Επισκευή πιεζοηλεκτρικών μπεκ bosch DIY

Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ χρησιμοποιούνται πλέον ολοένα και περισσότερο στα συστήματα καυσίμου κοινού σιδηροδρόμου σε σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. Οι σχεδιαστές λαμβάνουν ένα εργαλείο για να τελειοποιούν τους κινητήρες τους, ενώ οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και οι μηχανικοί λαμβάνουν ένα σωρό οικονομικές και τεχνικές αποχρώσεις. Ποια είναι λοιπόν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα; Ο κινητήρας θα αντιμετωπίσει το θέμα.

Η εισαγωγή του συστήματος Common Rail, που έλαβε χώρα στα τέλη της δεκαετίας του '90, ήταν ένα νέο ορόσημο στην ανάπτυξη του κινητήρα Diesel. Η εν σειρά αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) αντικατέστησε την κύρια αντλία και τα υδραυλικά μπεκ έδωσαν τη θέση τους σε μπεκ με ηλεκτρονικά ελεγχόμενες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Σε αντίθεση με το προηγούμενο σχέδιο, όπου το άνοιγμα της βελόνας του ακροφυσίου οφείλεται μόνο στην πίεση, τα ηλεκτροϋδραυλικά ακροφύσια λειτουργούν με ελαφρώς διαφορετικό τρόπο. Σε κατάσταση ηρεμίας, η πίεση καυσίμου στον κώνο της βελόνας του ακροφυσίου και στο θάλαμο της βαλβίδας ελέγχου που βρίσκεται πάνω από τη βελόνα είναι η ίδια, η βελόνα με ελατήριο κλείνει τα ακροφύσια και δεν πραγματοποιείται έγχυση. Όταν λαμβάνεται ένα σήμα από τη μονάδα ελέγχου, ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η πίεση πάνω από τη βελόνα απελευθερώνεται, ανεβαίνει, ανοίγουν τα ακροφύσια και πραγματοποιείται η έγχυση.

Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο, στον οποίο αντί για ηλεκτρομαγνήτη με κινούμενο πυρήνα, χρησιμοποιείται ένας άλλος ερμηνευτής - ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. Έχει το σχήμα τετράγωνης στήλης, που αποτελείται από πλήθος κεραμικών πλακών στοιβαγμένων το ένα πάνω στο άλλο και συντηγμένων μεταξύ τους. Υπό την επίδραση του ρεύματος, προκύπτει ένα πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο, λόγω του οποίου η δομή είναι σε θέση να αλλάξει γρήγορα το μήκος της, ενεργώντας στη βαλβίδα ελέγχου. Σε σύγκριση με έναν ηλεκτρομαγνήτη, το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο παρέχει ταχύτερη απόκριση, ο χρόνος της οποίας είναι περίπου 0,1 ms (έναντι 0,5 ms για ένα ακροφύσιο με ηλεκτρομαγνήτη), και είναι επίσης ικανό να δημιουργήσει μεγαλύτερη δύναμη στη βαλβίδα ελέγχου και έχει μεγαλύτερη διαδρομή ακρίβεια για γρήγορη διακοπή, παροχή καυσίμου.

Σχεδιασμός πιεζοηλεκτρικού ακροφυσίου: 1 - πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. 2 - υδραυλικός αντισταθμιστής. 3 - βαλβίδα ελέγχου. 4 - ροδέλα γκαζιού. 5 - βελόνα ψεκασμού

Η χρήση ενός πιεζοηλεκτρικού στοιχείου στον εγχυτήρα επέτρεψε στους σχεδιαστές να εφαρμόσουν έως και δέκα ψεκασμούς ανά κύκλο κινητήρα - προκαταρκτική, κύρια, μετά την έγχυση. Ταυτόχρονα, οι ίδιες οι μερίδες, ο όγκος και η συχνότητά τους μπορούν να ρυθμιστούν ευέλικτα εδώ, με βάση τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Έτσι, επιτυγχάνεται η ομαλότητα και η πληρότητα της καύσης του καυσίμου στον κινητήρα, μειώνεται ο θόρυβος και η τοξικότητα. Για τους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ σε επιβατικά αυτοκίνητα, τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ γίνονται αναπόσπαστο στοιχείο στο σχεδιασμό του συστήματος καυσίμου. Αλλά η υψηλή τεχνολογία έχει ένα τίμημα.

Από την άποψη του σέρβις, το κύριο χαρακτηριστικό των πιεζοηλεκτρικών μπεκ είναι η υψηλή πολυπλοκότητα της επισκευής, η οποία απαιτεί ειδικό εξοπλισμό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι επισκευές είναι εντελώς αδύνατες. Ταυτόχρονα, τα ίδια τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ είναι πολύ απαιτητικά για την ποιότητα του καυσίμου, τη σύστασή του και τον βαθμό καθαρισμού, με μια μείωση στην οποία αποτυγχάνουν γρήγορα.

Τα Piezo μπεκ για κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων κατασκευάζονται από εταιρείες όπως η Bosch, η Delphi, η Denso και η Siemens. Αλλά δεν βιάζονται να δώσουν αυτή την αγορά σε υπηρεσίες επισκευής τρίτων, προσφέροντας εξ ολοκλήρου αντικατάσταση. Αυτό το εξάρτημα είναι αρκετά ακριβό: ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο, ένας πιεζοηλεκτρικός εγχυτήρας μπορεί να κοστίσει από 16.000 έως 40.000 ρούβλια. Επομένως, οι επισκευές, το μέσο κόστος των οποίων είναι το μισό ή λιγότερο από την τιμή ενός νέου ακροφυσίου, είναι σε ζήτηση. Αλλά δεν μπορεί να το χειριστεί κάθε υπηρεσία.

Η βαλβίδα ελέγχου τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει.Σε αυτή την περίπτωση, το εξάρτημα κατασκευάζεται με υψηλή ακρίβεια και διάσταση σε επίπεδο micron.

Οι δυσκολίες ξεκινούν ήδη από τη στιγμή της διάγνωσης, η οποία δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί σε συνεργείο γκαράζ. Για παράδειγμα, μια δοκιμή μετάγγισης, όταν σωλήνες με γυαλιά συνδέονται με τα εξαρτήματα αποστράγγισης στη γραμμή επιστροφής, σε ένα σύστημα με πιεζοηλεκτρικούς εγχυτήρες είναι απλά αδύνατο να γίνει αυτό, αφού πρέπει να υπάρχει αντίθλιψη στη γραμμή επιστροφής.

Όπως λένε οι στρατιωτικοί, η πιο ευάλωτη είναι η βαλβίδα ελέγχου, η οποία αποτυγχάνει τις περισσότερες φορές. Επιπλέον, είναι ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα - η δυσλειτουργία του μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία ολόκληρου του ακροφυσίου. Η βαλβίδα είτε αντικαθίσταται στο σύνολό της είτε αποκαθίσταται με λείανση και περιτύλιξη του άκρου εργασίας της ίδιας της βαλβίδας και του άκρου εργασίας της έδρας της βαλβίδας. Αλλά αυτό δεν είναι εύκολο να γίνει. Η βαλβίδα έχει πολύ υψηλή ακρίβεια κατασκευής με παραμέτρους μέτρησης σε επίπεδο micron.
Για παράδειγμα, ο ώμος στην κορυφή του πώματος της βαλβίδας έχει πλάτος περίπου εκατό μικρά (ένα δέκατο του χιλιοστού) και πρέπει να υπάρχει μια συγκεκριμένη γωνία λοξοτομής. Και όσο ακριβέστερα αναπαράγονται οι εργοστασιακές παράμετροι, τόσο πιο εύκολο θα είναι να ρυθμίσετε το μπεκ και τόσο μεγαλύτερη θα είναι η διάρκεια ζωής του.

Ντμίτρι Εφρεμένκο, διευθυντής της εταιρείας> - "Europrom":

- Τα ρουλεμάν κύλισης στις μονάδες οικιακών εργαλειομηχανών έχουν μεγαλύτερες ανοχές για αντίστροφη κίνηση και διάκενα από τις βαλβίδες των πιεζοηλεκτρικών μπεκ. Συνεπώς, είναι αδύνατο να επιτευχθεί η απαιτούμενη ακρίβεια σε τέτοια μηχανήματα. Ως εκ τούτου, έπρεπε να σχεδιάσουμε μόνοι μας τον εξοπλισμό για την αποκατάσταση, οι επιμέρους μονάδες και στοιχεία του οποίου έπρεπε να αγοραστούν στην Ελβετία.

Είναι επίσης δυνατό να αποκατασταθούν οι ψεκαστήρες, στους οποίους η βελόνα και η σέλα επεξεργάζονται και τρίβονται, τα ακροφύσια φουσκώνουν. Εάν ο ψεκαστήρας υποστεί ανεπανόρθωτη ζημιά (για παράδειγμα, όταν το ακροφύσιο υπερθερμαίνεται), τότε λαμβάνεται ένα τμήμα από άλλο ακροφύσιο, όπου μπορεί να αποκατασταθεί ο ψεκαστήρας. Το ίδιο κάνουν και με τις βαλβίδες, οι ποικιλίες των οποίων, σε αντίθεση με τους τύπους ψεκαστικών, είναι δέκα φορές μικρότερες, γεγονός που διευκολύνει πολύ την επιλογή. Για παράδειγμα, τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch μπορούν να χρησιμοποιούν την ίδια βαλβίδα σε περισσότερα από δέκα διαφορετικά μπεκ.

Πρόσφατα εμφανίστηκαν στην αγορά νέα ανταλλακτικά κινεζικής κατασκευής (βαλβίδες, υδραυλικοί ανυψωτές, ψεκαστήρες). Αλλά η ποιότητά τους «επιπλέει» πολύ, είναι δύσκολο να καταλάβεις πού είναι το μη αυθεντικό, κατάλληλο για επισκευή και πού είναι τα πεταμένα χρήματα.

Οι Κινέζοι προσφέρουν με τη μορφή ανταλλακτικού και πιεζοηλεκτρικού στοιχείου, που είναι και ένα από τα αδύναμα σημεία του πιεζοηλεκτρικού μπεκ. Αλλά, όπως λένε οι στρατιωτικοί, η αντικατάστασή του δεν δικαιολογεί τον εαυτό της από άποψη κόστους εργασίας. Μέρος του πιεζοηλεκτρικού στοιχείου συγκολλάται σταθερά στην υποδοχή με συνδετήρες, οι οποίοι, με τη σειρά τους, πιέζονται στο σώμα, το οποίο σχηματίζει μια μη διαχωρίσιμη δομή. Επομένως, είναι ευκολότερο να αντικαταστήσετε πλήρως αυτό το μέρος του σώματος.

Ο πιεζοηλεκτρικός εγχυτήρας είναι ένα εξάρτημα υψηλής τεχνολογίας, που προοριζόταν αρχικά για αντικατάσταση στο σύνολό του και δύσκολο να επισκευαστεί. Αλλά η ζωή υπαγορεύει τους δικούς της κανόνες - εμφανίστηκαν υπηρεσίες στις οποίες έμαθαν πώς να αποκαθιστούν αυτά τα μέρη έτσι ώστε ο πελάτης να είναι ικανοποιημένος. Μένει να πουν το λόγο τους στους κατασκευαστές του μη γνήσιου και να αρχίσουν να παράγουν ανάλογα. Και επίσης στους ίδιους τους κατασκευαστές γνήσιων πιεζοηλεκτρικών μπεκ, προσφέροντας ιδιόκτητες τεχνολογίες αποκατάστασης και ανταλλακτικά για επισκευές.

Alexey Zubikov, Επικεφαλής Ανάπτυξης Δικτύων, Bosch Diesel Center / Service στη Ρωσία, την Υπερκαυκασία και την Κεντρική Ασία:

- Για την επισκευή πιεζοηλεκτρικών μπεκ στα συνεργεία Bosch Diesel Service, η εταιρεία δεν διαθέτει ακόμη την τεχνολογία, τα σετ ειδικών εργαλείων και τα ανταλλακτικά δεν είναι έτοιμα. Προς το παρόν, μπορούμε να διαγνώσουμε μόνο αυτόν τον τύπο εγχυτήρα. Προβλέπεται ότι θα αρχίσουμε να παρέχουμε υπηρεσίες επισκευής πιεζοηλεκτρικών μπεκ από το 2017–2018.

Στην εποχή μας, η ραγδαία ανάπτυξη της τεχνολογίας συμβάλλει στην ανακάλυψη πιο πρακτικών και φιλικών προς το περιβάλλον εφευρέσεων. Οι κατασκευαστές συστημάτων καυσίμου ντίζελ βελτιώνουν συνεχώς τις μονάδες τους.Αν νωρίτερα τα μπεκ ελέγχονταν, ας πούμε, μηχανικά, τότε εμφανίστηκαν ηλεκτρικά στοιχεία στον έλεγχο του συστήματος καυσίμου. Αυτό κατέστησε δυνατή την ακριβέστερη παρακολούθηση και έλεγχο του συστήματος έγχυσης. Αλλά τα ίδια τα ακροφύσια παρέμειναν ένα καθαρά μηχανικό προϊόν και η ταχύτητα της λειτουργίας τους εξαρτιόταν από τις παραμέτρους του δυναμισμού της λειτουργίας αυτών των μηχανικών μονάδων.

Στα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ των πρώτων γενεών, το καύσιμο που τροφοδοτήθηκε στον κύλινδρο χωρίστηκε σε προκαταρκτική και κύρια δόση. Αλλά το σύστημα έγχυσης αποδείχθηκε πιο αποτελεσματικό, όπου, σε ένα στάδιο εργασίας του μπεκ ψεκασμού, το καύσιμο χωρίζεται στον μέγιστο δυνατό αριθμό μικροτμημάτων.

Για αυτό, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η ταχύτητα απόκρισης των μηχανισμών ελέγχου και ενεργοποίησης του εγχυτήρα. Για το σκοπό αυτό σχεδιάστηκε ένα πιεζοκεραμικό ακροφύσιο, το οποίο λειτουργεί τέσσερις φορές πιο γρήγορα από ένα παραδοσιακό ηλεκτρομαγνητικό.

Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες του σχεδιασμού αυτού του τύπου μπεκ, προσθέτουν τα δικά τους ειδικά σε όλες τις «πληγές» των παραδοσιακών ηλεκτρομαγνητικών μπεκ.

Βασικά, εκδηλώνονται με αυτόν τον τρόπο: το αυτοκίνητο δεν ξεκινάει καλά (δεν θα ξεκινήσει καθόλου). στάβλοι σε φορτίο? troite? στάβλοι στο ρελαντί? η πρόσφυση χάνεται υπό φορτίο. την εμφάνιση γκρίζου καπνού στο ρελαντί και μαύρου στο φορτίο.

Οι λόγοι για τέτοια ελαττώματα στη λειτουργία του αυτοκινήτου μπορεί να ποικίλλουν, αλλά αρκετά συχνά παρατηρούμε τη βασική αιτία στα μπεκ. Επομένως, εάν εντοπιστούν τέτοια συμπτώματα στον πετρελαιοκινητήρα σας, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να περάσετε από τη διάγνωση υπολογιστή. Είναι φθηνό και θα σας εξοικονομήσει ένα καλό χρηματικό ποσό στην περίπτωσή σας.

Εάν τα διαγνωστικά προσδιορίσουν απώλεια (υπέρβαση) πίεσης στο σύστημα, βραχυκύκλωμα στα μπεκ ή σημαντική ανισορροπία στη λειτουργία των κυλίνδρων, τότε πρώτα δώστε προσοχή στα μπεκ. Συχνά είναι η αιτία αυτών των προβλημάτων.

Ο πιεζοηλεκτρικός εγχυτήρας δεν συγκρατεί την πίεση - το τμήμα ακριβείας της βαλβίδας μεταγωγής είναι κατεστραμμένο. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει καλά. Μπορεί επίσης να σταματήσει υπό φορτίο.

Βραχυκύκλωμα του ακροφυσίου στη γείωση - το μονωτικό στρώμα του πιεζοηλεκτρικού στοιχείου είναι κατεστραμμένο. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καθόλου ή ξεκινά και μετά από ένα μικρό χρονικό διάστημα σταματά ακριβώς στο ρελαντί. Μερικές φορές, με μια τέτοια βλάβη, το αυτοκίνητο σταματά μόνο υπό φορτίο. Τις περισσότερες φορές βλέπουμε ένα τέτοιο ελάττωμα στο Trafic 2.0, λιγότερο συχνά σε αυτοκίνητα του ομίλου Volkswagen και Audi.

Αστοχία του ψεκαστήρα... Υπάρχουν, κατ 'αρχήν, δύο επιλογές: είτε ο ψεκαστήρας χύνεται είτε σφηνώνει στην κλειστή θέση. Στην πρώτη περίπτωση Το ακροφύσιο χαμηλής έκχυσης παράγει ελαφρύ καπνό σε ταχύτητα ρελαντί, ο οποίος εξαφανίζεται εντελώς υπό φορτίο. Εκδηλώνεται σε μη λειτουργικούς ψεκαστήρες μετά την αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων. Τα αυτοκίνητα του ομίλου Mercedes, λιγότερο συχνά η Audi, η Crafter, λατρεύουν να αρρωσταίνουν με τόσο ελαφρύ καπνό.

Αν ο ψεκαστήρας χύνεται πολύ (ανοιχτή σφήνα), θα υπάρχει περισσότερος καπνός. Επίσης, εμφανίζεται μαύρος καπνός στο φορτίο, ο οποίος συνοδεύεται από ένα χτύπημα. Αλλά ένα τέτοιο ελάττωμα έχει παρατηρηθεί μέχρι στιγμής πολύ σπάνια.

Στο κλειστή σφήνα του ψεκαστήρα, το αυτοκίνητο στο ρελαντί (η σφήνα γίνεται πιο αισθητή με μια μικρή πίεση στο σύστημα).

Αποσυμπίεση της γραμμής αποστράγγισης - μηχανική βλάβη στα στοιχεία της γραμμής αποστράγγισης, αστοχία της βαλβίδας αντεπιστροφής αυτής της γραμμής. Με μια τέτοια βλάβη, το αυτοκίνητο ξεκινά, λειτουργεί, αλλά σταματά με μικρό φορτίο. Αρκετά συχνά βλέπουμε τέτοιες ζημιές στο Trafic 2.0.

Νανεπαρκής χωρητικότητα του πιεζοηλεκτρικού στοιχείου (ή ασθενής αντίσταση) - το πιεζοκεραμικό στοιχείο είναι εκτός λειτουργίας. Εάν αυτό συνέβη σε έναν εγχυτήρα, τότε το μηχάνημα είναι troit. Εάν το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο χάσει χωρητικότητα σε πολλά μπεκ, τότε το όχημα μπορεί να χάσει την πρόσφυση.

Επισκευάζουμε με επιτυχία όλες τις αναγραφόμενες βλάβες των πιεζοηλεκτρικών μπεκ από το 2014. Δίνεται εγγύηση για την επισκευή πιεζοηλεκτρικών μπεκ και τηρείται αρχείο με τα επισκευασμένα αυτοκίνητα. Μέχρι σήμερα, έχουν γίνει σέρβις πάνω από δύο χιλιάδες μπεκ μόνο για το Trafic 2.0.

Αποκοπή πιεζοηλεκτρικό ακροφύσιο:
1 - γραμμή αποστράγγισης. 2 - ηλεκτρικός σύνδεσμος. 3 - πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. 4 - κανάλι υψηλής πίεσης. 5 - υδραυλικός κύλινδρος. 6 - συζευγμένα έμβολα. 7 - βαλβίδα μεταγωγής (πολλαπλασιαστής). 8 - πλάκα γκαζιού. 9 - βελόνα ψεκασμού. 10 - κάμερα nadigolny. 11 - γκάζι εξόδου.

Το πιεζοηλεκτρικό ακροφύσιο μπορεί να χωριστεί χονδρικά σε τρία μέρη: διευθύνων σύμβουλος, υδραυλικός και εκτελεστικός μέρος. Στην κορυφή έχουμε ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, το κύριο «μυστικό όπλο» του. Στη μέση υπάρχει ένας υδραυλικός κύλινδρος (άλλη μια καινοτομία) και μια βαλβίδα αλλαγής. Και από κάτω έχουμε ένα ψεκαστήρα και μια πλάκα γκαζιού (αποστάτης).

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτούς τους κόμβους.

Είναι συναρμολογημένο πιεζοκρύσταλλο (μήκους 30-40 mm), το οποίο αποτελείται από κεραμικές πλάκες συγκολλημένες μεταξύ τους. Όταν εφαρμόζεται ηλεκτρικός παλμός σε αυτό, μπορεί να επεκταθεί σε 0,1 ms

στα 80 μικρά.
Αυτό είναι αρκετό για να δράσει στη βελόνα του ψεκαστήρα του ακροφυσίου με δύναμη 6300 N. Για να αυξηθεί η απόδοση, στη δομή του προστίθενται παλλάδιο και ζιρκόνιο. Είναι ενδιαφέρον ότι καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια μόνο όταν εφαρμόζεται τάση. Και όταν η ηλεκτρική τάση είναι απενεργοποιημένη, αναγεννά αυτή την ενέργεια.

Πλαίσιο υδραυλικός κύλινδρος που βρίσκεται μέσα στο ελατήριο απόσβεσης. Υπάρχουν δύο συζευγμένα (εξαρτώμενα το ένα από το άλλο) έμβολα στο σώμα του κυλίνδρου. Ο χώρος μεταξύ τους γεμίζει με καύσιμο, το οποίο, χάρη σε μια βαλβίδα στη γραμμή αποστράγγισης, βρίσκεται υπό πίεση έως και 10 bar. Το καύσιμο εδώ λειτουργεί ως αμορτισέρ πίεσης. Ο υδραυλικός κύλινδρος λειτουργεί ως ενδιάμεσος μεταξύ του πιεζοηλεκτρικού στοιχείου και της βαλβίδας μεταγωγής.

Βαλβίδα μεταγωγής (πολλαπλασιαστής) - αυτή είναι μια βαλβίδα που είναι ένας διακόπτης μεταξύ των περιοχών χαμηλής πίεσης (στην κοιλότητα του ακροφυσίου γύρω από τον υδραυλικό κύλινδρο) και της υψηλής πίεσης, η οποία βρίσκεται πάνω από την πλάκα του γκαζιού και συνδέεται με τον θάλαμο του κυλίνδρου.

Σπρέι ελαφρώς διαφορετικό από την κλασική έκδοση. Αλλά η αρχή της λειτουργίας του είναι παρόμοια με τον ατμοποιητή ενός ηλεκτρομαγνητικού ακροφυσίου - το καύσιμο υψηλής πίεσης αντλείται ταυτόχρονα από την επάνω και την κάτω πλευρά της βελόνας. Αυτό επιτρέπει στο ακροφύσιο να διατηρείται κλειστό.

Πάνω από το σπρέι βρίσκεται πιάτο τσοκ... Είναι εξοπλισμένο με οπές μέσω των οποίων το καύσιμο ρέει μεταξύ του καναλιού υψηλής πίεσης, του ακροφυσίου ψεκασμού και του θαλάμου της βαλβίδας εναλλαγής.

Σε κατάσταση ηρεμίας, η βελόνα ψεκασμού, υπό την επίδραση υψηλής πίεσης και από τις δύο πλευρές ταυτόχρονα, βρίσκεται στην κλειστή θέση. Όταν ένας ηλεκτρικός παλμός εφαρμόζεται στο πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, αυτός διαστέλλεται. Ο πιεζοκρύσταλλος διαστέλλεται και ωθεί τα στοιχεία του υδραυλικού κυλίνδρου.

Ο υδραυλικός κύλινδρος, με τη σειρά του, ενεργεί στη βαλβίδα αλλαγής και ανοίγει το κανάλι γκαζιού εξόδου μέσω του οποίου το καύσιμο υπό πίεση ρέει έξω από nadigolny κάμερες. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση πάνω από τη βελόνα πέφτει και το καύσιμο μπαίνει υποτακτικός ο θάλαμος, ο οποίος βρίσκεται υπό υψηλή πίεση, ανυψώνει τη βελόνα ψεκασμού και πραγματοποιείται η έγχυση.

Αυτό είναι όλο. Αλλά το κύριο κόλπο είναι ότι όλη αυτή η σειρά διαδικασιών συμβαίνει με πολύ μεγάλη ταχύτητα. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα των πιεζοηλεκτρικών μπεκ.

• ταχύτητα και συχνότητα απόκρισης
• αριθμός ενέσεων σε έναν κύκλο εργασίας του εγχυτήρα
• ακρίβεια δόσης καυσίμου
• μείωση της θορυβώδους λειτουργίας του κινητήρα
• λειτουργία του ακροφυσίου σε υψηλές πιέσεις
• φιλικότητα προς το περιβάλλον

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η ταχύτητα του πιεζοηλεκτρικού μπεκ σας επιτρέπει να διαιρέσετε την παροχή καυσίμου σε μεγάλο αριθμό μικροδόσεων: πρώτα, υπάρχουν αρκετές προπαρασκευαστικές εγχύσεις, στη συνέχεια πραγματοποιείται η κύρια έγχυση και μετά η λεγόμενη μετά την έγχυση .

Έγχυση καυσίμου συμβαίνει με τέτοιο τρόπο ώστε μια μικρή ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στον κύλινδρο - πιλοτική έγχυση (περίπου 1,5 ml). Εμπλουτίζει και θερμαίνει το μείγμα καυσίμου-αέρα, προετοιμάζοντας ομαλά το σύστημα για την κύρια παροχή καυσίμου. Αυτό επιτυγχάνει ομοιόμορφη κατανομή πίεσης στο θάλαμο καύσης.Όσο πιο τέτοια προένεση, όσο πιο ήπια προχωρά η καύση και, κατά συνέπεια, τόσο πιο αθόρυβα λειτουργεί ο κινητήρας.

Μετά από αυτό, παρέχεται μια μεγάλη δόση καυσίμου, η οποία παίζει τον κύριο ρόλο στη δημιουργία του μείγματος καυσίμου-αέρα. Στο τέλος του κύκλου καύσης με μετά την ένεση το υπόλοιπο καύσιμο έχει καεί. Αυτό μειώνει την τοξικότητα των καυσαερίων. Επίσης, το καύσιμο που παρέχεται με αυτόν τον τρόπο στο τέλος του κύκλου του μπεκ ψεκασμού βοηθά στον καθαρισμό και την αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων.

Χάρη στις τελευταίες εξελίξεις, είναι δυνατή η χρήση έως και επτά ενέσεων ανά διαδρομή εγχυτήρα. Εξαιτίας αυτού, εμφανίζονται νέες ευκαιρίες για αύξηση της ισχύος του κινητήρα, μείωση του επιπέδου θορύβου του και δημιουργία συνθηκών για ακριβέστερο έλεγχο των καυσαερίων.

Σήμερα, οι κατασκευαστές αναπτύσσουν συστήματα common rail με πιέσεις λειτουργίας έως και 2500 bar. Η μέγιστη πίεση σε τέτοια μπεκ δεν επιτυγχάνεται στη ράγα καυσίμου, αλλά στον ίδιο τον εγχυτήρα. Είναι εξοπλισμένα με ένα μικρό υδραυλικό ενισχυτή πίεσης και δύο ηλεκτρομαγνήτες για ακριβή έλεγχο της ροπής και της ποσότητας του καυσίμου που παρέχεται. Αυτό θα αυξήσει την πίεση ψεκασμού και την απόδοση του συστήματος καυσίμου.

Ανυπομονούμε να δούμε αυτά τα ακροφύσια στο εργαστήριό μας ...

Μπεκ μπεκ ντίζελ. Μηχανικά μπεκ, μπεκ Common Rail. Τεχνολογία επισκευής.

Η ανάλυση της φθοράς των εξαρτημάτων των πιεζοηλεκτρικών μπεκ Common Rail BOSCH δίνει λόγους να ισχυριστεί κανείς ότι αυτά τα μπεκ μπεκ μπορούν να επισκευαστούν όχι με την αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων τους, αλλά με την αποκατάσταση της γεωμετρίας των φθαρμένων επιφανειών των εξαρτημάτων του μπεκ.

Η κύρια, πιο φορτισμένη και που υπόκειται στη μέγιστη φθορά του συγκροτήματος ακροφυσίων είναι η βαλβίδα ελέγχου. Το Σχ. 2 δείχνει το στέλεχος της βαλβίδας (μύκητας) στην κωνική επιφάνεια του εμφρακτήρα του οποίου είναι ορατά ίχνη φθοράς της σπηλαίωσης (Εικ. 2, α) και χαρακτηριστικές γρατζουνιές (Εικ. 2, β).

Φθείρεται (Εικ. 5) και η ακραία επιφάνεια του μύκητα κλείνει και ανοίγει τη ροή καυσίμου από τη ζώνη υψηλής πίεσης μέσω του ακροφυσίου στην πλάκα του γκαζιού.

Η φθορά στην επιφάνεια της ίδιας της πλάκας γκαζιού από την πλευρά της βαλβίδας ελέγχου είναι πολύ σημαντική (Εικ. 6).

Υπάρχει μια δακτυλιοειδής επιφάνεια φθοράς στην πλάκα στομίου και στο πλάι του ψεκαστήρα (Εικ. 7).

Συνήθως, τα σημάδια φθοράς είναι ορατά στο άκρο του χιτωνίου του ψεκαστήρα (Εικόνα 8).

Όλα τα παραπάνω ελαττώματα (Εικ. 5, Εικ. 6, Εικ. 7 και Εικ. 8) μπορούν επίσης να αφαιρεθούν χρησιμοποιώντας τις τεχνολογικές μεθόδους φινιρίσματος, φινιρίσματος και λειαντικής επεξεργασίας.

Σε περίπτωση αισθητής φθοράς (Εικ. 9) στον κώνο κλεισίματος της βελόνας του ακροφυσίου, που συνήθως προκαλεί το σχηματισμό σταγόνων στο ακροφύσιο του ακροφυσίου υπό στατική πίεση και στο ακροφύσιο λειτουργίας, π.χ. όταν εμφανίζονται ελαττώματα σπηλαίωσης και αυξάνεται η περιοχή επαφής μεταξύ των επιφανειών του κώνου ασφάλισης της βελόνας και της κωνικής επιφάνειας στο σώμα του ψεκαστήρα, είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η στεγανότητα της επαφής αυτών των επιφανειών και να διορθωθεί το προφίλ τους.

Παρακολουθώ τις δημοσιεύσεις σας εδώ και αρκετά χρόνια. Πολύ ενδιαφέρον, πολύ ενδιαφέρον. Συνιστάται επίσης να ελέγξετε την απόδοση στο μηχάνημα. Και οι ψεκαστήρες σε αυτό το ακροφύσιο παίζουν σημαντικό ρόλο.

Σας ευχαριστούμε για τη βαθμολογία.
Για το θέμα των ψεκαστικών. Άκουσα ότι οι ψεκαστήρες ρέουν στα επώνυμα ακροφύσια και αυτό, όπως καταλαβαίνω, είναι σε στατική πίεση. Μήπως λοιπόν αυτά είναι σχεδιαστικά χαρακτηριστικά; Στα ακροφύσια που αποσυναρμολόγησα, η κατάσταση των κώνων ασφάλισης των ακροφυσίων ήταν εξαιρετική. Είναι γνωστό ότι το ελατήριο στη βελόνα ψεκασμού στα ακροφύσια CR δεν είναι απαραίτητο για τη λειτουργία του ψεκασμού. Πιέζει τη βελόνα πάνω στο σώμα του ψεκαστήρα έτσι ώστε όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, το καύσιμο ντίζελ να μην ρέει στον θάλαμο καύσης και η βελόνα να ανυψώνεται και να χαμηλώνει λόγω της ενέργειας του συμπιεσμένου καυσίμου. Και η άνοιξη δεν είναι πολύ εντυπωσιακή εκεί.

Είναι σε χαμηλή (200 bar) πίεση στο στατικό που αποκαλύπτεται ένα τόσο δυσάρεστο πράγμα - το γνωστό φτύσιμο του λευκού καπνού στο ρελαντί.

Αν υποθέσουμε ότι μετά την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση του μπεκ, δεν θα βρείτε αξιοσημείωτη φθορά στα μέρη του, τότε μάλλον πρόκειται για αστοχίες (βλάβες) στο ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ψεκασμού σε χαμηλή πίεση και χαμηλές στροφές.

Έχει αναρρώσει εδώ και πολύ καιρό, αλλά τι πόρους έχει η ανάκτησή σας; Και ποια είναι τα αποτελέσματα πριν και μετά. Το καλύτερο μου αποτέλεσμα είναι μια ροή επιστροφής 5 κυβικά περισσότερα από τη νέα βαλβίδα, και τα χιλιόμετρα είναι 50tyk. Αλλά αυτό πρέπει να γίνει πολύ καλά, και η τροφοδοσία πρέπει να εισαχθεί και να εκχωρηθεί ο κωδικός.

Οι επισκευές προς πώληση θα κάνουν, δεν το βάζω στο εμπόριο σαν ένα σπρίντερ..

Δεν θα είμαι ειλικρινής, δεν υπάρχουν ακόμα στατιστικά στοιχεία για αυτό το θέμα. Αλλά το γεγονός ότι ο πόρος της επισκευής σας είναι μικρός είναι το πρόβλημά σας. Δεν ξέρω τι κάνεις μαζί τους. Γνωρίζω ότι εάν αποκατασταθεί η γεωμετρία της φθαρμένης επιφάνειας και η ποιότητά της δεν είναι χειρότερη από αυτή ενός νέου προϊόντος και τα διάκενα εργασίας, ιδίως η ίδια απόσταση από το άκρο του στελέχους της βαλβίδας έως την πλάκα στομίου, παραμένουν αμετάβλητα, τότε γιατί αυτή η μονάδα να λειτουργεί λιγότερο από τη νέα; Και δεν υπάρχει τόσο πολύ «φ ... τσιά» εκεί.

Θεωρητικά, φυσικά, όλα είναι έτσι, αλλά πώς πάνε πραγματικά τα πράγματα μαζί σας, ποιοι είναι οι δείκτες του oratka στη μέγιστη ταχύτητα των 1600bar - 565u

Σήμερα κοίταξα το εσωτερικό του απορριφθέντος πιεζοφυσικού ακροφυσίου DENSO για πολύ καιρό και νομίζω ότι η επαναφορά του στη ζωή είναι μια πολύ πραγματική δουλειά. Το να φοράς εκεί και σε μικροσκόπιο δεν είναι εύκολο να το δεις.
Μέχρι στιγμής, δεν θα πω τίποτα για τη ροή επιστροφής του πιεζοηλεκτρικού μπεκ BOSCH 1600 bar.

Παιδιά όλα καλά. Η ροή επιστροφής με μια τέτοια επισκευή είναι ίδια με αυτή ενός νέου. Και πάνε με τη σωστή επισκευή και σωστή ρύθμιση πάνω από 100.000. Έχουμε πολλά από αυτά τα μηχανήματα. το κυριότερο που δεν θα ήταν το metal της Τουρκίας ήταν! Και τα καινούργια τούρκικα πετούν μετά τις 10.000. Υπήρχαν προηγούμενα.

Alexey, καλημέρα. Παρακαλώ μην μου πείτε τις γωνίες της λοξοτομής εργασίας στη βαλβίδα ελέγχου, η οποία είναι στα Σχήματα 3a και 3b και την επιφάνεια συναρμολόγησης στην πλάκα στο Σχήμα 4. Προσπάθησα να μετρήσω τη βαλβίδα 84 μοίρες χρησιμοποιώντας το BMI-1. Είναι έτσι? Ευχαριστώ εκ των προτέρων για την απάντησή σας

Παραδόξως, αλλά δεν μέτρησα τη γωνία των κωνικών επιφανειών ασφάλισης ή όπως αλλιώς την αποκαλείτε "τη γωνία της λοξοτομής εργασίας στη βαλβίδα ελέγχου". Για μένα, για να δημιουργήσω μια μέθοδο για την αποκατάσταση της ερμητικής πυκνότητας της ονομαζόμενης σύζευξης, δεν χρειαζόταν. Ωστόσο, θέλω να πω ότι η γωνία αυτού του κώνου, ακόμη και όταν αξιολογηθεί οπτικά, σίγουρα δεν είναι 84 μοίρες. Αυτό είναι πολύ μικρό, λογικά, θα έπρεπε να είναι 120 μοίρες εκεί.

Θα πουλήσετε τη μέθοδο ανάκτησης;

Αν θέλεις να σε βοηθήσω σε αυτό το θέμα, γράψε μου προσωπικά και πρώτα από όλα ποιος είσαι, από πού είσαι και τι κάνεις; Το email μου είναι εδώ. Είναι αλήθεια ότι μέχρι στιγμής, για να είμαι ειλικρινής, δεν έχω μεγάλη επιθυμία να επαναλάβω τις μεθόδους μου. Εξωτερικά, φαίνεται αρκετά απλό, αλλά μόνο εξωτερικά. Όλα αυτά απαιτούν κεφάλι και χέρια.

Στην εποχή μας, η ραγδαία ανάπτυξη της τεχνολογίας συμβάλλει στην ανακάλυψη πιο πρακτικών και φιλικών προς το περιβάλλον εφευρέσεων. Οι κατασκευαστές συστημάτων καυσίμου ντίζελ βελτιώνουν συνεχώς τις μονάδες τους. Αν νωρίτερα τα μπεκ ελέγχονταν, ας πούμε, μηχανικά, τότε εμφανίστηκαν ηλεκτρικά στοιχεία στον έλεγχο του συστήματος καυσίμου. Αυτό κατέστησε δυνατή την ακριβέστερη παρακολούθηση και έλεγχο του συστήματος έγχυσης. Αλλά τα ίδια τα ακροφύσια παρέμειναν ένα καθαρά μηχανικό προϊόν και η ταχύτητα της λειτουργίας τους εξαρτιόταν από τις παραμέτρους του δυναμισμού της λειτουργίας αυτών των μηχανικών μονάδων.

Στα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ των πρώτων γενεών, το καύσιμο που τροφοδοτήθηκε στον κύλινδρο χωρίστηκε σε προκαταρκτική και κύρια δόση. Αλλά το σύστημα έγχυσης αποδείχθηκε πιο αποτελεσματικό, όπου, σε ένα στάδιο εργασίας του μπεκ ψεκασμού, το καύσιμο χωρίζεται στον μέγιστο δυνατό αριθμό μικροτμημάτων.

Για αυτό, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η ταχύτητα απόκρισης των μηχανισμών ελέγχου και ενεργοποίησης του εγχυτήρα. Για το σκοπό αυτό σχεδιάστηκε ένα πιεζοκεραμικό ακροφύσιο, το οποίο λειτουργεί τέσσερις φορές πιο γρήγορα από ένα παραδοσιακό ηλεκτρομαγνητικό.

Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες του σχεδιασμού αυτού του τύπου μπεκ, προσθέτουν τα δικά τους ειδικά σε όλες τις «πληγές» των παραδοσιακών ηλεκτρομαγνητικών μπεκ.

Βασικά, εκδηλώνονται με αυτόν τον τρόπο: το αυτοκίνητο δεν ξεκινάει καλά (δεν θα ξεκινήσει καθόλου). στάβλοι σε φορτίο? troite? στάβλοι στο ρελαντί? η πρόσφυση χάνεται υπό φορτίο. την εμφάνιση γκρίζου καπνού στο ρελαντί και μαύρου στο φορτίο.

Οι λόγοι για τέτοια ελαττώματα στη λειτουργία του αυτοκινήτου μπορεί να ποικίλλουν, αλλά αρκετά συχνά παρατηρούμε τη βασική αιτία στα μπεκ. Επομένως, εάν εντοπιστούν τέτοια συμπτώματα στον πετρελαιοκινητήρα σας, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να περάσετε από τη διάγνωση υπολογιστή. Είναι φθηνό και θα σας εξοικονομήσει ένα καλό χρηματικό ποσό στην περίπτωσή σας.

Εάν τα διαγνωστικά προσδιορίσουν απώλεια (υπέρβαση) πίεσης στο σύστημα, βραχυκύκλωμα στα μπεκ ή σημαντική ανισορροπία στη λειτουργία των κυλίνδρων, τότε πρώτα δώστε προσοχή στα μπεκ. Συχνά είναι η αιτία αυτών των προβλημάτων.

Ο πιεζοηλεκτρικός εγχυτήρας δεν συγκρατεί την πίεση - το τμήμα ακριβείας της βαλβίδας μεταγωγής είναι κατεστραμμένο. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει καλά. Μπορεί επίσης να σταματήσει υπό φορτίο.

Βραχυκύκλωμα του ακροφυσίου στη γείωση - το μονωτικό στρώμα του πιεζοηλεκτρικού στοιχείου είναι κατεστραμμένο. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καθόλου ή ξεκινά και μετά από ένα μικρό χρονικό διάστημα σταματά ακριβώς στο ρελαντί. Μερικές φορές, με μια τέτοια βλάβη, το αυτοκίνητο σταματά μόνο υπό φορτίο. Τις περισσότερες φορές βλέπουμε ένα τέτοιο ελάττωμα στο Trafic 2.0, λιγότερο συχνά σε αυτοκίνητα του ομίλου Volkswagen και Audi.

Αστοχία του ψεκαστήρα... Υπάρχουν, κατ 'αρχήν, δύο επιλογές: είτε ο ψεκαστήρας χύνεται είτε σφηνώνει στην κλειστή θέση. Στην πρώτη περίπτωση Το ακροφύσιο χαμηλής έκχυσης παράγει ελαφρύ καπνό σε ταχύτητα ρελαντί, ο οποίος εξαφανίζεται εντελώς υπό φορτίο. Εκδηλώνεται σε μη λειτουργικούς ψεκαστήρες μετά την αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων. Τα αυτοκίνητα του ομίλου Mercedes, λιγότερο συχνά η Audi, η Crafter, λατρεύουν να αρρωσταίνουν με τόσο ελαφρύ καπνό.

Αν ο ψεκαστήρας χύνεται πολύ (ανοιχτή σφήνα), θα υπάρχει περισσότερος καπνός. Επίσης, εμφανίζεται μαύρος καπνός στο φορτίο, ο οποίος συνοδεύεται από ένα χτύπημα. Αλλά ένα τέτοιο ελάττωμα έχει παρατηρηθεί μέχρι στιγμής πολύ σπάνια.

Στο κλειστή σφήνα του ψεκαστήρα, το αυτοκίνητο στο ρελαντί (η σφήνα γίνεται πιο αισθητή με μια μικρή πίεση στο σύστημα).

Αποσυμπίεση της γραμμής αποστράγγισης - μηχανική βλάβη στα στοιχεία της γραμμής αποστράγγισης, αστοχία της βαλβίδας αντεπιστροφής αυτής της γραμμής. Με μια τέτοια βλάβη, το αυτοκίνητο ξεκινά, λειτουργεί, αλλά σταματά με μικρό φορτίο. Αρκετά συχνά βλέπουμε τέτοιες ζημιές στο Trafic 2.0.

Νανεπαρκής χωρητικότητα του πιεζοηλεκτρικού στοιχείου (ή ασθενής αντίσταση) - το πιεζοκεραμικό στοιχείο είναι εκτός λειτουργίας. Εάν αυτό συνέβη σε έναν εγχυτήρα, τότε το μηχάνημα είναι troit. Εάν το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο χάσει χωρητικότητα σε πολλά μπεκ, τότε το όχημα μπορεί να χάσει την πρόσφυση.

Επισκευάζουμε με επιτυχία όλες τις αναγραφόμενες βλάβες των πιεζοηλεκτρικών μπεκ από το 2014. Δίνεται εγγύηση για την επισκευή πιεζοηλεκτρικών μπεκ και τηρείται αρχείο με τα επισκευασμένα αυτοκίνητα. Μέχρι σήμερα, έχουν γίνει σέρβις πάνω από δύο χιλιάδες μπεκ μόνο για το Trafic 2.0.

Αποκοπή πιεζοηλεκτρικό ακροφύσιο:
1 - γραμμή αποστράγγισης. 2 - ηλεκτρικός σύνδεσμος. 3 - πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. 4 - κανάλι υψηλής πίεσης. 5 - υδραυλικός κύλινδρος. 6 - συζευγμένα έμβολα. 7 - βαλβίδα μεταγωγής (πολλαπλασιαστής). 8 - πλάκα γκαζιού. 9 - βελόνα ψεκασμού. 10 - κάμερα nadigolny. 11 - γκάζι εξόδου.

Το πιεζοηλεκτρικό ακροφύσιο μπορεί να χωριστεί χονδρικά σε τρία μέρη: διευθύνων σύμβουλος, υδραυλικός και εκτελεστικός μέρος. Στην κορυφή έχουμε ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, το κύριο «μυστικό όπλο» του. Στη μέση υπάρχει ένας υδραυλικός κύλινδρος (άλλη μια καινοτομία) και μια βαλβίδα αλλαγής. Και από κάτω έχουμε ένα ψεκαστήρα και μια πλάκα γκαζιού (αποστάτης).

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτούς τους κόμβους.

Είναι συναρμολογημένο πιεζοκρύσταλλο (μήκους 30-40 mm), το οποίο αποτελείται από κεραμικές πλάκες συγκολλημένες μεταξύ τους. Όταν εφαρμόζεται ηλεκτρικός παλμός σε αυτό, μπορεί να επεκταθεί σε 0,1 ms

στα 80 μικρά.
Αυτό είναι αρκετό για να δράσει στη βελόνα του ψεκαστήρα του ακροφυσίου με δύναμη 6300 N. Για να αυξηθεί η απόδοση, στη δομή του προστίθενται παλλάδιο και ζιρκόνιο. Είναι ενδιαφέρον ότι καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια μόνο όταν εφαρμόζεται τάση. Και όταν η ηλεκτρική τάση είναι απενεργοποιημένη, αναγεννά αυτή την ενέργεια.

Πλαίσιο υδραυλικός κύλινδρος που βρίσκεται μέσα στο ελατήριο απόσβεσης. Υπάρχουν δύο συζευγμένα (εξαρτώμενα το ένα από το άλλο) έμβολα στο σώμα του κυλίνδρου.Ο χώρος μεταξύ τους είναι γεμάτος με καύσιμο, το οποίο, χάρη σε μια βαλβίδα στη γραμμή αποστράγγισης, βρίσκεται υπό πίεση έως και 10 bar. Το καύσιμο εδώ λειτουργεί ως αμορτισέρ πίεσης. Ο υδραυλικός κύλινδρος λειτουργεί ως ενδιάμεσος μεταξύ του πιεζοηλεκτρικού στοιχείου και της βαλβίδας μεταγωγής.

Βαλβίδα μεταγωγής (πολλαπλασιαστής) - αυτή είναι μια βαλβίδα που είναι ένας διακόπτης μεταξύ των περιοχών χαμηλής πίεσης (στην κοιλότητα του ακροφυσίου γύρω από τον υδραυλικό κύλινδρο) και της υψηλής πίεσης, η οποία βρίσκεται πάνω από την πλάκα του γκαζιού και συνδέεται με τον θάλαμο του κυλίνδρου.

Σπρέι ελαφρώς διαφορετικό από την κλασική έκδοση. Αλλά η αρχή της λειτουργίας του είναι παρόμοια με τον ατμοποιητή ενός ηλεκτρομαγνητικού ακροφυσίου - το καύσιμο υψηλής πίεσης αντλείται ταυτόχρονα από την επάνω και την κάτω πλευρά της βελόνας. Αυτό επιτρέπει στο ακροφύσιο να διατηρείται κλειστό.

Πάνω από το σπρέι βρίσκεται πιάτο τσοκ... Είναι εξοπλισμένο με οπές μέσω των οποίων ρέει το καύσιμο μεταξύ του καναλιού υψηλής πίεσης, του ακροφυσίου ψεκασμού και του θαλάμου της βαλβίδας εναλλαγής.

Σε κατάσταση ηρεμίας, η βελόνα ψεκασμού, υπό την επίδραση υψηλής πίεσης και από τις δύο πλευρές ταυτόχρονα, βρίσκεται στην κλειστή θέση. Όταν ένας ηλεκτρικός παλμός εφαρμόζεται στο πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, αυτός διαστέλλεται. Ο πιεζοκρύσταλλος διαστέλλεται και ωθεί τα στοιχεία του υδραυλικού κυλίνδρου.

Ο υδραυλικός κύλινδρος, με τη σειρά του, δρα στη βαλβίδα αλλαγής και ανοίγει το κανάλι γκαζιού εξόδου μέσω του οποίου το καύσιμο υπό πίεση ρέει έξω από nadigolny κάμερες. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση πάνω από τη βελόνα πέφτει και το καύσιμο μπαίνει υποτακτικός ο θάλαμος, ο οποίος βρίσκεται υπό υψηλή πίεση, ανυψώνει τη βελόνα ψεκασμού και πραγματοποιείται η έγχυση.

Αυτό είναι όλο. Αλλά το κύριο κόλπο είναι ότι όλη αυτή η σειρά διαδικασιών συμβαίνει με πολύ μεγάλη ταχύτητα. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα των πιεζοηλεκτρικών μπεκ.

• ταχύτητα και συχνότητα απόκρισης
• αριθμός ενέσεων σε έναν κύκλο εργασίας του εγχυτήρα
• ακρίβεια δόσης καυσίμου
• μείωση της θορυβώδους λειτουργίας του κινητήρα
• λειτουργία του ακροφυσίου σε υψηλές πιέσεις
• φιλικότητα προς το περιβάλλον

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η ταχύτητα του πιεζοηλεκτρικού μπεκ σας επιτρέπει να διαιρέσετε την παροχή καυσίμου σε μεγάλο αριθμό μικροδόσεων: πρώτα, υπάρχουν αρκετές προπαρασκευαστικές εγχύσεις, στη συνέχεια πραγματοποιείται η κύρια έγχυση και μετά η λεγόμενη μετά την έγχυση .

Έγχυση καυσίμου συμβαίνει με τέτοιο τρόπο ώστε μια μικρή ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στον κύλινδρο - πιλοτική έγχυση (περίπου 1,5 ml). Εμπλουτίζει και θερμαίνει το μείγμα καυσίμου-αέρα, προετοιμάζοντας ομαλά το σύστημα για την κύρια παροχή καυσίμου. Αυτό επιτυγχάνει ομοιόμορφη κατανομή πίεσης στο θάλαμο καύσης. Όσο πιο τέτοια προένεση, όσο πιο ήπια προχωρά η καύση και, κατά συνέπεια, τόσο πιο αθόρυβα λειτουργεί ο κινητήρας.

Μετά από αυτό, παρέχεται μια μεγάλη δόση καυσίμου, η οποία παίζει τον κύριο ρόλο στη δημιουργία του μείγματος καυσίμου-αέρα. Στο τέλος του κύκλου καύσης με μετά την ένεση το υπόλοιπο καύσιμο έχει καεί. Αυτό μειώνει την τοξικότητα των καυσαερίων. Επίσης, το καύσιμο που παρέχεται με αυτόν τον τρόπο στο τέλος του κύκλου του μπεκ ψεκασμού βοηθά στον καθαρισμό και την αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων.

Χάρη στις τελευταίες εξελίξεις, είναι δυνατή η χρήση έως και επτά ενέσεων ανά διαδρομή εγχυτήρα. Εξαιτίας αυτού, εμφανίζονται νέες ευκαιρίες για αύξηση της ισχύος του κινητήρα, μείωση του επιπέδου θορύβου του και δημιουργία συνθηκών για ακριβέστερο έλεγχο των καυσαερίων.

Σήμερα, οι κατασκευαστές αναπτύσσουν συστήματα common rail με πιέσεις λειτουργίας έως και 2500 bar. Η μέγιστη πίεση σε τέτοια μπεκ δεν επιτυγχάνεται στη ράγα καυσίμου, αλλά στον ίδιο τον εγχυτήρα. Είναι εξοπλισμένα με ένα μικρό υδραυλικό ενισχυτή πίεσης και δύο ηλεκτρομαγνήτες για ακριβή έλεγχο της ροπής και της ποσότητας του καυσίμου που παρέχεται. Αυτό θα αυξήσει την πίεση ψεκασμού και την απόδοση του συστήματος καυσίμου.

Ανυπομονούμε να δούμε αυτά τα ακροφύσια στο εργαστήριό μας ...

Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ ενδιαφέρονται να επισκευάσουν ένα μπεκ Common Rail με τα χέρια τους. Πόσο προσιτό είναι, αν έχει νόημα να ασχοληθείτε με την αποκατάσταση ή είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα νέο - αυτή είναι μια λίστα με θέματα που βρίσκονται συνεχώς στην ημερήσια διάταξη.Παρά τη γενική βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών κατά τη χρήση μπεκ Common Rail, έχουν ένα παγκόσμιο μειονέκτημα: με την αστοχία τους, ο κινητήρας απλά δεν ξεκινά.

Μια βλάβη μπορεί να προκαλέσει δυσάρεστες συνέπειες: μια γαλαζωπή εξάτμιση, ένα απτό χτύπημα παρόμοιο με αυτό μιας μπιέλας, απώλεια ισχύος - αλλά με κάποιο τρόπο μπορείτε να πάτε. Εάν τα προηγμένα ακροφύσια αποτύχουν, υπάρχει πιθανότητα να μην εγκαταλείψετε το μέρος όπου συνέβη το ατυχές περιστατικό.

Επισκευή μπεκ DIY Common Rail φαίνεται πολύ αμφίβολο σε πολλούς. Οι οδηγοί διαβεβαιώνουν ομόφωνα ότι ακόμη και η αποσυναρμολόγηση του χωρίς ειδικό εξοπλισμό οδηγεί σε απελπιστικό τραυματισμό του ανταλλακτικού. Ωστόσο, πρέπει να γνωρίζετε τι πρόκειται να αποκατασταθεί, τουλάχιστον θεωρητικά, και τι πρέπει οπωσδήποτε να απορριφθεί αμέσως.

Κινητήρες ντίζελ με ακροφύσια Bosch, Delphi, Denso και μια ποικιλία από Common Rail η ίδια εταιρεία Bosch με ανταγωνιστή στο πρόσωπο της Siemens (τώρα έχει νέο όνομα Continental) τον Piezo. Θα ασχοληθούμε με κάθε μία από τις ποικιλίες ξεχωριστά.

Προηγουμένως, εμφανίζονταν μόνο σε αυτοκίνητα από την Κίνα και την Ιαπωνία, τώρα χρησιμοποιούνται σε μεμονωμένους Ευρωπαίους, ιδίως σε Peugeot και Ford. Η ελκυστικότητά τους έγκειται στο χαμηλότερο κόστος τους. Περπατούν μέχρι και 150 χιλιάδες χλμ, κάτι που δεν είναι καθόλου κακό αποτέλεσμα. Ωστόσο, το μειονέκτημα είναι ότι ο κατασκευαστής δεν προμηθεύει ανταλλακτικά χωριστά, μόνο πλήρη μπεκ. Το εξάρτημα μπορεί να αποκατασταθεί μόνο στα χέρια κάποιου που έχει πολλά ακροφύσια και μπορεί να συναρμολογήσει ένα λειτουργικό από τα 2-3 σπασμένα. Και πάλι, το σώμα, ο ατμοποιητής και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διατηρούνται σε τροχιά όπως συμβαίνει στα μπεκ Bosch ή Delphi. Το στέλεχος και η βαλβίδα έχουν φθαρεί, και στις δύο περιπτώσεις μόνο η αντικατάσταση θα βοηθήσει.

Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ έχουν 2 παγκόσμια μειονεκτήματα... Το πρώτο είναι η τιμή. Δεν θα βρείτε ένα ανταλλακτικό για λιγότερο από 16 χιλιάδες ρούβλια και το μέσο κόστος θεωρείται ότι είναι 30-40 χιλιάδες. Το δεύτερο είναι η χαμηλή συντήρηση. Οι περισσότεροι τεχνίτες θεωρούν ότι δεν μπορούν να ανακτηθούν καθόλου. Και όσοι αναλαμβάνουν την αποκατάσταση προειδοποιούν για τον προσωρινό χαρακτήρα των μέτρων που έχουν ληφθεί. Συνήθως, οι άνθρωποι συμφωνούν να επισκευάσουν ένα κατεστραμμένο ακροφύσιο μόνο ενώ περιμένουν να σταλεί ένα νέο. Ακόμα κι αν είστε σίγουροι για τον εαυτό σας και αποφασίσετε να επισκευάσετε ένα μπεκ Common Rail με τα χέρια σας, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην επανατοποθέτησή του στο σκάφος. Διαφορετικά, διατρέχετε τον κίνδυνο να χάσετε τελικά το επισκευασμένο. Η άντληση καυσίμου μέσω της αντλίας έγχυσης πρέπει να γίνεται μέχρι τα ακροφύσια για να αφαιρεθούν όλες οι φυσαλίδες αέρα.