησης διευκολύνεται, επομένως, η διάγνωση δυσλειτουργίας και η πραγματοποίηση επισκευών επιλέγοντας στον ιστότοπο όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για την αποκατάσταση του τμήματος άντλησης δεν θα προκαλέσει πλέον πολύ πρόβλημα. Κατά την αφαίρεση ή την τοποθέτησή του, δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τα θερμικά διάκενα. Και ο ίδιος ο σωλήνας, ο οποίος συνδέει τους δύο μηχανισμούς, είναι δημόσιος τομέας, επομένως, εάν είναι απαραίτητο να μετρηθεί η πίεση που δημιουργείται από το τμήμα, τότε η διάγνωση πραγματοποιείται απευθείας στο αυτοκίνητο.
Παρεμπιπτόντως, το όνομα τέτοιων αντλιών δόθηκε από τη γερμανική συντομογραφία "Pump - Line - Duse", που σημαίνει "αντλία - αγωγός - ακροφύσιο".
Όπως μπορείτε να δείτε, το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος είναι ότι δεν χρειάζεται να αλλάξετε τη σχεδίαση της κυλινδροκεφαλής κατά τη διάρκεια εργασιών διάγνωσης και επισκευής, γεγονός που μειώνει αμέσως το κόστος των επισκευών, οι οποίες μπορούν να πραγματοποιηθούν σε σχεδόν οποιοδήποτε συνεργείο καυσίμων. Θα πρέπει να προστεθεί ότι τα μπεκ ψεκασμού πρέπει να ελέγχονται κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας δεν πρέπει να υπερθερμαίνεται και το καύσιμο πρέπει να είναι καλής ποιότητας.
Οι πετρελαιοκινητήρες των φορτηγών SCANIA, VOLVO, IVECO είναι εξοπλισμένοι με ακροφύσια αντλίας και τα τμήματα αντλίας PLD χρησιμοποιούνται από τα MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
Παρακαλώ πείτε μου, κάτω από το τμήμα PLD υπάρχει μια μικρή σταγόνα καυσίμου ντίζελ, πώς να εξαλείψετε τη διαρροή και την αρχή της αφαίρεσης του ίδιου του τμήματος.
Και η δεύτερη ερώτηση είναι εκτός θέματος, δεν δείχνει τη θερμοκρασία του ψυκτικού, ο αισθητήρας στον κινητήρα λειτουργεί σωστά, είναι συνδεδεμένος μέσω ασφάλειας ή ψάχνει για θραύση στην ίδια την καλωδίωση;
Ξεβιδώστε τα καλώδια τροφοδοσίας, τον σωλήνα υψηλής πίεσης και τα μπουλόνια που συγκρατούν το τμήμα PLD στο μπλοκ, αφαιρέστε το τμήμα. Συνήθως αρκεί η αντικατάσταση των εξωτερικών δακτυλίων Ο (στοιχείο 8). Pos. οκτώ Mercedes αρ. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - κιτ επισκευής Pos. έντεκα Mercedes αρ. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - δαχτυλίδι Pos. 12 Mercedes αρ. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - κιτ επισκευής
στεγνώστε τα πάντα με βενζίνη και καθορίστε πού ιδρώνει.από εκεί και χορέψτε.
το τελευταίο παράδειγμα διαρροής καυσίμου F 12 παλιό κάηκε σε 10 λεπτά.
