Επισκευή DIY Renault Magnum

Κατά την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων για επισκευή, αφαίρεσα και το CCGT. Και έπρεπε να στραγγίξω όλο το υγρό φρένων. Έτσι, μετά την εγκατάσταση του σημείου ελέγχου και των συνημμένων, υπήρχε ανάγκη αντλία πάνω από το CCGT... Για να γίνει αυτό, όπως αποδείχθηκε στο τέλος, είναι πολύ απλό. Αν και, έχοντας ψάξει σε πολλά θεματικά φόρουμ, μου κατέστη σαφές ότι αυτό προκαλεί δυσκολίες σε πολλούς. Θα προσπαθήσω να βοηθήσω.

Απ'όσο κατάλαβα από διάφορες πηγές, όλες οι μονάδες CCGT αντλούνται από κάτω προς τα πάνω. Δεν είναι απαραίτητο να ρίξετε υγρό ("φρένο", Pentosin, ATF) στο δοχείο διαστολής και να δοκιμάσετε αιμορραγήστε τον συμπλέκτη πεντάλ, περιοδικά αιμορραγώντας αέρα από το εξάρτημα. Μέχρι στιγμής κανείς δεν φαίνεται να τα έχει καταφέρει. 🙂 Είναι πολύ πιο εύκολο! θα είμαι σύντομος..

Ξεβιδώνουμε το κάλυμμα του δοχείου διαστολής. Το τυλίγουμε με ένα πανάκι σε περίπτωση που έχει πολύ υγρό φρένων και χυθεί έξω.

Φοράμε τον εύκαμπτο σωλήνα της αντλίας στο σύνδεσμο άντλησης της μονάδας CCGT, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει το ακροφύσιο για το φούσκωμα των ελαστικών από τον εύκαμπτο σωλήνα. Στερεώνουμε τον εύκαμπτο σωλήνα με σφιγκτήρα ή σύρμα. Ξεβιδώνουμε το κάλυμμα της αντλίας. Βγάζουμε το απόθεμα. Ρίξτε υγρό (στην περίπτωσή μου, υγρό φρένων) στην αντλία. Σφίγγουμε το καπάκι.

Γεμίστε το υγρό φρένων στην αντλία.

Πώς να εξαερώσετε τον συμπλέκτη με μια αντλία;

Προς το αντλία πάνω από το CCGT αμάξι μου χρειάζεσαι 0,5 λίτρο "φρένο". Η χειροκίνητη αντλία αυτοκινήτου έχει τον ίδιο όγκο. Εκείνοι. για μένα, αυτό είναι ιδανικό. Θα αντλήσουμε το σύστημα σε μία «άντληση».

Γενικά, όταν όλα είναι έτοιμα, αρχίζουμε να πιέζουμε τη λαβή της αντλίας έτσι ώστε η ράβδος αργά αλλά σταθερά να αντλεί υγρό στο σύστημα CCGT. Όταν η στάθμη στο δοχείο διαστολής φτάσει στο κανονικό, σταματάμε την άντληση υγρού.

Παρεμπιπτόντως, το πεντάλ του συμπλέκτη ήταν σε ελεύθερη κατάσταση τη στιγμή της άντλησης του psu. Δηλαδή δεν πατήθηκε.

Σφίγγουμε την ένωση. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα της αντλίας χειρός. Σφίγγουμε το καπάκι της δεξαμενής. Ο συμπλέκτης είναι έτοιμος για χρήση!

Μετά από αυτή τη διαδικασία, το πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να σφίξει πολύ.

Η υπόσχεση βίντεο οδηγίες για το πώς να αντλήσετε μια μονάδα CCGT (a la συμπλέκτης) σε 10 λεπτά:

1. Για να είμαι ειλικρινής, κατά την άντληση, διέκοψα μια φορά όταν γουργούρισμα από το δοχείο διαστολής άρχισε να ελέγχει τη στάθμη. Αυτό όμως δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο το αποτέλεσμα. Μιλάω με τόση σιγουριά γιατί έχει περάσει ένας μήνας από τότε αιμορραγήστε τον συμπλέκτη... Στύβει καλά.
2. Μετά την άντληση της αντλίας, συνιστάται να «φυσάτε» επανειλημμένα τη χειροκίνητη αντλία με ρελαντί «άντληση».
3. Εγχειρίδιο επισκευής για συμπλέκτες Renault Trucks και μονάδες CCGT όλων των μοντέλων:
   Εγχειρίδιο επισκευής συμπλέκτη και CCGT
4. Πλήρης λίστα εγχειριδίων και οδηγών επισκευής:
   Εγχειρίδιο επισκευής Renault Truck

Μην είσαι άπληστος! Μοιράσου το με τους φίλους σου.

Γεια σας. δίνουν συμβουλές. kamaz 6460 otkapitalil κιβώτιο ταχυτήτων zf16. σειρά. Βάζω το pidal (wabko), το αντλώ από κάτω προς τα πάνω. το pidal είναι σφιχτό. όλα θα ήταν καλά. αλλά ο συμπλέκτης δεν είναι εκεί, το fag είναι εξασθενημένο. και στάζει από το pid. άλλαξε το κιτ. την ίδια διαδικασία και έσταζε. ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Γεια σας. Ακόμη και πριν από το 2011, πάντα περνούσα από την κορυφή (με το πεντάλ). Και πάντα έβγαινε. Μετά από αυτό, για μεγάλο χρονικό διάστημα, το πρόβλημα με τον συμπλέκτη παρακαμφθεί.
Τώρα υπάρχουν προβλήματα με το PSU. Μπορεις να βοηθησεις? Πες μου τι?
Αυτοκίνητο Renault Kerax, πιέζω το πεντάλ στη μέση, το πετάω έξω από τον επάνω αέρα εκφόρτωσης. Μερικές φορές μέχρι το τέλος, επίσης, κατευθείαν αέρας στην ατμόσφαιρα. Έβγαλε το έμβολο, καθάρισε τα πάντα, το λάδωσε, το συναρμολόγησε, αλλά δεν υπήρχε αποτέλεσμα. Δεν είναι η πρώτη φορά που το PSU άλλαξε δύο φορές μέσα σε δύο χρόνια. Πώς υποτίθεται ότι ρυθμίζεται η επάνω βαλβίδα; Πώς να ευθυγραμμίσετε το έμβολο; Και τι μπορεί να γίνει τελικά; Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Βίκτορ Ντόμπρι το βράδυ.Χρειάζομαι βοήθεια Scania 420 2006 Έφτασε από την πτήση, όλα ήταν εντάξει, στάθηκε εκεί για ένα μήνα, επρόκειτο να πάω στον αέρα με άντληση και τα γρανάζια δεν περιλαμβάνονται, η GPU άντλησε την αντλία μέσω του πυθμένα του πτερυγίου μαλακό, αλλά με μια γροθιά, ο κωδικός σβήνει τον κινητήρα, ανάβει την ταχύτητα, ο κινητήρας ξεκινά, ο κυβισμός βρίσκεται, διακόπτεται και ο κυβισμός δεν θέλει.

Το psu δεν πιάνει ταχύτητα δεν ανάβει

καλησπερα παιδια χρειαζομαι βοηθεια μηχανη μετρα 2433 προβλημα συμπλέκτη νέο psu νέο λάστιχο νέο κύριο κύλινδρο
Βγάζω το υγρό από κάτω, όλα πάνε καλά
αλλά το πρόβλημα είναι ότι ο συμπλέκτης δεν λειτουργεί, αλλά αν περιστρέψετε γρήγορα το πεντάλ αρχίζει να λειτουργεί, τότε δεν ταλαντεύεστε ξανά για ένα λεπτό, όχι, η περιστροφή του πεντάλ ξανά γρήγορα αρχίζει να εμφανίζεται και μετά εξαφανίζεται ξανά
ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΠΡΟΩΘΗΣΤΕ. ΠΟΥ ΝΑ ΤΟ ΚΛΙΜΑ ΠΩΣ ΝΑ ΕΛΕΓΞΕΤΕ ΠΟΥ ΤΙ ΦΤΑΝΕΙ

Γεια σας, έχω τις ίδιες βλακείες σε ένα Mitsubishi Fuso σε ένα μίξερ, τα έχω ήδη αλλάξει όλα, απλά πώς δεν προσπάθησα να κάνω swing και δεν βγαίνει τίποτα, μπορείτε να μου πείτε τι;

Καλό απόγευμα! Αγαπητέ απευθύνομαι από το Καζακστάν. Έχω το ίδιο πρόβλημα με το αυτοκίνητο, μπορείτε να μου πείτε ποιος ήταν ο λόγος και πώς διορθώθηκε;

Έβγαλα τον συμπλέκτη χωρίς αέρα, οι ταχύτητες άρχισαν να εμπλέκονται άσχημα και ο συμπλέκτης οδηγεί. Ποιός είναι ο λόγος?

Καλό απόγευμα. Πες μου ποιος μπορεί να είναι ο λόγος. Αυτοκίνητο DAF XF 95 2004, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το βράδυ, το αυτοκίνητο τα έστησε όλα καλά, το ξεκίνησε το πρωί, ανέβασε αέρα, το πεντάλ του συμπλέκτη έγινε πολύ ελαφρύ (αποτυχαίνει). Κοίταξα κάτω από το αυτοκίνητο, όλο το υγρό διέρρευσε από τη μονάδα CCGT μέσω ενός πλαστικού εξάρτημα ή δεν ξέρω πώς να το ονομάσω, είναι μόνο πλαστικό. Είναι πιθανό ότι ο συμπλέκτης συμπιέστηκε όταν δεν υπήρχε αέρας στο σύστημα. Δεν βλέπω άλλους λόγους. Πες μου ποιος ξέρει τι για αυτό.

Καλό απόγευμα. Έχουμε ένα τέτοιο πρόβλημα. Το στέλεχος της μονάδας CCGT, μετά από μερικά κλικ στο μισό, δεν μετακινείται πίσω. Αποδεικνύεται ότι ο συμπλέκτης γλιστράει συνεχώς. Ο λόγος για το PSU;

Γεια σας. Πες μου σε παρακαλώ. Αρχίσαμε να αλλάζουμε άσχημες ταχύτητες, αγοράσαμε ένα νέο psu και το εγκαταστήσαμε. άντλησε το υγρό από πάνω προς τα κάτω.Το πεντάλ του συμπλέκτη στην αρχή είναι μαλακό στη μέση και στέκεται χαζά, είμαστε απασχολημένοι για τρίτη μέρα, το αποτέλεσμα είναι μηδέν. Ήδη σκεφτόμαστε να βγάλουμε το κουτί και να ελέγξουμε το δίσκο συμπλέκτη και το δίσκο συμπλέκτη, Πες μου ποιος είναι ο λόγος. ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Καλό απόγευμα. Η κακή αλλαγή ταχυτήτων είναι μια χαλαρή ιδέα. Υπάρχουν πολλοί λόγοι: συγχρονιστές, η κίνηση του συμπλέκτη, ο ίδιος ο συμπλέκτης, το CCGT .. Και σε καθένα από αυτούς τους λόγους υπάρχουν πολλοί δευτερεύοντες λόγοι. Δεν ξέρω πώς τα γρανάζια σας ήταν κακώς κολλημένα, αλλά αν αλλάξατε το PSU, τότε, πιθανότατα, η αιτία είχε διαγνωστεί πριν από αυτό. Και αν η άντληση από πάνω δεν βοήθησε, δοκιμάστε να αντλήσω το δρόμο μου από κάτω. Μεταξύ άλλων, το συν αυτής της μεθόδου είναι ότι όλη η σκωρία από το σύστημα βγαίνει (στο ντεπόζιτο) (αν και δεν σας πειράζει, έχετε μια νέα μονάδα CCGT).
Γενικά, αν το πεντάλ κόλλησε μετά την αντικατάσταση του CCGT, τότε ο λόγος είναι πιθανότατα σε αυτό. Προσπαθήστε να επανατοποθετήσετε την παλιά μονάδα CCGT για να εντοπίσετε ή να εξαιρέσετε αυτήν την επιλογή.

Γεια σας. Έχω ένα πρόβλημα συμπλέκτη σε ένα Renault premium 340 (1999). Άλλαξε δίσκους συμπλέκτη. Όταν σφίγγουμε το καλάθι στο σφόνδυλο, τα πέταλα στο καλάθι κινούνται προς τα πίσω και η διαδρομή για την πτύχωση μειώνεται.Όταν πατάμε το πεντάλ φτάνει στη μέση και στέκεται κενό, το κλουβί φτάνει στο κουτί. Εάν είναι δυνατόν, στείλτε √ τηλ. Θα χαρώ να λάβω οποιαδήποτε πληροφορία.

Γεια σου Ραμπαντάν.
Θεωρητικά, τα πέταλα δεν πρέπει να φύγουν. Υπάρχουν δύο επιλογές: είτε έχει εγκατασταθεί λανθασμένα, είτε λάθος δίσκος συμπλέκτη. Και αν άλλαξε και το ρουλεμάν απελευθέρωσης (το οποίο συνιστώ ανεπιφύλακτα να το κάνετε όσο αφαιρείται το κουτί), τότε ίσως να μην είναι το ίδιο. Έχεις αλλάξει καλάθι;
Το είχα αυτό το καλοκαίρι - άλλαξαν και συμπλέκτη (το πήρα στη συναρμολόγηση: καλάθι, δίσκος, ρουλεμάν), αλλά στην αρχή δεν μου έφεραν το κιτ, αν και το νούμερο υποτίθεται ότι ταίριαζε. Υπάρχει μια απόχρωση στα ονόματα του σημείου ελέγχου και ο διευθυντής εν αγνοία μου με έπεισε ότι δεν μπορούσε να κάνει λάθος. Έπρεπε να μάθω όλους τους αριθμούς μόνος μου και αποδείχθηκε ότι το κιτ συμπλέκτη δεν ήταν καθόλου δικό μου. Ο υπεύθυνος ανταλλακτικών τα χάλασε. Όχι όμως η ουσία.Μπορώ να προσπαθήσω να σας βοηθήσω με πληροφορίες σχετικά με τους αριθμούς ανταλλακτικών.
Από εσάς: VIN του αυτοκινήτου, πλήρης αριθμός κουτιού (παράδειγμα του αριθμού στο κουτί μου: B18 200L42, γραμμένο στην πινακίδα στο σημείο ελέγχου), αριθμοί όλων των ΝΕΩΝ ανταλλακτικών που τοποθετήθηκαν: δίσκος, ρουλεμάν (εάν έχει αλλάξει ), καλάθι (αν αλλάξει). Θα προσπαθήσω να διευκρινίσω αν σας έφεραν τα σωστά μέρη ή ήταν λάθος, όπως με εμένα.

ΥΓ: Θα σε βοηθήσω όσο μπορώ, αλλά δεν έχει νόημα να δώσω το τηλέφωνο, tk. Η επισκευή αυτοκινήτων δεν είναι η ειδικότητά μου.

Καλό απόγευμα! Δεν έχω αλλάξει ούτε καλάθι, ούτε πλάκα συμπλέκτη, ούτε δίσκο συμπλέκτη. Μόλις κόλλησα τον Feredo στους δίσκους του συμπλέκτη. Υποψιάζομαι ότι οι δίσκοι είναι πιο χοντροί. Πιτσιλωτό δίσκο πάχους 12mm. Θα ήθελα να μάθω το απαιτούμενο πάχος του καρφωτού δίσκου. Όταν βάζουμε τον εξωτερικό δίσκο στο καλάθι, αναποδογυρίζει από την πλευρά του καλαθιού.

Ίσως κάνατε λάθος στο κέντρο όταν βάζατε το καλάθι; Δυστυχώς δεν μπορώ να πω τίποτα για το πάχος του δίσκου.

γεια σας!πρόβλημα με τον συμπλέκτη,το πεντάλ κινείται εύκολα,η στάθμη του υγρού είναι κανονική.τι να κάνω??auto daf cf 75 2000 και μετά

Γεια σας. Εάν δεν αντλείται, τότε αντλήστε το. Εάν δεν βοηθά, τότε κοιτάξτε την κίνηση του πεντάλ συμπλέκτη, εάν είναι κανονική, αφαιρέστε το CCGT, αποσυναρμολογήστε, κοιτάξτε.

Καλό απόγευμα. Υπάρχει ένα τέτοιο πρόβλημα όταν πιέζετε τον συμπλέκτη όλα αλλάζουν κανονικά, αλλά όταν απελευθερώνετε ο αέρας απελευθερώνεται μέσω της ανακουφιστικής βαλβίδας, αλλά μέχρι να πέσει η πίεση στο σύστημα, τότε πρέπει να αντλήσετε αέρα και να τον πιέσετε ξανά. PSU Renault premium. Εάν μπορείτε να έχετε κωδικό πρόσβασης για το εγχειρίδιο επισκευής CCGT

Γρηγόριος. Όπως έγραψα ήδη, δεν κατάλαβα το PSU, επομένως δεν θα βοηθήσω με συμβουλές. Και πέταξε τον κωδικό για το αρχείο στο e-mail.

Είχα και ένα χτύπημα στο κουτί, αλλά όχι τόσο δυνατό όσο το δικό σου. Αλλά τα προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων όταν ο αέρας στο σύστημα είναι πάνω από επτά ατμόσφαιρες δεν πηγαίνουν στην επάνω σειρά και το πίσω μέρος με τη χελώνα ενεργοποιείται μόνο με τη βοήθεια μιας βάσης μέχρι να χρειαστεί να πιέσετε. Στη συνέχεια, αν αλλάξετε από τη χελώνα στην πίσω χελώνα, θα αλλάξουν, αλλά αν κολλήσετε την πρώτη δεύτερη εκεί, όχι την πίσω χελώνα. Τι θα μπορούσε να είναι;

Ιβάν, έχεις πρόβλημα 100% στη μονάδα CCGT, δηλαδή, οι δακτύλιοι O είναι φθαρμένοι, οπότε άλλαξε τους ή μπορείς προσωρινά να τυλίξεις το fumki από κάτω τους!

Καλή μέρα. Έχω και ένα Renault premium (όπως στο παράδειγμα). Αλλά δεν λειτούργησε η άντληση από κάτω προς τα πάνω (μέχρι μια συγκεκριμένη στιγμή, το κοντάκι φεύγει, μετά σηκώνεται με ένα πάσσαλο. Ανοίγω την ένωση και πάω να ελέγξω το πεντάλ. Είναι αδύναμο). Προσπάθησα να αντλήσω από πάνω προς τα κάτω (μέσω του σωλήνα άντλησης από τον δέκτη έδωσε πίεση στο ρεζερβουάρ). Και κοίταξε κάτω από το αυτοκίνητο όταν ξεχύθηκε κάτω από το ακροφύσιο. Σταδιακά σφίγγεται όλο και περισσότερο και ασκείται πίεση (περιοδικά φρένα). Ως αποτέλεσμα φαίνεται να έχει «αντλήσει». Ανέβηκε στο πετάλι ... Αδύναμος .... Και το αυτοκίνητο στάθηκε για μερικές μέρες και το TJ φεύγει περιοδικά από τη δεξαμενή, αλλά δεν είναι σαφές πού (δεν υπάρχει λακκούβα κάτω από το αυτοκίνητο και περίπου ένα λίτρο έχει ήδη γεμίσει στη δεξαμενή). Παρακαλώ επικοινωνήστε μαζί μου μέσω ταχυδρομείου. Υπάρχουν μερικές ακόμη ερωτήσεις για το ίδιο αυτοκίνητο.

Χαιρετίσματα Κωνσταντίνε.
Εάν το φρένο δεν περάσει από το εξάρτημα στο ρεζερβουάρ, τότε είναι λογικό να υποθέσουμε ότι το υδραυλικό τμήμα της μονάδας CCGT έχει βουλώσει κάπου. Αυτό προκύπτει επίσης από το γεγονός ότι το υγρό φρένων δεν περνάει από τη δεξαμενή στο εξάρτημα.
Το γεγονός ότι το υγρό φρένων χύθηκε από πάνω σε ποσότητα μεγαλύτερη από 0,5 λίτρα (αυτός είναι ο κανόνας για το σύστημά μας, όπως και για πολλά άλλα), σημαίνει ότι κάπου συσσωρεύεται. Εναλλακτικά, στο ίδιο το PSU.
Αποσυναρμολόγησα το PSU, αλλά μόνο το πνευματικό μέρος. Δεν ανέβηκα στα υδραυλικά. Νομίζω ότι αξίζει να το βγάλεις και να κοιτάξεις μέσα.
Είναι όλα στεγνά κάτω από το αυτοκίνητο;

Ποια είναι η βασική αιτία άντλησης της μονάδας CCGT;

Η βασική αιτία είναι η αντικατάσταση της μονάδας CCGT. Η παλιά κάτω βαλβίδα σφύριξε

Ο πνευμονοϋδραυλικός ενισχυτής (PGU) χρησιμεύει για τη μείωση της προσπάθειας στο πεντάλ του συμπλέκτη. Η άνεση και η ασφάλεια της λειτουργίας του φορτηγού εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του συστήματος.

Κύριο ρόλο στη σωστή λειτουργία του συμπλέκτη παίζει ο ενισχυτής, ο οποίος συμμετέχει σε όλες τις λειτουργίες οδήγησης χωρίς περιττές επιπλοκές και αυξάνει την περίοδο λειτουργίας του συμπλέκτη.

Αυτός ο μηχανισμός μπορεί μερικές φορές να αποτύχει, επομένως, εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

• Ο πεπιεσμένος αέρας δεν ρέει λόγω της διόγκωσης της βαλβίδας εισαγωγής του πνευματικού ενισχυτή.
• Μπλοκάρισμα του εμβόλου ακολουθίας του πνευματικού ενισχυτή λόγω διόγκωσης του εμβόλου ακολούθου του δακτυλίου στεγανοποίησης ή του ελαστικού δακτυλίου.
• Φθαρμένη ή παραμορφωμένη περιχειρίδα του πνευματικού εμβόλου του ενισχυτή.
• Είσοδος αέρα στο υδραυλικό σύστημα, διαρροή υγρού εργασίας.

Εάν εισέλθει αέρας στην υδραυλική κίνηση για την απεμπλοκή του συμπλέκτη, το πεντάλ μπορεί να "αστοχήσει" και, ως αποτέλεσμα, ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τις φυσαλίδες αέρα με μέρος του υγρού φρένων (εξαερώστε τον συμπλέκτη). Κατά τη διάρκεια της άντλησης, είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού στη δεξαμενή. Εάν υπάρχει σημαντική μείωση στο επίπεδο, πρέπει να συμπληρώσετε το υγρό.

Το κέντρο Autotech "ZAGORETS" έχει στη διάθεσή του όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για τη διάγνωση και την αντικατάσταση μονάδων CCGT σε φορτηγά Renault μικρής, μεσαίας και μεγάλης μεταφορικής ικανότητας, καθώς και σε μίνι λεωφορεία. Όλες οι εργασίες μας παρέχονται με 100% εγγύηση. Είναι δυνατό να αναχωρήσει ομάδα επισκευής για διαγνωστικά και μικρές επισκευές.

Το Autotechcenter "ZAGORETS" παράγει επαγγελματικά διάγνωση και αντικατάσταση CCGT επαγγελματικών οχημάτων Renault σε σύντομο χρονικό διάστημα και με εγγύηση ποιότητας. Οι πλοίαρχοί μας θα σας συμβουλεύσουν για όλα τα θέματα που σχετίζονται με τη λειτουργία, την πρόληψη, τη συντήρηση των φορτηγών.

Το κύριο μέρος του φορτηγού είναι το πνευματικό σύστημα, η ουσία του οποίου είναι να πιέζει εύκολα τον συμπλέκτη και επίσης να παρέχει τέλειο φρενάρισμα, απλοποίηση του χαμηλώματος και ανύψωσης του φορτηγού σε ένα ορισμένο επίπεδο και την άνεση του καθίσματος του οδηγού (κάθισμα).

Αυτός ο τύπος πλεονεκτήματος έγκειται στην παρουσία πρόσθετων μονάδων και συγκροτημάτων, επίσης περιοδικά αποτυγχάνουν.

Η σύνθεση τέτοιων κόμβων περιλαμβάνει:

1. αποθήκευση ενέργειας;
2. βρύσες αέρα?
3. πνευματικός συμπιεστής?
4. πνευματικός υδραυλικός ενισχυτής (PGU).

Τέτοια εξαρτήματα είναι σημαντικά στοιχεία στη λειτουργία οποιουδήποτε οχήματος και η μάρκα Renault MAGNUM δεν αποτελεί εξαίρεση. Σε αυτό το πλαίσιο, το κόστος των μονάδων είναι αρκετά υψηλό, επιπλέον, θα χρειαστεί να προσλάβετε ειδικευμένους υπαλλήλους για την επισκευή της μονάδας Renault Magnum CCGT. Μόνο αυτού του είδους οι εργασίες επισκευής είναι αρκετά επικίνδυνες για τον άνθρωπο και είναι προτιμότερο να επικοινωνήσετε με το εξειδικευμένο μας πρατήριο. Γιατί οι επισκευές πρέπει να εμπιστεύονται μόνο επαγγελματίες.

Το πρατήριο εκτελεί τις ακόλουθες εργασίες επισκευής:

1. αντικατάσταση ή επισκευή συσσωρευτών ισχύος.
2. αντικατάσταση ή επισκευή CCGT.
3. αντικατάσταση ή επισκευή πνευματικών συμπιεστών αυτοκινήτων.
4. αντικατάσταση ή επισκευή αεροσυμπιεστών.

Προσιτή τιμή επισκευής.

Εργαζόμαστε μόνο στις εγκαταστάσεις μας, επομένως δεν υπάρχουν πρόσθετα έξοδα ενοικίασης, γεγονός που μειώνει σημαντικά το κόστος της υπηρεσίας.

Υψηλή ποιότητα.

Για την επισκευή χρησιμοποιείται σύγχρονος εξοπλισμός και τεχνικές. Οι ειδικοί μας έχουν πολυετή εμπειρία.

Όλα τα ανταλλακτικά παραδίδονται από αξιόπιστους κατασκευαστές στην αρχική τους μορφή. Μετά την είσοδο στην αποθήκη, όλα τα προϊόντα περνούν στις προδιαγραφές και τα πρότυπα χρήσης. Επομένως, δεν υπάρχει ελαττωματικό αντικείμενο.

Γρήγορη εξυπηρέτηση.

Για τις ανάγκες του πελάτη συμβιβαζόμαστε με την εργασία και πραγματοποιούμε επισκευές στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Για όλες τις εργασίες που εκτελούνται, υπάρχει εγγύηση λειτουργίας, η οποία γράφεται από τον διαχειριστή μας κατά την παράδοση του αυτοκινήτου στον ιδιοκτήτη.

Διαγνωστικά.

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής, οι ειδικοί μας πραγματοποιούν λεπτομερή διάγνωση του οχήματος.

Διαθεσιμότητα ανταλλακτικών

Σε μόνιμη βάση διαθέτουμε αυθεντικά μοντέλα καινούργιων και μεταχειρισμένων ανταλλακτικών, ενώ πραγματοποιούμε και την παραγγελία των απαραίτητων ανταλλακτικών κατόπιν αιτήματος του πελάτη.

Πραγματοποιούμε αποσυναρμολόγηση

Οι πελάτες συχνά απευθύνονται σε φορτηγά, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε, μπορούμε εύκολα να αναλάβουμε την πιο δύσκολη δουλειά. Η ποιότητα είναι εγγυημένη.

Πραγματοποιούμε διάφορες εργασίες επισκευής σε ευρωπαϊκά φορτηγά Renault στο συντομότερο δυνατό χρόνο και σε υψηλό επίπεδο ποιότητας.Επικοινωνήστε μαζί μας οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας για μια αρχική εξειδικευμένη συμβουλή και φέρτε το αυτοκίνητό σας για διαβούλευση. Μετά από αυτό συμφωνούμε σε όλα τα σημεία των εργασιών επισκευής. Ανάλογα με την ανάγκη, πραγματοποιείται παραγγελία νέου ανταλλακτικού ή επιλέγουμε από μια μεγάλη γκάμα μεταχειρισμένων ανταλλακτικών. Δεν θα το μετανιωσεις! Χαιρόμαστε πάντα που σας βλέπουμε!

Στη χαμηλωμένη θέση υπάρχει διαρροή, πέρασαν σε υψηλή, δεν υπάρχει διαρροή σε ουδέτερη ταχύτητα, τα κάναμε όλα αυτά, αφού πολλές φορές άλλαξαν από χαμηλή σε υψηλή και αντίστροφα, η διαρροή εξαφανίστηκε, πείτε μου ποιος είναι ο λόγος ? Ευχαριστούμε για την ανταπόκριση σας! ! !

Καλημέρα, πείτε μου ποιος είναι ο λόγος, η κατάσταση είναι έτσι στο Daf όταν πιέζεται ο συμπλέκτης, μπορείτε να ακούσετε μια διαρροή αέρα στην περιοχή του psu όταν απελευθερωθεί η διαρροή, όχι τι θα μπορούσε να είναι το λόγος?

Πες μου πώς να αντλήσω σωστά τον συμπλέκτη στο κινέζικο shahman f, διαφορετικά μετά την αντικατάσταση του psu, βαρέθηκα να αντλώ

Παρακαλώ δώστε μου το email σας

Μεγαλώνει ένα παιδί στην οικογένειά σας; Όπως είναι φυσικό, το παιδί απολαμβάνει να διακοσμεί τα λουλούδια στην ταπετσαρία, σκίζοντας τα από τον τοίχο. Πρέπει να πλένετε περιοδικά το κάλυμμα τοίχου, να κολλάτε την ταπετσαρία. Όταν το παιδί μεγαλώσει, μπορείτε να κάνετε επισκευές στο Renault Magnum με τα χέρια σας, που θα επιστρέψουν το διαμέρισμα στην αρχική του εμφάνιση. Τα σύγχρονα υλικά δίνουν τη δυνατότητα να ζωντανέψουν τις πιο ενδιαφέρουσες λύσεις, να ανακαινίσουν πλήρως το σπίτι.

Η ζωή κυλά γρήγορα, η μια μέρα μοιάζει με την άλλη. Θέλετε ποικιλία, αλλαγή σκηνικού; Το συνεχές πρόγραμμα εργασίας προβλέπει συνεχή απασχόληση στην υπηρεσία, πρέπει να είστε στο σπίτι μόνο τα βράδια. Μια εξαιρετική λύση θα ήταν μια σύμβαση για την επισκευή εξοπλισμού γραφείου, ένα εφάπαξ δείγμα ενός διαμερίσματος, που σας επιτρέπει να φέρετε μια νέα νότα ευχαρίστησης στη ζωή σας. Μπορείτε να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη εταιρεία που προσφέρει υπηρεσία κλειδί στο χέρι.

Πώς να ανακαινίσετε το διαμέρισμα ή το σπίτι σας αν δεν υπάρχει καθόλου χρόνος; Αυτή τη στιγμή, η ευκαιρία να επικοινωνήσετε με επαγγελματίες που είναι έτοιμοι να αναζωογονήσουν πλήρως τις εγκαταστάσεις σας είναι αρκετά δημοφιλής. Πιστοποιημένοι σχεδιαστές αναπτύσσουν έργα, οι εταιρείες προσφέρουν την ευκαιρία να εκτελούν τηλεοράσεις LCD με κλειδί στο χέρι προς επισκευή. Δεν χρειάζεται να αγοράζετε μόνοι σας υλικά, να προσλαμβάνετε εργάτες, να ελέγχετε τη διαδικασία.

Το Renault Magnum (Renault Magnum) έχει γίνει από καιρό το αγαπημένο φορτηγό πολλών μεταφορέων. Εκτιμούν αυτό το όχημα για την ποιότητα, την αξιοπιστία και την ευκολία συντήρησης. Έχω ήδη περιγράψει τα πλεονεκτήματα του Magnum (μπορείτε να το διαβάσετε εδώ), τις ελλείψεις του (εδώ) και τις ιδιαιτερότητες λειτουργίας του (διαβάστε εδώ). Σήμερα θα σας πω για μερικά από τα χαρακτηριστικά των ανταλλακτικών για το Renault Magnum.

Αλλά πρώτα, θέλω να σημειώσω ότι αυτό το φορτηγό δεν παράγεται πλέον. Στις 26 Ιουνίου 2013, τα 2 τελευταία αντίγραφα του Magnum βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στη Λυών της Γαλλίας. Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία Renault λάνσαρε μια νέα σειρά αυτοκινήτων T Range, έτσι αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τις υπηρεσίες του διάσημου Magnum. Σημειώστε ότι τα πρώτα Magnum βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1990. Όμως μέχρι τώρα σερφάρουν ενεργά στην απεραντοσύνη της (και όχι μόνο) πατρίδας μας, όντας ένα από τα πιο γνωστά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

Φίλτρο καυσίμων Συχνά «καλύπτεται», αφού η ποιότητα του οικιακού καυσίμου ντίζελ είναι κακή. Πρέπει να αλλάζει σε ζευγάρια. Και όχι μόνο με συντήρηση. Σας συμβουλεύω να αλλάξετε τα φίλτρα καυσίμου μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Φίλτρο υδραυλικού τιμονιού πρέπει να αντικατασταθεί κάπου μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή περίπου μία φορά το χρόνο. Το φίλτρο υδραυλικού τιμονιού δεν μπορεί να πλυθεί, να επισκευαστεί και να επεκταθεί.

Κύρια ζώνη αρκετό για 2 χρόνια (200 χιλιάδες χλμ). Οι κύλινδροι αλλάζουν ανάλογα με την κατάστασή τους. Είναι σημαντικό να είναι χωρίς ρωγμές και σκοράρισμα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη ζώνη για όσους μεταφορείς έχουν αυτοκίνητα με μεγάλα χιλιόμετρα.

Γεννήτρια εξυπηρετεί περίπου όσο ο κινητήρας. Αλλά κάθε δύο χρόνια πρέπει να αλλάζετε τα πινέλα. Αντί για μια νέα γεννήτρια, μπορείτε να αγοράσετε μια ανακαινισμένη, το κόστος της οποίας είναι περίπου ένα τρίτο χαμηλότερο.

Αεροσυμπιεστής λειτουργεί κανονικά για περίπου 500 χιλιάδες χλμ, μετά μπορεί να οδηγήσει λάδι.Πωλείται κιτ επισκευής από παρεμβύσματα, αλλά η τιμή του είναι περίπου ίση με το κόστος του συμπιεστή. Το φίλτρο στεγνωτηρίου αλλάζει κάθε έξι μήνες.

Αντλία ακροφυσίου πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Εξυπηρετεί στην Ουκρανία για περίπου δύο χρόνια, στην Ευρώπη - για 5-7 χρόνια.

Κιτ επισκευής Kingpin θα διαρκέσει περίπου 3 χρόνια. Πολλά εξαρτώνται από την κατάσταση των ελατηρίων. Σημειώστε ότι το κιτ είναι εναλλάξιμα με το κιτ επισκευής Renault Premium των ίδιων ετών. Το κόστος είναι σχεδόν το ίδιο.

Ρουλεμάν απελευθέρωσης εξυπηρετεί 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντέχοντας δύο αντικαταστάσεις συμπλέκτη. Μια προηγούμενη ανάλυση υποδηλώνει συχνά τις ενέργειες ενός αναλφάβητου οδηγού.

Δίσκος συμπλέκτη, κατά κανόνα αρκεί για 2 χρόνια (200.000 χλμ.), αν φυσικά διαχειριστείς σωστά το φορτηγό. Το μέρος είναι αξιόπιστο, το κύριο πράγμα είναι να το χρησιμοποιήσετε επιδέξια.

Κύλινδρος συμπλέκτη εργασίας (PSU) θα λειτουργήσει για 6-7 χρόνια. Όπως δείχνει η πρακτική, το κιτ επισκευής συχνά δεν βοηθά, επομένως πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το εξάρτημα, διαφορετικά θα σπαταλήσετε τα χρήματά σας.

Τουρμπίνα αλλαγή ανάλογα με τις συνθήκες. Συνήθως μετά από 7 χρόνια. Η διάρκεια ζωής του εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ και του λαδιού κινητήρα που χρησιμοποιείται. Εάν υπάρχει πολλή υγρασία στο καύσιμο ντίζελ, η τουρμπίνα θα πετάξει σε 2 χρόνια.

Κιτ επισκευής δαγκάνας... Βασικά, το κιτ με οδηγούς υπόκειται σε αντικατάσταση (περίπου κάθε 2 χρόνια).

Τακάκια μπροστινών φρένων θήλασε επίσης για δύο χρόνια. Προτείνω να το αλλάξετε ανάλογα με την κατάστασή τους. Είναι καλύτερα να αγοράσετε γνήσια εργοστασιακά μαξιλαράκια, θα διαρκέσουν περισσότερο.

Τακάκια πίσω φρένων θα διαρκέσει έως και τρία χρόνια. Καθαρίζετε πάντα τα τύμπανα κάθε φορά που τα αντικαθιστάτε. Πρέπει να αλλάξετε τα ίδια τα τύμπανα ανάλογα με την κατάστασή τους. Μπορούν να βγουν για 10 χρόνια.

Φώτα ομίχλης θα λειτουργήσει για 5-6 χρόνια. Δεδομένου ότι βρίσκονται χαμηλά σε σχέση με το επίπεδο του δρόμου, υποφέρουν από σήψη της καλωδίωσης τροφοδοσίας ή θραύσματα γυαλιού από πέτρες που πετούν.

Αντλία ανύψωσης καμπίνας χρησιμεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα και σπάνια χαλάει. Το κύριο πράγμα είναι να προσθέσετε λάδι. Μπορεί να βγει σε μικρή ποσότητα μέσω των σωλήνων. Αυτό σηματοδοτεί μια πιθανή βλάβη.

Γκάζι χαλάει λόγω επαφής με την υγρασία (βρωμιά, χιόνι, αντιδραστήρια δρόμου). Δεν είναι δυνατή η ανακαίνιση.

Ο πνευμονοϋδραυλικός ενισχυτής (PGU) χρησιμεύει για τη μείωση της προσπάθειας στο πεντάλ του συμπλέκτη. Η άνεση και η ασφάλεια της λειτουργίας του φορτηγού εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του συστήματος.

Κύριο ρόλο στη σωστή λειτουργία του συμπλέκτη παίζει ο ενισχυτής, ο οποίος συμμετέχει σε όλες τις λειτουργίες οδήγησης χωρίς περιττές επιπλοκές και αυξάνει την περίοδο λειτουργίας του συμπλέκτη.

Αυτός ο μηχανισμός μπορεί μερικές φορές να αποτύχει, επομένως, εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

• Ο πεπιεσμένος αέρας δεν ρέει λόγω της διόγκωσης της βαλβίδας εισαγωγής του πνευματικού ενισχυτή.
• Μπλοκάρισμα του εμβόλου ακολουθίας του πνευματικού ενισχυτή λόγω διόγκωσης του εμβόλου ακολούθου του δακτυλίου στεγανοποίησης ή του ελαστικού δακτυλίου.
• Φθαρμένη ή παραμορφωμένη περιχειρίδα του πνευματικού εμβόλου του ενισχυτή.
• Είσοδος αέρα στο υδραυλικό σύστημα, διαρροή υγρού εργασίας.

Εάν εισέλθει αέρας στην υδραυλική κίνηση για την απεμπλοκή του συμπλέκτη, το πεντάλ μπορεί να "αστοχήσει" και, ως αποτέλεσμα, ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τις φυσαλίδες αέρα με μέρος του υγρού φρένων (εξαερώστε τον συμπλέκτη). Κατά τη διάρκεια της άντλησης, είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού στη δεξαμενή. Εάν υπάρχει σημαντική μείωση στο επίπεδο, πρέπει να συμπληρώσετε το υγρό.

Το κέντρο Autotech "ZAGORETS" έχει στη διάθεσή του όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για τη διάγνωση και την αντικατάσταση μονάδων CCGT σε φορτηγά Renault μικρής, μεσαίας και μεγάλης μεταφορικής ικανότητας, καθώς και σε μίνι λεωφορεία. Όλες οι εργασίες μας παρέχονται με 100% εγγύηση. Είναι δυνατό να αναχωρήσει ομάδα επισκευής για διαγνωστικά και μικρές επισκευές.

Το Autotechcenter "ZAGORETS" παράγει επαγγελματικά διάγνωση και αντικατάσταση CCGT επαγγελματικών οχημάτων Renault σε σύντομο χρονικό διάστημα και με εγγύηση ποιότητας. Οι πλοίαρχοί μας θα σας συμβουλεύσουν για όλα τα θέματα που σχετίζονται με τη λειτουργία, την πρόληψη, τη συντήρηση των φορτηγών.

Renault Magnum Red and White ›Ημερολόγιο › Knorr-Bremse AE 4525 Επισκευή βαλβίδας ασφαλείας κυκλώματος Renault Magnum 4

Τα μάτια φοβούνται, αλλά τα χέρια ... Αλλά τα χέρια, όπως αποδείχθηκε, δεν φοβούνται και το κάνουν. Γεια σε όλους! Σήμερα, άλλη μια μη ενδιαφέρουσα καταχώρηση στο BZ μου, αλλά πολύ χρήσιμη. Θα είναι πολύ χρήσιμο για όσους έχουν:
α) Renault Magnum,
β) η βαλβίδα 4 κυκλωμάτων αποτυγχάνει περιοδικά,
γ) βαρέθηκε να πληρώνει το διάφραγμα και την αντικατάσταση στους τεχνίτες.

Μερικοί άνθρωποι αποκαλούν αυτή τη βρύση 6-κύκλωμα, κάποιοι την αποκαλούν 4-κύκλωμα. Αρχικά, θα δείξω τι είναι και πού είναι εγκατεστημένο στο Renault Magnum.

Το πρόβλημα, για μένα προσωπικά, ήταν το εξής: μετά την επισκευή του γερανού, με την πάροδο του χρόνου, αντλεί αέρα όλο και χειρότερα σε ένα κύκλωμα, το οποίο είναι υπεύθυνο για τον συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων, το κάθισμα, το τιμόνι, την καμπίνα και τα μαξιλάρια του τρέιλερ. Φτάνει στο σημείο που χρειάστηκε να μπει αέρας στο σύστημα για έως και μισή ώρα. Αντιμετωπίζεται από διάφραγμα γερανού χρησιμοποιώντας κιτ επισκευής (κιτ επισκευής). Ακόμα και στην Ουκρανία, στο Dnepropetrovsk, στον ιδιόκτητο σταθμό, εγκατέστησα έναν νέο πρωτότυπο γερανό σε κοσμική τιμή και μπορεί να βοηθούσε για ένα χρόνο. Ένα χρόνο αργότερα, ήταν απαραίτητο να το ξανακάνουμε. Έτσι κατέληξα με έναν γερανό στο αποθεματικό, ο οποίος βρίσκεται σε ετοιμότητα, και ο δεύτερος, φυσικά, τοποθετημένος στο τρακτέρ.

Αρχικά, αφαιρέστε το γερανό. Εδώ, για λόγους ενδιαφέροντος, θα επισυνάψω μερικές φωτογραφίες, αλλά δεν θα εξηγήσω τι και γιατί θα στρίψω. Δεν το χρειάζεσαι, αλλά αυτός που το χρειάζεται και που έχει τέτοιο αυτοκίνητο θα το καταλάβει επί τόπου. Εντάξει, θα γράψω λίγα λόγια))

Ο διαγνωστικός έλεγχος των τμημάτων άντλησης Renault Magnum πραγματοποιείται με έλεγχο της απόδοσης στις καθορισμένες λειτουργίες και τη συμμόρφωση με το σήμα BIP στη βάση BOSCH EPS815 (εξοπλισμένη με CAM847), ακολουθούμενη από εκτύπωση του αποτελέσματος. Τιμή 1000 R.

Η επισκευή ξεκινά πάντα με ένα πλήρες διαγνωστικό και μόνο αφού βεβαιωθούμε ότι οι παράμετροί της δεν ταιριάζουν ουσιαστικά στα πρότυπα, προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του τμήματος της αντλίας. Η διαδικασία επισκευής συνίσταται στην επίτευξη στεγανότητας του συστήματος ελέγχου έγχυσης με την αποκατάσταση των γεωμετρικών παραμέτρων του οδηγού και της έδρας της βαλβίδας ελέγχου και την εγκατάσταση μιας υπερμεγέθους βαλβίδας.

Μετά τη συναρμολόγηση σε νέες στεγανοποιήσεις, προσαρμόζονται οι παράμετροι της παραγωγικότητας του τμήματος άντλησης στις δεδομένες λειτουργίες και η τιμή του σήματος BIP, με εκτύπωση των αποτελεσμάτων.
Όλα τα ανταλλακτικά επιστρέφονται στον πελάτη χωρίς αποτυχία. Εάν χρειαστεί, οι ειδικοί μας θα εξηγήσουν λεπτομερώς τον λόγο για την αντικατάσταση κάθε εξαρτήματος. Να αποφύγω
δυσπιστία, δεν παρεμβαίνουμε στην παρουσία του πελάτη κατά τη διάρκεια δοκιμών και αντιμετώπισης προβλημάτων τμημάτων άντλησης.

Κόστος επισκευής 3500 R. Το κόστος των διαγνωστικών περιλαμβάνεται στο τελικό κόστος της επισκευής, εάν χρειαστεί.

Πιθανοί αριθμοί τμημάτων άντλησης (η λίστα ενημερώνεται συνεχώς):

0414693001 (0 414 693 001), 0414693006 (0 414 693 006), 0414755002 (0 414 755 002), 0414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414 755 006), 7421005584, 7421219977, 74850011590, 5001828 313GC5230M.

Ειδική προσφορά για ιδιοκτήτες περιπτέρων CMX3000 προηγούμενα χρόνια κυκλοφορίας: προσφέρουμε την αντικατάσταση παλαιών περιπτέρων με νέα της τελευταίας τροποποίησης με πρόσθετη πληρωμή 599 χιλιάδων ρούβλια.
Λαμβάνετε περίπτερο CMX3000-V10 με νέες δυνατότητες, υπηρεσία εκτεταμένης εγγύησης 24 μηνών και δωρεάν εκπαίδευση στο κέντρο εκπαίδευσης Dongfang.
Λόγω περιορισμένων αποθεμάτων, η προσφορά ισχύει έως 31 Οκτωβρίου 2018. Δείτε το φόρουμ Dongfang για λεπτομέρειες.

Σας προσκαλούμε στις 12-16 Νοεμβρίου 2018 στο Κέντρο Δοκιμών Dongfang στο Lyubertsy για την εκπαίδευση «Διαρρύθμιση και επισκευή εξαρτημάτων Common Rail». Δείτε το φόρουμ Dongfang για λεπτομέρειες.

Καλούνται να εργαστούν υπενθυμιστές και ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ για εργασίες με φορτηγά DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Υποχρεωτική απαίτηση: ικανότητα εργασίας με πρωτότυπους καταλόγους για την επιλογή ανταλλακτικών. Επικοινωνήστε μαζί μας μέσω τηλεφώνου +7(909)929-5337 ή καλώντας ένα δωρεάν πολυκαναλικό τηλέφωνο +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - ρωγμές μεταξύ των βαλβίδων εξαγωγής