Φτιάξτο μόνος σου επισκευή psu zil goby

Η αποσυναρμολόγηση του πνευμονοϋδραυλικού ενισχυτή (PGU) για επισκευή πραγματοποιείται, κατά κανόνα, στις ακόλουθες περιπτώσεις: ροή υγρού μέσω των περιχειρίδων 29, 33, λόγω της διόγκωσής τους όταν χρησιμοποιούνται υγρά χαμηλής ποιότητας. όταν έχει φθαρεί η περιχειρίδα του πνευματικού εμβόλου 23. Η πιθανότητα αστοχίας άλλων εξαρτημάτων είναι μικρή

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα 36 με την ώθηση 37 από τη μονάδα CCGT.

2. Στερεώστε το CCGT σε μέγγενη, στραμμένο προς τα επάνω το μπροστινό περίβλημα 26. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια σύνδεσης 12 (2 τεμ.), 19 και 25 (5 τεμ.). Το τελευταίο που ξεβιδώνει το μπουλόνι 19 που βρίσκεται στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να κρατήσετε το σώμα 26, καθώς τα ελατήρια 11 και 22 ενεργούν πάνω του. Αφαιρέστε το σώμα 26, τα ελατήρια 11 και 22, το διάφραγμα 10 συναρμολογημένο με το κάθισμα.

3. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί (Εικ. ↑), ξεβιδώστε το περίβλημα του εμβόλου ακολουθίας του κιβωτίου ταχυτήτων 4 από το πίσω περίβλημα 1 (βλ. Εικ. 1).

4. Αφαιρέστε το πίσω περίβλημα 1 του ενισχυτή από τη μέγγενη.

5. Αφαιρέστε το συνδετήρα 35 και αφαιρέστε το συγκρότημα του εμβόλου απελευθέρωσης συμπλέκτη 34 από το πίσω περίβλημα, σπρώχνοντάς το έξω από την προεξέχουσα ράβδο από την πλευρά της τσιμούχας 2.

6. Αφαιρέστε το διαχωριστικό χιτώνιο 30, το ελατήριο 31, το χιτώνιο 32 και το κολάρο 33 από τη ράβδο εμβόλου 34.

7. Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης 21 της τσιμούχας του εμβόλου απελευθέρωσης του συμπλέκτη και τη ροδέλα 28.

8. Πιέστε προς τα έξω το κολάρο 29 και σφραγίστε το 2 της ράβδου του εμβόλου απελευθέρωσης του συμπλέκτη από το πίσω περίβλημα.

9. Αφαιρέστε τους ελαστικούς δακτυλίους 1 και 3 από το περίβλημα στεγανοποίησης εμβόλου 2.

10. Στο σώμα 1 (βλ. Εικ. 1), ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη βαλβίδα παράκαμψης 5 που έχει συναρμολογηθεί με ένα καπάκι. Ξεβιδώστε τις βίδες 9 που συγκρατούν το κάλυμμα 8 της εξόδου, αφαιρέστε το κάλυμμα και τη τσιμούχα 7 της εξόδου.

Οι δύο τελευταίες λειτουργίες είναι προαιρετικές.

Για να αποσυναρμολογήσετε το διάφραγμα του μειωτήρα του ενισχυτή, είναι απαραίτητο να ξεκλειδώσετε το παξιμάδι 3 του διαφράγματος του μειωτήρα και να το ξεβιδώσετε. Αφαιρέστε τη ροδέλα 2, το διάφραγμα 1, τη ροδέλα 6 και τη φλάντζα 5 από τη θέση 4 του διαφράγματος. Αυτό το συγκρότημα δεν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί εκτός εάν είναι απαραίτητο.

Για να αποσυναρμολογήσετε το σερβοέμβολο του κιβωτίου ταχυτήτων του ενισχυτή, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το δακτύλιο Ο 3 από το περίβλημα του σερβοεμβόλου (βλ. Εικ. 1). Αφαιρέστε από το περίβλημα 2 (Εικ. 4) το έμβολο 1 με κολάρο και δακτύλιο Ο. Αφαιρέστε το δακτύλιο Ο 4 και τη τσιμούχα λαδιού 5 από το έμβολο 1.

Αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης 3 από το περίβλημα 2 του εμβόλου ακολουθίας.

Για να αποσυναρμολογήσετε το μπροστινό περίβλημα του ενισχυτή και του πνευματικού εμβόλου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε από το μπροστινό περίβλημα το δακτύλιο Ο 13 (Εικ. 1) της έδρας του διαφράγματος του κιβωτίου ταχυτήτων, το πνευματικό έμβολο 20 του συγκροτήματος ενισχυτή. Αφαιρέστε το κολάρο 23 και τους δακτυλίους οδήγησης 27 από το πνευματικό έμβολο 20.

Στερεώστε το μπροστινό περίβλημα 26 σε μέγγενη με το κάλυμμα εισόδου αέρα 17 προς τα επάνω.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος (4 τεμ.), Αφαιρέστε το κάλυμμα και αφαιρέστε τη βαλβίδα μείωσης του ενισχυτή 14, αφαιρώντας τις φλάντζες αλουμινίου ρύθμισης και στεγανοποίησης 16 και από τις δύο πλευρές της έδρας της βαλβίδας.

Βαλβίδα μειωτήρα ενισχυτή - μη διαχωρίσιμο σχέδιο. εάν είναι απαραίτητο, αλλαγές στη συλλογή.

Ξεπλύνετε τα μέρη και τα συγκροτήματα του ενισχυτή συμπλέκτη στο διάλυμα MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, φυσήξτε τα με πεπιεσμένο αέρα.

Ο πνευμονοϋδραυλικός ενισχυτής (PGU) είναι αναπόσπαστο στοιχείο της μονάδας συμπλέκτη. Μειώνει την εφαρμοζόμενη προσπάθεια πεντάλ. Οι σύγχρονοι πνευματικοί υδραυλικοί ενισχυτές έχουν τρία εξαρτήματα:

εκτελεστικός πνευματικός κύλινδρος?

ένδειξη του βαθμού φθοράς της επένδυσης του οδηγούμενου δίσκου.

Όταν ενεργοποιείται, η μονάδα CCGT μεταδίδει την πίεση του υγρού στον κύριο κύλινδρο. Πυροδοτεί τα υδραυλικά έμβολα της μονάδας CCGT και τη συσκευή παρακολούθησης. Όταν απελευθερωθεί, η πίεση στο υδραυλικό έμβολο του σερβο συστήματος πέφτει, γεγονός που μετακινεί τον καθορισμένο μηχανισμό και το έμβολο της μονάδας CCGT στην αρχική θέση.

Τα σημάδια ακατάλληλης λειτουργίας των εξαρτημάτων του πνευμονοϋδραυλικού ενισχυτή βρίσκονται στα χαρακτηριστικά του συμπλέκτη, ο οποίος μπορεί:

να ενεργοποιείται με καθυστέρηση κατά την έναρξη της κίνησης ή κατά την αλλαγή ταχύτητας.

πιέστε έξω με υπερβολική δύναμη.

Με βάση τα υποδεικνυόμενα συμπτώματα συμπεριφοράς συμπλέκτη, πραγματοποιείται αντιμετώπιση προβλημάτων της μονάδας CCGT.

Αν ο συμπλέκτης «οδηγεί», τότε το πρόβλημα είναι στην ενεργοποίηση του συμπλέκτη. Τις περισσότερες φορές, δεν υπάρχει διαδρομή του μοχλού του άξονα του πιρουνιού απελευθέρωσης. Για να λύσετε το πρόβλημα, ελέγξτε για την παρουσία υγρού εργασίας και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει αέρας στο υδραυλικό σύστημα. Μετά από αυτό, πρέπει να ρυθμίσετε το ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι η καμπυλότητα των οδηγούμενων δίσκων. Αυτοί οι δίσκοι πρέπει να αντικατασταθούν, αλλά μπορείτε να προσπαθήσετε να τους ισιώσετε.

Σφήνωμα της μετάδοσης κίνησης είναι συνέπεια της διόγκωσης των στεγανοποιήσεων του υδραυλικού συστήματος. Το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί με πλήρη έκπλυση του υδραυλικού συστήματος που ακολουθείται από αλλαγή του υγρού.

Καθυστέρηση ο συμπλέκτης μπορεί να σχετίζεται με υψηλό ιξώδες του ρευστού εργασίας ή σύλληψη του εμβόλου του συστήματος ακολούθου του CCGT. Στην πρώτη περίπτωση, το υγρό αλλάζει σε ποιοτικό. Στο δεύτερο αλλάζει η περιχειρίδα του εμβόλου.

Αν είναι πολύ δύσκολο να πιέσετε τον συμπλέκτη και η ενίσχυση απουσιάζει εντελώς, τότε ο λόγος έγκειται ξεκάθαρα στον πνευματικό υδραυλικό ενισχυτή. Μια πιθανή δυσλειτουργία είναι ο τερματισμός της παροχής πεπιεσμένου αέρα λόγω της διόγκωσης της βαλβίδας εισαγωγής CCGT. Μπορεί επίσης να μπλοκάρει το έμβολο ακολούθου λόγω διογκωμένου στεγανοποιητικού ή ελαστικού δακτυλίου. Ο τρίτος λόγος είναι η έντονη φθορά της περιχειρίδας του εμβόλου CCGT. Η λύση στα προβλήματα είναι ο έλεγχος της κατάστασης και η αντικατάσταση της βαλβίδας εισαγωγής, του κολάρου στεγανοποίησης ή του δακτυλίου εμβόλου ακολουθίας, της περιχειρίδας εμβόλου CCGT, αντίστοιχα.

• Δημοσιεύσεις: 17
• Τοποθεσία: RK Καζακστάν Περιφέρεια Kostanay

Γεια σας παιδιά. Έχω ένα μικρό πρόβλημα. Εν ολίγοις, ήθελα να ελέγξω τη στάθμη του υγρού στο δοχείο του συμπλέκτη και δεν το βρήκα. Zil 5301 2000, αγορασμένο πρόσφατα. Λέγω?

• Δημοσιεύσεις: 133
• Τοποθεσία: Kopeysk
• ZIL 5301 Goby
  ZIL 5301 Goby

ανοίξτε το καπό. στον πίνακα κάτω από τον άξονα διεύθυνσης

• Δημοσιεύσεις: 17
• Τοποθεσία: RK Καζακστάν Περιφέρεια Kostanay

Γεια σου αγαπητέ! Πες μου, μπορούν να επισκευαστούν ή να χρειαστούν αντικατάσταση οι πνευματικοί θάλαμοι στο "γκόμπι";

• Δημοσιεύσεις: 64
• Τοποθεσία: Μινσκ
• ZIL 5301 Goby

• Μηνύματα: 13570
• Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

samostrel, 6 Νοεμβρίου 2012, 00:19, # 6

Σημειώστε τη διαδρομή του psu σε κρύο και ζεστό - εάν η αντικατάσταση του δίσκου συμπλέκτη είναι η ίδια, αλλά πιθανότατα το κιτ με το καλάθι θα πρέπει να αλλάξει.

Ποιος είναι ο τρόπος προσδιορισμού της αντικατάστασης του συμπλέκτη σύμφωνα με το CCGT

Γιατί μπερδεύεις έναν άνθρωπο. Το περίβλημα του συμπλέκτη έχει ένα μεγάλο κάλυμμα στο κάτω μέρος, πρέπει να αφαιρεθεί και στη συνέχεια μπορείτε να δείτε εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον συμπλέκτη.

• Μηνύματα: 13570
• Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

baric452, κάνε όπως έγραψε ο volk73 απλά ξεκινήστε με τον κύριο κύλινδρο συμπλέκτη, εδώ περισσότερο πάσχει ο λαστιχένιος δακτύλιος.

• Δημοσιεύσεις: 32
• Πού: Γεννήθηκα στην Τσουβάσια, ζω στο Μο
• ZIL 114 goby

Γεια σας παιδιά! πες μου μια τέτοια ατυχία, όταν μπαίνω στον ταύρο μου, ελευθερώνω τον συμπλέκτη ομαλά και δεν ακουμπάει και σπάει το κυβισμό, δηλαδή πηδάει.Αλλαξα τον συμπλέκτη. οδήγησε στο ara service με ταύρους, δεν μπορούσαν να το φτιάξουν. βοηθήστε παιδιά.

• Δημοσιεύσεις: 96
• Τοποθεσία: Σαμάρα
• ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6 Νοεμβρίου 2012, 18:00, # 12

Γεια σας παιδιά! πες μου μια τέτοια ατυχία, όταν μπαίνω στον ταύρο μου, αφήνω τον συμπλέκτη ομαλά και δεν ακουμπάει και σπάει το κυβισμό, δηλαδή πηδάει. αντικατέστησε τον συμπλέκτη. οδήγησε στο ara service με ταύρους, δεν μπορούσαν να το φτιάξουν. βοηθήστε παιδιά.

• Δημοσιεύσεις: 32
• Πού: Γεννήθηκα στην Τσουβάσια, ζω στο Μο
• ZIL 114 goby

και για ποια άλλαξες. εάν μπορεί να παρασχεθεί άλλο από άλλο μηχάνημα.

• Μηνύματα: 13570
• Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6 Νοεμβρίου 2012, 19:06, # 14

και για ποια άλλαξες. εάν μπορεί να παρασχεθεί άλλο από άλλο μηχάνημα.

ειναι δυνατον απο αλλο αμαξι εβαλα τον εαυτο μου με 3309 βενζινη η Valdai μονο και το κυριο θελει αλλαγη. για τα λεφτά του είναι πολύ φτηνό.

• Δημοσιεύσεις: 32
• Πού: Γεννήθηκα στην Τσουβάσια, ζω στο Μο
• ZIL 114 goby

Δεν είναι υδραυλικά κοντά στο γκαζόν; από την εμπειρία μου δεν είχαν psu.

• Μηνύματα: 13570
• Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

δεν υπήρχε CCGT στο γρασίδι, αλλά στον ταύρο υπήρχε ένα μικτό πνευματικό-υδραυλικό σύστημα, στον ταύρο το CCGT στέκεται όπως στο KAMAZ, δεν υπάρχουν άλλα PGU μας (εκτός από τον ταύρο, το PGU ενός νέου μοντέλου , αλλά είναι ακριβό), αλλά μόνο εισαγόμενα ανάλογα, αλλά γι 'αυτούς είναι απαραίτητο να εφεύρουμε ένα βραχίονα ...

Εδώ είναι ένα παράδειγμα για εσάς στη φωτογραφία είναι απλή, αξιόπιστη και η τιμή της δεκάρας και λειτουργεί καλά.

• Δημοσιεύσεις: 32
• Πού: Γεννήθηκα στην Τσουβάσια, ζω στο Μο
• ZIL 114 goby

δηλαδη εκανες το υδραυλικο. Είναι δύσκολο να πατήσετε το πεντάλ; ΓΡΑΨΤΕ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΜΕΙΩΜΕΝΩΝ ΑΓΚΥΛΩΝ. ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΡΩΝ.

• Μηνύματα: 13570
• Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6 Νοεμβρίου 2012, 19:47, # 18

δηλαδη εκανες το υδραυλικο. Είναι δύσκολο να πατήσετε το πεντάλ; ΓΡΑΨΤΕ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΜΕΙΩΜΕΝΩΝ ΑΓΚΥΛΩΝ. ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΡΩΝ.

έτσι ώστε να είναι εύκολο να τοποθετήσετε το κύριο από το γκαζόν εκεί, η διάμετρος του εμβόλου είναι μικρότερη, και επομένως, πρέπει να καταβληθεί λιγότερη προσπάθεια και να αλλάξει και ο μοχλός με δύο χέρια στο πεντάλ του συμπλέκτη.

Ο συμπλέκτης δεν πιέζεται δύσκολα, όπως σε ένα γκαζόν valdai ή ντίζελ, αλλά ελαφρώς βαρύτερο από ένα psu, αλλά αυτή η μικρή αξιοσημείωτη προσπάθεια αρκεί ακόμη και για να πιέσετε με το χέρι.

Οι διαστάσεις δεν κατέγραψαν τα πάντα στη θέση τους και προσαρμόστηκαν.

• Δημοσιεύσεις: 32
• Πού: Γεννήθηκα στην Τσουβάσια, ζω στο Μο
• ZIL 114 goby

ευχαριστώ, θα προσπαθήσω να διαγραφώ

• Μηνύματα: 13570
• Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

• Δημοσιεύσεις: 32
• Πού: Γεννήθηκα στην Τσουβάσια, ζω στο Μο
• ZIL 114 goby

Συγκολλήσατε την κάτω βάση στο πεντάλ;

• Μηνύματα: 13570
• Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6 Νοεμβρίου 2012, 20:16, # 22

Συγκολλήσατε την κάτω βάση στο πεντάλ;

όχι, έφτιαξα το δικό μου στήριγμα για νέο κύλινδρο στη δική μου βάση και το έβαλα μόνος μου και το βίδωσα στα μπουλόνια.

• Μηνύματα: 13570
• Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, μπες στο PM, θα γράψω και θα περιγράψω

• Δημοσιεύσεις: 32
• Πού: Γεννήθηκα στην Τσουβάσια, ζω στο Μο
• ZIL 114 goby

Τα κατάλαβα όλα ως ευχαριστώ για την υπόδειξη.

• Δημοσιεύσεις: 32
• Πού: Γεννήθηκα στην Τσουβάσια, ζω στο Μο
• ZIL 114 goby

γεια σας παιδια ποιος εβαλε ενα psu απο την Kamaz σε ζιλ γκομπι;

Το έβαλα αλλά έπρεπε να ξανακάνω το στέλεχος του ενεργοποιητή συμπλέκτη και να κόψω τη βάση με ένα μύλο. που συνάντησε πες μου το αποτέλεσμα.

• Δημοσιεύσεις: 84
• Τοποθεσία: Μόσχα
• Lada Priora
  ZIL 5301 Goby

Έχω αλλαγμένο στοκ της KAMAZ και τέλος

• Δημοσιεύσεις: 32
• Πού: Γεννήθηκα στην Τσουβάσια, ζω στο Μο
• ZIL 114 goby

Έβαλα το όπλο από την Kamaz και δεν χωράει ο αεραγωγός μου που είναι στερεωμένος από πάνω. Αγόρασα ένα φορτηγό KAMAZ και το έστριψα στη θέση του, το παξιμάδι στριμώχτηκε μέχρι το τέλος και ο ίδιος ο σωλήνας ταλαντευόταν.

• Δημοσιεύσεις: 84
• Τοποθεσία: Μόσχα
• Lada Priora
  ZIL 5301 Goby

ταιριάζει το καπάκι από το Zilovsky psu, το έβαλα μέσα από τον προσαρμογέα από το maz στην άνοδο της καμπίνας

• Δημοσιεύσεις: 32
• Πού: Γεννήθηκα στην Τσουβάσια, ζω στο Μο
• ZIL 114 goby

Αυτή η σελίδα αναζητείται με ερωτήματα: Zil 5301 "Bull" - συμπλέκτης, φόρουμ ZIL-5301 Bull, συζήτηση για ZIL-5301 Bull.

• Χιούμορ - Βλαντιμίρ Βλαντιμίροβιτς, αλλά τι γίνεται με εκείνους που δεν θα ζήσουν για να συνταξιοδοτηθούν;
• Χιούμορ - Εδώ τις προάλλες μίλησε ο Tony Robbins, όσοι είδαν έδωσαν 30 χιλιάδες
• Χιούμορ Δεν είμαι κατά του Πούτιν να γίνει πρόεδρος. αλλά γιατί πάλι Ρωσία; Που
• Χιούμορ Κυβερνητική συνεδρίαση. Πούτιν: - Τι ντροπή - ένα ρούβλι ουπία
• Χιούμορ -Γερμανός Οσκάροβιτς, γιατί πιστεύεις ότι δεν χρειάζονται μαθηματικές σχολές
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το κιβώτιο ταχυτήτων χτυπά. Όταν το gruzhonny έχει γενικά προβλήματα. Πηγαίνω σπίτι από Karachay-Cherkessk στη Mordovia Πάω σπίτι από Cherkessk στη Mordovia Θα με φορτώσουν 4 τόνους. Φοβάμαι ότι θα σκίσουν
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το κιβώτιο ταχυτήτων χτυπά. Όταν το gruzhonny έχει γενικά προβλήματα. Προερχόμενος από το σπίτι του Καράτσαι-Τσερκέσκ στη Μορδοβία
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το κιβώτιο ταχυτήτων χτυπά. Όταν το gruzhonny έχει γενικά προβλήματα. Πηγαίνω από το Karachay-Cherkessk στο σπίτι στη Μορδοβία, αυτοί είναι τύποι για χρήματα, δεν υπάρχουν ερωτήσεις, ίσως υπάρξει μια παραλλαγή στην πορεία
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το κιβώτιο ταχυτήτων χτυπά. Όταν το gruzhonny έχει γενικά προβλήματα. Πηγαίνω από το Karachay-Cherkessk στο σπίτι στη Mordovia. Υπάρχει κάποιος που μπορεί να μου πουλήσει 5 γουδί για το φίδι του γκαζόν μου;
• Μυρωδιά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου Χρησιμοποιώ αυτόματα σπρέι αποσμητικού χώρου στα αυτοκίνητά μου.
• Η μυρωδιά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου Μετά το πλύσιμο, περιποιούμαι πάντα το χελιδόνι μου με odorgon av
• Τεχνικός έλεγχος με νέο τρόπο. Γεια σε όλους, πέρασα επίσης από το MOT με τον παλιό τρόπο, αλλά εδώ είναι ένα οικείο poso

CCGT παλαιού τύπου

Μονάδα CCGT νέου τύπου

Η ZIL Trading House μαζί με την Auto-Alliance LLC έχει ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός επενδυτικού έργου. Στόχος του έργου είναι ο τεχνικός επανεξοπλισμός και ο επανεξοπλισμός μεμονωμένων χώρων παραγωγής και συναρμολόγησης για την παραγωγή ανταλλακτικών, με άνευ όρων βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων που έχουν ήδη κατακτηθεί για κυκλοφορία και με την εισαγωγή στην προγραμματισμένη παραγωγή προϊόντων σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε, αλλά στο παρελθόν δεν παρήχθη από εργοστάσια που ανήκουν στην AMO ZIL Holding.

Ακολουθώντας με συνέπεια το πρόγραμμα ανάπτυξης της παραγωγής, που θα επιτρέψει τη χρήση νέων τεχνολογιών στην παραγωγή, έχει ήδη ξεκινήσει το πρώτο Επενδυτικό έργο, το οποίο δίνει θετικό αποτέλεσμα. Δεν είναι τυχαίο ότι η Auto-Alliance LLC συμμετείχε στο πρώτο επενδυτικό έργο από την πλευρά των Dealers. Για αρκετά συνεχόμενα χρόνια, αυτός ο οργανισμός έλαβε επάξια ένα δίπλωμα από την TD ZIL, επιβεβαιώνοντας την ιδιότητα του καλύτερου Αντιπροσώπου της χρονιάς.

Το θέμα αυτού του έργου του TD ZIL είναι ένας πνευμονοϋδραυλικός ενισχυτής (PGU) ενός νέου μοντέλου (αριθμός καταλόγου 530100-1609510), που χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα ZIL διαφόρων μάρκες και τροποποιήσεις, που αναπτύχθηκε από το AMO ZIL Design Bureau και κυκλοφόρησε πρόσφατα στη μαζική παραγωγή στο το εργοστάσιο αδρανών αυτοκινήτων Roslavl. Ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας αυξημένης πολυπλοκότητας διαφέρει σημαντικά από τον προκάτοχό της, γεγονός που επιτρέπει τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Ευκολία συντήρησης, μείωση κόστους, ενώ δεν αντανακλάται καθόλου στις ποιοτικές και τεχνικές παραμέτρους.

Με βάση τα παραπάνω, θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι από τις 13.11.2006 θα μπορείτε να αγοράσετε πνευματικό υδραυλικό ενισχυτή (αριθμός καταλόγου 530100-1609510) που παράγεται από την AMO ZIL Holding μόνο στην Auto-Alliance LLC.

Στα μοντέλα ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, έχει εγκατασταθεί μια μονάδα CCGT με βραχίονα 5301-1609621-10. στο μοντέλο ZIL-433180, ZIL-432720 με βραχίονα 433180-1609621.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ:;

Ο σχεδιασμός της μονάδας CCGT αναπτύχθηκε σε σχέση με τις τεχνολογικές δυνατότητες της JSC RAAZ, επομένως, χρησιμοποιήθηκε ένας αριθμός σειριακών ανταλλακτικών που κατασκευάστηκαν ή αγοράστηκαν από αυτήν την επιχείρηση. Για το λόγο αυτό, το πνευματικό τμήμα της μονάδας CCGT έχει σχεδιαστεί με βάση ένα θάλαμο φρένων τύπου 16. Για να επιτευχθεί η μέγιστη κατασκευαστική ικανότητα των γνήσιων εξαρτημάτων, το έμβολο ακολούθου CCGT βρίσκεται ομοαξονικά με το έμβολο απελευθέρωσης συμπλέκτη.

Εικ. 1 Η συσκευή του πνευμονοϋδραυλικού ενισχυτή του συστήματος κίνησης συμπλέκτη. 530100-1609510

1 - βύσμα? 2 - παξιμάδι ασφάλισης. 3 - ωθητής? 4 - μπροστινό σώμα. 5, 7 και 16 - ελατήρια. 8 - έμβολο? 9 - κτίριο CCGT. 10 - καπάκι; 11 - βαλβίδα παράκαμψης. 12 - σώμα βαλβίδας. 13 - κάλυμμα εισόδου. 14 - φλάντζα ρύθμισης. 15 - βαλβίδα εισαγωγής. 17 - βαλβίδα εξόδου. 18 - σιγαστήρας θορύβου. 19 - έμβολο παρακολούθησης. 20 - μεμβράνη; 21 - πλάκα ελατηρίου? 22 - απόθεμα.

Η αρχή της λειτουργίας του PSU εκδ. Το 530100-1609510 είναι παραδοσιακό για όλα τα υπάρχοντα σχέδια αυτής της μονάδας.

Σε σύγκριση με τη μονάδα CCGT του προηγούμενου σχεδιασμού (έκδ. 4331-1609509), η νέα μονάδα CCGT έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: λιγότερη προσπάθεια στο πεντάλ του συμπλέκτη (όχι περισσότερο από 12 kgf), μεγαλύτερη μέγιστη δύναμη στη ράβδο (έως 800 kgf), την ικανότητα να λειτουργεί ως πλεονάζουσα πνευματική κίνηση συμπλέκτη (για ειδικά οχήματα).

Ελλείψει πίεσης αέρα στη γραμμή τροφοδοσίας CCGT, δεν συνιστάται η λειτουργία του οχήματος, καθώς η μεμβράνη CCGT μπορεί να σχηματίσει πτυχώσεις, οι οποίες θα οδηγήσουν σε ατελή επιστροφή του στελέχους στην αρχική του θέση και πρόωρη αστοχία του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Όταν ο συμπλέκτης πιέζεται έξω μετά την αποκατάσταση της παροχής αέρα στη μονάδα CCGT, η μεμβράνη διαστέλλεται και το στέλεχος επιστρέφει εντελώς στην αρχική του θέση.

Επί του παρόντος PSU ed. Το 530100-1609510 χρησιμοποιείται στο 100% των παραγόμενων οχημάτων ZIL.Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων, κατόπιν συμφωνίας με την καταναλωτική επιχείρηση.

Αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής V. B. Πιλάτσκι

Για να εγκαταστήσετε μια νέα μονάδα CCGT, απαιτούνται τα ακόλουθα εξαρτήματα:

Η συντήρηση του συμπλέκτη συνίσταται στον έλεγχο και τη ρύθμιση της πλήρους διαδρομής του πεντάλ του συμπλέκτη, στην ελεύθερη διαδρομή της ώθησης του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου, στην ελεύθερη διαδρομή του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη και στην εξαέρωση αέρα από το υδραυλικό σύστημα του μηχανισμού ελέγχου του συμπλέκτη.

Η πλήρης διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη (μέχρι το στοπ έναντι του κάτω σταθερού αναστολέα) πρέπει να είναι ίση με 180,185 mm. Το χτύπημα μετριέται στη μέση του μαξιλαριού του πεντάλ κατά μήκος της χορδής του κυκλικού τόξου που περιγράφει. Ένα κινητό στοπ που βρίσκεται στο πάνω μέρος του πεντάλ σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε την πλήρη διαδρομή του πεντάλ αλλάζοντας την επάνω θέση του. Μετά τη ρύθμιση, η θέση του άνω αναστολέα πρέπει να ασφαλιστεί με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι.

Η ελεύθερη διαδρομή του ωστήρα εμβόλου της κύριας αντλίας (1,2 mm) ελέγχεται μετακινώντας το πεντάλ του συμπλέκτη. Η διαδρομή του μέσου του μαξιλαριού πεντάλ πρέπει να είναι εντός 5,10 mm μέχρι τη στιγμή που ο ωστήρας αγγίξει το έμβολο του κύριου κυλίνδρου. Η ρύθμιση πραγματοποιείται στην ανώτατη θέση του πεντάλ περιστρέφοντας τον έκκεντρο πείρο 5, ο οποίος συνδέει το επάνω μάτι του ωστηρίου με το μοχλό του πεντάλ συμπλέκτη. Μετά τη ρύθμιση, το παξιμάδι πείρου πρέπει να σφίξει και να καρφωθεί. Το πεντάλ συγκρατείται στην ανώτερη θέση του με ένα ελατήριο σύσφιξης.

Η ελεύθερη διαδρομή του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη (πρέπει να είναι 3,4 mm) ελέγχεται με την κίνηση του μοχλού του πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη με το ελατήριο απελευθέρωσης 14 αφαιρεμένο (βλ. Εικ. 1). Η κίνηση "Α" του μοχλού (ελεύθερη διαδρομή), μετρούμενη κατά μήκος του άξονα του συνδετικού πείρου 18, πρέπει να είναι ίση με 6,8 mm. Η ρύθμιση της κίνησης του μοχλού πραγματοποιείται περιστρέφοντας τον ωστήρα 21, η θέση του οποίου στη συνέχεια στερεώνεται από το παξιμάδι ασφάλισης 20. Μετά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη διάσταση "D" - το μέγεθος της προεξοχής του άκρου του ώθηση από την οπή με σπείρωμα του πιρουνιού, η οποία πρέπει να είναι 0,7 mm. Εάν το μέγεθος "D" υπερβαίνει τα καθορισμένα όρια (το άκρο του ωστήρα επιτρέπεται να βυθιστεί σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 5 mm), τότε ο μοχλός στο πιρούνι απελευθέρωσης του συμπλέκτη πρέπει να αναδιαταχθεί, απλώνοντας τα σημάδια στο άκρο του πιρουνιού και του μοχλού. Μετά από αυτό, πρέπει να ρυθμίσετε ξανά τη διαδρομή του μοχλού. Τα σημάδια στο μπράτσο και το πιρούνι είναι για αρχική τοποθέτηση. Πρέπει να τονιστεί ότι, εκτός από την ολίσθηση, η έλλειψη ελεύθερου παιχνιδιού οδηγεί σε σοβαρή φθορά στις επενδύσεις τριβής του οδηγούμενου δίσκου.

Για να αποσυναρμολογήσετε τον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να το στερεώσετε σε μέγγενη και να αφαιρέσετε το ωστήριο 4 συναρμολογημένο με λαστιχένια μπότα 2. Ξεβιδώστε το βύσμα 10, αφαιρέστε τη φλάντζα 9, το ελατήριο 8 συναρμολογημένο με τη θήκη 7 και πιέστε το έμβολο 5 με το κολάρο 6 από τον κύριο κύλινδρο. Πλύνετε τα μέρη του κύριου κυλίνδρου στο διάλυμα MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, φυσήξτε τα με πεπιεσμένο αέρα.

Για τη συναρμολόγηση του κύριου κυλίνδρου είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε το σώμα του σε μέγγενη.

Λιπάνετε το έμβολο 5 (βλ. Εικ. 1) και το κολάρο 6 με υγρό φρένων Neva TU 6-01-1163-82 και τοποθετήστε το στον κύριο κύλινδρο. Τοποθετήστε το ελατήριο 8 στον κύριο κύλινδρο με τη θήκη 7, το βύσμα 10 με τη φλάντζα 9 και σφίξτε βύσμα. Η ροπή σύσφιξης του βύσματος 10 πρέπει να είναι 160.200 Nm. Τοποθετήστε το ωστήριο 4 στο συγκρότημα του κύριου κυλίνδρου με μια λαστιχένια μπότα 2. Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγξτε τον κύριο κύλινδρο για διαρροές. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε έναν εύκαμπτο σωλήνα με ένα μανόμετρο στην οπή του βύσματος 10, κλείστε την τρύπα στο σώμα με ένα βύσμα KG 1/8, ρίξτε υγρό στο σώμα, αφαιρώντας αέρα από κάτω από το έμβολο και δημιουργήστε πίεση 6,5 . 7,0 MPa. Η στεγανότητα θεωρείται ικανοποιητική εάν, εντός 30 δευτερολέπτων, η πίεση πέσει όχι περισσότερο από 0,5 MPa.

Το πιο ευάλωτο σημείο είναι η άρθρωση μεταξύ του σώματος και του βύσματος. Προσέξτε το χάλκινο παρέμβυσμα 9. Εάν είναι σκληρό (άκαμπτο), πρέπει να ανόπτεται.

Το υδραυλικό σύστημα του μηχανισμού ελέγχου συμπλέκτη αποτελείται από έναν κύριο κύλινδρο, έναν κύλινδρο ενεργοποιητή με πνευματικό ενισχυτή, έναν εύκαμπτο σωλήνα και έναν αγωγό.Για να αποφευχθεί η διαρροή του ρευστού εργασίας και η είσοδος αέρα στο υδραυλικό σύστημα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά τη σύσφιξη όλων των συνδέσεων με σπείρωμα του συστήματος.

Σε περίπτωση διαρροής του υδραυλικού συστήματος (είσοδος αέρα και σχηματισμός κλειδαριών αέρα), πρέπει να σφραγιστεί και να αντληθεί εκ νέου.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι θα είναι αδύνατη η άντληση του συστήματος εάν δεν υπάρχει ελεύθερη κίνηση της ώθησης εμβόλου του κύριου κυλίνδρου, καθώς η ώθηση και το έμβολο είναι μια βαλβίδα διακοπής μέσω της οποίας το υδραυλικό σύστημα, όπως είναι απαραίτητο, διέρχεται αναπληρώνεται με υγρό και ελλείψει ελεύθερης κίνησης του ωθητή, θα είναι μόνιμα κλειστό. Το ίδιο συμβαίνει όταν το πεντάλ είναι κολλημένο, το οποίο το ελατήριο αναστολής του δεν μπορεί να σηκώσει στην ανώτατη θέση.

Η άντληση μπορεί να πραγματοποιηθεί με ή χωρίς πεπιεσμένο αέρα στο σύστημα.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κάνετε τα εξής.

1. Ξεβιδώστε το καπάκι της δεξαμενής του κύριου κυλίνδρου, αφαιρέστε τον ανακλαστήρα καπακιού και, στη συνέχεια, γεμίστε το σύστημα με υγρό εργασίας σε επίπεδο όχι μικρότερο από 15, 20 mm από το πάνω άκρο της δεξαμενής. Το σύστημα θα πρέπει να γεμίσει με λειτουργικό υγρό χρησιμοποιώντας ένα φίλτρο για να αποτρέψει την είσοδο ακαθαρσιών στο σύστημα.

2. Αφαιρέστε το ελαστικό πώμα από τη βαλβίδα παράκαμψης που βρίσκεται στο πάνω μέρος του πίσω περιβλήματος της μονάδας CCGT και τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα για την εξαέρωση της υδραυλικής μονάδας στην κεφαλή της βαλβίδας. Χαμηλώστε το ελεύθερο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα στο υγρό εργασίας, χύστε 1 /₃ ύψος ενός διαφανούς δοχείου χωρητικότητας περίπου 0,5 Η εργασία επιταχύνεται εάν υπάρχει βαλβίδα αντεπιστροφής στο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα.

3. Ξεβιδώστε τη βαλβίδα παράκαμψης 1 στροφή και πιέστε διαδοχικά το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι το σημείο αναστολής προς το κάτω αναστολέα διαδρομής του πεντάλ ανά διαστήματα μεταξύ του πιέματος του Ѕ. 1 s μέχρι να σταματήσει η απελευθέρωση φυσαλίδων αέρα από το υγρό εργασίας που ρέει μέσω του εύκαμπτου σωλήνα στο γυάλινο δοχείο. Κατά την εξαέρωση του συστήματος, βεβαιωθείτε ότι η στάθμη του υγρού εργασίας στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου δεν πέφτει κάτω από 35 mm από την άκρη. Αυτό θα αποκλείσει την πιθανότητα διείσδυσης αέρα στο σύστημα και θα επιτρέψει την αναπλήρωση της γραμμής με υγρό εργασίας. Συμπληρώστε υγρό περιοδικά εάν χρειάζεται. Με το πεντάλ του συμπλέκτη πατημένο μέχρι κάτω, σφίξτε καλά τη βαλβίδα παράκαμψης. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από την κεφαλή της βαλβίδας και φορέστε το λαστιχένιο καπάκι. Η διαδικασία αιμορραγίας μπορεί να επιταχυνθεί ελαφρώς εάν μετά από κάθε πάτημα, χωρίς να απελευθερώσετε το πεντάλ, γυρίσετε τη βαλβίδα παράκαμψης και μόνο τότε αφήστε το πεντάλ. Συνήθως, μετά το τρίτο πάτημα, το υγρό αρχίζει να ρέει από τη βαλβίδα παράκαμψης χωρίς φυσαλίδες αέρα.

4. Μετά την άντληση του συστήματος, προσθέστε φρέσκο ​​υγρό εργασίας στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου στο επίπεδο που καθορίζεται στο σημείο 1, τοποθετήστε τον ανακλαστήρα βύσματος και βιδώστε το πώμα του δοχείου.

5. Σκουπίστε την επιφάνεια των εξαρτημάτων υδραυλικής μετάδοσης κίνησης.

6. Ελέγξτε την ποιότητα της άντλησης με την τιμή της πλήρους διαδρομής του ωστήρα εμβόλου της μονάδας CCGT· γι' αυτό, πιέστε το πεντάλ του συμπλέκτη όσο αντέχει στο κάτω αναστολέα διαδρομής. Με σωστά ρυθμισμένο μηχανισμό ελέγχου συμπλέκτη και πλήρως εξαερωμένο υδραυλικό σύστημα, η διαδρομή του ωστήρα εμβόλου CCGT πρέπει να είναι 27,28 mm.

Η πίεση αέρα στο πνευματικό σύστημα του οχήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,55 MPa. Σε χαμηλότερη πίεση, ο πεπιεσμένος αέρας δεν παρέχεται στη μονάδα CCGT και η προσπάθεια στο πεντάλ του συμπλέκτη αυξάνεται απότομα, αλλά η απόδοση του κινητήρα δεν χάνεται.

Εάν η διαδρομή του ωστήρα είναι μικρότερη από την καθορισμένη και το σύστημα είναι σε καλή κατάσταση και ο μηχανισμός ελέγχου του συμπλέκτη είναι σωστά ρυθμισμένος, τότε η άντληση θα πρέπει να συνεχιστεί, όπως υποδεικνύεται παραπάνω, μέχρι να απομακρυνθεί τελείως ο αέρας από το σύστημα και επιτυγχάνεται η σωστή διαδρομή του ωστήρα.

Το υγρό φρένων "Neva", σε ποσότητα 0,4 λίτρων, χρησιμοποιείται ως υγρό εργασίας στο υδραυλικό σύστημα του μηχανισμού ελέγχου του συμπλέκτη. Η χρήση άλλων υγρών είναι απαράδεκτη, καθώς θα οδηγήσει σε διόγκωση των ελαστικών μανικετιών και στεγανοποιήσεων και αστοχία του μηχανισμού ελέγχου του συμπλέκτη.

Πρέπει να δίνεται προσοχή κατά το χειρισμό του υγρού φρένων καθώς είναι δηλητηριώδες.

Η επαφή με το υγρό φρένων στην πλαστική επένδυση της θερμομόνωσης στην καμπίνα προκαλεί την καταστροφή της. Πρέπει να δίνεται προσοχή όταν γεμίζετε τα συστήματα φρένων και συμπλέκτη με υγρό. Εάν εισέλθει υγρό στην πλαστική επένδυση, αφαιρέστε αμέσως το υγρό.

Δεν υπάρχει υγρό φρένων στο ρεζερβουάρ του κύριου κυλίνδρου

Το κολάρο στεγανοποίησης του κύριου κυλίνδρου είναι σκισμένο

Γεμίστε το δοχείο με υγρό φρένων

Μεγάλη προσπάθεια στα πεντάλ όταν είναι συμπλεγμένος ο συμπλέκτης

Δεν υπάρχει πεπιεσμένος αέρας στο πνευματικό σύστημα του αυτοκινήτου

Ο πεπιεσμένος αέρας δεν ρέει στον πνευματικό υδραυλικό ενισχυτή

Το πνευματικό ή υδραυλικό έμβολο της μονάδας CCGT δεσμεύεται λόγω διόγκωσης των περιχειρίδων και των δακτυλίων στεγανοποίησης λόγω χρήσης υγρού φρένων που δεν πληροί τις συστάσεις του εργοστασίου

Γεμίστε το σύστημα με πεπιεσμένο αέρα

Καθαρίστε και καθαρίστε τους αεραγωγούς

Αποσυναρμολογήστε, ξεπλύνετε τους κυλίνδρους. αντικαταστήστε τους δακτυλίους O, γεμίστε με υγρό εργασίας σύμφωνα με το διάγραμμα λίπανσης, ρυθμίστε τον κινητήρα

Ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη - ο συμπλέκτης "οδηγεί"

Η μεγάλη ελεύθερη διαδρομή του κάτω (αιχμηρού) άκρου του μοχλού δεν αντιστοιχεί στην τιμή των 4 - 5 mm

Φραγμένο ή φραγμένο από την άκρη της οπής αντιστάθμισης της περιχειρίδας του κύριου κυλίνδρου

Προσαρμόστε το δωρεάν παιχνίδι

Καθαρίστε την οπή διαστολής

Ατελής απελευθέρωση του συμπλέκτη - ο συμπλέκτης "γλιστράει"

Μικρό ελεύθερο παιχνίδι του αιχμηρού άκρου του μοχλού (λιγότερο από 4 mm)

Η οπή παράκαμψης του κύριου κυλίνδρου είναι βουλωμένη

Προσαρμόστε το δωρεάν παιχνίδι

Μείωση της στάθμης του υγρού στον κύριο κύλινδρο

Διαρροή υγρού λόγω φθοράς ή σκλήρυνσης της περιχειρίδας του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου

Μονάδα CCGT παλαιού τύπου:

Μονάδα CCGT νέου τύπου:

Ελλείψει πίεσης αέρα στη γραμμή τροφοδοσίας CCGT, δεν συνιστάται η λειτουργία του οχήματος, καθώς η μεμβράνη CCGT μπορεί να σχηματίσει πτυχώσεις, οι οποίες θα οδηγήσουν σε ατελή επιστροφή του στελέχους στην αρχική του θέση και πρόωρη αστοχία του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Όταν ο συμπλέκτης πιέζεται έξω μετά την αποκατάσταση της παροχής αέρα στη μονάδα CCGT, η μεμβράνη διαστέλλεται και το στέλεχος επιστρέφει εντελώς στην αρχική του θέση.

Επί του παρόντος PSU ed. Το 530100-1609510 χρησιμοποιείται στο 100% των παραγόμενων οχημάτων ZIL. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων, κατόπιν συμφωνίας με την καταναλωτική επιχείρηση.

Εικ. 3.3 Η διάταξη του ενεργοποιητή πνευμονοϋδραυλικού συμπλέκτη. 530100-1609510: 1 - βύσμα; 2 - παξιμάδι ασφάλισης. 3 - ωθητής? 4 - μπροστινό σώμα. 5, 7 και 16 - ελατήρια. 8 - έμβολο? 9 - κτίριο CCGT. 10 - καπάκι; 11 - βαλβίδα παράκαμψης. 12 - σώμα βαλβίδας. 13 - κάλυμμα εισόδου. 14 - φλάντζα ρύθμισης. 15 - βαλβίδα εισαγωγής. 17 - βαλβίδα εξόδου. 18 - σιγαστήρας θορύβου. 19 - έμβολο παρακολούθησης. 20 - μεμβράνη; 21 - πλάκα ελατηρίου? 22 - απόθεμα.

CCGT παλαιού τύπου

Μονάδα CCGT νέου τύπου

Η ZIL Trading House μαζί με την Auto-Alliance LLC έχει ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός επενδυτικού έργου. Στόχος του έργου είναι ο τεχνικός επανεξοπλισμός και ο επανεξοπλισμός μεμονωμένων χώρων παραγωγής και συναρμολόγησης για την παραγωγή ανταλλακτικών, με άνευ όρων βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων που έχουν ήδη κατακτηθεί για κυκλοφορία και με την εισαγωγή στην προγραμματισμένη παραγωγή προϊόντων σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε, αλλά στο παρελθόν δεν παρήχθη από εργοστάσια που ανήκουν στην AMO ZIL Holding.

Ακολουθώντας με συνέπεια το πρόγραμμα ανάπτυξης της παραγωγής, που θα επιτρέψει τη χρήση νέων τεχνολογιών στην παραγωγή, έχει ήδη ξεκινήσει το πρώτο Επενδυτικό έργο, το οποίο δίνει θετικό αποτέλεσμα. Δεν είναι τυχαίο ότι η Auto-Alliance LLC συμμετείχε στο πρώτο επενδυτικό έργο από την πλευρά των Dealers. Για αρκετά συνεχόμενα χρόνια, αυτός ο οργανισμός έλαβε επάξια ένα δίπλωμα από την TD ZIL, επιβεβαιώνοντας την ιδιότητα του καλύτερου Αντιπροσώπου της χρονιάς.

Το θέμα αυτού του έργου του TD ZIL είναι ένας πνευμονοϋδραυλικός ενισχυτής (PGU) ενός νέου μοντέλου (αριθμός καταλόγου 530100-1609510), που χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα ZIL διαφόρων μάρκες και τροποποιήσεις, που αναπτύχθηκε από το AMO ZIL Design Bureau και κυκλοφόρησε πρόσφατα στη μαζική παραγωγή στο το εργοστάσιο αδρανών αυτοκινήτων Roslavl. Ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας αυξημένης πολυπλοκότητας διαφέρει σημαντικά από τον προκάτοχό της, γεγονός που επιτρέπει τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Ευκολία συντήρησης, μείωση κόστους, ενώ δεν αντανακλάται καθόλου στις ποιοτικές και τεχνικές παραμέτρους.

Με βάση τα παραπάνω, θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι από τις 13.11.2006 θα μπορείτε να αγοράσετε πνευματικό υδραυλικό ενισχυτή (αριθμός καταλόγου 530100-1609510) που παράγεται από την AMO ZIL Holding μόνο στην Auto-Alliance LLC.

Στα μοντέλα ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, έχει εγκατασταθεί μια μονάδα CCGT με βραχίονα 5301-1609621-10. στο μοντέλο ZIL-433180, ZIL-432720 με βραχίονα 433180-1609621.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ:;

Ο σχεδιασμός της μονάδας CCGT αναπτύχθηκε σε σχέση με τις τεχνολογικές δυνατότητες της JSC RAAZ, επομένως, χρησιμοποιήθηκε ένας αριθμός σειριακών ανταλλακτικών που κατασκευάστηκαν ή αγοράστηκαν από αυτήν την επιχείρηση. Για το λόγο αυτό, το πνευματικό τμήμα της μονάδας CCGT έχει σχεδιαστεί με βάση ένα θάλαμο φρένων τύπου 16. Για να επιτευχθεί η μέγιστη κατασκευαστική ικανότητα των γνήσιων εξαρτημάτων, το έμβολο ακολούθου CCGT βρίσκεται ομοαξονικά με το έμβολο απελευθέρωσης συμπλέκτη.

Εικ. 1 Η συσκευή του πνευμονοϋδραυλικού ενισχυτή του συστήματος κίνησης συμπλέκτη. 530100-1609510

1 - βύσμα? 2 - παξιμάδι ασφάλισης. 3 - ωθητής? 4 - μπροστινό σώμα. 5, 7 και 16 - ελατήρια. 8 - έμβολο? 9 - κτίριο CCGT. 10 - καπάκι; 11 - βαλβίδα παράκαμψης. 12 - σώμα βαλβίδας. 13 - κάλυμμα εισόδου. 14 - φλάντζα ρύθμισης. 15 - βαλβίδα εισαγωγής. 17 - βαλβίδα εξόδου. 18 - σιγαστήρας θορύβου. 19 - έμβολο παρακολούθησης. 20 - μεμβράνη; 21 - πλάκα ελατηρίου? 22 - απόθεμα.

Η αρχή της λειτουργίας του PSU εκδ. Το 530100-1609510 είναι παραδοσιακό για όλα τα υπάρχοντα σχέδια αυτής της μονάδας.

Σε σύγκριση με τη μονάδα CCGT του προηγούμενου σχεδιασμού (έκδ. 4331-1609509), η νέα μονάδα CCGT έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: λιγότερη προσπάθεια στο πεντάλ του συμπλέκτη (όχι περισσότερο από 12 kgf), μεγαλύτερη μέγιστη δύναμη στη ράβδο (έως 800 kgf), την ικανότητα να λειτουργεί ως πλεονάζουσα πνευματική κίνηση συμπλέκτη (για ειδικά οχήματα).

Ελλείψει πίεσης αέρα στη γραμμή τροφοδοσίας CCGT, δεν συνιστάται η λειτουργία του οχήματος, καθώς η μεμβράνη CCGT μπορεί να σχηματίσει πτυχώσεις, οι οποίες θα οδηγήσουν σε ατελή επιστροφή του στελέχους στην αρχική του θέση και πρόωρη αστοχία του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Όταν ο συμπλέκτης πιέζεται έξω μετά την αποκατάσταση της παροχής αέρα στη μονάδα CCGT, η μεμβράνη διαστέλλεται και το στέλεχος επιστρέφει εντελώς στην αρχική του θέση.

Επί του παρόντος PSU ed. Το 530100-1609510 χρησιμοποιείται στο 100% των παραγόμενων οχημάτων ZIL. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων, κατόπιν συμφωνίας με την καταναλωτική επιχείρηση.

Αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής V. B. Πιλάτσκι

Για να εγκαταστήσετε μια νέα μονάδα CCGT, απαιτούνται τα ακόλουθα εξαρτήματα:

Βλέποντας τον Σεργκέι άλλη μια (για μένα) ανοησία. Είναι πολύ εύκολο να αναβαθμίσεις τη μονάδα CCGT, χωρίς να γαμήσεις. Ρίχνω φρένα στον κύλινδρο εργασίας (κρέμεται στα πεντάλ) και απλά τον αντλώ μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί η βαλβίδα αντεπιστροφής αέρα. Περίπου 80 - 100 pitching είναι αρκετά για την άντληση. Θα αντλήσεις τους μύες στα πόδια σου, αλλά χωρίς περιττό γαμημένο.

Η λίπανση της απασφάλισης του συμπλέκτη μπορεί να γίνει όπως στο KAMAZ, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα και στερεώστε τον έξω.

στη θέση του, αλλά όχι στο βίντεο, έβαλα ένα νέο αργότερα

πόσο δουλεύεις το μήνα

εδώ πέρασες πρόσφατα από μια γέφυρα χρημάτων, νομίζω ότι το έβαλα, σκέψου καλύτερα τη γέφυρα Mersev για να ξεχάσεις τι είναι να ανεβαίνεις εκεί κάθε 2 μήνες και τα φρένα θα φαίνονται με χειρόφρενο

Ο Γιούρι Σκόροφ δούλεψε τρία χρόνια, έβγαζε τα προς το ζην (μάλλον) για ένα καλύτερο αυτοκίνητο, απέκτησε μια κανονική εμπειρία, δεν μπορούσε να πιάσει ένα ψάρι από μια λίμνη χωρίς δυσκολία

Γιούρι Σκόροφ πόσο ζυγίζει ένα άδειο ρυμουλκούμενο;

Ο Ruslan Irkutsky ενδιαφερόταν τυχαία, ήμουν στη Λευκορωσία για 65 ρούβλια, έδωσαν το πίσω μέρος μιας γέφυρας με ένα δοκάρι μπροστά και 10 ακριβότερα αν η γέφυρα είναι στον αέρα

Ruslan Irkutsk φίλος μου, το είχα επίσης για 3 χρόνια, αλλά ο ταύρος ήταν εκκενωτής και υπάρχουν άλλα κέρδη για να ξοδέψετε χρήματα σε ανταλλακτικά και επιπλέον, ο ταύρος δεν μετέφερε περισσότερους από δύο τόνους και το πήρα από ο ιδιοκτήτης που οδήγησε μόνο τον μίνι εκσκαφέα του θα κρύψω όλα τα εξαρτήματα που υπάρχουν κάτω από το καπό ήταν μόνο από το κατάστημα, αλλά παρόλα αυτά, όταν μετά από 3 μήνες έπρεπε να μπω στο φρένο, έπαθα σοκ και έκπληξη

Το έχω και εγώ δύο χρόνια τώρα, δεν μου αρέσει ο τρέχων κινητήρας καθώς λειτουργεί στο ρελαντί, αλλά φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα

Το γεγονός είναι ότι δεν μπορείς να βγάλεις λεφτά από αυτό το πτώμα, και αν δουλέψεις για αυτό, το βάζεις σε αυτό

στην περιοχή Oryol, ένας τύπος έχει 40 κυβικά μέτρα ο καθένας, συν τα φρένα λειτουργούν σε δύο ταύρους με ρυμουλκούμενα, δισκόφρενα σε κύκλο στον τρίτο ταύρο από 814 mrs.

μπράβο του, ας τραβήξει το βίντεο, θα δούμε

εδώ, εδώ, εν ολίγοις! και ένας γαμημένος ταύρος συλλογικής φάρμας και εν ολίγοις ο Konchalovsky από εσάς, όχι για ένα γκρίζο YouTube, και μετά στη φύση που σκάβετε σε σιδηρούχα μέταλλα σας κάνει να παρακολουθείτε

δεν μπορείτε να επιστήσετε αυτήν την προσοχή κάθε 100 km

Ruslan Irkutskiy ναι, λυπάμαι για τον τύπο που δεν είναι πάνω στον ταύρο, αλλά ο ταύρος είναι πάνω του!

Γιούρι Σκόροφ. Πού σου ήρθε η ιδέα ότι η οικογένειά σου δεν περπατάει, πρέπει να ακούς τα πάντα, ο τύπος που βλέπεις φτιάχνει για τον εαυτό του από μη αυτόματα χρήματα, υπάρχει λίγο βίντεο για τους ταύρους στο YouTube, αλλά το απογειώνει! αυτό είναι καλό

έξυπνος, νομίζεις ότι όλοι έχουν αρκετά χρήματα για νέες ρόδες, περίπτερο, τρέιλερ. Κανείς δεν σε υποχρεώνει να δεις!!

γιατί τα περιπλέκεις τόσο πολύ που παίρνεις το πεντάλ από τη ράβδο εργασίας βγάζεις το υγρό εκεί το ρίχνεις 2 φορές κουνώντας καταφατικά το κεφάλι και έφυγες