DIY επισκευή πλαστικού σωλήνα καυσίμου

Ο σωλήνας καυσίμου είναι ένα από τα κύρια μέρη του συστήματος καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ, και όχι μόνο ενός κινητήρα ντίζελ. Αλλά επειδή εξακολουθούμε να χρησιμοποιούμε ντίζελ στη δουλειά μας, τότε θα μιλήσουμε για αυτόν τον σωλήνα. Η σταθερή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ εξαρτάται επίσης από την ακεραιότητά του (κυρίως).

Πολλοί μπορεί να αναρωτηθούν: "Γιατί πλαστικό;" Κατ 'αρχήν, όλα είναι απλά, πριν όλοι οι σωλήνες, και όχι μόνο οι σωλήνες καυσίμου, κατασκευαστούν στην καλύτερη περίπτωση από χαλκό, στη χειρότερη από μέταλλο. Με την έλευση του πλαστικού και του μετάλλου-πλαστικού (στην καθημερινή ζωή) στη ζωή μας, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επίσης ωθήσει όλα τα πιθανά και όχι πιθανά συστήματα αυτοκινήτων στο πλαστικό.

Λοιπόν, όπως το καταλαβαίνω από το μικρό μου καμπαναριό, αυτό γίνεται για διάφορους λόγους. Μείωση του κόστους, μείωση βάρους, αύξηση της διάρκειας ζωής κ.λπ., αλλά για μένα υπάρχει ένα ακόμη, και κατά τη γνώμη μου, το πιο σημαντικό για τον οδηγό - ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ και ευκολία, όχι μόνο στη λειτουργία, αλλά και στη συντήρηση και επισκευή.

Θυμάστε πώς πριν; Ο σωλήνας καυσίμου έσπασε ή φθαρμένος, τι πρέπει να κάνω; Πυροβολείς και τρέχεις να βρεις έναν Άντρα που περπατάει στους δρόμους και φωνάζει: «Πουτίγκα, κολλάω. "(Ανέκδοτο) Εν ολίγοις, έτρεξα σε έναν σιδερά ή έναν οξυγονοκολλητή, ανάλογα με το πού δούλευα, και με τη βοήθεια των συσκευών, των δεξιοτήτων, των δεξιοτήτων του και μερικές φορές κάποια μητέρα (σιδερένιοι σωλήνες σάπιοι ξεδιάντροπα) μου έδινε ένα σύνολο.

Φυσικά, τρέξε αμέσως στο αυτοκίνητο και βάλε. Αλλά μετά από μισή ώρα, συνειδητοποιείτε ότι το σύστημα καυσίμου είναι και πάλι ευάερο ή το καύσιμο είναι στο δρόμο, και πάλι όλο το τρέξιμο σε έναν νέο κύκλο, και αν δεν υπάρχει ζεστό κουτί, ο παγετός έξω είναι 20 μοίρες. Με λίγα λόγια, ήταν όλα, για να το θέσω ήπια, όχι πολύ καλά.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του πλαστικού

Έθιξα μια μικρή ιστορία, αλλά τώρα είναι για πλαστικούς σωλήνες. Για μένα, είναι ακόμη και ένα πολύ βολικό και πρακτικό πράγμα. Αν κάποιος διαφωνεί, αιτιολογήστε το στα σχόλια, ίσως με πείσετε για το αντίθετο, αν και ...

Όταν χρησιμοποιείται στο σύστημα πέδησης, ένας πλαστικός σωλήνας, καταρχήν, έχει ένα και πολύ μεγάλο μειονέκτημα - δεν μπορεί να θερμανθεί με ανοιχτή φωτιά, νομίζω ότι είναι σαφές γιατί και πότε. Αλλά μάλλον θα μιλήσουμε για αυτό σε ένα ξεχωριστό άρθρο σχετικά με τη συντήρηση των σύγχρονων πνευματικών συστημάτων πέδησης. Υπάρχει όμως και ένα πλεονέκτημα για μένα, η επισκευή του πραγματοποιείται σε λίγα λεπτά και χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας μαχαίρι (σιδηροπρίονο) και εφαρμογή.

Αλλά το γεγονός είναι ότι σήμερα μιλάμε για το σύστημα καυσίμου και όπως καταλαβαίνετε, το εξάρτημα δεν μπορεί να τοποθετηθεί εδώ, αφού χρησιμοποιεί ελαστικά στεγανοποιητικά για την ερμητικότητα του συστήματος, τα οποία, επιπλέον, δεν έχουν τις ιδιότητες της βενζίνης- αντίσταση λαδιού. Αλλά για κανέναν, ένας Ρώσος δεν μπορεί να έχει ένα σωρό CLINES.

Ο πλαστικός σωλήνας έχει εξαντληθεί

Έτσι ήταν και με μένα. Είναι 1500 χλμ. μέχρι το σπίτι έξω από το βόριο μείον 34, και μέσα στο σαλόνι η σόμπα τραβάει το σολάριουμ εξατμιζόμενο από τον καυτό κινητήρα. Μόνο κασσίτερος! Μετά από σκέψη, σβήνω τη μηχανή και στο κρύο. Σηκώνω την καμπίνα (Eurik με κινητήρα YaMZ) και βλέπω ότι ο σωλήνας καυσίμου από την αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης μέχρι το λεπτό φίλτρο έχει τρίψει σε έναν πλαστικό σφιγκτήρα και το καύσιμο στάζει στην κατάρρευση.

Η όλη φρίκη για μένα ήταν ότι ό,τι έπαιρνα στα χέρια μου βουτηγμένο στο ντίζελ πάγωσε αμέσως στα δάχτυλά μου. Επομένως, η απόφαση πρέπει να ήρθε αμέσως: "Έβαλα το εξάρτημα από τον αέρα, και εκεί θα είναι αρκετό." Ευτυχώς, υπάρχει ένα ολόκληρο πακέτο με όλα τα αξεσουάρ και εξαρτήματα στο αυτοκίνητο και για οποιοδήποτε μέγεθος.

Ως αποτέλεσμα, κατάφερα να οδηγήσω περισσότερα από 2000 χιλιόμετρα και να βρεθώ στο ζεστό μου κουτί, και το πιο σημαντικό, χωρίς κρυοπαγήματα.Αφού πέρασα μια ολόκληρη μέρα ψάχνοντας για τον αυθεντικό σωλήνα καυσίμου, αποφάσισα να πάω στο υδραυλικό και να φτιάξω έναν ελαστικό σωλήνα με τα εξαρτήματα που χρειαζόμουν.

Συμφωνήστε ότι με ένα χαλκό και σίγουρα με ένα μεταλλικό σωλήνα, αυτό το κόλπο, αν γινόταν, δεν θα κρατούσε πολύ. Και εδώ, κυριολεκτικά σε λίγα λεπτά, το αυτοκίνητο ήταν σε σχεδόν καλή κατάσταση και σχεδόν δεν τραυματίστηκα. Ναι, το ξέχασα τελείως, όταν το νοίκιασα στο σπίτι, μόλις μετακόμισα το εξάρτημα, διαλύθηκε. Επομένως, νομίζω ότι δεν είναι κατάλληλα για καύσιμο, αλλά αν το χρειάζεστε πραγματικά, τότε μπορείτε.

Ένας πλαστικός σωλήνας καυσίμου δεν είναι μόνο ένα επίτευγμα επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, αλλά και ένα πολύ βολικό και πρακτικό πράγμα στη συσκευή ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Τέλος, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, εγκαθιστώντας πλαστικούς σωλήνες καυσίμου, άρχισαν να σκέφτονται όχι μόνο τα δικά τους οφέλη, αλλά και εμάς τους οδηγούς.

Πώς να τραβήξετε τον πλαστικό σωλήνα καυσίμου ταχείας αποδέσμευσης;

Είναι απαραίτητο να φτιάξω μια τέτοια γραμμή σύνδεσης καυσίμου, αλλά δεν μπορώ να τραβήξω τον σωλήνα στο εξάρτημα ταχείας απελευθέρωσης, τον θέρμανα με βιομηχανικό στεγνωτήρα μαλλιών, αλλά ο σωλήνας αρχίζει να μαζεύεται και να λιώνει σε ένα ακορντεόν, αλλά δεν διαστέλλεται ούτως ή άλλως, δοκίμασα βραστό νερό - δεν είναι καθόλου επιλογή, ίσως κάποιος αντιμετώπισε τέτοιο πρόβλημα;

Κόψτε το άκρο του σωλήνα κατά μήκος κατά 1-2 cm, ώστε να βγουν τα πέταλα, τα οποία μπορούν να συλληφθούν
πένσα.

Εφαρμογή στα πουράκια. Εργαστείτε με έναν βοηθό. Ο βοηθός ζεσταίνει το σωλήνα με στεγνωτήρα μαλλιών, χρησιμοποιείτε πένσα
από τα πέταλα το τραβάτε πάνω στην ένωση. Μόνο σε αυτό το είδος εργασίας, το πρόβλημα είναι
ότι αν ο σωλήνας είναι ήδη μαλακός, τότε δεν βάζει - λυγίζει σε πουά. Εδώ είναι για τα πέταλα
να τραβήξει.

Βάλτε ένα "κυκλικό" ακροφύσιο στο πιστολάκι μαλλιών, το οποίο δίνει έναν τέτοιο στροβιλισμό ώστε ο σωλήνας να θερμαίνεται ομοιόμορφα
από όλες τις πλευρές. Ρυθμίστε τη θερμοκρασία του σεσουάρ σε μέτρια, γιατί αυτό το πλαστικό δεν ζεσταίνεται καλά
και στο υψηλό T, θα καεί εξωτερικά, και μέσα θα είναι ακόμα κρύο.

Παιδιά η ερώτηση είναι τώρα!!
Ποιος είναι ο τρίτος σωλήνας, αυτός στο κάτω μέρος, είναι ατμός βενζίνης;
στο σερβις μου το ριξαν, πηγα ενα χρονο, τωρα εχει και κρακ, θα κανω και επισκευες))
Τι γίνεται αν οδηγείς με έναν ανόητο; (απώλεια ισχύος ή κάτι άλλο, σκληρή δουλειά του κινητήρα.)

Γεια, η γραμμή καυσίμου μου έχει διαρροή (ή οτιδήποτε άλλο είναι σωστό εκεί).

Περπάτησα γύρω από το φόρουμ, αποφασίστηκε να επισκευαστεί (η τιμή των νέων σωλήνων είναι από 7.500 - ένα σετ)
1. Αγοράζουμε αλ. σωλήνες από 2101-06 = τιμή έκδοσης 135r
διάμετρος όπως έχουμε 8 χλστ
2. Αγοράζουμε σωλήνα καυσίμου, η εσωτερική διάμετρος είναι επίσης 8mm = 60r
Να τι εγινε φουσκώνει ελαφρά το λάστιχο .. που δεν είναι και πολύ καλό !!
Αποφασίστηκε να αντικατασταθεί με ενισχυμένο σωλήνα καυσίμου = κοστίζει περίπου 500r (δεν έχει αλλάξει ακόμα)

Θέλω να σημειώσω ότι ο σωλήνας από το 2101 είναι πολύ πιο δυνατός, το πάχος του τοιχώματος είναι περίπου 1mm !! σε VAG περίπου 0,3mm, λυγίζει και σπάει με μια κίνηση, δεν μπορείς να λυγίσεις τα δικά μας έτσι !!

Ίσως κάποιος θα σας φανεί χρήσιμος με τη συμβουλή μου - να επισκευάζετε μόνο με έναν ενισχυμένο σωλήνα.
Αυτό της φωτογραφίας έχει πάχος περίπου 3mm στους τοίχους και εξακολουθεί να φουσκώνει ελαφρά.

Επιλογή 2 (σχεδόν τελική)
Μοιάζει "σαν από εργοστάσιο"))

Τώρα τίποτα δεν είναι φουσκωμένο !!
Έκανα τους σωλήνες σχεδόν από άκρη σε άκρη, τους έφερα κοντά μέσα στο λάστιχο και τους άπλωσα ελαφρά κατά 0,5 εκ.
Εύκαμπτος σωλήνας GOST 10362-76 (στο εσωτερικό του εύκαμπτου σωλήνα είναι ενισχυμένος με νάιλον ίνες, όπως και στο VAG)
8 × 15 0,98 MPa

9,8 bar (πολύ μεγάλο απόθεμα))

Επιλογή 3 (τελικό)
Παραγγέλθηκαν 3 εργοστασιακά κολάρα (φόρεσέ το - βγάλε το)) αριθμοί N 907 683 01
αυτά που είναι τώρα θα αντικατασταθούν (LIGHTHOUSE, ποιότητα IMHO!!)

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Vanya Stradivari 26 Ιανουαρίου 2011

Gazelle Euro-2 2007.
Ο σωλήνας της πλαστικής γραμμής καυσίμου είναι ξεφτισμένος. Είναι ακριβό να αγοράσεις ένα νέο.
Πώς να επισκευάσετε;

Φίλε μου που είναι το πλαστικό σου;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Bakser 26 Ιανουαρίου 2011

Gazelle Euro-2 2007.
Ο σωλήνας της πλαστικής γραμμής καυσίμου είναι ξεφτισμένος. Είναι ακριβό να αγοράσεις ένα νέο.
Πώς να επισκευάσετε;

IMHO, το πλαστικό είναι άχρηστο να κολλήσεις. Αλλάξτε σε χαλύβδινο σωλήνα ή ελαστικό σωλήνα. Ή κόψτε το στο σημείο που τρίφτηκε και συνδέστε το με ένα λάστιχο.

Θέλω να εγκαταστήσω μια απομακρυσμένη αντλία καυσίμου, πώς να τρακάρω σε πλαστικό;

Με ένα μαχαίρι.
Έχω πλαστική γραμμή καυσίμου για το αυτόνομο σύστημα και οι αρμοί περνούν από λαστιχένιο σωλήνα με σφιγκτήρες.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Vanya Stradivari 26 Ιανουαρίου 2011

Φίλε μου που είναι το πλαστικό σου;

Παντού φίλε μου! Έχω ένα μεταβατικό μοντέλο.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

zenya 26 Ιανουαρίου 2011

Δεν ξέρω ουφ ουχ ενώ όλα είναι άθικτα και δεν υπάρχει υπόδειξη, δεν τα αγγίζω και αυτοί κι εγώ

Δεν νομίζω ότι η σύνδεση με σωλήνα με σφιγκτήρες θα είναι αξιόπιστη, πρέπει να πιέσετε πλαστικό, παρεμπιπτόντως, έχω επίσης μια πλαστική γραμμή καυσίμου e-2 2007

Όλα εξαρτώνται από τη διάμετρο. Μπορείτε επίσης να σηκώσετε ένα ένθετο από οποιοδήποτε μέταλλο. Ή γαμήστε όλο αυτό τον αγωγό. Είναι αλήθεια ότι πήρα τον σωλήνα επιστροφής για περίπου 700 ρούβλια.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Bakser 26 Ιανουαρίου 2011

Δεν νομίζω ότι η σύνδεση με σωλήνα με σφιγκτήρες θα είναι αξιόπιστη, πρέπει να πιέσετε πλαστικό, παρεμπιπτόντως, έχω επίσης μια πλαστική γραμμή καυσίμου e-2 2007

Στη συνέχεια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ατσάλινο σωλήνα μέσα στο πλαστικό. Ζεστάνετε το πλαστικό με πιστολάκι μαλλιών και τραβήξτε το πάνω από το σωλήνα. Μπορείτε να παραγγείλετε τους τορνευτές έναν σύνδεσμο για πλαστικό, όπως υδραυλικά, σκαντζόχοιρος. Υπάρχουν πολλές επιλογές.

Στη συνέχεια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ατσάλινο σωλήνα μέσα στο πλαστικό. Ζεστάνετε το πλαστικό με πιστολάκι μαλλιών και τραβήξτε το πάνω από το σωλήνα. Μπορείτε να παραγγείλετε τους τορνευτές έναν σύνδεσμο για πλαστικό, όπως υδραυλικά, σκαντζόχοιρος. Υπάρχουν πολλές επιλογές.

Θα προσπαθήσω, ίσως βρω την αλήθεια του τύπου της υδραυλικής εγκατάστασης

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

AlTek 26 Ιανουαρίου 2011

Gazelle Euro-2 2007.
Ο σωλήνας της πλαστικής γραμμής καυσίμου είναι ξεφτισμένος. Είναι ακριβό να αγοράσεις ένα νέο.
Πώς να επισκευάσετε;

Πωλούνται ειδικοί σύνδεσμοι, η τιμή είναι 50 ρούβλια Στο Maze έβαλα torm.vozd.tubes. (Αυτός είναι ο κύριος σκοπός τους) Συνέδεσα το σύστημα καυσίμου από μια επιπλέον δεξαμενή. Τουλάχιστον δύο χρόνια πέρασαν χωρίς προβλήματα.

Πωλούνται ειδικοί σύνδεσμοι, η τιμή είναι 50 ρούβλια Στο Maze έβαλα torm.vozd.tubes. (Αυτός είναι ο κύριος σκοπός τους) Συνέδεσα το σύστημα καυσίμου από μια επιπλέον δεξαμενή. Τουλάχιστον δύο χρόνια πέρασαν χωρίς προβλήματα.

+100 Πολύ εύχρηστες συσκευές χρησιμοποιούσαν συχνά όταν ήμουν εν κινήσει, είναι για αυτόν τον σκοπό και προορίζονται για τη σύνδεση πλαστικών σωλήνων. Υπάρχουν και άλλες επιλογές μέχρι ειδικά εξαρτήματα με σπείρωμα f. _d.12.jpg έως; url = L_d6.jpg
Με μια ματιά, υπάρχουν πολλές επιλογές!

Γεια σε όλους, η ερώτηση είναι όντως λίγο εκτός θέματος, αλλά και για το γκάζι, έχω την εξής ερώτηση: Πώς αφαιρείτε το φίλτρο καυσίμου ή μάλλον με τη βοήθεια τι, αλλιώς, όταν το άλλαξα έτσι , Σχεδόν έσπασα όλα τα δάχτυλά μου, πραγματικά δεν χρησιμοποίησα πένσα πιέζω τα μάνδαλα, σαν με ένα κατσαβίδι πατημένο και μόλις αφαιρεθεί, αν και ο ίδιος δεν κατάλαβε πώς αποδείχθηκε τι είδους συσκευή υπάρχει;

Απλώς σφίγγω τα δάχτυλά μου και δεν υπήρξαν προβλήματα.

Απλώς σφίγγω τα δάχτυλά μου και δεν υπήρξαν προβλήματα.

Μάλλον λυγίζεις πέταλα με τα χέρια σου, φτου, αλλά πού πάμε στους πιανίστες; Ρώτησα μερικά άτομα, οπότε υποφέρουν και αυτοί με διαφορετικούς τρόπους.
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεserg21: 28 Ιανουαρίου 2011 - 18:44

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

SVIRID2217 29 Ιανουαρίου 2011

Μάλλον λυγίζεις πέταλα με τα χέρια σου, φτου, αλλά πού πάμε στους πιανίστες; Ρώτησα μερικά άτομα, οπότε υποφέρουν και αυτοί με διαφορετικούς τρόπους.

σε οποιοδήποτε κατάστημα ευρώ, πωλούνται συνδέσεις εύκαμπτων σωλήνων αέρα (όπως πλυντήρια)
είναι δυνατή η χρήση ενός απλού σωλήνα οξυγόνου, κρατά πίεση έως και 10 Atm.
ανθεκτικό στο λάδι βενζο d6-d8

Η δεξαμενή αερίου, όπως και άλλα στοιχεία της γραμμής καυσίμου του αυτοκινήτου, φθείρεται και καταστρέφεται κατά τη λειτουργία. Το κύριο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι η διαρροή του ρεζερβουάρ καυσίμου. Παρά τους διαφορετικούς λόγους αυτής της βλάβης, μπορείτε να επαναφέρετε τη χωρητικότητα με τα χέρια σας.

Στα περισσότερα οχήματα, η δεξαμενή αερίου βρίσκεται στο πίσω μέρος (δεξιά, αριστερά, κάτω από το πίσω κάθισμα). Αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού οφείλεται στην ασφάλεια των επιβατών και του οδηγού. Επιπλέον, ο χειρισμός του οχήματος βελτιώνεται.Ωστόσο, το πίσω μέρος του αμαξώματος εκτίθεται αρκετά συχνά σε εξωτερικές ζημιές κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να υποφέρει και το ρεζερβουάρ.

Η πιο κοινή αιτία ρωγμών είναι η μηχανική καταπόνηση, η οποία οδηγεί σε τρύπες δεξαμενής. Λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα των ρωσικών δρόμων, μερικές φορές αρκεί ακόμη και ένα ελαφρύ χτύπημα, το οποίο θα οδηγήσει στο σχηματισμό μιας τρύπας.

Η διάβρωση μετάλλων, η οποία είναι μια αναπόφευκτη διαδικασία, θεωρείται επίσης σημαντική αιτία βλάβης. Όσο περισσότερα χιλιόμετρα έχει ένα αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα αυτού του είδους προβλήματος. Οι δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού συστήματος είναι λιγότερο συχνές. Δεδομένου ότι δημιουργείται μια σπάνια πίεση στη μέση της δεξαμενής καθώς καταναλώνεται καύσιμο, αυτό επηρεάζει την κατάσταση των τοιχωμάτων της. Κατά τη λειτουργία, μπορεί να εμφανιστούν μικρές ρωγμές πάνω τους, ως αποτέλεσμα της αύξησης των οποίων εμφανίζεται διαρροή. Αυτή η κατάσταση υποδηλώνει την ανάγκη επισκευής της δεξαμενής αερίου.

Η διάβρωση είναι μία από τις αιτίες ζημιάς στη δεξαμενή αερίου.

Η εμφάνιση ρωγμής, τρύπας ή οποιουδήποτε άλλου είδους βλάβης στη δεξαμενή αερίου είναι εγγενής όχι μόνο στα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής, αλλά και στα ξένα αυτοκίνητα. Όταν σπάσει η στεγανότητα της δεξαμενής, είναι απαραίτητο να διορθώσετε το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό. Η λειτουργία ενός οχήματος με τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικές συνέπειες και ο κίνδυνος απειλεί όχι μόνο όσους βρίσκονται στο αυτοκίνητο, αλλά και τους γύρω. Λόγω του γεγονότος ότι η δεξαμενή καυσίμου είναι απλή κατασκευή, δεν θα είναι δύσκολο να αποκατασταθεί η στεγανότητα. Ωστόσο, πολλά εξαρτώνται από τον βαθμό της ζημιάς και την καταλληλότητα ενός τέτοιου γεγονότος. Δεδομένου ότι οι δεξαμενές αερίου είναι κατασκευασμένες από διαφορετικά υλικά, χρησιμοποιούνται διαφορετικές μέθοδοι επισκευής.

Προκειμένου η επισκευή της δεξαμενής αερίου να είναι όχι μόνο ικανή, αλλά και ασφαλής, πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες. Συνοψίζονται στο γεγονός ότι όλος ο πρόσθετος εξοπλισμός θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, το καύσιμο πρέπει να αποστραγγιστεί και το δοχείο πρέπει να ξεπλυθεί.

Κατά την επισκευή μιας ραγισμένης δεξαμενής αερίου, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το καύσιμο, να αποσυναρμολογήσετε το δοχείο και να το πλύνετε

Η αποσυναρμολόγηση της δεξαμενής αερίου περιλαμβάνει την αφαίρεση της καταπακτής, του καλωδίου, του λαιμού, του μετρητή καυσίμου και της αντλίας. Η λίστα ορισμένων στοιχείων, καθώς και η διαδικασία αποσυναρμολόγησης τους, εξαρτάται από το συγκεκριμένο όχημα.

Από τα εργαλεία που μπορεί να χρειαστείτε:

• πένσα;
• πλαϊνοί κόφτες?
• κατσαβίδι;
• κλειδί ή κεφαλή της αντίστοιχης διάστασης.

Ακολουθία αποσυναρμολόγησης:

Αρχικά, το υπόλοιπο καύσιμο αποστραγγίζεται. Για αυτό, παρέχεται μια ειδική τρύπα στο κάτω μέρος στο σχεδιασμό της δεξαμενής. Για να αποφευχθεί η διαρροή καυσίμου στο έδαφος, προετοιμάζεται εκ των προτέρων ένα δοχείο. Εάν δεν υπάρχει βύσμα, η βενζίνη μπορεί να αποστραγγιστεί χρησιμοποιώντας έναν εύκαμπτο σωλήνα και έναν λαμπτήρα αναρρόφησης.

Πριν αφαιρέσετε τη δεξαμενή αερίου, πρέπει να αδειάσετε το υπόλοιπο καύσιμο

Αφού αποστραγγιστεί το καύσιμο από το ρεζερβουάρ, αφαιρέστε τη φίσα με τα καλώδια του αισθητήρα καυσίμου, καθώς και την παροχή ρεύματος στην αντλία καυσίμου

Ένα από τα στάδια αποσυναρμολόγησης της δεξαμενής αερίου είναι η αφαίρεση των σωλήνων καυσίμου, για τους οποίους χαλαρώνεται η στερέωση των σφιγκτήρων

Για να αποσυναρμολογήσετε τους συνδετήρες του ρεζερβουάρ, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους σφιγκτήρες της δεξαμενής καυσίμου

Για να αφαιρέσετε το λαιμό της δεξαμενής αερίου από τη στεγανοποίηση, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το βύσμα

Όταν τίποτα δεν παρεμποδίζει την αποσυναρμολόγηση της δεξαμενής, αφαιρείται από το αυτοκίνητο

Μετά την αποστράγγιση του καυσίμου από τη δεξαμενή, θα χρειαστεί να το καθαρίσετε από μόλυνση, για παράδειγμα, πλένοντάς το κάτω από τρεχούμενο νερό χρησιμοποιώντας απορρυπαντικά. Μετά το στέγνωμα της δεξαμενής, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν με σαφήνεια οι χώροι μελλοντικής εργασίας και να κατανοηθεί εάν υπάρχει ανάγκη αποσυναρμολόγησης ή εάν η αποκατάσταση είναι δυνατή απευθείας επί τόπου. Είναι δυνατόν να επισκευαστεί μια δεξαμενή αερίου χωρίς να αδειάσει το καύσιμο; Πρέπει να καταλάβετε ότι είναι προβληματικό να κάνετε τη δουλειά αποτελεσματικά, ακόμη και με την παραμικρή διαρροή. Όταν επιλυθούν όλες οι προπαρασκευαστικές στιγμές, προχωρούν απευθείας στη διαδικασία επισκευής.

Για να αποκαλυφθεί η έκταση της ζημιάς, το δοχείο πρέπει να πλυθεί και να στεγνώσει.

Ανάλογα με την επιλεγμένη μέθοδο επισκευής, η λίστα των εργαλείων και των υλικών που χρησιμοποιούνται θα διαφέρει.Σε γενικές γραμμές, θα χρειαστείτε τα εξής:

• Αντλία ελαστικών για παροχή πεπιεσμένου αέρα.
• ένας εύκαμπτος σωλήνας συνδεδεμένος σε παροχή ζεστού νερού.
• ειδικά υγρά πλυσίματος.
• βενζίνη;
• τρυπάνι;
• μπουλόνια και παξιμάδια?
• αρχείο;
• απολιπαντικό?
• γυαλόχαρτο;
• αλεσμένο χρώμα.

Η συγκόλληση είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τρόπους σφράγισης ρωγμών σε μεταλλική δεξαμενή καυσίμου. Για τη διαδικασία, θα χρειαστείτε ένα συγκολλητικό σίδερο ισχύος άνω των 200 W, οξύ συγκόλλησης και κασσίτερο. Αφήστε το λαιμό της δεξαμενής ανοιχτό κατά τη λειτουργία. Ας ξεκινήσουμε την αποκατάσταση:

1. Προσδιορίστε τη θέση της διαρροής.
2. Εάν εντοπίστηκαν παραμορφώσεις, ευθυγραμμίστε τις.
3. Καθαρίζουμε και απολιπαίνουμε καλά το σημείο συγκόλλησης, για το οποίο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε παράγοντα (ασετόνη, διαλύτη, βενζίνη).

Πριν από τη συγκόλληση, η κατεστραμμένη περιοχή καθαρίζεται σε γυμνό μέταλλο.

Για την εφαρμογή κασσίτερου, η κατεστραμμένη περιοχή πρέπει να θερμανθεί

Για μεγάλες ρωγμές, ο κασσίτερος πρέπει να εναποτίθεται σε πολλά στρώματα.

Μετά την ολοκλήρωση της συγκόλλησης, η περιοχή καθαρίζεται από το κολοφώνιο με ένα διαλύτη

Σε παλιές δεξαμενές αερίου, εκτός από την εξάλειψη της ρωγμής, είναι σκόπιμο να τις καθαρίσετε από τη διάβρωση και στη συνέχεια να εφαρμόσετε αστάρι και βαφή.

Για να εκτελέσετε εργασίες συγκόλλησης με δεξαμενή καυσίμου μέσα, θα χρειαστεί να γεμίσετε νερό, για να αποφύγετε την ανάφλεξη των ατμών βενζίνης. Ο τόπος συγκόλλησης καθαρίζεται σε καθαρό μέταλλο, αφαιρώντας τη διάβρωση με ένα ακροφύσιο σύρματος σε μύλο ή τρυπάνι. Εάν μια μεγάλη περιοχή έχει καταστραφεί, κόβεται, εφαρμόζεται ένα κομμάτι μετάλλου του ίδιου πάχους και στη συνέχεια ζεματίζεται. Μετά την ψύξη, το δοχείο καλύπτεται με χώμα και βάφεται.

Όταν επισκευάζετε μια ρωγμή σε μια δεξαμενή καυσίμου με ψυχρή συγκόλληση, εκτελέστε τα ίδια προπαρασκευαστικά μέτρα όπως και κατά τη συγκόλληση (εκκένωση καυσίμου, πλύσιμο, στέγνωμα, απογύμνωση). Εάν η ζημιά είναι σε προσβάσιμο μέρος, το δοχείο δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο. Όταν εργάζεστε με κρύα συγκόλληση, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για την προστασία των χεριών, δηλαδή να χρησιμοποιείτε λαστιχένια γάντια. Στη συνέχεια κόψτε την απαιτούμενη ποσότητα από τη σύνθεση και ζυμώστε τη καλά στα χέρια σας. Ως αποτέλεσμα της χημικής διαδικασίας, ο παράγοντας θα αρχίσει να μαλακώνει. Σε αυτό το σημείο, πρέπει να εφαρμοστεί στην κατεστραμμένη περιοχή με μεγάλη προσπάθεια, και στη συνέχεια να ισοπεδωθεί.

Ένας από τους τρόπους επισκευής μιας δεξαμενής αερίου είναι η χρήση ψυχρής συγκόλλησης.

Για μεγαλύτερη αξιοπιστία, εφαρμόζεται ένα κομμάτι υφάσματος πάνω από την πρώτη στρώση και στη συνέχεια εφαρμόζεται μια δεύτερη στρώση. Ανάλογα με τον τύπο της ψυχρής συγκόλλησης, μπορεί να χρειαστεί να αραιωθεί με διαφορετικούς παράγοντες. Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία ζύμωσης συνιστάται να γίνεται σε μεταλλικό δοχείο.